Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва-Пассажирская-Клин
Моделирование работы станции в процессе поездообразования. Формирование и расформирование составов. Организация работы сортировочной горки. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.05.2014 |
| Размер файла | 848,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
3.5 Текущее планирование на уровне станций
Текущее планирование местной работы на уровне станций предусматривает:
* на уровне базовых станций - уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного ЦУМР плана отправления местных поездов по ниткам графика, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;
* на уровне базовых, опорных станций - составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов;
* на уровне опорных станций - планирование работы закрепленных за опорной станцией маневровых локомотивов, маневровое обслуживание прикрепленных промежуточных станций, порядок погрузки и формирования ступенчатых маршрутов.
На основании текущего плана назначения местных поездов для опорной станции ДНЦО или ДНЦМ (в отношении полигонов их управления) устанавливают и передают на станцию:
* номера поездов и времена их прибытия на опорную станцию в течение периода планирования;
* число (и номера) вагонов, которые поступят на данную станцию, с указанием станции назначения (если вагон требует дальнейшего развоза на прикрепленные станции);
* число (и номера) вагонов, которые должны быть отправлены с опорной станции в составах местных поездов, и время их готовности к отправлению;
* указания по приоритетам развоза местных вагонов на прикрепленные станции и подачи их на подъездные пути (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев).
Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным станциям маневровыми локомотивами опорных станций составляет ДНЦМ (в отношении станций своего круга). План развоза по промежуточным станциям, составленный ДНЦМ, согласовывается с поездными диспетчерами соответствующих участков (по функции, описанной в пункте 2.3).
План работы маневровых локомотивов по подаче и уборке вагонов в пределах одной своей станции составляет маневровый диспетчер или дежурный по опорной станции с учетом указаний (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев), полученных от диспетчера по местной работе ДНЦМ или ДНЦО.
Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:
* обеспечение выполнения сроков доставки грузов;
* обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы отделения (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);
* обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на опорную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);
* обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки в местах общего пользования;
* минимальный резервный пробег маневровых и диспетчерских локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);
* эффективное использование силы тяги маневровых и диспетчерских локомотивов.
3.6 Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении ЦУМР
На основании результатов текущего планирования назначения местных поездов составляется текущий план работы диспетчерских локомотивов и маневровых локомотивов опорных станций по обслуживанию станций выполнения грузовых операций, организации подач и уборок вагонов.
На отделении дороги в условиях функционирования ЦУМР применяется трехуровневая система управления локомотивами, обслуживающими местную работу.
Управление локомотивным парком на удлиненных участках обслуживания локомотивов (как правило, в своей протяженности выходящих за пределы отделения дороги) осуществляет локомотивный диспетчер ДЦУ (ТНЦ-4). В его ведении также находятся локомотивы сборных и удлиненных сборных поездов, в том числе следующих за границы отделения. Эти локомотивы включаются в общий график оборота с магистральными поездными локомотивами, обслуживаются общим контингентом локомотивных бригад. Прикрепление локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляется в ДЦУ под руководством ДРУ.
Локомотивный диспетчер ЦУМР (ТНЦ-6) выполняет обязанности по своевременной подготовке и вывода из локомотивных депо локомотивов и вызова локомотивных бригад для обеспечения прикрепления локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляемого в ДЦУ. Кроме того, ТНЦ-6 обеспечивает выдачу локомотивов и вызов локомотивных бригад для отправления местных поездов на отделении, формируемых по планам ДНЦМ и ДНЦО ЦУМР.
Дежурный по отделению (ДНЦО) в ЦУМР осуществляет непосредственное планирование работы локомотивов, обслуживающих вывозные и передаточные поезда, а также диспетчерскими локомотивами на участках. ДНЦО (совместно с ДНЦМ-1,2,3) планирует объем работы по развозу местного груза и передает ТНЦ-6 заявку на выдачу требуемого количества локомотивов и бригад. ДНЦО получает от ТНЦ-6 (ЦУМР) и ТНЦ-4 (ДЦУ) информацию об отправлении резервом поездных локомотивов, которые могут быть использованы для развоза местного груза на малодеятельных участках и, на основании данной информации, дает задания ДНЦМ-1,2,3 по развозу местных вагонов на этих участках.
