Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва-Пассажирская-Клин
Моделирование работы станции в процессе поездообразования. Формирование и расформирование составов. Организация работы сортировочной горки. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.05.2014 |
| Размер файла | 848,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В случае обнаружения документов с нарушением порядка оформления, документов без вагонов и вагонов без документов, а также отцепки вагонов по технической и коммерческой неисправности, оператором СТЦ составляется акт общей формы с указанием причин его составления, в перевозочные документы вносятся соответствующие исправления, при необходимости такие вагоны задерживаются до выяснения, о чем также делается отметка в акте общей формы.
Выявленные в процессе обработки документов несоответствия устраняются при корректировке телеграммы натурного листа прибывшего поезда.
Перевозочные документы на задержанные вагоны из СТЦ по прибытию, передаются в СТЦ по отправлению и хранятся в специальных ячейках. Документы на местные вагоны передаются в центр СФТО, а на прибывшие в ремонт и отцепленные от общей группы оператору СТЦ.
При обнаружении коммерческих неисправностей приемщик поездов ПКО сообщает по радиосвязи старшему приемщику необходимые данные для составления акта общей формы.
Оператор СТЦ ведет книгу номерного учета местных вагонов.
Документы на погруженные вагоны по окончания формирования передаются из центра СФТО в СТЦ по отправлению.
На вагоны прибывшие под выгрузку, перевозочные документы из СТЦ передаются в центр СФТО.
2.2.3 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку в парк прибытия нечетной стороны станции Ховрино
На станции Ховрино в нечетной системе работают 3 маневровых локомотива. Один из указанных локомотивов выполняет операции по расформированию-формированию поездов на горке, а также перестановки групп вагонов, прибывших под выгрузку или предназначенных для погрузки, из сортировочного парка в парк местной работы. Второй локомотив работает на вытяжках формирования, производит подформирование составов, перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления, маневры в парке отправления.
Третий локомотив используется по местной работе, выполняет подборку вагонов по грузовым фронтам, подачу (уборку) вагонов на подъездные пути.
Радиостанции всех маневровых тепловозов могут переключатся на любой канал маневровой радиосвязи, чем обеспечивается возможность их использования в любых районах станции.
Основной транзитный вагонопоток поступает на станцию Ховрино в поездах, прибывающих со станции Лихоборы Московской ж.д. и принимаются в 8 парк, с севера в I парк. Поезда прибывающие в разборку со станции Лихоборы Московской ж.д. и с севера принимаются в I парк. Расформирование-формирование поездов осуществляется в нечетной системе станции.
Станция Ховрино формирует поезда на Московскую ж.д. назначением Перово, Люблино без подборки а также поезда на отделение 2 сборных поезда с подборкой вагонов по станциям до станции Тверь исключительно в географическом расположении. Вагоны назначением Поварово ставятся в группу Подсолнечная, Конаково ГРЭС в группу Решетниково.
1 сборный поезд Бологое с подборкой вагонов от Твери до Бологое. Участковые поезда Ховрино-Тверь.
Получив информацию о выходе поезда с соседней станции, ДСП согласовывает с ДСЦ путь приема, извещает работников (ПТО). (ПКО), стрелков ВОХР о номере поезда, пути приема, ожидаемом времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
При подходе поезда на станцию, ДСП объявляет по парковой радиосвязи номер поезда, направление следования и путь приема.
После остановки поезда на пути приема и получении данных о его составе ДСП дает указание о закреплении вагонов, получает доклад о его закреплении и разрешает машинисту произвести отцепку поездного локомотива.
Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:
технического обслуживания вагонов;
коммерческого осмотра вагонов;
контрольной проверки состава;
Получение грузовых документов, их пересылка в СТЦ для обработки по прибытию.
На вагоны с неисправностями выписываются формы уведомления
ВУ-23, о чем руководитель технологической службы уведомляет оператора СТЦ по прибытию.
Результаты технического обслуживания оформляются в Книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.
Работники ПТО, ПКО, и стрелки ВОХР могут приступить к осмотру состава только после указания ДСП переданному по парковой связи или по телефону.
2.2.4 Организация работы сортировочной горки
Расформирование и формирование составов поездов является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера.
В процессе роспуска составов на горке осуществляется накопление вагонов на сортировочных путях и формирование составов новых назначений, установленных планом формирования для станции Ховрино.
Очередность роспуска составов устанавливает маневровый диспетчер по согласованию с ДСП и ДСПГ на основании данных о накоплении вагонов на сортировочных путях, положения в парках приема и отправления.
В соответствии с принимаемыми ДСЦ решениями, ДСП дают указания работникам ПТО и ПКО об очередности обработки составов в парке прибытия.
В зависимости от конкретной поездной обстановки ДСПГ по согласованию с ДСП может менять пути назначения отцепов, предусмотренных сортировочным листком. В этом случае ДСПГ делает в сортировочном листке от руки отметки с указанием номеров путей направления отцепов. По окончании роспуска сортировочный листок передается оператору СТЦ по учету накопления вагонов.
На сортировочной горке применяется следующая технология роспуска составов:
Составы подлежащие роспуску после изъятия тормозных башмаков переставляются из парка прибытия на две горочные вытяжки по соединительному пути маневровым порядком. В зависимости от длины состава он переставляется полностью на одну из вытяжек или делится по частям.
Горка оборудована двумя механизированными тормозными позициями (КВ-2). В сортировочном парке находятся 3 регулировщика скоростей скатывания отцепов начале горки и 1 в конце. В хвостовой горловине горки имеется пост дежурного по пульту маневровой вышки № 1.
2.2.5 Формирование поездов на станции
Основная работа по формированию поездов в сортировочной системе осуществляется в сортировочно-отправочном парке в процессе роспуска с горки.
Накопление вагонов на сортировочных путях производится по назначениям плана формирования.
Конкретный порядок выполнения операций по формированию, перестановке и подготовке к отправлению поездов в четной системе станции имеет свои особенности. Накопление составов поездов по назначениям плана формирования производится на сортировочных путях в соответствии с их специализацией. Все операции производятся горочным локомотивом. По окончании накопления состава ДСПГ направляет горочный локомотив для соединения вагонов и при необходимости устранения нарушений (выкидки, перекидки и др.).
С южной стороны сортировочного парка маневровая работа производится по ветке №2 и тупику №23.
Составы длинносоставных поездов в сортировочном парке накапливаются по ветке №2 до сигнала М-78.
По указанию ДСЦ дежурный по маневровой вышке МВ-1 предъявляет состав к техническому обслуживанию оператору ПТО и коммерческому осмотру приемщику поездов ПКО.
