119

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Эксплуатационный расчет

1.1 Характеристика транспортного цеха Приборного завода

1.2 Обоснование плана перевозок

1.3 Режим работы транспортного цеха

1.4 Выбор подвижного состава

1.5 Организация перевозок транспортным цехом

1.6 Расчет необходимого числа автомобилей

2. Технологический расчет

2.1 Обоснование исходных данных при реконструкции ТЦ

2.2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта

2.3 Расчет объемов технических воздействий

2.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию

2.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

2.6 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

2.7 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях

2.8 Формирование производственной структуры технической службы АТП

2.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

2.10 Расчет площадей производственных зон и отделений

2.11 Расчет площадей складских помещений

3. Обоснование и задачи реконструкции

3.1 Характеристика транспортного цеха

3.2 Основные недостатки транспортного цеха

3.3 Задачи реконструкции

4. Обоснование планировочных решений

4.1 Обоснование застройки территории транспортного цеха

4.2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса

5. Организация и технология работы в агрегатно-механическом и слесарном отделении

5.1 Назначение и специализация отделения

5.2 Режим работы агрегатно-механического и слесарного отделения

5.3 Обоснование планировочного решения

6. Конструкторская часть

6.1 Обоснование разработки приспособления для фрикционно-механической обработки

6.2 Устройство для фрикционно-механической обработки

6.3 Принцип действия приспособления для фрикционно-механической обработки

6.4 Расчет на прочность и жесткость кронштейна

7. Технология ремонта

7.1 Конструкция и условия работы коленчатого вала

7.2 Характерные неисправности и причины их возникновения

7.3 Технология нанесения износоуменьшающего покрытия

7.4 Технологические карты

8. Безопасность и экологичность проектных решений

8.1 Выбор объекта анализа

8.2 Анализ потенциальной опасности в агрегатно-механическом участке для персонала и окружающей среды

8.3 Характеристика производственной среды, производственного здания (на примере агрегатно-механического участка)

8.4 Мероприятия по обеспечению безопасности труда в агрегатно-механическом участке

8.5 Мероприятия по производственной санитарии в агрегатно-механическом участке

8.6 Производственная эстетика

8.7 Расчетная часть безопасности труда

8.8 Охрана окружающей среды

8.9 Расчетная часть по охране окружающей среды

8.10 Мероприятия средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях

9. Организационно-экономическая часть

9.1 Организационная часть

9.2 Планирование экономических показателей деятельности предприятия

9.3 Оценка экономической эффективности проектных решений

Заключение

Список литературы

Введение

В дипломном проекте рассматриваются вопросы, связанные с реконструкцией транспортного цеха Приборного завода. Необходимость реконструкции транспортного цеха вызвана тем, что производственная база по выполнению технического обслуживания и ремонта автомобильной техники не справляется с тем объемом работ, который предстоит выполнить в ближайшие 5 лет. В связи с этим в проекте ставятся следующие задачи:

- Выполнить прогноз увеличения объемов перевозок транспортным цехом.

- Определить необходимое количество автомобилей, требующееся для выполнения прогнозируемого объема перевозок.

- Выполнить расчет необходимых производственных площадей, количества производственных рабочих, участвующих в выполнении работ по ТО и ТР автомобилей.

- Обосновать планировочное решение производственного корпуса и выполнить планировочное решение агрегатно-механического и слесарного участка.

- Рассмотреть конструкцию приспособления и разработать технологический процесс нанесения износоуменьшающего покрытия на шейки коленчатого вала.

- Выполнить технико-экономическое обоснование реконструкции транспортного цеха

- Разработать мероприятия по обеспечению условий безопасности труда и экологической безопасности в агрегатно-механическом и слесарном участке.

Разработка положений дипломного проекта должны быть выполнена с использованием последних достижения науки и техники в области технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта, защиты окружающей среды от вредного воздействия транспортных средств.

