Проектирование основных элементов узловой участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Размещено на Allbest.ru

Целью выполнения данной курсовой работы является проектирование основных элементов узловой участковой станции Н.

В ходе выполнения работы необходимо решить следующие задачи:

1. Дать экономическую характеристику района расположения станции;

2. Разработать немасштабную схему проектируемой станции;

3. Определить полезную длину приемо-отправочных, вытяжных и сортировочных путей;

4. Рассчитать параметры путепроводной развязки;

5. Рассчитать техническое оснащение парков станции;

6. Дать характеристику грузового двора, подъездных путей, локомотивного и вагонного хозяйства;

7. Определить пропускную способность приемо-отправочных парков и горловин станции;

8. Разработать масштабный план станции (1:2000).

При проектировании основных элементов станции необходимо строго придерживаться норм и правил, изложенных в следующих источниках:

1. Железные дороги колеи 1520 мм СНБ 3.03.01 - 98;

2. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01-95;

3. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги.



1 Исходные данные для разработки проекта

1.1 Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

Размеры движения грузовых поездов в соответствии с коэффициентом пересчета равным 1,5 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Размеры движения грузовых поездов (поездов/сут.)

На Из	А	Б	В	Г	Итого
А	-	14/15	8/9	3/5	25/29
Б	14/15	-	5/9	3/5	22/29
В	8/9	5/9	-	2/5	15/23
Г	3/5	3/5	2/5	-	8/15
Итого	25/29	22/29	15/23	8/15	70/96

Размеры движения межрегионального и регионального сообщений с учетом коэффициента пересчета равного 1 приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Размеры движения межрегионального и регионального сообщений (поездов/сут.)

На Из	А	Б	В	Г	Региональные до пассажирской станции	Итого
А	-	6	3	2	5	16
Б	6	-	2	2	4	14
В	3	2	-	2	1	8
Г	2	2	2	-	1	7
Региональные до пассажирской станции	5	4	1	1	-	11
Итого	16	15	8	7	11	56



1.2 Размеры перерабатываемых вагонопотоков

Размещено на Allbest.ru

Суточный вагонопоток, поступающий в переработку, приведен в таблице 1.3. Он рассчитан исходя из суточных размеров движения транзитных с переработкой поездов (таблица 1.1) и рассчитанной в приложении А величины состава.

Таблица 1.3 - Размеры перерабатываемого вагонопотока (ваг./сут.)

На Из	А	Б	В	Г	Итого
А	-	1230	492	410	2132
Б	1230	-	492	410	2132
В	492	492	-	410	1394
Г	410	410	410	-	1230
Итого	2132	2132	1394	1230	6888

Суточные объемы местной работы с учетом коэффициента пересчета равного 1,5 приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Объемы местной работы (ваг./сут.)

Грузовая станция	Подъездные пути №
	1	2	3	4
100	15	23	75	30

1.3 Схема тягового обслуживания и ее краткая характеристика

На проектируемой сортировочной станции Н для обслуживания локомотивов запроектировано локомотивное хозяйство. Для направлений А и Б оно является основным, для направлений В и Г - оборотным.



Направления, примыкающие к станции в грузовом движении обслуживаются локомотивами серии 2ТЭ116.

Размещено на Allbest.ru



2. Характеристика района, обслуживаемого станцией, железнодорожного узла и направлений, примыкающих к нему

Размещено на Allbest.ru

В районе областного центра проектируется сортировочная станция “Н”.

Район, в котором проектируется станция располагается в умеренном климатическом поясе с умеренно-континентальным климатом. Данный тип климата характеризуется следующими параметрами: среднесуточная температура наиболее холодного месяца составляет -7 ; абсолютный минимум температуры наиболее холодного месяца равен -43; абсолютный максимум температуры наиболее теплого месяца равен +33; максимальная скорость ветра достигает 7 . В районе проектирования станции преобладают подзолистые и дерново-подзолистые почвы, рельеф местности равнинный.

Опорная сортировочная станция “Н” проектируется в узле кольцевого типа. Схема узла приведена на рисунке 2.1. В узел также входят три грузовых станции, одна из которых портовая, пассажирская станция, районная сортировочная и предузловая промежуточная станции. Основной функцией опорной сортировочной станции будет формирование сквозных поездов дальних назначений. Районная сортировочная будет перерабатывать вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узле, а также формировать участковые, сборные и вывозные поезда на прилегающие участки. К основным операциям, которые будут выполняться на грузовых станциях, относятся: прием и сдача грузов и вагонов на подъездные пути предприятий, на речной транспорт. Пассажирская станция проектируется в узле для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами и составами. На участковой станции будут выполняться следующие операции: смена локомотивных бригад и экипировка локомотивов; технический и коммерческий осмотры составов; расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов; ремонт и экипировка локомотивов; грузовые, пассажирские и коммерческие операции.

К проектируемой станции будут примыкать четыре направления: А-Н, В-Н, Б-Н и Г-Н. Все подходы примыкающих направлений проектируются двухпутными. На примыкающих направлениях на щебневом балласте будут уложены рельсы типа Р65 на железобетонных шпалах. Средства связи по движению поездов на прилегающих к станции направлениях будут представлены двухсторонней автоблокировкой. Управление стрелочными переводами и сигналами на станции будет осуществляться с помощью электрической централизации стрелочных переводов и сигналов.

