Совершенствование маршрутов доставки груза при планировании международных контейнерных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Совершенствование маршрутов доставки груза при планировании международных контейнерных перевозок



Введение

Уровень эффективности отечественного транспортного комплекса, а так же активизация его интеграции в мировую транспортную систему - важнейшие достижения транспортной логистики. Благодаря своим стратегическим ресурсам, за несколько последних лет транспорт стал выполнять базовую функцию в потоковых процессах.

Увеличение объема перевозок и повышение уровня экономически эффективной деятельности для грузовых перевозчиков - актуальные задачи современного мира.

Контейнерные перевозки грузов применяются и на международных, и на внутренних транспортных системах. Международные контейнерные перевозки - оптимальное решение для перемещения больших партий и объемных грузов. В международном масштабе при таком виде перевозок важны техническое и юридическое взаимодействие стран, их хозяйственных субъектов, торговых и транспортных компаний.

Существует множество определений, которые дают нам понять, что контейнер - транспортное средство (оборотная тара), обеспечивающая удобный и экономически целесообразный способ доставки груза. Контейнерные перевозки - эффективный способ, максимально защищающий транспортировку товара от неблагоприятной окружающей среды.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что глобализация мировой экономики и рост международной торговли способствуют развитию мирового грузового транспорта. А для упрощения и удешевления мирового товарооборота, необходимо улучшить транспортную инфраструктуру.

В рамках организации перевозок, контейнеризация является важным направлением технического прогресса. Контейнеризация весьма прогрессивное направление развития и оптимизации транспортных процессов.

Первая часть дипломной работы - теоретическая. В главе «Международные контейнерные перевозки» раскрывается понятие «контейнер», описывается суть контейнерных перевозок. Подробно разбираются тенденции и проблемы развития инфраструктуры контейнерных перевозок в РФ, а так же состояние международных рынков контейнерных перевозок.

Во второй части выпускной работы описываются особенности планирования и организации международных перевозок. Важная роль уделяется значимости международных транспортных коридоров. Разбираются методы и модели повышения эффективности международных перевозок.

Третья часть посвящена анализу хозяйственной деятельности компании «Unicum». Предложен вариант совершенствования маршрутов доставки груза по направлению Санкт-Петербург, Россия - Эр-Рияд, Саудовская Аравия.

Объект исследования ВКР - компания ООО «Крафт», предмет исследования - международные перевозки из России в Саудовскую Аравию.

Цель дипломной работы - создать модель совершенствования маршрутов доставки груза на примере компании ООО «Unicum».

В соответствии с заданной целью необходимо решить следующие задачи:

1. изучить теоретические основы контейнерных перевозок;

2. проанализировать состояние российского рынка контейнерных перевозок;

3. выделить проблемы в развитии контейнерных перевозок, найти пути их решения;

4. оценить экономическое состояние рассматриваемой компании, определить ее место на рынке;

5. разработать предложение по оптимизации маршрута доставки груза.

Практическую значимость результатов и рекомендаций моей работы составляют:

- методы проектирования маршрутов доставки;

- разработанный вариант совершенствования маршрута доставки груза.

При написании данной работы использовались такие методы, как анализ, сравнение, сопоставление и др.

Теоретико-методологической базой исследования послужила научная и учебная литература, посвященная логистической деятельности, в частности, труды таких авторов, как Гречуха В.Н, Григорьев М.Н, Лукинский В.С., Сергеева В. И. и др.



1. Контейнерные перевозки

1.1 Понятие контейнера и сущность контейнерных перевозок

международный транспорт планирование

Залог успешной перевозки грузов - сохранность перевозимых товаров. Для обеспечения сохранности необходимо соблюдать оптимальные режимы перегрузочных работ, рационально размещать партии в грузовых помещениях, создавать безопасные условия непосредственно во время перевозки. Контейнеризация перевозочного процесса становится наиболее значимым направлением в развитии технологий и организации процесса перевозок [33, с. 4].

Идея создания первого контейнера принадлежит экспедитору Малколму Маклину. Как экспедитор, он хорошо понимал, что при многочисленных перегрузках при транспортировке груза различными видами транспорта, происходят довольно большие потери времени.

За то, как выглядит процесс контейнеризации сегодня, мы должны благодарить именно Малколма Маклина. Потому что он не просто предложил унифицировать тару для штучных грузов, но еще сконструировал судно-контейнеровоз и автомобильную контейнерную площадку. Получается, что именно им была создана законченная функциональная модель контейнерных перевозок.

Разработка целого комплекса услуг дала Малколму шанс стать мировым лидером по международным перевозкам грузов. Ему принадлежали десятки тысяч контейнеров и 30 больших морских терминалов.

Революционная идея Малколма Маклина привела весь мир к:

1. быстрому, надежному и безопасному перемещению грузов на дальние расстояния;

2. увеличению объемов перевозок;

3. появлению новых направлений в промышленности;

4. стандартизации производства в изготовлении контейнеров (универсальные запчасти).

Появление новых направлений доказало экономическую целесообразность контейнерных перевозок. Таким образом, экспедитор изменил мир индустрии морских перевозок. Благодаря контейнерным перевозкам, появилась возможность перевозить товары между разными континентами. Получается, что Маклин смог повлиять на все сферы жизни людей по всему миру.

Почетное звание «Человек столетия» Малкольм получил от Международного Зала Морской Славы. А журнал Forbes назвал его человеком, которому удалось изменить мир.

Трогательно, что в день похорон контейнеры по всему миру дали протяжный гудок в его честь.

Итак, контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд») - отдельный небольшой складской модуль для бестарной перевозки грузов разными видами транспорта. Контейнер является единицей транспортного оборудования многократного использования.