1. Эксплуатационный расчет

1.1 Характеристика транспортного цеха Приборного завода

Транспортный цех Рязанского приборного завода (в дальнейшем РПЗ)обеспечивает перевозки грузов, необходимых для осуществления производственного процесса и выполнения ремонтно-строительных работ силами и средствами ремонтно-строительного цеха завода, кроме того, продукция основного производства и вспомогательных цехов доставляется попутным транспортом в места получения необходимых заводу.

Основной объем перевозок связан с доставкой с базы г. Малоярославца и предприятий Подмосковья необходимой продукции, а попутный груз составляет продукция завода и заявки на перевозку грузов от организаций и предприятий города. Кроме того, осуществляется перевозка готовой продукции на железнодорожную станцию и перевозка с товарного двора материалов, поступающих железнодорожным транспортом.

Природно-климатические условия, в которых осуществляется эксплуатация автомобильной техники транспортного цеха, относятся к умеренным климатическим районам (Рязанская область и центральные области Европейской части России).

В основном автомобили транспортного цеха эксплуатируются на дорогах с твердым покрытием в населенном пункте более 100 тысяч жителей и в пригородной зоне, а также на магистральных дорогах. Эти условия можно отнести ко второй категории эксплуатации автомобильного транспорта.

Транспортный цех насчитывает 21 автомобиль из них:

КамАЗ-5320 -12 автомобилей, предназначенных для перевозки на дальние расстояния в Малоярославец и Ряжск.

ЗИЛ-433100-2 автомобиля, используемых для перевозки готовой продукции на товарный двор железнодорожной станции и комплектующих на завод, а также для обеспечения других хозяйственных потребностей завода.

ЗИЛ-ММЗ-4505 - 4 самосвала, обеспечивающих потребности завода в перевозках строительных и других грузов.

Реконструкция транспортного цеха обусловлена тем, что при переходе к рыночным отношениям экономически оправданным стала замена перевозки комплектующих изделий и готовой продукции автомобильным транспортом вместо железнодорожного транспорта. Эта замена позволяет снизить затраты производство готовой продукции и обеспечить своевременное снабжение производства материалами и комплектующими изделиями.

В связи с реконструкцией завода, связанной со строительством и реконструкцией производственных корпусов, и транспортного цеха увеличивается объем перевозок строительных грузов.

1.2 Обоснование плана перевозок

Прогноз увеличения объемов перевозок транспортным цехом.

Результаты хозяйственной деятельности завода по перевозкам грузов, выполненных за последние 5 лет представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Объемы перевозимых грузов

Наименование груза	Ср. дл. ездки	Анализируемый год
		1998	1999	2000	2001	2002
Готовая продукция, материалы	285	32,5	30,1	33,5	34,8	36,2
Комплектующие изделия, готовая продукция	108	31,4	31,8	37,1	36,2	40,5
Готовая продукция тарного цеха	9,7	34,2	36,7	39,1	39,8	43,6
Кирпич	12,8	22,8	24,4	29,7	41,5	46,8
Бетон, раствор	8,9	32,1	31,5	39,4	48,6	52,7
Песок	11,8	60,4	64,3	68,1	77,1	88,3
Щебень	16,4	56,7	64,8	64,8	71,4	73,5
Всего		270,1	283,6	311,7	349,4	381,6

Прогнозирование увеличения объемов перевозки выполняется на ЭВМ с использованием электронных таблиц MS Excel.

Функция, по которой выполняется прогноз, выбирается в зависимости от вида графика и вычисляется линия тренда, показывающая значения прогнозируемого параметра в зависимости от количества шагов. В данном случае наиболее полно результат прогноза описывается степенной функцией. Коэффициент корреляции, характеризующий степень близости реальных и аналитических данных находится в пределах 0,79 - 0,94, что свидетельствует о достаточно хорошем совпадении.

Результаты расчетов представлены в табл. 1.2.

Распечатка листа Excel, на котором выполнялся прогноз изменения объемов перевозок, приложена к разделу.