Техническое обслуживание составов производится бригадой ПТО.
В процессе технического обслуживания проверяется техническая исправность вагонов (закрытие бортов, дверей, люков, отсутствие розлива, течи, крепление бункеров).
Коммерческий осмотр производят приемщики поездов ПКО, ими проверяется исправность вагонов в коммерческом отношении: целостность кузовов, закрытие дверей, люков, наличие и исправность закруток, пломб и т.д.
Поездной локомотив под отправляющийся поезд должен быть выдан на контрольный пост не позднее 30 мин. до отправления.
Полное опробование тормозов в составе производится от компрессорной установки, а после прицепки сокращенное. Машинисту выдается осмотрщиком справка о тормозах формы ВУ-45.
2.2.6 Организация местной работы станции
Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером нечетной системы.
В процессе дежурства, руководствуясь данными информации о подходе поездов и наличии в них местных вагонов, наличие и расположение местных вагонов на путях станции и погрузочно-разгрузочных фронтах, ДСЦ составляет план работы по подачи и уборки вагонов по 4-6 часовым периодам подачи и уборке местных вагонов, сообщая об этом старшему приемосдатчику по местной работе и дает задание составительской бригаде на маневровую работу по подаче, перестановки и уборки вагонов с грузовых пунктов.
Для успешного выполнения сменного плана по подаче и уборке местных вагонов, маневровый диспетчер осуществляет систематический контроль в течение дежурства.
Подача и уборка вагонов на подъездные пути производится согласно графика.
После обработки поездов по прибытию, оператор технической конторы отбирает грузовые документы на местные и подлежащие сортировке вагоны и пересылает их в товарную контору. Грузовые документы на вагоны, подлежащие сортировке два раза в сутки в 7-00 и в 16-00, доставляются на грузосортировочную платформу.
Подборка вагонов по точкам подачи, перестановка их из одной системы станции в другую производится по размеченным натурным листам накопления.
Расстановка вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам производится в присутствии ответственного представителя грузополучателя или грузоотправителя.
Время окончания грузовых операций приемосдатчик фиксирует в памятке весовщика формы ГУ-45 с обязательной росписью в ней представителя грузополучателя или грузоотправителя.
Все вагоны, поступающие под погрузку или выгрузку на подъездных путях:
МОЭ Трубозаготовительный комбинат, БЦ Жел.Дор.Снаб., Овощная база, ООО Ховринский складской терминал, ТЭЦ 21 «МОСЭНЕРГО», Химзавод, Асфальтовый завод, ОАО «АУРАТ», АООТ «СЭПТ». Накапливаются на 22 пути III парка, имеющие выход на пути V парка.
Составительская бригада после выводки местных вагонов с 22 пути III парка производит подборку их на путях V парка по точкам подачи согласно указанию маневрового диспетчера и выставляет их на 3 путь V парка.
Перед подачей на подъездные пути порожних и груженых вагонов ДСЦ предъявляет их к техническому и коммерческому осмотру. Технический осмотр вагонов, выведенных с подъездных путей , производится вагонником III парка, коммерческий осмотр производится приемосдатчиком III парка.
2.2.7 Технология работы с поездами в парках станции
На станции Ховрино прием поезда может осуществляться стандартными и нестандартными способами. При приеме длинносоставного поезда или поезда длина которого превышает полезную длину пути приема, применяются нестандартные технологические схемы. В этом случае возможны два варианта:
1. поезд принимается до маршрутного светофора ограждающего путь приема. Составитель поездов передает маневровую радиостанцию машинисту, далее маневровым порядком состав протягивается в сторону горки до освобождения входной горловины. После того как поезд поместился в полезную длину пути, головная часть состава отцепляется составителем поездов и переставляется на другой путь парка прибытия;
2. поезд (на электровозной тяге) принимается на 12 электрифицированный путь до маршрутного светофора Ml32. С северной - стороны парка заезжает маневровый локомотив. Хвостовая часть состава отцепляется составителем поездов и переставляется на другой путь парка прибытия.
Технические и коммерческие осмотры в ПП:
После остановки поезда, его закрепления и отцепки поездного локомотива работники ПТО производят его ограждение после предъявления состава к ТО ДСП поста БМРЦ, приступают к осмотру состава и подготовки его к расформированию. Технический осмотр осуществляется вагонниками ПТО состоящих из двух бригад по одному человеку в каждой.
Коммерческий осмотр осуществляется после полной остановки поезда его ограждения работниками ПКО параллельно с техническим осмотром.
2.3 Обработка вагонопотоков
2.3.1 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков проходящих через станцию Ховрино
На основании сортировочных листов было составлено расписание прибытия поездов на станцию Ховрино за сутки с расположением составов по назначениям плана формирования. План формирования нечетной системы станции Ховрино приведен в таблице 5.
Таблица 5 План формирования станции Ховрино
|
Станция Назначения |
Род поезда |
Наименование групп вагонов |
|
|
Москва - тов. Окт. |
Передаточный |
Москва-тов.- под выгрузку, включая вагоны Москва-пасс. |
|
|
Перово |
Передаточный |
Перово и далее до ст. Свердловск-сорт, иски. вкл. Вагоны Ковров-грузовой и далее, Топиллы и далее до ст. Весёлое- экс. вкл., до ст. Самур-экс. вкл. Вагоны Карьер 122 км-экс. и далее до ст.Озинки-экс. (рос)вкл.,вкл. ваг. Успенская-экс и далее до стАксарайск2-экс. (рос) вкл. до ст. Илецк 1-экс,2- экс.до стНикельтау-экс, Тобол-экс.вкл. кроме ваг. на стГусь-хрустальный, стКомиссаровка, вкл.ваг Гуково- экс, Купянского отд. Грузинской ж.д., Азербайджанской ж.д., Казахстанской ж.д., кроме ваг.на станции Защитинского отд., Семипалатинского отд. вкл. ваг.на ст. Киргизкой ж.д, Узбекской ж.д. Туркменской ж.д, на ст. Таджикской жд, порожние полувагоны, цистерны. |
|
|
Люблино-сорт. |
Передаточный |
Лихоборы и далее до ст. Перово иск. до ст. Топиллы иск. до ст.кКрасный-Хутор-экс.вкл.до ст.Нижеголь-экс.вкл. до спКовров-Грузовой искл. до ст.Посинь-экс.,Клястица-экс.,3авережье-экс.вкл.до ст.Понятовка-экс.,Злынка-экс., Сураж-экс.,Климов-экс.,Суземка-экс., Илек-Пеньковка-экс. вкл. до ст.Красное-экс.,Рудня-экс.вкл.до мт.Козачок-экс., Соловей-экс., Выстрел-экс, вкл., вкл. вагоны Поварово2,3. Скангали-экс.,и далее Пурвмала-экс., Витемля-экс.и далее Соблаго искл. и далее Свердловск-сорт., и далее до ст.Зол. Сопка-экс(рос) вкл. до ст.Кулунда-экс(рос) вкл.до ст. Пресногорьк-экс., Петропавловск-экс., Локоть-экс., и далее Кзыл-Ту-экс. и далее Глущково-экс., Теткино, |
|
|
Теткино-экч., Неониловка, Крупец, Локоть, Локоть-экс., Гусь-Хрустальный, Комиссаровка, Печ.-Пск-экс., Эстонской ж.д. на Литовской ж.д., Латвийской ж.д., Калининградской ж.д., на ст. Белоруской ж.д., на стЮго-Западной ж.д., Львовской ж.д., Одесской ж.д., Южной жд., кроме вагонов на ст.Приднепровской жд., до Донецкой жд, на ст. Молдавской жд, Армянской жд., на ст. Семипалатинского отделения, Защитинского отделения. |
|||
|
Тверь |
Участковый групповой Сборный |
Из 3-х групп:1 . Тверь - под выгрузку, вкл. вагоны Дорошиха.2. Доронинская- под выгрузку.3. Васильевский Мох- под выгрузку.Из 6-ти групп:1. Редкино- под выгрузку, включая вагоны Завидово.2. Решетниково- под выгрузку, включая вагоны КонаковоГРЭС.3. Клин -под выгрузку.4. Подсолнечная - под выгрузку, включая вагоныПоварово1.5. Крюково-под выгрузку, вкл. вагоны Крюково-груз..6. Химки - под выгрузку, включая вагоны Сходня. |
|
|
Бологое - Моск. |
Сборно- участков. |
Из 6-ти групп:1. Чудово - Московское и далее до ст. Ивангород-Нарв- экс. вкл., до ст. Луга 1 искл., вкл. вагоны Тихвин и далее.2. На участок Бологое-Моск вкл. - Осташков вкл. с подборкой вагонов по станциям, вкл. вагоны Гузятино и далее до ст. Печ- Пск-экс.. , Пурвмала-экс. искл., вкл. вагоны Березайка и далее до ст. Чудово - Московское, Тихвин искл. вкл. вагоны Луга 1 и далее, Медведево и далее, Бушевец.3. Академическая- под выгрузку.4. В.-Волочёк - под выгрузку, вкл. вагоны Елизаровка, Леонтьево5. Спирово - под выкрузку, вкл. вагоны Калашниково, Осеченка6. Лихославль и далее до ст. Соблаго вкл., до ст. Соблаго вкл. до ст. Калашниково искл., вкл. вагоны Крючково. |
2.3.2 Технология формирования поездов
В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывающих составов под руководством маневрового диспетчера.
Операции по окончанию формирования отдельных составов соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др. выполняются маневровым локомотивом, работающим на вытяжных путях по распоряжению маневрового диспетчера.
Формирование длинносоставных поездов осуществляется в соответствии с планом их отправления по установленным ниткам графика движения поездов или согласованных с поездным диспетчером. Для обеспечения наилучших условий формирования длинносоставных поездов на отдельные назначения плана формирования, в каждом сортировочном пучке выделены пути, имеющие наибольшую длину.
При формировании составов, превышающих полезную длину сортировочных путей, а также в других случаях в зависимости от конкретной обстановки на горке и в районе формирования, применяются следующие технологические приемы, исключающие возможные задержки процесса расформирования-формирования поездов:
направление в процессе роспуска вагонов, не вмещающихся на сортировочном пути, на один из свободных путей парка с последующим включением их со стороны района формирования в формируемый состав перед выставкой в парк отправления;
постановка со стороны района формирования вагонов на другой путь сортировочного парка до завершения накопления состава и объединения их перед выставкой в парк отправления;
направление в процессе роспуска не вмещающихся на пути накопления составов вагонов на свободных концах сортировочных путей с дальнейшим объединением их с формируемым со стороны перед перестановкой его в парк отправления.
Маневровый диспетчер, дежурные по горке, посту централизации, работники составительских бригад и СТЦ в процессе роспуска, накопления, формирования и обработки перевозочных документов обязаны обеспечить соблюдением условий постановки подвижного состава в длинносоставные и тяжеловесные поезда, предусмотренных ПТЭ, ИДП и руководящими указаниями.
После завершения окончания формирования состава он в соответствии с планом отправления поездов переставляются в парк отправления. Перестановка состава в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом, без сопровождения составителя (при большом количестве вагонов). При перестановке группы вагонов (до 10 вагонов) составитель должен сопровождать, находясь на подножке вагона первого по ходу движения или идти пешком рядом с этим же вагоном.
2.3.3 Расчет норм времени на окончание формирования составов с вытяжного пути
После накопления состава однгруппного поезда на сортировочном пути перед перестановкой его в парк отправления требуется выполнить операции по окончанию его формирования. Окончание формирования состава может производиться на вытяжных путях или с горки при её свободности.
Время на окончание формирования однгруппных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути, принято равным 15 минут, время окончания формирования сборных и групповых поездов, так же равно 15 минут, по хронометражным наблюдениям.
2.3.4 Обработка транзитных поездов
К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой. Транзитные поезда принимаются и обрабатываются на путях парка прибытия. Транзитные поезда преимущественно принимаются с малого окружного кольца на 2 путь VIII парка прибытия. До прибытия транзитного поезда станция получает информацию о подходе поездов по 4-х часовым периодам, включающую сведения о назначении транзитных поездов, их массе, длине и др. По выходе поезда с соседней станции ДСП, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема и предстоящую работу, оповещает по громкоговорящей связи работников парка прибытия с указанием номера поезда, пути приема, назначения.
Прибывший транзитный поезд после остановки и закрепления, ограждается оператором ПТО парка прибытия по согласованию с ДСП, порядком аналогичным для поездов прибывших в расформирование. Об ограждении состава транзитного поезда оператор ПТО парка прибытия оповещает по громкоговорящей связи работников, участвующих в его обработке, а последние приступают к работе.
Обработка транзитного поезда включает стандартный набор операций, а также смену поездного локомотива и локомотивной бригады, прием и сдача локомотивной бригадой перевозочных документов, изъятие перевозочных документов при отцепке вагонов от состава, объединение перевозочных документов транзитного состава и вагонов, прицепляемых к составу, осигналивание хвостового вагона состава поезда, сдачу вагонов с ценными и номенклатурными грузами работникам ВОХР.