Целых 20 лет контейнеризации создавались и использовались контейнеры разных размеров с разными угловыми фитингами. Даже такие крупные компании как Matson Navigation и Sea-Land Service, Inc работали с несовместимыми между собой контейнерными системами. У Matson Navigation был парк 24-футовых контейнеров, а Sea-Land Service, Inc работали с 35-футовыми контейнерами.

Для того, чтобы решить эту проблему и создать единую контейнерную систему, национальными организациями по стандартизации были разработаны стандартные размеры контейнеров. Данная работа была проведена международной организацией «International Organization for Standardization» (ISO или ИСО). Интересы России в ИСО представляет Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии - Росстандарт.

Главная задача ИСО - организовать работу смешанных экспертных групп, разрабатывающих стандарты и руководства к ним. Важно, что организация работает в самых разных сферах.

В рамках вопроса о несовместимости контейнерных систем были разработаны 4 рекомендации, способные стандартизировать мировую контейнеризацию [21, с. 4].

определена терминология и размеры (январь 1968);

определены идентификационные маркировки (июль 1968);

определены стандарты для угловых фитингов (январь 1970);

определены минимальные и максимальные внутренние размеры грузовых контейнеров (октября 1970).

На основе 20-футового интермодального ISO-контейнера созданы стандартные контейнеры общего назначения. Условные единицы измерения вместимости груза [4].

TEU («twenty-foot equivalent unit» -двадцатифутовый эквивалент);

FEU («forty-foot equivalent unit» - сорокафутовый эквивалент).

Существенное упрощение обработки рассматриваемого вида грузопотоков было достигнуто стандартизацией типоразмеров и тоннажа.

Перевозка груза в контейнерах весьма удобный и экономически целесообразный способ доставки груза. На контейнерные перевозки отводится примерно 70% мирового грузопотока [2]. Это объясняется рядом преимуществ: контейнер вмещает почти любые виды груза, в контейнере груз не подвергается неблагоприятному влиянию факторов окружающей среды, ускоряется срок доставки груза. Важное преимущество - доставка «от двери до двери» - нет перегрузки в пути следования всеми видами транспорта.

Стоит отметить, что контейнер - основа для всеобщей автоматизации процесса обработки груза. На высокой скорости выполняются погрузо-разгрузочные работы, что ведет к меньшему простою транспортных средств, снижению себестоимости перевозок.

На данный момент мы можем выделить следующие отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции, наличие в конструкции приспособлений, позволяющих удобные и быстрые погрузочно-разгрузочные работы, простота загрузки и выгрузки грузов в контейнер [21, с 151].

Грузовые контейнеры можно классифицировать по:

сфере обращения;

сфере применения;

виду транспорта;

грузоподъемности;

назначению;

средствам для перегрузки;

общему устройству

По сфере обращения контейнеры делятся на: международные, магистральные, внутризаводские.

По сфере применения происходит деление на контейнеры широкого(унифицированного) и ограниченного (неунифицированного) обращения, они используются на магистральном транспорте. Контейнеры широкого обращения применяются на двух и более видах транспорта, районы их эксплуатации не ограничены. Контейнеры ограниченного обращения применяют или на одном виде транспорта, или в смешанном сообщении, но только на конкретных направлениях [22].

Так же существует классификация по виду транспорта, которым перевозятся контейнеры. Здесь контейнеры делятся на предназначенные для: основного транспорта (морской, железнодорожный, автомобильный), воздушного транспорта[33].

Если говорить о грузоподъемности контейнеров (рис. 1), то они бывают нескольких видов.



Рисунок 1. Грузоподьемность контейнеров

Для перевозки грузов во внутреннем сообщении используются контейнеры средней и крупной тоннажности. Среднетоннажные контейнеры перевозятся в полувагонах, на железнодорожных платформах и открытых автомобильных площадках. Крупнотоннажные транспортируются на железнодорожных платформах, автопоездах, на судах-контейнеровозах [22].

При международных перевозках используются исключительно крупнотоннажные контейнеры. Транспортировки осуществляются судами-контейнеровозами, специализированными железнодорожными платформами автопоездами.

В зависимости от назначения контейнеры бывают универсальными и специализированными.

Универсальными называют любой тип контейнеров, в котором транспортируются грузы, не нуждающиеся в специальных условиях перевозки, погрузки и выгрузки. В таких контейнерах могут перевозиться штучные грузы в таре и без нее, жидкие и сыпучие грузы в соответствующих упаковках. Универсальные контейнеры находятся в распоряжении транспортных организаций, и либо не имеют порожнего пробега, либо имеют совсем небольшой порожний пробег.

Специализированные контейнеры созданы для перевозки одного вида грузов. Такие грузы требуют соблюдения специфических условий при транспортировке. Специализированные контейнеры делятся на: контейнеры для навалочных грузов; контейнер «opentop», контейнер «flatrack», контейнеры - цистерны (танк-контейнеры), изотермические контейнеры. Такие контейнеры принадлежат отправителям и получателям, а их груженый пробег равен порожнему.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры делятся на контейнеры с рымами и фитингами

Так же контейнеры делятся в зависимости от того, какими средствами они перегружаются. Если контейнер погружают или выгружают с транспортного средства с помощью крана, то это контейнер с рымами или фитингами. Если контейнер погружают-выгружают вилочными погрузчиками, то у такого контейнера есть проемы в основаниях.

В зависимости от общего устройства контейнеры бывают атмосфероустойчивыми, водонепроницаемые и герметизированными.

Атмосфероустойчивые контейнеры оснащаются отводящими воду лабиринтами, а водонепроницаемые резиновыми уплотнениями.

Контейнерная перевозка груза может осуществляться разными видами транспорта. Далее рассмотрим каждый подробнее.