ДСЦ и ДСП опорных станций осуществляют по заданиям ДНЦО и ДНЦМ-1,2,3 непосредственное управление работой приписанных к этим станции маневровых и диспетчерских локомотивов по обслуживанию прикрепленных промежуточных станций.
ДСП опорной станции получает от ДНЦО или ДНЦМ информацию о подходе групп вагонов с участковыми и сборными поездами. На основе информации о выполнении срока доставки грузов и заданий ДНЦО или ДНЦМ по приоритетам развоза местных вагонов ДСЦ планирует очередность обслуживания прикрепленных малодеятельных станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорной станции.
Схема оперативного управления локомотивами Московского отделения Октябрьской железной дороги приведена на рис. 3.
Рис. 3 Схема оперативного управления локомотивами Московско-Смоленского отделения
3.7 Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги
Ход выполнения плана местной работы отделения постоянно контролируется в течение суток, трижды в 8 часов, 14-15 часов и на 18 часов (время московское) рассматривается руководством ЦУМР, и в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели. По окончании плановых суток на 18 часов начальник ЦУМР производит анализ выполнения суточного плана, а в 8 часов - анализ выполнения задания, выделенного ДЦУ на первую половину суток и работы ночной смены.
С целью обеспечения выполнения сменного плана местной работы диспетчерский аппарат ЦУМР (во взаимодействии с ДЦУ) постоянно контролирует ход перевозочного процесса на отделении, выявляет возможные затруднения в работе и принимает меры по их устранению или локализации.
Промежуточные итоги работы смен подводит старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС).
Дежурный по отделению (ДНЦО) совместно с дежурным по району управления (ДРУ) в ДЦУ подводят промежуточные итоги перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену и на 12 и 18 часов в дневную смену.
Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦО и ДНЦМ в отношении развоза местного груза, включает:
сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на другие поездные круга, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп;
число планируемых и фактически развезенных вагонов на опорных станциях;
выполнение опорными станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;
выполнение плана развоза местного груза на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции и фронты.
Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦМ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает:
контроль хода грузовой работы на всем отделении, занятия и освобождения порожних вагонов из-под грузовых операций;
контроль отправления порожних вагонов в регулировку, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических станциях и отправленных в регулировку вагонов - сравнение ведется по каждому местному поезду;
контроль развоза порожних вагонов и груженых под сдвоенные операции, поступления порожних вагонов под погрузку - сравнение также ведется по каждому поезду, в котором планировалась доставка вагонов.
Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются в специальных таблицах, содержащих данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством ЦУМР. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.
Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР представлен в табл. 10. Функции оперативного и диспетчерского персонала НОД и ДЦУ при организации контроля и анализа местной работы отделения представлены в табл. 11. Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения и используемые автоматизированные информационно-управляющие системы представлены в табл. 12.
