Организация работ по укладке верхнего строения пути при строительстве звеносборочной базы колонны с применением стрелового крана КДЭ-251

Размещено на http://allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Ярославский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»

Курсовая работа

Организация работ по укладке верхнего строения пути при строительстве звеносборочной базы колонны с применением стрелового крана КДЭ-251

Специальность: 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

Дисциплина: «Организация и технология строительства железных дорог»

Выполнил: Сидоров А.А.

Группа 22-П-9.

Руководитель: Углев Н.Н.

2014



Содержание

Введение

1. Характеристика участка и условий производства работ

2. Проект производства работ (ППР)

2.1 Определение основных параметров ППР

2.2 Выбор схемы производственной базы с определением полезной длины путей

2.3 Составление ведомости материалов для сборки путевой решетки

2.4 Определение технологии сборки путевой решетки с составлением ведомости трудовых затрат

2.5 Определение технологии работ по укладке, балластировке пути и отделке балластной призмы с составлением перечня потребных основных путевых машин

2.5.1. Схемы формирования рабочих поездов

2.5.2 Технология работ по укладке балластировке и отделки пути

2.6 Составление ведомости затрат труда и объемов работ с определением поправочных коэффициентов

2.7 Определение потребного контингента

2.8 Организация работ по укладке, балластировке и отделке пути

2.9 Составление календарного плана-графика производства работ по укладке верхнего строения пути

3.Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве ремонта пути

Список используемых источников



Введение

При разработке поточного метода строительства учитывают ряд факторов, влияющих на организацию и развитие строительного потока: объемы, трудоемкость строительно-монтажных работ, установленные сроки строительства, мощности строительно-монтажных организаций, технологические особенности и конструктивную характеристику строящихся объектов, характеристику фронта работ, применяемые способы механизации и др.

Целью поточного метода строительства является обеспечение непрерывного и ритмичного производства работ, равномерного использования денежных, материально-технических и трудовых ресурсов, загрузки производственной базы, строительных машин и оборудования для равномерного выпуска строительной продукции - зданий, сооружений или их частей. Применение потока в строительстве увеличивает выпуск продукции, повышает качество и снижает трудоемкость работ и стоимость в целом всего строительства. рельсовый балластировка железнодорожный

Степень использования поточного метода в строительстве может быть различной: при выполнении операций в каждом простом процессе и простых процессов в комплексном строительном процессе, а также всех основных комплексных процессов на одном объекте; в строительстве ряда объектов при поточной организации работ на каждом из них. Предположим, что требуется построить т одинаковых зданий. Строительство их может быть организовано последовательным, параллельным и поточным методами.

При последовательном методе каждое здание возводят вслед за окончанием предыдущего. Недостатком такого метода является то, что удлиняется общий срок строительства. Кроме того, образуются вынужденные перерывы в работе бригад, выполняющих отдельные строительные процессы.

При параллельном методе все здания сооружают одновременно и срок строительства их равен времени возведения одного объекта, но требуется максимальное количество материально-технических ресурсов.

Поточный метод совмещает последовательный и параллельный. В нем нет недостатков и сохраняются преимущества каждого из них. При поточном методе технологический процесс возведения здания расчленяется на составляющих процессов (например, возведение фундаментов, стен и перекрытий, устройство крыши, отделочные работы и др.), для каждого из которых назначают одинаковую продолжительность и совмещают их ритмичное выполнение по времени на разных зданиях, обеспечивая тем самым последовательное осуществление однородных процессов и параллельное - разнородных. На строительство m зданий поточным методом идет меньше времени, чем последовательным, и наибольшее количество одновременно потребляемых ресурсов будет меньше, чем при параллельном методе, так как при поточном методе всегда. Таким образом, для создания строительного потока необходимо производственный процесс расчленить на составляющие процессы (операции), разделить труд между исполнителями, создать производственный ритм, совместить во времени выполнение составляющих процессов.

Поточное строительство имеет следующие разновидности строительных потоков: по структуре и виду продукции - частные, специализированные, объектные и комплексные потоки; по характеру ритмичности - ритмичные и неритмичные; по продолжительности строительства - краткосрочные и долгосрочные. Для организации поточного строительства крупные промышленные объекты (например, прокатные станы) разбивают па узлы, участки и технологические районы. Разбивка на участки и узлы должна давать возможность производить расчеты на законченные работы по этапам, обеспечивающим правильную технологию строительства с концентрацией ресурсов на важнейших узлах и участках, и содействовать при этом сокращению незавершенного производства в процессе строительства.

Поточное строительство однотипных сооружений показывает, что трудно достигнуть постоянства параметров потока, однако осуществление поточного строительства вполне возможно.

Особенно это относится к строительству многих неоднородных (различных по конструкции), а также неоднотипных (однородных по конструкции, но отличающихся по размерам, конфигурации и назначению) промышленных объектов. Осуществление поточного строительства таких объектов (неритмичные потоки) вызывает неизбежную неравномерность распределения объемов работ по захваткам, а технологические особенности выполнения строительных и монтажных работ на этих объектах требуют иных условий развития строительного потока по сравнению с однотипными объектами.

При выполнении технологических расчетов можно исходить из заданных: срока строительства (определенного планирующими организациями либо признанного экономически целесообразным), указанного в задании на проектирование; мощности строительной организации, по которой устанавливается расчетная интенсивность строительного потока.

