Реконструкция дорожной СТО

Размещено на http://www.allbest.ru/

содержание

• ВВЕДЕНИЕ
• 1 обоснование темы вкр
• 1.1 Анализ автомобильного трафика на трассе А-114 «Вологда - Н. Ладога» в районе реконструируемой станции
• 1.2 Обоснование необходимости реконструкции СТО
• 2 Технический проект реконструкции дорожной сто на трассе А-114 «вологда-новая ладога»
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Определение годовой производственной программы СТО
• 2.3 Определение числа рабочих
• 2.3.1 Расчет фонда рабочего времени СТО
• 2.3.2 Расчет численности производственных рабочих
• 2.3.3 Расчет численности вспомогательных рабочих
• 2.3.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих
• 2.3.5 Составление штатного расписания
• 2.4 Определение числа мест ожидания, хранения и подсобных помещений
• 2.5 Расчет площадей зон, участков и помещений
• 2.5.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения
• 2.5.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений
• 2.6 Объемно-планировочные решения
• 2.6 Технологическая планировка электротехнического участка
• 2.7 Расчет площади участка СТО
• 2.8 Корректировка объемов выполняемых работ
• 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ГЕНЕРАТОРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ
• 3.1 Техническая характеристика генератора
• 3.2 Особенности устройства
• 3.3 Снятие и установка генератора на автомобиль
• 3.4 Разборка генератора
• 3.5 Дефектация деталей генератора
• 3.6 Сборка генератора
• 3.7 Проверка генератора
• 3.8 Техническое нормирование трудоемкости ремонта генератора
• 4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
• 4.1 Назначение изделия
• 4.2 Анализ существующих конструкций
• 4.3 Схема привода проектируемого стенда и общие требования
• 4.4 Выбор и расчет основных элементов стенда
• 4.4.1 Выбор электродвигателя
• 4.4.2 Расчет ременной передачи
• 4.4.3 Расчет балки крепления двигателя
• 4.4.4 Проверка прочности шпоночного соединения
• 4.4.5 Расчет высоты гайки натяжителя ремня
• 4.4.6 Расчет сварочного соединения
• 4.5 Требования к технической эксплуатации стенда
• 4.6 Требования к обслуживанию стенда
• 4.7 Требования к безопасному использованию стенда
• 4.8 Технико-экономическая оценка стенда
• 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1 Оценка инвестиций
• 5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат
• 5.3 Оценка экономической целесообразности проекта
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЯ


ВВЕДЕНИЕ

Современная экономика, как мировая, так и российская все последние десятилетия характеризуется увеличением объема сферы услуг. В 1990 году на сферу услуг приходилось 32,6% от общего объема ВВП, в то время, как в 1998 г. этот показатель составлял уже 52,7%. В настоящее время объем сферы услуг оценивается на уровне 70% от ВВП России.

Одной из важнейших сфер услугв экономике страныявляются транспортные услуги. Транспортная система Российской Федерации имеет сложную структуру, она включает различные подсистемы, такие как: железнодорожная система; система автомобильного транспорта;морская и речная системы; система воздушного транспорта,а также трубопроводного.Каждая подсистема состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления.

Если в грузообороте ведущую роль играет железнодорожный транспорт, то впассажирских перевозках автомобильный транспорт имеет ведущую роль, занимая более 1/3 всех перевозок. При этом следует заметить, что на малых и средних расстояниях, т.е. до 1000 км автомобильный транспорт наращивает свою долю в грузообороте.

Рост роли автомобильного транспорта в грузовом и пассажирском обороте страны ведет к росту автомобилизации населения. Так, средняя обеспеченность населения автомобилями в России в начале 2019 года впервые превысила 300 автомобилей на 1000 человек населения. С учетом того, как развивался автомобильный парк в европейских странах, несомненно, уровень автомобилизации будет продолжать расти и в России.

При этом автомобили активно используются не только в городах, но и на междугородных перевозках. Это приводит к постоянному росту транспортного потока по основным федеральным и региональным трассам России. При этом транспортная инфраструктура не всегда успевает за ростом автомобильного потока. Это касается не только самихдорог, их протяженности и качества, но касается и придорожной инфраструктуры, в том числе дорожного автомобильного сервиса.

Если в большинстве населенных пунктов спрос на услуги автосервиса перекрыт предложением, то встретить дорожные СТО в России можно крайне редко, т.е. спрос на услуги автосервиса ещё не перекрыт.

Целью выпускной квалификационной работы является реконструкции дорожной СТО на трассе А-114 «Вологда - Новая Ладога»на участке км 309+250 слева.

Поток автомобилей на трассе А-114«Вологда - Новая Ладога» достаточнобольшой на всей её протяженности. На участке км 309+250 наблюдается поток автомобилей от 2000 до 5000 авт. в час.

Дорога имеет важнейшее экономическое значение, и является одной из самых нагруженных автодорог северо-западного региона страны. В том числе, по данной дороге проходит международный грузовой трафик.

Большой поток автомобилей на данной трассе, а также его постоянный рост, позволяет сделать заключение о целесообразности разработки проекта реконструкции дорожной СТО участке км 309+250, и, следовательно, тема ВКР является актуальной.



1. обоснование темы вкр

1.1 Анализ автомобильного трафика на трассе А-114 «Вологда - Н. Ладога» в районе реконструируемой станции

Реконструкция объекта дорожного сервиса «Станция технического обслуживания», расположенного в границах придорожного полосы автомобильной дороги А-114 Вологда-Новая Ладога на участке км 309+250 слева. эксплуатационный затрата планирование персонал

Присвоение индекса «А» применяется для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам, подъездом к специальным объектам либо подъездом от административного центра субъекта РФ, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств. Также применяется для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.

А114 -- российская автодорога «Вологда- Новая Ладога». Протяженность дороги 531 км. Проходит по территории Вологодской и Ленинградской областей. Является кратчайшим путем из Санкт-Петербурга и Финляндии в Вологду, Архангельск, Ярославль. На промежутке Новая Ладога - Череповец большую часть трафика составляют грузовые автомобили, однако, последние годы растет и легковой трафик, на участкемежду Череповцом и Вологдой присутствует плотное движение всех видов транспорта.[1]

Трасса А-114 пересекается с другими федеральными трассами в городе Вологде, а именно: с трассами М-8 «Холмогоры» и Р-5 «Вологда - Медвежьегорск».

Трасса имеет по одной полосе в каждом направлении на участке от Новой Ладоги до г. Череповца. От г. Череповца до г. Вологды на нескольких участках организовано движение по 4-х полосной дороге.

На участке от Новой Ладоги до г. Череповца дорога соответствует классу обычной автодороги II по СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги». [2]

Среднесуточный трафик по трассе составляет около от 2000 авт./сут. до 5000 авт./сут. [3]При этом трафик сильно варьируется в зависимости от времени суток, от дня недели и времени года.

Распределение среднесуточного трафика в зависимости от месяца годадля легковых автомобилей согласно на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Среднесуточный трафик на трассе А-114 в зависимости от месяца года для легковых автомобилей

На рисунке 1.2 представленоРаспределение среднесуточного трафика в зависимости от месяца года для грузовых автомобилей и автобусов.

Как видно из рисунков 1.1 и 1.2, наибольший поток автомобильного транспорта приходится на конец лета. При этом для легковых автомобилей пик трафика сосредоточен на августе с равномерным снижением трафика, как строну первых месяцев лета, так и первых месяцев осени.

Грузовой трафик на данном участке трассы наименьший в марте, после чего заметно растет до августа, сохраняясь примерно на одном уровне до конца года.

Рисунок 1.2 - Среднесуточный трафик на трассе А-114 в зависимости от месяца года для грузовых автомобилей и автобусов

При этом и грузовой и легковой автомобильный трафик на данном участке трассы имеет годовой разброс более чем двукратный.

1.2 Обоснование необходимости реконструкции СТО

Трасса А-114 «Вологда - Новая Ладога» является высоконагруженной трассой. При этом год от года трафик на ней растет. Особенно быстро рост трафика наметился после ремонта данной трассы и приведения большинства её участков к нормативным значениям. Трасса имеет статус трассы федерального значения, и является важнейшей транспортной артерией Вологодской области.

С учетом того, что рост автомобилизации населения России продолжается, то будет увеличиваться и поток автомобилей по всем трассам. Особенно высокая нагрузка, как правило, ложится на трассы федерального значения.

Рост потока автомобилей на трассе, несомненно, вызывает рост числа сходов автомобилей из-за неисправностей.

До недавнего времени на данном участке находилась небольшая мастерская. В связи с растущим количеством обращений автомобилей было принято решение о создании на её базе придорожного комплекса по обслуживанию водителей и их автомобилей. В данный комплекс включается: дорожная станция технического обслуживания, продуктовый магазин, кафе.

Объединение различных дорожных сервисов в одном объекте положительно сказывается на популярности объекта и, соответственно, количества обращений, в том числе и на СТО.

С учетом растущего числа обращений на данное СТО было сделано статистическое распределение потока обращений на станцию, которое представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Распределение потока заявок на дорожную СТО

Наибольшее направление потока требований направлено на услуги мойки, шиномонтажные работы и на услуги по диагностике и ремонту электрооборудования автомобиля.

Соответственно, выявился недостаток первоначальной реконструкции предприятия, а именно: отсутствие электротехнического участка на СТО, оснащенного соответствующим технологическим оборудованием, которое бы позволяло выполнять необходимые работы с учетом потока требований клиентов сервиса.

С учетом этого было принято решение о реконструкции данной СТО с созданием участка электротехнических работ. Участок будет нацелен на ремонт электрооборудования, как легковых, так и грузовых автомобилей. С учетом этого, его размещение целесообразно выполнять между постами текущего ремонта легковых и грузовых автомобилей. Это сделать позволяет планировка здания и свободная площадь.

Итогом реконструкции будет увеличение объема выполнения работ на данной СТО и, как следствие, увеличении прибыльности предприятия.

Оценка экономической целесообразности данного решения будет произведена в экономической части данной выпускной квалификационной работы.



2. Технический проект реконструкции дорожной сто на трассе А-114 «вологда-новая ладога»

Автосервис, обслуживающий автомобили на дороге, имеет ряд особенностей. Дорожные станции, как правило, наиболее универсальны, и должны быть ориентированы на все автомобили, которые проходят на магистрали, у которой они располагаются.

В соответствии с этим, необходимо чтоб рабочие посты и оборудование на них были максимально универсальны для выполнения работ по всем типам ТС, которые будут обслуживаться: автобусы, грузовые и легковые автомобили.

Как правило, мощность дорожных станций составляет не более 1-5 постов. А расположение СТО необходимо выбирать таким образом, чтоб они были смежными с существующей дорожной инфраструктурой (например, автозаправочные станции) или были частью их. Так же, как правило, на них располагают магазин запчастей, кафе, мотели, что позволяет увеличить общую выручку придорожного автосервиса.

И в обязательном порядке любая дорожная станция технического обслуживания должна иметь стоянку для автомобилей всех типов.

2.1 Исходные данные

Объем работ дорожной СТО определяется интенсивностью движения автомобилей по магистрали.

Для расчета дорожной СТО необходимо провести обследование интенсивности движения легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов по магистрали.

Обследование выполнено в период преддипломной практики, результаты приведены в таблице 2.1.



Таблица 2.1 - Результаты суточного обследования интенсивности движения автомобилей на магистрали А-114 «Вологда- Н.Ладога» декабре месяце 2018 года

Подвижной состав	Интенсивность движения, автомобилей в сутки
Легковые автомобили	1720
Грузовые автомобили и автобусы	1350

Поскольку интенсивность движения на магистрали меняется в зависимости от времени года и дня недели, по результатам суточного обследования необходимо составить прогноз изменения интенсивности движения с учетом коэффициентов, указанных в таблице 2.2 [4].

Таблица 2.2 - Поправочные коэффициенты для определения интенсивности движения на магистрали А-114 «Вологда- Н.Ладога»

Подвижной состав	Месяц года	Среднее k1
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Легковые автомобили	0,50	0,54	0,46	0,56	0,56	0,76	0,89	1,00	0,74	0,55	0,46	0,47	0,62
Грузовые автомобили	0,66	0,51	0,30	0,56	0,65	0,61	0,69	1,00	0,98	0,88	0,86	0,89	0,72
	Дни недели	Среднее k2
	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
Легковые автомобили	1,1	1	1	1	1,1	1,15	1,2	1,08
Грузовые автомобили	1,1	1	1	1	1	0,6	0,34	0,9

В качестве режима работы СТО принимаем 1-но сменную работу с 9⁰⁰ до 21⁰⁰, 7 дней в неделю, обед «плавающий» по времени. Усредненное число рабочих дней в году



2.2 Определение годовой производственной программы СТО

Дорожная СТО специализируется на ремонте автомобилей всех типов и классов, проходящих по трассе.

Дорожная СТО совмещена с кафе, что позволяет увеличить совместную выручку путем привлечения общих клиентов. В обязательном порядке дорожная СТО должна иметь стоянку для автомобилей (всех типов и классов), как правило, размещаемую в кармане между магистралью и комплексом придорожного сервиса.

Объем работ дорожной СТО определяется интенсивностью движения автомобилей по магистрали. Интенсивность движения автомобилей в сутки зависит от категории дороги [4]:

(2.1)

где - число рабочих дней в году;

- трудоёмкость ТО и Р, чел•ч;

- трудоёмкость приёмки и выдачи автомобиля, чел•ч;

- трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел•ч;

л,г - индексы соответственно легковых и грузовых автомобилей

Суточное количество обращений на СТО можно определить по формуле [4]:

(2.2)

гдеI - число автомобилей, прошедших по магистрали в день обследования, ед,

- среднегодовой коэффициент,

- среднемесячный коэффициент,

- доля сходов при расстоянии между СТО 50 км,

- доля автомобилей, водители которых при сходе обращаются на СТО,

- коэффициент, учитывающий расстояние между дорожными СТО,

- коэффициент для месяца, в котором проведено обследование,

- коэффициент для дня недели обследования.

Количество сходов автомобилей из условия высокой надёжности современных автомобилей, следует принять не более 1%.

Суточное количество обращений на СТО равно:

Годовой объём работ на дорожной СТО:

В результате расчёта по формуле (2.1) определена годовая производственная программа СТО в платных услугах по ТО и ТР автомобилей. Эта потребность может быть дифференцирована по видам услуг. На основе данных, собранных на подобных придорожных СТО производим распределение потока требований согласно таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Распределение потока требований на услуги СТО

Наименованиеуслуги	Процент в общей трудоемкости работы СТО, %
Заправка и смазка	5
Текущий ремонт	15
Диагностированиеи ТР электрооборудования	25
Шиномонтажные и шиноремонтные работы	30
Мойка	25
ИТОГ:	100

Сделаем перерасчет трудоемкости по видам работ в число рабочих постов:

(2.3)

где - годовой объём i^-х работ:

(2.4)

- процент i-х работ в общем объёме работ (таблица 2.3);

- коэффициент неравномерности поступления заказов: =1,2-1,5 [4];

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- число одновременно работающих на i-м посту рабочих;

- коэффициент использования рабочего времени, =0,9 [4].