Таблица 1.2 Прогноз изменения объема перевозок транспортным цехом

	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Готовая продукция	24,6	30,1	31,8	32,1	36,2						42
Материалы	31,4	34,1	37,1	36,2	40,5						45,2
Готовая продукция ТЦ	34,2	36,7	39,1	39,8	43,6						47,6
Кирпич	22,8	24,4	29,7	41,5	46,8						59,7
Бетон	32,1	36,4	39,4	48,6	53,2						64,2
Песок	54,3	64,3	69,8	77,1	82,1						97,2
Щебень	56,7	64,8	64,8	71,4	73,5						82,8

Таблица 1.2. Результаты прогноза увеличения перевозок

Наименование груза	Уравнение регрессии	Достоверность аппроксимации	Объем перевозок к 2008 г.
Готовая продукция, материалы	Y=29,626X0,1413	R2 = 0,7917	42,0
Комплектующие изделия, готовая продукция	Y=30,435X0,153	R2 = 0,8114	45,2
Готовая продукция тарного цеха	Y=33,767X0,1384	R2 = 0,9341	47,6
Кирпич	Y=20,394X0,4612	R2 = 0,8469	59,7
Бетон, раствор	Y=29,111X0,3311	R2 = 0,8065	64,2
Песок	Y=57,586X0,2183	R2 = 0,8362	97,2
Щебень	Y=56,831X0,1557	R2 = 0,9438	82,8
Всего	438,7



Реконструкция транспортного цеха обусловлена увеличением объема перевозок к 2005 году до 0,4-0,5 миллиона тонн. Грузопотоки и перевозимые грузы, для которых рассчитывается необходимое количество подвижного состава приводится в таблице 1.3.

На основании плана перевозок составляется схема грузопотоков, которая показана на рис. 1.2.

Маршруты движения автомобилей составляются на основании данных, приведенных в табл. 1.3. На основе табл.1.3. строится схема маршрутов, рис.1.2.

Среднее расстояние перевозок на маршрутах с длинным плечом составит

I_ср. = = 14651,6/87,2=168 км

Среднее расстояние перевозок на маршрутах с коротким плечом составит

I_ср. = = 4596/242=19 км

Полученные данные используются при выборе автомобилей по графикам, построенным на ЭВМ.

Таблица 1.3. План перевозок транспортного цеха

	Наименование грузопотоков	Наименование грузов	Объем перевозок, тыс. т	Протяженность маршрута, км	Грузопоток, тыс. ткм	Коэффициент грузоподъемн.
1	2	3	4	5	6	7
1	РПЗ-Малоярославец -РПЗ	Готовая продукция, материалы	42	285	23940	0,82
2	РПЗ-Ряжск-РПЗ	Комплектующие изделия, готовая продукция	45,2	108	4881,6	0,86
3	РПЗ-ЖДС- РПЗ	Готовая продукция тарного цеха	47,6	9,7	461,72	0,9
4	КЗ-РПЗ	Кирпич	59,7	12,8	764,16	0,78
5	АБЗ-РПЗ	Бетон, раствор	64,2	8,9	571,38	1,0
1	2	3	4	5	6	7
6	КР1- РПЗ	Песок	97,2	11,8	1146,96	1,0
7	КР2- РПЗ	Щебень	82,8	16,4	1357,92	1,0
		ИТОГО	438,7	-	21153,74

На основании плана перевозок разрабатывается схема грузопотоков и схема маршрутов.

Таблица 1.4. Исходные данные для составления схемы маршрутов

№ п/п	Наименование маршрута	Вид груза	Объем перевозок, тыс. т	Ir, км	Ix, км	ner
1	2	3	4	5	6	7
1	РПЗ-Малоярославец -РПЗ	Готовая продукция, материалы	42	570	_	2
2	РПЗ-Ряжск-РПЗ	Комплектующие изделия, готовая продукция	45,2	216	-	1
3	РПЗ-ЖДС- РПЗ	Готовая продукция тарного цеха	47,6	9,7	9,7	1
4	КЗ-РПЗ	Кирпич	59,7	12,8	12,8	1
5	АБЗ-РПЗ	Бетон, раствор	64,2	8,9	8,9	1
6	КР13- ЭМ	Песок	97,2	11,8	11,8	1
7	КР2- РПЗ	Щебень	82,8	16,4	16,4	1

В таблицах и на схемах приняты следующие обозначения:

РПЗ - Рязанский приборный завод;

М - Малоярославец;

Р - Ряжск;

ЖДС - товарный двор железнодорожной станции;

КЗ - кирпичный завод;

АБЗ - асфальтобетонный завод;

КР1 - карьер, разрабатывающий песок;

КР2 - карьер, разрабатывающий щебень.

1.3 Режим работы транспортного цеха

транспортный цех реконструкция

Работа транспортного цеха планируется из расчета 5-и дневной рабочей недели в две смены с продолжительностью работы смены Т_см=8,0 часа. Осредненное количество рабочих дней в году планируется - 255[5].

Время нахождения автомобиля в наряде Т_н определится из выражения

Т_н=2 (Т_см-t_п.з.) = 2 (8,0-0,2) = 15,8 ч,

где t_п.з. - подготовительно-заключительное время равное 0,3 часа.

Для маршрутов РПЗ-Малоярославец -РПЗ и РПЗ-Ряжск-РПЗ работа водителей организуется в 1,5 смены. Для этих маршрутов время нахождения в наряде составит

Т_н=1,5 (Т_см-t_п.з.) = 1,5 (8,0-0,2)=11,7 ч.

1.4 Выбор подвижного состава

Увеличение объемов перевозок повлечет за собой увеличение количества подвижного состава. Это относится прежде всего к увеличению объема перевозок на маршрутах РПЗ-Малоярославец -РПЗ и РПЗ-Ряжск-РПЗ. Для перевозки готовой продукции используются бортовые автомобили, позволяющие использовать механизированную погрузку (разгрузку) контейнеров с готовой продукцией.

Производительность транспортных средств определится по формуле:

W_p = , т км/ч,

где q - грузоподъемность автомобиля;

г₀ коэффициент использования грузоподъемности, т;

в- коэффициент использования пробега;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

I_er - протяженность ездки с грузом, км;

t_п.р. - время погрузки разгрузки, ч.

Себестоимость перевозки данным видом автомобиля определится по формуле

S =, руб/т.км,

где S_пер - переменные расходы, т.е. расходы связанные с работой автомобилей на маршрутах и исчисляемые в рублях на один километр пробега.

S_пос - постоянные расходы - расходы, связанные с содержанием транспортных средств в автотранспортном предприятии, включая заработную плату водителей и исчисляемые в рублях на один час.

Выбор транспортных средств выполняем на ЭВМ с использованием программ, разработанных на кафедре Автомобили и автомобильное хозяйство МГОУ и Рязанском институте (филиал) МГОУ.

Полученные результаты представлены в распечатках, приложенные к разделу дипломного проекта.

Исходные данные для выбора транспортных средств на маршрутах с коротким и длинным плечами перевозок представлены в табл. 1.5. и 1.6.

Таблица 1.5. Исходные данные для выбора автомобилей на дальних маршрутах

Параметры	Обозн.	Автомобили
		ГАЗ-3302	ГАЗ-3307	ЗИЛ-4314	ЗИЛ-4331	КамАЗ-5320
Грузоподъемность	q	1,65	4,5	6	6	8
Коэф. исп. грузоп.	?	0,95	0,85	0,9	0,9	0,9
Коэф. исп. проб.	?	0,5	0,5	0,75	0,75	0,75
Техн. скор.	VT	60	55	60	60	65
Время погр. разгр.	tпр	0,1	0,28	0,32	0,32	0,49
Перем. расходы	Sпер	1,3	2,47	3,18	2,69	3,3
Пост. расходы	Sпост	13,09	21,09	29,4	23,4	28,13

Таблица 1.5. Исходные данные для выбора автомобилей на коротких маршрутах

Параметры	Обозн.	Автомобили
		ГАЗ-3302	ГАЗ-3307	ЗИЛ-431410	ЗИЛ-433100	ГАЗ-3507	ЗИЛ-4505
Грузоподъемность	q	1,65	4,5	6	6	4,25	6,5
Коэф. исп. грузоп.	?	0,95	0,85	0,85	0,85	1	1
Коэф. исп. проб.	?	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Техн. скор.	VT	34	31	30	30	26	28
Время погр. разгр.	tпр	0,1	0,28	0,32	0,32	0,1	0,12
Перем. расходы	Sпер	1,3	2,47	3,18	2,69	2,64	2,72
Пост. расходы	Sпост	13,09	21,09	29,4	23,4	21,09	23,4



119

Размещено на http://www.allbest.ru/

Направление грузопотока

Q - объем перевозимых грузов, тыс. тонн

Рис. 1.2 Схема грузопотоков



119

Размещено на http://www.allbest.ru/

L - протяженность маршрута

Пробег с грузом

Холостой пробег

Рис. 1.3. Схема маршрутов

Анализ полученных результатов, приведенный в приложениях, свидетельствует о том, что на маршрутах протяженностью более 168 километров наибольшая производительность и минимальная себестоимость перевозок у автомобилей КамАЗ-5320. Кроме того, следует учесть, что транспортный цех завода уже укомплектован автомобилями марки КамАЗ.

Таким образом, для пополнения парка машин транспортного цеха в связи с увеличением объема перевозок готовой продукции на длинные расстояния целесообразно использовать автомобили КамАЗ-5320 а на маршрутах с коротким плечом - самосвалы ЗИЛ-ММЗ-4502 и бортовые автомобили ЗИЛ-4331.

1.5 Организация перевозок транспортным цехом

Транспортный цех завода обеспечивает перевозку всех необходимых материалов для основного производственного процесса, а также других грузов, поступающих в адрес завода железнодорожным транспортом. Кроме того, с целью увеличения коэффициента использования пробега автомобили транспортного цеха выполняют заказы сторонних организаций Перевозка этих грузов, как правило, совмещается с доставкой грузов на завод.

С целью снижения времени простоя под погрузкой и разгрузкой перевозки основных видов грузов осуществляется в контейнерах и специализированной таре. Металл, пиломатериалы, строительные и другие подобные грузы перевозятся навалом.

Перевозки планируются с учетом минимальных порожних пробегов. Так отправка готовой продукции заказчикам совмещается с перевозкой попутных грузов в сторону Рязани.

1.6 Расчет необходимого числа автомобилей

Исходные данные для расчета необходимого количества автомобилей представлены в табл. 1.6.

Таблица 1.6. Исходные данные

Параметры	Обозначение	Модели автомобилей
		КамАЗ-5320	ЗИЛ-4331	ЗИЛ-4502
1	2	3	4	5
Грузоподъемность автомобиля, т	q	8	6	6
Техническая скорость, км.ч	VT	48	26	24
Время погрузки разгрузки, ч	tпр	0,9	0,54	0,22
Коэффициент использования грузоподъемности	?	0,89	0,92	1,0

Расчет маршрутов

Расчет количества транспортных средств и других показателей на маршрутах движения автомобилей транспортного цеха РПЗ выполняем на ЭВМ.

Результаты расчетов приводятся на распечатке приложенной к разделу.

Алгоритм расчета показателей на маршрутах перевозки грузов, выполняемых транспортным цехом, приводится ниже на примере маршрута РПЗ-Малоярославец-РПЗ.

Протяженность маршрута I_м=285 км

Длина ездки с грузом I_r=570 км

Длина нулевого пробега I_н=1 км

Длина оборота I₀=580 км

Время нахождения автомобиля в наряде Т_н=11,7 ч

Время погрузки-разгрузки автомобиля t_пр=0,6 ч

Объем перевозок Q = 42,0 тыс.т

Грузоподъемность автомобиля q=8 т

Техническая скорость V_т=46 км/ч

Количество ездок с грузом за оборот n_er=2

Количество рабочих дней в году Д_рг=255

Время оборота определится по выражению

t₀= ч

Число ездок автомобиля за один день работы составит

Z₀=

Количество автомобилей на маршруте будет

А_м=

Пробег автомобиля с грузом за сутки составит

AL_г=A_м*l₀*Z₀=14,7*580*0,86=7427,4 км

Пробег автомобиля за сутки составит

AL_с=A_м(l₀*Z₀+l₀)=14,7(580*0,86+1)=7442,55 км

Среднесуточный пробег одного автомобиля составит

l_cc=

Коэффициент использования пробега будет

Все остальные маршруты рассчитываются по приведенной методике. Результаты расчетов показаны в распечатке, приложенной к разделу.

Суммарное количество автомобилей, необходимых для выполнения транспортного процесса по перевозкам грузов, составит 34 автомобиля из них:

- 21 автомобиль КамАЗ-5320;

- 4 автомобиля ЗИЛ-4331;

- 9 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4502.

Суммарный суточный пробег автомобилей =15119 км, а суммарный суточный пробег с грузом будет =12509 км.

Расчет показателей транспортного цеха

Выполненные расчеты позволяют определить среднесуточный пробег автомобилей транспортного цеха по выражению

l_сс=/

Для автомобилей КамАЗ среднесуточный пробег составит l_cc=480 км, а для автомобилей ЗИЛ-l_cc=386 км. Эти данные принимаются за исходные для последующего технологического расчета.

Коэффициент использования пробега парка определяется из выражения

Для оценки правильности расчетов определим ошибку в процентах

Р_расч=q_ск**l_сс**A_м*Д_рг=6,8*0,98*445*0,83*34*255=22281356 км.

Р_исх=*l_ср=438,7*48,3=21189210 т. км

Р_расч-Р_исх=22281356-21189210=150680 т.км

Ошибка в процентах составит

(/Р_исх)*100=(150680/21189210)*100=0,7%

Полученное значение отклонения свидетельствует, что расчеты выполнены правильно.

ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Таблица 1.8. Исходные данные для расчета себестоимости и производительности

Параметры	Обозн.	Автомобили
		ГАЗ-3302	ГАЗ-3307	ЗИЛ-431410	ЗИЛ-433100	ГАЗ-3507	ЗИЛ-4502
Грузоподъемность	q	1,65	4,5	6	6	4,25	6,5
Коэф. исп. грузоп.	?	0,95	0,85	0,85	0,85	1	1
Коэф. исп. проб.	?	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Техн. скор.	VT	34	31	30	30	26	28
Время погр. разгр.	tпр	0,1	0,28	0,32	0,32	0,1	0,12
Перем. расходы	Sпер	1,3	2,47	3,18	2,69	2,64	2,72
Пост. расходы	Sпост	13,09	21,09	29,4	23,4	21,09	23,4

Таблица 1.8. Результаты расчета производительности перевозок

	ГАЗ-3302	ГАЗ-3307	ЗИЛ-431410	ЗИЛ-433100	ГАЗ-3507	ЗИЛ-4502
1	9,869	11,103	13,190	13,190	24,022	33,955
2	14,404	18,703	22,500	22,500	33,485	49,457
3	17,009	24,232	29,423	29,423	38,547	58,333
4	18,700	28,435	34,773	34,773	41,698	64,085
5	19,886	31,738	39,031	39,031	43,849	68,114
6	20,764	34,403	42,500	42,500	45,411	71,094
7	21,441	36,597	45,381	45,381	46,596	73,387
8	21,977	38,436	47,813	47,813	47,527	75,207
9	22,414	39,999	49,891	49,891	48,277	76,685
10	22,776	41,344	51,689	51,689	48,894	77,911
11	23,081	42,514	53,259	53,259	49,411	78,943
12	23,341	43,540	54,643	54,643	49,850	79,825
14	23,762	45,258	56,968	56,968	50,556	81,250
16	24,088	46,637	58,846	58,846	51,098	82,353
20	24,560	48,716	61,694	61,694	51,878	83,948

Таблица 1.8. Результаты расчета себестоимости перевозок

	ГАЗ-3302	ГАЗ-3307	ЗИЛ-431410	ЗИЛ-433100	ГАЗ-3507	ЗИЛ-4502
1	2,262	2,056	2,241	1,829	1,751	1,276
2	1,885	1,498	1,575	1,299	1,502	1,060
3	1,759	1,312	1,353	1,122	1,420	0,988
4	1,696	1,219	1,242	1,034	1,378	0,952
5	1,659	1,164	1,175	0,981	1,354	0,931
6	1,634	1,127	1,131	0,945	1,337	0,916
7	1,616	1,100	1,099	0,920	1,325	0,906
8	1,602	1,080	1,075	0,901	1,316	0,898
9	1,592	1,065	1,057	0,886	1,309	0,892
10	1,583	1,052	1,042	0,875	1,304	0,888
11	1,576	1,042	1,030	0,865	1,299	0,884
12	1,571	1,034	1,020	0,857	1,296	0,880
14	1,562	1,020	1,004	0,844	1,290	0,875
16	1,555	1,010	0,992	0,835	1,285	0,871
20	1,546	0,996	0,975	0,822	1,279	0,866



Расчет количества транспортных средств на маршрутах

Таблица 1.9. Маятниковые маршруты

Усл. обозн.	Ед. изм.	Маршруты движения
		1	2	3	4	5	6	7
Дрг	дни	255	255	255	255	255	255	255
Тн	ч	11,7	11,7	15,7	15,7	15,7	15,7	15,7
VT	км/ч	47	47	47	33	28	27	27
q	т	8	8	8	6	6	8,7	6
?		0,79	0,98	0,8	0,78	0,8	1	1
tпр	ч	0,6	0,8	0,3	0,28	0,15	0,8	0,8
Q	тыс.т	42	45,2	47,6	59,7	64,2	97,2	82,8	438,7
Р	тыс.т.км	23940	9763,2	461,72	597	963	777,6	1324,8
lм	км	285	108	9,7	5	15	8	16
lг	км	570	216	9,7	10	15	8	16
lн	км	1	1	1	3	1	6	8
lo	км	570	216	19,4	10	30	16	32
ner	кол.	2	2	1	2	1	1	1
t0	ч	13,33	5,40	0,71	0,58	1,22	0,67	1,27
Z0	кол	0,88	2,16	22,00	26,77	12,82	23,01	12,18
Alг	км	7427,40	2441,78	282,92	250,13	786,76	350,51	865,88
Alсут	км	7442,27	2447,00	567,16	252,93	1577,62	712,44	1767,32
lсут	км	500,48	468,52	427,74	270,72	385,74	374,19	397,60
?		1,00	1,00	0,50	0,99	0,50	0,49	0,49
Aм	кол	14,87	5,22	1,33	1,93	4,09	1,90	4,44

Всего автомобилей ЗИЛ-	13		lсс=	386 км
Всего автомобилей КамАЗ-	21		lсс=	480 км
Всего автомобилей в АТП-	34

2. Технологический расчет

В связи с тем, что в перспективе развития транспортного цеха увеличивается число автомобилей, выполняется технологический расчет, который позволит определить численность ремонтно-обслуживающего персонала В этом разделе дипломного проекта проводится подбор технологического оборудования. Выполняется расчет площадей производственных и складских помещений, решаются другие вопросы, связанные с реконструкцией транспортного цеха.

2.1 Обоснование исходных данных при реконструкции ТЦ

Необходимые данные для технологического расчета определены в первом разделе дипломного проекта. Другие исходные данные принимаются в соответствии с требованиями нормативных документов по технической эксплуатации автомобилей [3-13]

Автомобили ТЦ эксплуатируются в городских условиях, на загородных маршрутах, используются для перевозки строительных грузов и на подъездных дорогах в карьерах, то нормативы, ТО и ТР корректируются с учетом особенностей их эксплуатации.

Значения выбранных показателей приводятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные для реконструкции ТЦ

Показатель	Значение
1. Марка подвижного состава по группам и их количество I группа КамАЗ-5315, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 II группа ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-4331	21 13
2. Среднесуточный пробег, км, Lсс I группа КамАЗ-5315, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 II группа ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-4331	480 386
3. Категория условий эксплуатации подвижного состава	III
4. Природно-климатические условия	Умеренный
5. Режим работы: подвижного состава, Дрг производственных подразделений, Дрг	255 дней 255 (1-2 см)
6. Нормативы периодичности ТО-1, L?1 ТО-2, L?2 КР, L?кр	3000 км 12000 км 300000 км
7. Нормативы трудоемкости
Для I группы: ЕО, t?ео ТО-1, t?1 ТО-2, t?2 ТР, t?тр	0,6 чел-ч 6,3 чел.-ч 27,6 чел.-ч 9,6чел.-ч/1000 км
Для II группы: ЕО, t?ео ТО-1, t?1 ТО-2, t?2 ТР, t?тр	0,45 чел.-ч 2,7 чел.-ч 10,8 чел.-ч 3,6 чел.-ч/1000 км
8. Продолжительность простоя в ТО и ТР, Дто-тр	0,50 дн/1000 км
9. Продолжительность простоя в КР, Дкр	22 дн
10. Время транспортировки в КР	3 дн

2.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта

Корректировка нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Перед расчетом программы ТО и ТР нормативы установленные в соответствии с Положением [4] для эталонных условий эксплуатации подвижного состава, корректируются применительно к заданным. Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются по Положению [4] и заносятся в табл. 2.2.

Таблица 2.2. Применение коэффициентов корректировки нормативов ТО и ТР и их значения

Корректируемые параметры	Коэффициенты
	К1	К2	К3	К4	К4	К5
Пробег между техническими обсл.:
ТО-1 L1, км	0,8	-	1,0	-	-	-
ТО-2 L2, км	0,8	-	1,0	-	-	-
Пробег до первого КР Lкр, км.	0,8	1,0	1,0	-	-	-
Трудоемкость:
ЕО tео, чел.ч	-	1,0	-	-	-	0,85
ТО-1 t1, чел.ч	-	1,0	-	-	-	0,85
ТО-2 t2, чел.ч	-	1,0	-	-	-	0,85
ТР tтр, чел.ч	1,2	1,0	1,0	0,5	-	0,85
Простои в ТО и ТР на 1000 км. Дто-тр	-	-	-		0,7	-

Скорректированные нормативы пробега составят:

Lў₁=LІ₁*K₁*K₃=3000*0,8*1,0=2400

Lў₂=LІ₂*K₁*K₃=12000*0,8*1,0=9600

Lў_кр=LІ_кр*K₁*К2*K₃=300000*0,8*1,0*1,0=240000

Для удобства составления графика ТО и ТР автомобилей и последующих расчетов, полученные данные по пробегам между отдельными видами ТО и КР, скорректируем их со среднесуточным пробегом:

L_ео=L_cc

L₁=368*7=2570 км

L₂=2570*4=10280 км

L_кр=10280*24=246700 км

Полученные данные можно принять за основу для дальнейших расчетов, так как отклонение от нормативов периодичности ТО не превышает 10% .

Расчет количества технических воздействий на один автомобиль за цикл

В соответствии с построением нормативов ТО и ТР, исходным периодом расчета является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта.

Количество технологических воздействий на один автомобиль за цикл составит:

Капитальный ремонт; N_кр=1;

ТО-2; N₂=(L_кр/L₂)-N_кр=(246700/10280)-1=23

ТО-1; N₁=(L_кр/L₁)-(N_кр+N₂)=(246700/2570)-(1+23)=72

Ежедневное обслуживание ЕО:

для автомобилей I группы

N_ео=L_кр/L_cc=246700/480=514

для автомобилей II группы

N_ео=L_кр/L_cc=246700/386=639

где N_кр, N₂, N₁, N_ео - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл, ед.;

L_кр, L₂, L₁ и L_ео - соответственно пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО, км., скорректированный для условий конкретного предприятия;

L_cc - среднесуточный пробег, км.

Расчет количества воздействий за год

Определим общий пробег автомобилей ТЦ за год и коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент технической готовности автомобилей (КТГ) за цикл определяется по формуле:

a_Т = ;

где Д_эц - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Д_рц - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Д_эц=

Д_рц = Д_к+Д_то-тр*К₄*

где Д_к - простой автомобиля в капитальном ремонте с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие и обратно , дн;

Д_то-тр - удельные простои автомоби...