Расчетной интенсивностью строительного потока называется такой объем производимой за сутки продукции, который позволяет наиболее эффективно использовать строительные машины и обеспечивает высокопроизводительную работу рабочих бригад при непрерывном развитии и четкой взаимоувязке производственных процессов. В первом случае в ходе расчета определяют интенсивности объектных и специализированных потоков, отвечающие заданным срокам строительства. Во втором случае по принятой интенсивности строительного потока устанавливают срок строительства промышленного комплекса или объекта.



1. Характеристика участка и условий производства работ

Проектное задание на строительство железнодорожной линии предусматривает проведение поэтапного строительства по участкам. Участки, где имеются отступления в продольном профиле, должны исправляться планировкой основной площадки или при балластировке пути. Вновь сооруженные участки земляного полотна имеют запас по высоте насыпей на осадку. Законсервированные участки со снятой путевой решеткой перед укладкой верхнего строения пути должны быть спланированы соблюдением типового поперечного профиля.

Указанная в исходных данных категория строящегося пути должна определять параметры в конструкции и состоянии железнодорожного пути для назначения скоростей движения поездов после приемки в эксплуатацию.

Объем укладочных работ и продолжительность сезона работ даны для определения темпа потока (ежесуточной производительности) структурного подразделения при ведении работ на участке строительства. При этом участки протяженностью до 10 км относятся к станционным и подъездным путям линейных раздельных пунктов, участки свыше 10 км - это главные пути перегонов и станций.

Генеральный подрядчик строительства железнодорожной линии располагает определенным количеством оборудования для оснащения производственных баз по сборке рельсошпальной решетки. В соответствии с этим оборудованием необходимо определить технологию сборки путевой решетки, ее погрузку и транспортировку, а также организацию выгрузочных работ материалов верхнего строения пути на базах строительных подразделений.

Комплекс работ на перегонах и раздельных пунктах по укладке, балластировке и отделке пути выполняется с применением путевых машин, которые указаны в теме курсового проекта (только для укладочных работ). Все другие путевые работы выполняются всеми имеющимися машинами без ограничений.



2. Проект производства работ

При разработке проекта производства работ (далее - ППР) необходимо соблюдать следующие требования:

1. Весь объема укладочных и последующих работ до сдачи участка в эксплуатацию должен быть выполнен за установленный период (продолжительность) сезона работ. Для выполнения этого требования необходимо строго соблюдать выполнение ежедневного задания во всех специализированных подразделениях, от звеносборочной базы до бригады подготовки участка сдачи в эксплуатацию.

2. Выполнение балластировки пути должно производиться на следующий день после укладки рельсошпальной решетки.

3. При наличии отступлений от СНиПа в состоянии основной площадки, водоотводных сооружениях (кюветы), все работы по восстановлению объектов в соответствующее положение выполняются до начала укладочных работ (по водоотводам) или непосредственно перед укладкой рельсошпальной решетки.

4. Все операции, входящие в технологический поток должны выполняться в строгой последовательности, определенной технологическим процессом.

2.1 Определение основных параметров ППР

Учитывая незначительные по протяженности участки укладки путевой решетки, по исходным данным определяем показатели (параметры) ППР.

Темп потока (суточная производительность) - длина отрезка пути пройденного всем комплексом строительных работ в течение одних суток (км/сутки). Темп потока распространяется на все подразделения и специализированные работы, включенные в поток строительных работ.

В расчетах принимаются следующие показатели:

· Производительность работ дня (суток) - 8 часов (480 минут).

· Количество рабочих дней в одном месяце - 21 день.

Фронт потока - часть строящейся железнодорожной линии, на которой одновременно производят работы без взаимного стеснения рабочие и приданные им технические средства одной колонны. Определение протяженности фронта потока выполняются накоплением оптимального варианта исходя из следующих условий:

· фронт потока должен соответствовать времени выполнения комплексных путевых работ после укладки путевой решетки для одной колонны равной продолжительности одного рабочего дня (480 минут);

· количество звеньев для одного фронта потока должен соответствовать необходимому количеству роликовых платформ;

· протяженность фронта потока должна составлять 1000-1500 п. м. пути. Указанная протяженность принимается исходя из опыта проведения капитального ремонта пути с использованием крана УК-25/9-18, а также суточной производительности укладочных работ.

Шаг потока (периодичность выполнения укладочных работ, в том числе «окна») - период времени, в течение которого колонна выполняет на одном фронте работы по укладке решетки и переходит на следующий фронт.

Из всего комплекса работ, на одном участке укладка путевой решетки является ведущей, так как требует концентрации контингента и путевых машин в течение ограниченного времени.

Согласно выданному заданию:

Темп потока: = 0,206 км/сутки

Шаг потока: = 6 суток

Фронт потока: = 1,25 км

Необходимо учесть числовое значение фронта потока должен быть кратно 25 (длина одного звена).

Таким образом, основные параметры ППР определяют основы проектирования темпа строительства участка железной дороги, при выполнении основного условия строительства - окончания строительства в установленный срок выполнения продолжительности сезона работ.

2.2 Выбор схемы производственной базы с определением полезной длины путей

Работы по сборке рельсошпальной решетки (далее РШР) выполняются на звеносборочных базах, которые примыкают к станциям действующих линий и близко расположенных к участкам будущего строительства. Схемы путевого развития баз разнообразны и определяются с учетом различных факторов.

Для того чтобы сделать выбор схемы необходимо учесть наличие и вид оборудования (кранового, линий сборки решетки), проектный темп потока, количество подвижного состава для перевозки собранных звеньев, знать топографические условия местности, где предполагается расположить базу и длительность ее функционирования.