Грузовое движение на примыкающих направлениях будет обслуживаться локомотивами 2М62. Норма веса поезда пропускаемого по примыкающим перегонам составляет 3900 тонн. Маневровая работа на станции будет выполняться с использованием локомотивов ТЭМ18.



3 Техническое оснащение проектируемой станции

3.1 Выбор направления сортировки вагонов

Направление сортировки вагонов выбирается на основе анализа перерабатываемого вагонопотока (таблица 1.3). величина перерабатываемого потока составляет: c четного направления (подходы А-Н и А-В) 5478 вагонов; с нечетного направления (подходы Б-Н и Г-Н) - 4482 вагона. Для сокращения затрат связанных с перепробегом вагонов по станционным путям в качестве преобладающего направления сортировки принимаем четное направление (с большим вагонопотоком).

3.2 Схема станции и ее анализ

Проектируемая станция “Н” является односторонней сортировочной станцией применяемой при больших размерах транзитных и местных вагонопотоков. С запада к станции примыкает два двухпутных подхода А и В, с востока - два двухпутных подхода Б и Г.

Парк приема (П) располагается со стороны четной горловины последовательно с сортировочным парком (C). В парк (П) осуществляется прием транзитных с переработкой поездов со всех направлений (120 поездов в сутки). Парк приема состоит из 14 путей (расчет числа путей произведен в приложении Б). Полезная длина путей парка приема составляет 1250 метров (расчет полезной длины путей произведен в приложении А).

Основной сортировочный парк (С) состоит из 30 путей, полезная длина сортировочных путей составляет 1500 м, (расчет произведен в приложении А), которые разбиты на три группы. Последовательно к верхней группе размещаются вытяжные пути формирования нечетных поездов и парк отправления , состоящий из 8 путей, полезная длина составляет 1250 метров (расчеты длины путей и их количества произведены соответственно в приложениях А и Б), а последовательно к нижней группе - вытяжные пути формирования четных поездов и парк , состоящий из 7 путей, полезная длина составляет 1250 метров, (расчеты длины путей и их количества произведены соответственно в приложениях А и Б). Раздельное расположение вытяжных путей упрощает хвостовую горловину сортировочного парка и уменьшает искривления концов сортировочных путей.

Транзитные парк - располагается параллельно парку отправления . 6 путей парка , полезной длиной 1250 метров, (расчеты длины и числа путей произведены соответственно в приложениях А и Б) специализированы для приема и отправления транзитного вагонопотока с направлений Б-Н и Г-Н. Среднесуточный объем перерабатываемых поездов составляет 36 поездов.

Транзитные парк - располагается параллельно парку отправления . 6 путей парка , полезной длиной 1250 метров, (расчеты длины и числа путей произведены соответственно в приложениях А и Б) специализированы для приема и отправления транзитного вагонопотока с направлений А-Н и В-Н. Среднесуточный объем перерабатываемых поездов составляет 38 поездов.

Сортировочная горка повышенной мощности [1] (среднесуточный объем переработки 9960 вагонов) располагается со стороны четной горловины сортировочного парка.

Последовательно со средними пучками сортировочного парка располагается дополнительный местный сортировочно-группировочный парк с горкой малой мощности. Сортировочно-группировочный парк состоит из 7 путей (расчет числа путей произведен в приложении Б). В соответствии с [4] полезная длина путей сортировочно-группировочного парка принимается равной 300 метров.

Механизированная контейнерная площадка и сортировочная платформа запроектированы в районе выходной части сортировочного парка. Данное расположение обеспечивает непосредственную связь с сортировочными и вытяжными путями, удобную подачу неисправных вагонов после перегрузки на пути ремонта.

Рельсы типа Р65 уложены на главных путях, на остальных станционных путях уложены рельсы типа Р50. Съезды между главными путями уложены стрелочными переводами марки 1/11, в горловине сортировочного парка уложены съезды марки 1/6. Во всех остальных случаях используются стрелочные переводы марки 1/9.

Локомотивное и вагонное хозяйства запроектированы на одной территории и расположены в верхней части станции параллельно сортировочному парку. Такое размещение дает минимальные пробеги сменяемых локомотивов и создает, кроме того, условия для объединений коммуникаций и некоторых ремонтных средств локомотивного и вагонного хозяйств и в конечном итоге экономию на строительных затратах и оборудовании.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) запроектированы в восточной и западной частях станции (в верхней части парка приема и в

нижней части транзитного парка ).

Механизированный путь отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) располагается между сортировочным парком (С) и вагонным депо, входящим в состав кооперированного локомотивно-вагонного хозяйства.

В верхней и нижней частях станции на главных путях запроектированы остановочные пункты для обеспечения посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда.

Путепроводная развязка для пропуска под горкой ходового локомотивного пути решает две задачи: облегчает впуск поездных локомотивов с верхних путей парка приема и дает возможность уложить ходовой путь к выходным горловинам парков и между этими парками. Такое расположение ходового локомотивного пути исключает пересечение в выходной горловине парка маршрутов отправления сформированных четных поездов с пропуском локомотивов нечетных поездов.

Полукольцевые подходы для приема поездов в предгорочный парк (П) через его входную горловину обеспечивает полную поточность работы парка приема, облегчают внедрение полной автоматизации его работы, снижают загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава.

