Теоретический анализ механизма транспортировки грузов и формулировка перспектив по возможной оптимизации и улучшению данного процесса

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ВВЕДЕНИЕ

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

Временное размещение и хранение материальных запасов;

Преобразование материальных потоков;

Обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Актуальность темы обусловлена тем, что любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний -- необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Цель работы можно сформулировать как теоретический анализ механизма транспортировки грузов и формулировка перспектив по возможной оптимизации и улучшению данного процесса.

В соответствии с целью были сформулированы следующие задачи

1) рассмотреть теоритические основы организации и практическую реализацию механизма транспортных перевозок

2) изучить роль планирования в перевозках

3) проанализировать современную систему организации перевозок и выявить ее основные преимущества и недостатки

4) сформулировать практические рекомендации по оптимизации механизма организации перевозок.

В настоящее время ни одно предприятие (будь то производственное или торговое предприятие) не может нормально функционировать без наличия складского хозяйства. Такая большая потребность в складах объясняется тем, что они служат не только для хранения и накопления товарных запасов, но и для преодоления временной и пространственной разницы между производством и потреблением продукции, а также для обеспечения непрерывной, бесперебойной работы производственных (в промышленном предприятии) и предприятия в целом.

логистический сервис транспортный перевозка



ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОВАРОВ

1.1 Организация транспортного хозяйства

Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

- по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

- в зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

- в зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

- в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

- по направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

- по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

- по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

1.2 Способы транспортировки грузов

Рассмотрим наиболее распространенные способы транспортировки грузов применяющихся в современной логистике - это тарный и бестарный способ перевозки грузов.

Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.), он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмо-транспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.

Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.

Безрельсовый транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Водный транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.

Механический транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

1.3 Планирование и организация транспортных работ

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.

Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двухсторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.



ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОВАРОВ

2.1 Организация приемки, хранения строительных материалов и конструкций

Приемка должна производиться по транспортным и сопроводительным документам поставщика (счет-фактура, спецификации, накладные и др.) и должна заключаться в определении соответствия количества и качества поступившей продукции количеству и качеству, указанным в транспортных и сопроводительных документах, а также в договорах, ГОСТах и технических условиях.

Во время приемки продукции должны выполняться следующие операции:

1. Определение количества и качества поступившей продукции;

2. Приемка продукции на учет;

3. Подготовка к укладке продукции на хранение;

4. Укладка продукции на места хранения.

Приемка продукции должна производиться заведующим складом или лицом, его заменяющим, а также лицом, уполномоченным на это руководителем предприятия по поставкам продукции.

Заведующий складом или кладовщик должен заранее, до поступления продукции на склад, подготовиться к ее приемке:

1. Определить место для ее укладки;

2. Проинструктировать рабочих о порядке выполнения предстоящих разгрузочных работ с соблюдением правил техники безопасности.

Приемка материалов и изделий на складах должна производиться партиями, на основании наружного осмотра изделий и паспорта, в котором указаны необходимые данные, предусмотренные действующими стандартами и ТУ.

При приемке стройматериалов от транспортных организаций работники баз обязаны проверить:

1. Наличие на транспортных средствах (вагоне, контейнере и т.п.) пломб;

2. Исправность тары;

3. Соответствие наименования груза и транспортной маркировки указанным в транспортном документе.

Согласно нормативно-техническим документам о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и народного потребления по качеству и количеству предприятие-поставщик обязано обеспечить строгое соблюдение установленных государственными стандартами правил упаковки и затаривания строительной продукции, маркировки и опломбирования отдельных мест.

Во всех случаях, когда при приемке поставляемых строительных материалов и изделий от транспортных организаций устанавливаются факты повреждения или порчи продукции, несоответствия наименования или количества мест данным, указанным в транспортном документе, а также во всех иных случаях, когда это предусмотрено правилами, действующими на транспорте, грузополучатель обязан потребовать от транспортной организации составления коммерческого акта (отметки на товаротранспортной накладной) или составления акта - при доставке продукции автомобильным транспортом.

В случае отказа транспортной организации от составления коммерческого акта грузополучатель должен в соответствии с действующими на транспорте правилами обжаловать этот отказ и производить приемку продукции в порядке, предусмотренном "Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству".

Приемка продукции, поставляемой без тары и в открытой таре по количеству, а также приемка продукции, поставляемой в таре по массе (брутто) и количеству мест производится:

а) на складе получателя - при доставке продукции поставщиком;

б) на складе поставщика - при вывозе продукции грузополучателем.