Исходные данные:

1. Категория пути - 5

2. Объем укладочных работ - 4,8 км

3. Продолжительность сезона работ - 1,1 месяцев

4. Характеристика укладываемых материалов верхнего строения пути:

· Рельсы - тип Р50, старогодные 25 м

· Скрепление - костыли

· Шпалы - деревянные

· Балласт - песок

5. Оборудование базы - сборочные стенды, козловые краны

6. Темп потока - 0,206 км/сутки

7. Фронт потока - 1,25 км

8. Шаг потока - 6 суток

Основание выбора:

1. Тема курсового проекта и прилагаемые показатели указывают на направленный характер будущей работы базы, хотя сборочные стенды позволяют развивать большую производительность на сборке, чем темп потока. Это обстоятельство потребует место для складирования готовой решетки резерва, который будет накапливаться в количестве 200-250 и (8-10 звеньев) за одну смену.

2. Учитывая временный характер функционирования базы на участке интенсивного движения поездов 5 категории, путевое развитие базы должно быть предельно простым и в то же время, позволяющее при необходимости большее развитие.

Вывод:

Из предложенных схем можно выбрать схему имеющую меньшее путевое развитие, что важно для сокращения сроков строительства базы.

Схема базы для работы стрелочных кранов (КДЭ, АГМу,ДГКу).

Расчет длины путей производственной базы:

Длина путей из производственной базы определяется наличием пути, видом и длиной составов, находящихся на конкретном пути.

Из схем базы видно, что спецификация путей разная. Так при сборке звеньев стреловыми кранами дрезин АГМу, ДГКу, КДЭ и козловыми кранами обязательно должны быть пути сборки, длина которых определяется фронтом потока или темпом потока (суточной производительностью базы).

Полезная длина сборочного стенда (пути сборки):

,

где - суточная производительность базы, м

- число ярусов сборки (для деревянных шпал - =3)

- длина одного звена, м

- технологический разрыв между собираемыми звеньями.

Обычно =0,5 м.

Lсб = (0,700 /3)+((0,700/3-25)-1)*0,5 = 150 м.

Полезная длина пути стоянки укладочного поезда с

краном УК-25/9-18 определяется по формуле:

L_укп = l_лок+l_мп*n_мп+[(П_укл/l_зв*n_яр)*2]*l_пл+l_ук+Дl,

L_укп = l_ук+l_пл*n_пл+l_мп*n_мп+УДl,

Где l_ук - длина укладочного крана (l_ук=43,86м)

l_пл - длина платформ прикрытия крана (l_пл=14,6 м)

n_пл - количество платформ прикрытия (n_пл=2)

l_мп - длина моторной платформы (l_мп=16,2м)

n_мп - количество моторных платформ (n_мп=1 в составе при работе на уклоне меньше 0,010, n_мп=2 - на уклоне больше 0,010)

УДl - сумма технологических разрывов между сцепами (УДl=50 м)

L_укп =34+16,2*2+[(1206/25*6)*2]*14,6+43,86+50= 387,39 = 388 м.

Полезная длина пути стоянки укладочных кранов, моторных платформ определяется по формуле:

L_укп = l_ук+l_пл*n_пл+l_мп*n_мп+УДl,

где l_ук - длина укладочного крана (l_ук=43,86м)

l_пл - длина платформ прикрытия крана (l_пл=14,6 м)

n_пл - количество платформ прикрытия (n_пл=2)

l_мп - длина моторной платформы (l_мп=16,2м)

n_мп - количество моторных платформ (nмп=1 в составе при работе на уклоне меньше 0,010, nмп=2 - на уклоне больше 0,010)

УДl - сумма технологических разрывов между сцепами (УДl=50 м)

L_укп =43,86+14,6*2+16,2*2+50=139,26 = 140 м.

Полезная длина подкрановых путей для козловых кранов с расстояниями между осями головок рельсов 11,3 м., можно использовать формулу для определения длины сборочного стенда или сборки звеньев с увеличением длины на технологические разрывы УДl = 25 м.

Полезная длина пути выгрузки материалов и погрузки готовых звеньев определяется с учетом длины пути для сборки звеньев, т. к по технологии сборки раскладка шпал на пути сборки осуществляется козловым портальным стреловым кранами или кранами дрезины АГМу, ДГКу с минимальным временем на выполнение операции что возможно при работе без перемещения крана на пути.

Полезная длина маневровой вытяжки определяется из условия размещения на вытяжке состава роликовых (моторных) платформ для подготовки вывоза на станцию и дальнейшего следования на перегон. Из этого следует, что полезная длина маневровой вытяжки буде равна полезной длине пути стоянки укладочного поезда с локомотивом.

Расчетные данные полезных длин путей представлены в таблице 2.2.1.



Таблица 2.2.1 Расчетная полезная длина путей

№ пути	Назначение пути базы	Расчетная полезная длина, м
1	Ходовой путь для машин по сборке звеньев	400 п.м.
2, 4	Путь сборки звеньев и выгрузки материалов	150 п.м.
3, 5	Пути выгрузки материалов	200 п.м.
8	Маневровая вытяжка	400 п.м.

2.3 Составление ведомости потребных материалов для сборки путевой решетки

Разработки настоящего пункта определяются составлением ведомости затрат труда и объектов работ по техническим нормам для расчета количества рабочих, необходимых для выполнения заданных объемов работ.

