Частичная реконструкция МУ "РПАТП" с разработкой участка по покраске легковых автомобилей семейства "Газель"

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Содержание

Введение

1. Технико-экономический анализ

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет производственных подразделений

2.5.1 Состав производственных подразделений

2.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

2.5.3 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

2.5.4 Расчет количества постов ТР

2.5.5 Расчет постов ожидания

2.5.6 Расчет количества постов контрольно-технического пункта (КТП)

2.6 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2.6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

2.6.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

2.6.3 Расчет площадей складских помещений

2.7 Расчет зоны хранения автомобилей

3. Технологическая часть

3.1 Производственная программа участка

3.2 Расчет численности производственных рабочих участка

3.3 Разработка внутрицехового технологического процесса

3.4 Расчет оборудования, оснасти, приспособлений и инструмента

3.5 Расчет площади участка

4. Экономическая часть

4.1 Основы реорганизации участка покраски

4.1.1 Анализ состояния основных фондов участка покраски

4.1.2 Расчет единовременных затрат на реконструкцию участка покраски

4.2 Расчет изменения текущих эксплуатационных расходов после реорганизации участка покраски

4.2.1 Расходы на силовую энергию

4.2.2 Амортизационные отчисления на полное восстановление

4.2.3 Расходы на содержание, обслуживание и ремонт дополнительного установленного оборудования

4.3 Расчет экономического эффекта и других показателей экономической эффективности реконструкции участка покраски

4.3.1 Прирост прибыли АТП за счет снижения времени простоя

4.3.2 Прирост прибыли АТП за счет получения заказов со стороны

4.3.3 Расчет экономического эффекта от реконструкции АТП

4.3.4 Расчет экономической эффективности одновременных вложений при реконструкции участка покраски

4.3.5 Расчет срока окупаемости единовременных вложений

5. Организация и управление производством

6. Строительная часть

6.1 Генеральный план и коммуникационные сети АТП

6.2 Мероприятия по благоустройству автотранспортного предприятия

6.3 Характеристика конструктивных элементов основного производственного здания автотранспортного предприятия

6.4 Общие требования и нормативы

7. Конструкторская часть

7.1 Назначение разрабатываемой конструкции приспособления

7.2 Обоснование целесообразности разработки новой или модернизации существующей конструкции оборудования

7.3 Описание выбранной конструкции покрасочной камеры

7.4 Описание корпуса покрасочной камеры

7.5 Описание осевого вентилятора

7.6 Расчет мощности необходимой на работу вентилятора

8. Охрана труда

8.1 Общие требования безопасности

8.2 Требования безопасности перед началом работы

8.3 Требования безопасности во время работы

8.4 Требования безопасности по окончании работы

8.5 Пожарная безопасность

8.6 Электробезопасность

8.7 Производственное освещение

9. Охрана окружающей среды

10. Научно-исследовательская часть

10.1 Исходные данные для расчета

10.2 Расчет числовых характеристик выборки

10.3 Расчет теоретических кривых

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основная задача автомобильного транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышении эффективности и качества работы.

Осуществление стоящих перед автомобильным транспортом задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Поэтому в технологические процессы технического обслуживания и ремонта все шире внедряются средства диагностирования с применением электронной аппаратуры. Техническое диагностирование позволяет экономить средства на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на техническом обслуживании и ремонте, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и топлива. Это достигается своевременным обнаружением и устранением причин, вызывающих неисправности автомобиля.

Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются медленно.

1. Технико-экономический анализ предприятия

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

Муниципальное предприятие «Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие» зарегистрированное предприятие зарегистрировано 18 ноября 1993 года Комитетом по управлению имуществом города Рубцовска. Предприятие находится по адресу: 658200 город Рубцовск улица Комсомольская 256.

Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие это юридическое лицо, организационно-правовая форма - муниципальное предприятие. Деятельность предприятия контролируется Государственной налоговой инспекцией по городу Рубцовска.

