Организационно-экономические методы управления рисками в мультимодальных перевозках



2. Особенности организации мультимодальных перевозок в условиях риска

2.1 Исследование рисков на рынке транспортно-логистических услуг

Проблема логистических рисков сейчас достаточно актуальна. Так, по итогам исследования компании «Oracle» 77% опрашиваемых Российских компаний, занимающимися перевозкой грузов в мультимодальном сообщении, сталкивается с непредвиденными сбоями в цепях поставок, имеющими, в основном, искусственную природу. В европейских компаниях показатель составил всего 63%. На российском рынке лишь 29% компаний проводят комплексную оценку рисков. По итогам расчётов, в среднем, восстановление компаний после рисковых ситуаций занимало 63 дня, а затраты составляли от 290 тысяч евро до 520 тысяч евро на одну рисковую ситуацию. Затраты включали в себя покрытие потерянного сбыта, клиентов, восстановление цепочки поставок, отзыв товара с рынка.

Также, компания Alianz в своём отчёте за 2018 год представила рейтинг топ-10 бизнес рисков, показанный на рисунке 8, в котором риск сбоев в цепях поставок занимает первое место.

Рисунок 8 - Рейтинг топ 10 крупнейших рисков 2018 года

Согласно отчёту компании, прерывание бизнеса за счёт сбоев в цепи поставок шестой год подряд является основным риском для компаний во всём мире, при том, что 42% респондентов оценивают его как один из трех наиболее важных рисков. В 2018 году процент больше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда показатель был равен 37%, что видно из рисунка 9. Наступлению риска сбоев в цепи поставок может послужить множество причин, однако, независимо от их природы, данный риск может иметь огромное влияние на доходы компании или, что еще хуже, может стать причиной наступления более глобальных рисков. На рисунке 5 показано соотношения появления риска в процентах за последние 5 лет.

Рисунок 9 - Процентное соотношение риска сбоев в цепи поставок компаний за последние пять лет

В России сфера транспортно-логистических услуг развивается интенсивно. По прогнозу компании ОАО «РЖД» к 2020 году показатель объема рынка транспортно-логистических услуг в России достигнет уровня 3892,8 млрд. руб. На рисунке 10 показан график динамики рынка услуг в транспортно-логистической отрасли.

Рисунок 10 - Динамика российского рынка транспортно-логистических услуг в 2009-2016 годах и прогноз до 2020 года, млрд руб. и %. [20 c.12]

Также, важно отметить, что с каждым днём увеличивается число компаний, перевозящих груз в мультимодальном сообщении. Таким образом, грузооборот по разным видам транспорта уравнивается. По данным Росстата грузооборот по видам транспорта на январь-февраль 2018 года составил 899,9 млрд. тонно-километров. Доля грузооборота воздушного транспорта составила 1,1 млрд., показатель автомобильного транспорта равен 35,3 млрд., железнодорожным транспортом было перевезено 411,9 млрд., морским видом транспорта 5,3 млрд., также трубопроводный транспорт имеет показатель 442,9 млрд. и внутренний водный транспорт - 3,4 млрд. тонно-километров.

Рисунок 11 - Грузооборот по видам транспорта Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] // Транспорт: [сайт]. - URL : http://www.gks.ru/ (дата обращения: 15.04.2018).

Таким образом, наблюдается тенденция к увеличению использования мультимодальных перевозок в России и мире, а это значит, что необходимо применение эффективных методов управления рисками на транспорте для минимизации издержек предприятий, существующих в данной отрасли.

2.2 Особенности процесса перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях риска

Основная часть перевозки грузов в России осуществляется железнодорожным транспортом, не считая трубопроводного.[27] Такое предпочтение обусловлено большой протяжённостью страны и отдалённостью большинства промышленных предприятий. Более сорока видов грузов перевозят по 17 железным дорогам в России. Главными преимуществами железнодорожной перевозки являются:

· Относительно низкая стоимость перевозки

· Стабильные тарифы

· Свободное размещение путей

· Высокая экологичность

· Возможность перевозки больших объемов грузов

· Независимость от погодных условий

· Относительно высокая скорость по сравнению с морским транспортом[36]

Более того, при перевозке грузов в мультимодальном сообщении данный вид транспорта позволяет осуществлять доставку товара в срок без каких-либо задержек.

Одним из главных преимуществ железнодорожного вида транспорта можно назвать перевозку больших партий и объёмов грузов. В основном это каменный уголь, стройматериалы, нефть и нефтепродукты. По данным федеральной службы госстатистики на март 2018 года, в список перевозимых железнодорожным транспортом грузов вошли:

Рисунок 12- Доля объемы основных видов грузов на железнодорожном транспорте в 2018 году

Несмотря на все преимущества перевозки грузов по железной дороге, не стоит забывать о том, что железнодорожный транспорт, как и любой другой, являет объектом повышенной опасности.[36]

Организация процесса грузовой перевозки состоит из нескольких логистических операций, включающих работу с подвижными составами, грузом, а также сопроводительной документацией. На каждом этапе данного процесса могут возникнуть рисковые ситуации. [19 c.5]

· Приёмка, погрузка и отправка груза

Данный этап включает в себя заключение договора между перевозчиком груза и его отправителем и оформление все необходимых документов. Перевозчик в свою очередь выполняет функции по подаче подвижного состава, проверке его работы и всех технологических характеристик, приёмке груза и вычету стоимости услуг.[24]

· Подготовка груза к отправке

Подготовка груза является обязательной операцией, позволяющей снизить вероятность повреждения груза во время перевозки. Комплекс по подготовке груза состоит из приведения груза в товарный вид, его качественной упаковки, процесса взвешивания и маркировки товара и его осмотра уполномоченными органами.

· Коммерческий осмотр подвижного состава

Основной задачей данной операции является обеспечение гарантии безопасности провозки груза в вагонах. Проверяется чистота вагонов, наличие предметов, которые могут повредить груз (торчащие гайки, болты и т.п.), состояние люков (должны быть плотно закрыты во избежание утери груза), а также исправность всех технологических узлов.

