Технология производства в отраслях городского хозяйства

Даже кратковременное выпадение снега требует работ по очистке дорожных покрытий, так как наличие снега на дорожном покрытии снижает скорость движения автомобилей, а при увеличении толщины слоя снега может вообще привести к прекращению движения.

Если на дорожном покрытии остается небольшое количество снега или он своевременно не убран на отдельных участках, то колеса автомобиля накатывают его, уплотняют, он частично оттаивает под давлением колес, а при температуре ниже О° С талая вода на поверхности покрытия дороги снова замерзает, что увеличивает скользкость покрытия вследствие образования корки льда. Требования, предъявляемые к безопасности движения транспорта и пешеходов, обязывают убирать снег с усовершенствованных покрытий дорог с помощью специальных машин для уличной уборки.

В зимний период спецавтохозяйства выполняют следующие виды работ:

· сгребание и подметание снега с проезжей части улиц плужно-щеточными снегоочистителями;

· удаление снега с проездов снегопогрузчиками (при вывозе снега автотранспортом);

· перекидка снега роторными снегоочистителями (при переброске снега с проездов), снегоуборочными совками (при сплаве снега в водосточную и канализационную сети);

· уборка очищенных от снега улиц при отсутствии снегопадов подметально-уборочными машинами;

· посыпание проезжей части улиц песком с солью (хлоридами) с помощью пескоразбрасывателей.

Кроме основных работ по зимней уборке улиц выполняют и такие, как скалывание ледяных (снежных) накатов, зачистка лотков, уборка небольших куч снега и др. Уличную зимнюю уборку производят по специально разработанной технологии. Технологический процесс зимней уличной уборки построен таким образом, чтобы в первую очередь выполнять работы, обеспечивающие безопасность движения транспорта и пешеходов. Эти работы (операции) являются первоочередными, к ним можно отнести:

· сгребание и подметание снега;

· посыпка дорог песком; раздвижение снежных валов на перекрестках, у остановок городского транспорта, у выездов из ворот и т.п.

Остальные работы относятся к работам (операциям) второй очереди.

Особенность проведения зимней уличной уборки городских проездов предопределяется двумя основными факторами:

1) невозможностью заранее определить время, объем и вид уборочных работ, так как они зависят в значительной степени от продолжительности и интенсивности снегопадов, образования гололедов и т.д.;

2) необходимостью проведения работ (операций), обеспечивающих очистку улиц (особенно полос движения на проезжей части улиц) от снега и ликвидацию скользкости в самые сжатые сроки на большой территории.

ТЕМА 7. ТЕХНОЛОГИИ ДОМОВОЙ ОЧИСТКИ

Этот вид услуг подразделяется на два подвида: санитарная очистка домовладений от твердых бытовых отходов (ТБО) -- мусора и жидких бытовых отходов (ЖБО) - нечистот.

Санитарная очистка домовладений является непременным условием создания нормальных условий проживания людей в любом населенном пункте. Своевременное удаление бытовых отходов (как жидких, так и твердых) - одно из важнейших гигиенических условий, несоблюдение которого нарушает санитарное состояние населенных мест и может вызвать различные заболевания. Обеспечение этого условия достигается путем вызова твердых и жидких бытовых отходов с дальнейшим их обезвреживанием и использованием.

По мере развития городов непрерывно возрастают требования к санитарному их состоянию.

Основными видами работ по домовой очистке городов являются:

· сбор, транспортирование и обезвреживание ТБО;

· сбор, транспортирование, обезвреживание жидких бытовых отходов.

Вывоз ТБО (включая их сбор) производят кузовными или контейнерными мусоровозами. По мере все увеличивающегося удовлетворения потребностей населения в обслуживании значительно увеличивается количество ТБО: бумажных, упаковочных и оберточных материалов, отходов белья и одежды, овощей, фруктов, цветов, что требует для вывоза дополнительного числа спецмашин, а следовательно и рабочей силы.

Основной способ обезвреживания ТБО - вывоз их на свалки. В последние годы признано, что главным условием при обезвреживании отходов является их подготовка к последующему использованию в сельском хозяйстве, а также в качестве вторичного сырья для промышленности. Поэтому предусмотрено сооружение мусороперерабатывающих заводов для использования городского мусора (после соответствующей обработки) в качестве удобрения и биологического топлива. При близком размещении мусороперерабатывающих заводов с канализационными очистными сооружениями возможно их объединение и совместная переработка мусора и канализационного осадка для использования в сельском хозяйстве.

В настоящее время удаление мусора в городах обеспечивается планово-регулярной очисткой домовладений. Сущность ее заключается в том, что организации, выполняющие очистку, регулярно по заранее разработанному графику в сроки, установленные санитарными требованиями, вывозят спецавтотранспортом бытовые отходы с территории домовладений (независимо от их ведомственной принадлежности).

Существуют следующие способы сбора и удаления ТБО с территорий домовладений:

· сбор мусора в стационарные мусоросборники и вывоз его мусоровозами или самосвалами на свалки;

· сбор мусора в переносные металлические мусоросборники и вывоз мусоровозами (баковая система очистки);

· сбор мусора в контейнеры и его вывоз контейнерными мусоровозами (контейнерная система очистки);

· сбор мусора непосредственно из квартирных ведер в бункер мусоровоза (бестарная система очистки);

· сплав мусора по канализационным трубам с предварительным его измельчением (сплавная система очистки).

Жидкие бытовые отходы удаляют из домовладений одним из двух способов: сплавным (из квартиры до очистного сооружения по канализационной сети) или вывозным (с помощью ассенизационных машин для неканализованных домовладений).

Главным условием эффективной очистки является своевременное удаление бытовых отходов с территорий домовладений при соблюдении таких условий (требований):

· удаление должно осуществляться регулярно, с установленной периодичностью, без заявок;

· вывоз должен производиться по маршрутным графикам;

· очисткой охватываются все домовладения города независимо от их ведомственной принадлежности;

· удаление должно осуществляться специально приспособленным для этой цели транспортом.

