Характеристика транспортно-экспедиционной компании "Анима Карго"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПЕТРА ВЕЛИКОГО»

Институт промышленного менеджмента, экономики и торговли

Высшая школа управления и бизнеса

Отчет о прохождении производственной практики

(преддипломная практика)

Панасюк Алина Викторовна

3 курс, группа № з3743802/70101

38.04.02 «Менеджмент»

Место прохождения практики: ВШУБ, ИПМЭиТ

Сроки практики: 01.10.19-12.11.19

Руководитель практики от ФГАОУ ВО «СПбПУ»:

Артеменко Евгений Сергеевич, к.э.н., доцент, ВШУБ

Руководитель практики от профильной организации:

Артеменко Евгений Сергеевич, к.э.н., доцент, ВШУБ



УТВЕРЖДАЮ

Директор ВШУБ, д.э.н., проф.

____________И.В. Ильин

«__»_____________2019 г.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПЛАН (ЗАДАНИЕ И ГРАФИК) ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА) ПРАКТИКИ

Ф.И.О. обучающегося, номер группы:

Панасюк Алина Викторовна, группа № з3743802/70101

Направление подготовки: 38.04.02 «Менеджмент»

Профиль: 38.04.02_01 Стратегический менеджмент

Вид практики: производственная

Тип практики: преддипломная практика (концентрированная)

Место прохождения практики: ВШУБ, ИПМЭиТ

Руководитель практики от ФГАОУ ВО «СПбПУ»:

Артеменко Евгений Сергеевич, к.э.н., доцент, ВШУБ

Руководитель практики от профильной организации:

Артеменко Евгений Сергеевич, к.э.н., доцент, ВШУБ

Рабочий график проведения практики

Сроки практики: с 01.10.2019 по 12.11.2019

№ п/п	Этапы (периоды) практики	Вид работы	Сроки прохождения этапа (периода) практики
1	Организационный этап	Установочная лекция для разъяснения целей, задач, содержания и порядка прохождения практики, инструктаж по технике безопасности, выдача сопроводительных документов по практике, разработка индивидуального задания	01.10.19
2	Основной этап	1. Знакомство с местом проведения практики. 2. Сбор и обработка нормативно-правовой, производственно-технологической информации. 3. Выполнение индивидуального задания по теме: « 4. Составление и оформление отчета по практике.	01.10.19-12.11.19
3	Заключительный этап	Защита отчета по практике	12.11.19

Обучающийся Панасюк А.В.

Руководитель практики

от ФГАОУ ВО «СПбПУ» Артеменко Е.С.

Согласовано:

Руководитель практики

от профильной организации: Артеменко Е. С.



Содержание

грузоперевозка транспортный логистика маршрут

1. Характеристика организации

1.1 Характеристика транспортно-экспедиционной компании «Анима Карго»

1.2 Анализ экономических и финансовых показателей

1.3 Задача

2. Обзор теоретических основ транспортной логистики

2.1 Основные понятия

2.2 Методы выбора производителя (однокритериальный и многокритериальный анализ)

2.3 Метод анализа иерархий

2.4 Выбор оптимального маршрута перевозки груза с помощью сетевого графика

3. Осуществление грузоперевозки из Китая в Россию

3.1 Сравнительный анализ способов транспортировки груза из Китая в европейскую часть России

3.2 Выбор производителя

3.2.1 Экспертный метод выбора поставщика

3.2.2 Многокритериальный анализ

3.3 Выбор оптимального маршрута доставки груза

3.3.1 Сетевой график

3.3.2 Метод анализа иерархий



1. Характеристика организации

1.1 Характеристика транспортно-экспедиционной компании «Анима Карго»

ООО «Анима Карго» предоставляет комплекс услуг, включающий грамотную логистику, качественное таможенное оформление и надежное страхование грузов. Компания была зарегистрирована в 2010 в Санкт-Петербурге и, несмотря на такой долгий срок существования, на данный момент компания также развивается. Организация состоит в реестре субъектов малого и среднего предпринимательства с 01.08.2016 как микропредприятие.

Основной вид деятельности по коду ОКВЭД ред.2): 70.22 - Консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Основные виды деятельности организации:

-консультации по вопросам внешнеэкономической деятельности;

-проверка и анализ документации клиента для таможенного оформления;

-консультации по вопросам, связанным с таможенным оформлением грузов любого характера, в том числе домашних животных и личных вещей;

-консультации по оформлению товаросопроводительных документов;

- определение кода товара в соответствии с ТН ВЭД России;

-расчет таможенной стоимости товаров и определение размера таможенных платежей;

-консультации по прохождению грузовой таможенной декларации через отделы таможни;

-обеспечение уплаты таможенных платежей, предусмотренных Таможенным кодексом Российской Федерации в отношении декларируемых товаров;

-совершение других действий, необходимых для таможенного оформления и таможенного контроля, в том числе в качестве лица, обладающего полномочиями в отношении декларируемых товаров;

-организация международных грузоперевозок всеми видами транспорта, а также в пределах Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Так как все звенья цепи движения товара от производителя к покупателю взаимосвязаны, поэтому вопросы поставки, складирования и таможенного оформления решаются комплексно, в связи с этим компания имеет большое количество партнеров по всему миру. ООО «Анима Карго» имеет долгосрочные отношения с большинством крупных морских контейнерных линий(COSCO, FESCO, APL, MAERSK Line), автокомпаний, терминалов и портах Санкт-Петербурга, Усть-Луги, Новороссийска и Владивостока, авиакомпаний (Lufthansa, British airway, Finnair, KLM, SAS, Turkish airlines, Аэрофлот).