· Пломбировка вагонов

Раздвижные люки вагона пломбируются. Операция осуществляется для того, чтобы получатель груза удостоверился в его сохранности и неприкосновенности на всём пути следования.

· Отправка груза

Оформляются вагонные листы, а также происходит подбор ведомостей и накладных на перевозку. После чего происходит сама отправка груза. Операция заносится в ведомость по уборке вагонов со станции отправления.

· Следование вагонов

В процессе перевозки происходит промежуточный контроль целостности вагонов, а также оформление передачи состава с одной на другую дорогу.

По данным исследования, которое было проведено в 2017 году институтом, изучающим проблемы естественных монополий, было выявлено, что повреждение вагонов происходит в основном на этапе выгрузки товара. Данные приведены на рисунке 13. В составе респондентов присутствовали владельцы подвижных составов, грузовладельцы, а также транспортно-логистические компании.

Рисунок 13 - Повреждение подвижного состава

При анализе документа по управлению рисками на железнодорожном транспорте ГОСТ Р 55980-2014 выявлены следующие виды рисков, встречающиеся при выполнении логистических операций на железнодорожном транспорте:

1. Риск схода ж/д состава с рельсов

2. Столкновение подвижных составов между собой

3. Столкновение подвижного состава и тракторной техники

4. Наезд поезда или ж/д состава на другие объекты

5. Отказы технических средств

6. Взрыв

7. Пожар

8. Нарушения технологий по обеспечению безопасности

9. Просыпание, пролив, развал или утечка груза

2.3 Исследование особенностей перевозки грузов в мультимодальном сообщении с использованием железнодорожного вида транспорта

Процесс мультимодальной перевозки очень сложный и многоэтапный, в него вовлечено большое количество участников, разные виды транспорта и техники. Проанализировав риски на ж/д перевозках было выявлено, что большая часть повреждений приходится на этап выгрузки товара. В связи с этим стоит разобрать процесс передачи груза с железнодорожного на другой вид транспорта.

Перегрузка осуществляется по следующим схемам:

· Очный вариант - выгрузка для краткосрочного или долговременного хранения на складах с погрузки, впоследствии, на другой вид транспорта.

· Прямой вариант - перегрузка напрямую с одного на другой вид транспорта

При перевалке груза требуется соблюдать Единые технологические процессы работы на разных видах транспорта, которые, в свою очередь, позволяют контролировать, организовывать и управлять такими транспортными операциями, как:

· Подготовка подвижного состава к работе, в которую входит проверка соблюдения технических, санитарных и термических нормативов, контроль своевременной подачи состава с учётом темпов погрузо-разгрузочных работ и порядка расстановки транспорта

· Оформление документов по передаче груза с одного на другой вид транспорта, с учётом распределения ответственности сторон за сохранность груза и сроков доставки. Фиксирование отметок в центре перевалки груза и дополнительных затрат

· Организация работ по погрузке и выгрузке товара, распределение необходимых для данной операции механизмов и специализированного оборудования. Контроль выполнения норм простоя при перегрузочных операциях.

· Посуточное планирование работы пунктов перевалки груза для осуществления своевременной подачи транспорта и исключения простоев подвижного состава.

· Своевременная передача информации о прибытии подвижного состава для быстрой подачи подвижного состава под загрузку другого транспорта.

Существуют различные способы комбинирования транспорта в зависимости от целей перевозки и расположения конечного пункта. Наиболее удобные комбинации, встречающиеся на практике представлены на рисунке 14.

Рисунок 14 - Варианты комбинирования транспорта при мультимодальных грузоперевозкахСоздание сайта компании «Авангард директ» [Электронный ресурс] // Art Lebedev: [сайт]. - URL : https://www.artlebedev.ru/avangard-direct/site/process-2/ (дата обращения: 24.04.2018).

Один из крупнейших мультимодальных логистических операторов стран Балтии и СНГ, АО «РЖД Логистика» использует в своих маршрутах в основном железнодорожный и автомобильный транспорт. В пример можно привести несколько реализованных проектов предприятия.

Транспортировка противолавинной установки в Бурятию

Компания организовала перевозку противолавинной установки из Ростова-на-Дону в Республику Бурятию город Северобайкальск. Для перевозки груза было задействовано два вида транспорта. Со склада в Ростове-на-Дону груз был перевезён автомобильным транспортом (еврофурой "Mercedes") до Красноярска. Далее, со станции Красноярск груз был доставлен по железной дороге до станции Северобойкальск, расположенной на Восточно-Сибирской дороге. После чего, был применён автотранспорт для конечного перемещения груза до получателя.

Доставка кондитерских изделий из Санкт-Петербурга в страны СНГ

Также, занимается поставкой кондитерских изделий с фабрики ООО "Чипита Санкт-Петербург" в Туркменистан и Казахстан. Доставляются изделия автотранспортом до станции отправления, после чего, погруженные в вагон изделия отправляется поездом до конечного пункта.

Доставка теплоизоляционных материалов из Екатеринбурга в Ямало-Ненецкий автономный округ

Екатеринбургский филиал компании осуществил перевозку материалов для теплоизоляции нефтегазодобывающий предприятий, находящихся в Ямало-Ненецком АО.

Совместно с партнёрами дирекции по управлению складским комплексом Свердловской ЖД специалисты компании начали поставку продукции завода ЗАО «ТИС», занимающегося производством теплоизоляционных материалов. Груз доставлялся прямо до площадки станции Екатеринбург-Товарный в автомобилях, затем осуществлялась перевалка груза в вагоны. Продукция перевозилась в полувагонах и крытых вагонах в город Лабытнанги.

В некоторых случаях, при большой протяжённости маршрута и множестве препятствий есть необходимость в эксплуатации других видов транспорта.