Водный тип транспортирует грузы любого вида. У морских и речных перевозок низкая себестоимость, что предпочтительнее при перевозке больших партий грузов.

Наземный тип включает в себя автомобильные и железнодорожные перевозки. Главное преимущество ж/д перевозок - возможность максимально точно планировать время прибытия и отбытия груза. Плюс автомобильных перевозок - значительное сокращение времени на погрузочно-разгрузочные работы.

Самые быстрые перевозки осуществляются воздушным видом транспорта. Это самый дорогой тип транспортировки грузов, поэтому его применяют только в крайних случаях.

Мультимодальные перевозки подразумевают под собой использование разного транспорта при одной транспортировке. Важно, что такие перевозки организовываются одним видом транспорта. Это самый распространенный тип при международных доставках.

Фрахт означает заключение договора на временное пользование судном или транспортом.

Рисунок 2 Процентное соотношение используемых в мире контейнеров

Контейнерным путем перевозка груза осуществляется контейнерной транспортной системой. Такая система является организационно-техническим комплексом. Контейнерная транспортная система (КТС) действует на единой системе планирования и учета, которые согласованы техническими и унифицированными коммерческими нормами перевозок [37]. В рамках одной страны система регулируется государственными законами и транспортными уставами.

В состав контейнерной транспортной системы входят [34, с. 38]:

· парк всех видов контейнеров, отличных друг от друга по типам, параметрам, конструкциям, характеристикам, условиям транспортировки и хранения,

· грузовые терминалы, как правило, находятся в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служат для преобразования контейнерных потоков;

· универсальный и специализированный подвижной состав;

· научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок, состоящее из исследований теоретического и прикладного характера;

· юридическое обеспечение необходимо и при внутренних, и при международных перевозках, включает в себя законодательство отдельно взятых стран, международные конвенции и договоры направлено на создание единого юридического пространства;

· инженерно-техническое обеспечение перевозок со всеми своими характеристиками (проектно-конструкторские, технологические, связанные с обоснованием, планированием и организацией) играет важную роль при контроле и управлении на всех этапах контейнерных перевозок;

· информационное обеспечение включает в себя маркетинговые исследования, автоматизированные системы управления, базы данных, компьютерные технологии; на постоянной основе контролируют перемещение контейнерных потоков и отдельно взятых контейнеров.

На экономическую сторону перевозочного процесса КТС влияет следующим образом:

· уменьшаются средства, затраченные на тару и упаковку, на затраты связанные с потерей и порчей груза;

· за счет статистической нагрузки транспортных средств, уменьшается себестоимость перевозок;

· в несколько раз увеличивается производительность труда;

· отсутствует необходимость в закрытых складах;

· при смешанных перевозках уменьшается количество операций с грузом.

Техническая сторона процесса меняется в рамках следующих критериев:

· строятся складские площади открытого типа;

· при погрузочно-разгрузочных работах используют высокопроизводительное оборудование и механизмы;

· вводятся в эксплуатацию новые средства для связи на контрольных точках;

· происходит автоматизация перегрузочных процессов.

Технологическая сторона подвержена следующим изменениям:

· используется принцип доставки «от двери до двери»;

· благодаря перегрузке «напрямую», уменьшается число грузовых операций;

· за счет того, что при перегрузках больше не пересчитывают количество грузовых мест, сокращается время погрузочно-разгрузочных работ.

1.2 Инфраструктура контейнеризации

Четко налаженный и хорошо организованный процесс всегда начинается и заканчивается на приспособленных и оснащенных специальным оборудованием объектах. В рамках КТС такими объектами выступают контейнерные терминалы и порты.

Морские суда перевозят огромное количество контейнеров за одну транспортировку. Но высокая себестоимость таких судов должна быть оправдана. Поэтому важно то, насколько эффективно и оперативно протекают погрузочно-разгрузочные работы в порту.

Порт - место, оборудованное для стоянки, погрузки, разгрузки и ремонта судов, с одной стороны защищено водным пространством. Отдельно выделяют порт-хаб - логистический центр, распределяющий большие партии грузов от океанских линий по более мелким партиям для портов поменьше [6]. Самое важное и отличительное преимущество хаба - скорость перевалки груза. Так же его достоинства заключаются в расположении в географически удобных местах и в его возможности обрабатывать суда более крупных размеров (по сравнению с портами в конкретном регионе).

Контейнерные пункты делятся на пункты общего и необщего пользования, располагаются на предприятиях недалеко от подъездных путей. Пункты общего пользования бывают нескольких видов, это зависит от того, какие контейнеры они перерабатывают (сортировочные, местные, транзитные). На пунктах данного типа работают исключительно с контейнерами ISO. Пункты необщего пользования перерабатывают универсальные и специализированные контейнеры [43]. В зависимости от административно-управленческого признака такие пункты делятся на два типа: контейнерные отделения и площадки.

Терминал - комплекс технологических и технических устройств, выполняющих абсолютно все логистические операции. На территории терминалов производят погрузочно-разгрузочные работы, сортируют и хранят груз.

У железнодорожного транспорта контейнерными терминалами являются специализированные станции. На морском и речном транспорте контейнерные терминалы - комплексы устройств, которые включают в себя открытые и сортировочные площадки, склады, железнодорожные подъездные пути, проезды для автомобильного транспорта.

Существует несколько видов контейнерных терминалов.

Терминалы выполняют множество функций, но основная - передача контейнерных средств с морских на наземные виды транспорта и наоборот. А одна из главных целей складирования - обеспечение сопряжения транспорта. При терминалах таможенные и вспомогательные операции сводятся к минимуму.

Наземные контейнерные терминалы - логистические центры, выполняющие максимальное количество функций, исключающих из себя морскую составляющую.

Существует вид терминалов, которые специализируются на обслуживании порожних контейнеров - контейнерные депо.