Для удобства определения количества потребных материалов сделаем расчет потребности на 1 км пути.

Рельсы типа Р65 длиной 25 м определяем по формуле:

штук

Шпалы рассчитываются по эпюре (количество на 1 км пути) в зависимости от категории пути:

Для 1,2 и 3-ей категорий - в прямых -1840 шт/км, в кривых -2000 шт/км,(R=1200 и менее) в связи с отсутствием в исходных данных процента кривых участков пути с радиусом менее 1200 м, принимаем условно таких кривых 10% и определяем среднюю эпюру:N_шп = 1600 штук.

Скрепления для деревянных шпал:

· подкладки - (2 штуки на 1 шпалу)

N_подк=N_шп*2=1600*2=3200 шт/км



· прокладки под подкладку - по количеству подкладок - 3200 шт/км

· костыли (10 штук на одну шпалу)

N_кост=N_шп*10=1600*10=16000 шт/км

· противоугоны (26 пар на одно звено)

Nп/уг=26*2*40=2080 шт/км,

· накладок (из расчета 4 штуки на одно звено)

N=4*40=160 шт/км

· стыковых болтов (из расчета 8 штук на одно звено)

N_сб= 40*8=320 шт/км

· пружинных шайб диаметром 32 мм (одна шайба на один болт)

320*1=320 шт/км

· скобы для деревянных шпал (8 скоб на одну шпалу)

N_ск=1600*8=12800 шт/км

Полученные результаты сведем в таблицу 2.3.1.



Таблица 2.3.1 Ведомость потребных материалов для сборки рельсошпальной решетки на 1 км пути

№ п/п	Наименование верхнего строения пути	Измерит	Кол-во измерит на 1 км пути	Вес материала ВСП
				Одного измерит (кг)	Всего на 1 км (т)
1	2	3	4	5	6
1.	Рельсы типа Р50	шт.	80	1280,0	102,4
2.	Шпалы деревянные	шт.	1600	62	115,07
3.	Подкладки 1-65	шт.	3200	7,66	24,512
4.	Прокладки под подкладку 1-65	шт.	3200	0,61	1,95
5.	Костыли (165 мм)	шт.	16000	0,38	6,1
6.	Противоугоны пруж.	шт.	2080	1,36	2,83
7.	Накладки Р65 4-ох дыр	шт.	160	23,78	3,80
8.	Болты стыковые диам. 27 мм	шт.	320	1,04	0,74
9.	Пружинные шайбы диам. 32 мм	шт.	320	0,09	0,0288
10.	Скобы для деревянных шпал	шт.	12800	0,13	1,66

Для расчета потребных материалов для дневной производительности сборки звеньев необходимо составить ведомость потребных материалов ( = 0,206 км/сутки).

Для этого количество и вес материалов, определенных на 1 км пути (графы 5 и 6) таблицы 2.3.1. умножаются на процент сборки, равного производительности суточной сборки в км.

Исходные данные:

· Суточная производительность сбора = 0,7 км/сутки или 50 звеньев/сутки.

· Шпалы - деревянные.

· Грузоподъемность устройства - стреловой кран КДЭ (козловой и портальный).



Таблица 2.3.2 Ведомость потребных материалов (=0,206 км/сутки)

№ п/п	Наименование верхнего строения пути	Измерит	Кол-во на 1 км пути	Кол-во на 0,206 км пути
			Штук	вес,т	штук	вес, т
1	2	3	4	5	6	7
1.	Рельсы типа Р50	шт.	80	102,4	20	25,6
2.	Шпалы деревянные	шт.	1600	115,07	400	28,8
3.	Подкладки 1-65	шт.	3200	24,512	800	6,1
4.	Прокладки под подкладку 1-65	шт.	3200	1,95	800	0,5
5.	Костыли (165 мм)	шт.	16000	6,1	4000	1,5
6.	Противоугоны пруж	шт.	2080	2,83	520	0,65
7.	Накладки Р65 4-ох дыр	шт.	160	3,80	40	1,18
8.	Болты стыковые диам 27 мм	шт.	320	0,74	80	0,2
9.	Пружинные шайбы диам 32 мм	шт.	320	0,0288	80	0,0072
10.	Скобы для деревянных шпал	шт.	12800	1,66	3200	0,4

2.4 Определение технологии сборки путевой решетки с составлением ведомости трудовых затрат

Выбор технологии сборки рельсошпальной решетки зависит, прежде всего, от укомплектованности звеносборочной базы оборудованием для верхнего строения, погрузки звеньев на подвижной состав для транспортировки на место укладки, устойчивого энергоснабжения и многих других факторов, полагающих или осложняющих процесс сборки.

Технологии сборки звеньев с деревянными шпалами на сборочном пути длиной 0,206 км с применением стреловых кранов и ручных механизмов.

Процесс сборки звеньев выполняется в дневную смену двумя бригадами монтеров пути в количестве 11 человек в каждой и 2-х машинистов. Ночная смена в составе 4 монтеров пути и 2-х машинистов занята на выгрузке, прибывших на базу материалов верхнего строения пути и погрузкой собранной в дневную смену путевой решетки в штабеля или на роликовые платформы.

При поточном методе в дневную смену выполняются следующие работы: 4 монтера пути бригады №1 укладывают шпалы в пакеты с целью раскладки их краном на сборочном пути. Вслед за ними 2 монтера пути бригады №1 и 2 развозят и раскладывают шпалы нижней постелью вниз. Вслед за этой группой 6 монтеров пути бригады №1 делают разметку и сверлят отверстия в шпалах с заливкой их антисептиком. 2 монтера пути бригады № 2 раскладывают скрепления.