Конкурентами Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия при осуществлении пассажирских перевозок внутри города являются лица, занимающиеся частным извозом и Рубцовское муниципальное троллейбусное предприятие. Но соприкосновение маршрутов движения транспортных средств с последними происходит лишь в некоторых частях города. А в таких районах как сад-город, западный и других пассажирские перевозки осуществляет только Рубцовское пассажирское предприятие.

Муниципальное предприятие является старейшим предприятием, действующим на рынке пассажирских перевозок. Деятельность предприятия играет важную роль в жизни города, так как вследствие относительно небольшой численности жителей города, отсутствуют такие виды транспорта как метро, трамваи, пригородные электрички. Кроме того, в силу сложившейся тяжелой экономической ситуации, городское управление было вынуждено сократить количество пригородных поездов, что привело к росту пассажирооборота на пригородных и междугородних автобусных маршрутах.

Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие осуществляет пассажирские перевозки внутри города, пригородного и междугороднего сообщения. В таблице 1.1 представлены маршруты пассажирских перевозок Рубцовского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.1 - Маршруты пассажирских перевозок РПАТП

№ маршрута	Маршрут	№ маршрута	Маршрут
	Междугородные	123	Рубцовск-Березовка
687	Рубцовск-Алексеевка	109	Рубцовск-Дальний
701	Рубцовск-Барнаул	108	Рубцовск-Большая Шелковка
703	Рубцовск-Бийск	104	Рубцовск-Катково
559	Рубцовск-Волчиха	105	Рубцовск-Красноярка
702	Рубцовск-Горняк	110	Рубцовск-Лебяжье
519	Рубцовск-Змеиногорск	106	Рубцовск-Матвеевка
693	Рубцовск-Колывань	122	Рубцовск-Октябрьский
695	Руцовск-8-е марта	114	Рубцовск-Мирный
638	Рубцовск-Краснощеково	119	Рубцовск-Новороссийка
690	Рубцовск-Новичиха	117	Рубцовск-Склюиха
685	Рубцовск-Малая Шелковка	103	Рубцовск-Шубинка
696	Рубцовск-Озеро Кузнецово	121	Рубцовск-VI конгресс
689	Рубцовск-Сросты	115	Рубцовск-ГРП
851	Рубцовск-Семипалатинск		Городские
699	Рубцовск-Славгород	2	Вокзал-Универсам
698	Рубцовск-Солоновка	3	Вокзал-Строит. Комбинат
691	Рубцовск-Титовка	4	ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат
697	Рубцовск-Углы	5	ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат
637	Рубцовск-Родино	6	Рубцовский-Подвесной мост
	Пригородные	118	Садовод-Мичуринские сады
113	Рубцовск-Бугры

В таблице 1.2 приведена численность работающих в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.2-Численность работающих в ПАТП

Профессии работающих	Численность, чел.	Маршрутки, численность, чел.
Ремонтные рабочие	75
Вспомогательные рабочие	66
Водители	140	84
Диспетчеры	30
Работники автостанции	12
Кондукторы	43	84
Инженерно-технические работники	63
Итого:	429	168
Общая численность:	597

На рисунке 1.1 приведена структура Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Директор

Главный инженер Заместитель директора

Технический отдел Отдел снабжения Отдел эксплуатации

Планово- Отдел кадров

экономический отдел

Бухгалтерия

Рисунок 1.1- Структура РПАТП

Источником электроснабжения в Рубцовском пассажирском предприятии является трансформаторная подстанция, расположенная на территории предприятия. Водоснабжение осуществляется от городской водопроводной сети.