В состав сухопутных терминалов входят автомобильные, железнодорожные, мультимодальные терминалы, сухопутные порты. Такие терминалы работают на обеспечение промежуточной передачи контейнеров между разными видами транспорта. Характеристика сухопутных терминалов полностью совпадает с характеристики морских терминалов.

Терминалы, организовывающие внешнеторговые таможенные операции по оформлению грузов, называются сухопутными экспортно-импортными таможенными контейнерными терминалами. Как правило, для товарно-штучного груза сборно-распределительные функции проводятся именно на этих терминалах.

Важно отметить, что проведение операций в наземных терминалах, зависит от инспекционных, технических и организационных аспектов. Интенсивность обработки поездов и автомобилей гораздо ниже интенсивности обработки судна. А так же необходимо одновременно размещать, обрабатывать и хранить несколько контейнерных партий. Для того, чтобы справляться с этой задачей без убытков и потерь времени, организовываются отдельные складские площадки. Площадки выступают в роли буфера и оптимизируют разные по назначению и интенсивности процессы [48].

Одни из главных функций терминалов: обслуживание, обработка, сбор, ремонт, распределение и возврат порожних контейнеров. Перечисленные функции осуществляют не все терминалы. С ростом контейнеризации возврат порожних контейнеров становится большой проблемой.

По данным аналитической фирмы Boston Consulting Group (BCG), судоходные компании всего мира тратят до 8% от совокупного объема операционных расходов только на перемещение порожних контейнеров [8]. Консультант BCG Йоханнес Шлингмайер в своем выступлении на мероприятии Intermodal Europe в Роттердаме предоставил данные о перемещении порожних контейнеров по миру. Согласно его оценке на перемещение таких контейнеров приходится около 29% от всех контейнерных перемещений в Европе, 25% в Китае, 17% на Ближайшем Востоке и 15% в США. А коллега Шлингмайера Кристиан Ролоффс сообщил, что возникновение данной проблемы объясняется сочетанием структурного дисбаланса торговли с неэффективностью сетей перевозчиков [52].

Консультанты предположили, что решить проблему можно путем создания прозрачных отношений между контейнерными операторами и грузоотправителями. Предложили при транспортировке товаров использовать цифровые платформы взаимообмена. Такие платформы в поисках порожних контейнеров и грузовых слотов способны анализировать рынок и направлять грузоотправителей с грузами к ним [9]. Возвращаясь к терминалам отметим, что большое количество функций, выполняемых ими, являются следствием более важных опций. С ростом контейнеризации росла и конкуренция. Конкуренты расширялись и добавляли в список своих услуг новые функции. В настоящее время примерный список услуг выглядит следующим образом:

· погрузка контейнеров на судна, автомобильные и железнодорожные средства и разгрузка с них;

· таможенные операции и страхование груза;

· экспедирование и сюрвейерные операции;

· хранение обычных контейнеров и требующих определенных условий, опасных видов грузов;

· обслуживание порожних контейнеров;

· складирование товарно-штучных грузов, упаковка и маркировка.

1.3 Тенденции и проблемы развития инфраструктуры контейнерных перевозок в России

Контейнерные перевозки - довольно современный и перспективный способ доставки товаров. Несколько десятков лет назад контейнерами перевозили лишь половину грузов по всему миру, в данный момент контейнерами перевозятся две трети грузов.

Транспортная система России - одна из самых обширных в мире. Протяженность дорог России [52]:

· 1 млн 396 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, 984 км дорог с твердым покрытием;

· 85,5 тыс. км составляет протяженность железных дорог общего пользования;

· 600 тыс. км воздушных линий;

· 115 тыс. км речных судоходных путей;

· 140 тыс. км магистральных газопроводов;

· 90 тыс. км магистральных нефтепроводов.

Россия занимает довольно скромные позиции в системе контейнерооборота всего мира - на перевалку контейнеров приходится меньше 1% в нашей стране (рис. 3). Но нынешний рост транзита контейнеров объясняется оживленными отношениями между РФ и Китаем. По итогам 2017 года уровень транзита вырос на 31%, а в 2016 году рост составлял всего 2,2%.

Рисунок 3 Контейнерооборот портов России по направлениям, млн TEU

Государственная программа «Развитие транспортной системы» была подготовлена Указом Президента РФ от 7 мая 2012 года №596 «О долгосрочной государственной экономической политике». Программа была подготовлена с учетом роли и места транспорта в решении приоритетных задач развития РФ до 2020 года.

В сфере транспорта государственной политикой РФ на долгосрочный период определены следующие концепции:

· Концепция транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года;

· Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года;

· Концепции развития аэропортовой сети Российской Федерации на период до 2020 года;

· Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации.

В результате решения проблем социально-экономического развития РФ, должны быть достигнуты 4 конечные цели государственной программы [51]:

· ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

· повышение доступности транспортных услуг для населения;

· повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг;

· повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Состояние транспортной системы страны можно охарактеризовать невысоким техническим уровнем производственной базы большего количества предприятий, износом транспортных средств, отсутствием инвестиций. Стоит отметить, что момент обострения экономического кризиса и политика санкций не могли не отразиться на экономической деятельности России, так же они серьезно отразились и на внешнеторговых перевозках. А резкое снижение платежеспособности предприятий и населения произошли из-за резкого спада курса национальной валюты.

Безусловно, уровень контейнерных перевозок в России растет с каждым годом, но, по сравнению с другими развитыми странами, он находится на низком уровне [18]. Далее мы подробно рассмотрим структуру российского рынка контейнерных перевозок на железнодорожном и морском транспорте.