ТБО состоят из разнообразных веществ органического и минерального происхождения и являются благоприятной средой для развития микрофлоры, в число которой входят микроорганизмы, вызывающие инфекционные заболевания. В теплое время года в отходах быстро развиваются мухи, которые могут быть переносчиками болезнетворных микробов, а в скоплениях отходов поселяются грызуны -- крысы и мыши, являющиеся переносчиками инфекционных заболеваний. Необезвреженные бытовые отходы могут быть источником концентрированного загрязнения окружающей среды.

Нарушение правил складирования, захоронения и обезвреживания ТБО приводит к их загниванию с выделением дурнопахнущих газов. Открытое сжигание мусора на свалках загрязняет атмосферный воздух и опасно для обслуживающего персонала и мусоровозного транспорта. Поэтому предусматривается обезвреживание бытовых отходов на свалках и мусороперерабатывающих заводах.

Обезвреживание бытовых отходов на свалках (полигонах) имеет следующие цели:

· изолирование мусора от населения (с целью предотвращения заражения различными заболеваниями от содержащихся в нем микробов);

· обеспечение охраны окружающей среды от загрязнения;

· обеспечение полной санитарно-противоэпидемической безопасности населения, проживающего за пределами санитарно-защитной зоны, а также обслуживающего персонала;

· создание условий для мойки и дезинфекции мусоровозного транспорта и контейнеров для мусора;

· обеспечение статической устойчивости складируемых бытовых отходов с учетом динамики уплотнения, газовыделения и гидрогеологических условий;

· обеспечение возможности последующего рационального использования земельного участка.

Обезвреживание уложенных в толщу полигона (свалки) отходов идет очень медленно. Разработка старых свалок для использования участков под капитальное строительство не оправдана ни санитарно-гигиеническими, ни экономическими условиями. Запрещается складирование совместно с бытовыми отходами трупов животных, токсических, взрывоопасных и тонкодисперсных промышленных отходов, слив сточных вод и нечистот из ассенизационных машин.

На территории полигона допускается устройство специальных сооружений, предназначенных для захоронения или сжигания трупов животных. Для промышленных отходов, а также сливаемых из ассенизационных машин сточных вод и нечистот организуют специальные полигоны и поля ассенизации, которые должны регламентироваться особыми правилами.

Свалки нужно размещать за пределами границ города с тем, чтобы размер санитарно-защитной зоны между границей территории, отведенной под полигон, и границей жилой застройки с учетом перспектив развития ее был не менее 500 м. Полигоны должны размещаться с подветренной стороны к населенному пункту с учетом преобладающего направления ветров.

Основные принципы складирования ТБО с учетом соблюдения санитарно-гигиенических требований следующие:

· складирование должно проводиться на специально подготовленное водонепроницаемое основание;

· распределение отходов по участку должно быть тонким слоем с последующим уплотнением;

· необходимо регулярно укрывать каждый слой (новый) отходов изолирующим слоем и уплотнять его;

· собирать и испарять (или очищать) фильтраты, поступающие из толщи складируемого материала;

· отводить атмосферные и талые воды с участка.

В зависимости от рельефа местности применяют различные схемы складирования ТБО. На спокойном рельефе рекомендуется использовать высотную схему, а для участка с ярко выраженным рельефом применять траншейную схему складирования. Основные конструктивные элементы являются общими для всех схем. Естественные и искусственные основания полигонов наиболее экономичны и наиболее осваиваемые. По условиям защиты поверхностных и грунтовых вод не допускается складирование бытовых отходов непосредственно в воду или на поверхность, заливаемую паводковыми водами по данным гидрогеологических изысканий.

Если естественное основание не обладает достаточной водонепроницаемостью, то необходимо сооружать искусственное основание для того, чтоб уберечь от загрязнения грунтовые воды. Водонепроницаемость основания может быть повышена за счет уплотнения естественного основания, например катками, а также укладкой слоя привозного материала с последующей его укаткой.

На полигонах (свалках) применяют специальную технологию складирования бытовых отходов, согласно которой выгружаемые из мусоровозов отходы разравнивают бульдозером тонким слоем (высотой 0,2--0,3 м) на подготовленном основании полигона и уплотняют. При этом разрушаются крупногабаритные фракции отходов. В результате послойного уплотнения насыпная плотность отходов возрастает до 0,4--0,5 т / куб м. На уплотненный тонкий слой накладывают следующий слой, наращивая общую высоту до 2 м (рабочий слой). Рабочий слой уплотненных отходов покрывают промежуточным изолирующим слоем высотой не менее 0,25 м. Промежуточный изолирующий слой должен защитить соседних землепользователей от распространения ветром легких фракций мусора, газов, запахов, препятствовать выходу на поверхность выплодившихся в отходах мух, загрязнению ходовой части пропускаемого транспорта.

Высота полигона определяется местными условиями и размером отведенного участка. Из складируемых бытовых отходов выделяется фильтрат, источником которого являются пищевые отходы и просочившиеся сквозь толщу отходов атмосферные осадки. Количество фильтрата может составить при высотной схеме полигона 1--10% годового объема выпавших атмосферных осадков. Концентрация загрязнений фильтрата в 5--10 раз выше, чем в бытовых сточных водах.

Атмосферные осадки, которые выпадают непосредственно на участок усовершенствованной свалки, впитываются в верхний слой и значительное их количество испаряется с поверхности. Этому способствуют биотермические процессы, идущие в верхних слоях. При достаточной увлажненности (40--50%) температура складируемой массы составляет порядка 30-40 С.

К полигону (свалке) мусоровозы прибывают по подъездной дороге. При въезде на территорию свалки водители сдают путевой лист и получают направление к месту выгрузки в зависимости от графика эксплуатации полигона и вида отходов. Разгрузка мусоровозов осуществляется на тупиковых временных дорогах из переносных элементов, примыкающих к магистрали, проложенной по ранее уплотненным отходам. По пути следования транспорта устанавливают указатели.

Выгруженную массу из мусоровозов распределяют по отведенной на данные сутки карте полигона тонким слоем высотой 0,2--0,3 м и уплотняют. Эту основную работу выполняют рабочие с помощью бульдозеров. На уплотненный тонкий слой укладывают следующий слой, и операция повторяется. До начала засыпки на карте полигона устанавливают мерный столб (репер) для контроля высоты насыпаемого слоя отходов. Уплотненный слой отходов высотой 2 м укрывают промежуточным изолирующим слоем толщиной не менее 0,25 м, не позднее чем через сутки после начала насыпки рабочего слоя отходов. Целесообразно выдерживать каждый рабочий слой высотой 2,25 м открытым, т.е. не засыпать его следующим слоем не менее 1 года. Экскаваторы, самосвалы и поливочно-моечные машины на полигонах (свалках) требуются периодически.

Экскаваторы используют на разработке грунта для изолирующих слоев и на устройстве последующих карт полигона. Грунт в кавальеры для изолирующих слоев и непосредственно на карту доставляют самосвалами.

Поливочно-моечные машины используют для ухода за дорогами и для полива складируемых отходов в целях профилактики от пожаров.

Укладку отходов следующего рабочего слоя начинают лишь после того, как на территории всей подготовленной под складирование очереди (зоны) закончена укладка отходов под единую отметку. Все нарушения изолирующего слоя на ранее уложенных картах вследствие неравномерности осадки материала должны немедленно устраняться дополнительной подсыпкой земли.

Послойную укладку отходов ведут до проектной отметки. Перед закрытием полигона последний слой отходов изолируют перекрывающим слоем. Для отвода дождевых вод у основания полигона засыпают полосу из нетронутого дерна, чтобы вода, стекая, просачивалась в почву по краям отвала. При окончательной планировке необходимым является контроль за тем, чтобы имелся скат к краям. В целях предотвращения эрозии целесообразно озеленять участок непосредственно после укладки перекрывающегося слоя. По склонам необходимы также защитные насаждения и террасы.

При укладке последнего слоя учитывают характер последующего использования территории полигона.

Последующее использование территории для возделывания сельскохозяйственных культур или садоводства предполагает соблюдение следующих условий:

· в верхнем слое отходов не должно быть громоздкого или вредного для растений материала;

· этот слой отходов должен быть уплотнен с помощью бульдозеров.

За правильность эксплуатации полигона несет ответственность дежурный по сооружениям или мастер.

При обезвреживании отходов методом сжигания применяют два вида установок: с утилизацией теплоты уходящих газов и без утилизации.

По видам сжигаемого материала может быть предусмотрено сжигание всей массы мусора (чисто мусоросжигательные заводы) или сжигание отходов, образующихся при переработке мусора в органическое удобрение, биотопливо или другие виды продукции (комплексные мусороперерабатывающие заводы).

Целесообразность утилизации теплоты определяется в основном производительностью установки. Для крупных заводов с производительностью одного мусоросжигательного агрегата более 3 т/ч (25 тыс, т/год) сжигаемых отходов рекомендуется использование теплоты уходящих газов в котле-утилизаторе. На небольших установках утилизация теплоты уходящих газов не рекомендуется.

Выбор технологической схемы мусоросжигательной установки с утилизацией теплоты или без утилизации определяется производительностью установки (от 0,5 до 60 т/ч); теплотой сгорания отходов (от 1000 до 3000 ккал/кг); продолжительностью использования теплоты, получаемой при мусоросжигании (от 2000 до 8300 ч/год); стоимостью отпускаемой тепловой энергии (от 2 до 6 грн/т пара); капитальными затратами на установку с утилизацией теплоты, которые, как правило, на 10-30% выше, чем на установки без утилизации.

ТЕМА 8. ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

В настоящее время наблюдается непрерывный рост объемов грузовых и пассажирских перевозок, объясняемый общественным разделением труда и концентрацией производства, урбанизацией (распространением городского образа жизни и ростом городов), социально-экономическими потребностями и развитием транспортной техники. Как показывают статистические данные, сейчас в среднем каждый шестой житель нашей планеты проживает в городах с населением более 1 млн. человек, каждый третий -- в городе средних размеров и каждый четвертый -- в небольшом городе. Наблюдается резкая концентрация населения в городах. Поэтому современную цивилизацию можно с полным правом называть городской.

Транспорт в городе играет роль кровеносной системы живого организма. Он обеспечивает возможность жизнедеятельности города как цельной системы с его административными, народнохозяйственными, культурно-просветительными и другими функциями. По мере роста организованности города его требования к городскому транспорту (ГТ) непрерывно растут. Это стимулирует развитие техники городского грузового и пассажирского транспорта. Однако происходит разрыв между техническими возможностями современного городского пассажирского транспорта (ГПТ) и их реальным использованием. Например, современный легковой автомобиль реализует техническую скорость до 200 км/ч и выше, а его реальная скорость в часы пик на улицах Парижа, Лондона, Нью-Йорка, Токио и других крупнейших городов не превышает иногда скорости пешехода -- 4--5 км/ч. Очень мала также скорость сообщения наземного городского массового пассажирского транспорта (ГМПТ) --трамвая, троллейбуса и автобуса: она составляет 15--18 км/ч, что создает различные трудности и проблемы.

Транспортные проблемы до некоторых пор удавалось решать совершенствованием техники подвижного состава. В настоящее время это уже не дает высокого эффекта. Назрела необходимость развития вопросов теории городских пассажирских перевозок и организации движения транспортных средств, т. е. пересмотра самих основ транспортного процесса. Поэтому в последние десятилетия нарастает объем исследований в этой области -- разрабатываются многочисленные проекты новых городских транспортных систем и различные аспекты теории городских пассажирских перевозок. Необходимы такие системы организации движения, которые обеспечивали бы максимальное качество пассажироперевозок при минимальных затратах транспортного времени населения, минимальной транспортной утомляемости и себестоимости в условиях дальнейшего развития автомобилизации. Решением этой проблемы занимаются специальные научно-исследовательские институты.

Координированное развитие городского транспорта с жилищным и коммунальным строительством на научной основе представляет собой один из главных элементов нормального функционирования городов и предупреждения наблюдающегося за рубежом опасного нарастания нежелательных последствий непланового развития городского транспорта -- роста транспортного травматизма, потерь общественно полезного времени населения в передвижениях и вредного воздействия городского транспорта на городскую экологическую среду.

Подавляющее большинство предприятий городского электротранспорта принадлежит местным Советам. Лишь в незначительном количестве городов для обслуживания населения используют ведомственный трамвай и троллейбус, принадлежащие крупным промышленным предприятиям. Основным самостоятельным предприятием городского электротранспорта является трамвайное, троллейбусное (ТУ) или трамвайно-троллейбусное (ТТУ) управление (рис. 2). Управление пользуется всеми правами, предоставленными государственному производственному предприятию, имеет самостоятельный баланс, единый расчетный счет в банке, централизованные оборотные средства и фонды экономического стимулирования. Депо, службы и другие подразделения, входящие в состав управления, обычно действуют на правах цехов, хотя в ряде случаев они находятся на самостоятельном балансе, имеют собственные расчетные счета, т.е. являются государственными производственными предприятиями. В этих случаях ТТУ по отношению к таким подразделениям выступает как орган хозяйственного управления.

Предприятия городского электротранспорта выполняют различные по своему характеру хозяйственные функции, прежде всего эксплуатационную (перевозочный процесс) и ремонтную (поддержание в исправности всех технических средств). Кроме того, они осуществляют информационно-управленческую, планово-аналитическую, вспомогательную (преимущественно по материальному и иному обеспечению перевозочного процесса) функции, а также функции, определяющие кадровую политику и практику.

Наиболее крупные предприятия могут выполнять функции, связанные с их развитием, реконструкцией, а также изготовлением запасных частей, машин, механизмов и т.п. для собственных нужд, иногда для целей внешней реализации. Для оперативного и наиболее полного осуществления перечисленных функций на предприятиях городского электротранспорта организуются производственные, эксплуатационные и вспомогательные подразделения: трамвайные и троллейбусные депо, ремонтные мастерские, службы движения, подвижного состава, пути, энергохозяйства, связи, организации сборов выручки. В некоторых наиболее крупных хозяйствах имеются строительные управления и участки, автобазы, службы жилищно-коммунального хозяйства.

Рис. 2 - Основные подразделения крупного трамвайно-троллейбусного управления

Во главе транспортного предприятия стоит начальник, который руководит всей производственной и финансово-хозяйственной деятельностью на основе единоначалия. На крупных предприятиях у начальника, кроме первого заместителя - главного инженера, имеются заместители, ведающие вопросами организации движения, материально-технического снабжения предприятия и быта работающих, развития и совершенствования производства, вопросами экономики предприятия. Каждому заместителю непосредственно подчиняются соответствующие отделы, службы и т.п.

В помощь руководителю предприятия создаются отделы или службы: главная бухгалтерия, планово-экономический, труда и заработной платы, технический, материально-технического снабжения, кадров и др.

Структура каждого подразделения (депо, службы, ремонтного завода) зависит от объема выполняемых ими работ. Так, в средних по величине предприятиях отделы объединяются (например, плановый и отдел труда и заработной платы и т.п.), а некоторые отсутствуют и их функции осуществляют отдельные исполнители (например, вместо отдела кадров - старший инспектор по кадрам и т.д.).

В небольших предприятиях функции отделов, как правило, выполняют отдельные исполнители (планового отдела - экономист, отдела труда и заработной платы - инженер по труду и заработной плате и т.д.).

Сложившаяся организация управления городским электротранспортом имеет и ряд недостатков. Существующие структурные схемы нельзя считать оптимальными. Не везде обеспечивается четкое разделение основных функций, увязка деятельности разных звеньев и исполнителей, решающих общие задачи. Управленческий труд на предприятиях трамвая и троллейбуса слабо оснащен техническими средствами и т.п. поэтому необходимо повышать эффективность работы аппарата управления, более четко разграничивать права и обязанности между органами управления, упразднить излишние звенья, устранить дублирование и параллелизм в работе, улучшить организацию и техническую оснащенность управленческого труда. Необходимо добиваться оптимального соотношения численности работников, занятых в производстве и управлении, устранять формализм и бюрократизм в работе, сокращать число инструкций и указаний.

Процесс производства предприятий городского электрического транспорта имеет свои особенности, так как сочетает сферу материальных услуг и промышленную деятельность. Продукцией транспорта является перемещение грузов и пассажиров. Продукцию городского электрического транспорта - перемещение пассажиров - в отличие от продукции промышленности нельзя накапливать на складах, создавать запасы. Резервы на городском электротранспорте могут создаваться только в виде резервов технических средств, т.е. резервов пропускной способности. Однако возможности городского электротранспорта в маневрировании резервами пропускной способности ограничены.

Обобщающим измерителем продукции городского электротранспорта может быть пассажирооборот, измеряемый в пассажиро-киллометрах. Эта величина представляет собой произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки. Объем пассажирских перевозок в трамвайных, троллейбусных предприятиях и метрополитене определяется общим количеством перевезенных платных пассажиров. Общее количество перевезенных пассажиров характеризует объем предоставленных населению услуг.

Одной из важнейших задач городского электротранспорта является осуществление безопасных и бесперебойных перевозок пассажиров. Поэтому требуется обеспечение технически исправного состояния основных фондов, своевременное и качественное проведение мероприятий по их содержанию и ремонту. С этой целью на городском электротранспорте установлена система проведения пяти видов ремонта, а также система содержания и ремонта путевого хозяйства и энергохозяйства.

ТЕМА 9. УСТРОЙСТВО ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Городские улицы, дороги и площади являются одним из важнейших элементов планировки, застройки и благоустройства городов. Вместе они образуют уличную сеть, представляющую собой систему путей сообщении - транспортных и пешеходных.

Улицы и проезды служат для связи между центром и районами, для внутренней связи жилых районов, для связи с дорогами пригородной зоны и т.д. Кроме того, под улицами располагаются подземные коммуникации. Улицы также служат для сбора и отведения поверхностных (атмосферных) вод с помощью сети лотков, кюветов, канав, а также подземной водосточной сети.

В соответствии с назначением и использованием городских улиц и дорог их инженерное благоустройство и оборудование включает следующие элементы:

· освещение;

· озеленение;

· водоотводящие устройства;

· подземные коммуникации различного назначения;

· транспортное оборудование и сооружения по организации и безопасности движения транспорта и пешеходов (тоннели, эстакады, переходы и т.д.);

· мосты и путепроводы.

Границами городских улиц и дорог являются «красные линии», определяющие границы и ширину улиц, положение их на плане города, а также расположение застройки вдоль улиц, Проектирование улиц и дорог осуществляют комплексно в отношении всего инженерного оборудования и благоустройства. Отдельно проектируют только мосты, эстакады, туннели.

Улицы и дороги предназначены для пропуска транспортных единиц с заданной скоростью при обеспечении безопасности движения. Вместе с тем улицы должны способствовать проветриваемости городской территории, снижению шума от проходящего транспорта.

В соответствии с назначением городские улицы и дороги подразделяются на следующие категории:

o скоростные дороги, предназначенные для беспрепятственного и непрерывного движения транспорта с максимально допустимой скоростью., торговыми и жилыми зданиями;

o магистральные улицы общегородского назначения сооружают для пропуска технических средств передвижения с проезжей частью двустороннего движения;

o улицы и дороги местного движения, служащие для транспортной связи микрорайонов, кварталов и отдельных групп зданий между собой и с магистральными улицами города;

o пешеходные дороги, используемые для передвижения населения жилых районов к месту работы, кинотеатрам, выставочным залам и т. д., а также к остановкам городского транспорта.

В ряде крупных городов Украины созданы пешеходные дороги в центральной части с выводом транспортного движения за их пределы. Основными элементами городских улиц и дорог являются проезжие части. Они предназначены для движения транспорта, поверхность их укреплена дорожной одеждой. Проезжие части ограничены бортовыми камнями и разделены на полосы. Иногда на магистральных улицах создают резервные полосы, расположенные по оси улицы. Такие полосы используют для проезда специального транспорта и увеличения пропускной способности в одном или другом направлении движения транспорта.

Ширину одной полосы движения принимают для скоростных дорог 3,75 м, для магистральных дорог общегородского назначения 3,5 - 3,75 м, для магистральных улиц районного назначения 3,0 - 3,5 м. При смешанном движении различные виды транспорта приводятся к одному - легковому автомобилю со следующими коэффициентами: грузовые автомобили до 3 т - 1,5, грузовые автомобили от 3 до 5 т - 2, автобусы - 2,5, троллейбусы - 3.

Пропускную способность проезжей части в целом для одного направления движения определяют с учетом коэффициента распределения транспорта по ширине проезжей части:

для первой полосы движения 1,00,

для второй … 0,85,

для третьей … 0,70,

для четвертой … 0,50.

Для перемещения пешеходов вдоль улиц устраивают тротуары. Как правило их располагают по обе стороны от проезжей части, и они прилегают к красной линии (линии застройки зданиями). Для магистральных улиц ширина тротуара составляет 3 - 4,5 м. Вдоль улиц, как правило, предусматривают зеленые насаждения. Однако деревья не должны мешать водителям транспорта видеть дорожные знаки и воспринимать показания светофоров.

При проектировании городских дорог и улиц разрабатывают план дороги, продольный профиль, поперечные профили и конструкции дорожных одежд. Проектирование плана заключается в точном установлении взаимного расположения элементов улицы: проезжей части, тротуаров, зеленых насаждений. Поскольку на протяжении улицы имеются пересечения с поперечными улицами - перекрестками, при проектировании устанавливают сочетания элементов проектируемой улицы с уже существующей дорожной сетью.

Продольный профиль определяет высотное положение улицы - это как бы разрез по оси улицы в вертикальной продольной плоскости. Трассу улицы разбивают на отдельные участки, границы которых называются пикетами. Профиль улицы проектируют с учетом естественного рельефа местности. Однако для обеспечения нормального движения транспорта профиль дороги должен быть плавным, без резких уклонов или подъемов. На скоростных дорогах максимально допустимый уклон составляет 40 % (тысячных долей), на улицах местного значения - 80%.

Поперечные профили дороги (поперечные разрезы) проектируют одно- или двухскатными для удаления с проезжей части атмосферной воды. Очертание поперечного профиля зависит от ширины проезжей части и дорожной конструкции. Поверхность проезжих частей городских улиц и дорог укрепляют дорожными одеждами, Дорожные одежды должны быть прочными, долговечными и водонепроницаемыми. Они должны обеспечивать высокий коэффициент сцепления колеса с дорогой (шероховатость), хорошие санитарно-гигиенические качества, быть удобными для мойки и уборки.

Конструкции дорожных одежд выбирают в соответствии с интенсивностью движения и видом транспортных средств. Дорожные одежды укладывают на специально подготовленное земляное полотно. Одежды состоят из нескольких конструктивных слоев. Непосредственно на земляное полотно укладывают подстилающий слой, который обеспечивает передачу нагрузок на земляное полотно. Кроме того, подстилающий слой является дренирующим и теплоизолирующим. На подстилающем слое устраивают основание дорожной одежды, являющейся важнейшей частью конструкции. Основание может быть одно- и двухслойным, а иногда и трехслойным.

На основании устраивают покрытие, являющееся верхним слоем дорожной одежды. Покрытие также может состоять из одного или нескольких слоев. Верхний слой является слоем износа, нижний связывает покрытие и основание дороги. По слою износа при необходимости устраивают защитный слой, уменьшающий износ покрытия. Защитный слой периодически восстанавливают.

В некоторые конструкции дорожных одежд вводят еще технологический слой. Его устраивают, например, при укладке асфальта или битумоминеральной смеси по песчаному основанию. Технологический слой служит для выравнивания и некоторого уплотнения поверхности основания или подстилающего слоя. Для этого применяют щебень, гравий и другие материалы.

Основания дорожных одежд могут быть песчаными, из стабилизированного грунта, камня слабых пород, булыжника. Песчаные основания устраивают из крупно - или среднезернистого песка с содержанием глины не более 5 % и органических веществ не более 2 %. Песок укладывают на земляное полотно, подготовленное, уплотненное и имеющее проектный профиль. Толщину слоя песка принимают в пределах 10 - 25 см. При основаниях из стабилизированного грунта последний обрабатывают вяжущим материалом - цементом. Объем цемента составляет 6 - 15 % объема стабилизируемого грунта. Слой стабилизированного грунта принимается толщиной 12 - 15 см.

В качестве основания под асфальтобетонные покрытия применяют битумоминеральные смеси, укладываемые горячими слоем толщиной 12-17 см.

К каменным основаниям относятся щебеночные, шлаковые, гравийные. Толщина каменного покрытия 15 - 30 см. Материал высыпают на земляное полотно и укатывают катками до плотного состояния.

Бетонные основания являются самыми надежными и прочными. Они представляют собой плиты толщиной 15 - 25 см. По длине основания устраивают поперечные температурные швы. Бетонные основания бывают монолитными или сборными из плит, изготовленных заводским способом.

В начале XX в. основным материалом дорожных одежд в нашей стране были булыжник и брусчатка. Булыжная мостовая является простейшим типом дорожного покрытия. Булыжник представляет собой валунный камень, пригодный по размерам для мощения. Брусчатая мостовая имеет более ровную поверхность, чем булыжная. Для устройства мостовой применяют брусчатку из камня твердых пород: гранита, диабаза, базальта. Мощение брусчаткой мостовой производят поперечными, а иногда диагональными рядами с перевязкой швов.

В настоящее время в Украине наибольшее распространение получили асфальтобетонные покрытия. Их используют на улицах и дорогах в городах, а также на площадях. Асфальтобетонные покрытия изготовляют из асфальтовых смесей, состоящих из щебня или гравия, песка, тонкоразмолотого минерального порошка (заполнителя) и вяжущего материала (битума). Устойчивость материала в асфальтовой смеси обеспечивается внутренним трением и взаимным сцеплением составляющих частиц. Битум вводится в асфальтобетон в пределах 5 - 7 % по весу.

Основными свойствами асфальтовых смесей являются высокая прочность при статических и динамических нагрузках, способность пластически деформироваться при длительном воздействии нагрузок, водоустойчивость от атмосферной влаги, тепловая устойчивость при низких и высоких температурах воздуха.

Асфальтобетонные смеси укладывают в один или два слоя. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями сводятся к трем основным типам: на щебеночном, цементобетонном или булыжном основании.

Асфальтобетон изготовляют на специальных установках: стационарных или передвижных. В крупных городах сооружены асфальтобетонные заводы. Подогрев материалов осуществляется паром (для битума), газам или электрической энергией.

Процесс приготовления горячего асфальтобетона включает следующие операции:

o сортировку, взвешивание и подогрев минеральных материалов-- щебня, песка и заполнителя;

o разогрев и дозировку битума;

o смешивание минерального материала и битума в заданных пропорциях.

Температура массы в смесителях достигает 160 - 170°С. Продолжительность смешивания компонентов 1 - 2 мин. В результате смешивания получается асфальтобетонная масса. Горячую массу доставляют на автомобилях-самосвалах к месту укладки. Примерный расход массы на 1 м2 обрабатываемой поверхности при толщине слоя 1 см 22--24 кг. Асфальтобетон укладывают на подготовленное основание специальными асфальтоукладчиками производительностью до 100 т массы в 1 ч. Разравнивают и уплотняют асфальтобетон катками.

На дорогах и улицах с интенсивным движением транспорта применяют бетонные дорожные одежды. Главными преимуществами этих одежд являются незначительный износ, прочность и долговечность, исчисляемая десятками лет. Цементобетонные основания укладывают на прочные и морозостойкие основания из щебня, гравия, песка. Бетонное покрытие, как и основание, может быть монолитным или сборным. При монолитных бетонных конструкциях его укладывают в один или два слоя. Сборное бетонное покрытие устраивают из бетонных плит заводского изготовления.

При сооружении бетонных покрытий необходимо предотвратить образование трещин, так как при увлажнении и последующем замерзании происходит процесс раскрытия трещин и бетон разрушается. Для предотвращения возникновения трещин необходимы тщательная раскатка и уплотнение асфальтобетона.

Эксплуатация улиц и дорог в городах сводится к их летней и зимней уборке. Эти вопросы подробно рассмотрены в гл. 6, п. 2. Кроме того, в процессе работы дорожные одежды частично разрушаются, на них возникают неровности, мешающие движению транспорта. Эти неровности заполняют асфальтобетоном и разравнивают. Для того чтобы восстановить монолитность дорожной одежды с помощью специальных машин, оборудованных горелками, асфальтобетон вокруг повреждения разогревают.

При капитальном ремонте дорог на ее поверхность настилают новый слой покрытия. Разработаны методы повторного использования старого асфальтобетона, вырубаемого при ремонте.

ТЕМА 10. ТЕХНОЛОГИЯ ГАЗОСНАБЖЕНИЯ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА

Для бытовых нужд газ используют как топливо для кухонных плит и газовых водонагревателей, для отопительных печей и котлов систем центрального отопления и горячего водоснабжения. В промышленности газ применяют как топливо; кроме того, он является незаменимым сырьем для многих производств химической промышленности. Газ имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами топлива. Главными из них являются полное сгорание без дыма, золы и копоти, возможность транспортирования по трубам на большие расстояния, низкая стоимость, несложный уход за газовыми приборами. Добыча природного газа требует в 20 раз меньше затрат труда и обходится почти в 12 раз дешевле, чем добыча угля.

Газы делятся на искусственные и природные (естественные). Искусственный газ получают при переработке на заводах каменного угля, торфа, кокса, горючих сланцев и нефти. В зависимости от вида и способов переработки сырья существуют следующие виды искусственных газов: генераторный, коксовый, сланцевый и нефтегазы.

Выработанный на заводах газ очищают от вредных примесей (нафталина, сероводорода) и осушают от влаги. Не удаленная влага конденсируется в воду и в зимнее время замерзает, образуя в газопроводах ледяные пробки. Очищенный и осушенный газ поступает в городские хранилища газа - газгольдеры.

Жидкий (сжиженный) газ - продукт переработки газа. В жидком состоянии он находится только при повышенном давлении в закрытых сосудах. При обычных условиях он переходит в газообразное состояние. Теплотворная способность жидкого газа 21000 - 24000 ккал/нм*.

Природный газ образуется в недрах земли, где он находится под большим давление в порах и пустотах пластов горных пород. Природный газ добывают через естественные и искусственные скважины, откуда он выходит наружу и транспортируется по трубам на большие расстояния к месту потребления. По теплотворной способности газ делится на низкокалорийный - до 2500 ккал/нм3, среднекалорийный - от 2500 до 5000 ккал/нм3 и высококалорийный - выше 5000 ккал/нм3. Для бытовых нужд и в коммунальном хозяйстве используют газ с теплотворной способностью 4000 - 8500 ккал/нм3.

Отрицательными свойствами газа являются его ядовитость и взрывоопасность. Естественный газ, например, саратовский, не имеет запаха, но он взрывоопасен. Для того чтобы потребитель мог обнаружить утечку газа, его насыщают пахучими веществами, называемыми «одорантами».

В зависимости от давления, под которым газ перемещается по подземным распределительным газопроводам на территории городов и населенных пунктов, газопроводы бывают низкого, среднего и высокого давления. Газопроводы низкого давления до 500 мм вод. ст. применяют для перемещения газа к жилым домам и на коммунально-бытовые предприятия. Газопроводы среднего давления от 0,05 до 3 кгс/см2 служат для снабжения газом отопительных котельных и промышленных предприятий. Газопроводы высокого давления от 3 до 6 кгс/см2 служат для снабжения газом промышленных предприятий с большим потреблением газа.

В небольших городах прокладывают газовую сеть низкого давления. В больших городах, где имеется газовая сеть высокого давления, газ из этой сети последовательно поступает в сеть среднего давления, откуда направляется в районные или квартальные регуляторные станции, которые снижают давление газа до 300 мм вод. ст. и ниже и направляют газ в сеть низкого давления.

Для магистралей высокого и среднего давления применяют стальные цельнотянутые трубы, которые покрывают изоляцией из битумных материалов. Уличную сеть низкого давления прокладывают из стальных сваренных труб.

Городская сеть газопроводов бывает двух видов: тупиковая и кольцевая. По тупиковой схеме потребителя снабжают газом лишь с одной стороны, а по кольцевой - с двух сторон по замкнутому кольцу.

Недостатком тупиковой сети является то, что при капитальном ремонте какой-либо части газопровода приходится отключать значительные участки сети и снабжение газом потребителей прекращается. Этого нет при кольцевой схеме сети, когда выключается какой-либо участок между двумя задвижками, так как остальные потребители снабжаются газом с двух сторон.

При кольцевой схеме легче поддерживать постоянное давление газа, чем при тупиковой, в которой давление газа в конце участка падает, ввиду того что газ разбирают по пути.

Подземные газопроводы, транспортирующие влажный газ, укладывают ниже глубины промерзания грунта. Для Москвы, например, на глубине не менее 1,7 м от поверхности земли до верха трубы. Газопроводы, транспортирующие осушенный газ, можно укладывать на глубину 0,8 м от поверхности земли до верха трубы.

Распределительные трубопроводы с влажным газом укладывают с уклоном 0,0015, а ответвления и вводы - с уклоном 0,003 в сторону распределительного газопровода.

Надземная прокладка газопроводов допускается в местах прохода через водные протоки, овраги и другие естественные и искусственные преграды, а также на территории промышленных и коммунально-бытовых предприятий. Отключающие устройства на линиях газопровода необходимо устанавливать в следующих местах:

на ответвлениях от распределительных газопроводов высокого и среднего давления;

на газопроводах всех давлений для отключения отдельных микрорайонов;

при пересечении газопроводами водных преград, железнодорожных путей и магистральных автомобильных дорог;

на вводах и выходах из газорегуляторных пунктов и хранилищ газа;

на вводах в отдельные здания и промышленные предприятия.

Для сбора водяного конденсата в пониженных участках газопровода или в местах соединения труб с противоположными уклонами устанавливают сборники конденсата - сифоны, состоящие из конденсационного горшка и ковера (чугунного колпака). В конденсационный горшок сифона вставляют трубку, верхний конец которой прикрыт. Для откачки конденсата открывают крышку ковера и на конец трубки навинчивают ручной насос, которым откачивают конденсат. От уличного распределительного газопровода устраивают газовый ввод в домовладение. На газовом вводе устанавливают задвижку на расстоянии не менее 2 м от стены здания или ограждения. От ввода прокладывают дворовую газовую разводку с вводами в лестничные клетки зданий.

Ввод присоединяют к уличной газовой магистрали с помощью тройника или стального патрубка, вваренного в сеть, и только в отдельных случаях - с помощью седелок.

Ввод на территорию участка застройки и дворовую газовую разводку газопровода устраивают из стальных труб, уложенных в земле на той же глубине, что и уличная сеть газопровода. Диаметры вводов определяют в зависимости от того, какое количество газа потребляется. Наименьший диаметр 50 мм. Трубы укладывают с уклоном не менее 0,003 в сторону наружной магистрали.

Расстояние между трубами газовой сети и магистрали водопровода, теплосети, канализации по вертикали должно быть не менее 0,15 м, а между газопроводами и электрическими и телефонными кабелями - не менее 0,5 м. Параллельную задвижку на газовом вводе устанавливают непосредственно в грунте или в металлическом кожухе. Головку шпинделя задвижки выводят в уровень с покрытием двора и помещают в металлическом колпаке. Для предохранения шпинделя от повреждений на него надевают футляр из трубы.

Газопроводы из стальных труб, укладываемые в грунт, нужно предварительно покрыть изоляцией для предохранения их от коррозии. Отдельные участки трубопровода соединяют между собой сваркой. После опрессовки газопровода места сварных стыков изолируют непосредственно в траншее. Вводы газопроводов в жилые и общественные здания полагается устраивать в нежилых, доступных для осмотра газопроводов помещениях (лестничных клетках, кухнях, коридорах).

Газопроводы разрешается прокладывать в технических коридорах и технических подпольях. В этих случаях технические коридоры и подполья должны удовлетворять следующим основным требованиям:

· высота помещений должна быть не менее 1,6 м, а ширина свободного прохода не менее 1 м. Помещения должны иметь естественную приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую не менее однократного воздухообмена в час;

· технические коридоры и технические подполья запрещается использовать под складские помещения. Они должны иметь не менее двух входов снаружи, не сообщающихся с входами в жилые помещения, и газонепроницаемое перекрытие; места прохода газопроводов должны быть герметизированы.

Трубопроводы, проходящие в технических коридорах и подпольях, выполняют на сварке; установка запорной арматуры запрещается. В этом случае краны устанавливают в помещениях первого этажа. При прокладке газопровода с другими коммуникациями его необходимо располагать ниже других трубопроводов или на одном уровне с ними, причем взаимное расположение должно быть таким, чтобы их удобно было осматривать и ремонтировать.

Прокладывая трубы через кладку фундамента, принимают меры для предохранения их от разрушения при осадке здания. Трубу, расположенную в стене, обертывают смоленым канатом и помещают в футляр - трубу большего диаметра.

Ввод должен выключаться чугунным пробочным краном или чугунной параллельной задвижкой, установленными на нем. Для прочистки ввода под вертикальной частью его ставят тройник с пробкой. Чтобы можно было удалять конденсат, в низшие точки разводящего трубопровода вставляют вертикальные обрезки труб, приваренных или соединенных с. разводящим трубопроводом при помощи тройников. Внизу устанавливают пробку для спуска конденсата.

Прокладка стояков и внутренней сети газопровода в жилых комнатах не допускается. Газовые стояки монтируют из стальных не оцинкованных водогазопроводных труб на резьбе или на сварке. При проходе через перекрытия стояки прокладывают в гильзах из обрезков труб большего диаметра, которые устанавливают нижним концом в уровень с потолком. Выше пола гильзы должны выступать на 50 мм, чтобы при мытье полов в гильзу не затекала вода. Пространство между гильзой и трубой частично заделывают смоленой прядью, а незаделанное пространство шириной 10 мм заливают битумом. В футляре не должно быть резьбовых или сварных соединений.

В зависимости от расположения квартир газовые стояки обслуживают одну или несколько квартир в каждом этаже. На каждом ответвлении в квартиру устанавливают пробочный кран и за краном - сгон.

Газопроводы в зданиях рекомендуется прокладывать открыто. Скрытая прокладка газопроводов допускается в бороздах стен, закрытых легкосъемными щитами. Каналы должны иметь вентиляцию. Газопроводы не должны пересекать оконные и дверные проемы. В местах прохода людей газопроводы надо располагать на высоте не менее 2 М от пола. Опоры необходимо также устанавливать на поворотах, ответвлениях и у арматуры.

Не допускается прокладка газопроводов через вентиляционные каналы, шахты и дымоходы. Взаимное расположение газопроводов и электропроводов или кабелей внутри помещений должно удовлетворять следующим условиям: при параллельной прокладке расстояние в свету от открыто проложенного кабеля или электропроводов должно составлять не менее 10 см, а в местах пересечения - не менее 5 см; при пересечении труб водопровода, отопления расстояние в свету должно быть не менее 2 см,

Для спуска конденсата трубы должны иметь уклон от стояка в сторону ввода. При проходе через стены газопровод также прокладывают в гильзах из обрезков труб большего диаметра. Концы гильз не должны выступать из стены.

Для включения отдельных участков сети и газовых приборов на линии газопровода устанавливают газовые пробочные краны. Пробочные краны применяются бронзовые натяжные с конусными пробками. Чугунные краны разрешается ставить на вводе, на ответвлениях в квартиры от стояков, расположенных в лестничных клетках.

В верхней части корпуса пробочного крана имеется вырез для шпильки, ввернутой в верхнюю часть конуса пробки и являющейся ограничителем. При таком устройстве поворачивать пробку можно только на 90°. На торце квадратной головки пробки имеется риска. При положении риски, совпадающем с направлением оси трубы, кран открыт; при положении риски, перпендикулярном оси трубы, кран закрыт.

Основными неисправностями работы газопровода являются утечка газа и ненормальная работа горелок приборов. Утечка газа опасна, так как могут быть взрыв и отравления. Место утечки газа отыскивают, тщательно осматривая трубопровод. Места соединений и краны смачивают мыльной водой: там, где имеется утечка газа, появляются мыльные пузыри. Искать места утечки газа при помощи зажженной свечи или спички категорически воспрещается, так как это может вызвать взрыв. Если утечка газа происходит в соединении, то его нужно разобрать и собрать заново. Поврежденные участки газопровода необходимо заменить.

Если утечка газа происходит у крана, то, предварительно отключив участок газопровода, вынимают пробку и тщательно притирают конусное отверстие, затем смазывают пробку крана минеральным маслом и кран вновь собирают, подтягивая гайку. В отдельных случаях пробку вновь притирают или заменяют кран. Замерзшие участки газопровода, проложенного в неотапливаемых помещениях, отогревают горячей водой. Отогревать газопровод паяльными лампами категорически запрещается во избежание взрыва.

...