В таблице А.1 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

В таблице 1.3 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

Таблица 1.3 - Состав автомобильного парка МУ «РПАТП»

Марка автомобиля	Пробег, км	Год выпуска	Марка автомобиля	Пробег, км	Год выпуска
1	2	3	1	2	3
SSANG-YONG	40604	1998	ИКАРУС-260	734047	1987
SSANG-YONG	37380	1998	ИКАРУС-280	865807	1983
АЛТ-4216	546553	1994	ИКАРУС-280	781940	1989
ВАЗ-21140	22276	2004	ИКАРУС-280	714433	1989
ВАЗ-3205	454519	2000	ИКАРУС-280	827661	1987
ГАЗ-24	558000	1991	ИКАРУС-280	773626	1990
ГАЗ-24	514465	1989	КАВЗ	754234	1991
ГАЗ-24	325914	1991	КАВЗ	799714	1993
ГАЗ-24	384250	1991	КАВЗ	367198	1988
ГАЗ-24	373413	1991	ЛАЗ-695	1061255	1988
ГАЗ-24	358708	1991	ЛАЗ-695	733906	1991
ГАЗ-24	348724	1991	ЛАЗ-695	711643	1990
ГАЗ-24	579400	1990	ЛАЗ-699Р	1054663	1987
ГАЗ-24	494630	1990	МЕРСЕДЕС	480670	1983
ГАЗ-24	476310	1991	ПАЗ-672	1021619	1989
ГАЗ-24	435703	1990	ПАЗ-672	1554512	1989
ГАЗ-24	316848	1991	ПАЗ-672	984760	1989
ГАЗ-24	306048	1991	ПАЗ-672	1060588	1986
ГАЗ-24	478938	1986	ПАЗ-672	1049789	1989
ГАЗ-24	462724	1990	ПАЗ-672	975240	1986
ГАЗ-24	334063	1991	ПАЗ-672	939868	1987
ГАЗ-24	289882	1991	ПАЗ-3205	333564	2001
ГАЗ-24	450529	1990	ПАЗ-3205	369638	2001
ГАЗ-24	479711	1991	ПАЗ-3205	276499	2001
ГАЗ-3110	416132	1997	ПАЗ-3205	797991	1992
ГАЗ-3110	3383	1999	ПАЗ-3205	898958	1991
ГАЗ-3110	202510	2001	ПАЗ-3205	747463	1992
ГАЗ-3110	121175	2003	ПАЗ-3205	717716	1993
ГАЗ-3110	127101	2003	ПАЗ-3205	808649	1992
ГАЗЕЛЬ	296181	2002	ПАЗ-3205	1007811	1994
ГАЗЕЛЬ	212847	2002	ПАЗ-3205	864049	1992
ГАЗЕЛЬ	216330	2002	ПАЗ-3205	702007	1993
ГАЗЕЛЬ	292226	2002	ПАЗ-3205	808865	1993
ГАЗЕЛЬ	285082	2002	ПАЗ-3205	642598	1991
ГАЗЕЛЬ	219572	2002	ПАЗ-3205	694378	1992
ГАЗЕЛЬ-213	27416	2004	ПАЗ-3205	714977	1995
ГАЗЕЛЬ-213	28349	2004	ПАЗ-3205	993431	1991
ГАЗЕЛЬ-213	195920	2003	ПАЗ-3205	773169	1993
ГАЗЕЛЬ-213	201448	2003	ПАЗ-3205	786928	1990
ЗИЛ-130С	235494	1980	ПАЗ-3205	605747	1992
ЗИЛ-4314	597374	1991	ПАЗ-3205	665278	1992
ЗИЛ-ММЗ	341039	1992	ПАЗ-3205	835909	1990
УРАЛ-375Е	75462	1975	ПАЗ-3205	307230	2001
УРАЛ-4320	754135	1988	ПАЗ-3205	843199	1992
ИКАРУС-250	2252982	1987	ПАЗ-32050R	459794	2001
ИКАРУС-250	2298450	1990	ПАЗ-32050S	489301	2000
ИКАРУС-250	2404045	1988	ПАЗ-32051R	270654	2001
ИКАРУС-255	1874765	1982	ПАЗ-32051R	279319	2001
ИКАРУС-256	2031928	1985	ПАЗ-4234	71454	2004
ИКАРУС-256	2184314	1990	ПАЗ-4234	65898	2004
ИКАРУС-256	1709365	1984	ПАЗ-4234	74026	2004
ИКАРУС-256	2337159	1939	ПАЗ-4234	68577	2004
ИКАРУС-260	650521	1993	РАФ	418282	1991
ИКАРУС-260	616826	1993	СЕТРА	530007	1986
ИКАРУС-260	1134280	1985	СЕТРА	344334	1984
ИКАРУС-260	818003	1988	СЕТРА	363579	1984