Транспортировка опытной партии рельсов из России в Германию

Компания осуществила перевозку партии рельсов с металлургического комбината ОАО «Евраз ЗСМК» в Германию, для компании «Deutsche Bahn». Было предложено несколько альтернативных схем перевозки, однако самой оптимальной оказалась доставка груза с помощью специализированного подвижного состава колеи 1435 мм., универсального подвижного состава, предназначенного для транспортировки по колее 1520 мм., а, также, морского железнодорожного парома. Пример ЖД парома изображён на рисунке 15.

Рисунок 15- Морской железнодорожный паромРазвитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы [Электронный ресурс] // ИАА в океане-море: [сайт]. - URL: http://publicsea.ru/news/ (дата обращения: 21.04.2018).

Была проработана уникальная схема крепления и погрузки шестидесятиметровых рельсов на сцеп, состоящий из 5 универсальных платформ. Специалисты "Евраз ЗСМК" помогли осуществить погрузку и провести цикл испытаний груза:

· погрузо-разгрузочные работы

· опытную перевозку грузовым поездом

· прокатку на территории комбината по кривым малого радиуса

· ударения на различных скоростях

После всех испытаний груз был отправлен в порт Усть-Луга, после чего был погружен на железнодорожный паром компании ООО «БФИ», являющейся дочерней компанией АО «РЖД Логистика», который отправил его в порт Зассниц в Германии. Для перевалки груза использовались специальные траверсы, которые позволяют избежать повреждения или нежелательной деформации тонкого и длинного груза.

В данном проекте РЖД Логистика, с помощью своих партнёров из Европы, смогла организовать уникальную перевалку длинномерного груза в вагоны, предназначенные для европейской колеи.

Доставка турецкого мрамора из Турции в Казахстан

Новое мультимодальное решение было разработано компанией РЖД Логистика по доставке мрамора для предприятия «Asist Gemi ATENTELINGI TIC LTD STI» из Турции через Россию в Казахстан.

В порту Стамбул (Турция) происходила погрузка товара в контейнеры для последующей перевозки в Ростовский универсальный порт (Россия) морским транспортом. Затем осуществлялась перетарка груза в крытые вагоны для отправки в Казахстан по железной дороге.

Ранее, турецкая компания использовала для перевозки авиатранспорт, однако мультимодальное решение компании «РЖД Логистика» оказалось выгоднее и позволило снизить транспортные затраты.

Перевозка зерна в Армению для программы ООН

Филиал компании в городе Ростов-на-Дону выиграл тендер российской государственной агропромышленной компании ОАО «Объединённая зерновая компания» на перевозку зерна для специализированной продовольственной программы ООН.

Для перевозки груза было привлечено два вида транспорта: железнодорожный и морской. Первая отправка было осуществлена из города Курска (Россия) через Грузию в город Ванадзор (Армения.)

Такие способы комбинирования маршрутов позволили осуществить быструю доставку грузов по России и за рубежом, снизить транспортные затраты и контролировать риски в процессе перевозки груза.



3. Управление риском мультимодальной доставки грузов с участием железнодорожного транспорта

3.1 Общая характеристика компании АО «РЖД Логистика»

АО «РЖД Логистика» является дочерней компанией открытого акционерного общества РЖД. Компания была создана 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического бизнес-блока холдинга РЖД. Сегодня РЖД Логистика -- это крупнейший мультимодальный логистический оператор в странах Балтии и СНГ, занимающий лидирующие позиции в сфере логистического аутсорсинга промышленных предприятий.

Рисунок 16 - География присутствия компании АО «РЖД Логистика»[29]

По всей России расположено 5 дочерних компаний, 33 филиала и обособленных подразделений компании и совместные предприятия за рубежом. Компания имеет широкий географический охват, что позволяет ей осуществлять свою деятельность в 13 странах, в том числе Чехия, Австрия, Латвия, Китай, Польша и Германия.[29]

Компания предоставляет надежный и высокотехнологичный сервис по экспедированию, хранению и доставке груза в любую точку мира, комплексное логистическое обслуживание клиентов, перевозку мелких партий грузов. Сотрудники компании обеспечивают компетентное и профессиональное управление цепями поставок. Приоритетным направлением является обслуживание промышленных предприятий. Также, компания предоставляет услуги по:

· Складской логистике

· Перевозке негабаритных грузов

· Международному транзиту

· Мультимодальным перевозкам

· Экспедированию грузов

· Логистическому аутсорсингу и консалтингу

· Таможенному оформлению грузов

· Предоставлению контейнерных поездов

· Сборным грузам («РЖД Экспресс»)[18 c.20]

Высшим органом управления компании РЖД Логистика является общее собрание акционеров. Со стороны компании обеспечено справедливое отношение ко всем принимающим участие в управленческой деятельности акционерам. Порядок работы данного органа регулируется Положением порядка подготовки и проведения общего собрания акционеров.

Стратегическое управление компанией осуществляет совет директоров. Также, орган создаёт и регулирует механизмы внутреннего контроля финансово-хозяйственной деятельности, обеспечивает защиту и реализацию прав акционеров, осуществляет контроль за деятельностью исполнительного органа.

Эффективная система взаимодействия всех органов управления в компании позволяет осуществлять исполнение своих обязанностей управленческими органами на профессиональном уровне.

Комитет стратегического планирования исполняет функции по контролю бюджета компании, формированию предложений по приоритетным направлениям деятельности, участвует в разработке долгосрочной и среднесрочной стратегии.

В обязанности комитета по аудиту, кадрам и вознаграждениям входит рассмотрение вопросов по предотвращению рисков в компании, мотивация исполнительного органа, разработка рекомендаций в области социальной и кадровой политики, а также анализ и выявление нарушений в финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Генеральный директор осуществляет управление и руководство деятельностью компании с целью повышения прибыли и уровня конкурентоспособности на рынке, реализации прав акционеров и обеспечение финансово-экономической устойчивости.

Ревизионная комиссия контролирует финансово-хозяйственную деятельность компании акционерного общества «РЖД Логистика».