Основными преимуществами проектируемой односторонней сортировочной станции, применяемой при больших размерах транзитных и местных вагонопотоков являются: сооружение дополнительного местного сортировочно-групприровочного парка с горкой малой мощности, расположенного последовательно со средними пучками сортировочного парка, что обеспечивает полную поточность переработки местных вагонопотоков и независимость от формирования поездов из транзитных вагонопотоков; устройство путепроводной развязки под горкой облегчающей выпуск поездных локомотивов с верхних путей парка приема и дающей возможность уложить ходовой путь к выходным горловинам парков и , в свою очередь такое расположение ходового локомотивного пути исключает пересечение в выходной горловине парка маршрутов отправления сформированных нечетных поездов с пропуском локомотивов четных поездов; раздельное расположение вытяжных путей для формирования четных и нечетных поездов, что упрощает хвостовую горловину сортировочного парка и уменьшает искривления концов сортировочных путей; сооружение полукольцевых подходов для приема нечетных поездов в предгорочный парк (П) через его входную горловину позволяет обеспечить полную поточность работы предгорочного парка, облегчить внедрение полной автоматизации его работы, снизить загрузку выходной горловины парка и задержки подвижного состава; наличие удобных выходов со станции к грузовому двору и предприятиям.

Основными недостатками проектируемой станции “Н” являются: наличие дорогостоящего полукольцевого подхода вызывающего перепробег принимаемых в “разборку” поездов нечетного направления; наличие большого количества дорогостоящих путепроводных развязок; значительная загруженность верхней части центральной горловины (вытягивание сформированных составов из сортировочного парка ( в парк отправления , подача локомотивов из локомотивного депо в парк отправления и отправление поездов из парка отправления на направления Н-В и Н-А).

На станции запроектированы следующие здания и сооружения: Г - горка повышенной мощности; - горка малой мощности; 1 - центральный пост управления станцией; 2 - пост дежурного по отправлению; 3 - пост дежурного и составителей по формированию поездов; 4 - пункт технического обслуживания вагонов (ПТО); 5 - помещение для обогрева вагонников; 6 - копрессорная с мастерскими; 7 - приемный пункт пневмопочты с помещением для обогрева вагонников; 8 - сортировочная платформа и площадка сортировки контейнеров; 9 - остановочный пункт пригородных и местных пассажирских поездов.

Схема сортировочной станции “Н” в рыбках приведена на рисунке 3.2. План путевого развития станции “Н” приведен в приложении Г.

3.3 Устройства для обеспечения пассажирского движения

Для обеспечения пассажирского движения в верхней и нижней частях станции на главных путях запроектированы остановочные пункты, в нижней части станции с двумя низкими пассажирскими платформами длинной 300 метров и одной пассажирской платформой длинной 300 метров в верхней части станции. Места остановочных пунктов выбраны вблизи районов станции с наибольшим числом работников (локомотивное и вагонное депо, горка). Остановочные пункты между собой соединены пешеходным мостом с шириной схода 1,5 метра.



3.4 Устройства для обеспечения грузового движения

На станции для обслуживания грузового движения предусмотрены: парк приема (; сортировочный парк (); местный сортировочно-группировочный парк (); сортировочная платформа и площадка сортировки контейнеров; парки отправления и ; транзитные парки и ; две сортировочные горки (сортировочная горка повышенной мощности (Г) и сортировочно-группировочная горка ()); вытяжные пути; ходовые пути; полукольцевые подходы к станции.

Пути парка (П) специализированы для приема транзитных с перерабокой поездов со всех направлений. Парк приема (П) состоит из 14 путей полезной длиной 1250 метров (расчет количества и длины путей соответственно приведен в приложениях Б и А).

Горка повышенной мощности (Г) предназначена для выполнения операций по расформированию-формированию составов из вагонопотока прибывающего на станцию в расформирование.

30 путей сортировочного парка, полезная длина которых составляет

1500 метров (расчет полезной длины путей сортировочного парка произведен в приложении А), специализированы для накопления составов своего формирования.

Горка малой мощности предназначена для вторичной сортировки местного вагонопотока.

Сортировочно-группировочный парк состоит из 7 путей, полезной длинной 300 метров (расчет числа путей и полезной длины произведен соответственно в приложении Б и в пункте 3.2), специализированных для накопления групп вагонов передаточных поездов на грузовую станцию и на подъездные пути, а также для стоянки сборного поезда.

Операции по расформированию-формированию поездов, перестановка составов из сортировочного парка в парки отправления производятся на вытяжных путях, в качестве которых выступают пути центральной горловины станции (расчет числа вытяжных путей произведен в приложении В).

Парк отправления специализирован для отправления вагонопотока своего формирования на направления Н-А и Н-В. Парк состоит из 8 путей, полезной длиной 1250 метров (расчет числа и полезной длины путей произведен соответственно в приложениях Б и А).

Парк отправления специализирован для отправления вагонопотока своего формирования на направления Н-Б и Н-Г. Парк состоит из 7 путей, полезной длиной 1250 метров (расчет числа и полезной длины путей произведен соответственно в приложениях Б и А).

Транзитный парк () предназначен для осуществления операций по приему транзитного вагонопотока с направлений Г-Н и Б-Н, его обработке (технический и коммерчески осмотры) и отправлению на направления Н-В и Н-А. Парк () состоит из 6 путей, полезная длина которых составляет 1250 метров (расчет числа и длины путей произведен соответственно в приложениях Б и А).