В таблице 1.4 приведено количество подвижного состава в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.4-Количество подвижного состава в РПАТП

Тип подвижного состава	Количество, шт.
Автобусы	82
Грузовые	6
Легковые	36
Итого:	124

На рисунке 1.2 схема производственного процесса Рубцовского автотранспортного предприятия. Сплошными линями обозначен основной путь следования автобусов через соответствующие производственные участки с момента прибытия до выпуска их на линию.

Поскольку прибытие автобусов происходит в течение относительно короткого времени, а зона ЕО рассчитывается на одну или две смены, то часть автобусов после приема отправляются в зону хранения. Затем автобус из зоны хранения в порядке очереди поступает в зону ЕО и далее, в соответствии с графиком, на посты обслуживания, диагностики, ремонта или в зону хранения.

Организация производит техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

1) Суточная производственная программа по ТО-1 - 6 автобусов, по ТО-2 - 2 автобуса;

2) Годовая производственная программа по ТО-1 - 2181 техническое воздействие, по ТО-2 - 686 технических воздействий;

3) Порядок постановки автомобилей на посты ТО-1 начинается с того, как механик контрольно-технического пункта предупреждает водителей, чьи автомобили запланированы на ТО-1, перед въездом их на линию о предстоящем в вечернюю смену ТО-1;

4) По возвращении в парк механик контрольно-технического пункта контролирует готовность автобуса к производству работ, а с начала смены автобус устанавливается в зону ТО-1;

5) Порядок постановки автобуса в зону текущего ремонта происходит при возникновении неисправности. Механик контрольно-технического пункта вместе с водителем оформляет листок учета технического обслуживания и ремонта. Водитель перегоняет автобус на мойку, после чего автомобиль перегоняют в зону ремонта. Листок учета технического обслуживания и ремонта передается водителем диспетчеру по управлению производством. Диспетчер после анализа информации организует подготовку для производства ремонта или направляет автомобиль в зону диагностирования, а затем планирует выполнение ремонта;

6) Для того чтобы автобус поступил в зону ТО-2, механик контрольно-технического поста за трое суток до постановки на ТО-2 получает план-отчет вместе с ремонтными листками. Механик контрольно-технического поста вместе с водителем после осмотра автобуса заносят в листок учета технического обслуживания и ремонта внешние проявления неисправности.

Листок остается у водителя, который за два дня до ТО-2 ставит свой автобус в зону диагностирования. При диагностировании в листок учета заносят выявленные скрытые неисправности. Здесь же проверяют и по возможности устраняют неисправности заявленные водителем вместе с механиком контрольно-технического поста. Заполненные диагностические карты и листы учета технического обслуживания и ремонта передаются диспетчеру по управлению производством. После изучения полученной информации диспетчер направляет автобус в зону ТО-2 через два дня, если записанный объем текущего ремонта не влияет на безопасность движения и экономичность, а также не превышает двадцати процентов трудоемкости ТО-2 или автобус направляется в зону текущего ремонта, а затем в зону ТО-2;

7) В Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии работают четыре бригады по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, каждая бригада состоит из четырех человек. Две бригады работают в первую смену, две другие работают во вторую смену;

8) Выполнение технического обслуживания в Рубцовском автотранспортном предприятии осуществляется комплексными бригадами. Выполнение текущего ремонта производится комплексными бригадами с привлечением водителей автобусов. Работы по ТО-2, комплексному ремонту автобусов выполняется в первую смену. Работы по ТО-1 проводятся в ночное время. Постовые работы текущего ремонта автобусов выполняются в первую и вторую смены. Цеховые работы текущего ремонта выполняются в одну, первую смену.