При отцепке вагонов, вызывающих изменение величины массы и длины состава менее графиковой нормы, ДСЦ обязан обеспечить пополнение состава до установленой графиковой нормы вагонами соответствующего назначения.
2.4 Анализ составов, прибывающих в расформирование поездов
В парк приема станции прибывают разборочные поезда с различным числом вагонов от 20 до 71. Для облегчения работы по построению суточного плана-графика производится включение составов всех прибывающих поездов в определенное число разрядов. Таким образом, требуется обработать статистику величины прибывающих составов за определенный период (10 суток или 20 смен) с целью выделения числа этих разрядов и количества поездов, включаемых в каждый разряд.
Статистические данные, взятые из диспетчерских графиков, включают в себя информацию о 159 прибывших поездах (129 поездов - с переработкой, 30 поездов - без переработки). Интервал каждого разряда определен по формуле:
I=(Xmax-Xmin)/(1+3,2* lg(N)) (2.1.)
где Хmах, Хmin - максимальное и минимальное число вагонов в составе за 10 суток (Хmах =71, Хmin =20);
N - суммарное число составов (N =159).
I= (71-20)/ (1+3,2*lg.(159))=6
С учетом этого составлена табл. 6, в которой определено число поездов в сутки по каждому разряду, а также средняя величина прибывающих составов.
Таблица 6 Расчет данных для разложения составов поездов
|
№ п/п |
Разряды (число вагонов в составе) |
Число составов, приходящихся на данный разряд |
Среднее значение числа вагонов в разряде |
Доля интервалов от общего числа поездов |
Суточное число составов данного разряда |
|
|
С переработкой |
||||||
|
1 |
20-25 |
8 |
22 |
0,06 |
- |
|
|
2 |
26-31 |
8 |
28 |
0,06 |
1 |
|
|
3 |
32-37 |
9 |
34 |
0,07 |
1 |
|
|
4 |
38-43 |
15 |
40 |
0,12 |
2 |
|
|
5 |
44-49 |
22 |
46 |
0,17 |
2 |
|
|
6 |
50-55 |
35 |
52 |
0,27 |
3 |
|
|
7 |
56-61 |
14 |
58 |
0,11 |
2 |
|
|
8 |
62-67 |
16 |
64 |
0,12 |
1 |
|
|
9 |
68-73 |
2 |
70 |
0,02 |
- |
|
|
129 |
М(Х)=47,5 |
1 |
12 |
|||
|
Без переработки |
||||||
|
1 |
20-25 |
- |
22 |
- |
- |
|
|
2 |
26-31 |
- |
28 |
- |
- |
|
|
3 |
32-37 |
- |
34 |
- |
- |
|
|
4 |
38-43 |
- |
40 |
- |
- |
|
|
5 |
44-49 |
10 |
46 |
0,33 |
2 |
|
|
6 |
50-55 |
7 |
52 |
0,24 |
- |
|
|
7 |
56-61 |
9 |
58 |
0,3 |
2 |
|
|
8 |
62-67 |
3 |
64 |
0,1 |
- |
|
|
9 |
68-73 |
1 |
70 |
0,03 |
- |
|
|
30 |
М(Х)=53,6 |
1 |
4 |
Таблица 7 Время на технический осмотр поездов на станции Ховрино
|
Количество вагонов |
Время на осмотр |
||
|
Прибытие |
Отправление |
||
|
28 |
34 |
44 |
|
|
34 |
40 |
50 |
|
|
40 |
48 |
58 |
|
|
46 |
55 |
65 |
|
|
52 |
62 |
72 |
|
|
58 |
70 |
80 |
|
|
64 |
77 |
87 |
Таблица 8 Время на расформирование прибывающих поездов на станции Ховрино
|
Количество вагонов |
Время на расформирование |
|
|
28 |
17 |
|
|
34 |
20 |
|
|
40 |
24 |
|
|
46 |
28 |
|
|
52 |
32 |
|
|
58 |
35 |
|
|
64 |
38 |
Таблица 9 Распределение вагонов по назначениям в разложениях
|
Назначения |
Разложения |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
|
Люблино |
2 |
3 |
4 |
4 |
5 |
6 |
6 |
|
|
Перово |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
6 |
6 |
|
|
Орехово-Зуево |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
12 |
13 |
|
|
Москва-товарная |
3 |
3 |
4 |
4 |
5 |
6 |
6 |
|
|
Тверь |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Бологое |
6 |
7 |
9 |
10 |
11 |
12 |
14 |
|
|
ХСТ |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
ОВБ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
ТЭЦ |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
Химзавод |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
|
Асф. завод |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Жел. дор. снаб. |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
28 |
34 |
40 |
46 |
52 |
58 |
64 |
3. Технология местной работы Московского отделения Октябрьской железной дороги
3.1 Основные положения Центра Управления Местной Работой
Концентрация диспетчерского аппарата в едином дорожном центре управления перевозочным процессом (ДЦУ) потребовало создание новой структуры диспетчерского руководства, в том числе местной работой. Одним из звеньев новой структуры диспетчерского управления местной работой, стал центр управления местной работой (ЦУМР), который в условиях централизации оперативного управления перевозочным процессом призван обеспечить диспетчерское руководство местной, маневровой, сортировочной и грузовой работой на станциях.
Центр является структурным подразделением отделения дороги в оперативной деятельности подчиняется ДЦУ.
Образование и начало деятельности ЦУМР устанавливается приказом начальника дороги. В приказе утверждается штатное расписание, границы, число районов местной работы, взаимодействие и разграничение полномочий между ЦУМР и ДЦУ, ответственность за выполнение показателей эксплуатационной работы.
Сменно суточное и текущее планирование осуществляется в полном соответствии с «Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог» ЦД 826 от 09.01.2001 г. с учётом существующей структуры на Октябрьской железной дороги.
ЦУМР создаётся на базе Московского отделения Окт. ж.д. с одним районом местной работы в соответствии с границами двух районов управления ДЦУ Окт. ж.д.
На основании технологии работы отделения плана формирования вагонопотоков отделение разделено на 1 район местной работы.
Основные направления деятельности ЦУМР.
Организация местной и грузовой работы.
Организация работы станций
Обеспечение безопасности движения и охраны труда работников.
Центр управления местной работой (далее - ЦУМР) входит в состав отдела перевозок Московского отделения Октябрьской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») (далее - железная дорога), выполняет задачи и функции в области организации местной работы в пределах отделения железной дороги (далее - Отделение).
ЦУМР осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими отделами Отделения.
ЦУМР в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, актами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, иными нормативными актами, международными договорами Российской Федерации, внутренними нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги, Положениями о железной дороге, об Отделении, об отделе перевозок и настоящим Положением.
Основные задачи и функции ЦУМР
2.1. Основными задачами ЦУМР, осуществляемыми во взаимодействии с Диспетчерским центром управления (далее - ДЦУ), являются:
организация местной и грузовой работы на полигоне Отделения;
оперативное планирование и управление местной работой Отделения (развоз груженых вагонов по станциям назначения, сбор выгруженных и погруженных вагонов);
отправление вывозных, передаточных и диспетчерских поездов и локомотивов по ниткам графика движения поездов.
2.2. Основными функциями ЦУМР являются:
разработка оперативного плана местной работы Отделения на основе суточного и сменного задания ДЦУ по грузовой работе;
развоз груженых грузовых вагонов и обеспечение железнодорожных станций Отделения порожними грузовыми вагонами годными для погрузки в соответствии с заявками грузоотправителей;
подача грузовых вагонов на фронты погрузки и выгрузки на местах общего и не общего пользования;
своевременный сбор грузовых вагонов после окончания грузовых операций и формирование их в поезда;
постановка и уборка вагонов и маневровых локомотивов на технический осмотр и все виды ремонта;
подготовка и согласование «окон» для проведения ремонтно-строительных работ и работ по текущему содержанию технических средств на всех железнодорожных станциях отделения железной дороги;
разработка и внедрение мероприятий, направленных на совершенствование технологии эксплуатационной работы;
обеспечение качества передачи информации по системам ДИСПАРК, АСОУП, АСУСС, ДИСЛОК и других информационных сообщений по показателям, установленным статистической отчетностью;
информирование ДЦУ о причинах нарушений и отклонений от планов и заданий;
взаимодействие с подразделениями грузового хозяйства и системы фирменного транспортного обслуживания, грузоотправителями и грузополучателями на полигоне отделения железной дороги при планировании и организации выполнения оперативных планов грузовой работы железнодорожных станций, организации работы с крупными клиентами на основе единых комплексных технологических процессов;
взаимодействие с локомотивными депо по вопросам своевременной выдачи и организации работы маневровых, вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов с локомотивными бригадами;
взаимодействие с подразделениями вагонного хозяйства по организации технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов под погрузку.
Организация работы
4.1. ЦУМР возглавляет заместитель начальника отдела перевозок по оперативной работе.
4.2. Начальник ЦУМР может иметь заместителей, которые назначаются на должность заместителем начальника железной дороги.
4.3. Начальник ЦУМР:
осуществляет руководство ЦУМР на правах единоначалия;
разрабатывает и представляет на утверждение начальнику отдела перевозок должностные инструкции работников ЦУМР;
представляет в установленном порядке отделение железной дороги во всех государственных, общественных и других организациях и учреждениях по вопросам, относящимся к компетенции ЦУМР;
проводит в установленном порядке совещания по вопросам, входящим в компетенцию ЦУМР, с привлечением руководителей и специалистов других хозяйств отделения железной дороги;
представляет руководству отделения железной дороги проекты нормативных и иных актов по вопросам, входящим в компетенцию ЦУМР;
в пределах предоставленных полномочий дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками хозяйства перевозок отделения железной дороги по вопросам входящим в компетенцию ЦУМР;
участвует в селекторных совещаниях ОАО «РЖД» и железной дороги по вопросам работы хозяйства перевозок;
вносит, в установленном порядке, предложения о премировании и награждении отличившихся работников хозяйства перевозок государственными наградами, почётными званиями, ведомственными наградами;
дает указания и контролирует их соблюдение руководителям подразделений инфраструктуры отделения железной дороги по вопросам организации местной работы железнодорожных станций, обеспечения безопасности движения и охраны труда.
4.4. Начальник ЦУМР пользуется также другими правами, предоставленными ему ОАО «РЖД», начальником железной дороги, и начальником отделения железной дороги.
4.6. Работники ЦУМР при осуществлении своих функций руководствуются должностными инструкциями.
3.2 Основные положения технологии местной работы отделения железной дороги
В состав ЦУМР Московского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» - входит один района местной работы. Под районом местной работы (РМР - районом управления местной работы) понимается совокупность станций, связанных единой технологией организации местной работы и потоками местных поездов (данные станции находятся под руководством одного диспетчера по местной работе - ДНЦМ). В пределах отделения железной дороги может быть от одного до нескольких РМР. Базовой технической станцией (БС) является станция в составе РМР, на которую местный груз поступает в сквозных и участковых поездах для последующего развоза и на которую собираются вагоны после грузовых операций в пределах РМР для дальнейшего отправления в сквозных и участковых поездах. Базовыми станциями служат сортировочные, участковые и крупные грузовые станции, которые формируют и отправляют местные поезда на полигоне отделения дороги. Опорной станцией (ОС) называется станция, имеющая в своем распоряжении маневровые локомотивы для подачи (уборки) вагонов на места производства грузовых операций и для развоза (сбора) местных вагонов по прикреплённым станциям. Прикреплённой станцией (ПС) - промежуточная или грузовая станция, обслуживаемая маневровыми локомотивами БС или ОС.
Понятие РМР, а также деление станций на базовые, опорные и прикреплённые методически обусловлены этапами организации процессов местной работы. Они не связаны с организационной структурой и с административной подчиненностью одних железнодорожных подразделений другим.
Технология местной работы отделения включает в себя пространственно-временные характеристики (структуры, мощности, неравномерности) всех видов потоков местных вагонов на полигоне отделения дороги; схемы обеспечения станций погрузки порожними вагонами; мощности погрузочно-выгрузочных фронтов и условия подачи груженых и порожних вагонов на станциях отделения дороги; способы маневрового обслуживания промежуточных станций, количество маневровых локомотивов и режим их работы; специализацию сортировочных систем, технологических линий и маневровых районов станций по работе с местными вагонопотоками; порядок организации местных вагонопотоков в поезда (род и назначения поездов и включаемых в них групп вагонов, число поездов каждого назначения); технология маршрутных перевозок; количество и специализацию вывозных (передаточных) и диспетчерских локомотивов, обслуживающих местную работу отделения дороги; схемы прокладки местных поездов на графике и график движения местных поездов; систему оперативного планирования и контроля выполнения местной работы.
Организация местных вагонопотоков, не охваченных отправительскими маршрутами, предусматривает применение следующих родов местных поездов:
1) сборные для развоза и сбора вагонов с опорных станций;
2) участковые, следующие по одному участку без прицепки и отцепки вагонов;
3) вывозные - следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или участковой станции;
4) передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;
5) диспетчерские локомотивы - назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.
Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям участка. Схема их формирования и порядок работы на промежуточных станциях устанавливается с учетом наименьшей маневровой работы на промежуточных станциях и дифференцированных перегонных весовых норм. Разновидностями сборных поездов являются:
1) зонные - с работой на части промежуточных станций одного участка;
2) удлиненные - с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
3) сборно-участковые - следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки.
Вывозные, передаточные и участковые поезда формируют по весу и длине в пределах минимальных и максимальных значений норм, устанавливаемых приказом начальника железной дороги. Указанные нормы должны обеспечивать своевременную доставку местных вагонов и снижение эксплуатационных расходов.
Сборные поезда и диспетчерские локомотивы отправляются с начальных станций в зависимости от числа накопившихся вагонов: сборные поезда - по установленным ДНЦ ниткам графика в зависимости от готовности состава к отправлению; диспетчерские локомотивы - на основе минимального числа раз в сутки (в смену), установленного для обслуживания промежуточных (грузовых) станций.
Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, имеют следующую специализацию:
§ поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;
§ передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям узлового графика движения поездов;
§ вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к узлу участках;
§ диспетчерские, обращающиеся по соединительным линиям узла и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.
3.3 Сменно-суточное планирование местной работы на полигоне ЦУМР
Сменно-суточное планирование выгрузки осуществляется на основании следующих данных:
* о выполнении плана выгрузки за прошлые сутки, наличии невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на станциях НОД;
* о подходе вагонов под выгрузку к станциям НОД в составе местных поездов (развозе) и транзитных поездов (группы отцепки), а также поездов в расформирование на технических станциях НОД
* о наличии вагонов на станциях НОД под выгрузку на НОД
* заданный коэффициент выгрузки вагонов «по обороту»;
* заданный на сутки коэффициент развоза (задание от дороги);
* информация о различных ограничениях по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, конвенционные запрещения и т.д.).
На основании этих исходных данных диспетчер по местной работе с функциями вагонораспорядителя ЦУМР (ДНЦВ) производит предварительный расчет плана выгрузки вагонов по станциям отделения, и предоставляет его руководству ЦУМР. Руководство ЦУМР (с участием представителей НОДМ, РАФТО) составляет проект суточного плана выгрузки. Проект плана должен отвечать следующим требованиям:
* своевременный развоз и выгрузка всех прибывающих вагонов;
* восполнение невыполнения плана выгрузки за прошлые сутки;
* эффективное использование грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;
* обеспечение сроков доставки грузов (своевременная выгрузка или подача вагонов под выгрузку на подъездные пути);
* рациональное использование диспетчерских и маневровых локомотивов.
Решение задачи планирования выгрузки на сутки и первую смену базируется на переменной информации о местных вагонах, подлежащих выгрузке на станциях расчетного полигона, и идентифицируемых на момент расчета:
* на станциях расчетного полигона (вагоны, не объединенные в местные поезда);
* на станциях и участках полигона в составе местных поездов и находящихся в развозе по станциям полигона;
* на станциях и участках полигона в составе сквозных и участковых поездов, следующих транзитом через полигон или в расформирование на технических станциях полигона;
* на станциях и участках соседних полигонов в составе сквозных и участковых поездов, следующих к стыковым станциям расчетного полигона;
* на станциях соседних полигонов - в расчетной зоне подхода (вагоны, не объединенные в местные поезда).
Решение задачи сводится к оценке возможности выгрузки вагона в плановые сутки и смену по определяемому технологическому времени доставки каждого вагона от места текущей дислокации (места идентификации вагона в момент расчета) до станции назначения вагона, подачи и выгрузки вагона на грузовом фронте.
В общем случае план выгрузки вагонов определяется:
В = Nподх + NНОД + Нв - Вв(2.1)
Где Nподх - количество вагонов в подходе к станциям НОД в составе местных и транзитных поездов (ваг);
NНОД - наличие местных вагонов на станциях НОД под выгрузку на другие станции отделения (ваг);
Нв - наличие невыгруженных вагонов на станциях НОД (ваг);
Вв - наличие вагонов на станциях НОД под выгрузкой (ваг).
Сменно-суточное планирование погрузки осуществляется на основании следующих данных:
* о выполнении плана погрузки за прошлые сутки, наличии непогруженных вагонов и вагонов, находящихся под погрузкой на станциях НОД;
* о заявках клиентуры на текущие сутки и о подводе порожних вагонов под погрузку в плановые сутки.
Начальник ЦУМРа проводит анализ выполнения плана погрузки за первую половину текущих суток. При этом оцениваются общее выполнение станциями отделения плана погрузки по родам подвижного состава, родам грузов, грузоотправителям, выполнение нормы технического плана по статистической нагрузке вагона, недогрузы, их причины, наличие вагонов под погрузкой.
Планирование погрузки заключается в прикреплении порожних вагонов к заявкам грузоотправителей на погрузку, проводимого на основании информации о вагоне и регистрируемых операций с вагоном на отделении (осмотр и отбор вагонов под погрузку, подготовка вагонов под погрузку). Диспетчер по местной работе (ДНЦМ) для своего района местной работы рассматривает возможность обеспечения заявок на погрузку порожними вагонами, находящимися на РМР и отделении, освобождающимися из-под выгрузки или прибывающими под выгрузку, формирует и выдает задания для станций на отбор и подготовку вагонов под погрузку или сдвоенные операции.
Величина проектного плана, корректируемого руководством отделения, определяется следующим образом:
П = З + Нп - Пп (2.2)
где П - план погрузки вагонов на предстоящие сутки (ваг);
З - заявки, принятые железной дорогой на перевозку грузов в вагонах (ваг);
Нп - допущенные по вине железной дороги или грузоотправителей недогрузы за прошедшие сутки (ваг);
Пп - количество вагонов, находящихся под погрузкой на отчетный период (ваг);
На основании корректировок, вносимых руководством ЦУМР и отдела перевозок (а также НОДМ и РЦФТО) ДНЦМ производят доработку плана погрузки. Основные показатели плана утверждаются руководителем ЦУМР на отделенческом уровне и план, совместно со сформированным запросом для ДЦУ о подводе (подсылке) порожних вагонов требуемого рода, типа и категории годности для питания пунктов погрузки, направляется для рассмотрения и утверждения в ДЦУ.
Планирование погрузки осуществляется одновременно с планированием выгрузки, так как в качестве исходных данных являются также данные о подходе вагонов под выгрузку к станциям НОД (см. сменно-суточное планирование выгрузки) и на основании этих данных дается прогноз окончания выгрузки и освобождения порожних вагонов.
Система сменно-суточного планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ предусматривает следующий порядок работы:
- детальное планирование грузовой работы отделения на сутки на основании данных о подходе, наличии и дислокации местных вагонов в поездах и на станциях на полигоне отделения, предоставляемых на базе динамической вагонной модели АСОУП (с помощью ОСКАР-М), производится диспетчером по местной работе (ДНЦМ) в отношении своего РМР, обобщается ДНЦО для всего отделения и корректируется руководителем ЦУМР;
- разработанный проект суточного плана грузовой работы предоставляется для согласования и утверждения в ДЦУ. Руководство ДЦУ вносит свои корректировки, выделяет объем работы, который должен быть выполнен ЦУМР в первую половину суток, и утверждает план;
- начальник ЦУМР на основании утвержденного ДЦУ суточного и сменного задания формирует сменный план работы для диспетчерской смены ЦУМР, дает задания диспетчерским сменам опорных станций (станций дислокации маневровых локомотивов и имеющих прикрепленные станции в зоне их обслуживания).
3.4 Текущее планирование назначения местных поездов на уровнях ЦУМР и ДЦУ
Текущий план развоза местного груза в составе местных поездов и прицепных групп по опорным станциям отделения должен отвечать следующим требованиям:
* выполнение сменно-суточного плана грузовой работы отделения дороги;
* обеспечение развоза всех (подлежащих развозу) вагонов по станциям назначения;
* выполнение графика движения и плана формирования местных поездов;
* обеспечение своевременной доставки вагонов на станции назначения с учетом выполнения сроков доставки грузов и возможности выполнения с ними грузовых операций с учетом режимов работы грузовых фронтов;
* обеспечение наименьшего простоя местных вагонов на технических и опорных станциях в ожидании развоза, на станциях выполнения грузовых операций в ожидании уборки и отправления;
* эффективное использование допустимых норм веса и длины поездов, силы тяги локомотивов.
Исходными данными для текущего планирования развоза вагонов в составах местных поездов и прицепных групп к транзитным поездам являются:
* наличие вагонов, подлежащих развозу, на технических станциях, опорных станциях в адрес станций НОД, вагонов в подходе к техническим станциям (пример формы приведен в табл. 2.1);
* наличие вагонов, подлежащих отправлению со станций выполнения грузовых операций (и опорных станций) и сбору их на технических станциях НОД;
* график движения и план формирования местных поездов (и прицепных групп), нормы веса и длины на участках НОД;
* прочие условия (указания ДЦУ по занятию подвижного состава, режимы работы станций и грузовых фронтов и др.).
Число вагонов, которые могут быть развезены по станциям выполнения грузовых операций и поданы на грузовые фронты в течение периода текущего планирования, определяется в зависимости от:
- времени поступления вагонов на опорные станции НОД в течение периода текущего планирования;
- режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов;
- заданных размеров погрузки и выгрузки (а также ход выполнения плана грузовой работы);
- режимов работы маневровых и диспетчерских локомотивов, осуществляющих развоз;
- числа одновременно работающих на одной станции (на одном участке) маневровых (диспетчерских) локомотивов;
- числа вагонов, которые могут быть не развезены/не поданы в виду того, что маневровые локомотивы заняты в другой (не связанной с развозом и подачей-уборкой) работе;
- числа вагонов, которые не могут быть поданы по причине занятия грузовых фронтов ранее поданными под грузовые операции вагонами;
- числа вагонов (порожних под погрузку и груженых под сдвоенные операции), которые не могут быть поданы по причине неблагоприятного финансового состояния клиента, наличие у него различных задолженностей перед железной дорогой;
- числа вагонов, которые могут быть не развезены/не поданы в виду невозможности их выгрузки в местах общего пользования средствами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.
Число вагонов, которые могут быть собраны по станциям выполнения грузовых операций, переданы на опорные станции и отправлены на нитки назначенных местных поездов на технические станции НОД, определяется в зависимости от:
- назначенных временных точек отправления вагонов с опорных станций на технические станции (работы местных поездов на опорных станциях);
- времени на окончание грузовых операций с вагонами для их последующего отправления;
- технологического времени следования вагона от станции выполнения грузовых операций до опорной станции;
- числа порожних вагонов, которое будет использовано под свою погрузку и, следовательно, не будет отправлено в регулировку.
Оценивая и прогнозируя загрузку маневровых локомотивов в течение смены, ДНЦМ отделения может временно привлекать к развозу (сбору) с опорной станции на примыкающие к ней станции маневровые локомотивы других опорных станций, а также составителей поездов, которых целесообразно готовить к работе на станциях смежных районов.
К моменту планирования ДНЦО и ДНЦМ подготавливают данные для текущего планирования назначения местных поездов на участках отделения. Для этого используется информация системы ОСКАР о наличии местных вагонов, подлежащих развозу, на станциях отделения и в подходе к техническим станциям отделения, а также информация, получаемая от ДСЦ базовых станций. Глубина подхода определяется исходя из величины периода планирования (4-6 часов), при условии, что вагоны из подхода успеют быть включены в формируемые поезда за этот период. Информация о наличии вагонов на технических и опорных станциях под выгрузку для станций отделения предоставляется в виде «косой» таблицы местных вагонов.
План назначения местных поездов включает:
* номера поездов, которые должны быть сформированы и отправлены в течение периода планирования (4-6 часов), с указанием станций назначения поездов и поездных групп;
* число (и номера) вагонов, которые будут включены в составы местных поездов и поездных групп;
* времена поступления вагонов на станции работы сборных поездов, диспетчерских локомотивов, станции назначения (и обмена групп) вывозных и передаточных поездов;
* номера транзитных поездов, к которым должны быть прицеплены или отцеплены от них вагоны, с указанием числа (и номеров) вагонов, станции прицепки и отцепки, время прибытия поезда на станцию прицепки и отцепки;
* номера и порядок работы диспетчерских локомотивов (нитки графика движения, станции работы).
План должен охватывать все станции отделения и все местные поезда, назначаемые в планируемый период (для сборных поездов, следующих за пределы отделения, указываются станции работы, принадлежащие НОД, число вагонов в группах отцепки и прицепки).
Текущее планирование местной работы на отделении осуществляет дежурный по отделению (ДНЦО), а также диспетчеры по местной работе (ДНЦМ). Непосредственное руководство местной работой НОД осуществляет дежурный по отделению - руководитель смены (ДНЦО). В непосредственном подчинении у ДНЦО находятся диспетчеры по местной работе (ДНЦМ), вагонораспределитель (ДНЦВ), локомотивный диспетчер (ТНЦ).
Система текущего планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ предусматривает следующий порядок работы:
* ДНЦМ (каждый в границах своего района управления) осуществляют текущее планирование работы местных поездов (сборных, вывозных, передаточных), которое включает планирование их работы по станциям участков, определяет порядок отправления сборных поездов с базовых (технических) станций и передает план ДСЦ;
* ДСЦ базовых станций передают информацию о готовности и порядке отправления сборных, вывозных и передаточных поездов в ДНЦ;
* ДНЦ на основе информации о готовности составов сборных, вывозных и передаточных поездов к отправлению с базовых технических станций планирует отправление сборного поезда на конкретную нитку графика;
* ДНЦО рассматривает перед началом периода текущего планирования каждый составленный ДНЦ план отправления и работы сборных поездов, устраняет рассогласования, вносит необходимые корректировки и производит предварительное его утверждение (для диспетчеров ЦУМР);
* на основании утвержденного ДНЦО текущего плана составообразования и отправления местных поездов ДНЦМ (в границах своих районов управления) разрабатывают текущие планы развоза местного груза с опорных станций по промежуточным станциям назначения вагонов, подготавливают для диспетчерских смен станций работы местных поездов задания по прицепке и отцепке вагонов, подаче-уборке вагонов на места общего пользования и подъездные пути (в отношении важных станций или грузовладельцев), а для опорных станций также задания по развозу и сбору местного груза и обслуживанию грузовых фронтов прикрепленных станций;
* разрабатываемые на 6 часовой период текущие планы должны согласовываться в ДЦУ с поездными диспетчерами (ДНЦ) и утверждаться дежурным по району управления (ДРУ). В ЦУМР ответственным за согласование и утверждение текущего плана в ДЦУ является ДНЦО.
* пониточный и почасовой контроль выполнения текущего плана осуществляется диспетчерской сменой в отношении своих должностных обязанностей, в том числе:
- ДНЦО - контроль выполнения текущих планов развоза местного груза, темпов выполнения грузовых и маневровых операций на станциях, разрабатывает регулировочные решения по ускорению продви...
Подобные документы
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам. Расчет годовой производственной программы для сварочно-наплавочного участка. Величина простоев подвижного состава в ремонте. Численность рабочих, непосредственно выполняющих работы.
курсовая работа [40,0 K], добавлен 24.05.2009Расчет путевого развития заводской сортировочной станции. Определение суточных объемов перевозок. Расчет числа ходовых, главных, приемоотправочных, сортировочных и вытяжных путей. Построение суточной диаграммы вагонопотоков. Составление плана на станции.
курсовая работа [504,3 K], добавлен 27.01.2015Анализ системы улучшения устойчивости СУУ-400. Разработка системы автоматической проверки. Требования к безопасности обслуживания перед началом работы. Технико-экономическое обоснование проекта. Расчет эксплуатационных расходов внедряемой технологии.
дипломная работа [740,9 K], добавлен 18.01.2011Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015Описание работы принципиальной электрической схемы стационарного раздатчика кормов РКС-3000. Расчет и выбор пускозащитной аппаратуры и элементов автоматики. Разработка технологии монтажа средств автоматизации и компоновка пульта (станции управления).
курсовая работа [457,7 K], добавлен 17.03.2012Оценка технического состояния магистрального нефтепровода "Холмогоры-Клин" на участке "Лысьва-Пермь", диаметром 1220 мм с заменой трубы по результатам внутритрубной диагностики. Виды и описание ремонтных конструкций. Организация процесса строительства.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.01.2014Состав оборудования участка, оснастка и механизация. Технологический процесс агрегатного участка. Особенности эксплуатации универсального стенда Р-500 Е. Организация охраны труда, пожарной безопасности и промышленной санитарии и оценка их состояния.
отчет по практике [608,0 K], добавлен 13.03.2013Анализ существующих методов организации производства и разработка с использованием передовой технологии проекта малярного участка проектируемого на перспективу вагонного депо. Составляющие инфраструктуры ремонта и окраски вагонов, их основные функции.
курсовая работа [147,5 K], добавлен 18.06.2015Взаимодействие подвижного состава и пути, неисправности и технология ремонта. Определение количества оборудования , необходимого для выполнения годового плана осмотра и ремонта. Расчет годовой суммы амортизации оборудования установленного на участке.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.06.2020Разработка организационной структуры и состава компании. Выбор режима работы и расчет годовых фондов времени работы рабочих. Технико-экономические показатели ремонтного предприятия. Проектирование кузнечного участка, расстановка оборудования на нем.
курсовая работа [49,4 K], добавлен 12.03.2015Организация работы предприятия общественного питания. Определение пропускной способности зала и количества блюд. Разработка производственной программы. Организация работы холодного и горячего цеха, снабжения сырьем, обслуживания потребителей в кафе.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 16.02.2011Общая характеристика добывающей промышленности Кузбасса и геология угольного района. Организация работ в очистном забое и технический расчет показателя себестоимости. Маркшейдерские работы по обслуживанию эксплуатационного участка и подъемного комплекса.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 19.04.2011Определение маршрутов движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки транзитных поездов без переработки. Нормирование технологического операций с поездами и вагонами.
курсовая работа [514,7 K], добавлен 12.09.2021Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021Описание и анализ существующей технологии, механизации и организации производства на участке. Направления улучшения технико-экономических показателей работы в добычном блоке с обоснованием экономической эффективности. План развития горных работ на год.
курсовая работа [121,4 K], добавлен 15.06.2015Общая характеристика работы компрессорной станции. Данные о топографии и расположении объекта. Описание работы газоперекачивающих агрегатов компрессорных цехов. Гидравлический расчет газопровода, системы очистки газа; обслуживание и ремонт роторов.
дипломная работа [486,1 K], добавлен 19.07.2015Понятие принципа сверхпроводимости и основы работы сверхпроводников. Изготовление диффузионных барьеров из ниобия. Сборка составной многоволоконной заготовки. Технологические процессы прессования труб. Моделирование процесса прессования медного чехла.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 10.07.2013Характеристика автотранспортного предприятия. Корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава. Технология и организация производственного процесса ремонта шин. Разработка борторасширителя с пневматическим приводом.
дипломная работа [533,3 K], добавлен 03.06.2017Разновидности, основные методы измерения и оценки показателей качества, задачи и методы квалиметрии. Качество выполнения показателей работы станции. Определение вероятностного процента приемлемых результатов работы и процента предельных отклонений.
контрольная работа [214,8 K], добавлен 18.12.2013Концепция кафе. Производственная программа предприятия. Разработка технологической документации. Расчет количества сырья. Формы и методы организации снабжения. Организация работы складской группы. Разработка горячего цеха, экономическое обоснование.
курсовая работа [388,1 K], добавлен 23.03.2017