Наиболее часто компания занимается таможенным оформлением и транспортировкой следующих грузов:

1.Промышленное оборудование.

2.Электронные компоненты.

3.Лесоматериалы и пиломатериалы.

4.Животные

На данный момент в компании работает 6 человек, из них:

-один генеральный директор;

-3 декларанта;

-один логист;

-один помощник логиста.

На рисунке 1 предоставлена схема организационной структуры , на которой можно увидеть, что компания состоит из двух отделов, в каждом отделе работают несколько специалистов.



Рисунок 1. Схема организационной структуры ООО «Анима Карго»

Далее рассмотрим обязанности каждого из работников. В компании есть четкое разделение на 2 отдела, а именно отдел таможенного оформления и отдел логистики. Обязанности сотрудников отдела таможенного оформления:

Консультация клиентов по вопросам внешней экономической деятельности.

Подбор и присвоение кодов ЕТН ВЭД.

Подготовка полного пакета документов для таможенного оформления грузов.

Оформление деклараций и передача их на таможенный пост.

Ответы на запросы таможни, общение с поставщиками для согласования кодирования товаров;

Расчет платежей и пошлин, своевременная корректировка данных.

Мониторинг таможенных правил и законодательства, а также документации, касающейся таможенного оформления грузов в компании.

Поиск новых клиентов.

Отдел логистики выполняет следующие функции:

1.Поиск новых клиентов.

2.Консультация клиентов по вопросам транспортной логистики.

3.Расчет транспортных тарифов.

4.Подготовка документов.

5.Полный контроль процесса транспортировки грузов.

Генеральный директор контролируют два отдела. В данной компании функцию отдела бухгалтерии выполняет аутсорсинговая компания.

1.2 Анализ экономических и финансовых показателей

На основе бухгалтерской отчётности и других источников в отчёте были собраны данные об экономических показателях деятельности организации за несколько лет. Так же произведён анализ основных технико-экономических показателей деятельности организации.

Главный доход данная организация получает от основной деятельности, а именно от консультирования по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Таблица 1 - Технико-экономические показатели деятельности ООО «Анима Карго»

Показатели, единицы измерения	Значение показателей
	2016г.	2017г.	2018г.
	Абсолютная величина	Абсолютная величина	Темп роста к предыдущему году, %	Абсолютная величина	Темп роста к предыдущему году, %
Уставный капитал, тыс.руб.	10	10	100	10	100
Выручка без НДС, акцизов и аналогичных платежей, тыс. руб.	4299	5227	121,6	18684	357,5
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.	2505	2074	82,8	10795	520,5
Валовая прибыль, тыс. руб.	1794	3153	175,8	7889	250,2
Коммерческие расходы, тыс. руб.	0	0	-	0	-
Управленческие расходы, тыс. руб.	0	0	-	0	-
Прибыль (убыток) от продаж, тыс.руб.	1794	3153	175,8	7889	250,2
Прочие доходы , тыс.руб.	350	296	84,6	1710	577,7
Прочие расходы, тыс.руб.	240	463	192,9	8080	1745,1
Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс.руб.	1904	2986	156,8	1519	50,9
Текущий налог на прибыль, тыс.руб.	127	149	117,3	898	602,7
Чистая прибыль (убыток),тыс.руб	1777	2837	159,7	621	21,9
Рентабельность продаж по прибыли от продаж, %	100	100	100	100	100
Чистая прибыль, тыс. руб.	1777	2837	159,7	621	21,9
Рентабельность продаж по чистой прибыли, %	41,34	54,28	131,31	3,3	6,1
Остаточная стоимость основных средств и НМА, тыс. руб.	-	-	-	-	-
Оборотные активы, тыс. руб.	4222	5171	122,5	3548	68,6
Среднесписочная численность работающих, чел.	5	4	80	6	150
Среднемесячная заработная плата, руб./мес.	30	35	116,7	45	128,6

Проанализировав таблицу 1 , можно увидеть резкое увеличение выручки и себестоимости услуг, это объясняется тем, что с конца 2017 года в организацию пришли работать сильные специалисты, которые начали активно искать новых клиентов, но при этом сократилась чистая прибыль организации, так как возросли затраты на оплату труда, налоги и прочие расходы.

Также нельзя не отметить, что рентабельность продаж по чистой прибыли сократилась до 3,3%,поэтому можно предположить о очень нестабильной экономической ситуации в компании.

За анализируемый период объемы дебиторской задолженности (таблица 2) уменьшился, что является позитивным изменением и может свидетельствовать об улучшении ситуации с оплатой услуг компании и о выборе подходящей кредитной политики.

Темпы роста производительности труда опережают темпы роста заработной платы, следовательно, организация в данной сфере развивается пропорционально.

Так же можно увидеть, что по сравнению с 2017 годом в 2018 году произошло увеличение объема заемных средств и уменьшение объема собственных средств, что может говорить о том, что у компании увеличились нужды в привлечении капитала со стороны в виде кредитов.

Таблица 2 - Основные технико-экономические показатели ООО «Анима Карго»

Показатели	Единица измерения	Значение показателей
		2016г	2017г.	2018г.
		Абсолютная величина	Абсолютная величина	Темп роста, %	Абсолютная величина	Темп роста, %
Уставный капитал	тыс. руб.	10	10	100	10	100
Валюта баланса	тыс. руб.	4222	5170	122,5	3597	69,6
Внеоборотные активы	тыс. руб.	0	0	-	49	-
Оборотные активы	тыс. руб.	4222	5171	122,5	3548	68,6
Запасы	тыс. руб.	0	0	-	0	-
Денежные средства	тыс. руб.	60	97	161,7	227	234,0
Краткосрочные финансовые вложения	тыс. руб.	0	0	-	0	-
Дебиторская задолженность	тыс. руб.	4162	5074	121,9	3321	65,5
Краткосрочные обязательства	тыс. руб.	873	1711	196,0	2966	173,3
Долгосрочные обязательства	тыс. руб.	0	0	-	0	-
Собственные средства	тыс. руб.	3349	3460	103,3	631	18,2
Заемные средства	тыс. руб.	873	1711	196,0	2966	173,3
Среднегодовая величина собственного капитала	тыс. руб.	3353	3404,5	101,5	2045,5	60,1
Среднегодовая стоимость активов	тыс. руб.	0	0	-	24,5	-
Среднегодовая стоимость оборотных активов	тыс. руб.	4396,5	4696,5	106,8	4359,5	92,8
Среднегодовая стоимость основных средств	тыс. руб.	0	0	-	24,5	-
Среднесписочная численность работников	чел.	5	4	80,0	6	150,0
Среднемесячная заработная плата одного работника	тыс. руб./чел.	30	35	116,7	45	128,6
Выручка в ценах базисного года	тыс. руб.	4299	5227	121,6	18684	357,5
Показатели эффективности использования производственного потенциала
Фондоотдача	руб./ руб.	-	-	-	762,6	-
Среднегодовая выработка на одного работника (производительность труда)	тыс. руб./ чел.	859,8	1306,75	152,0	3114	238,3
Прибыль от продаж	тыс.руб.	1794	3153	175,8	7889	250,2
Прибыль от продаж на рубль основных средств	руб./ руб.	-	-	-	322	-
Прибыль от продаж на рубль зарплаты	руб./ руб.	1,00	1,88	188	2,4	129,7
Прибыль от продаж на одного работника	тыс. руб./ чел.	358,8	788,3	219,7	1314,8	166,8

Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособности) показывает, какая часть краткосрочных заемных средств может быть при необходимости погашена немедленно. Рекомендательная нижняя граница показателя, приводимая в литературе равна 0,2[1].В таблице выше можно увидеть, что данный показатель увеличивается.

Коэффициент покрытия значительно уменьшился и стал ниже среднего значения по отрасли, текущие активы не превышают по величине текущие обязательства, предприятие не может рассматриваться, как успешно функционирующее, так как произошло уменьшение данного коэффициента, можно говорить об ухудшении платежеспособности предприятия в перспективе.

Таблица 3 - Финансовые показатели ООО «Анима Карго»

Показатели	Единица измерения	Среднее значение по отрасли	Фактическое значение
			2016г.	2017г.	2018г.
Показатели платежеспособности
Абсолютная ликвидность	-	0,07	0,07	0,06	0,08
Текущая ликвидность (коэффициент покрытия)	-	3,02	4,84	3,02	1,20
Показатели финансовой устойчивости
Коэффициент автономии	-	0,55	0,79	0,67	0,18
Коэффициент обеспечения собственными оборотными средствами	-	0,54	0,79	0,67	0,16
Соотношение и заемных и собственных средств (финансовый леверидж)	-	2,02	3,84	2,02	0,21
Показатели деловой активности
Период оборота оборотных активов	дни	262,13	373,28	327,96	85,16
Период оборота собственного капитала	дни	187,46	284,68	237,74	39,96
Период оборота дебиторской задолженности	дни	251,17	344,66	345,58	63,28
Период оборота кредиторской задолженности	дни	83,85	74,12	119,48	57,94
Период оборота запасов	дни	-	-	-	-
Показатели прибыльности
Рентабельность продаж по прибыли от продаж	%	48,09	41,73	60,32	42,22
Рентабельность расходов по обычным видам деятельности по прибыли от продаж	%	98,91	71,62	152,03	73,08
Рентабельность активов по прибыли от продаж	%	10733,3	-	-	32200
Рентабельность собственного капитала по прибыли от продаж	%	1,77	0,54	0,93	3,86
Чистая прибыль		1745	1777	2837	621
Рентабельность собственного капитала по чистой прибыли	%	55,6	53	83,3	30,4

Значение коэффициента автономии также уменьшилось, что говорит о том, что предприятие стало менее финансово устойчиво, стабильно и независимо от внешних кредиторов, так как доля собственных средств в структуре капитала уменьшилась.

В таблице 3 можно увидеть, что значения показателей деловой активности значительно уменьшились, что может свидетельствовать о том, что скорость оборота в организации увеличивается. Это является позитивной тенденцией, так как высокая оборачиваемость обеспечивает увеличение объемов продаж и способствует увеличению выручки.

1.3 Задача

В результате анализа деятельности организации ,было выявлено, что специалисты компании не могут определить подходящий для клиента маршрут перевозки груза из Китая в Россию. Так как затраты на транспортировку занимают большую долю во всех логистических издержек, следует тщательно проработать все варианты перевозок груза по данному направлению в соответствии с требованиями заказчика.

Задача: выбор производителя в Китае и определение оптимального маршрута перевозки груза из Китая в европейскую часть России с помощью методов, которые будут описаны во втором разделе.



2. Обзор теоретических основ транспортной логистики

2.1 Основные понятия

Как известно, транспортная логистика является разделом логистики, который отвечает за перемещение материальных объектов из одного пункта в другой по оптимальному маршруту.

Доставка нужного товара требуемого качества и количества в заданное время и место с оптимальными затратами является целью транспортной логистики.

Можно выделить следующие задачи транспортной логистики:

-выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа ,морской.);

-выбор способа транспортировки;

-выбор перевозчика и других логистических посредников;

-определение рациональных маршрутов доставки;

-обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

-оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.).

Транспорт является отраслью материального производства, так как имеют свою продукцию. Эта продукция-перемещение[1].На сегодняшний день существует множество различных видов транспорта. Далее рассмотрим следующие классификации видов транспорта.

Виды транспорта по назначению:

1.Транспорт общего пользования (общественный пассажирский транспорт и транспорт обслуживающий сферу торговли).

2.Транспорт специального пользования (военный транспорт).

3.Транспорт индивидуального пользования (личные транспортные средства).

Классификация видов транспорта по среде и способу перемещения представлена на рисунке 2.

Рисунок 2- Классификация видов транспорта по среде и способу перемещения груза

Железнодорожный транспорт отличается тем, что перевозка пассажиров и грузов реализуется колесными транспортными средствами по рельсовым путям (поезда, трамваи, метрополитен, монорельс).

Достоинства ж/д транспорта:

-высокая провозная и пропускная способность;

-отсутствует зависимость от климатических условий, времени года и суток;

-отправка груза происходит регулярно;

-высокая безопасность перевозок;

-высокая скорость доставки грузов на дальние расстояния (свыше 1500 км).

Недостатки ж/д транспорта:

-мало перевозчиков на рынке железнодорожных услуг;

-большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;

-высокая энергоемкость и материалоемкость перевозок;

-нет возможности доставить груз «до дверей» заказчика;

-не очень высокая сохранность груза.

При использовании автомобильного транспорта грузы и пассажиры перевозятся по безрельсовым путям моторными транспортными средствами, имеющими как минимум 3 колеса (автобусы, грузовики, легковые автомобили, бронетранспортеры).

Данный вид транспорта облает следующими преимуществами:

-высокая доступность;

-осуществление перевозок «от двери к двери»;

-высокая гибкость и маневренность;

-высокая скорость доставки;

-возможность использовать различные маршруты;

-достаточно большое количество перевозчиков на рынке услуг.

Недостатки:

-относительно небольшая грузоподъёмность транспортных средств;

-зависимость от погодных и дорожных условий;

-высокая себестоимость перевозки при транспортировки груза на большие расстояния;

-существует угроза хищения груза и угона транспортного средства.

Трубопроводный транспорт - это сооружение, предназначенное для транспортировки по трубе жидких и газообразных веществ, а также твёрдого топлива в виде раствора под воздействием разницы давлений в ее поперечных сечениях.

Трубопроводный транспорт достаточно необычен, так как не имеет отдельных транспортных средств, а именно сама инфраструктура (трубы, насосные станции.) и есть транспортное средство. В настоящее время трубы прокладывают над землей, под землей, под водой.

Достоинства данного вида транспорта:

-низкая себестоимость;

-большая пропускная способность;

-высокая сохранность груза;

-низкая капиталоемкость;

-автоматизация процессов;

-требуется мало обслуживающего персонала.

Недостатки :

-транспортировка может осуществляться только определённых грузов;

-нет возможности перевозить маленькие партии груза.

Воздушный транспорт состоит из воздушных судов (самолеты, вертолеты, аэростаты) и обслуживающих их инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские службы, ангары.

Преимущества:

-самая высокая скорость доставки груза;

-самый высокий уровень сохранности груза;

Недостатки воздушного транспорта:

-достаточно высокие тарифы;

-высокая капиталоемкость, энергоемкость и материалоемкость перевозок;

-существует зависимость от погодных условий;

-ограниченная географическая доступность.

Речной транспорт (внутренний водный) - осуществляет перевозки по внутренним водным путям (рекам, каналам, озерам).

Достоинства речного транспорта:

-высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах;

-низкая себестоимость перевозок;

-низкая капиталоемкость.

Недостатки речного транспорта:

-ограниченность географии перевозок;

-низкая скорость доставки;

-сезонность;

-недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

При использовании морского транспорта грузы и пассажиры транспортируются по поверхности морей, океанов и прилегающих акваторий.

Достоинства морского транспорта:

-возможность межконтинентальных перевозок;

-низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Недостатки морского транспорта:

-не во все точки планеты можно добраться, используя только морской вид транспорта;

-низкая скорость доставки;

-существуют жесткие требования к креплению и упаковке грузов;

- необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.

Сравнительная характеристика видов транспорта представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Сравнительная характеристика видов транспорта

Вид транспорта	Транспортные средства	Пути сообщения	Сигнализация и управление	Транспортные узлы	Энергетическое обеспечение транспорта
Ж/Д	Локомотивы и вагоны	Железные дороги, мосты и тоннели	Семафоры, стрелочные переводы и пр.).	ж/д вокзалы и станции	Контактная сеть, пункты экипировки и заправки локомотивов
Авто	Все типы автомобилей (грузовые, легковые, троллейбусы, автобусы)	Автодороги, тоннели, мосты и эстакады	Светофоры, дорожные знаки, ГИБДД, правила дорожного движения	Автовокзалы, автобусные остановки, автостоянки	Контактная сеть, автозаправки
Воздушный	самолеты, вертолеты	воздушные коридоры	диспетчерская служба, авиамаяки.	аэропорты
Водный	суда	толща и поверхность воды, каналы, шлюзы	буи, маяки	речные и морские вокзалы, порты
Трубопроводный	трубы, насосные станции	Трубы	диспетчерская служба	Станции перекачки

Перевозки грузов могут осуществляться самой компанией, но также можно воспользоваться услугами сторонней организацией, а именно перевозчиками или экспедиторами.

Компании-перевозчики занимаются только физическим перемещением груза в пространстве. Экспедиторы кроме самой перевозки, оказывают ряд дополнительных услуг, например, оформление документов на груз, выполнение таможенных формальностей, погрузка/разгрузка, хранение, комплектация и контроль за состоянием груза, страхование. Также в процессе перевозок важную роль играют вспомогательные логистические партнеры - таможенные брокеры, страховые, охранные и информационные компании, предприятия по грузопереработке и упаковке, грузовые терминалы.

2.2 Методы выбора производителя (однокритериальный и многокритериальный анализ)

Первоначально рассмотрим алгоритм действий при использовании экспертного метода.

Все критерии, по которым будут оцениваться компании, обычно разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да»/«нет»).

1.Первоначально следует ранжировать все критерии, чтобы потом выбрать зависимость, по которой далее рассчитываются весовые коэффициенты. Ранжирование производится с помощью метода парных сравнений, при проведении которого заполняется матрица. Элементы матриц могут быть определены по формуле:



(1)

Знаки «равенства», «меньше» и «больше» означают равнозначность критериев, меньшей и большей значимости одного критерия по сравнению с другим соответственно.

2. После ранжирования выбирается зависимость для расчета весовых коэффициентов щ, учитывающих степень влияния показателей на интегральную оценку. При линейной или близкой к ней зависимости весовые коэффициенты рассчитываются по формуле:

, (2)

где N -- количество учитываемых показателей; i = 1,2,..., N.

При нелинейной зависимости весовые коэффициенты рассчитываются по формуле:

, (3)

где -- середина г-го интервала, i = 1,2,..., N; -- интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений х.

Для определения весовых коэффициентов допускается использование других зависимостей, в частности плотности распределения вероятностей (закон Пуассона, нормальный закон).

3.Далее определяется значения количественных показателей. Данную информацию можно брать из отчетов компаний, справочников, отзывов клиентов.

Первоначально следует построить таблицу, в строках которой указываются показатели, а в столбцах -- значения анализируемых логистических посредников по каждому показателю Аij.

Далее для каждого параметра следует определить эталонное значение -- максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку. Если в качестве эталонного значения выбрано наибольшее Aimax ,то все значения данной строки делятся на него, в клетки таблицы заносятся:

(4)

Если в качестве эталонного значения выбрано наименьшее Aimin,то :

(5)

4.Следующим этапом является определение оценок качественных показателей. Определение оценок осуществляется с помощью функции желательности Харрингтона ,значения которой рассчитываются по формуле:

)) , (6)

где zi -- значение функции желательности; yi--- значение i-го параметра на кодированной шкале.

В таблице 5 приведены средние и граничные значения функции желательности.

Таблица 5 - Средние и граничные значения функции желательности

		Отметки по шкале желательности
Интервал	Оценка качества	Диапазон	Среднее значение
3-4	Отлично	Более 0,950	0,975
2-3	Очень хорошо	0,875-0,950	0,913
1-2	Хорошо	0,690-0,875	0,782
0-1	Удовлетворительно	0,367-0,690	0,53
(-1)-0	Плохо	0,066-0,367	0,285
(-2)-(-1)	Очень плохо	0,0007-0,066	0,033
(-3)-(-2)	Скверно	Менее 0,0007	-

Использование функций желательности (таблица 5) позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0-1 . В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам.

Также с помощью функции желательность могут быть отработаны и количественные показатели.

5.Следующим этапом является вычисление интегральных оценок и определение рейтинга поставщика. Интегральная оценка -это сумма оценок количественных и качественных показателей работы логистического посредника с учетом веса критерия. Посреднику, ,у которого большая интегральная оценка, присваивается рейтинг 1, посредник со второй по величине интегральной оценкой получает рейтинг 2.

Далее рассмотрим алгоритм действий решения многокритериальной задачи. Выбор модели решения многокритериальной задачи зависит от того, насколько равна важность критериев, в соответствии с которыми производится выбор. Часто критерии выбора противоречат друг другу в большей или меньшей степени, поэтому необходим поиск компромиссного решения.

Первоначально все критерии необходимо привести к одной единице измерения (обычно к безразмерному виду), то есть нормализовать.

Существуют различные варианты нормализации, например, может быть применен следующий способ, по которому безразмерная (относительная) величина критериев определяется по формуле:

, (7)

где -- абсолютное значение j-го критерия, хD (область допустимых решений); -минимальное и максимальное значение j-г о критерия; n-количество критериев в многокритериальной задаче.

Одним из способов решения многокритериальной задачи является приведение ее к однокритериальному виду или свертывание критериев. Этот способ применяется как при равной, так и при разной важности критериев.

Способы:

1.Аддитивное свертывание.

2.Метод равномерной оптимальности.

3.Мультипликативного преобразования (свертывания).

4.Минимаксного свертывания, соответствующего поиску решения по критерию Сэвиджа.

При разной важности критериев используется метод аддитивного свертывания:

(8)

где -- весовой коэффициент для j- го критерия.

Если частные критерии имеют одинаковый вклад в суперкритерий (одинаковые весовые коэффициенты, то есть равная важность), то решение находится методом равномерной оптимальности:

(9)

Мультипликативного преобразования (свертывания):

(10)



Минимаксного свертывания, соответствующего поиску решения по критерию Сэвиджа:

, (11)

Обязательным условием применения метода равномерной оптимальности является одинаковая размерность частных критериев, например денежное выражение или безразмерные величины. Недостатком метода является возможность компенсации малых значении одних критериев большими значениями других.

Решения многокритериальной задачи, получаемые разными способами, могут не совпадать, так как каждый из методов решения имеет свои особенности или недостатки. Следует отметить, что многокритериальные задачи в общем случае сложны как по постановке, так и по выбору критериев и методов решения в зависимости от конкретной проблемы.

2.3 Метод анализа иерархий

Метод анализа иерархий (МАИ) является эффективным математическим инструментом системного подхода к непростым бизнес-проблемам и не предписывает ЛПР какого-либо единственно верного решения, а напротив дает возможность в интерактивном режиме выбрать или разработать такой вариант, который наиболее подходит к его пониманию и видению задачи.

Этапы применения МАИ:

1.Первоначально производится структурирование проблемы выбора в виде иерархии или сети (таблица 6). В наиболее элементарном виде иерархия строится с вершины (цели), через промежуточные уровни-критерии (технико-экономические параметры) к самому нижнему уровню, который в общем случае является набором альтернатив.

Таблица 6 - Иерархическая структура

1 уровень иерархии	Цель
2 уровень иерархии	Критерии оценивания
3 уровень иерархии	Альтернативы

2.Далее факторы и элементы сравниваются с помощью матрицы парных сравнений (таблица 7).

Таблица 7 - Матрица парных сравнений

	А1	А2	…	Аn
А1	1	а12		a1n
А2	a21	1		a2n
…			…
Аn	an1	an2		1

Элементом такой матрицы A[i, j] является интенсивность проявления элемента иерархии i относительно элемента иерархии j, оцениваемая по шкале интенсивности от 1 до 9. Шкала, предложенная автором метода Т. Саати, представлена в таблица 8.

Таблица 8 - Шкала оценки предпочтений

Степень важности	Определение	Пояснение
1	Равная значимость	Оба варианта обладают одинаковым весом в принятии решения
3	Несильная значимость	Существует изначальный перевес в пользу одного фактора
5	Существенная или сильная значимость	Существует сильный перевес в предпочтении одного в пользу другого фактора
7	Очень сильная и очевидная значимость	Существует явное превосходство одного фактора над другим
9	Абсолютная значимость	Один вариант неоспоримо предпочтителен другому
2,4,6,8	Промежуточные значения между значениями шкалы	Ситуация, в которой необходимо компромиссное решение
Обратные значения величины приведенных частей	Если действию i при сравнение с j присваивается одно из приведенных выше числе, то действию j по сравнению с i присваивается обратное значение	Если над диагональю находится целое число, то под диагональю -его обратное значение

В качестве общей оценки используют среднее геометрическое по всем оценкам:

, (12)

3. По окончании построения иерархии и проведения парного сравнения, иерархия и суждения объединяются для вывода осмысленного решения многокритериальной задачи принятия решений. Для того, чтобы узнать ценность каждого элемента, нужно найти геометрическое среднее как корень n-й степени из произведения элементов каждой строки:

, (12)

Полученные значения необходимо нормализовать. Для проведения нормализации необходимо определить нормирующий множитель r:

, (13)

Далее следует произвести расчет вектора приоритетов:

(14)

4.Случайность суждений, выдвигаемых лицами, принимающими решения, может обусловить несогласованность матрицы, а сравнение элементов с количественными эквивалентами может содержать в себе расчетную погрешность и также оказаться неточным. Абсолютной согласованности парных сравнений на практике достичь непросто. Появляется необходимость в способе оценки согласованности в решении подобной задачи. Метод анализа иерархий позволяет такую оценку произвести. Отклонение от согласованности называют индексом согласованности (ИС) и определяют по формуле:

, (15)

где сначала определяется сумма каждого j-го столбца матрицы суждений:

(16)

Затем полученный результат умножается на j-ю компоненту нормализованного вектора приоритетов:

(17)

Сумма чисел рj отражает пропорциональность предпочтений, чем ближе эта величина к n, тем более согласованны суждения:

(18)

Существует также случайный индекс (СИ), который представляет собой индекс согласованности для величин от 1 до 9, которые сгенерированы случайным образом положительной обратно симметрической матрицы. Оценки СИ были получены методом имитационного моделирования для оценивания величины порога несогласованности суждений в матрицах размерностью от 1 до 15. В таблице 9 приведены средние значения СИ для матриц порядка n = 1:5.

Таблица 9 - Индексы согласованности

n	1	2	3	4	5
СИ	0	0	0,58	0,9	1,12

5.Для определения допустимости согласованности суждений вычисляют отношение согласованности (ОС). Данный показатель рассчитывается как отношение ИС к среднему СИ для матрицы суждений того же порядка.

, (19)

Значение ОС меньшее, либо равное 0,1 считается приемлемым порогом допустимой согласованности суждений. Если ОС больше, либо равно 0,1, то необходимо пересмотреть матрицу суждений, уточнив имеющиеся данные.

Приоритеты альтернатив определяются посредством произведения локальных приоритетов и приоритетов конкретных критериев на высшем уровне и последующего суммирования по каждому элементу в соответствии с критериями, на которые распространяется воздействие данного элемента. Данное произведение будет являться глобальным приоритетом (ГП). Величина значения ГП определяет позицию, которую занимает поставщик в рейтинге предпочтений

2.4 Выбор оптимального маршрута перевозки груза с помощью сетевого графика

Сетевая модель - это графическое представление плана выполнения определенного комплекса взаимосвязанных работ, который представлен в специфической форме сети. Графическое изображение данной сети является сетевым графиком.

Задача сетевого графика сходится к построению оптимального плана проведения сложного комплекса работ, состоящего из отдельных частей. Для построения сетевого графика необходимы следующие данные:

-перечень работ;

-время выполнения каждой работы;

-события.

Пример сетевого графа представлен на рисунке 3.

.

Рисунок 3-Сетевой график

Вершины графа - события, которые характеризуют фактическое начало и окончание работ. Дуги - работы. Время, которое занимает работа от события i до события j, обозначается ??????. Если же время выполнения работ неизвестно, то его можно рассчитать по формуле:

?????? = ???? + ??в + ???? , (20)

где ???? - минимальное время выполнения работы, дни; ??в - наиболее вероятное время, дни; ???? - максимальное время, дни.

С помощью данного метода можно узнать следующую информацию:

- сроки начала и окончания каждой работы;

-вычисление время, которое необходимо для выполнения всех работ;

-выявление критических работ, несвоевременное выполнение которых влечет за собой изменение общего времени выполнения всех работ;

-выявление некритических работ, небольшие задержки в выполнении которых не отражаются на общей продолжительности комплекса.

При перемещении от первого события к последнему, можно пройти разные пути, при этом время движения по каждому маршруту может отличаться.

Полное время осуществления проекта - это максимальное время прохождения какого-либо маршрута. Любой путь, время движения по которому равно полному времени, является критическим путем.

Если предположить, что исходное событие U?? - происходит в нулевой момент времени, то определяют ранние сроки совершения событий D(U?? ).

Для исходного события ранние сроки совершения событий (D(U1)) равно нулю. Для остальных работ расчет производится следующим образом: пусть в i-е событие входит несколько работ с номерами k, р,..., z. Далее находятся все суммы:

D(U??) + ??????, D(U??) + ?????? ,…,D(U?? ) + ??????. (21)

Величина D(U??) является максимальным из найденных значений, так как событие произойдёт только после окончания последней, самой последней работы. Полное время осуществления проекта является ранним временем завершения последней работы.

Поздний срок наступления события G(U??) характеризует последний момент времени, в который может произойти событие при условии, что время выполнения проекта неизменно.

Находится G(U??) как и ранний срок, но двигаются из конца сети в начало. Для последней работы принимается G(U??) = D(U?? ).

Для нахождения G(U??) требуется:

-найти все вершины, в которые входят работы из i-й вершины (например, это работы с номерами k, р,..., z);

-определить все разности: G(U??) - ??????, G(U??) - ?????? ,…,G(U?? ) - ?????? и минимальная из них -- искомый поздний срок G(U?? ).

Условия, которые выполняются для всех событий критического пути:

1.Ранние и поздние сроки должны быть идентичны.

2.Продолжительность каждой работы критического пути равна разности между моментами совершения конечного и начального события этой работы.

Если работа не лежит на критическом пути, то у нее обычно есть определенный резерв времени, который позволяет наиболее эффективно распределять имеющиеся ресурсы по работам. Есть следующие виды резервов:

Общий резерв -- это время, на которое можно перенести начало работы, при этом не увеличивая общее время исполнения проекта:

?????? = G(U??) ? D(U??), (22)

где ?????? - общий резерв, дни; G(U??) - поздний срок наступления i-го события, дни; D(U??) - ранний срок наступления событий.

Свободный резерв показывает, насколько можно перенести начало работы i от раннего момента ее возможного начала, не изменяя наступление раннего срока совершения U?? :

?????? = D(U??) ? D(U??) ? ?????? , (23)

где ?????? - свободный резерв, дни; D(U??) - ранний срок наступления j-го события, дни; D(U??) - ранний срок наступления i-го события, дни; ?????? - время, которое занимает работа от события i до события j, дни.

Использование резерва одной работы может уменьшать резервы следующих и предыдущих работ. В некоторых случаях длительность времени выполнения работы может быть увеличена без изменения резервов времени предшествующих и последующих работ. Такое увеличение времени работы называется независимым резервом и находится следующим образом:

?????? = D(U??) ? G(U?? ) ? ??????, (24)

где ?????? - независимый резерв, дни; D(U??) - ранний срок наступления j-го события, дни; G(U?? ) - поздний срок наступления i-го события, дни; ?????? - время, которое занимает работа от события i до события j, дни.

С помощью логического временного представления работы с помощью сетевых графиков, можно планировать и контролировать ход выполнения проекта, но для более успешного выбора маршрута следует использовать многокритериальную оценку, то есть рассматривать не только такой параметр, как время.

В смешанных перевозках транспортный процесс состоит из доставки грузов различными видами транспорта и промежуточной перегрузки с одного вида на другой.

Следовательно, планирование и организация маршрута транспортировки можно представить совокупностью последовательных работ и действий, выполняемых в определённом чётком порядке.

Указанные совокупности альтернативны, зависимы только в пространстве, но не во времени.

Дуга сетевого графика может обозначать или процесс перевозки, или выполнение работ по погрузке/разгрузке. А вершина - событие, например, прибытие в порт или прибытие на СВХ.

Сетевой график для планирования смешанной перевозки контейнера будет иметь следующие особенности:

-каждой дуге присваивается только одно значение из рассматриваемых критериев, которые характеризуют потери во временном и/или стоимостном выражении;

-каждому промежуточному пункту (вершине сетевого графика) соответствует одно или несколько значений, определяемых как сумма длин дуг. Количество значений обуславливается количеством альтернативных вариантов транспортировки в рассматриваемое место назначения;

-для сетевого графика не нужны расчеты раннего и позднего сроков выполнения каждой работы;

-выбор варианта производится при сравнении полученных характеристик различных схем доставки.

При всём этом, наилучший маршрут определяется исходя из следующих критериев:

-время (Т);

-стоимость (С);

-приведенную стоимость, определяемую по формуле:

??* = (??гр + СТ)(1 + ?) ?? , (25)

где С* -- оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (интегральная оценка); С-- закупочная стоимость груза; ??Т -- стоимость перевозки; (1 + ?)^n -- множитель наращивания процентов по процентной ставке ? за п периодов, n = Т/365.

Так же есть следующие критерии для определения наилучшего варианта:

1.Критерий Лапласа. Все состояния природы ???? (i=1,п) полагаются равновероятными. Вероятность ???? , определяется по формуле:

qi=1/n (26)

При принятии решения для каждого действия ???? вычисляется среднее арифметическое значение потерь: 

????(??) = 1??? U???? ?? ??=1 (27)

Среди Mj(R) выбирают минимальное значение, если матрица возможных результатов представлена матрицей потерь (или максимальное, во всех других ситуациях), которое и будет соответствовать оптимальному варианту:

W= min{Mi(R)} , (28)

где W -- значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту доставки груза).

Критерий Вальда (минимаксный или максиминный критерий) основан на принципе наибольшего недоверия. Если результат Uji представляет собой потери, при выборе наилучшего варианта используется минимаксный критерий. На первом этапе в каждой строке необходимо найти максимальный компонент max{Uji}, а затем выбирается действие R. (строка j), которому будет соответствовать минимальный элемент из этих наибольших компонент:

W = minmax{Uji}, (29)

При использовании критерия Сэвиджа применятся матрица рисков, компоненты ?????? которой находятся по формуле:

?????? = ?????? ?min{U????}, (30)

Следовательно, ?????? это разность между наилучшим значением в столбце i и значениями ?????? при том же i. Согласно критерию, выбирается та страте...