После обеденного перерыва 2 монтера пути бригады №1 раскладывают рельсы на подкладки, выправляют их по угольнику и делают разметку осей шпал на рельсах. Вслед за ними 2 монтера пути бригады №2 пришивают рельсы к шпалам электропневматическими костылезабивателями. После этой работы 2 монтера пути бригады №2 устанавливают противоугоны и производят клеймение шпал. Заключительной операцией в дни накануне укладки 4 монтера пути бригад № 1 и 2 машинисты убирают собранные звенья на роликовые платформы.

Ведомость затрат труда и объемов работ (участок пути 206 п.м. пути, шпалы деревянные).



Таблица 2.4.1 Ведомость затрат труда и объемов работ

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Количество	Тех. норма затрат труда, чел. мин.	Тех. норма работы машин, маш. мин.	Затраты труда, чел. мин.	Количество рабочих	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машин, мин	№ бригады
						На работу	С учетом коэф.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Выгрузка материалов для сборки и погрузки звеньев
1	Выгрузка накладок и костылей из полувагона краном с электромагнитной плитой	т	13,71	2,7	2,7	37	41	1	40	37	Машинист
2	Выгрузка пропитанных шпал козловым краном	шп.	650	1,0	0,25	650	715	4+2	180	163	Бр. №3 1 машинист
3	Выгрузка болтов с гайками, шайб, пружинных противоугонов, прокладок под подкладки, п-образных скоб	т	2,73	26,01	-	71	78	4+1	195		Бр. №3
4	Укладка накладок и подкладок в штабеля	т	11,28	72,6	-	819	901	4+1	195		Бр. №3
5	Выгрузка рельсов козловыми кранами с укладкой их в штабеля	рельсы	28	5,34	0,89	149	164	4+2	41	25	Бр. №3 1 машинист
6	Погрузка новых звеньев на путеукладочный поезд козловыми кранами	звено	14	15,1	2,51	211	232	4+2	86	35	Бр. №3 1 машинист
7	Закрепление пакетов рельсовых звеньев на путеукладочном поезде без порталов	пакет	3	34,0	-	102	112	4+2	86	35	Бр. №3
Итого:					2039	2243
Выгрузка материалов для сборки и погрузки звеньев
1	Укладка пропитанных шпал в пакеты	шпала	650	1,21	-	787	865	4	216		Бр. №1
2	Развозка и раскладка шпал пакетами козловым краном на сборочном пути	шпала	650	0,57	0,14	317	408	2	204		Бр. №1
3	Забивка П-образных скоб в нижние постели шпал	скоба	25	0,47	-	1221	1343				Бр. №2
4	Раскладка шпал по эпюре вручную	шпала	650	0,71	-	462	508				Бр. №2
5	Разметка отверстий в шпалах по шаблону	отвер.	6496	0,07	-	455	500				Бр. №2
6	Сверление отверстий в шпалах электродрелью с заливкой отверстий антисептиком	отвер.	6496	0,14	-	909	1000	8	240		Бр. №2
7	Раскладка подкладок под прокладки по отверстиям в шпалах	прокл	1299	0,1	-	130	143	6	240		Бр. №1
8	Раскладка подкладок и костылей с установкой подкладок по просверленным отверстиям	прокл	1299	0,69	-	818	900	1	140		Бр. №1
9	Наживление подкладок по шнуровой нити на один костыль	кост	650	0,138	-	89	99	2	240		Бр. №2
10	Раскладка рельсов на подкладки козловым краном с установкой концов по угольнику	рельс	28	8,91	2,97	249	274	1	100		Бр. №2
11	Разметка мест положения осей шпал на шейке рельсов краской	шпала	650	0,3	-	195	215	2	204		Бр. №1
12	Пришивка рельсов к шпалам по шаблону на маячных шпалах	кост	670	0,67	-	449	494	2	247		Бр. №2
13	Пришивка рельсов к шпалам электропневматическими костылезабивальщиками	кост	5826	0,33	-	1923	2115	9	240		Бр. №2
14	Постановка пружинных противоугонов	п/угон	728	0,32	-	233	256	2	210		Бр. №2
15	Клеймение шпал	шпала	650	0,23	-	150	164	2			Бр. №2
16	Забивка П-образных скоб в верхние постели шпал	скоба	2599	0,29	-	754	829	3	240		Бр. №1
17	Уборка звеньев со сборочного пункта в штабеля	звено	14	12,55	2,51	176	193	4	240		Бр. №1
Итого:					9371	10306

1-я ночная смена:



2-я дневная смена:

Технология сборки звеньев на поточных звеносборочных линиях.

При наличии возможностей в приобретении звеносборочной поточной линии делается выбор по техническим характеристикам и условиям расположения линии на схеме базы или в случае стадии проектирования базы - расположения линии и путей в оптимальном варианте сочетания с целью обеспечения максимальной производительности сборки удобств при выполнении маневров, складировании материалов и решетки.

Технические характеристики звеносборочной поточной линии ППЗЛ-650:

· Производительность - 650 п. м. пути/смену

· Потребляемая мощность - 75,5 кВт

· Длина линии - 53

· Количество обслуживающего персонала -19 человек.

Звеносборочная поточная линия ПЗЛ-850 для деревянных шпал (1-2 - монтеры пути, обслуживающие шпалопитатель, 3 - электромонтер-оператор сверлильного станка, 4-5 - монтеры пути, укладывающие подкладки, 6-7 - монтеры пути, наживляющие внутренние обшивочные костыли или шурупы, 8-9 - монтеры пути наживляющие наружные костыли, клеммы и клеммные болты, 10-11 - монтеры пути наживляющие внутренние костыли или клеммы и болты, 12 - электромеханик-оператор сборочного станка)



2.5 Определение технологии работ по укладке, балластировке пути и отделке балластной призмы с составлением перечня потребных основных путевых машин

Укладка путевой решетки является ведущей операцией в комплексе работ по укладке верхнего строения пути. Существует три способа выполнения этой операции в зависимости от годового объема работ, фронта потока, вида машин и сопутствующих укладке работ.

Если годовой план установлен менее 30 км/год, целесообразно использовать стреловые железнодорожные краны типа КДЭ-163, КЭ-251 и другие при поэлементной укладке и монтаже путевой решетки в процессе укладки. Темп оставляет 0,6 км/в смену.

2.5.1 Схемы формирования рабочих поездов

Собранную на звеносборочной базе путевую решетку необходимо транспортировать к месту укладки, для чего при путеукладочном кране должен быть состав, оборудованный роликами для транспортировки, в процессе укладки пакетов вдоль состава. Процесс перетяжки пакетов осуществляется машинистом путеукладочного крана (в хвосте состава - машинистом моторной платформы) и двумя монтерами пути.

Схема формирования укладочного поезда с краном КДЭ-161 (КДЭ-251)

Схема формирования укладочного поезда с краном КДЭ-161 (КДЭ-251)



Длина укладочного поезда определяется по формуле:

L_укп=n_пл*l_пл+ l_лок,

Где - количество роликовых платформ,

- длина роликовых платформ (=14,6 м),

- длина локомотива ТЭ-3 (=34,0 м).

Количество роликовых платформ определяется по формуле:

,

Где - длина фронта работ на одной укладке, м,

25- длина одного звена, м,

- количество звеньев в одном пакете.

К- количество платформ под одним пакетом (для 25 м звеньев К=2)

=1250 м, =6

= 1250/(25*6)*2 = 17 платформ

L_укп = 17*14,6+34 = 278 м

Схема формирования состава хоппер - дозаторов.

После окончания укладочных работ на участок необходимо выгрузить балласт в виде песка, не допуская искажения поверхности основной площадки. В настоящее время основным видом транспортировки балластных материалов для строительства и ремонта пути являются хоппер - дозатор сформированные в состав, имеющего турный вагон для обслуживания персонала Турный вагон может находиться как в середине, так и в хвосте состава. Как правило, количество хоппер - дозаторов в одном составе состоит из 20-22 вагонов и определяется возможностью выгрузки одним тепловозом. При выгрузке сдвоенного (40-44 вагона) состава требуется 2 тепловоза в голове и в хвосте состава. При этом головной тепловоз работает на движение, а хвостовой тепловоз - только на закачку воздуха в рабочую магистраль.

Схема состава хоппер-дозаторов (хоппер-дозаторная вертушка)

Длинна состава хоппер-дозаторов определяется по формуле:

L_хдв=l_лок+ n_хд *n_хд+l_тур,

где L_лок - длина тепловоза ТЭ-3, 34 м,

N_хд - количество хоппер-дозаторов,

N_хд - длина одного хоппер-дозатора равна 10 м,

L_тур - длина турного вагона равна 24,5 м.

Количество хоппер-дозаторов определяется из объема выгружаемого балластного материала и объема кузова одного вагона:

n_хд=w_б/w_хд,

где w_б - объем балласта, подлежащего выгрузке, м3,

w_хд - объем кузова одного хопер-дозатора, м3.

Объем кузова хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВЗ составляет 32,4 м3.

Расчет потребного количества балласта на фронт работ одной укладки делается с учетом следующих условий:

· первый слой балласта необходимо выгружать на всю ширину балластной призмы. В случае недостатка балласта в составе (650 м3 в одной ХДВ) желательно затребовать 2-й состав. При отсутствии такой возможности в ближайшие 3-5 ней необходимо стоп-фиксатора по таблице;

· второй слой балласта желательно выгружать после подъемки пути на 1-й слой и в зависимости от степени наполнения шпальных ящиков балластом установить отметку стоп-фиксатора для выгрузки балласта по сторонам на концы шпал.

При выгрузке балласта для создания песчаной подушки необходимо выгрузить примерно 700 м3 песка на 1-й слой затем столько же на 2-й.

Тогда объем балласта одной хоппер-дозаторной вертушки из 22 вагонов составит 712 м3 (32,4*22=712). Потребуется 2 состава из 22-х вагонов.

n_хд = 700м3/32,4 = 22 хоппер-дозатора на одном составе

L_хдв = 34+(10*22)+24,5 = 278,5 м

Схема формирования комплекса машин для балластировки и выправки пути. Как известно процесс балластировки пути состоит из 2-х операций - подъем рельсошпальной решетки на дозированный балласт и сплошной подбивки шпал Обе эти операции механизированы и выполняются комплексом машин.



2.5.2 Технология работ по укладке балластировке и отделки пути

Стреловые краны КДЭ-161 и КДЭ-251 целесообразно использовать при укладке пути в станции, т.к. данными кранами можно вести укладку стрелочных переводов блоками. Работа стреловых кранов подробно описана в пункте 2.5.1. в схемах формирования. При строительстве производственной базы возможно использовать следующую технологию:

· После сборки путевой решетки и погрузки ее на подвижной состав первую укладку делают на трассе сборочного пути.