При поставке предприятием-изготовителем строительной продукции в таре на склад получателя последний, кроме проверки массы (брутто) и количества мест, может потребовать вскрытия тары, проверки массы (нетто) и количества товарных единиц в каждом месте.

Приемка продукции, поступившей в исправленной таре по массе (нетто) и количеству товарных единиц в каждом месте, а также по качеству и комплектности, производится, как правило, на складе конечного получателя.

Если продукция поступила в поврежденной таре, то приемка ее по массе (нетто) и количеству товарных единиц в каждом тарном месте производится получателем там, где производится приемка продукции по массе (брутто) и количеству мест.

Приемка строительной продукции по количеству производится в следующие сроки:

1) продукции, поступившей без тары, в открытой или поврежденной таре, - в момент получения ее от поставщика или со склада транспортной организации либо в момент вскрытия опломбированных и разгрузки неопломбированных транспортных средств и контейнеров, но не позднее сроков, установленных для их разгрузки;

2) продукции, поступившей в исправной таре:

а) по массе (брутто) и количеству мест - в нормативные сроки;

б) по массе (нетто) и количеству товарных единиц в каждом месте - одновременно со вскрытием тары, но не позднее 10 дней.

Приемка продукции по количеству должна определяться в тех же единицах измерения, которые указаны в сопроводительных документах (счет-фактура, спецификация, опись, упаковочный ярлык и др.).

Приемка строительной продукции по качеству к комплектности производится на складе грузополучателя в следующие сроки:

1) при иногородней поставке - не позднее 20 дней после выдачи продукции транспортной организацией или поступления ее на склад грузополучателя при доставке продукции поставщиком или при вывозе продукции грузополучателем;

2) при одногородней поставке - не позднее 10 дней после поступления продукции на склад грузополучателя.

Если в процессе приемки обнаруживается отсутствие некоторых документов, приемка строительных материалов и изделий в таких случаях не приостанавливается, в этом случае составляется акт о фактическом наличии продукции с указанием отсутствующих документов.

При невозможности определения массы продукции без тары определение массы (нетто) производится путем измерения массы (брутто) в момент получения продукции и массы тары в момент ее освобождения (укладкой в склады), о чем составляется акт, но не позднее 10 дней после освобождения тары.

Определение массы (нетто) путем вычитания массы тары из массы (брутто) лишь по данным, указанным в транспортных или сопроводительных документах, без фактической проверки массы тары и массы (брутто), недопустимо.

Проверка количества продукции по выборочным замерам с распространением результатов на всю партию допускается, если это предусмотрено нормативной документацией или оговорено в договоре на поставку. О выявленной недостаче составляется акт за подписями лиц, производивших приемку продукции.

Если при правильности массы (брутто) недостача продукции устанавливается при проверке массы (нетто) или количества товарных единиц в отдельных местах, то получатель обязан приостановить приемку остальных мест, сохранить и предъявить представителю, вызванному для участия в дальнейшей приемке, тару и упаковку вскрытых мест, и продукцию, находящуюся внутри этих мест.

В случаях, когда при приемке продукции выявлено несоответствие массы (брутто) отдельных мест массе, указанной в транспортных или сопроводительных документах либо на трафарете, получатель не должен производить вскрытия тары и упаковки.

В качестве представителей для участия в приемке строительной продукции должны выделяться лица, компетентные в вопросах учета, хранения, приемки и отпуска материальных ценностей. Однако при этом материально-ответственные и подчиненные им лица, а также лица, связанные по роду своей основной деятельности с учетом, хранением, приемкой и отпуском материальных ценностей, в качестве представителей общественности предприятия-получателя выделяться не должны.

Лица, осуществляющие приемку строительной продукции по количеству, вправе удостоверять своей подписью только те факты, которые были установлены с их участием. Запись в акте данных, не установленных непосредственно участниками приемки, запрещается.

За подписание акта о приемке продукции по количеству, содержащего не соответствующие в действительности данные, лица, принимавшие участие в приемке продукции по количеству, несут установленную законом ответственность.

Представители других предприятий и организаций, выделенные для участия в приемке строительной продукции, не вправе получать у предприятия-получателя вознаграждение за участие в приемке поставляемых строительных материалов и изделий.

Если при приемке продукции одновременно будут выявлены не только недостачи, но и излишки ее против транспортных и сопроводительных документов отправителя, то в акте должны быть указаны точные данные об этих излишках.

Претензия в связи с недостачей продукции должна быть направлена отправителю (поставщику) не позднее чем в 10-дневный срок после составления акта о недостаче. В свою очередь отправитель (поставщик) обязан не позднее 10-дневного срока после поступления претензии мотивированным письмом сообщить результаты ее рассмотрения получателю.

Акт о скрытых недостатках продукции должен быть составлен в течение 5 дней по обнаружении дефектов, однако не позднее четырех месяцев со дня поступления продукции на склад получателя.

Если для участия в составлении акта вызывается представитель изготовителя (отправителя), то к установленному 5-дневному сроку добавляется время, необходимое для его приезда.

Скрытыми недостатками признаются такие дефекты, которые не могли быть обнаружены при обычной для данного вида продукции проверке и выявлены в процессе обработки, подготовки к монтажу, в процессе монтажа, испытания, использования и хранения продукции.

Приемка считается произведенной своевременно, если проверка качества и комплектности продукции, производимая одновременно с приемкой, окончена в установленные сроки. При этом тара, упаковка и маркировка должны соответствовать требованиям ГОСТов, технических условий, особых условий, других обязательных для сторон правил, а также соответствующим чертежам и образцам.

Приемку продукции должны производить уполномоченные на это руководителем организации-получателя (или его заместителем) компетентные лица. Последние несут ответственность за строгое соблюдение правил приемки продукции, принятых в системе данного министерства (ведомства).

Приемка продукции по качеству и комплектности производится в точном соответствии со стандартами, техническими условиями, основными и особыми условиями поставки, а также по сопроводительным документам, удостоверяющим качество и комплектность поставляемой продукции (технический паспорт, сертификат, удостоверение о качестве, счет-фактура, спецификация и т.п.).

Отсутствие указанных сопроводительных документов или некоторых из них не может служить причиной приостановки приемки продукции. В этом случае составляется акт о фактическом качестве и комплектности поступившей продукции, в котором указывается, какие именно документы отсутствуют.

При обнаружении несоответствия качества, комплектности, маркировки поступившей продукции, тары или упаковки требованиям ГОСТов, технических условий и сопроводительных документов, удостоверяющих качество продукции, получатель обязан обеспечить хранение этой продукции в условиях, предотвращающих ухудшение ее потребительских качеств, в частности вследствие пересортировки.

Получатель также обязан вызвать для участия в продолжении приемки продукции и составлении двустороннего акта представителя иногороднего изготовителя (отправителя), если это предусмотрено в условиях поставки или договора.

При одногородней поставке вызов представителя организации-изготовителя и его явка для участия в проверке качества и комплектности продукции и составления акта являются обязательными.

Порядок участия в приемке по качеству и комплектности лиц других привлеченных организаций и представителей общественности аналогичен изложенному выше порядку, установленному для приемки продукции по количеству.

Для укрепления договорной дисциплины и применения соответствующих финансовых санкций по отношению к поставщикам, нарушающим взятые обязательства и требования Государственных стандартов и технических условий, должна быть четко налажена претензионная работа.

За основы претензионной работы должны быть приняты указанные выше инструкции Государственного арбитража СССР, а также "Положение о поставках продукции производственно-технического назначения и предусмотренная в указанном "Положении" имущественная ответственность поставщиков за просрочку поставки или за недопоставку продукции в установленный договором срок, за конструктивные недостатки в продукции, за продукцию более низкого качества, чем указано в документе, удостоверяющем качество продукции, за поставку некомплектной продукции, отгрузку продукции без тары или упаковки, либо в неподходящей таре некондиционной (упаковке), поставку немаркированной тары и другие нарушения установленных требований к поставке продукции производственно-технического назначения.

Согласно установленному в указанном "Положении" порядку отпуск со складских баз материалов производится на основании товарно-транспортных накладных шоферу автотранспортной организации, осуществляющей перевозки, а в тех случаях, когда экспедирование шоферов невозможно, отпуск груза производится экспедитору поставщика.

Шофер (экспедитор) проверяет количество груза, принимаемого к перевозке, путем взвешивания, обмера, счета мест. Без проверки принимается к перевозке только груз, который транспортируется в специальных кузовах или контейнерах, опломбированных поставщиком. Шофер следит за правильностью укладки строительной продукции в автомобиль, за его надежным креплением, а также за сохранностью бирок.

При доставке груза на объект шофер сдает его в том же порядке, в котором был принят груз от поставщика, материально-ответственному лицу получателя, которое в подтверждение получения груза расписывается на экземплярах накладных и ставит штамп.

Погрузка груза осуществляется поставщиком, разгрузка - получателем.

Груз, доставленный в порядке централизованных перевозок, должен быть принят получателем.

В случае отказа получателя от принятия груза составляется акт за подписями водителя автомашины (экспедитора) и представителя получателя, а при отказе последнего от подписи водитель автомашины (экспедитор) составляет односторонний акт с указанием фамилии и должности лица, отказавшегося от подписи. В этом случае груз возвращается поставщику, который обязан немедленно его принять.

Хранение строительных материалов

Хранение строительных материалов, конструкций, изделий и сантехнического оборудования на складах должно проводиться в соответствии с требованиями стандартов и технических условий.

Правильная организация хранения продукции должна обеспечивать ее качественную и количественную сохранность.

При хранении продукции необходимо обеспечивать:

а) рациональное размещение продукции;

б) сохранность потребительских качеств;

в) простоту учета и инвентаризации;

г) постоянное обновление запасов;

д) безопасные методы работы.

По способу хранения вся строительная продукция делится на следующие четыре группы:

I - продукция, не требующая защиты от атмосферных осадков, подлежащая хранению на открытых площадках;

II - продукция, требующая защиты от прямого попадания атмосферных осадков, но не чувствительная к температурным колебаниям, подлежащая хранению под навесом;

III - продукция, требующая защиты от атмосферных осадков и сырости, но малочувствительная к температурным колебаниям, подлежащая хранению в закрытых неотапливаемых складах

IV - продукция, чувствительная к температурным колебаниям, подлежащая хранению в закрытых утепленных складах.

К первой группе относится строительная продукция, хранящаяся на открытых площадках (минеральные заполнители, крупносортный металл, лесоматериалы, кирпич, сборные бетонные и железобетонные изделия, трубы асбестоцементные и др.).

Ко второй группе относится продукция, хранящаяся под навесом (столярные изделия, сухая штукатурка, асбестоцементные листы, битум в таре, кабель в барабанах, радиаторы, листовой прокат и др.)

К третьей группе относится строительная продукция, хранящаяся в закрытых неотапливаемых помещениях (известь, цемент, гипс, мел, стекло, войлок, обои, краски, олифа, крепежные материалы, огнеупорные изделия, плитки керамические, проволока, оконные приборы и др.).

К четвертой группе относится продукция, хранящаяся в отапливаемых помещениях (паркет, электротехнические материалы, линолеум, измерительные приборы и инструменты, лабораторное оборудование и др.).

Особую группу составляет продукция, подлежащая складированию в специализированных хранилищах (карбид кальция, горюче-смазочные материалы и др.).

Необходимо помнить, что всякого рода потери, образующиеся вследствие порчи строительных материалов и изделий при небрежном выполнении транспортно-складских операций, не относятся к потерям естественной убыли.

Применяемая в настоящее время прогрессивная система обеспечения строительных объектов материалами и изделиями повышенной заводской готовности за счет их производственно-технологической комплектации, доставки на объект в контейнерах и пакетах по четкому транспортно-монтажному графику резко снижает сроки хранения материалов на строительных площадках.

Для удобства разгрузки материалов в темное время и обеспечения нормальных условий охраны материальных ценностей необходимо установить прожекторы и фонари достаточной мощности на территории складов и подъездных путей к ним в соответствии с нормами освещенности.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять под руководством специально выделенных лиц, аттестованных по ст. 300 "Правил" Гостехнадзора, обязанных следить за соблюдением безопасных способов погрузки, разгрузки и перевозки материалов и конструкций в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76.

На каждом складе должны быть вывешены на видном месте краткие памятки и плакаты с изложением основных правил складирования и техники безопасности, а также предупредительные надписи.

Работники материально-технического снабжения и складского хозяйства обязаны знать действующие стандарты и технические условия на материалы и изделия, в необходимых случаях привлекать работников строительных лабораторий для определения соответствия поступивших материалов, конструкций и деталей действующим стандартам и техническим условиям.

Материалы одного вида и сорта, поступающие на склад в количестве, достаточном для образования отдельного штабеля и не подвергающиеся порче от штабельного хранения (поломке, слеживанию), должны укладываться в штабеля высотой до 2 м, а при недостаточной прочности тары - высотой 1-1,5 м.

Стеллажное оборудование складов должно состоять из полочных и клеточных стеллажей, вертикальных и пирамидальных стоек консольных стеллажей, специальных устройств для хранения баллонов со сжатым газом и закромов для хранения мелких изделий.

Материалы, упакованные в мешки, рекомендуется укладывать в штабеля также обратной кладкой; при этом каждый мешок в штабеле кладется плашмя, сшивкой внутрь штабеля, для предупреждения потерь материалов в случае развязывания мешка. Складирование производят на плоские деревянные поддоны.

В целях быстрого отыскания материалов и изделий, хранящихся в складах, следует ввести нумерацию мест хранения, прикрепив к каждому штабелю или гнезду стеллажа соответствующий ярлык (бирку) и указав на нем наименование, размер, сорт и количество хранящихся материалов или изделий.

Вновь поступающие строительные изделия размещают отдельно от бывших в употреблении.

Материалы однородные, но поступившие на склад в разное время, следует размещать так, чтобы был обеспечен отпуск этих материалов в порядке поступления их на склад.

При штабелировании строительных материалов и изделий погрузчиком или краном-штабелером тару следует устанавливать на вилы в один ярус. Допускается устанавливать тару в два яруса только при наличии на грузозахватном устройстве погрузчика ограждений, обеспечивающих безопасность водителя. ( рис.1)

Рис.1 Штабелирование строительных материалов и изделий погрузчиком или краном-штабелером



Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки в штабель, снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами применяемых средств механизации и обеспечения необходимых противопожарных проходов и проездов.

Высота штабеля должна быть определена отношением максимальной высоты штабеля к меньшей стороне основания тары: для неразборной тары - не более 6; для складной тары - не более 4,5.

Для обеспечения устойчивости формируемого штабеля и возможности подхвата штабелируемой строительной продукции грузозахватными приспособлениями под каждый ярус укладывают прокладки из досок или деревянных брусьев. В штабелях может храниться продукция, затаренная в обрешетки, ящики или спакетированная в сетчатые и ящичные поддоны.

Для обеспечения устойчивости штабелей могут быть применены различные способы укладки: прямая, перекрестная и обратная (рис.2).

Рис. 2 Способы укладки: прямая, перекрестная и обратная

Укладка продукции в штабеля:

а - прямая; б - перекрестная; в - обратная; г - прямая с прокладками.

Обратная укладка заключается в том, что клетка выкладывается из определенного числа предметов, каждый ряд которых находится в обратном положении по отношению к нижнему. При таком способе каждый ряд можно укладывать тройками, четверками, пятерками и восьмерками штабелируемых строительных изделий (рис.3).

Рис. 3 Обратная укладка

Обратная укладка продукции:

а - тройками; б - четверками; в - пятерками; г - восьмерками

Штабель не должен иметь пустот, чтобы в случае хищения сразу можно было обнаружить недостачу.

Беспорядочное хранение материалов, изделий и оборудования на открытых площадках и складах недопустимо.

По окончании работы на складе дежурный в установленном порядке принимает на ответственное хранение, как закрытые складские помещения, так и материалы, хранящиеся на открытых площадках, а утром, в начале работы, заведующий складом вновь принимает от охраны помещение склада и материалы открытого хранения.

Применение в строительстве материалов, изделий и конструкций, не имеющих сопроводительного документа (паспорта, сертификата, формуляра), подтверждающего соответствие их требованиям государственных стандартов или технических условий, а также товарного знака (заводской марки) на изделиях, запрещается.

Склады должны быть оснащены всеми необходимыми приспособлениями и средствами для перемещения грузов: роликовыми ломами, роликовыми трапами, скатами, слегами, тележками и т.д.

Механизированный способ производства погрузочно-разгрузочных работ является обязательным при весе груза более 60 кг, а также при подъеме на высоту более 3 м.

Имеющиеся на складе грузозахватные устройства и приспособления для разгрузки, складирования и хранения конструкций, деталей, материалов должны постоянно содержаться в исправном состоянии и храниться в установленных для них местах.

Изготовление съемных грузозахватных приспособлений и тары должно быть централизовано и производиться по нормалям.

В случаях применения сварки в документах на изготовление этих изделий должно содержаться указание по контролю качества сварки.

Съемные грузозахватные приспособления должны быть снабжены клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузоподъемность стропов общего назначения указывается при угле между ветвями 90 градусов.

На складах должны быть разработаны способы правильной строповки грузов, не имеющих специальных устройств (петли, цапфы, рымы), а стропальщики должны быть обучены этим способам.

В необходимых случаях графические схемы строповки должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ.

Должны также быть разработаны схемы строповки деталей, поднимаемых краном. Подъем груза, на который схема строповки не разработана, должен производиться под руководством лица, ответственного за безопасное проведение работ по перемещению грузов краном.



2.2 Организация перевозки и хранения строительных товаров

К строительным грузам в настоящее время относят различные материалы, конструкции, детали, технологическое оборудование, а также грузы, которые возникают в процессе самого строительства (грунт, строительный мусор и т. д.).

Структура перевозок строительных грузов зависит от функционального направления строительства. Однако в настоящее время отсутствуют статистические данные о структуре перевозимых грузов по отдельным функциональным направлениям строительства.

В номенклатуре строительных грузов преобладающий удельный вес занимают: грунт (31-38 %), инертные материалы до 25 %, бетон-раствор до 22 %, железобетонные изделия до 16 %, кирпич (1,2-6,9 %). На долю остальной многочисленной номенклатуры грузов (материалы, оборудование и др.) приходится 13,3-24 %. Появление новых строительных материалов и конструкций вносит поправку в структуру перевозимых грузов. Увеличиваются объемы перевозок железобетонных изделий и уменьшаются перевозки кирпича и других грузов.

Характерными особенностями перевозок строительных грузов являются:

-большой удельный вес применения специализированного подвижного состава. Объем перевозок грузов по отдельным видам подвижного состава распределяется: бортовые автомобили -11%, автопоезда общего назначения - 15 %, специализированный подвижной состав - 74 %. В числе специализированного подвижного состава основную часть занимают автомобили-самосвалы;

-принадлежность строительных грузов к категории массовых; преимущественно одностороннее направление грузопотоков. Структура грузопотоков меняется в зависимости от периода производства строительных работ и типа строительства. Направления грузопотоков меняются или вообще прекращаются в разные периоды производства строительных работ и с окончанием строительства отдельных объектов;

-единый транспортный цикл основного объема перевозок от места производства до места потребления;

-продолжительность и трудоемкость транспортного цикла, совпадающая с циклом перевозки;

-небольшое расстояние перевозки груза.

Далее рассмотрим требования к хранению и перевозке отдельных видов товаров.

В проектах производства работ предусматриваются места расположения при объектных складов для хранения материалов и изделий. Такие места выбираются в зоне действия грузоподъемных кранов, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных операций и монтажа зданий. Площадки, отведенные под складирование, выравниваются, планируются, а в зимнее время очищаются от снега и льда, рыхлый грунт предварительно уплотняется. Для отвода поверхностных вод делают водоотводы.

Складские площадки обеспечиваются удобными подъездами для прибывающего автотранспорта и маневрирования разгрузочных кранов или тягачей, подающих нагруженные и уводящие порожние прицепы при монтаже здания с транспортных средств.

Во время складирования между штабелями материалов оставляют проходы для людей и проезды для передвижения транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов. Ширина проходов между штабелями для людей должна быть не менее 1 м, а ширина проездов определяется габаритами машин. При расположении материалов в штабелях у заборов или других временных сооружений расстояние между ними должно быть не менее 1 м. Укладку и разборку штабелей на площадке выполняют, как правило, механизированным способом. Складские площадки оборудуются переносными инвентарными площадками и переходными стремянками, применение которых обязательно при высоте штабелей более 1,5 м.

Так как площадки складирования располагаются в зоне действия кранов и являются опасными зонами, они в обязательном порядке ограждаются, оборудуются знаками безопасности и табличками с наименованием изделий и конструкций.

Пылевидные материалы (цемент, алебастр, гипс и др.) предусматривается хранить в закрытых емкостях (бункерах, силосах и др.), загрузочные отверстия которых закрываются защитными решетками, а люки запираются на замок. Работающие с этими материалами обеспечиваются индивидуальными средствами защиты органов дыхания и зрения (респираторами и противопыльными очками).

Сыпучие материалы (песок, гравий, щебень, шлак и др.) на открытой площадке складируются в штабеля с соблюдением угла естественного откоса для данного вида материала или ограждаются прочными подпорными стенками. При пополнении штабеля или отгрузке части материала угол естественного откоса должен сохраняться во избежание обрушения. Отбирать сыпучие материалы способом подкопа категорически запрещается, так как это может вызвать обрушение штабеля и привести к несчастным случаям.

Баллоны со сжатыми и сжиженными газами хранятся в специальных одноэтажных закрытых, проветриваемых помещениях с легкоснимаемой крышей, изолированными от источников открытого огня и мест сварки, в вертикальном положении в гнездах. Порожние баллоны хранятся отдельно. Совместное хранение баллонов с кислородом и ацетиленом или другими сгораемыми и взрывоопасными газами запрещается. При хранении баллонов на открытом воздухе их защищают от прямого воздействия солнечных лучей.

Все газовые баллоны должны быть окрашены в соответствующий цвет и иметь четкие надписи (также соответствующего цвета) с наименованием содержащегося в них газа.

Стекло на строительной площадке хранится только в ящиках, в один ряд.

Битум хранится под навесом и защищается от воздействия солнечных лучей. Теплоизоляционные материалы хранятся в штабелях высотой до 1,2 м.

Барабаны с карбидом кальция хранят в сухих, хорошо проветриваемых огнестойких помещениях с наружным электроосвещением. Временное хранение небольших запасов карбида кальция допускается только под навесом. Барабаны с карбидом укладывают на подкладки высотой не менее 20 см.

Размещение складов для хранения карбида кальция согласовывается с органами пожарной охраны. Снаружи складского помещения на видном месте должна быть надпись «Огнеопасно!», а внутри вывешены инструкции или правила хранения и обращения с карбидом кальция. Для вскрытия барабанов с карбидом кальция применяют специальный инструмент и приспособления, исключающие образование искр.

Барабаны с карбидом, использованные не полностью, закрывают герметическими крышками во избежание попадания влаги. Тару из-под карбида кальция хранят отдельно в специально отведенных местах.

Кислоты содержат в плотно закрытых стеклянных оплетенных бутылях в отдельных проветриваемых помещениях. Бутыли с кислотой устанавливают на полу в один ряд. На них должна быть наклеена бирка с наименованием кислоты. Розлив кислоты из бутылей производится с помощью устройств, обеспечивающих принудительный наклон. Для предотвращения разбрызгивания кислоты при переливании на бутыли надевают специальные насадки.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости на строительных площадках хранят в отдельно стоящих несгораемых зданиях, оборудованных вентиляцией, в закрытой таре. Выдача легковоспламеняющихся жидкостей разрешается только в герметически закрывающуюся металлическую тару насосами, через медную сетку. Склады размещают на площадках, обнесенных земельным валом на более низких отметках по отношению к строящимся объектам.

Для хранения тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей выделяется специальная площадка на расстоянии от места работы не менее 30 м. На специальной площадке вне помещений хранят также тару из-под красок, мастик, клеев.

В отдельных зданиях, оборудованных надежной вентиляцией, следует приготавливать и хранить взрывоопасные и пожароопасные мастики, лаки, краски, клеи на органических растворителях, олифе, масле.

Лакокрасочные, изоляционные, отделочные и другие материалы, выделяющие взрывоопасные или вредные вещества, разрешается хранить на рабочих местах в количествах, не превышающих сменной потребности.

Помещения, в которых производятся работы с применением клеев, мастик и красок, испускающих вредные для здоровья и взрывоопасные летучие пары, должны быть обеспечены принудительной приточно-вытяжной вентиляцией, причем скорость обмена воздуха, гарантирующую безопасное ведение работ, следует определять расчетом.

В помещениях, где складируются, изготовляются и применяются полимерные материалы, выделяющие огнеопасные и взрывоопасные пары, запрещается курить и производить работы, связанные с использованием огня. Осветительная арматура и электродвигатели в этих помещениях должны быть во взрывобезопасном исполнении. Следует принимать меры для предотвращения возникновения и накопления зарядов статического электричества.

Клей следует хранить в герметически закрытой таре, в темном помещении, специально приспособленном для хранения легковоспламеняющихся веществ и оборудованном вентиляцией, на расстоянии не менее 2 м от приборов водяного отопления. Температура в помещении не должна превышать 20° С. Другие виды отопления в этих помещениях не допускаются. Банки с мастикой или клеем следует открывать непосредственно перед употреблением, держать их длительное время открытыми нельзя; по окончании работы банки надо плотно закрывать и сдавать на приспособленный для их хранения склад. Пустая тара из-под использованных мастик, клеев и красок, содержащих летучие, огнеопасные и вредные вещества, должна храниться вне рабочих помещений в специально отведенном месте.

Изделия санитарной техники - эмалированные, чугунные и стальные (мойки, раковины с отъемными и цельнолитыми спинками) складируют на деревянных прокладках или прокладках с бумажными подкладками по ним.

Чугунные канализационные трубы и фасонные части складируют рассортированными по размерам. Трубы укладывают на деревянные прокладки рядами в штабеля высотой не более 100 см.

Каждую трубу в ряду штабеля укладывают раструбом к гладкому концу смежной трубы.

Стальные трубы больших диаметров укладываются на деревянные прокладки между рядами и концевыми упорами, предохраняющими трубы от раскатывания.

Асбоцементные трубы укладывают под навесами или на открытой площадке в штабеля высотой до 120 см на подкладки с упорами.

Асбоцементные волнистые и полуволнистые скорлупы укладывают горизонтально в штабеля высотой до 100 см, связанные в пачки по 5 шт. в каждой. Подкладки и прокладки изготовляют одинаковой длины и располагают по вертикали строго одна над другой.

Радиаторы чугунные в собранном виде можно транспортировать и хранить в складных контейнерах.

Мойки чугунные эмалированные с цельноотлитой спинкой следует укладывать в штабеля в два-три ряда по высоте в рассортированном виде.

Ванны чугунные эмалированные складируют в заводских контейнерах в закрытом помещении либо под навесом. В каждом контейнере укладывают 10 ванн. Контейнеры устанавливают на высоте в один ряд.

Раковины эмалированные чугунные и стальные с цельноотливными спинками укладывают на полках стеллажей в рассортированном виде в закрытых помещениях или под навесом.

Металлические сетки устанавливают в вертикальном положении в рулонах, перевязанных проволокой посередине и по краям. Масса рулона должна быть не более 80 кг.

Работы по складированию материалов и конструкций должны быть механизированы.

При хранении конструкций в горизонтальном положении нижний ряд укладывают на подкладки размером не менее 100 х 100 мм либо на бревна, опиленные с двух сторон. Последующие ряды конструкций укладывают на деревянные сквозные прокладки.

Материалы, конструкции и оборудование при хранении на открытой площадке укладывают следующим образом:

- кирпич в пакетах на поддонах - не более чем в два яруса, в контейнерах

- в один ярус, без контейнеров - высотой не более 1,7 м;

- фундаментные блоки и блоки стен подвалов - в штабеля высотой не более 2,6 м на подкладках и прокладках;

- стеновые панели - в кассеты или пирамиды;

- панели перегородок - в кассеты вертикально;

- стеновые блоки - в штабеля в два яруса на подкладках и прокладках;

- плиты перекрытий - в штабеля высотой не более 2,5 м на прокладках и подкладках;

- блоки мусоропроводов - в штабеля высотой не более 2,5 м;

- ригеля и колонны - в штабеля высотой до 2 м на подкладках и прокладках; - плиточные материалы (плитки асбоцементные, листы асбоцементные волнистые и плиты асбоцементные плоские) - в стопы высотой до 1 м; - плиты асбоцементные - в штабеля до 15 рядов;

- черепицу (цементно-песчаную и глиняную) - в штабеля высотой до 1 м на ребро с прокладками;

- круглый лес - в штабеля высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и упорами против раскатывания, ширина штабеля должна быть не менее его высоты;

- пиломатериалы - в штабеля, высота которых при рядовой укладке составляет не более половины ширины штабеля, а при укладке в клетки - не более ширины штабеля;

- мелкосортный металл - в стеллажи высотой не более 1,5 м; - санитарно-технические и вентиляционные блоки - в штабеля высотой не более 2,5 м на прокладках и подкладках;

- нагревательные приборы (радиаторы и др.) в виде отдельных секций или в собранном виде - в штабеля высотой не более 1 м; - крупногабаритное и тяжеловесное оборудование и его части - в один ряд на подкладках; - стекло в ящиках и рулонные материалы - вертикально в один ряд на подкладках; - битум - в плотную тару;

- черные прокатные металлы (листовая сталь, швеллеры, двутавровые балки, сортовая сталь) - в штабеля высотой до 1,5 м с подкладками и прокладками; - теплоизоляционные материалы - в штабеля высотой до 1,2 м в закрытом сухом помещении;

- трубы диаметром до 300 мм - в штабеля высотой до 3 м на подкладках и прокладках с концевыми упорами;

- трубы диаметром более 300 мм - в штабеля высотой до 3 м в седло без прокладок; нижний ряд труб должен быть уложен на подкладки, укреплен инвентарными металлическими башмаками или концевыми упорами, надежно закрепленными на подкладках.

При складировании сборных железобетонных конструкций и деталей соблюдаются следующие требования

- хранить в проектном положении (за исключением колонн, лестничных маршей, свай, вентиляционных блоков и санитарно-технических мусоропроводов);

- размещать так, чтобы их заводская маркировка легко читалась со стороны прохода или проезда, а монтажные петли изделий, уложенные в штабеля, были обращены кверху.

Для хранения плоских деталей и конструкций в вертикальном положении применяют специальные приспособления - кассеты, а изделия, хранящиеся в наклонном положении, складируют в пирамиды. Пирамиды, устанавливаемые на складских площадках в поперечном направлении относительно стен зданий, должны иметь разрывы для прохода между ними.

Раскладка конструкций и размещение штабелей производится в зоне действия монтажного крана с учетом последовательности монтажа.

...