Значения расчетов по числу постов на проектируемой СТО сведены в таблице 2.4.



Таблица 2.4 - Потребность в открытии СТО

Наименование услуг	Годовой объём работ, чел•час	Расчетное число постов, ед	Существующее число постов, ед	Принятое решение открыть число постов, ед.
Текущий ремонт, заправка и смазка	2596	0,83	2	Нет необходимости в открытии дополнительных постов
ТР электрооборудования и диагностические работы	3245	1,04	0	Работы по снятию/установке элементов эл.оборудования выполняются на постах ТР, для ремонта эл. Оборудования открываем электротехнический участок
Шиномонтажные и шиноремонтные	3845	1,25	1	Дополнительно открывать шиномотнажный участок не требуется
Уборочно-моечные	3245	1,04	1	Дополнительно открывать участок УМР не требуется
Итого	12981

Число постов, открываемых на СТО, не превосходит технологически необходимую потребность, т.е. работы, на которых спрос отсутствует, будут сгруппированы по признаку возможности их выполнения на однородных постах. В ходе преддипломной практики было установлено, что для разных видов работ, производимых на СТО, различная неравномерность поступления заказов. При расчёте годовых объёмов работ учитываем эти данные.

Годовой объем вспомогательных работ (в чел•ч):

(2.5)

Годовой объем вспомогательных работ на СТО:



2.3 Определение числа рабочих

2.3.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

Исходя из годового объема работ, с учетом конкуренции на рынке было принято решение об открытии следующих постов и участков:

- два пост по ремонту автомобилей: 1 для грузовых и 1 для легковых автомобилей;

- шиномонтажный участок (универсальный);

- участок мойки автомобилей (для легковых автомобилей);

- участок электротехнических работ.

Итоговая мощность СТО определяется исходя из перечня постов и участков, принятых для открытия.

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО [4]:

(2.6)

гдеi=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [4]:

(2.7)

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени производится с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Рабочий график принимаем для поста ТР:

7-ти дневная рабочая неделя по 11,4 рабочих часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 365.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Пост	Продолжительность смены, час.	Число рабочих дней в году	Усредненное число рабочих на посту, чел	Расчетный фонд рабочего времени, час
Универсальные посты по ремонту и обслуживанию автомобилей	11,4	365	1	4161
Электротехнический участок	11,4	365	1	4161
Шиномонтаж	11,4	365	1	4161
Мойка	11,4	365	1	4161

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.7), а результат сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов/участков	Фонд рабочего времени поста, ч.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, ч.
Мойка	1	4161	4161
Универсальные посты по ремонту и обслуживанию автомобилей	2	4161	8322
Шиномонтаж	0/1	4161	4161
Участок электротехнических работ	0/1	4161	4161
Всего	3/2	-	20805



2.3.2 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.8)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_Т=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы Ф_Т=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для участка мойки:

Технологически необходимое число рабочих для участка шиномонтажных работ:

Технологически необходимое число рабочих для участка электротехнических работ:

Итого Р_Т =10 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

(2.9)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш=1830 ч., а с вредными условиями труда Ф_Ш=1610 ч.

Штатное число рабочих для постов ТР будет равно:

Штатное число рабочих для участка мойки:

Штатное число рабочих для участка шиномонтажных работ:

Штатное число рабочих для участка электротехнических работ:

Принимаем Р_Ш =11 чел.

2.3.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Распределяются работы согласно таблице 2.7.



Таблица 2.7 - Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	35	454
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	389
Складские работы	15	195
Уборка производственных помещений и территории	20	260
Итого	100	1298

Вспомогательные работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.

Постановку автомобилей на посты будут выполнять владельцы автомобилей.

Уборку помещений выполняет персонал СТО и кафе.

2.3.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91:

- продавец-кассир - 2 чел.;

- повар - 2 чел.;

- официант - 2 чел.

2.3.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания. [4]

Штатное расписание приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
СТО
Слесарь ТР	5	20000
Шиномонтажник	2	18000
Автомойщик	2	15000
Автоэлектрик	2	22000
Кафе и магазин
Продавец-кассир	4	12000
Повар	2	15000
Официант	2	12000
Итого	19	312 000

2.4 Определение числа мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для дорожных СТОА из расчета на один рабочий пост - 1,5 места.

Принимаем 5 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 6 мест стоянки.

Для дорожной СТО необходимо иметь стоянку для всех типов автомобилей.

Принимаем площадь стоянки 1000 м². Стоянка освещаемая.

2.5 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.5.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [5]:

(2.10)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=8,5 м²;

Х_I- число автомобилей i-й модели;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по 4, коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Дополнительных постов ремонта не предусматривается.

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.5.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м² на работника.

В существующем помещении имеются:

тепловой пункт - 6,9 м²;

электрощитовая - 5,1

бытовка для сотрудников СТО - 9,5

кладовая продовольственных продуктов - 8,1

агрегатное - 11,8

душевая - 6,3

санузел - 3,7

бытовка для персонала кафе - 8,4

доготовочная с мойкой - 10,0

холодильная камера - 4,4

фасовочная 15,0

санитарная комната - 4,1

продуктовый магазин - 23,5

зал кафе - 28,2

зона приема заявок - 8

техническое помещение - 10,8

компрессорная 8,4

очистные 12,8

вентиляционная 5,9

склад - 5,5.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет F_а.б.=196,4 м².



2.6 Объемно-планировочные решения

В основу проектных решений объекта положена идея создания привлекательной станции технического обслуживания

Архитектурные решения и линейная структура застройки выбраны с учетом расположения здания вдоль трассы

До реконструкции СТО представляло собой одноэтажное прямоугольное здание с размерами по стенам 12,2 х 9,4 м Проектом реконструкции предлагается расширить сферу услуг, предоставляемых СТО включив в дополнительные площади шиномонтажное отделение, ТО и ТР грузовых и легковых автомашин, автомойку на 1 пост, административно-бытовой корпус с кафе и магазином самообслуживания и столом приема заказов на обслуживание.

Фасады СТО выполнены в привлекающей внимание цветовой гамме Высота объёмов здания возрастает от трассы к лесу с отметки -3,590 до +8,180 м Для грузового ремонта предусмотрен одноэтажный объем здания с высотой до 8 м с устройством подвесного грузового оборудования. Здесь же предусмотрено размещение осмотровой канавы для ремонта. Высота этажа в зоне бытовых помещений - 3,0 м. В помещении автомойки, занимающей существующее здание высота остается прежняя.

Кровля запроектирована одно- и двухскатная из сэндвич-панелей толщиной 180 мм по металлическим прогонам с шагом 1,7 м.

Основным материалом бля стен выбраны разноцветные сэндвич-панели. Главный вход в здание для обслуживания клиентов и въезд в автомойку ориентированы на трассу оформленных двухскатными козырьками. Заезд машин на ТО и ТР,а также на шиномонтаж осуществляется со стороны поста ГАИ, а выезд из зоны обслуживания автомобилей осуществляется с противоположной стороны здания. Там же размещается служебный вход для персонала станции, кафе и магазина самообслуживания. В связи с расчетом на небольшое количество посетителей в кафе (6-8 человек) и малой площадью магазина (не более 22м²) возможно совмещение служебного входа с загрузочной для продуктов. Состав помещений здания исходит из нормативных требований по организации процесса торговли, быстрого питания, обслуживания и ремонту машин и вспомогательных помещений для коммуникаций.

Технологическая планировка электротехнического участка

Технологическая планировка производственной зоны представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Исходя из выполняемых видов работ формируем список технологического оборудования участка.

Перечень оборудования для электротехнического участка реконструируемой СТО на трассе А-114согласно таблице2.9.

Таблица 2.9 - Перечень технологического оборудования участка электротехнических работ

Название	Марка, модель	Кол-во
Стеллаж 2700х300	-	1
Шкаф зарядный аккумуляторный	ШМА-05	1
Зарядное устройство	ЗУ	1
Стеллаж 4600х300	-	1
Шкаф навесной	-	2
Верстак слесарный	Проффи 114ТЭ	2
Тиски	ТС-140	1
Продолжение таблицы 2.9
Название	Марка, модель	Кол-во
Верстак	Проффи 112	1
Стенд для проверки стартеров и генераторов	Скиф 1-01	1
Комплект приборов проверки и очистки свечей зажигания	Э-2003-О/П	1
Кресло	-	1
Бак ТКО	-	1
Итого

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.7 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

(2.11)

где - площадь производственно-складских помещений, м²;

- площадь административно-бытовых помещений, м²;

- площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

- коэффициент застройки, принимаем=0,4.

Исходя из компоновки производственного здания + =821 м².

Площадь открытых площадок =1297,5 м².

Резервная площадь не предусматривается.

Площадь участка:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 5307 м².

При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.

Коэффициент озеленения K_ОЗ=0,15.

2.8 Корректировка объемов выполняемых работ

Т.к. расчет работ произведен с учетом интенсивности потока автомобилей и количества сходов с дороги, учтена неравномерность поступления заявок при расчете количества рабочих постов, то дополнительной корректировки объема выполняемых работ не требуется.

Объем работ, который может выполнить дорожная СТО представлен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Реальный объем оказываемых услуг

Наименование услуг	Однородные посты
	Число постов/участков NJ	Годовой объем работ Т'Гi, чел·ч
Мойка	1	3245
Текущий ремонт	2	2596
Шиномонтажные работы	-	3845
Электротехнические работы	-	3245
Итого	3	12981



3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ГЕНЕРАТОРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ

3.1 Техническая характеристика генератора

Номинальное напряжение, В28

Направление вращения (со стороны привода)правое

Максимальный ток, А 110

Частота вращения ротора при температуре 25 °С, напряжении 28 В и независимом возбуждении, мин^-1: при силе тока, равной:

не более 10 А 1550

при силе тока, равной:

не более 20 А2100

Максимальная сила тока отдачи, А 28

Сила тока возбуждения, А, не более 3,4

Максимальное обратное напряжение, В150

Сила максимального

выпрямительного тока, А45

3.2 Особенности устройства

На автомобили КамАЗ устанавливают генераторную установку переменного тока мод. Г273-В согласно рисунку 3.1, состоящую из трехфазной 12-полюсной синхронной электрической машины со встроенным выпрямительным блоком, проточной вентиляцией и интегрального регулятора напряжения мод. Я120М.

На регуляторе напряжения установлен переключатель посезонной регулировки. Уровень регулируемого напряжения генератора в положении «Л» (лето) должен находиться в пределах 27-28 в, в положении «3» (зима) ^_ в пределах 28,8-30,2 В. Привод генератора осуществляется ременной передачей с двумя ремнями. Натяжение ремней проводится перемещением генератора. Передаточное число привода - 2,41. На генераторе есть следующие выводы:

«+» - для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

«-» - для подключения к «массе» автомобиля;

«В» - для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера; штекер на корпусе для вывода фазы. [10]

Рисунок 3.1 - Генераторная установка мод. Г273-В:

а - электросхема установки; б - регулятор напряжения; в - генератор; 1 - подпиточный резистор; 2 - регулятор напряжения мод. Я120М; 3 - щеткодержатель; 4 - шкив; 5 - вентилятор; 6 - крышка со стороны привода; 7 - статор; 8 - ротор; 9 - вал; 10 - выпрямительный блок; 11 - крышка со стороны контактных колец; 12 - контактное кольцо; 13 - крышка подшипника; 14 - переключатель посезонной регулировки; 15 - резистор посезонной регулировки

3.3 Снятие и установка генератора на автомобиль

Для снятия генератора с автомобиля необходимо снять резиновый защитный чехол, отсоединить клеммы проводов и разъединить штекерные разъемы электропроводов генератора.

Затем ослабить болты и гайки крепления генератора и сдвинуть его вниз по планке, снять приводные ремни.

Отвернуть передний болт крепления генератора к кронштейну, болт крепления к регулировочной планке и гайку крепления хомута пальца задней опоры; вытолкнуть палец задней опоры и снять генератор.

При установке генератора необходимо соблюдать такую последовательность: установить генератор на кронштейн, установить палец задней опоры и ввернуть болт крепления хомута.

Установить и наживить болты и гайку крепления генератора, затянуть гайку пальца задней опоры.

Ввернуть болт крепления натяжной планки к передней крышке генератора, не затягивая его; установить приводные ремни и натянуть их, закрепить болт регулировочной планки.

Натяжение приводных ремней регулируется с таким расчетом, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием 40 Н его прогиб был в пределах 15-22 мм.

При сборке следует иметь в виду, что ручьи шкива генератора и шкива двигателя должны находиться в одной плоскости. Перекос приводного ремня не допускается.

Проверить правильность установки и натяжения ремня можно и с помощью приспособления, например, мод. КИ 8920.

Присоединение проводов к выводам генератора, регулятора напряжения и аккумуляторных батарей должно проводиться строго в соответствии с маркировкой, указанной на выводах генератора, регулятора напряжения. Неправильное подсоединение проводов может привести к выходу из строя генератора, регулятора напряжения и аккумуляторных батарей.[10]



3.4 Разборка генератора

Разбирать генератор рекомендуется в следующем порядке:

-закрепить генератор вертикально в пневмозажиме шкивом вниз;

-отвернуть два специальных болта крепления щеткодержателя к крышке, снять его и уплотнитель;

-отвернуть два винта крепления колодки к крышке и снять крышку, вынув из нее клеммы выводов выпрямительного блока;

-снять крышку 13 (см. рисунок 3.1) шарикового подшипника, отвернув три винта;

-вывернуть стяжные шпильки крепления крышки генератора;

-снять крышку 11 со стороны контактных колец вместе со статором б и выпрямительным блоком. При необходимости крышку можно снять съемником мод. И 804.31.000;

-отвернуть гайки контактного болта, снять шайбы и изоляционную втулку;

-отсоединить фазные обмотки статора и выводы колодки от выводов на выпрямительном блоке в крышке со стороны контактных колец и снять статор;

-отвернуть винты крепления выпрямительного блока и вынуть его из крышки;

-отвернуть гайку крепления шкива 4 и снять шкив с помощью съемника, придерживая ротор рукой;

-снять вентилятор 5, дистанционную втулку и вынуть шпонку;

-снять крышку со стороны привода с вала ротора с помощью съемника мод. И 804.32.000 или пресса;

-отвернуть четыре винта держателя шарикового подшипника и выпрессовать его из гнезда крышки со стороны привода;

-съемником мод. И 806.06.100 или прессом спрессовать подшипник с вала ротора.

После разборки детали генератора (кроме статора и ротора) надо промыть моющим раствором МС-6 ТУ 6-15-978-76 при температуре 80-85 °С. Промытые детали просушить и обдуть сжатым воздухом.[10]

3.5 Дефектация деталей генератора

После разборки все детали генератора надо подвергнуть тщательному осмотру и проверке. На шкиве генератора не допускается наличие обломов и трещин на краях бортов.

На статоре и роторе генератора не должно быть следов перегрева и повреждения изоляции, обрыва выводов и наконечников, замыкания обмотки.

Сопротивление изоляции, измеренное с помощью прибора мод. Ц4354 или мод. Э-236, должно быть не менее 10 кОм. Подключение приборов при проверках обмотки статора и ротора согласно рисунку 3.2.

Рисунок 3.2 - Проверка обмотки статора: а - проверка сопротивления между фазными выводами; б - проверка сопротивления между Фазным выводом и «массой»

Сопротивление между фазными обмотками статора, измеренное омметром прибора при 20 °С, должно быть 0,34-0,36 Ом.

Сопротивление между фазными выводами статора, измеренное омметром прибора при 20 °С, должно быть 0,34-0,36 Ом.

Сопротивление между выводами обмотки статора и «массой» должно быть равно нулю.

Сопротивление между обмотками катушки возбуждения ротора, измеренное омметром прибора при 20 °С, должно быть 3,2+5% Ом.

Сопротивление, измеренное омметром прибора между одним из контактных колец и «массой» ротора, должно быть равно нулю.

Сопротивление обмотки катушки возбуждения ротора, измеренное омметром прибора при 20 °С, должно быть 3,2+5% Ом.

При несоответствии сопротивления указанным параметрам обмотку надо заменить.

Вал ротора следует проверить на биение, которое относительно поверхности обмотки должно быть не более 0,1 мм.

Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, их следует проточить. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец - 30,0 мм.

На крышках генератора не допускаются обломы и трещины, проходящие через посадочные поверхности.

Не допускается деформация (погнутость) лопастей и краев вентилятора, местный разрыв металла, износ установочного отверстия и шпоночного паза.

На щеткодержателях не допускаются сколы в гнездах под щетки и посадочных мест под клеммы. Высота щеток должна быть не менее 8 мм.

Проверка выпрямительного блока. Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из строя основного или дополнительного блока диодов. Блоки следует проверять на разобранном генераторе при отсоединенной обмотке статора.

Проверку надо проводить через контрольную лампу от клемм аккумуляторной батареи.

При проверке «плюсовых» диодов надо к «плюсовой» шине выпрямительного блока присоединить провод от аккумуляторной батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно подсоединять к выводам диодов на блоках.

При проверке «минусовых» диодов надо к «минусовой» шине выпрямительного блока присоединить провод от аккумуляторной батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно подсоединять к выводам «минусовых» диодов на блоках.

Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток только в одном направлении, следовательно, контрольная лампа должна гореть только при включении ее в проводящем направлении каждого типа диодов выпрямительного блока. Если контрольная лампа горит при включении диодов в обоих направлениях (в проводящем и непроводящем), то диод блока непригоден из-за наличия в нем короткого замыкания.

Если контрольная лампа не горит при включении диода в проводящем направлении, то диод также неисправен (обрыв).

При обнаружении неисправности диодов выпрямительный блок необходимо заменить.[11]



Рисунок 3.3 - Проверка обмотки ротора: а - проверка сопротивления обмотки катушки возбуждения; б - проверка сопротивления между одним из контактных колец и «массой»

3.6 Сборка генератора

Для сборки генератора надо запрессовать подшипник в переднюю крышку 11 (см. рисунок 3.1), заложив в подшипник смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Установить держатель подшипника и завернуть винты его крепления в переднюю крышку.

Установить выпрямительный блок в крышку 11 и завернуть винты его крепления с плоскими и пружинными шайбами.

Установить изоляционную втулку, шайбы и завернуть гайки контактного болта.

Установить клеммы фазных выводов обмоток статора на резьбовые выводы выпрямительного блока и завернуть гайки их крепления с пружинными шайбами.

Вставить в колодку клеммы выводов выпрямительного блока и установить колодку на крышку, завернув винты ее крепления.

Напрессовать на вал ротора задний подшипник.

Установить на вал 9 (см. рисунок 3.1) ротора втулку и запрессовать ротор в переднюю крышку.

Напрессовать крышку 11 (см. рисунок 3.1) со стороны контактных колец со статором 7 и выпрямительным блоком на задний подшипник вала ротора.

Стянуть крышки 11 и б (см. рисунок 3.1) стяжными шпильками с пружинными шайбами. Запрессовать сегментную шпонку в вал 9 ротора, установить втулку, вентилятор 5 и шкив 4. Напрессовать шкив 4 и, установив пружинную шайбу, завернуть гайку крепления шкива. Установить уплотнитель и щеткодержатель, закрепив его болтами с пружинными и плоскими шайбами.

При сборке генератора для облегчения обеспечения соосности отверстий крепления генератора на двигателе перед сборкой надо вставить в них стержень диаметром 10 мм и длиной 150 мм. После сборки генератора следует проверить от руки легкость вращения вала генератора.

После сборки генератора его надо направить на испытание.[10]

3.7 Проверка генератора

Для проверки генератора после сборки его надо установить на контрольно-испытательный стенд, закрепить в зажимах стенда и подключить к стенду. Установить переключатели стенда в следующие положения: 54-24 В; 56-5; 54-24 В; 55-30 А или 100 А; 56-2; 510-1; 511-1.

Подготовить тахометр стенда к проведению испытаний, выполнив следующие операции:

установить переключатель в положение для измерения частоты вращения;

надеть на крепежную гайку шкива генератора резиновую втулку из комплекта принадлежностей и нанести на ее торце белым мелом по радиусу одну или две риски толщиной 1 см. При нанесении одной риски предел измерения тахометра составит 10 000 мин^-1, двух рисок - 5000 мин^-1.;

прижать корпус датчика тахометра к основанию стенда так, чтобы присоски прочно удерживали его при работе стенда, и подвинуть к резиновой втулке 2, надетой на гайку шкива генератора, так, чтобы нижний край датчика находился на одном уровне с кромкой резиновой втулки на расстоянии 10-15 мм от нее;

вставить втулку разъема шнура датчика тахометра в розетку стенда.

Повернуть рукоятку регулировочного реостата вправо до упора. Включить стенд и электродвигатель, нажав на кнопку «Пуск».

Затем на 1-2 с нажать на кнопку принудительного возбуждения и плавно увеличить частоту вращения генератора до появления в нем номинального напряжения.

Снять показания тахометра. Частота вращения при температуре 25 °С и номинальном напряжении 14 в должна быть не более 900 мин^-1.

Увеличить одновременно частоту вращения и ток нагрузки генератора. Напряжение не должно превышать 14 В. Увеличивать ток нагрузки переключателем и реостатом нагрузки 28 до значения 60 А. Частота вращения должна быть не более 1800 мин^-1. При значительном расхождении показаний тахометра и данных техническойхарактеристики надо проверить обмотку статора на симметричность фаз.

Установить переключатель в положение «5», взять два проводника из комплекта принадлежностей и подключить их к разъему стенда, а затем подключить поочередно к выводам («А», «В», «С») обмотки статора.

Сравнить показания указателя напряжения и сделать заключение об исправности генератора. Если значения напряжения между фазами одинаковы, то обмотка статора исправна, а неисправность следует искать в обмотке возбуждения. Измерения надо проводить при токе нагрузки 20 А.

После испытаний снять генератор со стенда.[10]

3.8 Техническое нормирование трудоемкости ремонта генератора

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

Количество TР за смену определяем по формуле:

(3.8)

где = 1 - количество одновременно работающих человек.

В таблице 3.1 представлен расчет трудоемкости ремонта генератора автомобиля КАМАЗ.



Таблица 3.1 - Трудоемкость работ по ремонту генератора автомобиля КАМАЗ

№ Операции	tосн чмин	tвсп чмин	tобсл чмин	tотд чмин	tдоп чмин	tшт чмин	число рабочих на посту	tп-з чмин	tштк чмин
Снятие генератора	8	0,24	0,32	0,4	0,72	8,96	1	0,6	9,56
Диагностика генератора	14	0,42	0,56	0,7	1,26	15,68	1	0,6	16,28
Разборка	17	0,51	0,68	0,85	1,53	19,04	1	0,6	19,64
Ремонт	49	1,47	1,96	2,45	4,41	54,88	1	0,6	55,48
Сборка	20	0,6	0,8	1	1,8	22,4	1	0,6	23
Испытание на стенде	18	0,54	0,72	0,9	1,62	20,16	1	0,6	20,76
Установка генератора	12	0,36	0,48	0,6	1,08	13,44	1	0,6	14,04
Всего по операциям	138	4,14	5,52	6,9	12,42	154,56	1	4,2	158,8

Технологический процесс ремонта генератора автомобиля КАМАЗ оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение А), а одну из операций на операционной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение Б) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81.



4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение изделия

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя.

Количество и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоян­но увеличиваются. Соответственно, возрастает мощность источников электриче­ской энергии. На смену прежнему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы. От технического состояния электрооборудования во многом зависит эксплуатационная надежность и производительность автомобиля.

В систему электроснабжения автомобиля входят генераторная установка и аккумуляторная батарея.

Генераторная установка состоит из электрогенератора и регулятора напряжения. Они, вместе с элементами контроля работоспособности и защиты от возможных аварийных режимов, образуют систему электроснабжения автомобиля.

Генераторная установка обеспечивает питанием электропотребители, включенные в бортовую сеть автомобиля, и заряжает его аккумуляторную ...