В таблице 1.5 приведены показатели производственно-технической базы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия: общая стоимость зданий и сооружений, технологического оборудования, производственная и складская площадь на один списочный автобус (автомобиль) и другие показатели.

Таблица 1.5 - Показатели производственно-технической базы

Показатели	Единицы измерения	Значения
1	2	3
Общая стоимость строительства на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	79768,5
Общая стоимость зданий на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	74682,2
Общая стоимость сооружений на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	5086,3
Общая стоимость оборудования на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	250,8
Производственная и складская площадь на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	56,1
Площадь стоянки на одно автомобиле - место хранения	Кв.м	50,9
Площадь территории на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	184,2
Общая полезная площадь на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	80,8

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

В таблице 1.6 общие показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.6 - Общие показатели работы РПАТП

Показатели	Единица измерения	Факт прошлого года	2003 год	% к прошлому году
			План	Факт	%
1	2	3	4	5	6	7
Автобусные перевозки
Среднесписочное количество	Шт.	95	95	95	100	100
Общая вместимость	Пасс.	2648	2638	2638	100	99,6
Коэффициент технической готовности	-	0,870	0,832	0,854	102,6	98,2
Коэффициент использования парка		0,642	0,640	0,628	98,1	97,8
Продолжительность рабочего дня	Час.	8,8	8,6	8,4	97,7	95,4
Перевезено пассажиров	Тыс. пас.	8948,9	9050	9108,8	100,6	101,8
пассажирооборот	Тыс. пас.	82908,3	83840	87758,2	104,7	105,8
Выработка на одно автомобиле - место:
А) в пассажирах	Пасс.	3379	3430	3425,9	100,7	102,2
В) пассажиро - км	Пасс. км	31310	31780	33266,9	104,7	106,3

В таблице 1.6 приведены технико-экономические показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

В настоящее время деятельность предприятия является убыточной, поскольку тяжелая экономическая ситуация не позволяет в необходимом размере осуществлять финансовую поддержку предприятия. Кроме того, низкий уровень дохода населения не позволяет городскому управлению повысить стоимость пассажироперевозок. С другой стороны, высокие цены на горюче-смазочные материалы и комплектующие изделия не позволяют снизить себестоимость перевозок. Это приводит к тому, что предприятие не может вовремя выплачивать заработную плату работникам, обновлять основные фонды, осуществлять расчеты с контрагентами, расширять свою деятельность.

Однако на предприятии существуют внутренние резервы для его выхода из состояния убыточности и неплатежеспособности:

1) необходимо оптимизировать графики маршрутов движения транспортных средств и при наличии спроса на них ввести дополнительные маршруты;

2) на территории Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия можно организовать платную автомобильную стоянку для частного и ведомственного транспорта на пустующих площадях

3) так как на предприятии система взаимоотношений с поставщиками горюче-смазочных материалов, поэтому можно организовать автозаправку для частного транспорта. Относительно низкие оптово-закупочные цены на горюче-смазочные материалы для предприятия позволит достигнуть необходимого уровня конкурентоспособности и оно получит дополнительную прибыль;

4) на территории РПАТП уже функционирует магазин по торговле запасными частями, комплектующими, специальной литературой. Можно расширить его ассортимент и привлечь новых потребителей и стимулирование к совершению покупок;

5) использование модернизированного оборудования для ремонта, обслуживания автомобилей с целью более экономичного использования ресурсов, времени и тому подомному, что приведет к экономии на затратах;

6) проведение плановых мероприятий по повышению квалификации управленческих кадров, ремонтных и вспомогательных рабочих.

7) более детальная разработка и реализация вышеперечисленных мероприятий позволит Рубцовскому пассажирскому автотранспортному предприятию выжить в сложившихся экономических условиях.

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

Рубцовское ПАТП по характеру выполняемой работы является пассажирским.

Исходные данные для технологического расчета РПАТП взяты из Отчетных документов Рубцовского ПАТП за 2003-2004год. Данные для расчета приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1-Исходные данные для технологического расчета

Наименование показателей	Единицы измерения	Тип подвижного состава
		Икарус	КАВЗ-685	ПАЗ-3205
1	2	3	4	6
Списочное количество автомобилей	Шт.	18	3	27
Количество новых автомобилей	%	10	10	15
Количество автомобилей после КР	%	90	90	85
Среднесуточный пробег	Км	411	211	266
Количество дней работы подвижного состава в году	дн.	365	365	365
Категория условий эксплуатации	-	II	II	II

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

Нормативные периодичности технического обслуживания для различных типов и марок автобусов приводится в таблице 2 (5,с.67).

Корректированное значение периодичности TO-I (ТО-2) определяете по формуле [5]:

(2.1)

где LiH - нормативное значение периодичности ТО-1 (ТО-2), км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

LH1 икарус = 4000 км; [5,с.67]

LH2 икарус = 16000 км; [5,с.67]

К1=0.8; [5,с.70]

К3=0.9; [5,с.71]

LH1кавз= 3500 км;

LH2кавз= 14000 км;

LH1паз= 3500 км;

LH2паз= 14000 км.

Примем сокращения: u - Икарус; к - КАВЗ; п - ПАЗ

Скоростная периодичность Т01:

Скорректированная периодичность ТО-2

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

Нормативные пробеги до капитального ремонта различных типов и марок подвижного состава приводятся в таблице 4 [5,с.69].

Для автомобилей, уже побывавших в капитальном ремонте, цикловые пробеги снижаются на 20%.

Среднецикловой пробег определяется по формуле [5].

; (2.2)

где Lк - нормативный пробег «нового» автомобиля до КР, км;

L,к - нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, L,к = 0,6 Lк, км;

Ан, Ак - соответственно, количество «новых» и капитально отремонтированных автомобилей;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава [5]

Lк u = 360000 км; К1-0,8 К2[5,с.70] К3 = 0,8;

Lк п = 360000 км;

Lк u = Lк п = 0,8;·Lк = 0,8·360000 = 288000 км;

Lк к = 250000 км; Lк u = 200000 км;

Lц. ср u = (360000·0,1+288000·0,9)·0,8·0,18·1=188928 км;

Lц. ср п = (360000·0,15+288000·0,85)·0,8·0,8=191232 км;

Lц. ср к = (360000·0,1+200000·0,9)·0,8·0,8=131200 км.

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

В целях удобства составления в АТП план-графика технического обслуживания, полученные Li и Lц. ср. корректируют со среднесуточным пробегом. Суть корректировки заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и КР, кратных между собой, и среднесуточным пробегом и близких по величине к расчетным значениям.

Допускается отклонение значений нормативной и скорректированной периодичности ТО - не более ±10%. Расчеты корректировки запишем виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2-Корректирование пробегом до ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка	Пробег	Обозначение	Значение пробегов, км.
			Нормативное корректирование	Корректирование по кратности	Принятые для расчета
Икарус	До ТО-1	L1	2880	411*7	2877
	До ТО-2	L2	11520	2877*4	11508
	До КР	Lц. ср.	188928	11508*16	184128
Кавз	До ТО-1	L1	2520	211*12	2532
	До ТО-2	L2	10080	2532*4	10128
	До КР	Lц. ср.	131200	10128*13	131664
ПАЗ	До ТО-1	L1	2520	266*10	2660
	До ТО-2	L2	10080	2660*4	10640
	До КР	Lц. ср.	191232	10640*19	202160

Для Икарусов:

Для Кавз:

;

Для ПАЗ:

.

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированных по кратности со среднесуточным пробегом, по следующим формулам:

количество КР

количество ТО-2

(2.3)

количество ТО-1

(2.4)

количество ЕО

(2.5)

В приведенных формулах учтено следующее:

за амортизационный срок службы автомобиль проходит капитальный ремонт только один раз;

вместо последнего ТО-2 автомобиль направляется в КР;

в объем ТО-2 автомобиль направляется в КР;

периодичность выполнения ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу.

- количество КР

- количество ТО-2:

- количество ТО-1:

- количество ЕО:

.

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Число дней простоя автотранспорта в ремонте и ТО-2 за цикл, определяется по формуле:

;

Число календарных дней в цикле, определяется по формуле:

; (2.6)

где Р - коэффициент простоя автомобиля в выходные и праздничные дни.

определяется по формуле:

; (2.7)

где Дкал.г. - число календарных дней в году, Дкал.г. = 365.

Для эксплуатации автомобиля за цикл Дэ.ц. принимаются равными количеству ежедневных обслуживаний, т.е.

;(2.8)

;

;

Годовой пробег автомобиля, рассчитывается по формуле:

;(2.9)

где лм - коэффициент использования парка, определяемый из выражения

; (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году представляет собой отношение годового пробега автомобиля к среднецикловому пробегу, т.е:

; (2.11)

Количество ТО и КР на весь парк за год, определяется по формулам:

;

; (2.12)

Годовое количество сезонных обслуживаний определяется из выражения:

; (2.13)

.

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

Помимо технических обслуживаний и ремонтов, на автотранспортных предприятиях предусматривается выполнение двух видов диагностирования подвижного состава: Д-1 и Д-2.

Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностью ТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно проводится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при текущем ремонте (в объеме 10% годовой программы ТО-1).

Таким образом, выражение [5] для определения годового количества Д-1 имеет вид:

; (2.14)

Поэлементное диагностирование Д-2, выполняемое, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления крупных текущих ремонтов с целью выполнения их перед ТО-2. Это диагностирование проводится перед каждым ТО-2 (за день-два до плановой постановки на обслуживание) и при текущем ремонте (в объеме 20% годовой программы ТО-2).

Таким образом, годовое количество Д-2 определяется по формуле [5]:

; (2.15)

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется из выражения [5]:

; (2.16)

где Nг I - годовая программа по i- по виду технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2);

Др.г.i - число рабочих дней в году i- й производственной зоны.

;

;

;

Nc1общ = 4 на тупиковых постах. Nс2общ = 2 на тупиковых постах.

;

.

.

Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных тупиковых постах.

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены для эталонных условий эксплуатации, поэтому подлежат корректированию поправочными коэффициентами.

Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле [5]:

(2.17)

где tнео -- нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ, чел-ч;

к2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

к5 - коэффициент, учитывающий размер АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава;

км - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ.

Величина коэффициента км выбирается по данным таблицы 16, в зависимости от типа подвижного состава и удельного веса механизированных работ. Так, при полной механизации моечных работ и обтирочных при ежедневном обслуживании легковых автомобилей величина коэффициента км составляет 0,35; при обслуживании грузовых автомобилей - 0,23; при ЕО автобусов - 0,45.

;

;

.

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

(2.18)

где tнi- нормативная трудоемкость ТО-1 (ТО-2), чел-ч;

кп - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания кп = 0,90-0,95, при выполнении обслуживания на универсальных постах кп = 1,0.

;

;

;

;

;

;

Трудоемкость сезонного обслуживания (tсо) составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень жаркого сухого климатических районов; 30% доля холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

; (2.19)

;

;

.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, (2.20)

где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

к4 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.

Значения коэффициента к4 следует определять по формулам:

для автобусов

(2.21)

Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировки после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.

При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость принимается равной 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е.

(2.22)

При этом 15% составляют регулировочные работы, выполняемые при Д-1 после обнаружения неисправностей. Так как эти работы являются фактически работами ТО-1, то окончательная расчетная трудоемкость этого вида обслуживания снижается на 15%, т.е.

(2.23)

Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполненного на отдельных постах, составляет по рекомендации ОНТП-01-86 от скорректированной трудоемкости ТО-2: 12% для легковых автомобилей, 7% - для автобусов, 10% для грузовых автомобилей и 2% для прицепов и полуприцепов, т.е.

(2.24)

где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2, а=0,07;

Так как работы Д-2 (проверка и регулировка систем питания, зажигания и др.) относятся фактически к работам ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из объема ТО-2 исключаются работы Д-1. Окончательно выражение для расчета трудоемкости ТО-2 имеет вид:

(2.25)

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей сведен в таблицу 2.3 и таблицу 2.4.

Таблица 2.3 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО и ТР	Подвижной состав	Норматив-ная трудоемкость	Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР	Норматив-ная скорректированная трудоемкость	Общая по виду ТО и ТР
			К1	К2	К3	К4	К5	Кмех кп
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ЕО	Икарус	1,4	-	1	-	-	1,2	0,45	0,756	1,914
	Кавз	0,7	-	1	-	-	1,2	0,45	0,378
	ПАЗ	0,7	-	1	-	-	1,2	0,45	0,78
ТО-1	Икарус	10	-	1	-	-	1,2	1	12	25,2
	Кавз	5,5	-	1	-	-	1,2	1	6,6
	ПАЗ	5,5	-	1	-	-	1,2	1	6,6
ТО-2	Икарус	40	-	1	-	-	1,2	1	48	91,2
	Кавз	18	-	1	-	-	1,2	1	21,6
	ПАЗ	18	-	1	-	-	1,2	1	21,6
ТР	Икарус	9	1,2	1	1,2	1,764	1,2	-	27,4	59,7
	Кавз	5,5	1,2	1	1,2	1,764	1,2	-	16,8
	ПАЗ	5,5	1,2	1	1,2	1,716	1,2	-	15,7

Таблица 2.4 - Трудоемкость ТО и Д принятые расчета

Подвижной состав	Метод организации диагностирования	Вид ТО и диагностики	Принятые значения трудоемкости, чел-ч.	Общая
1	2	3	4	5
Икарус	Д-1 на отдельных постах	ТО-1	10,2	21,42
Кавз			5,61
ПАЗ			5,61
Икарус		Д-1	3	6,3
Кавз			1,65
ПАЗ			1,65
Икарус	Д-2 на отдельных постах	Д-2	3,36	6,36
Кавз			1,5
ПАЗ			1,5
Икарус		ТО-2	41,64	60,04
Кавз			18,4
ПАЗ			18,4

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

Годовой объем работ ТО-1 и диагностике определяется произведением их годовых программ на скорректированную трудоемкость одного воздействия по следующим формулам:

ЕО

(2.26)

ТО-1

(2.27)

ТО-2

(2.28)

Д-1

(2.29)

Д-2

(2.30)

СО

(2.31)

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

 (2.32)

.

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле:

(2.33)

где Kвсп - объем вспомогательных работ АТП, %;

Ксам. - объем работ по самообслуживанию предприятия.

.

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Работы по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту подвижного состава делятся на постовые и цеховые. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле: крепежные, смазочные, контрольно-регулировочные и др. Диагностирование и ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля, производятся в цехах предприятия.

Исходя из особенностей технологии производства, работы по ежедневному обслуживанию и ТО-1 всегда выполняются в самостоятельных зонах.

При организации ТО-2 на универсальных постах оно выполняется в общей зоне с текущим ремонтом. Возможна и организация производства ...