В 2017 году на рынке контейнерных перевозок в России наблюдалось заметное оживление. В сравнении с 2016 годом показатель объема железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 19,6% и составил 3,9 млн TEU [35, с. 24 ]. Этому поспособствовало то, что в мае 2016 ЦФТО РЖД позволил грузоотправителям отказаться от заполнения заявки ГУ-12 при перевозке контейнеров во внутреннем российском прямом сообщении. Такое изменение позволило переключить перевозку в пригородном сообщении с автомобильного транспорта на железнодорожный [11].

В рамках контейнерных перевозок основной вклад в положительную динамику внесли транзитные операции. По сравнению с 2017 годом он вырос на 59.2%, а по сравнению с 2016 почти в 2 раза. Основное направление для контейнерного транзита - коридор «Восток - Запад», который перевез 67% всего контейнерного транзита [30].Так же на 3,27 тыс. выросло количество контейнерных поездов, которые прошли маршрут между Европой и Китаем.

По данным РЖД, средняя скорость транспортировки грузов по железнодорожной сети с 2013 года увеличилась с 356 км/сутки до 490 км/сутки [24]. Согласно оценкам компании «Транскоинтейнер» с 2017 года коэффициент контейнеризации увеличился с 5,3% до 6,2% [11].

Надо понимать, что развитие транзитных коридоров по направлению «Восток - Запад» проходит в конкурентной борьбе за грузопоток с соседними государствами. В последнее время конкуренты улучшили свое положение на мировом рынке и не собираются останавливаться.

Положительная динамика контейнерооборота в портах России произошла благодаря восстановлению экономики России, росту внешней торговли, в частности импорта. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов на 2018 год показатель контейнерооборота морских портов России - 15,5%. Общий объем контейнерного оборота достиг 4,62 млн TEU. По сравнению с предыдущим годом, произошел рост на 15,5% (рис. 4).



Рисунок 4 Загрузка мощностей по перевалке контейнеров по бассейнам России, %

К 2019 году объемы контейнерооборота достигли своих лучших значений 2013 года - 5,4 млн TEU. В среднесрочной перспективе к 2021 году объемы перевалки должны достигнуть 6,1 млн TEU. Такой рост может произойти за счет развития экспортных направлений химической отрасли, лесной промышленности и автомобилестроению [44].

Важно отметить, что за счет роста объема перевалки в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах, который увеличился на 24% и 19% соответственно, доля Балтийского бассейна впервые за долгое время составила меньше 50%. Он потерял свои позиции не только из-за роста торговли на дальневосточном направлении, но и из-за развития логистики южных регионов страны.

Считается, что до 2021 года Балтийскому бассейну не удастся улучшить свое положение, его ожидаемая доля контейнерооборта составит около 40%. Дальневосточный и Азово-Черноморский бассейны сократят свой разрыв с лидером за счет роста спроса и планов развития терминалов, перевалка составит примерно 2,2 млн TEU и 1 млн TEU соответственно[31].

Такой рост контейнерооборота оказал положительное влияние на загрузку мощностей контейнерных терминалов РФ. Уровень средней загрузки терминалов вырос с 42% в 2016 году до 51% в 2018 [31].

На российском рынке контейнерных операторов лидирует государственная компания «Трансконтейнер». На конец 2017 года ее доля на рынке оценивалась в 46%. Важно, что за счет роста контейнерных перевозок постепенно увеличивается инвестиционная активность участников.

При том, что автомобильный сегмент рынка контейнерных перевозок является самым открытым для появления новых участников, в информационном плане он максимально закрыт. О количестве ввезённых и вывезенных контейнеров можно судить только по данным морских портов. Такие данные показывают, что это довольно немаленький рынок - по итогам 2017 года около 4,3 TEU.

Несомненно, у разных сегментов транспортного рынка нашей страны есть свои характерные проблемы, но есть и общие факторы, которые мешают развитию всего сектора.

Исследование конкурентоспособности стран, проведенное Всемирным экономическим форумом, выявило недостаточную развитость транспортной структуры РФ, в общем рейтинге наша страна находится на 38 строчке из 137. В рейтинге по оценке качества транспортной структуры Россия на 74 месте, а по качеству автомобильных дорог на 114 [10].

Главная проблема - недостаток инвестиций. По данным Министерства транспорта в 2017 году инвестиции составили 1,8 трлн руб, хотя необходимый объем инвестиций в ближайшие три года равен 3,2 трлн руб. Важно отметить, что основной двигатель в развитии инфраструктуры - государственные инвестиции, а для развития транспортного сектора крайне необходимо привлечение частных инвестиций.

Еще одна проблема, которая тормозит развитие транспортного сектора, низкий уровень зрелости внутренних процессов компании. Даже крупные компании, занимающие лидирующие позиции на российском рынке придерживаются старых методов ведения дел и управляют всеми делами вручную при помощи программ MS Office. Российские компании как будто осознано избегают использования передовых цифровых технологий (блокчейн, анализ «больших данных»), которые активно осваиваются многими международными логистическими компаниями.

В современной России все еще сохранилось значительное отставание развития внутреннего водного транспорта и его инфраструктуры от остальных видов транспорта. Конкуренция с железными дорогами не позволяет водному транспорту даже начать развиваться по грузообороту.

Перечисленные проблемы создают некий замкнутый круг: низкий уровень эффективности и производительности отрицательно сказывается на экономическом росте и спросе на услуги транспортного сектора. При этом из-за низкого темпа роста и низкой маржинальности снижается инвестиционная привлекательность транспортного сектора. И недостаток инвестиций, в свою очередь, увеличивает отставание в эффективности и производительности.

Для решения всех проблем, необходимо:

1. разработать и реализовать комплекс мероприятий, который будет направлен на преодоление дисбалансов в транспортной системе;

2. создать условия для привлечения частных инвестиций, которые обеспечили бы опережающие темпы развития транспортной инфраструктуры;

3. создать стимулы для развития и внедрения передовых технологий цифровой экономики;

4. за счет развития проектов, способных реализовать транспортный потенциал, ускорить интеграцию в мировое транспортное пространство;

5. провести структурные реформы.



2. Планирование и организация международных перевозок

2.1 Особенности международных перевозок и состояние рынков контейнерных перевозок

Внешнеэкономическая деятельность - это вид экономических отношений экономических субъектов с зарубежными компаниями. Основа этого вида деятельности - взаимосвязь, возникающая при оформлении внешнеторговых сделок купли-продажи.

Транспортирует грузы и пассажиров Мировая транспортная система, которая включает в себя инфраструктуру (пути и каналы) и логистические терминалы (порты и станции). Размер транспортной сети без учета морских линий больше 31 миллиона км [23, с. 93]. Самая большая протяженность автомобильных дорог составляет 86% от общей протяженности (рис. 5).

Рисунок 5 Размер мировой транспортной системы без учета морских линий

К сожалению, на данный момент наша странна намного уступает лидерам в сфере железнодорожных (табл. 1) и автомобильных перевозок (табл. 2).



Таблица 1 Лидеры в сфере железнодорожного транспорта и место России в соответствующих рейтингах.

	Лидер	Место России
по протяженности дорог	США (188 000 км)	2 (85 500 км)
по электрофицированности	Швейцария (85%)	8 (45%)
по плотности и разветвлённости транспортной сети	Германия (126,4 км на 1000кв.км)	21 (5,1 км на 1000 кв. км)

Таблица 2 Лидеры в сфере автомобильного транспорта.

	Лидер	Россия
по протяженности дорог	США (6 259 тыс. км)	1 396 тыс. км
доля в грузообороте	Ирландия (90%)	9%
доля во внут. перевозках грузов	Австрия (97%)	86%
по плотности сети	Япония (3257 км на 1000 кв. км)	45 км на 1000 кв. км
по количеству дорог с твердым покрытием	Япония, Швеция, Норвегия, Финляндия (100 %)	47%

Если говорить о внутреннем водном транспорте, то по объему перевозок Россия (3%) отстает от Нидерландов (32,2%) на 29,2%. А по грузообороту Нидерланды (43,5%) обгоняют нашу страну (4,4%) на 39,1%.

Международное сообщение - это перевозки грузов, пассажиров, багажа одним или несколькими видами транспорта через территорию двух или более государств. Международное сообщение классифицируется в соответствии с видом транспорта, с видами оформления перевозки, с процессом перегрузки. Важно отметить, что организация международной транспортировки и сопровождающие ее процессы основываются на международных соглашениях и транспортных конвенциях.

На международном уровне заключается огромное количество международных соглашений, для упрощения и стандартизации этого процесса были написаны транспортные конвенций [19]. Количество участников в таких договорах может быть велико, поэтому конвенции предусматривают общий ряд требований к транспортным документам и ко всем остальным задачам международных перевозок.

Конвенции детально описывают все вопросы, связанные с осуществлением регулирования международных перевозок грузов и пассажиров. Многие ведущие логисты считают, что организация международных перевозок требует использования информационных систем, которые содержали бы информация обо всех международных правилах и ограничениях. Смысл системы в ведении собственной базы данных и в структурировании сведений об имеющихся ограничениях в международной практике[19].

Каждая страна обладает конкретным рядом договоренностей, регламентирующих поставки на внутренних рынках. Но различия в торговой практике стран, как правило, приводят к взаимному недопониманию между сторонами, заключившими сделку на международном уровне. В результате чего ведутся долговременные споры и судебные разбирательства.

В целях урегулирования данных вопросов Международной торговой палатой были разработаны правила по наиболее широко используемым торговым терминам - Инкотермс (англ. International commerce terms - «Международные торговые термины») [28, с. 79].

Потребности предпринимателей в общественных торговых обычаях менялись происходящей глобализацией мировой экономики. Для эффективной и налаженной работы преддпринимателей International Сhamber of Commerc - Международная торговая палата (ICC - МТП) внесла некоторые изменения в свод уже существующих правил. Такие поправки позволили избежать дорогостоящих недоразумений, возникших из-за разного толкования права.

Первый такой свод терминов опубликовали ICC в 20-е годы ХХ века. Trade Terms содержащие термин и соответствующих базисных условий, были признаны восемнадцатью странами мира. И именно в 1936 году новая редакция этих правил была названа Incoterms. Поправки и дополнения вносились в Инкотермс в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010.

Стоит отметить, что в 1980 году комиссией ООН по праву международной торговли Инкотермс был признан глобальным стандартом внешней торговли, предназначенным для урегулирования вопросов.

Изначально термины Инкотермс использовались исключительно в договорах международной купли-продажи, когда товар пересекал границу. Но когда в разных частях света страны стали объединятся в торговые союзы видимый контроль над товарами при прохождении их границы сталь не таким важным. В связи с этим, в подзаголовках Инкотермс 2010 отчетливо указано, что данные правила можно использовать в договорах и международной, и внутринациональной купли-продажи. Свод правил Инкотермс делится на четыре группы типов контрактов (табл. 3).

Таблица 3 Содержание Инкотермс 2010

Группа условий	Термин	Обозначение	Описание
Для любого вида транспорта
E	EXW	Ex Works Франко завод	товар будет отправляться покупателю со склада, принадлежащего продавцу
F	FCA	Free Carrier Франко перевозчик	сумма, потраченная покупателем на основную перевозку товара, не передается поставщику и не включается в цену поставляемого товара
C	CPT	Carriage Paid to Перевозка оплачена до	Перевозку оплачивает поставщик, а ее стоимость для покупателя включена в цену товара
	CIP	Carriage and Insurance Paid to Перевозка и страхование оплачены до
D	DAT	Delivered at Terminal Поставка на терминале	Поставщик обязан доставить купленный товар покупателю, осуществляется полноценная доставка - все проблемы связанные с доставкой решает только поставщик.
	DAP	Delivered at Place Поставка в месте назначения
	DDP	Delivered Duty Paid Поставка с оплатой пошлин
Для морского и внутреннего водного транспорта
F	FAS	Free Alongside Ship Свободно вдоль борта судна	-
	FOB	Free on Board Свободно на борту
C	CFR	Cost and Freight Стоимость и фрахт	-
	CIF	Cost Insurance and Freight /Стоимость, страхование и фрахт

Важно, что не смотря на общие группы, каждый базис поставок имеет свои характерные и особенный черты (рис. 7).

Рисунок 6. Базисы поставок Инкотермс 2010

Отличительная особенность международных перевозок - процедура таможенного оформления. Над тщательным и честным таможенным контролем работает Федеральная таможенная служба России. При въезде на территорию любого государства необходимо задекларировать товар. С самого начала при пересечении грузом границы, определяется его таможенный режим. То есть происходит процедура, направленная на определение совокупности требований и условий, установленных в соответствии с законодательством страны. Таможенные режимы бывают 4 видов: основные (выпуск для потребления внутри страны, экспорт, транзит), экономические таможенные (переработка на / вне таможенной территории, для внутреннего потребления), завершающее таможенные (реимпорт, реэкспорт, уничтожение), специальные таможенные (временный ввоз, беспошлинная торговля).

Если говорить о мировом контейнерообороте, то по предварительным оценкам он в 2017 году вырос более чем на 6%. С 2018 года и до 2021 главные риски контейнерооборота и восстановления ставок фрахта - реализация планов по расширению флота за счет крупных контейнерных линий.

Так как баланс спроса и предложения довольно неустойчив, и существует неоднозначность в сохранении высокого уровня мировой торговли, рентабельность в отрасли в текущем году зависит от того, насколько эффективным будет управление собственными и зафрахтованными мощностями флота [45].

Период с 2015 по 2016 характеризуется замедлением мировой торговли. Окончание этого периода позитивно отразилось на контейнерных перевозках. В 2017 динамика перевозок в 2 раза превысила динамику торговли и ВВП (рис. 7).

Рисунок 7 Динамика перевалки контейнеров через морские порты России, 2010-2018 гг.

Положительные рыночные изменения и желание перевозчиков удержать свои позиции на рынке увеличили спрос на мегаконтейнеровозы (рис. 8). Заказы на крупные (более 20 тыс TEU) суда-контейнеровозы поступили от CMA CGM, MSC, OOCL, Maersk. За 2017 год в эксплуатацию принято 38 мегаконтейнеровозов, в 2018 году - 23 судна [45]. Сдача в эксплуатацию судов в этом году продемонстрирует степень готовности и устойчивости рынка к росту предложения.



Рисунок 8 Изменение мирового спроса и предложения на суда контейнеровозы

2.2 Международные транспортные коридоры

В связи с развитием рыночных отношений и международной интеграции производства, возникла необходимость в повышении транспортных процессов. Поэтому вопросы о транспортировке грузов стали решать на коммуникациях с одинаковыми технико-эксплуатационными требованиями и бесперебойным процессом производства. Разная инфраструктура и средства передвижения на путях сообщения создают большие проблемы для мультимодальной системы производства. При этом растут время транспортировки и стоимость перевозки, а качество груза, наоборот, снижается.

Для решения подобных вопросов международным сообществом было принято решение определить наиболее важные направления, построить на них транспортную инфраструктуру международного плана с едиными требованиями к технике, технологиям и правовым взаимоотношениям.

Транспортный коридор (ТК) - сочетание транспортных, грузовых и пассажирских потоков на магистралях с максимально высокой пропускной способностью, часть национальной или международной транспортной системы. Транспортный коридор включает в себя подвижной состав и совокупность технологических и организационно-правовых условий [38, с. 93].

Для постоянного развития ТК должно быть организовано использование уже существующих транспортных сетей, необходимо учитывать их техническую модернизацию и применять современные транспортные средства. Как единый механизм в рамках ТК должны существовать технические требования и информационное пространство. А технологии (при возникновении новых потребностей или изменениях каких-либо условий), должны быть способны в любой момент времени заменить вид транспорта [36].

От того, с какой целью был создан транспортный коридор, от уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования торговой и экономической деятельности ТК может быть развивающим, торговым или транзитным.

Торговые коридоры работают для введения таможенных, административных и налоговых режимов и на предоставление комплекса логистических услуг, развивающих торговлю между регионами или странами ТК.

Транзитные коридоры бывают трех видов: лэндбридж (порт -противоположный берег континента-морской порт); минибридж (порт - противоположный берег континента); микробридж (порт-территория континента) [17, с. 215 ].

Системообразующую роль в экономическом и социальном развитии территории играют развивающие коридоры. Коридоры функционируют в рамках проектов, занимающихся развитием отраслей экономики и социальной сферы соответствующих регионов.

Исторически сложилось, что судоходные руки или морские побережья играют роль развивающих коридоров. Вдоль таких коридоров расположены поселения и индустриальные объекты.

Значимая роль в транспортном обеспечении логистики принадлежит именно транспортным торговым коридорам (ТТК). ТТК - совокупность транспортной и логистической структуры, координирующаяся национальными или международными органами.

Транспортные коридоры делятся на два вида:

· международные транспортные коридоры (МКТ);

· национальные транспортные коридоры (НТК).

Создание международных транспортных коридоров - предмет международных соглашений.

Для создания МКТ необходим определенный капитал и политическая сила воли. Ожидаемых результатов от международного коридора можно добиться лишь при работе в едином экономическом и таможенном пространстве.