Транзитный парк () предназначен для осуществления операций по приему транзитного вагонопотока с направлений А-Н и В-Н, его обработке (технический и коммерчески осмотры) и отправлению на направления Н-Г и Н-Б. Парк () состоит из 6 путей, полезная длина которых составляет 1250 метров (расчет числа и длины путей произведен соответственно в приложениях Б и А).

Для обеспечения поточности работы парка приема (П) запроектированы полукольцевые подходы. Для сокращения числа враждебных маршрутов при проектировании станции используются развязки в разных уровнях.



3.5 Устройства для производства грузовых операций

Устройства для производства грузовых операций на станции представлены площадкой сортировки контейнеров и сортировочной платформой), а также устройствами расположенными на подъездных путях. Механизированная контейнерная площадка и сортировочная платформа запроектированы в районе выходной части сортировочного парка.

На контейнерной площадке производится сортировка транзитных контейнеров с помощью двухконсольных козловых кранов, сортировочная платформа предназначена для сортировки мелких отправок.

Подъездной путь № 1 примыкает к выходной горловине сортировочно-группировочного парка (). На подъездном пути №1 располагаются следующие грузовые устройства: повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов, склад для минерально-строительных материалов и склад опасных грузов.

Подъездной путь № 2 примыкает выходной горловине сортировочно-группировочного парка (). На подъездном пути № 2 для обслуживания грузового движения расположены крытый склад ангарного типа, крытая платформа для перегрузки по прямому варианту “вагон-автомобиль” и открытая грузовая платформа.

Подъездной путь № 3 примыкает к входной горловине транзитного парка . На подъездном пути находится пункт погрузки угля из шахты, в состав которого входят следующие устройства: здание блока главного ствола шахты; галерея; бункера; запасный склад угля; склад крепежного леса.

Подъездной путь № 4 примыкает к входной горловине парка приема. На подъездном пути расположен пункт, обслуживающий элеватор. В состав данного пункта входят: приемо-отправочный парк; приемные лари; ходовой путь; разгрузочные пути; парк для накопления порожних вагонов.

Поскольку основной задачей станции является сортировочная работа, то крупных устройств, для выполнения грузовых операций нет. Основу грузовой работы составляет формирование передач на грузовую станцию и подач на подъездные пути.

3.6 Локомотивное и вагонное хозяйства

Локомотивное и вагонное хозяйства (ЛХ и ВХ) кооперированного типа запроектированы на одной территории и расположены в верхней части станции параллельно сортировочному парку. Такое размещение дает минимальные пробеги сменяемых локомотивов и создает, кроме того, условия для объединения коммуникаций и некоторых ремонтных средств локомотивного и вагонного хозяйств и в конечном итоге экономию на строительных затратах и оборудовании.

При проектировании горловин ЛВХ были использованы стрелочные переводы марки 1/9 и кривые радиусом 300 и 600 м.

Вагонное депо запроектировано на одной площадке с локомотивным депо, что позволит кооперировать некоторые цехи мастерских и использовать общие коммуникации: теплосеть и энергосеть.

В состав кооперированного локомотивно-вагонного хозяйства (ЛХ и ВХ) входят следующие устройства: локомотивное и вагонное депо с мастерскими, административно-бытовой корпус; площадка наружной обмывки и очистки локомотивов; склад запчастей; вагоноремонтный цех; площадка для выгрузки колесных пар; компрессорная и трансформаторная подстанция; концепропиточная; подземное хранилище смазки; склад пиломатериалов; устройства для реостатных испытаний; резервуарный парк; пескосушилка и склад сырого песка; сливная эстакада; склад масел; склад сухого песка; депо технического осмотра и экипировки; пути отстоя локомотивов; пути пожарного и восстановительного поездов; котельная.

Локомотивное депо является основным для направлений Н-В и Н-Г и оборотным - для направлений Н-А и Н-Б.

Для локомотивов 2ТЭ116 направлений Н-В и Н-Г депо выполняет техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр) локомотивов и их текущие ремонты ТР-1 (малый периодический), ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный). Для локомотивов 2ТЭ116 направлений Н-А и Н-Б на территории локомотивного депо запроектирован комплекс устройств, необходимых для экипировки, технического обслуживания ТО-2 и стоянки в ожидании подачи к локомотивам. Устройства проектируются общими для поездных и маневровых локомотивов.

Для выполнения экипировки, технических обслуживаний и ремонтов на территории депо запроектированы следующие устройства: пескосушилка; склад сырого песка; склад сухого песка; склад масел; пескопроводы; асфальтированная площадка для обдувки тяговых электродвигателей локомотивов; путь для платформ с песком; крановый путь; мастерские; цех текущего ремонта ТР-1; цех текущего ремонта ТР-2 и ТР-3; установка реостатных испытаний.

На станции запроектировано два пункта технического обслуживания и текущего ремонта вагонов (в верхней части парка приема и в нижней части транзитного парка ). Пункт укрупненного отцепочного ремонта (МПРВ) запроектирован между сортировочным парком и вагонным депо, что позволит использовать оборудование мастерских и служебно-бытовых помещений вагонного депо.

3.7 Прочие устройства

На территории станции размещаются следующие вспомогательные устройства: водоснабжения; канализации; освещения; энергоснабжения; воздухопроводы (в парках отправления); пневмопочты и другие. Также на территории станции запроектирован комплекс устройств связи.