Таблица 10 Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР
|
№ п/п |
Наименование показателя |
|
|
1. Количественные показатели |
||
|
1.1. Анализ местной работы |
||
|
1.1.1 |
Наличие рабочего парка местных вагонов: |
|
|
1.1.1.1. |
на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.2.1. |
на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.3.1. |
на отделении к развозу (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.4.1. |
на станциях отделения к развозу (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.2. |
Наличие вагонов под выгрузку на начало суток |
|
|
1.1.2.1. |
на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.2.2. |
на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.3. |
Выгружено вагонов на конец суток |
|
|
1.1.3.1. |
на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.3.2. |
на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.4. |
Остаток не выгруженных вагонов на конец суток |
|
|
1.1.4.1. |
на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.4.2. |
на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.4.3. |
остаток на путях станций всего |
|
|
1.1.4.3.1. |
в. т.ч. по причине поздней подачи |
|
|
1.1.4.3.2. |
в. т.ч. по причине занятости локомотива |
|
|
1.1.4.3.3. |
в. т.ч. по причине технологических нарушений |
|
|
1.1.4.3.4. |
в. т.ч. по прочим причинам |
|
|
1.1.4.4. |
остаток на подъездных путях и грузовых фронтах мест общего пользования |
|
|
1.1.4.4.1. |
в. т.ч. по причине поздней подачи |
|
|
1.1.4.4.2. |
в. т.ч. по причине работы фронтов в дневное время, рабочие дни |
|
|
1.1.4.4.3. |
в. т.ч. по причине технологических проблем у клиента (механизмы, фронты, локомотивы и т.д.) |
|
|
1.1.4.4.4. |
в. т.ч. по причине партионного поступления груза |
|
|
1.1.4.4.5 |
в. т.ч. по прочим причинам |
|
|
1.1.5. |
Наличие вагонов к развозу на начало суток |
|
|
1.1.5.1. |
на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.5.2. |
на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.6. |
Развоз вагонов |
|
|
1.1.6.1. |
за сутки всего (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.6.2. |
за первую половину суток (в т.ч. по родам п.с.) |
|
|
1.1.6.3. |
не развезено вагонов |
|
|
1.1.6.3.1. |
в. т.ч. по причине |
|
|
1.1.6.3.2. |
в. т.ч. по причине |
|
|
1.1.6.3.3. |
в. т.ч. по причине |
|
|
1.1.6.3.4. |
в. т.ч. по причине |
|
|
1.1.6.3.5 |
в. т.ч. по прочим причинам |
|
|
1.1.7. |
Коэффициент развоза |
|
|
1.1.7.1. |
за сутки всего |
|
|
1.1.7.2 |
за первую половину суток |
|
|
1.2. Анализ погрузки |
||
|
1.2.1. |
Погрузка вагонов всего |
|
|
1.2.1.1. |
по станциям |
|
|
1.2.1.2. |
по родам грузов |
|
|
1.2.1.3. |
по грузоотправителям |
|
|
1.2.1.4. |
недогруз всего |
|
|
1.2.1.5. |
недогруз по вине клиента |
|
|
1.2.1.6. |
недогруз по вине станции |
|
|
1.2.1.6.1. |
в. т.ч. по причине не обеспечения порожними вагонами |
|
|
1.2.1.6.2. |
в. т.ч. по причине несвоевременной выдачи вагонов из-под сдвоенных операций |
|
|
1.2.1.6.3. |
в. т.ч. по прочим причинам |
|
|
1.2.2. |
Погрузка тонн всего |
|
|
1.2.2.1. |
по станциям |
|
|
1.2.2.2. |
по родам грузов |
|
|
1.2.2.3. |
по грузоотправителям |
|
|
1.2.2.4. |
недогруз всего |
|
|
1.2.3. |
Погружено с заменой груза, всего |
|
|
1.2.3.1. |
по станциям (по родам п.с.) |
|
|
1.2.4. |
Погружено с заменой подвижного состава, всего |
|
|
1.2.4.1. |
по станциям (по родам грузов) |
|
|
1.3. Анализ статической нагрузки вагона |
||
|
1.3.1. |
Выполнение по отделению |
|
|
1.3.1.1. |
в том числе в местах общего пользования |
|
|
1.3.1.2. |
в том числе на подъездных путях |
|
|
1.3.2. |
Выполнение по станциям |
|
|
1.3.2.1. |
в том числе в местах общего пользования |
|
|
1.3.2.2. |
в том числе на подъездных путях |
|
|
2. Качественные показатели |
||
|
2.1. Анализ местной работы |
||
|
2.1.1. |
Оборот местного вагона |
|
|
2.1.1.1. |
на отделении всего |
|
|
2.1.1.2. |
на станциях под одной грузовой операцией |
|
|
2.1.1.3. |
на отделении по развозу |
|
|
2.1.2. |
Работа маневровых локомотивов |