Рисунок 17 - Структура органов управления и контроля АО «РЖД Логистика» [20 c.41]

Компания имеет множество конкурентных преимуществ. В экономической отрасли неимение тяжёлых активов позволяет компании корректировать свою стратегию развития опережая конкурентов. Высококвалифицированный персонал является одни из самых важных преимуществ АО «РЖД Логистика». Огромный опыт в логистической деятельности послужил приобретению знаний по технологии перевозок всеми видами транспорта. Организация и управление цепочками поставок компании происходит по средствам комплексного подхода к деятельности. Более того, широкий спектр предлагаемых логистических решений компании делает её серьезным игроком на рынке логистических услуг. [21 c.15]

Для представления полной картины сильных и слабых сторон «АО РЖД Логистика», выявления возможностей и угроз, был подготовлен SWOT-анализ компании, представленный в таблице 1.

Таблица 1 - SWOT-анализ компании АО «РЖД Логистика»

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ	СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
1. Высокая квалификация персонала 2. Наработанная база комплексных логистических решений 3. Высокий уровень поддержки компании по развитию и воплощению стратегических проектов со стороны ОАО «РЖД» 4. Гибкая бизнес-модель н требующая серьёзных инвестиций и способная удовлетворить потребности клиентов компании 5. Широкая номенклатурная группа грузов 6. Невысокая стоимость перевозки на дальние расстояния	1. Быстрорастущая конкуренция на рынке транспортно-логистических услуг 2. Слабая рекламная кампания 3. Зависимость от ОАО «РЖД» (ценовая политика, инфраструктурные ограничения) 4. Не имение собственных материальных активов ограничивает возможности для конкуренции в сегменте 2PL
ВОЗМОЖНОСТИ	УГРОЗЫ
1. Политика компании направлена на защиту экологии, что позволяет привлекать больше международных клиентов 2. Рост сегмента рынка управленческой логистики и услуг уровня 3PL 3. Развитие транзитных перевозок по территории Таможенного союза за счёт деятельности дочернего предприятия FELB 4. Расширение площади деятельности компании за счёт филиалов и центров по продаже услуг в России и на международном уровне 5. Оптимизация клиентских затрат 6. Рост спроса на услуги несмотря на сложную экономическую ситуацию 7. Выход на международный уровень и закрепление позиций за счёт зависимых и дочерних организаций.	1. Значительные колебания курса валют 2. Растущие тарифы 3. Риск невозврата НДС при проведении международных операций 4. Рост инфляции 5. Нежелание клиентов прибегать к аутсорсингу логистических услуг 6. Рост конкуренции в сфере железнодорожного логистического аутсорсинга 7. Падение объёма грузоперевозок вследствие экономического кризиса

В перспективе компания планирует активно совершенствовать компетенций по предоставлению услуг на уровне 3PL. Также, планируется расширение клиентской базы и развитие партнёрских отношений с поставщиками транспортно-логистических услуг за счёт ведения бизнеса на международном уровне.[20 c.15]

3.2 Определение рисков в логистике предприятия АО «РЖД Логистика»

Ознакомившись с отчётами компании АО «РЖД Логистика» за последние 3 года, могу отметить, что компания довольно часто сталкивается с рисковыми ситуациями в процессе предоставление транспортно-логистических услуг при мультимодальных перевозках грузов. Безусловно, для предотвращения и ликвидации непредвиденных обстоятельств компании необходимо использовать эффективные методы управления рисками. Одним из мною предлагаемых организационно-экономических методов является реестр рисков.

Для использования данного метода необходимо определить порядок и характеристики ранжирования рисков. Необходимо создать таблицу 2, которая будет определять уровень ущерба от риска (S) в численном эквиваленте от 5 до 1. Характеристиками, определяемыми тяжесть последствий, являются: уровень безопасности процесса, стоимость ущерба и последствия от риска, влияющие на эффективность бизнеса.



Таблица 2 - Шкала определения уровня ущерба от риска

Оценка риска	Ущерб	Характеристика тяжести последствий
		Безопасность процесса	Стоимость ущерба, руб	Последствия для эффективности процесса перевозки
5	Критический	Транспортное происшествие (крушение, пожар, взрыв)	Свыше 1 000 000	Прекращение деятельности, полное уничтожение груза
4	Высокий	Транспортное происшествие (ДТП, авария)	500 000 - 1 000 000	Приостановка деятельности до полной ликвидации риска при потери значительной части груза
3	Значительный	Нападение на транспорт	100 000 - 500 000	Частичная приоставнока деятельности до ликвидации ошибки, значительное/умеренное повреждение груза или его частичная утрата
2	Умеренный	Технический сбой с вынужденной приостановкой движения на 1 и более часов	10 000 - 100 000	Приостановка деятельности на время ликвидации технической неисправности без повреждений груза
1	Незначительный	Технический сбой без задержки движения	до 10 000	Ликвидация без приостановки деятельности и без повреждений груза

Затем, необходимо создать таблицу 3, по которой определяется вероятность наступления того или иного риска (P) по возможной частоте его возникновения.

Таблица 3 - Шкала определения вероятности наступления риска

Оценка	Вероятность возникновения	Частота возникновения
5	Высокая вероятность	1/неделю
4	Средняя вероятность	1/месяц
3	Вероятно	1/квартал
2	Маловероятно	1/год
1	Почти невероятно	однажды

После создаётся матрица, по которой будет определяться конечный ранг риска. Уровень значимость определяется по классификации: красный (ранг от 15 до 25), жёлтый (ранг от 5 до 14), зелёный (ранг от 1 до 4).

Таблица 4 - Матрица для определения ранга риска

Оценка вероятности возникновения	Уровень тяжести последствий
	Критический	Высокий	Значительный	Умеренный	Незначительный
	5	4	3	2	1
Высокая вероятность	5	25	20	15	10	5
Средняя вероятность	4	20	16	12	8	4
Вероятно	3	15	12	9	6	3
Маловероятно	2	10	8	6	4	2
Почти невероятно	1	5	4	3	2	1

Последним этапом данного метода управления риском является создание реестра рисков на основе данных компании «РЖД Логистика» за прошедшие 3 года.

В таблице 5 проанализированы встречающиеся на практике рисковые ситуации, методы их регулирования и ликвидации последствий.

Таблица 5 - Реестр рисков компании АО «РЖД Логистика»

№	Категория риска	Описание риска	Собственный риск	Меры управления	Остаточный риск	Уровень значим.
			Вероятность (P)	Ущерб (S)	Ранг риска (P*S)		Вероятность (P)	Ущерб (S)	Ранг риска (P*S)
1	Чрезвычайные ситуации	Наводнение (затопление судна, уничтожение всего груза)	2	5	10	Отмена рейсов в непогоду, эффективное планирование времени отправки и нахождения в пути судна	1	5	5	Ж
2		Хищение груза (частичная потеря партии груза)	3	4	12	Установление антивандальных устройств, мониторинг новостей и информации о недавних происшествиях на транспорте	2	4	8	Ж
3		Пожар на подвижном составе в результате несоблюдения безопасности провоза опасных грузов	4	5	20	Проверка безопасности, тщательная подготовка ж/д состава к эксплуатации, соблюдения правил провоза опасных грузов	3	5	15	К
4		Порча груза (частично)	3	3	9	Установление антивандальных устройств, мониторинг новостей и информации о недавних происшествиях на транспорте	3	2	6	Ж
5	Эксплуатация	Несоблюдение правил безопасности (столкновение в результате проезда ж/д состава на запрещающий сигнал светофора)	4	4	16	Проверка машиниста на знание маршрутов, проверка аккредитации, приборов безопасности движения	3	4	12	Ж
6		Повреждение груза в связи с износом погрузо-разгрузочной техники	4	3	12	Обновление оборудования, частые проверки технического обеспечения	2	2	4	З
7		Повреждение груза в результате несоблюдения правил погрузки и разгрузки	4	2	8	Проверка квалификации работников, обучение, проверка погрузо-разгрузочного оборудования	2	2	4	З
8	Техническая поломка	Неисправность средств крепления грузов (повреждение груза)	5	2	10	Замена креплений	4	1	4	З
9		Сход ж/д состава в результате излома рельсов (повреждение груза)	3	3	9	Снижение скорости поезда, проверка пути (осмотр)	2	3	6	Ж
10		Отказ тормозной системы (Столкновение, частичное повреждение груза)	2	4	8	ТО, тщательная проверка и подготовка состава к эксплуатации	1	4	4	З
11		Неисправность рельсовых соединителей (без повреждений груза)	3	2	6	Припарка соединителей, контроль за стыками неисправных соединителей	2	2	4	З
12		Короткое замыкание (без повреждений груза)	3	3	9	Замена или ремонт кабеля	2	3	6	Ж
13		Неисправность предохранителей (без потери груза)	4	2	8	Расследование причин перегорания предохранителей	2	2	4	З
14	Ресурсы	Недостоверная информация, предоставленная грузоотправителем по объемам партии и структуре перевозки	4	2	8	Повторная проверка информации, отказ от данного сотрудничества	2	2	4	З
15		Дефицит погрузо-разгрузочного оборудования (повреждение груза)	3	2	6	Покупка нового оборудования, частая проверка оборудования	1	2	2	З

Таким образом, используя реестр рисков в качестве метода управления рисками, компания «РЖД Логистика» сможет уменьшить вероятность наступления частых рисков, ранжировать риски по значимость, понять масштабы последствий наступления чрезвычайных ситуаций, а, также, ликвидировать риски в будущем с помощью создания эффективных мер управления по каждому виду риска.

3.3 Создание фонда риска при оказании транспортно-логистических услуг компании АО «РЖД Логистика» по транзитным маршрутам

АО «РЖД Логистика» является крупнейшим игроком на рынке предоставление транспортно-логистического сервиса. С самого начала основания, компания активно развивает перевозки по маршрутам Азия-Европа-Азия, существующих на «пространстве 1520». Совместно со своими дочерними сообществами и независимыми компаниями, такими как YuXinOu (Chongqing) Logistics и Far East Land Bridge Ltd. компания занимается организацией транзитных маршрутов. [35]

На сегодняшний день «РЖД Логистика» осуществляет регулярные перевозки из Китая в Европу, Москву и другие города России по 27 разным маршрутам. Основное направление развития компании Китай-Европ-Китай. Динамика объема перевозок по данным маршрутам в перспективе показана на рисунке 18.

Рисунок 18- Прогноз динамики объема грузоперевозок по маршруту КНР-ЕС и доли ж/д транзита [19 c.16]

За время работы, компания осуществила уже несколько успешных проектов в сотрудничестве с Китаем.

Так в апреле 2016 года, совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), «РЖД Логистика» запустила первый ускоренный контейнерный поезд по международному мультимодальному маршруту Дуньгуань (КНР) - Москва (ж/д ст. Ворсино). Поезд отправился 15 апреля из КНР и 28 апреля уже был в Москве. Сейчас отправки осуществляются с периодичностью раз в неделю. Также, компания планирует развивать перевозки из крупнейших промышленных центров и городов, таких как Ганьчжоу, Фошань, Гуанчжоу, Джуншань, Дуньгуан, Чэнду, Нанкин и др.[29]

В апреле 2018 года компания заключила договор с немецким концерном DB Cargo AG о совместном продвижении мультимодального контейнерного сервиса из Китая и Европы. «РЖД Логистика» будет отвечать за формирование контейнерных поездов и доставку из КНР в западный морской порт России. Немецкая компания будет заниматься организацией доставки из Калининграда в порт Росток (Германия).[29]

Вторым соглашением апреля 2018 года стало начало сотрудничества АО «РЖД Логистики» и АО «Российский экспортный центр». Планируется регулярная доставка контейнерных поездов со станции Ворсино-Забайкальск до станции Наушки-Китай со сроком от 6 суток. Совместный сервис доставки «Panda Land Bridge» увеличит географию деятельности за счёт новых маршрутов из России в Китай. Все проекты основаны на международных мультимодальных перевозках с применением ж/д и других видов транспорта. [23]

Таким образом, направление развития сотрудничества с Китаем сейчас является приоритетным для компании «РЖД Логистика», и, конечно, деятельность таких крупных проектов не обходится без сбоев и ошибок в процессе перевозки груза и других логистических процессах. К примеру:

- Оформление документации: ошибки при заполнении экспортной документации и транспортной ж/д накладной, потеря или порча документов, проблемы при досмотре груза и т.п.

- Погрузо-разгрузочные работы: повреждение груза, несоблюдение норм безопасности, неправильная эксплуатация оборудования и др.

- Охрана: утеря груза, повреждение груза

- Транспортировка: чрезвычайные ситуации, потеря/порча груза, плохие погодные условия (для автоперевозок), несоблюдение норм безопасности, не соблюдение режима труда-отдыха водителя и связанные с этим риски, ДТП. [30]

В связи с этим, важно проанализировать уже реализованные маршруты с точки зрения управления рисками. Методом управления рисками будет являться самострахование за счёт увеличения ставки на перевозку на величину фонда риска.[40 c.22] Создавая фонд риска на все вышеперечисленные категории транспортных услуг, компания может обезопасить себя от риска непокрытия расходов, связанных с непредвиденными ситуациями и обеспечить высококвалифицированный сервис клиенту «от двери до двери». Расчёт произведён на примере регулярного сервиса доставки компании «АО РЖД» из разных городов Китая в Москву через станцию Ворсино. Доставка автозапчастей и крупных электроприборов осуществляется с использованием контейнерных поездов и автомобилей по 5-ти маршрутам:

1. Нанкин (Nanjing) - Ворсино (Забайкальск) -Москва

2. Дуньгуан (Dongguan) - Ворсино (Забайкальск) - Москва

3. Ганьчжоу (Ganzhou) - Ворсино (Забайкальск) - Москва

4. Гуанчжоу (Guangzhou) - Ворсино (Забайкальск) - Москва

5. Чэнду (Chengdu) - Наушки (Naushki, КНР) - Ворсино (Забайкальск) - Москва

Исходные данные для расчётов:

· Период расчёта фонда риска = 1 год

· Частота отправок 1 раз в неделю

· Партия груза = 1 контейнер

Учитывается то, что компания все дополнительные расходы, связанные с оформлением груза в Китае, берёт на себя. Расчёт дополнительных расходов произведён в таблице 6.

Таблица 6 - Расчёт дополнительных расходов на грузоперевозки

Город отправления	Кол-во контейнеров N	Расходы на оформление экспортной ДТ в Китае	ПРР в Китае	Оформление документации	Локальный сбор	ВСЕГО доп. расходы
1	шт.	$/партия груза	$	$/контейнер	$	$/партия груза	$	$/контейнер	$	$
	2	3	4=2*3	5	6=2*5	7	8=2*7	9	10=2*9	11
Нанкин (Nanjing)	41	50	2050	130	5330	35	1435	50	2050	10865
Дуньгуан (Dongguan)	41	50	2050	115	4715	35	1435	50	2050	10250
Ганьчжоу (Ganzhou)	41	50	2050	65	2665	35	1435	0	0	6150
Гуанчжоу (Guangzhou)	41	50	2050	115	4715	35	1435	50	2050	10250
Чэнду (Chengdu) через Наушки (Naushki)	41	50	2050	65	2665	35	1435	0	0	6150

Количество 40-футовых контейнеров в поезде составляет 41 шт. Поезд состоит из 57 условных вагонов. Расходы на оформление экспортной документации, оформление прочих документов, ПРР и локальные сборы рассчитываются на основе данных реализованных маршрутов. Одна партия груза равна одному контейнеру.[33]

Когда произведён расчёт всех дополнительных расходов на перевозку, связанных с оформлением товара в Китае, следует занести данные по сумме расходов (столбец 11) в таблицу 7.

Таблица 7- Расчёт общих затрат на грузоперевозки

Город отправления	Кол-во контейнеров N, шт	Время доставки, дней	Ж/Д-фрахт (к-р 40"HC), $	Охрана, $	Общие дополнительные расходы, $	Забор груза от поставщика (пре-керридж) в Китае, $	Вывоз контейнера со станции, $	Общие затраты на перевозку груза, $
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Нанкин (Nanjing)	41	14-15	4200	330	10865	950	18450	34795
Дуньгуан (Dongguan)	41	15-17	4500	330	10250	1100	18450	34630
Ганьчжоу (Ganzhou)	41	15-17	2900	330	6150	1000	18450	28830
Гуанчжоу (Guangzhou)	41	15-17	4500	330	10250	450	18450	33980
Чэнду (Chengdu) через Наушки (Бурятия)	41	15-17	3000	330	6150	350	18450	28280

В данной таблице рассчитываются все затраты на перевозку груза. Время доставки в среднем составляет от 14 до 17 дней. Ж/д фрахт рассчитан для 40-футовых контейнеров. Затраты на охрану одной перевозки составляют 330$.[37] Общие дополнительные расходы взяты из предыдущей таблицы. Пре-керридж в Китае со склада производителя товара и вывоз контейнеров со станции происходит с использованием автомобильного транспорта. Вывоз одного контейнера со станции Ворсино в Москву в пределах МКАД составляет 450$.

Далее рассчитывается фонд риска при условии, что в зависимости от вероятности наступления рисковой ситуации, увеличивается ставка (ТНo) на величину фонда риска (?ТН):

, (3)

где - ставка услуги при отсутствии риска,

- вероятность наступления риска

Ставка значительно увеличивается в условиях наступления риска.

Расчёт тарифа с условием наступления риска происходит по формуле следующим образом:

, (4)

где - тариф без учёта риска

Коэффициент увеличения тарифа () в случае наступления риска с вероятностью измеряется по формуле:

, (5)

Зависимость коэффициента () от вероятности наступления риска показана на рисунке 19. При значении ? 0,3, риск является контролируемым.[39] В таком случае повышение тарифа может происходить на 40% и менее.

Рисунок 19 - График функции зависимости коэффициента увеличения тарифа от вероятности наступления риска

Итоговый расчёт фонда риска компании АО «РЖД Логистика» по маршрутам Китай-Москва показаны в таблице 8.

Таблица 8 - Расчёт фонда риска АО «РЖД Логистика»

Город отправления	Кол-во отправок, шт/год (Nд)	Затраты на перевозку, $. (Зд)	Вероятность наступления риска, в долях (Рн)	Средние ставки без учета риска, в долях (THo)	Тариф без учета риска, $. (С0 = Зд* (1+THo)	Общий доход от доставок в год, $. (Д=С0•Nд)	Тариф с учетом риска, $. (С=Co*(1/1-Pн))	Дополнительный доход, $. (Дд= С-С0= -Зд	Общий дополнительный доход, $. (Ддобщ=Дд•N = Фр)
1	2	3	4	5	6	7=6*2	8	9=8-6	10=9*2
Нанкин (Nanjing)	48	34795	0,011	0,13	39318	1887281	39756	437	20991
Дуньгуан (Dongguan)	48	34630	0,013	0,13	39132	1878331	39647	515	24740
Ганьчжоу (Ganzhou)	48	28830	0,015	0,13	32578	1563739	33074	496	23813
Гуанчжоу (Guangzhou)	48	33980	0,013	0,13	38397	1843075	38903	506	24276
Чэнду (Chengdu) через Наушки (Бурятия)	48	28280	0,017	0,13	31956	1533907	32509	553	26527
ИТОГО:	240					8706334			120347

Количество доставок в год рассчитывается из условия еженедельной отправки поездов по данному направлению. Затраты на перевозку взяты из таблицы 7. Вероятность наступления риска определяется отношением количества аналогичных совершённых перевозок с неблагоприятным исходом к общему количеству перевозок по данному направлению. Средняя тарифная ставка без учёта риска определена положением № 2 к протоколу правления ОАО «РЖД» от 22 декабря 2015 г. № 49 для контейнерного поезда размером в 57 вагонов. Приложение № 2 к протоколу правления ОАО «РЖД» от 22 декабря 2015 г. № 49. Средняя тарифная ставка в 2017 году была равна 13%. Все расчёты произведены в долларах США ($).

Коэффициенты увеличения тарифа с приведёнными вероятностями наступления риска по каждому маршруту перевозки (в соответствии с их расстановкой в таблице) равны:

1. 1,011122346

2. 1,013479274

3. 1,015228426

4. 1,013171226

5. 1,017293998

Итого, по результатам расчёта доход компании АО «РЖД Логистика» за один год по 5 направлениям перевозок составил бы 8 706 334 $ и дополнительный доход от создания фонда риска 120 347 $ за 240 доставок в год. Учитывая то, что доход компании в сфере контейнерного транзита в I полугодии 2017 года составила 3 219 000 000 руб. и, предположительно, 6 438 000 000 руб. за весь 2017 год, можно рассчитать, что транзитное направление Китай-Москва (доход от которого, в переводе на рубли^* Среднее значение курса доллара США ($) за 2017 составило 58,5739 руб/$ равен 509 963 937), составляет 7,9% от всех транзитных направлений.



Заключение

В связи с быстрым развитием экономики, нарастающей конкуренцией и развитие мультимодальных перевозок повышается роль эффективного управления рисками. Логистическая деятельность всегда связана с фактором неопределённости, что вынуждает искать «работающие» методы оценки и управления появляющимися впоследствии рисками.

Изучив литературу по теме исследования, могу отметить, что, будучи актуальной, проблема управления рисками в мультимодальных перевозках не имеет единого решения. Существуют различные методики, однако нет той единой системы, позволяющей эффективно управлять рисками на предприятии, занимающимся деятельностью по доставке товаров в мультимодальном сообщении.

В ходе исследования была проведена большая работа по анализу основных рисков, встречающихся в процессе выполнения логистических функций и причин их появления, также, изучены основные методы оценки и управления рисками, которые применяются в компаниях, ведущих свою деятельность в сфере перевозке грузов в мультимодальном сообщении. Более того, приведены статистические данные, иллюстрирующие актуальность темы управления рисками на транспорте в России и мире.

Перевозка грузов в мультимодальном сообщении происходит с использованием различных видов транспорта. Большинство российских компаний предпочитает включать железнодорожный транспорт в свои мультимодальные маршруты. Несмотря на то, что железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных способов перевозки, он также уязвим и подвержен сбоям в связи с техническими неполадками, человеческим фактором, погодными условиями и т.п. В работе рассмотрены основные виды перевозимых железнодорожным транспортом грузов, разобраны логистические операции, являющиеся специфическими для данного вида транспорта и причины появления рисков при перевозке с использованием ж/д составов и контейнерных поездов. В дополнение к этому, приведено несколько примеров реализованных мультимодальных маршрутов российской железнодорожной компании.

В практической части исследования было использовано два метода по управлению рисками на мультимодальных маршрутах компании АО «РЖД Логистика». С помощью реестра рисков был проведён анализ основных рисковых ситуаций, с которыми сталкивалась компания за последние годы и разработаны уникальные рекомендации по решению каждой проблемы. Данный анализ предопределил основной единый метод управления рисками, который следует использовать компании в своей деятельности. Создание фонда риска для осуществления транзитных мультимодальных перевозок поможет мультимодальному оператору обеспечить себя средствами для покрытия непредвиденных ущербов от рисковых ситуаций и обеспечить клиента компании гарантией на весь процесс транспортировки груза.

В заключение необходимо отметить, что для каждой компании важен индивидуальный подход в создании системы управления риском. Только хорошо проведённый анализ компании и изучение основных особенностей мультимодальной перевозки, выполняемой той или иной организацией, может послужить дальнейшему предотвращению рисковых ситуаций и, как следствие, развитию бизнеса.

В связи с активным развитием мультимодальных перевозок в направлении КНР дальнейшей перспективой для данного исследования, учитывая его специфику, могут служить разработки адаптивной модели мультимодальной перевозки с использованием Нового шёлкового пути и как следствие сокращения времени на доставку грузов из Китая в Россию и в обратном направлении.



Список использованных источников

1. Арсенова, Е.В и др. Экономика предприятия [Текст] : учебник / Н.А. Сайронов. - М. : Юристь, 1998. - 156 с.

2. Балдин, К.В. Риск-менеджмент [Текст] : пособие для вузов / К.В. Балдин. - М. : Эксмо, 2006. - 37 с.

3. Банк, В.Р. Финансовый анализ [Текст] : учебное пособие для вузов/ В.Р. Банк, С.В. Банк, А.В. Тараскин. - М.: ТК «Велби», 2011. - 170 с.

4. Забейворота, А.И. Межгосударственные интеграционные объединения на постсоветском пространстве [Текст] : учебник для вузов / А.И. Забейворота. - М. : Книжный мир, 2016. - 23 с.

5. Иванов, А.А., Олейников, С.Я., Бочаров С.А Риск-менеджмент [Текст] : учебно-методический комплекс / А.А. Иванов, С.Я. Олейников, С.А. Бочаров. - М.: Изд. центр ЕАОИ, 2008. - С. 195.

6. Кожевникова, Н.Н. Основы антикризисного управления предприятием [Текст] : учебное пособие / Н. Н. Кожевникова. - М.: Академия, 2005. - 49 с.

7. Кошкин, В.И. и др. Антикризисное управление [Текст] : 17-модульня программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль11./ В.И. Кошкин и др.-М: ИНФРА-М, 2005. - 59 с.

8. Куликова, Е.Е. Управление рисками. Инновационный аспект [Текст] : книга/ Е.Е. Куликова. - М.: Паблишинг, 2009. - 65-78 с.

9. Куликова, Е.Е. Управление рисками. Инновационный аспект [Текст] : книга/ Е.Е. Куликова. - М.: Паблишинг, 2009. - 102 с.

10. Левкин, Г.Г. Организация интермодальных перевозок. Основные задачи организации доставки грузов [Текст] : конспект лекций/ Г.Г. Левкин. - М.:Директ-Медиа, 2014. - 10-12 с.

11. Маликов, О.Б. Складская и транспортная логистика в цепях поставок. Характеристика цепей поставок в современном предпринимательстве [Текст] : учебное пособие/ О.Б. Маликов. - С.: Питер, 2015. - 73-77 с.

12. Станиславчик, Е.Н. Риск-менеджмент на предприятии. Теория и практика [Текст] : книга/ Е.Н. Станиславчик. - М.: «Ось-89», 2009. - 48 с.

13. Чернова, Г.В. Практика управления рисками на уровне предприятия [Текст] : книга/ Г.В. Чернова. - СПб: Питер, 2011. - 122-140 с.

14. Шапкин, А.С. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций [Текст] : учебник/ А.С. Шапкин, В.А. Шапкин. - М.: Дашков и Ко, 2005. - 206 с.

15. Шапкин, А.С. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций [Текст] : учебник/ А.С. Шапкин, В.А. Шапкин. - М.: Дашков и Ко, 2005. - 281 с.

16. Буянов, В. П. Анализ рисков в деятельности предприятия [Текст] / В. П. Буянов. // Вопросы экономики. - 2004. - №8. - С. 128 - 131.

17. Губа, К.А., Дюбанов Г.Н. Оптимизация складской логистики с применением аппарата нечёткой логики [Текст] / К.А. Губа, Г.Н. Дюбанов // Микроэкономический анализ: методы и результаты: сборник научных статей. - Н. Изд. Вестник НГУ, 2013. - С.11-13.

18. Годовой отчёт компании АО «РЖД Логистика» за 2014 год [Электронный ресурс] // Раскрытие информации: [сайт]. - URL : http://www.rzdlog.ru/investor_relations/disclosure/ (дата обращения: 16.04.2018).

19. Годовой отчёт компании АО «РЖД Логистика» за 2015 год [Электронный ресурс] // Раскрытие информации: [сайт]. - URL : http://www.rzdlog.ru/investor_relations/disclosure/ (дата обращения: 24.04.2018).

20. Годовой отчёт компании АО «РЖД Логистика» за 2016 год [Электронный ресурс] // Раскрытие информации: [сайт]. - URL : http://www.rzdlog.ru/investor_relations/disclosure/ (дата обращения: 12.04.2018).

21. Годовой отчёт компании ОАО «РЖД» за 2016 год [Электронный ресурс] // Управление рисками: [сайт]. - URL : https://ar2016.rzd.ru/ru (дата обращения: 16.04.2018).

22. Дашко, В.Ю., Заика, А.А. Системы искусственного интеллекта и моделирование рисков малого инновационного предприятия [Электронный ресурс] // Киберленинка: [сайт]. - URL : https://cyberleninka.ru/article/v/sistemy-iskusstvennogo-intellekta-i-modelirovaniya-riskov-malogo-innovatsionnogo-predpriyatiya (дата обращения: 16.04.2018).

23. Из Китая в Европу по суше. Как "Новый шелковый путь" повлияет на мировую торговлю [Электронный ресурс] // Настоящее время: [сайт]. - URL : https://www.currenttime.tv/a/28967241.html (дата обращения: 24.04.2018).

24. Контейнерные поезда [Электронный ресурс] // 1520mm: [сайт]. - URL : http://www.1520mm.ru/container/train.phtml (дата обращения: 24.04.20...