Для очистки стрелок от снега предусмотрены полуавтоматические пневматические обдувки с дистанционным управлением.



4. Основы технологии работы станции

Проектируемая станция является односторонней сортировочной станцией, используемой при больших размерах транзитного и местного вагонопотока.

Технология работы станции обусловлена путевым развитием и категориями перерабатываемых вагонопотоков. На станции разработаны технологические линии пропуска вагонопотоков следующих категорий: транзитного без переработки; транзитного с переработкой и местного.

Прием транзитного без переработки вагонопотока с направлений Б-Н и Г-Н осуществляется в транзитный парк , с направлений А-Н и В-Н - в транзитный парк . После приема поезда на путь транзитного парка производится его закрепление (работник, ответственный за закрепление состава докладывает дежурному по станции (ДСП) о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков), производится уборка поездного локомотива (при необходимости экипировки или выполнения технических осмотров и ремонтов), после чего ДСП совместно с диспетчером пункта технического осмотра производит ограждение состава на пути транзитного парка. Затем бригадами осмотрщиков (работниками ПТО) и стрелками военизированной охраны производятся соответственно технический и коммерческий осмотры. После завершения осмотров бригадир ПТО докладывает об этом диспетчеру пункта технического осмотра, который совместно с дежурным по станции снимает ограждение состава. После подачи поездного локомотива под состав и снятия средств закрепления, по приготовленному маршруту производится отправление поезда на соответствующее назначение.

Прием транзитных с переработкой поездов со всех направлений производится в парк приема . После приема поезда прибывшего в “разборку” производится его закрепление тормозными средствами (работник, ответственный за закрепление состава докладывает дежурному по станции о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков). Затем производится отцепка и уборка поездного локомотива в локомотивное депо для проведения необходимых технических осмотров и ремонтов. После чего ДСП совместно с диспетчером пункта технического осмотра производит ограждение состава

на пути парка приема. Затем бригадами осмотрщиков (работниками ПТО) и

стрелками военизированной охраны производятся соответственно технический и коммерческий осмотры по прибытию. После завершения осмотров бригадир ПТО докладывает об этом диспетчеру пункта технического осмотра, который совместно с ДСП снимает ограждение состава. После прицепки горочного локомотива к хвостовой части состава производится снятие средств закрепления. Затем по приготовленному маршруту производится надвиг состава на горку. Роспуск состава на пути сортировочного парка осуществляется в соответствии с назначениями плана формирования (на путях в верхней части сортировочного парка накапливаются составы назначением на направления Н-А и Н-В; в нижней части соответственно назначением на направления Н-Г и Н-Б; в центральной части накапливаются местные вагоны). После накопления состава до нормы (по весу или массе) на вытяжных путях производятся операции по окончанию формирования, после чего состав переставляется в парк отправления, где производится его закрепление тормозными средствами (работник, ответственный за закрепление состава докладывает ДСП о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков). Затем производится отцепка и уборка маневрового локомотива. После чего ДСП совместно с диспетчером пункта технического осмотра осуществляет ограждение состава на пути парка отправления. Затем бригадами осмотрщиков (работниками ПТО) и стрелками военизированной охраны производятся соответственно технический и коммерческий осмотры по отправлению. По завершению осмотров бригадир ПТО докладывает об этом диспетчеру пункта технического осмотра, который совместно с ДСП снимает ограждение состава. После подачи поездного локомотива под состав и снятия средств закрепления, по приготовленному маршруту осуществляется отправление поезда на соответствующее назначение.

К местным составам, накапливаемым на путях центральной части сортировочного парка (С) подается горочный локомотив, который производит надвиг состава на горку малой мощности (). Роспуск вагонов на пути сортирвочно-группировочного парка производится в соответствии с их специализацией (пути для накопления передач на грузовую станцию и пути для накопления подач на подъездные пути). Подача местных вагонов на подъездные пути осуществляется маневровым локомотивом станции. После накопления передачи на грузовую станцию производится окончание формирования накопленного состава. Состав переставляется в парк отправления, где производится его закрепление тормозными средствами (работник, ответственный за закрепление состава докладывает ДСП о количестве и номерах уложенных тормозных башмаков). Затем производится отцепка и уборка маневрового локомотива. После чего ДСП совместно с диспетчером пункта технического осмотра осуществляет ограждение состава на пути парка отправления. Затем бригадами осмотрщиков (работниками ПТО) и стрелками военизированной охраны производятся соответственно технический и коммерческий осмотры по отправлению. По завершению осмотров бригадир ПТО докладывает об этом диспетчеру пункта технического осмотра, который совместно с ДСП снимает ограждение состава. После подачи поездного локомотива под состав и снятия средств закрепления, по приготовленному маршруту осуществляется отправление передаточного поезда на грузовую станцию, расположенную в узле.

Пропуск пассажирских поездов, являющийся преимущественным по отношению к грузовому движению, осуществляется в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов. Посадка (высадка) пассажиров осуществляется на остановочных пунктах, расположенных у главных путей в нижней и верхней частях станции.

5 Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки

5.1 Проектирование плана головы сортировочного парка

Проектирование плана горочной горловины осуществляется с учетом мощности сортировочной горки (для расчетов принята горка повышенной мощности (ГПМ), расчет произведен в пункте 3.2) и структуры вагонопотока, числа путей в сортировочном парке (30 путей), технологии работы станции (пункт 4), перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска вагонов.

При проектировании плана головы сортировочного парка должны выполняться следующие требования: обеспечение максимальной перерабатывающей способности горки; обеспечение высокой надежности и безопасности роспуска вагонов; минимум капитальных вложений и эксплуатационных затрат. Это достигается за счет получения минимальной длины горочной горловины, примерно одинаковых суммарных работ сил сопротивления движению при скатывании вагонов на любой путь парка, минимальном числе обратных кривых и стрелочных соединений.

Уменьшения длины горочной горловины можно достичь за счет: укладки симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки , перекрестных съездов с глухими пересечениями марки .

Ведомость кривых приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Ведомость кривых плана головы сортировочного парка

Номер ВУП	Угол поворота (), град	Длина тангенса (Т), м	Длина кривой (К), м	Длина радиуса (R), м
1	4,73	8,26	16,52	200
2	4,08	7,12	14,25	200
3	3,42	5,97	11,94	200
4	3,06	5,34	10,69	200
5	24,76	43,9	86,43	200
6	1,81	3,16	6,31	200
7	20,03	31,79	62,92	180
8	10,57	18,5	36,88	200
9	19,89	43,83	86,78	250
10	10,43	18,25	36,4	200
11	10,43	18,25	36,4	200
12	9,46	16,55	33,03	200
13	10,43	18,25	36,4	200
14	1,81	3,16	6,31	200
15	20,08	31,87	63,09	180
16	10,62	18,59	37,07	200
17	10,62	18,59	37,07	200
18	4,73	8,26	16,51	200
19	5,89	10,29	20,56	200
20	1,81	3,16	6,31	200
21	7,01	18,38	36,68	300
22	2,46	4,29	8,58	200
23	2,46	4,29	8,58	200
24	12,21	21,39	42,6	200

Пути сортировочного парка разбиты на 4 пучка (два крайних пучка по 7 путей, внутренние пучки по 8 путей). Междупутье в пучках 5,3 метра, между пучками 6,5 метров.

При разработке плана горочной горловины выделяются прямые участки для установки замедлителей (КНП-5 на первой и второй тормозных позициях; РНЗ-2 на парковой тормозной позиции).

Перед тормозными позициями предусматриваются прямые участки для размещения контррельсов, а в конце - прямой участок пути для укладки направляющего башмака, предохраняющего вагон от схода с рельсов.

От парковых тормозных позиций откладывается 50 метров в сторону, противоположную вершине горки (ВГ), и фиксируется точка (РТ), являющаяся расчетной для определения длины пути.

Длины расчетных участков по маршрутам следования отцепов на каждый путь от вершины горки до расчетной точки приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Расчет длины горочной горловины

Номер пути	ВГ-IТП (), м	IТП-IIТП (), м	IIТП-ПТП (), м	ПТП-РТ (), м	ВГ-РТ (), м
1.1	78,16	80,68	219,5	68,75	447,09
1.2	78,16	80,68	217,72	68,75	445,31
1.3	78,16	80,68	216,44	68,75	444,03
1.4	78,16	80,68	214,75	68,75	442,34
1.5	78,16	80,68	213,49	68,75	441,08
1.6	78,16	80,68	212,58	68,75	440,17
1.7	78,16	80,68	211,98	68,75	439,57
2.1	78,16	82,73	183,7	68,75	413,34
2.2	78,16	82,73	182,53	68,75	412,17
2.3	78,16	82,73	181,59	68,75	411,23
2.4	78,16	82,73	181,02	68,75	410,66
2.5	78,16	82,73	180,66	68,75	410,3
2.6	78,16	82,73	180,46	68,75	410,1
2.7	78,16	82,73	180,78	68,75	410,42
2.8	78,16	82,73	181,19	68,75	410,83

В соответствии с таблицей 5.2 наименьшую длину расчетного участка имеет путь 2.6 (410,1 метра), наибольшую - путь 1.1 (447,09 метра).

В соответствии с требованиями к горкам повышенной мощности [1] принимаем два пути надвига и два спускных пути, что в свою очередь позволит осуществлять параллельный роспуск составов.

5.2 Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Сортировочный путь с минимальной суммарной удельной работой всех сил сопротивления называется легким, с максимальной () - трудным.

При определении трудного и легкого путей сортировочного парка расчет ведется для очень плохого бегуна (ОПБ) при неблагоприятных условиях скатывания для половины путей сортировочного парка, поскольку горловина симметрична.

Суммарная удельная работа сил сопротивления по маршрутам на каждый путь определяется по формуле [3]

,(5.1)

где 1,75 - мера отклонения расчетного значения от его среднего значения;

- расстояние от вершины горки до расчетной точки (РТ) i-го сортировочного пути, м;

- основное удельное сопротивление неполновесного крытого четырехосного вагона на роликовых подшипниках, , принимаем в соответствии с таблицей 5 [1] равным 1,54 (для легковесной категории вагона, определенной по таблице 4 [1], для ОПБ массой 40 тонн);

- дополнительное удельное сопротивление от воздушной среды и ветра ОПБ при неблагоприятных условиях скатывания (ветер встречного направления, расчетная зимняя температура), ;

- сумма углов поворота в круговых кривых на пути следования отцепа от вершины горки (ВГ) до (РТ), град;

- средняя скорость вагона на участке от ВГ до РТ, ;

- угол поворота в пределах переводной кривой стрелочного перевода, град, в соответствии с [1] принимаем для равным 4,73;

- число стрелочных переводов на пути следования вагона от ВГ до РТ;

- расстояние от первого стрелочного перевода пучка сортировочного парка до РТ, м;

- дополнительное удельное сопротивление движению вагона от сне-га и инея, , зависящее от температуры наружного воздуха.

Расчетная температура наружного воздуха для неблагоприятных условий, , определяется по формуле

(5.2)

где - среднесуточная температура наиболее холодного месяца, , в соответствии с заданием принимаем равной -7;

- нормированное отклонение, в соответствии с [1] принимаем 3,0;

- абсолютный минимум температуры наиболее холодного месяца, , в соответствии с заданием принимаем равным -43.

В соответствии с [1] дополнительное удельное сопротивление движению вагона от снега и инея (), при расчетной температуре наружного воздуха , составит 0,934 .

Средняя скорость отцепа на спускной части горки определяется по формуле

, (5.3)

где - длина i-го участка спускной части горки, м;

- средняя скорость движения вагонов на i-ом участке спускной части горки, .

В соответствии с [1] для ГПМ с тремя тормозными позициями на спускной части горки принимаются следующие значения средних скоростей движения вагонов на участках горки:

· на участке от ВГ до IТП -

· на участке от IТП до IIТП -

· на участке от IIТП до ПТП -

· на участке от ПТП до РТ -

Для пути № 1.1 средняя скорость отцепа на спускной части горки составит

Дополнительное удельное сопротивление движению вагона от воздушной среды и ветра рассчитывается по формуле

, (5.4)

где - коэффициент обтекаемости одиночного вагона, зависящий от площади поперечного сечения вагона и угла , град, между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения:

. (5.5)

- площадь поперечного сечения вагона, , принимаем равной 9,7 [1];

- скорость вагона относительно среды, определяемая по формуле (при встречном ветре)

. (5.6)

(5.7)

где - скорость ветра (встречного),, в соответствии с заданием прини-маем равной 6,5;

- угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп, град, в соответствии с заданием принимаем равным 12.

Для пути № 1.1 скорость вагона относительно среды составит

=122,56

11,07.

В соответствии с [1] коэффициент обтекаемости вагона принимается равным 1,36.

Дополнительное удельное сопротивление движению вагона от воздушной среды и ветра по пути № 1.1 составит

.

Сумма углов поворота в круговых кривых по маршруту скатывания вагона от вершины горки до расчетной точки пути 1.1 составляет, количество стрелочных переводов - 6, расстояние от первого стрелочного перевода пучка сортировочного парка, в который входит путь 1.1, до РТ 243,08 м, тогда

=4605,21 м. э. в.

Расчеты по выбору трудного и легкого путей сведены в таблицу 5.3.

Таким образом, в соответствии с таблицей 5.3 трудным путем является путь 1.2, в качестве соседнего с трудным (СТП) принимается путь 1.3, легкий путь - 2.6.

Качество проекта горловины оценивается коэффициентом плана горочной горловины определяемым по формуле

. (5.8)

.

5.3 Расчет высоты горки и мощности тормозных позиций

Минимальная расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода крытого четырехосного вагона на роликовых подшипниках при самых неблагоприятных условиях скатывания (встречном ветре, зимней расчетной температуре, минимальной скорости надвига) до расчетной точки трудного пути сортировочного парка.

Для горки повышенной мощности эта высота, м. э. в., определяется по формуле

(5.9)

где - расстояние от вершины горки до расчетной точки (РТ) трудного пути сортировочного парка, м, в соответствии с таблицей 5.2 принимаем равным 445,31;

Таблица 5.3 - Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Номер пути	, м		, град								Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.1	447,09	2092,38	40,05	197,47	6	211,96	4378,17	243,08	227,04	4605,21
1.2	445,31	2084,05	35,32	174,14	7	247,28	4384,...

Подобные документы

• Проектирование новой промежуточной станции

  Обоснование выбора типа промежуточной станции. Расчет числа приемо-отправочных путей станции. Разработка немасштабной схемы станции в осях путей. Построение продольного и поперечного профиля станции. Объем основных работ и стоимость сооружения станции.
  
  курсовая работа [361,3 K], добавлен 15.08.2010
  

• Проектирование заводской сортировочной станции

  Расчет путевого развития заводской сортировочной станции. Определение суточных объемов перевозок. Расчет числа ходовых, главных, приемоотправочных, сортировочных и вытяжных путей. Построение суточной диаграммы вагонопотоков. Составление плана на станции.
  
  курсовая работа [504,3 K], добавлен 27.01.2015
  

• Насосные и воздуходувные станции

  Расчет водопроводной насосной станции 2-го подъема, определение категории надежности станции. Расчет вместимости бака водонапорной башни. Проектирование станции, подбор и размещение оборудования. Определение технико-экономических показателей станции.
  
  курсовая работа [426,2 K], добавлен 13.02.2016
  

• Проектирование резервуарного парка нефтеперекачивающей станции

  Разработка технического проекта головной нефтеперекачивающей станции магистрального нефтепровода. Обоснование технического решения резервуарного парка станции и выбор магистрального насоса. Расчет кавитационного запаса станции и условия экологии проекта.
  