· На сборочном пути собирают путевую решетку в один ярус после чего установив кран на этот путь, укладывают эту решетку на трассу бокового пути.

· Следующий собранный ярус на сборочном пути укладывают на трассу бокового пути по другую сторону крана или при установке крана на боковые пути осуществляется укладка следующего пути со стороны первого уложенного бокового пути.

· Дальнейшая укладка рельсошпальной решетки требует погрузки ее и перевозки со сборочного пути на трассу запроектированных путей вне зоны работы стрелового крана с перемещением звеньев со сборочного пути, непосредственно на трассу боковых путей.

Балластировка пути.

· Балластировка пути включает следующие операции:

· Доставка балласта из карьера к месту работ;

· Выгрузка балласта на уложенные звенья строящегося пути;

· Дозировку и подъемку решетки на балласт,

· Выправку пути.

Доставка балласта в настоящее время осуществляется специализированным подвижным составам - хоппер-дозаторной вертушкой, а также обычными полувагонами и платформами.

Использование хоппер-дозаторов (ХДВ) наиболее целесообразно, т. к. при выгрузке балласт автоматически дозируется, тогда, как выгрузка из других видов подвижного состава требует дозировки, которая выполняется отдельными машинами. Работа существенно упрощается, если использовать электробалластер ЭЛБ-3, который выполняет дозировку балласта, подъемку путевой решетки на балласты. В случае использования машины ВПО-3000 выполняется еще и сплошная подбивка, и рихтовка пути.

2.6 Составление ведомости затрат труда и объемов работ с определением поправочных коэффициентов

Для составления ведомости затрат труда и объемов работ необходимо определить технологию выполнения работ на каждом этапе строительства, иметь объемы работ по каждой операции, иметь технически обоснованные нормы затрат труда, на основании которых определяются общие затраты труда каждого цикла работ на одном участке. Имея результаты расчетов можно определить количество потребного персонала, необходимого для выполнения заданного объема работ в заданные сроки.

Технически обоснованные нормы затрат труда учитывают чистое время выполнения операций без учета перерывов в работе по разным причинам, которые сопровождают рабочий процесс.

Для учета реального времени выполнение одной операции при расчете затрат труда вводят поправочный коэффициент :

,

где Т - число минут в рабочий день (480 мин),

- затраты рабочего времени на переходе в рабочей зоне (15 мин), отдых после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего часа работы, всего 30 мин в течении всего дня, и пропуск поездов (на строительство 2 пути).

Необходимо учесть, что согласно заданию работы ведутся на 2-х путном участке пути при одном действующем пути, то в этих условиях поправочный коэффициент рассчитывается с учетом следующих данных:

Количество пар поездов по 1-му пути за одну смену (8 часов):

· пассажирских - 3 пары

· грузовых - 4 пары

· мотор вагонные - 2 пары

a = 480/(480-(15+30)) = 1,10

Исходные данные:

Участок укладочных работ на вновь сооруженном земляном полотне.

Фронт работ -1250 м, продолжительность рабочего дня - 480 мин.

Путевые машины: кран КДЭ-251 с комплектом роликовых платформ, хоппер - дозаторная вертушка, машина ВПО-3000, машина ЭЛБ-3, ВПР-1200, ДСП.

Составим ведомость затрат труда и определим количество монтеров пути.

Таблица 2.6.1 Ведомость затрат труда 1-й день

№ п.п.	Наименование работ	Измеритель	Количество	Тех. норма затрат труда, чел. мин, мин	Тех. норма работы машин, маш.мин.	Затраты труда чел. мин.	Кол-во рабочих, чел	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машин, мин	№ бригады
						На работу	С учетом коэф.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Укладка путевой решетки,
1	Подготовка путеукладчика к работе	Мин	15					18

Подобные документы

• Производство земляных работ по устройству котлована

  Определение объемов работ. Предварительный выбор комплектов машин, механизмов и методов производства работ. Технико-экономическое сравнение вариантов производства работ и их эффективность. Описание принятых методов производства работ. Расчет забоя.
  
  курсовая работа [83,7 K], добавлен 27.10.2013
  

• Расчет устойчивости башенного крана

  Устройство, принцип действия и технология производства работ башенного крана с поворотной башней. Построение грузовой характеристики стрелового крана. Выбор каната и двигателя грузоподъемного механизма крана. Построение грузовой характеристики, ее анализ.
  
  курсовая работа [434,3 K], добавлен 29.05.2014
  

• Организация монтажных работ

  Основные решения автоматизации. Определение состава работ и подсчет объемов. Определение трудоемкости работ и потребности в материально-технических ресурсах. Расчет коэффициента индустриализации монтажных работ. Сетевое планирование монтажных работ.
  
  курсовая работа [96,1 K], добавлен 10.02.2015
  

• Технология и организации работ по укладке чугунного трубопровода

  Технологическая последовательность выполнения работ по укладке трубопровода. Определение размеров траншеи и кавальеров грунта. Разработка приямков и монтаж трубопроводов. Установка колодцев из монолитного бетона. Рекультивация растительного грунта.
  
  курсовая работа [142,9 K], добавлен 20.05.2014
  

• Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции

  Организация основных работ по капитальному ремонту железнодорожного пути. Расчет стрелки, основных параметров и геометрических, осевых размеров обыкновенного стрелочного перевода. Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины.
  
