Расчет и выбор производственной программы фирмы-дилера

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1 Аналитический обзор

1.1 Дилерская система обеспечения техникой и техническим сервисом

1.2 Место дилера в отечественной системе технической эксплуатации транспортно-технологических машин

1.3 Выбор и обоснование завода-изготовителя строительных машин для фирмы-дилера

1.4 Цель и задачи выпускной квалификационной работы

2 Расчет и выбор производственной программы фирмы-дилера

2.1 Описание конструкции изделия (машины)

2.2 Расчет годовой программы дилера

2.3 Трудоемкость планируемых работ

2.4 Расчет количества рабочих и штата дилера

2.5 Расчет площадей предприятия

2.6 Разработка плана производственного корпуса

3 Проектирование ТО машин

3.1 Разработка плана ТО парка машин в зоне обслуживания

3.2 Расчет объемов работ по ТО для парка машин

3.3 Расчет и выбор оборудования зоны ТО

3.4 Выбор и обоснование схемы планировки оборудования

3.5 Расчет и выбор мобильных средств проведения ТО на выезде

4 Расчет экономических показателей проекта

4.1 Регистрация предприятия

4.2 Привлечение инвестиций

4.3 Организация хозяйственной деятельности

5 Организация охраны труда в зоне то дилера

5.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов

5.2 Расчет искусственного освещения

Заключение

Список используемых источников

Введение

Техническая эксплуатация предназначена для обеспеченья уровня качества ремонта и технического обслуживания машин. Существующая на сегодняшний день система планово-предупредительного ремонта машин, на базе которой строится вся техническая эксплуатация, осуществляется через мастерские владельцев машин. Такие мастерские в целом обеспечивают качественный ремонт, но имеют некоторые недостатки.

Эти мастерские не связаны с заводом-изготовителем, уровень технологий может отличаться от необходимого строительным машинам, квалификация рабочих, которые занимаются обслуживанием недостаточна, чем на заводах изготовителях.

За рубежом такую проблему решают путем переноса центра тяжести по техническому обслуживанию на дилеров. Большинство фирм-дилеров в Российской Федерации находятся в разработке.

Дилеры крупных машиностроительных заводов и объединений способны повысить качество технической эксплуатации строительных машин, повысить коэффициент технической готовности парка машин строительного комплекса, повысить качество работ в строительстве, поднять производительность труда, что крайне актуально для экономики страны.

В России проблема состоит в повышении качества ремонта и повышении производительности труда. В настоящее время возможности способы решения этой проблемы исчерпаны при существующей организации технического обслуживания на базе ремонтных мастерских строительных фирм и организаций. Фирмы-дилеры имеют более высокие показатели с точки зрения производительности труда и качества ремонта.

В проекте сделана попытка определить основные параметры фирмы-дилера, которые будут работать по технической эксплуатации парка машин Западно-Сибирском регионе.

1 Аналитический обзор

1.1 Дилерская система обеспечения техникой и техническим сервисом

фирма дилер завод

Дилерская система чаще всего распространена в странах с рыночной экономикой. Дилеры - это посредники, которым фирма-изготовитель поручает сервис своих машин. При дилерской системе технического сервиса все неисправности устраняет дилер, а фирма-изготовитель оплачивает его расходы за счет скидок при оптовой продаже изделий.

Дилерские предприятия выполняют следующий перечень работ:

- предпродажное обслуживание;

- обслуживание в момент продажи (контроль параметров, установка дополнительного оборудования и др.);

- послепродажное обслуживание (гарантийное и послегарантийное обслуживание по договору)[7].

Организация сервисной службы заключается:

- создание постоянного кадрового резерва специалистов по ремонту и запасным частям в регионах - поиск людей, готовых прийти на работу через договоренный срок;

- создание центральной натурной и компьютерной библиотеки инструкций по ремонту, информации о конструктивных изменениях, каталогов запасных частей;

- создание компьютерной библиотеки нормативов трудозатрат по ремонту по всем моделям для расчетов по гарантийным ремонтам и страховым случаям на основе норм заводов-поставщиков, а также для расчета стоимости коммерческого ремонта на основе разработки собственных нормативов;

- создание библиотеки современного оборудования для ремонта на основе предложений поставщиков;

- организация агрегатного ремонта (местоположение цехов, мощности, технологии, кадры);

- тщательное ведение контрольных каталогов запчастей, ведение и контроль компьютерной базы данных: выверка номенклатуры, введение конструктивных изменений, расчет цен реализации, анализ спроса, контроль неликвидов, и т. д.;

- организация документооборота с поставщиками, заказчиками и филиалами через интернет, компьютерной обработки и анализа всей информации (технологии, оборудование, программное обеспечение);

- размещение заказов на изготовление передвижных средств с диагностической аппаратурой на шасси колесной или гусеничной техники, подходящей для соответствующего региона обслуживания и т.д.

К примеру, концерн Caterpillar заработал на строительной технике за шесть месяцев почти 2,3 млрд. долларов США (рисунок 1) [7].

Рисунок 1.1- Общий объём продаж строительно-дорожной техники Caterpillar

За период с января по июнь 2018 года американский концерн смог заработать на продаже строительной техники 2,27 млрд. долларов, превысив прошлогодний показатель на 48% [5].

Сервисная инфраструктура для отечественной грузовой, строительно-дорожной техники и спецмашин в России катастрофически неразвита [7]. Техническое обслуживание и ремонт этой техники выполнялись и выполняются в настоящее время главным образом силами владельцев. Поставщики считают, что покупатели техники должны ремонтировать ее сами. Серьезные сервисные и ремонтные мощности у официальных дилеров заводов-изготовителей, реализующих технику, отсутствуют.

Капремонт двигателей и некоторых других агрегатов можно выполнить на некоторых ремонтных заводах и заводах-изготовителях. Запасные части поставляются владельцам техники и официальными дилерами, и независимыми торговцами.

Экономическая безопасность предприятий, зависящих от работоспособности приобретенной отечественной техники, не гарантирована ни производителями, ни законами. Многие предприятия, эксплуатирующие строительно-дорожную технику, не в состоянии содержать ремонтные мощности. Сбыт техники, не обеспеченной сервисом, становится проблематичным. Из-за отсутствия сервиса конкурентоспособность отечественной техники заведомо остается ниже уровня, заданного любым иностранным поставщиком.

Ввиду роста парка машин и переориентации владельцев машин с самообслуживания на ремонт в специализированных фирмах остродефицитными стали профессии ремонтников, спрос на сервис намного превышает предложение. Ситуация предреволюционная - покупатели ремонтировать технику уже не хотят, а отечественные поставщики техники, не имеющие сервисных инфраструктур, еще не могут.

У наших заводов систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой любых деталей в течение суток просто нет. Однако их планы все еще не предусматривают срочной необходимости внедрения современных системных методов организации обеспечения запасными частями. Без этого невозможно развивать сервисные инфраструктуры, так как без гарантий срочного приобретения нужных запасных частей рентабельность ремонтных услуг недостижима.

Отечественный и зарубежный опыт показывает [7], что функционирование рынков продукции находится под огромным влиянием систем фирменного обслуживания производителей. Эти системы позволяют удовлетворять потребности в средствах механизации не столько за счет экстенсивного увеличения числа техники, сколько благодаря повышению качества и эффективности ее использования, данные представлены в таблице 1.1 [2].

Таблица 1.1 - Сравнительная оценка эффективности работы предприятий

Компания	Оборот, тыс. руб	Рост оборота, %	Объемы продаж, USD	Штат компании, чел.	TP-индекс	Страна
Caterpillar Inc.	2 325 696 000	20,1	26 637 000	101 320	472 425	США
Deere & Company	1 288 083 200	9,1	5 718 000	46 500	432 823	США
ПО Уралвагон-завод	60 940 800	102,5	18 000	35 035	27 178	РФ, Нижний Тагил
Челябинский тракторный завод	10 659 264	-	15 000	20 000	8 327	РФ, Челябинск
Галичский автокрано-вый завод	2 688 000	-	2 000	1 284	32 710	РФ, Галич
Тверской экскаватор (ТВЭКС)	3 304 256	-	845	2 722	18 967	РФ, Тверь
Автокран	1 536 000	-	1 346	3 603	6 661	РФ, Иваново

TP-index (Turnover-to-Personnel index) -- показывает отношение годового оборота к среднесписочному количеству сотрудников предприятия. TP-index - один из самых простых и надежных способов сравнительной оценки эффективности работы предприятий.

По представленным данным в таблице можно сказать:

- количество фирм-изготовителей, которые начали работу по организации дилеров в РФ очень ограничено. В этом направлении большие экономические возможности увеличения ВВП и новые рабочие места, с высоким уровнем квалификации;

- ТР-индекс доли отечественных представителей существенно ниже, чем в экономике США, что подтверждает мысль о том, дилерское движение в РФ только зарождается. Настоящая выпускная квалификационная работа будет способствовать развитию этого движения.

Следует отметить в данной таблице некоторые особенности - достаточно высокий темп роста оборота ведущих западных предприятий отрасли в истекшем году. Индекс роста в 20,1 % выглядит намного более впечатляющим, чем, например, 9,1%-й рост ведущих западных компаний, отмеченный в обзоре предыдущего выпуска. Единственная российская компания, опубликовавшая сравнительный прирост оборота, также впечатляет этим показателем: у ПО Уралвагонзавод годовой оборот вырос более чем вдвое -- на 102,5% [5,3].

Ведущие российские предприятия, Галичский автокрановый завод и ПО Уралвагонзавод отстают от среднего значения TP-индекс западных машиностроителей чуть больше, чем в 10 раз [5]. Ивановский «Автокран» безусловный лидер в своей нише рынка, демонстрирует показатель производительности, отличающийся от западных аналогов больше, чем в 18 раз. Естественно, что выпуск конкурентоспособной продукции в этих условиях весьма проблематичен.

Тема развития дилерских сетей по реализации продукции достаточно актуальна. Крупнейшие производственные предприятия с целью расширения рынков сбыта создали и продолжают расширять сбытовые сети, включающие сотни участников.

Сотрудничество с дилерами позволяет производителям решать многие проблемы: сокращается число связей (коммуникационных, транспортных и др.), которые сопутствуют реализации продукции, при этом снижаются сбытовые издержки, повышается качество продаж. Однако количественное расширение сетей приводит к дополнительным задачам, которые возникают перед предприятием [1,2,4,5]:

- получение и систематизация информации о рынке;

- контроль независимых посредников и управление их деятельностью в интересах компании;

- оптимизация затрат на поддержку дилеров;

- формирование сети из профессиональных дилеров.

Процесс определяется как «некоторая логическая последовательность связанных действий, которая преобразует вход в результаты или выход» или «последовательность исполнения функций (работ, операций) направленных на создание результата, имеющего ценность для потребителя».

Компании западных стран развивают дилерское движение в направлениях[5]:

1) методология функционального моделирования, которая в США применяется в качестве стандарта. Основу методологии составляет простой и понятный графический язык описания процессов, которые базируются на трех понятиях: функциональный блок, интерфейсные дуги, принцип декомпозиции [3]. Процесс развития дилерских сетей представлен на рисунке 1.2.

2) внешняя информация - это данные о рыночной ситуации, спросе и предложении, сегментах рынка, потребительских предпочтениях. Внутреннюю информацию составляет комплекс маркетинга - специфика товаров, ценообразование, система продвижения и каналы распределения.

На рисунке 1.3 произведена декомпозиция процесса развития дилерских сетей, ресурсное и документационное обеспечение каждого этапа, а взаимодействие между ними представлено на рисунке 1.4.

3) удовлетворение конечного потребителя. Все действия по корректировке дилерской сети и мотивированию посредников направлены на наиболее полное удовлетворение потребностей конечных покупателей.

Из приведенного анализа состояния фирменного обслуживания и ремонта техники за рубежом и Российской Федерации следует:

- дилерская система технического обслуживания и ремонта техники, включая строительные машины, позволяет повысить качество технической эксплуатации и ремонта машины, сократить время простоя машины;

- в Российской Федерации дилерская служба только зарождается, поэтому нужны научные исследования и инженерные наработки, которые бы сократили время становления этого звена в цепи изготовитель-потребитель;

- необходимо использовать опыт, научные и инженерные наработки в области организации дилерской службы, управленческих и технологических задач, возникающих при организации подобной службы в отечественной экономике.



Рис. 1.2- Функциональный блок процесса развития дилерских сетей

а) управление; б) выход-вход; в) выход-механизм

Рисунок 1.4 - Описание взаимодействия между процессами



Рисунок 1.3 - Декомпозиция процесса развития дилерских сетей

1.2 Место дилера в отечественной системе технической эксплуатации транспортно-технологических машин

Отрасль экономики, производящая и реализующая колесную и гусеничную технику, характеризуется во всех странах следующими параметрами:

- фрагментированный рынок;

- развитое производство;

- острая конкуренция в продаже новых машин;

- из-за цикличности развития экономики спрос и продажи новых машин соответственно цикличны;

- спрос подвержен влиянию состояния экономики страны, покупательной способности предприятий, стоимости кредита, доверия потребителей, сезонов;

- среднее дилерское предприятие получает основные доходы от сдачи машин в аренду, продажи подержанных машин, сопутствующих товаров, запчастей, шин, обслуживания, ремонта.

Зарубежные промышленники давно приняли к руководству, что именно успех на рынках сервиса и запасных частей определяет успех на рынке техники. Сервис и запасные части, как и любой товар, имеют свою цену, качество и способность удовлетворять потребности людей.

Руководители наших заводов до сих пор не верят, что причина, по которой заводы за много лет так и не вышли на рынки развитых стран, - ненадежность в снабжении запасными частями. По этой причине солидные дилеры не соглашались работать с ними.

Дилеры - самостоятельные предприятия, работающие с товарами продуцентов машин по договорам. Поставщики машин своей товарной и торговой политикой стараются исключить любые риски, которые могут по их вине привести к разорению дилеров - это важно в первую очередь для самих продуцентов машин, так как с банкротством дилера они теряют торговую и сервисную точку в районе, чем воспользуются конкуренты.

Компания Caterpillar, к примеру, предпочитает иметь в своей торгово-сервисной сети крупных дилеров с сетью отделений, или субдилеров. Крупные дилеры имеют хорошо оборудованный учебный класс для подготовки обслуживающего персонала.

Торговля импортными грузовыми и специальными машинами, тракторами и сельхозмашинами, дорожно-строительной и коммунальной техникой, передвижными электростанциями, компрессорами, сварочными агрегатами и т. п. техникой на современном уровне активно развивается в России. Лучшими организаторами современного сервиса импортных машин и работы с запасными частями стали молодые инженеры, не имевшие опыта работы в прежних структурах автопрома, тракторопрома и стройдормаша, так как в их сознании не застряло неискоренимое наплевательское отношение к потребителям, присущее этим структурам. Анализируя деятельность российских импортеров зарубежной техники, следует отметить, что в условиях полного отсутствия в нашей стране в начале 90-х гг. специалистов по современной организации торговли техникой, работы с запасными частями и сервиса, лучшим дилерам удалось:

- подготовить квалифицированные кадры;

- создать современные сервисные предприятия;

- создать (только некоторым) складские комплексы с грамотными специалистами, освоившими основы современной организации торговли запасными частями;

- создать совместно с привлеченными фирмами разработчиками компьютерные программы для механизации обработки информации склада запчастей и сервисных предприятий, правда, всего лишь механизации - до автоматизации и более высоких современных уровней никто из них пока не дошел.

Регулярные осмотры в целях предупредительного ТО проводят дилеры большинства крупнейших компаний - продуцентов машин, в частности компании Caterpillar.

Зарубежная практика показывает, что услуги дилеров оказываются наиболее эффективными при проведении инспекции, диагностики, отдельных видов обслуживания и ремонта. Ежедневное, сезонное обслуживание и ТО-1 крупным владельцам техники выгоднее выполнять своими силами. Считается, что, если дилер будет выполнять все виды обслуживания и ремонтов для всех потребителей техники в его районе, он должен иметь слишком крупную материально-техническую базу и большой штат, которые не окупят себя в периоды спадов и жесткой экономии средств заказчиками.

Для сравнения рассмотрим экономические показатели реализации техники дилера компании Caterpillar в Новосибирске [9]:

Таблица 1.2 - Экономические показатели техники дилера компании Caterpillar [10]

Объем реализации в 2018 году, млн рублей	Объем реализации в 2017 году, млн рублей	Темп прироста, %	Чистая прибыль в 2018 году, млн рублей	Чистая прибыль в 2017 году, млн рублей	Рентабельность в 2018 году, %
23 969,4	18 072,5	32,63	1 390,7	2 735,5	5,80

На примере предприятия в Новосибирске «Восточная техника» формируется образ типичного дилера, который мог бы существовать в нашем городе по техническому обслуживанию и ремонту техники и других строительных машин. Разрабатываемое предприятие будет обеспечивать техническое обслуживание и ремонт в Кемеровской, Новосибирской области и Алтайском крае. Центр технического обслуживания и ремонта будет находится в городе Новосибирск и обслуживать технику, работающую в заданных местоположениях.

Текущие работы обеспечивают замену быстро изнашивающихся деталей, входящих в конструкцию навесных агрегатов, электрооборудования, рабочих узлов и т.п. Это может быть замена изношенных крепежных деталей, перегоревших ламп, засоренных фильтров, порванных шлангов, прокладок, ремней и т.п.

Планово-предупредительный ремонт спецтехники выполняется при наработке заранее определенного количества моточасов или пробега. Главной задачей, выполняемой при проведении планово-предупредительных мероприятий, является замена отдельных деталей и узлов, выход которых из строя может привести к более серьезным поломкам механизма в целом.

Проведение капитального ремонта происходит при выработке заданного заводом изготовителем технического ресурса и значительном износе основных узлов и агрегатов. При его проведении производится полная разборка важных базовых деталей с возможным снятием их с механизма. Это может быть:

- переборка двигателя с заменой его основных деталей;

- ремонт кузова или его отдельных элементов;

- замена рабочего механизма или его основных частей;

- замена узлов и деталей ходовой части;

- другие работы связанные с заменой и ремонтом важных узлов и агрегатов (ремонт гидравлических и пневматических систем и прочее) [12].

1.3 Выбор и обоснование завода-изготовителя строительных машин для фирмы-дилера

Имеются основания для создания дилерской фирмы в городе Новосибирск, которая будет обслуживать один из ведущих заводов имени Колющенко в России, находящимся в городе Челябинск. В рамках выпускной квалификационной работы целью настоящей работы является определение основных параметров дилерского предприятия, обеспечивающее крупную строительную компанию ООО «ЧелТракСнаб» [6].

Один из старейших машиностроительных заводов России, первый завод города Челябинска, ведёт свою историю с 1898 года как механический завод «В. Г. Столль и Ко»[6]. Был построен на месте торгового склада земледельческих машин и орудий «Товарищества "В. Г. Столль и Ко"» из г. Воронежа. Является первым заводом на Урале и в Сибири выпускавшим сельскохозяйственные орудия и технику. Сегодня предприятие специализируется на производстве: тяжелых автогрейдеров, фронтальных погрузчиков и других строительных машин.

На заводе в данный момент изготавливаются: бульдозеры, автогрейдеры, сваебои, трубоукладчики, ДСТ и грузовые автомобили (КамАЗ и Урал), а так же запчасти на различную технику. Компания имеет свою сервисную ремонтную базу, но ее недостаточно, чтобы выполнить работы в полном объеме, так как завод выпускает продукцию в больших объемах. Поставки строительной техники и запчастей производятся как по всей России, так и в страны СНГ [6].

В среднем завод выпускает в месяц около 70 единиц техники и запчастей. В создаваемой фирме в соответствии с опытом работы иностранных дилеров будут выполняться следующие работы [11]:

- предпродажные и продажные работы спецтехники;

- компьютерную диагностику;

- диагностику гидравлических и электросистем;

- диагностику механических неполадок;

- капительный ремонт спецтехники;

- ремонт гидравлики и навесного рабочего оборудования;

- текущее обслуживание тракторов/бульдозеров/автогрейдеров и другое.

К этим работам с учетом специфики отечественной техники необходимо добавить постоянный контроль герметичности гидроцилиндров и определенных зон техники в зимний период. А также постоянный контроль смазочных материалов.

При необходимости на большую часть работ будет выезжать рабочая бригада, которая сможет на месте проводить диагностику, ремонт, замену некоторых запчастей или систем. Не все работы есть возможность производить на дилерских площадках, так как перевоз техники требует много финансов и времени, а так же хранение и расположение тяжелой техники на время ремонта.

Выполненный выше литературный обзор позволяет в самом общем виде сформулировать такие задачи:

- сформировать круг отечественных предприятий-производителей строительной техники, которые по объему и сложности выпускаемых машин могли бы иметь фирму-дилера;

- отработать круг производственных задач, которые должны решать дилеры при взаимодействии с заводами-изготовителями и потребителями техники;

- разработать типовую производственную структуру фирмы-дилера;

- разработать и обосновать схему размещения фирм-дилеров по регионам страны;

- решить вопросы логистики с учетом существующих транспортных возможностей регионов страны и их климатических особенностей.

Выполненный анализ позволяет сделать вывод, что дилеры крупных машиностроительных заводов и объединений способны повысить качество технической эксплуатации строительных машин, повысить коэффициент технической готовности парка машин строительного комплекса, повысить качество работ в строительстве, поднять производительность труда, что крайне актуально для экономики страны.

1.4 Цель и задачи выпускной квалификационной работы

Целью выпускной квалификационной работы является расчет и выбор основных параметров дилерского предприятия, обеспечивающее крупную машиностроительную компанию ООО «ЧелТракСнаб» [6].

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

- оценка зоны обслуживания фирмы-дилера;

- выбор и обоснование производственной программы фирмы-дилера;

- расчет основных параметров фирмы-дилера;

- проектирование зоны технического обслуживания;

- расчет затрат на строительство производственной базы фирмы-дилера.

2 Расчет и выбор производственной программы фирмы-дилера

2.1 Описание конструкции изделия (машины)

Создаваемая фирма-дилер будет специализироваться в частности на ремонте и техническом обслуживании бульдозеров. Бульдозеры относятся к разряду строительной техники. Эти машины состоят из двух основных элементов: трактора, на основе которого создан тот или иной вид техники, и рабочей системы, то есть отвала. Современные бульдозеры бывают двух видов: на гусеничном ходу и на колесах.

Будет осуществляться полный комплекс работ по капитальному (восстановительному) ремонту тракторов и бульдозеров типа Т-170, Т10, Б10М (название строительной техники взято с официального сайта ООО «ЧелТракСнаб»[6]). К основным неисправностям этой техники относятся механические повреждения отвала и неисправности гидравлической системы.

Капитальный (восстановительный) ремонт в частности включает в себя [7]:

- капитальный ремонт двигателя;

- замену радиаторов;

- ремонт коробки передач;

- замену деталей бортового редуктора, главной передачи;

- частичную замену ходовой части, включая замену гусениц, катков;

- ремонт кабины;

- замену устройств гидравлической системы;

- замену электропроводки;

- ремонт навесного оборудования;

- замену масел и охлаждающей жидкости.

2.2 Оценка парка машин в зоне обслуживания

Под технологическим процессом понимается определённая последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. При осуществлении технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобиля производятся работы, направленные на поддержание его технического состояния на заданном уровне.

Таблица 2.1 - Парк машин (бульдозеры) в зоне обслуживания [10]

Машина	Местоположение	Количество	Всего	Группа	Годовая наработка одного автомобиля, мото-ч
Б11	Новосибирская область	8	25	1	От 0 до 500
Б12		10
Б13		7
Б11	Новосибирская область	11	27	2	От 500 до 1000
Б10М		7
Б13		9
Б11	Кемеровская область	11	26	3	От 1000 до 1500
Б12		10
Б13		5
Б11	Алтайский край	15	32	4	От 1500 до 2000
Б12		17
Т-170	Новосибирская область	16	35	5	От 2000 до 2500
Б10М		19
Т-170	Кемеровская область	20	50	6	От 2500 до 3000
Б10М		18
Б11		12
Всего	-	195	195	6	-

2.3 Расчет годовой программы дилера

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год) [11].

Количество ТО и Р в планируемом периоде (году) :

(2.1)

где - фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего одноименного ТО и Р или с начала эксплуатации , ч; - планируемая наработка на расчетный год, ч (применяется равной 800 ч.); - периодичность выполнения соответствующего вида ТО и Р; - количество всех видов предшествующих ТО и Р; - наработка машины за ремонтный цикл (от начала эксплуатации машины до капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами).

Для бульдозеров тягового класса 10 т и 15 т периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта, ч [11]:

- ТО-1 (50ч);

- ТО-2 (250ч);

- Т (1000ч);

- К (6000ч).

Пример расчета 1 группы, остальные группы считаются аналогично. Количество каждого из видов ТО и Р полученное по формулам:

Для бульдозеров группы 1:

 (2.2)

Капитальных ремонтов в планируемом периоде для группы 1 проводиться не будет.

(2.3)

Число текущих ремонтов за планируемый период: 1

(2.4)

Число ТО-2 за планируемый период: 4.

(2.5)

Число ТО-1 за планируемый период: 21

Результаты расчетов отражены в таблице 2.2 [11].

Таблица 2.2 - Количество воздействий на парк машин

Машина	Количество	Группа	Годовая наработка одного автомобиля, мото-ч	ТО количество	Ремонт
				ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт	Капитальный ремонт
Б11	8	1	От 0 до 500	7	1
Б12	10			8	1
Б13	7			6	2	1
Б11	11	2	От 500 до 1000	9	2
Б10М	7			10	1	1
Б13	9			10	2	1
Всего	27		29	5	2	0
Б11	11	3	От 1000 до 1500	12	3
Б12	10			8	2	1
Б13	5			17	2	1
Всего	26		37	7	2	0
Б11	15	4	От 1500 до 2000	24	3	1
Б12	17			21	5	1	1
Всего	32		45	8	2	1
Т-170	16	5	От 2000 до 2500	32	6	2	1
Б10М	19			21	4
Всего	35		53	10	2	1
Т-170	20	6	От 2500 до 3000	21	5	2	1
Б10М	18			20	3	1
Б11	12			20	2
Всего	50		61	11	3	1
	195	6	-	246	45	12	3

2.4 Трудоемкость планируемых работ

Объем работ по ТО и Р для машинного парка определяется раздельно по каждому виду плановых технических воздействий [11]:

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где - суммарная трудоемкость плановых воздействий, чел.-ч; - трудоемкость отдельных видов ТО и Р; , - количество ТО и Р в планируемом периоде; - количество марок машин; - количество машин одной марки.

Пример расчета 1 группы, остальные группы считаются аналогично.

Трудоемкость отдельных видов работ по формуле (2.7):

Весь парк можно разделить на машины, обсуживающиеся на базе в городе Новосибирск и на выезде в Кемеровской области и Алтайском крае, ТО и Р которых выполняют на стройплощадке с использованием передвижных ремонтных мастерских (ПРМ).

Исходя из установившихся организационных форм проведения плановых воздействий необходимо предусмотреть две зоны - зону ТО и зону Р. Тогда расчетные формулы для определения суммарной трудоемкости ТО и Р по зонам примут следующий вид:

Суммарный объем работ по формуле (2.6):

Суммарная трудоемкость зоны ТО на выезде , чел.-ч:

(2.9)

где - суммарная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 машин Новосибирской обл.; - суммарная трудоемкость СО всех мобильных машин, выполняемых на выезде.

Из 25 машин, представленного парка 1 группы все 25 находятся в Новосибирской области

Суммарная трудоемкость зоны Р , чел.-ч:

(2.10)

где , - суммарные трудоемкости текущих ремонтов возвращающихся и невозвращающихся машин соответственно.

Текущих ремонтов на планируемый период выполняться не будет.

Суммарная трудоемкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел.-ч:

(2.11)

В таблицу 2.2 сведены данные по распределению трудоемкости для всех групп.

Таблица 2.2 - Распределение суммарной трудоемкости плановых воздействий

Распределение трудоемкости по видам работ	Обозначение	Количество чел. - ч	Всего
		1 гр.	2 гр.	3 гр.	4 гр.	5 гр.	6 гр.
Суммарная трудоемкость плановых воздействий		29925	53244	53092	67104	75845	153100	432310
Суммарная трудоемкость плановых воздействий, выполняемых на выезде		29925	53244	45552	56064	75845	129600	250575
Суммарная трудоемкость ТО, выполняемых на выезде		0	0	7540	11040	0	23500	42080
ТО-1		0	0	4810	7200	0	15250	27260
ТО-2		0	0	2730	3840	0	8250	14820

Расчет трудоемкости предпродажной подготовки:

(2.12)

где Ti - трудоемкость предпродажной подготовки, чел.-ч; N - количество продажных машин за год, шт.

Планировка данного участка представлена в графической части выпускной квалификационной работы.

2.5 Расчет количества рабочих и штата дилера

Численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ для зон ТО и Р, а так же для передвижных ремонтных мастерских. Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих , чел:

(2.13)

где - номинальный годовой фонд времени рабочего места, определяемый для односменной работы с учетом числа рабочих дней и продолжительность смены.

Штатная численность рабочих , чел:

 (2.14)

где - трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа; - действительный годовой фонд рабочего, определяемый с учетом продолжительности отпуска и невыходов на работу по неуважительным причинам.

Действительный годовой фонд рабочего, определяемый с учетом продолжительности отпуска и невыходов на работу по неуважительным причинам , дн.:

(2.15)

где , - количество выходных и праздничных дней соответственно; - количество дней отпуска (28 календарных дней). Нерабочие праздничные дни в число календарных дней отпуска не включаются. - коэффициент, учитывающий непредвиденные потери времени по болезни и другим причинам.

Трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа , чел.-ч:

(2.16)

где - продолжительность соответствующих ТО и Р, ч; - количество ТО и Р в планируемом периоде; - количество членов экипажа; , - коэффициенты участия членов экипажа в выполнении технических воздействий, ,

Тогда по формуле (2.14) штатная численность рабочих , чел:

Таблица 2.3 - Распределение рабочего персонала по технологическим участкам

№ производственного участка	Виды работ	Трудоемкость, чел.-ч	Количество рабочих	Наименование производственного участка
Работы на базе
1	Предпродажная подготовка	16750	10	Отдел предпродажной подготовки машин и запчастей
2	Участок ТО	88392	52	Участок ТО-1, ТО-2
3	Участок ТР	35553	20	Участок проведения текущего ремонта
4	Участок КР	14236	10	Участок проведения капитального ремонта
5	Остальное	26804	16	Вспомогательные рабочие и меньшие участки ремонта
Всего	181 735	108
Работы на выезде
6	Участок выездной бригады	250 575	120	Отдел выездной бригады, работающей на месте эксплуатации машины
Всего	432 310	228

Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и Р, имеются вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники (ИТР), служащие и младший обслуживающий персонал. Численность вспомогательных работ (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.) принимается в размере 18-20% численности производственных рабочих. Численность ИТР и служащих (мастеров, технологов, нормировщиков, административно-хозяйственных, учетно-счетных работников) составляет 10-15% численности производственных и вспомогательных рабочих. Обычно на 20-25 рабочих назначают одного мастера. Старший мастер руководит не менее чем тремя мастерами. Младший обслуживающий персонал (вахтеры, гардеробщики, уборщицы, дворники и др.) составляют 2-4 % общей численности производственных и вспомогательных рабочих [12].

2.6 Расчет площадей предприятия

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется технологическими процессами зон и отделений. В основе расчета необходимого количества оборудования лежат показатели выполняемых в зонах и отделениях годовых объемов работ.

В общем случае предприятие имеет в своем составе зоны диагностики, ТО и Р, очистки и мойки машин. К производственно-вспомогательным могут быть отнесены отделения и участки [11].

1) Расчет площадей зон ТО и Р

При наличии общего проезда площадь зон , :

(2.17)

где - количество постов, находящихся в зоне; - площадь одной машины в плане, м3; - коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий рабочие места, проходы и проезды в зоне ремонта.

2) Расчет площадей технологических отделений

Площадь других производственных отделений ,:

(2.18)

где , - удельные площади, приходящиеся соответственно на первого и каждого последующего рабочего; - количество работающих в наибольшей смене.

Таблица 2.4 - Площади участков разрабатываемого предприятия

Название участков предприятия	Площадь, м2
Участок ТО-1 и ТО-2	731,4
Агрегатно-механический и тепловой участки	140,6
Участок предпродажной подготовки	87,6
Участки ремонта электрооборудования и приборов питания	73,7
Шиноремонтный участок	34,2
Участок капитального ремонта	703,3
Участок текущего ремонта
Административно-бытовые помещения	78,5
Склад запчастей и агрегатов	99,8
Участок мойки агрегатов и деталей	97,4
Деревообрабатывающий и обойный участки	93,6
Участок ремонта и зарядки аккумуляторов	65,0
Инструментально-раздаточная кладовая	19,8
Участок диагностирования	75,2
Трансформаторная подстанция	19,8
Насосная	15,8
Склад масел	46,1

2.7 Разработка плана производственного корпуса

1 - участок текущего и капитального ремонта; 2 - административно-бытовые помещения; 3 - склад запчастей и агрегатов; 4 - участок мойки агрегатов и деталей; 5 и 6 - агрегатно-механический и тепловой участки; 7 - деревообрабатывающий и обойный участки; 8 - участок ремонта и зарядки аккумуляторов; 9 - участок ТО-1 и ТО-2; 10 - шиноремонтный участок; 11 - инструментально-раздаточная кладовая; 12 - трансформаторная подстанция; 13 и 14 - участки ремонта электрооборудования и приборов питания; 15 - участок диагностирования; 16 - склад масел; 17 - насосная; 18 - предпродажный участок

Рисунок 2.1 - Схема производственного корпуса

На рисунке видно, что предприятие специализируется на диагностировании техники, на проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов. Для этого предприятие имеет развитые зоны диагностики и технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2). Около 40% производственной площади выделено для проведения текущих и капитальных ремонтов.

Это ремонтное предприятие предназначено для выполнения технического обслуживания машин всех категорий сложности, устранение отказов и выполнения текущего ремонта машин и механизмов.

3 Проектирование зоны технического обслуживания машин

3.1 Разработка плана ТО парка машин в зоне обслуживания

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс. Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке машин после выполнения обслуживания.

Таблица 3.1 - Ориентировочное распределение трудоемкости технических обслуживаний по видам работ для бульдозеров, % [12]

Виды работ	Бульдозер
При выполнении ТО-1
Моечно-очистительные	5
Диагностические	27
Крепежные	33
Регулировочные	11
Смазочные	24
При выполнении ТО-2
Моечно-очистительные	5
Диагностические	25
Крепежные	20
Регулировочные	16
Смазочные	7
Электротехнические	6
Аккумуляторные	6
Шиномонтажные	15

3.2 Расчет объёмов работ по ТО для парка машин

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на технике (моечные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с машины, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и т.д.).

Из 195 машин: 87 машин обслуживаются в городе Новосибирск; 108 машин в Кемеровской области и Алтайском крае. Исходя из расчетов во второй главе, необходимая трудоемкость на ТО-1; ТО-2 сведена в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Трудоёмкость ТО-1; ТО-2 для парка машин

Местонахождение	Группа	Количество машин, шт.	ТО	Трудоемкость, чел.-ч.
				Мастерская	Выездная бригада
Новосиб. обл.	1	25	ТО-1	2625 1500	0
			ТО-2
Новосиб. обл.	2	27	ТО-1	3915 2025	0
			ТО-2
Кемеровская обл.	3	26	ТО-1	0	4810 2730
			ТО-2
Алтайский край	4	32	ТО-1	0	7200 3840
			ТО-2
Новосиб. обл.	5	35	ТО-1	9275 5250	0
			ТО-2
Кемеровская обл.	6	50	ТО-1	0	15250 8250
			ТО-2

3.3 Расчет и выбор оборудования зоны ТО

Количество оборудования определяется расчетом в зависимости от суммарной трудоемкости выполняемых работ и действительного годового фонда времени оборудования.

Техническое обслуживание бульдозера - это комплекс мер, направленных на поддержание строительных машин в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а также на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер.

Технологический комплект для проведения ТО-1 и ТО-2 включает перечень оборудования, представленного в таблице 3.3

Таблица 3.3 - Необходимое оборудование для зоны ТО-1 и ТО-2 [15]

№ номер	Наименование оборудования	Расчетное количество стендов	Принятое количество стендов	Тип, марка
Моечно-очистительные установки
1	Моечная установка	1,82	1	1HB3C-1500 (1110 ГАРО)
2	Моечная установка	1,75	1	ОМ-947 (КМ-3 ГОСНИТИ)
Диагностическое оборудование
3	Прибор для определения технического состояния узлов гидросистем	0,63	1	КИ-1097(ДР-70)
4	Прибор для контроля технического состояния тормозов	0,59	1	МОДЕЛЬ 571 ГАРО
5	Прибор для проверки рулевого управления грузовых автомобилей	0,68	1	МОДЕЛЬ 523 ГАРО
6	Стетоскоп (исследование шумов в машине)	0,70	1	КИ-1154
7	Тахометр (измерение числа оборотов вала агрегата)	1,89	1	ИО-1Д
Крепежные работы
8	Верстак для технического обслуживания и ремонта насос-форсунок дизельных двигателей	0,42	1	МОДЕЛЬ 461А
9	Керосино-кислородная универсальная сварочная горелка	0,98	1	ГКУ-01-63
Регулировочные работы
10	Универсальный стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизелей	0,97	1	СДТА-1
11	Прибор для испытания и регулировки форсунок	0,85	1	КП-1609А
Смазочные работы
12	Установка для централизованной смазки и заправки	0,68	1	МОДЕЛЬ 359 ГАРО
13	Нагнетатель ведерного типа	0,75	1	ШЖС-2908

Необходимое количество стендов или другого технологического оборудования определяется по формуле:

СТ.С. = ТС.О. / ФД (3.1)

где: ТС.О. - годовая трудоемкость работ, выполняемых на стенде или стационарном оборудовании, чел.-ч.; ФД - действительный годовой фонд времени работы оборудования, ч.

...