Цель международных транспортных коридоров - улучшение и международного, и пассажирского международных сообщений.

Для формирования и развития международного ТК необходимы: развитая транспортная структура , оптимизированный транспортный процесс, созданные условия для снижения стоимости перевозок пассажиров и грузов, развитое приграничное сотрудничество, транспортная доступность регионов.

Для того, чтобы быть включенными в состав международных транспортных коридоров (МТК), транспортным коммуникациям необходимо:

· максимально использовать существующие и хорошо технически оснащенные резервы провозной способности;

· установить конкурентоспособные цены перевозок грузов;

· указать приемлемые сроки следования грузов в сравнении с конкурентными маршрутами;

· обеспечить надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременная доставка;

· обеспечить интермодальные перевозки на основе логисчтических принципов и современной информационной базы.

Коридоры, в состав которых входит ни один транспортный модуль, бывают мультимодальными и интермодальными. Мультимодальными называются перевозки, при которых на основании одного договора перевозят один груз одним видом транспорта. Интермодальные перевозки могут осуществляется на основании нескольких договоров, с использованием нескольких видов транспорта [7].

В современном мире три основных центра производства и торговли сосредоточены в Европе (включая Россию), Восточной и Юго-Восточной Азии и Северной Америке.

Бюджет для финансирования транспортной инфраструктуры был создан в ЕС в 1982. Спустя 9 лет был разработан общий свод правил для объединения действий европейских стран. В Праге были проведены две Панъевропейские конференции министров транспорта. На второй конференции были разработаны основные движения грузопотоков, определены 9 основных направлений Европейских ТК 33 (рис. 9).

Рисунок 9. Европейские транспортные коридоры

Наиболее развиты транспортные коридоры на территории Европы, где одновременно развиваются два проекта: система транспортных коридоров ЕС и Панъевропейская система ТК. Концепция развития МКТ направлена на создание благоприятных условий для развития европейского рынка. Европейский союз обладает современной коммуникационно-транспортной системой. Европейский проект развития МТК - пример классической транспортной задачи. В 2005 году Европейская Комиссия по энергетике и транспорту утвердила несколько МТК (табл. 4).



Таблица 4. Международные транспортные коридоры, утвержденные ЕК

Проект морских автомагистралей создан с целью развития перевозок морским видом транспорта. Предусматривает комбинирование автодорог с паромными переправами. Подобные проекты должны значительно сократить загруженность автомобильных дорог, уменьшить количество автомобильных пробок, сократить время простоя автомобилей на таможнях.

ТК на территории северной Америке развиваются в рамках соглашения NAFTA и обеспечивают торговлю между Канадой, США и Мексикой.

Помимо континентальных систем МТК, значимую роли играют региональные проекты и инициативы, которые реализуются отдельными странами.

НТК - направлены на объединение крупных городов или городских агломераций на территории одной страны. Важно, что большая часть национальных коридоров является частью международных ТК.

Объем мирового рынка перевозок контейнеров составляет 500 млрд долл. США [25, с. 125-127 ]. Если бы РФ использовала весь мощностной транзитный потенциал, то определенное количество иностранных потоков могли бы охватывать и территорию нашей страны (рис. 10).



Рисунок 10 Основные направления мировых контейнерных потоков (TEU - км)

Международные контейнерные коридоры формируются на территории нашей страны согласно Концепции транспортной политики России и Концепции развития МТК на территории РФ. Стратегия развития транспортного потенциала нашей страны до 2020 года была разработана Министерством транспорта России в 2005 [49]. Главная цель стратегии - разработка программных мероприятий по формированию и развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров. Желаемые результаты от реализации проекта: полностью и эффективно удовлетворить потребности экономики страны, повысить уровень конкурентоспособности отечественных производителей, обеспечить внешнеторговые связи, а самое значимое - создать условия, которые привлекут на транспортные коммуникации страны международные транзитные контейнерные перевозки.

Согласно проекту развития транспортных коридоров необходимо разработать классификацию ТК на всей территории страны, разработать технологические, технические и информационные стандарты для каждого вида транспорта, создать условия для безопасной и быстрой перевозки.

Основу системы российских МТК составляют Панъевропейские ТК и участки евроазиатских транспортных коридоров, которые проходят по территории России. В эту систему входят (рис. 11):

· коридоры евроазиатского направления - «Север-Юг», «Транссиб»;

· Северный морской путь;

· отдельные участки Панъевропейских ТК № 1, 2,9;

· коридоры, которые связывают северо-восточные провинции Китая с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Рисунок 11. Схема основных МТК Российской Федерации

Мировой опыт создания МТК наглядно демонстрирует, что каждый проект создания транспортного коридора по-своему уникален, а его эффективность зависит от правильного сочетания экономических и политических факторов, а так же от того, насколько успешно был реализован системный подход и скоординированы действия стран-участников.

Надежность и эффективность всего транспортного коридора определяется надежностью и эффективность его самого слабого звена. Важно, что основные позитивные эффекты создания ТК, которыми являются ускорение и удешевление транспортировки и торгового оборота, приходятся на долю стран, находящихся вне транзитной территории [5].

Приоритетным вопросом для государственной политики России на протяжении уже нескольких лет является использование транзитного потенциала. Транспортно-географическое положение страны, крупнейшая сеть железнодорожных сетей - залог успешного использования потенциала.

Наиболее интенсивно транзитный потенциал страны использовался в советский период. Основные потоки перевозки наблюдались по Транссибирской магистрали и иранскому транзиту. Транзитные перевозки осуществлялись при постоянной поддержке со стороны государства, так как они обеспечивали получение валютных доходов и способствовали установлению внешнеэкономических связей.

...