  контрольная работа [1,8 M], добавлен 08.09.2014
  

• Проектирование электрической станции

  Выбор генератора, главной схемы станции, основных трансформаторов, выключателей и разъединителей. Технико-экономический расчет выбора главной схемы станции, определение отчислений на амортизацию и обслуживание. Расчет токов короткого замыкания в системе.
  
  дипломная работа [269,6 K], добавлен 19.03.2010
  

• Организация работы станции технического обслуживания

  Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
  
  дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021
  

• Проектирование компрессорной станции

  Характеристика компрессора как устройства для сжатия и подачи газов под давлением. Рассмотрение состава компрессорной станции. Выбор необходимого количества вспомогательного оборудования. Определение параметров основных и вспомогательных помещений.
  
  курсовая работа [3,6 M], добавлен 26.05.2012
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Производственная программа предприятия технического сервиса. Определение количества ремонтно-обслуживающих воздействий. Распределение годового объема работ по видам. Компоновка помещений и оборудования на станции технического обслуживания тракторов.
  
  курсовая работа [166,6 K], добавлен 31.01.2014
  

• Проектирование станции водоподготовки на промышленном предприятии

  Выбор и обоснование принятой схемы и состава сооружений станции водоподготовки. Расчет изменения качества обработки воды. Проектирование системы оборотного охлаждающего водоснабжения. Расчет реагентного хозяйства для известкования и коагуляции воды.
  
  курсовая работа [317,2 K], добавлен 03.12.2014
  

• Проект станции диагностики гусеничных машин

  Организация и режим работы станции диагностики гусеничных машин. Определение количества технического обслуживания и ремонтов по номограмме. Планировка станции диагностики гусеничных машин. Расчет численности работающих, количества постов и площади.
  
  курсовая работа [81,8 K], добавлен 05.12.2012
  

• Насосная станция для польдерного осушения

  Определение расчетной подачи насосной станции. Выбор схемы гидроузла и подбор основных насосов. Проектирование и расчет подводящих трубопроводов, водозаборных сооружений и напорных трубопроводов. Характеристика электрооборудования насосной станции.
  
  курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.01.2011
  

• Проектирование компрессорной станции

  Выбор марки и расчет количества компрессоров для соответствующей станции, определение мощности необходимых электродвигателей. Расчет воздушных фильтров, концевых воздухоохладителей, водомаслоотделителей, расходов охлаждающей воды и смазочного масла.
  
  контрольная работа [144,1 K], добавлен 05.06.2014
  

• Проектирование кинематики приводной станции

  Кинематика и энергетика силовой станции. Расчет передач (цепной, косозубой и прямозубой), валов (входного, промежуточного, выходного), подшипников, элементов корпуса редуктора и шпоночных соединений. Выбор сортов масла для смазывания зубчатых зацеплений.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.09.2010
  

• Автоматизация мелиоративной насосной станции

  Характеристика мелиоративной насосной станции, выбор принципиальной электрической схемы. Составление схемы соединений щита управления. Экономическая эффективность схемы системы автоматического управления. Определение надежности элементов автоматики.
  
  курсовая работа [537,1 K], добавлен 19.03.2011
  

• Проектирование насосной станции II подъема в Башкортостане

  Определение расходов воды и скоростей в напорном трубопроводе. Расчет потребного напора насосов. Определение отметки оси насоса и уровня машинного зала. Выбор вспомогательного и механического технологического оборудования. Автоматизация насосной станции.
  
  курсовая работа [49,0 K], добавлен 08.10.2012
  

• Расчет водопроводной очистной станции

  Анализ качества исходной воды. Определение расчетной производительности очистной станции. Описание и расчет оборудования и его элементов для обеззараживания воды. Реагентное хозяйство, расчетные дозы и приготовление реагентов. Зоны санитарной охраны.
  
  контрольная работа [25,4 K], добавлен 10.03.2013
  

• Проект мелиоративной насосной станции для целей орошения

  Топографическое, инженерно-геологическое, гидрологическое и климатологическое обоснование проектирования мелиоративной насосной станции. Расчет водозаборного сооружения; компоновка гидроузла машинного подъема и здания станции с размещением оборудования.
  
  курсовая работа [81,4 K], добавлен 04.02.2013
  

• Разработка и расчет насосных и воздуходувных станций

  Насосные и воздуходувные станции как основные энергетические звенья систем водоснабжения и водоотведения. Расчёт режима работы насосной станции. Выбор марки хозяйственно-бытовых насосов. Компоновка насосной станции, выбор дополнительного оборудования.
  
  курсовая работа [375,7 K], добавлен 16.12.2012
  

• Разработка бизнес плана станции технического обслуживания ООО "Вираж"

  Общая характеристика и стратегия развития станции технического обслуживания. Анализ рынка и маркетинговая стратегия. Производственный, организационный и инвестиционный планы. Прогнозирование хозяйственной деятельности. Показатели эффективности проекта.
  
  курсовая работа [183,8 K], добавлен 25.04.2011
  

• Разработка цилиндрического редуктора для привода станции

  Кинематический и эмпирический расчёт привода станции. Расчет валов редуктора, выбор подшипников и электрического двигателя. Расчет шпонок и подбор муфты. Определение размеров корпусных деталей, кожухов и рамы. Описание сборки основных узлов привода.
  
  курсовая работа [29,7 K], добавлен 15.09.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам