Эффективность применения логистического подхода к управлению на предприятии (на примере ЗАО "Эмпилс")

- временные рамки перевозок;

- надежность времени прибытия в пункт назначения;

- частота перевозки;

- тариф на перевозку,

- исключение повреждений (порчи) и потерь (кражи);

- удобство времени отправления и т.п.

Важной задачей на современном этапе развития ЗАО «Эмпилс», важным аспектом его успешной деятельности на рынке является выбор оптимального перевозчика.

Выбор перевозчика осуществляется на фирме по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков.

Надежность перевозки является более сложным параметром, его характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Выбор перевозчика фирмой включает следующие этапы:

1. Задание относительных весов параметров. Как правило, ни один из рассматриваемых перевозчиков не является лучшим по всей системе параметров заказа на перевозку. Например, перевозчик, обеспечивающий минимальную стоимость перевозки, может характеризоваться относительно большим временем перевозки и, соответственно, меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже из-за повышенной себестоимости. Поэтому ЗАО «Эмпилс», как экспедитору, следует решать вопрос о степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков, то есть определить вес параметра. Вес параметра представляется некоторым числом, причем, чем более значимым (важным) является параметр, тем больше его вес. Для задания весов используются методы взвешивания. Прямое взвешивание состоит в численном или графическом задании весов параметров. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения весов параметров в интервале от 0 до 100.

При большом количестве взвешиваемых параметров вычисление весов вызывает затруднения экспедитора. В задании весов почти всегда присутствуют противоречия, что является следствием, либо отсутствия согласованности субъективных суждений экспедитора, либо невозможности экспедитором правильно задать сравнения из-за ограниченности и дискретности используемой шкалы сравнения. Метод попарных сравнений позволяет свести до минимума противоречия, возникающие при некорректном задании весов путем использования процедуры коррекции.

2. Вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса) осуществляется сверху - вниз, начиная с глобального веса целевой функции, значение которого принимается равным единице. Для каждого сложного параметра вычисляются локальные веса его составных параметров. Глобальные веса составных параметров получаются путем умножения их нормированных локальных весов на глобальный вес сложного параметра.

3. Оценивание перевозчиков по каждому параметру, то есть определение степени соответствия перевозчиков рассматриваемым параметрам. Математически это сводится к заданию оценок перевозчиков по отношению к каждому параметру. Параметры конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений. Этапы 1 и 2 методики повторяются для всех новых параметров.

Оценки по количественным параметрам на фирме совпадают с соответствующим количественным значением переменного, описывающего перевозчика. Оценки по качественным параметрам носят субъективный характер и задаются в виде абстрактных чисел.

В связи с тем, что оценки перевозчиков задаются в различных единицах измерения (стоимость в рублях, время в часах, надежность в условных единицах), возникает необходимость приведения их к некоторым сопоставимым единицам. Это достигается приведением всех оценок к единой шкале путем задания для параметра наилучших и наихудших граничных значений, которые могут принимать оценки по данному параметру. Оценки определяют также границы измерения оценок по параметру - нижней и верхней. При численном задании ЗАО «Эмпилс» имеет возможность задать значения оценок перевозчиков.

Например, при оценке перевозчиков по параметру покупательной способности ЗАО «Эмпилс» рассматриваются все их оценки по данному параметру. Далее задаются наилучшие и наихудшие значения оценок перевозчиков. Эта процедура последовательно повторяется для всех параметров. Таким образом, можно выявить степень соответствия переменных, описывающих перевозчиков каждому отдельному параметру.

Косвенные методы вычисления оценок используются при оценках перевозчиков по качественным параметрам. Эти методы позволяют получить числовые значения оценок на основе субъективных представлений экспедитора.

4. Вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На данном этапе производится сведение всех частных оценок перевозчиков по каждому параметру к общему результату, то есть ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров и получение их предпочтений.

5. Анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по отношению к целевой функции. Возникает необходимость выяснения, например, какой из i-x перевозчиков имеет наибольшее предпочтение по произвольному i-му параметру, то есть необходимо вычислить предпочтения i-го перевозчика по отношению к данному параметру. Вычисление основано на учете наилучших и наихудших оценок перевозчиков, самих оценок перевозчиков по этому параметру, а также веса рассматриваемого параметра относительно целевой функции. Анализ сводится к получению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру.

Анализ последствий возможных результатов доставки практически невозможно провести без компьютерного моделирования. Компьютерный анализ последствий результатов доставки условно можно разделить на следующие этапы:

1) моделирование результатов до начала доставки (вероятностный анализ надежности);

2) моделирование результатов доставки в режиме реального времени;

3) анализ последствий результатов доставки, установление уровней вмешательства, противомеры и их эффективность, экономические последствия, анализ баз данных и другое.

Можно сделать вывод, что выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа ЗАО «Эмпилс» на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидка с тарифа выбираемых перевозчиков. Надежность перевозки характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Вывод по второму разделу курсовой работы.

Материальные потоки - это сырье, материалы, полуфабрикаты, готовые детали и другие изделия, к которым применяются различные логистические операции. Основным правилом логистики вместе с получением необходимого количества и качества нужного груза, доставленного точно в срок, в нужное время, является минимизация затрат.

Механизм определения потребности в материальных ресурсах, используемый на ЗАО «Эмпилс» и входящий в логистическую систему, наиболее полно соответствует маркетинговой концепции планирования выпуска и реализации продукции и обеспечивает постоянную адаптацию компании к изменяющимся внешним условиям. Достигается комплексное решение проблемы снижения производственных издержек благодаря уменьшению производственных потерь, связанных с задержкой поступления необходимых материалов.

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа ЗАО «Эмпилс» на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидка с тарифа выбираемых перевозчиков. Надежность перевозки характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

3. ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ НА ЗАО «ЭМПИЛС»

3.1 Проектирование доставки грузов на ЗАО «Эмпилс». Принципы транспортно - экспедиционного обеспечения товарами на основе принципов логистики

Обратимся к проектированию доставки грузов на ЗАО «Эмпилс» и рассмотрим принципы транспортно - экспедиционного обеспечения данного предприятия товарами на основе принципов логистики.

Целевая функция системы доставки выглядит следующим образом:

, (1)

то есть максимальная эффективность доставки партии товаров.

Целевую функцию (1) системы доставки невозможно определить однозначно, так как каждый из элементов системы преследуют собственные цели, которые формулируются одинаково - извлечение максимальной прибыли из своих видов деятельности:

, (2)

Рассмотрим прибыли элементов системы. В общем случае:

, (3)

где - доходы;

- ожидаемые затраты;

- непредвиденные затраты (потери).

Предположим, что после проведения процедуры поиска перевозчиков возможно удовлетворение следующих условий:

1) ожидаемая стоимость доставки партии товара равняется или не превышает покупательскую способность торговой фирмы;

2) направление доставки соответствует направлению, по которому транспортно - экспедиционная компания осуществляет доставку грузов;

3) время доставки груза к месту назначения равняется или не превышает требуемого заказчиком времени;

4) используемый подвижной состав соответствует требованиям заказчиком.

Тогда доходы экспедитора складываются из оплаты торговой фирмой стоимости доставки партии товара, скидок с тарифа перевозчика, штрафов, выплаченных торговой фирмой за несоблюдение условий договора на транспортно - экспедиционную услугу, например, оплата задержки подвижного состава сверх оговоренного срока и т.п.

К предоставлению различного рода скидок с тарифа на перевозку и других льгот довольно часто прибегают перевозчики с целью выиграть конкурс на покупку их услуги. Возникает опасность того, что поддавшись искушению повышения прибыли путем получения скидок с тарифа, экспедитор рискует ухудшить значения параметров доставки, последствия которых могут быть более значимыми, чем размер полученной скидки. Другое дело, если скидки предоставляются перевозчиком, степень надежности которого, то есть степень удовлетворения параметров доставки, достаточно высокая.

Затратами являются расходы на поиск перевозчика, оплата стоимости перевозки, затраты на доставку, штрафы за несоблюдение условий договора и т.п. Затрат экспедитора на поиск и выбор перевозчика можно избежать, приобретя услуги первого попавшегося, например, знакомого перевозчика и, тем самым, свести данные затраты к минимуму, как зачастую и происходит на ЗАО «Эмпилс». Но тут возникают проблемы, связанные с необходимостью удовлетворения параметров заказа (сроки, надежность, тип подвижного состава и т.п.). Резервы повышения прибыли, обычно, состоят в соблюдении условий доставки, оговоренных в договоре на предоставление транспортно - экспедиционной услуги.

Затраты ЗАО «Эмпилс», как торговой фирмы, можно разделить на:

1) ожидаемые, учитываемые в сумме оплаты за доставку (оплата стоимости доставки партии товара, страхование доставки, затраты на поиск перевозчика и т.п.);

2) непредвиденные, как результат непредвиденных обстоятельств (затраты на поиск пропавших товаров, на поддержание страхового запаса товаров, выплата неустойки за нарушение контрактных обязательств и т.п.). Непредвиденные обстоятельства могут быть также следствием низкого уровня планирования доставки товаров дилерам транспортным отделом торговой фирмы.

Прогнозирование потерь ЗАО «Эмпилс» от возможных последствий результатов выполнения доставки груза производится с точки зрения надежности. Определим надежность системы доставки как вероятность того, что груз будет доставлен при заданных условиях. Тогда целевая функция (2) системы доставки есть функция надежности доставки HSD:

, (4)

Параметрами, определяющими надежность доставки, являются: время доставки; сохранность партии отправки, а также потребительских свойств товаров при доставке.

Выше были рассмотрены возможные результаты доставки и их причины. Причинами возможных результатов доставки могут быть также такие обстоятельства непреодолимой силы («форс-мажорные» обстоятельства), как: неожиданная болезнь водителя; ДТП по вине другого участника транспортного процесса; плохие дорожные и погодные условия; стихийные бедствия; ограбления и т.п.

Возможными последствиями результатов доставки для ЗАО «Эмпилс» могут быть:

1) затраты на поиск опоздавшего груза;

2) затраты на создание страхового запаса дилеров;

3) потерянный сбыт (при утрате партии товаров);

4) выплата неустойки (штрафов) партнерам за несоблюдение контрактных обязательств;

5) упущенная прибыль от нереализованного товара;

6) отказ дилера в покупке (вследствие утраты товарами потребительских свойств).

В последнее время у ЗАО «Эмпилс» возникают серьезные затруднения в сбыте товаров. Одной из причин данного явления является снижение уровня спроса, которое, в свою очередь, связано:

1) со снижением покупательской способности потребителей;

2) с ростом обменного курса твердых валют по отношению к рублю;

3) с усилением инфляционных процессов;

4) с конкуренцией на рынке товаров;

5) со сложившимся кризисом всех предприятий в России в большей или меньшей степени ввиду возникновения короновирусной инфекции.

Данные обстоятельства вынуждают фирму изменить ценовую политику на получение прибыли путем ускорения оборачиваемости вложенного в товары капитала за счет продажи по более низким ценам, а также меньших партий товаров, расширения рынка сбыта, в том числе, выход на рынки, расположенные в других регионах за счет развертывания дилерской сети.

Общий, краткий анализ основных показателей, комплексно характеризующих производственно - хозяйственную деятельность предприятия, проводимый финансовым отделом ЗАО «Эмпилс» за 1-й квартал 2020 года, представленный в первом подразделе второго раздела курсовой работы, показал, что структура спроса дилеров на товары, обладающими различными потребительскими свойствами, непостоянная. В том случае, когда планирование запасов региональных дилеров основывалось на данных прошлых лет, вследствие изменения характера потребления обнаруживается, что товары с определенными потребительскими свойствами, которые имели хороший спрос в данном регионе в прошлом году, не могли в следующем году найти спроса в тех же размерах. В результате, чтобы сбалансировать предложение и спрос, предприятию ЗАО «Эмпилс» приходится перемещать запасы товаров, затрачивая для этих целей дополнительные средства. Поэтому целесообразным для компании было бы перейти на поставку партий товаров в соответствии с заказами дилеров.

При формировании плана поставок дилеры исходят из сложившегося уровня спроса на товары. Параметрами, определяющими комплектацию партии поставки, являются такие потребительские свойства товаров, как: торговая марка, модель, материал, цвет, цена, размер и упаковка.

Рассмотрим теперь, как на ЗАО «Эмпилс» осуществляется проектирование транспортных систем.

С кибернетической точки зрения, транспортная система определяется следующими признаками:

1) совокупностью элементов, связанных техническими, эксплуатационными, организационно - управленческими или территориальными признаками с помощью обмена информацией и материальных потоков;

2) наличием единой цели, что определяет наличие генерального критерия;

3) поведением и функцией системы, заключающейся в способности:

- компенсировать действие помех и возвращать систему в состояние равновесия (стабильность системы);

- самостоятельно устранять возникающие помехи в каждом элементе (ультра стабильность);

- преобразовывать входную информацию в выходную (активность элементов);

- проявлять свойства целостности, присуще всей системе, а не ее отдельным элементам (эмерджентность);

- проходить при развитии системы любой точкой с определенной правильностью вблизи любой другой точки системы (эргодичность);

- описывать структуру системы моделями, что выражает определенную степень ее организованности (организованность);

- создавать новые модели с учетом ограниченной практики (развитие) и др.

Проектирование транспортных систем определяется как:

1) определение целевого назначения;

2) прогнозирование (оценка перспектив);

3) постановка целей (определение желаемого результата работ);

4) программирование (формирование плана действий по достижению цели);

5) разработка графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);

6) составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);

7) установление политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);

8) формирование процедур (отработка целесообразных и систематизированных методов выполнения работ).

Таким образом, эффективность применения логистического подхода к управлению на предприятии, как продуманное определение и систематизация факторов, способствующих успешной деятельности ЗАО «Эмпилс» включает выбор целей, а также стратегии, линии поведения, программы и процедуры для их выполнения.

Эффективность применения логистического подхода к управлению на предприятии предполагает прогнозирование вероятного развития событий, возможностей фирмы и результатов, динамики реализации и изменений спроса, конкуренции, технологий, учет, экономики и финансов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наряду с нарастающей конкуренцией и развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для успешного развития бизнеса. Одним из таких направлений, как отмечают специалисты, является применение логистического подхода к управлению на предприятии. Согласование действий участников такой структуры, определение единых стратегических целей, идентичный уровень используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя позволят: сократить общие затраты распределительной системы; оптимизировать ассортимент продукции с учетом потребностей конечных потребителей; сократить количество торговых посредников до оптимального уровня; повысить уровень обслуживания, как для конечного потребителя, так и для бизнес-партнеров.

Цель данной курсовой работы исследование влияния логистического подхода, оказываемого на деятельность ЗАО «Эмпилс» - была достигнута посредствам решения следующего ряда задач:

1) раскрытия понятия, принципов, задач и правил логистики;

2) определения специфики логистического подхода к управлению предприятием;

3) рассмотрения процесса взаимодействия службы логистики с другими службами отдельного предприятия;

4) ознакомления с организационно-экономической характеристикой ЗАО «Эмпилс»;

5) изучения процесса управления материалопотоком на предприятии;

6) выявления методов, применяемых ЗАО «Эмпилс» при выборе перевозчиков;

7) проектирования процесса доставки грузов на ЗАО «Эмпилс», используя логистический поход;

8) обоснования принципов транспортно-экспедиционного обеспечения товарами на основе принципов логистики.

Задача, решаемая руководителями данных подразделений, формулируется довольно просто: «минимизация расходов на распределение продукции при сохранении требуемого уровня качества обслуживания потребителей». Эффективное распределение позволяет решить задачи снабжения, производства, маркетинга в аспектах формирования экономически целесообразного воспроизводственного цикла, а, следовательно, развития организации путем обеспечения и поддержания конкурентных преимуществ.

Стратегия логистики должна быть согласована с ресурсной базой организации и должна рассматриваться как основа для реализации других функциональных стратегий. При этом формирование конкурентной стратегии тесно связано с реализуемой стратегией распределения, что свидетельствует о взаимосвязи всех уровней стратегического управления.

Процесс выбора и реализации стратегии логистики распределения превращается в инструмент координации взаимодействия как функциональных направлений (производства, маркетинга, финансов), так и стратегий различных уровней (стратегий роста и развития, конкурентных стратегий). Концентрация внимания на формировании актуальной стратегии распределительной логистики способствует значительному повышению эффективности работы предприятия, что предопределяет варианты развития организации и является фактором, формирующим успех компании на рынке.

логистика управление предприятие транспортный экспедиционный

Список ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Верескун, В.Д. Развитие логистики перевозочного процесса в железнодорожно-морском сообщении на юге России/ В.Д. Верескун, В.Н. Зубков, Э.А. Мамаев // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». 2019. - №1. - С. 11-21

2. Годованый, К.А. Классификация транспортных операторов в логистике / К.А. Годованый // Сборник научных трудов «Транспорт: наука, образование, производство», Т. 3. Экономические и технические науки. РГУПС, Ростов н/Д, 2016, 475 с. ? С. 74-76.

3. Годованый, К.А. Управление логистической инфраструктурой на транспорте / К.А. Годованый // Труды международной научнопрактической конференции «Транспорт-2015», апрель 2015 г. в 4-х частях. Часть 1. Технические и экономические науки. РГУПС, Ростов н/Д, 2015, 505 с. ? С 65-66.

4. Гузенко, А.В. Интеграция современных систем управления финансовыми потоками в интеллектуальные транспортные системы городов / А.В. Гузенко // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). - 2014. ? №2(46). ? С. 56-62.

5. Гузенко, А.В. Использование информационных технологий в транспортно-складском взаимодействии / А.В. Гузенко, С.Р. Корнева // МОЛОДОЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ: ВЫЗОВЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ сборник статей по материалам CXVIII международной научнопрактической конференции. Изд. «Интернаука». Москва, 2019. ? С. 301-308.

6. Гузенко, А.В. Управление рисками в логистических системах / А.В. Гузенко, Н.В. Гузенко, Э.А. Мамаев // Транспортно-логистические риски перевозочных процессов: коллективная монография под ред. проф. А.У. Альбекова, Ростов н/Д: Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ), 2018. - 150 с.

7. Ковалева, Н.А. Тренды российского рынка грузоперевозок / Н.А. Ковалева, А.В. Копрова // Cборник научных трудов III международной науч.-прак. конференции «Транспорт и логистика: стратегические приоритеты, технологические платформы и решения в глобализованной цифровой экономике». - Рост. гос. ун-т. путей сообщения. - Ростов н/Д, 2019. - С. 156-159.

8. Маколова, Л.В. Исследование теоретических подходов решения проблемы управления логистическими рисками предприятия // Сборник научных трудов «Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологических и экономических связей», Рост. гос. ун-т. путей сообщения. Ростов н/Д, 2018. ? С. 64-69.

9. Маколова, Л.В. Управление сбытовыми запасами: модели и методы / Л.В. Маколова, Н.А. Дементеев // Сборник научных трудов «Транспорт: наука, образование, производство», Т. 1 Технические и экономические науки. - Рост. гос. ун-т. путей сообщения. - Ростов н/Д, 2018 - С. 252-255.

10. Мамаев, Э.А. Людные и безлюдные технологии в цепях поставок: цифровой аспект / Э.А. Мамаев // Сб. науч. трудов. «Транспорт: наука; образование; производство», Том 2. Технические и экономические науки, Рост. гос. ун-т. путей сообщения. Ростов н/Д, 2019. 458 с., - С 198-201.

11. Чекмарева, Г.И. Особенности формирования экспортной цены товаров с позиции логистики / Г.И. Чекмарева // Сборник научных трудов II международной научно-практической конференции «Транспорт и логистика: инновационная инфраструктура, интеллектуальные и ресурсосберегающие технологии, экономика и управление». - Рост. гос. ун-т. путей сообщения. -Ростов н/Д, 2018 - С. 404-406.

Размещено на Allbest.ru