  курсовая работа [121,9 K], добавлен 09.12.2014
  

• Монтаж металлических конструкций 2-5 этажей блока постоянного хранения гаража на 300 автомобилей

  Характеристика возводимого здания. Определение объемов строительно-монтажных работ. Схема технологии и организации СМР. Монтажные и вспомогательный приспособления. Технико-экономический выбор монтажных кранов и технология производства монтажных работ.
  
  курсовая работа [33,9 K], добавлен 22.11.2010
  

• Производство рельсовой стали

  Характеристика рельсовой стали - углеродистой легированной стали, которая легируется кремнием и марганцем. Химический состав и требования к качеству рельсовой стали. Технология производства. Анализ производства рельсовой стали с применением модификаторов.
  
  реферат [1022,5 K], добавлен 12.10.2016
  

• Организация производства на буровом предприятии

  Особенности производственного процесса в бурении. Производственный цикл в строительстве скважин, его состав и структура. Проектирование работ по строительству скважин. Организация вышкомонтажных работ. Этапы процесса бурения скважин и их испытание.
  
  контрольная работа [23,8 K], добавлен 11.12.2010
  

• Организация капитального ремонта магистрального нефтепровода (на примере участка МН "Пурпе – Самотлор")

  Климатические характеристики района производства работ. Особенности гидрогеологии района работ. Технология проведения капитального ремонта методом врезки композитной муфты. Проведение сварочно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.01.2023
  

• Технология сборки и сварки регистра отопления

  Выбор материалов для выполнения сварочных работ и режима сварки. Технологическая карта на выполнение сборки концевых стыков труб диаметром 150 мм, изготовленных из стали марки 12Г2СБ при помощи ручной дуговой сварки. Контроль качества сварочных работ.
  
  курсовая работа [573,5 K], добавлен 14.11.2014
  

• Подготовка блока и доставка руды

  Подсчет объемов подготовительных и нарезных работ. Численность рабочих, проходческое оборудование и нормы выработки. Сетевой график горноподготовительных работ и отработки блока. Параметры скважинной отбойки и организация труда в очистном забое.
  
  курсовая работа [56,0 K], добавлен 18.07.2011
  

• Технология монтажа парогенератора ТЭС

  Техническая характеристика основного оборудования энергоблока, механизация монтажа. Определение потребности в энергоснабжении монтажного участка, источники энергоснабжения. Организация сварочных работ, технология сборки и монтажа; техника безопасности.
  
  курсовая работа [57,0 K], добавлен 21.04.2011
  

• Ремонтные работы на насосной станции

  Планирование ремонтных работ электрооборудования. Расчёт ремонтного цикла и межремонтного периода. Расчёт годовой трудоёмкости ремонтных работ. Ведомость инструментов, механизмов и приспособлений для выполнения работ. Испытания электрических машин.
  
  контрольная работа [33,6 K], добавлен 11.03.2013
  

• Правила погрузочно-разгрузочных работ по выгрузке угля

  Принципиальная схема и принцип действия устройства вагоноопрокидывателя. Технический регламент безопасного выполнения работ по выгрузке угля на вагоноопрокидывателе. Общие правила и обеспечение электробезопасности при выполнении работ. Охрана труда.
  
  курсовая работа [136,3 K], добавлен 11.09.2010
  

• Организация производства коксовой батареи в условиях ОАО "Алчевсккокс"

  Монтаж, наладка и ремонт контрольно-измерительных приборов и средств автоматики. Планирование и учет затрат на производство работ. Применение в технологическом процессе циркулирующего газа. Требования к технике безопасности и природоохранные мероприятия.
  
  отчет по практике [9,3 M], добавлен 19.07.2012
  

• Организация производства работ моторного участка

  Характеристика производственной годовой программы моторного участка. Сущность метода производственных работ, их объем, численность слесарей для каждого вида деятельности. Коэффициент технической готовности парка и суточное количество обслуживаний.
  
  курсовая работа [14,1 K], добавлен 05.04.2009
  

• Проект разработки запасов месторождения в границах шахтного поля

  Оценка горно-геологических и горнотехнических условий эксплуатации шахты. Способы вскрытия и подготовки шахтного поля. Разработка и технология ведения очистных работ. Экономика и организация труда в очистном забое. Техника безопасности и охрана труда.
  
  курсовая работа [394,9 K], добавлен 23.06.2011
  

• Производство земляных работ

  Определение объемов земляных работ. Отвод поверхностных и грунтовых вод. Создание геодезической разбивочной основы. Расчет размеров выемок. Проектирование технологической схемы разработки котлована. Технико-экономическая оценка экскаваторных работ.
  
  дипломная работа [733,2 K], добавлен 07.01.2016
  

• Технология сборки и сварки оконной решетки

  Технологический процесс выполнения электродуговой сварки. Анализ требований, предъявляемых к сварной конструкции. Оборудование и инструменты, необходимые для выполнения сборки и сварки оконной решетки. Организация рабочего места и техника безопасности.
  
  контрольная работа [2,3 M], добавлен 23.12.2016
  

• Технология сборки и сварки трубопровода диаметром 50 мм в поворотном положении

  Технологические процессы сборки и сварки трубопровода диаметром 50 мм в поворотном положении. Выбор материалов для выполнения сварочных работ и сварочного оборудования. Режим сварки, контроль качества работ. Расчет общего времени сварки, заработной платы.
  
  курсовая работа [3,6 M], добавлен 23.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам