Теоретический анализ механизма транспортировки грузов и формулировка перспектив по возможной оптимизации и улучшению данного процесса

Конструкции, имеющие большую массу, размещаются ближе к монтажному крану.

Для защиты бетонных и железобетонных конструкций от деформирования при хранении в горизонтальном положении прокладки между изделиями располагают строго по вертикали одну над другой.

Структура перевозок строительных грузов зависит от функционального направления строительства.

Однако в настоящее время отсутствуют статистические данные о структуре перевозимых грузов по отдельным функциональным направлениям строительства.

В номенклатуре строительных грузов преобладающий удельный вес занимают: грунт (31-38 %), инертные материалы до 25 %, бетон-раствор до 22 %, железобетонные изделия до 16 %, кирпич (1,2-6,9 %). На долю остальной многочисленной номенклатуры грузов (материалы, оборудование и др.) приходится 13,3-24 %.

Появление новых строительных материалов и конструкций вносит поправку в структуру перевозимых грузов. Увеличиваются объемы перевозок железобетонных изделий и уменьшаются перевозки кирпича и других грузов.

2.3 Рекомендации по совершенствованию хранения и перевозки строительных материалов

Чтобы усовершенствовать хранение материалов, нужно усовершенствовать сами склады. Для этого надо:

1. Сокращать объемы хранения запасов

2. Сокращать количество складских операций

3. Передавать операции на раннем этапе

4. Идентифицировать и отслеживать товар

5. Оптимизировать расположение стеллажей

6. Использовать алгоритм сбора товара

7. Оптимизировать места хранения товаров

8. Повысить надежность сбора товаров для заказа

9. Погружать товар в обратном порядке к последовательности разгрузки

10. Ввести планирование отгрузки

Для того, чтобы усовершенствовать перевозки, мы разработали алгоритм минимизации транспортных затрат (рис.4)

Рис. 4 «Алгоритм минимизации транспортных затрат»

Проблема снижения издержек обращения в торговле является одной из важнейших, а так как в структуре издержек обращения затраты по перевозке товаров занимают видное место, то и проблема сокращения транспортных расходов является актуальной.

Положение усугубляется тем, что на транспорте, особенно на автомобильном, используются очень ликвидные ресурсы, а с появлением грузовых машин в частной собственности, привлекательность ресурсов используемых при эксплуатации машин возросла ещё больше.

Здесь необходимы такие меры, которые делала бы невыгодной продажу водителям на сторону выделяемых ему ресурсов.

Наиболее полно этой цели отвечает оплата труда шофёров по остаточному принципу, который заинтересовывает водителей не только в экономном использовании ресурсов, но и в высокопроизводительном использовании машин.

Для того чтобы внедрить эту прогрессивную форму оплаты труда необходимо для каждого водителя установить производственные задания на год, и лимит затрат по каждой статье затрат. На основе начисленного лимита затрат водителю необходимо установить цены за выполненную работу.

Мы считаем, что необходимо установить, как минимум две расчётных цены: за 1 тонну перевезённого груза и за один километр пробега.

Это обусловлено тем, что, установив только одну цену, мы будем способствовать делению транспортных работ на выгодные и невыгодные.

Заключение

Рассмотрены в работе механизмы организации перевозок показал, что организация данного механизма российских организациях имеет достаточно недостатков и может быть названа несовершенной при этом уровень не реализованного потенциала достаточно высокий и существует определенные возможности по внесению в данный механизм определенных изменений с целью его потенциальной оптимизацию

Организация перевозок грузов имеет свои особенности и должна осуществляться в полном соответствии с государственными стандартами по сколько многие объекты являются потенциально опасными то их перевозка может осуществляться только в специально оборудованных контейнерах с соблюдением всех норм безопасности. Так же практически любой материал должен быть изолирован по сколько даже в случае его неопасности существует вероятность повреждения прочих материалов или утрату ими товарного вида, что негативно отразиться на репутации перевозчика и вызовет потенциальное снижение спроса на него, что в свою очередь сократит его будущую прибыль и поставит под сомнение его дальнейшее функционирование.

Таким образом основными рекомендациями являются строгое соблюдение всех существующих стандартов и норм не предпринимая попыток повысить собственный рейтинг за счет скорости доставки. Деловая репутация нарабатывается очень долго и сложно но теряется слишком легко.

Соответственно можно утверждать, что поставленная в работе цель достигнута.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Логистика: учебник для вузов по направлению "Экономика", "Менеджмент", "Товароведение" и др. / А. М. Гаджинский . - 21-е изд . - М. : Дашков и К, 2017 . - 420 с. - (Учебные издания для бакалавров)

2. Логистика: Учебник/А.В. Тебекин. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2015. - 356с

3. Ельдештейн Ю.М. О.В. Введение в логистику: учебное пособие/ Ю.М. Ельдештейн; Краснояр. гос. аграр. ун-т - Красноярск, 2015. - 392 с.

4. Логистика электронной торговли : учебное пособие / А. В. Пар-фёнов, И. М. Шаповалова. - СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2015. - 79 с.

5. Международная логистика : учебное пособие / Н. В. Трифонова, А. С. Прошкина, М. М. Яковлев, А. А. Мельникова. - СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2016. - 90 с.

6. Производственная логистика: учебное пособие / В.И. Жилина, А.Г. Досова. - Волгоград: ФГБОУ ВПО Волгоградский ГАУ, 2016. - 204 с.

7. Реверсивная логистика : учебное пособие / Э. М. Букринская. - СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2017. - 78 с.

8. Логистика / Тебекин А.В. - М.:Дашков и К, 2018. - 356 с.

9. Логистика / Гаджинский А.М., - 21-е изд. - М.:Дашков и К, 2017. - 420 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Добрый день уважаемая комиссия вашему внимаю представляется курсовая работа Ковалёва Артура Дмитриевич на тему <Организация процесса хранения и перевозок строительных товаров >

Целью данной курсовой работы является рассмотрение организации процесса хранения и перевозок строительных товаров .

Объект исследования - строительный товар

Курсовая работа состоит из введения,3 глав,заключения и списка использованных источников.

Актуальность темы является - обусловлена тем, что любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной внутренний.

Для достижения поставленной цели в работе решались следущие задачи:

1) рассмотреть теоритические основы организации и практическую реализацию механизма транспортных перевозок

2) изучить роль планирования в перевозках

3) проанализировать современную систему организации перевозок и выявить ее основные преимущества и недостатки

4) сформулировать практические рекомендации по оптимизации механизма организации перевозок.

В первой части были рассмотрены ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОВАРОВ

Во второй части был сделан АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССА ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОВАРОВ

Рекомендации по совершенствованию хранения и перевозки строительных материалов

Чтобы усовершенствовать хранение материалов, нужно усовершенствовать сами склады. Для этого надо:

1. Сокращать объемы хранения запасов

2. Сокращать количество складских операций

3. Передавать операции на раннем этапе

4. Идентифицировать и отслеживать товар

5. Оптимизировать расположение стеллажей

6. Использовать алгоритм сбора товара

7. Оптимизировать места хранения товаров

8. Повысить надежность сбора товаров для заказа

9. Погружать товар в обратном порядке к последовательности разгрузки

Спасибо за внимание

Размещено на Allbest.ru