|
|
2.1.2.1. |
Загрузка маневрового локомотива во времени, % |
|
|
2.1.2.2. |
в т.ч. часов |
|
|
2.1.2.3. |
производительность в вагонах на 1 ман.лок. в местной работе |
Таблица 11 Функции оперативного и диспетчерского персонала ЦУМР и ДЦУ по организации контроля и анализа местной работы отделения
|
Оперативно-диспетчерский персонал |
Функции |
Средства получения/передачи данных |
Время выполнения (московское) |
|
|
Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО) |
контроль выполнения сменно-суточного плана за прошедшие (завершающиеся) сутки, смену. Предварительная оценка работы смены. |
автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования; |
в 14-15 часов |
|
|
Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО) |
анализ выполнения сменно-суточного плана прошедших суток, оценка работающей смене, формирование задания на следующую смену |
автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования; |
после 18 часов |
|
|
контроль выполнения сменно-суточного плана текущих суток, оценка отработавшей смене, формирование задания на следующую смену |
автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования; |
в 8-9 часов |
||
|
Старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС) |
периодический контроль выполнения сменно-суточного плана, подведение промежуточных итогов работы смен, оценка работы смены. Анализ работы диспетчерской смены. |
автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД; комплекс задач текущего контроля работы НОД |
в 6, 12, 18 часов |
|
|
Дежурный по отделению (ДНЦО) |
контроль фактического проследования местных поездов, развоза и сбора вагонов на опорных и технических станциях, контроль хода грузовой работы отделения |
комплекс задач текущего контроля работы НОД |
пониточный контроль |
|
|
Диспетчер по местной работе НОД (ДНЦМ) |
контроль выполнения сменами станций (в рамках своего района управления) заданий текущего плана по приему и отправлению вагонов, контроль хода грузовой работы участка |
комплекс задач текущего контроля работы НОД |
почасовой контроль |
|
|
контроль динамики выгрузки вагонов, развоза порожних вагонов и обеспечения ими погрузки, подготовки и отправления вагонов в регулировку |
комплекс задач текущего контроля работы НОД |
почасовой контроль |
||
|
подготовка данных для анализа выполнения суточного плана за прошедшие сутки и исходных данных сменно-суточного планирования на предстоящие сутки |
автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования (см. выше) |
в 14-15 часов |
||
|
Дежурный по району управления ДЦУ (ДРУ) |
анализ выполнения текущих планов местной работы отделения совместно с ДНЦО |
по оперативно-распорядительной связи; комплекс задач текущего контроля работы НОД |
по итогам выполнения текущего плана |
Таблица 12 Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения
|
Исходные данные для контроля и анализа местной работы отделения |
Чем предоставляются |
Порядок предоставления |
|
|
информация о выполнении сменно-суточного плана (пономерного для каждого вагона) по периодам времени в виде комплекса качественных и количественных показателей |
АСУМР |
автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД |
|
|
информация о текущем выполнении ном сменно-суточного и текущего планов на любой момент времени в виде комплекса количественных показателей с детализацией до каждого вагона на полигоне НОД |
АСУМР |
комплекс задач контроля оперативных планов НОД комплекс задач контроля хода местной работы на отделении |
4. Разработка суточного плана- графика работы станции Ховрино
На основании проанализированных поездопотоков проходящих через станцию Ховрино и статистических данных о маневровой и поездной работе станции Ховрино, разрабатываются два варианта суточных плана- графика работы станции Ховрино:
первый вариант, по фактической работе станции Ховрино.
второй вариант, с применением регулировочных мер направленных на улутшение эксплуатационных показателей работы чстанции Ховрино.
По составленным планам-графикам определяют вагонооборот станции, простой вагонов отдельной категории.
Расчёт норм времени нахождения на станции местных вагонов.
1. Нормы времени нахождения на станции местных вагонов рассчитаны применительно к условиям беспрепятственного приема и отправления поездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающего перегона.
Расчет значений норм времени нахождения на станции местных вагонов.
Простой местного вагона Тм состоит из трех элементов:
Тм = Т подачи + Т гр + Тотпр.,
где Т подачи - время от прибытия до подачи; Тгр- время под грузовыми операциями; Тотпр - время от окончания грузовых операций до отправления
Тподачи = Тпп + Трасф + Тнак.гр + Тож.под + Тпод,
где Тпп- простой состава на путях приема ; Тнак.гр.- затраты времени на накопление группы вагонов для подачи ; Тож.под.- время в ожидании подачи вагонов под грузовые операции; Тпод- время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки .
Тгр= Тгр ож + Тгр м,
где Тгр ож - простой в ожидании выполнения грузовых операций; Тгр м - простой под грузовыми операциями;
Тотпр= Тож уб + Туб + Тнак + Тф + Топ,
где Тож уб - время в ожидании уборки; Туб - затраты времени на уборку; Тнак - затраты времени на накопление вагонов на состав; Тф- время от окончания накопления до окончания формирования; Топ - простой состава до отправления .
1. Простой состава на путях приема Тпп - 2,01 час
2. Время на расформирование состава Трасф - 0,4 час
3. Время на накопление состава Тнак - 0 час
4. Время на формирование состава Тф - 1,4час
5. Простой состава на путях отправления Топ - 9,02 час
6. Время в ожидании подачи в-в под грузовые операции Тож под -2,71 час
7. Время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки Тпод - 1,52 час
8. Простой в ожидании выполнения грузовых операций Тгр ож - 8,2 час
9. Простой под грузовыми операциями Тгр м - 11,0 час
10. Время в ожидании уборки Тож уб - 30,0 час
11. Затраты времени на уборку Туб - 0,5 час
12. Время от окончания накопления до окончания форм-ния Тф- 0,5 час
13. Простой состава до отправления Топ - 12,05 час
Тподачи = 2,01 + 0,4 + 0 + 2,71+ 1,52=7,67 час
Тгр = 0,17 + 11,0 = 11,17 час
Тотп = 30,0 + 0,5 + 0 + 12,05 + 0,4 = 43,59 час
Простой местного вагона на станции
Тм = 7,67+11,17+43,59 = 62,43 час
Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:
- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;
- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;
- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;
- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.
Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов промежуточной станцией, для чего необходимо выполнять условие:
,
где - фактическая загрузка локомотива.
Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов.
0,4 0,85
Для каждого варианта значений M определяются следующие величины:
1. Загрузка локомотивов:
= ,
где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;
L - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,8);
- простой локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, час.
2. Простой вагонов в ожидании расформирования (t) в зависимости от расчетных значений .
3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки (t) в зависимости от расчетных значений .
4. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов.
NH= ,
где N и N - заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой и местного.
5. Локомотиво-часы работы локомотивов за сутки.
MH = 24M
Расчет потребного числа маневровых локомотивов.
Среднесуточный объем маневровой работы =1100 мин.
Простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям = 60 мин.
Число транзитных вагонов с переработкой = 10 ваг/сутки.
Число местных вагонов = 50 ваг/сутки.
=
мин.
= 24х1= 24лок/час.
Простой транзитного вагона без переработки составит:
tтр=289/208=1,39 час.
Простой транзитного вагона с переработкой
Простой транзитного вагона с переработкой определяется как сумма отдельных элементов расчлененного простоя:
а) простой в парке приема с момента прибытия до момента начала его расформирования определяется по формуле (3.1) , расчеты сводятся в таблицу 13.
(3.1)
Таблица 13 Определение простоя транзитного вагона в парке приема
|
№ п\п |
№ поезда |
Число вагонов |
Время простоя в мин. |
Вагоно-мин. простоя |
Вагоно-часы простоя |
|
|
1 |
3801 |
46 |
55 |
2530 |
42,2 |
|
|
2 |
2801 |
46 |
55 |
2530 |
42,2 |
|
|
3 |
3401 |
28 |
34 |
952 |
15,9 |
|
|
4 |
3802 |
40 |
48 |
1920 |
32 |
|
|
5 |
2803 |
52 |
62 |
3224 |
53,7 |
|
|
6 |
3803 |
52 |
62 |
3224 |
53,7 |
|
|
7 |
3805 |
52 |
62 |
3224 |
53,7 |
|
|
8 |
2805 |
64 |
77 |
4928 |
82,1 |
|
|
9 |
2807 |
58 |
88 |
5104 |
85,1 |
|
|
10 |
3403 |
34 |
40 |
1360 |
22,7 |
|
|
11 |
3804 |
40 |
95 |
3800 |
63,3 |
|
|
12 |
2809 |
58 |
70 |
4060 |
67,7 |
|
|
Итого |
570 |
748 |
614,3 |
Общий простой транзитного вагона в парке приема:
tтр=614,3/570=1,08 час.
где i- число расформировываемых групп; tпер - время перестановки
N - число расформировываемых вагонов; tнад - время надвига; tрос - время роспуска.
Таблица 14 Определение времени простоя вагонов в процессе расформирования
|
№п\п |
№ поезда |
Число вагонов |
Время простоя в мин. |
Вагоно-мин. простоя |
Вагоно-часы простоя |
|
|
1 |
3801 |
46 |
28 |
1288 |
21,5 |
|
|
2 |
2801 |
46 |
28 |
1288 |
21,5 |
|
|
3 |
3401 |
28 |
17 |
476 |
7,9 |
|
|
4 |
3802 |
40 |
24 |
960 |
16 |
|
|
5 |
2803 |
52 |
32 |
1664 |
27,7 |
|
|
6 |
3803 |
52 |
32 |
1664 |
27,7 |
|
|
7 |
3805 |
52 |
32 |
1664 |
27,7 |
|
|
8 |
2805 |
64 |
38 |
2432 |
40,5 |
|
|
9 |
2807 |
58 |
35 |
2030 |
33,8 |
|
|
10 |
3403 |
34 |
20 |
680 |
11,3 |
|
|
11 |
3804 |
40 |
24 |
960 |
16 |
|
|
12 |
2809 |
58 |
35 |
2030 |
33,8 |
|
|
Итого |
570 |
345 |
285,4 |
Общий простой транзитного вагона в процессе расформирования:
tтр=285,4/570=0,5 час.
Простой транзитного вагона в сортировочном парке
Расчеты сводятся в таблицу 15
Таблица 15 Определение простоя транзитного вагона в процессе накопления
|
№п\п |
Число вагонов |
Время простоя в мин. |
Вагоно-мин. простоя |
Вагоно-часы простоя |
|
|
Москва (реф) |
20 |
261 |
5220 |
87 |
|
|
5 |
360 |
1800 |
30 |
||
|
8 |
90 |
720 |
12 |
||
|
13 |
101 |
1313 |
21,9 |
||
|
17 |
145 |
2465 |
41,1 |
||
|
6 |
7 |
42 |
0,7 |
||
|
Итого |
43 |
192,7 |
|||
|
Москва (пр.) |
10 |
261 |
2610 |
43,5 |
|
|
4 |
25 |
100 |
1,7 |
||
|
7 |
417 |
2919 |
48,7 |
||
|
9 |
191 |
1719 |
28,7 |
||
|
11 |
145 |
1595 |
26,6 |
||
|
6 |
32 |
192 |
3,2 |
||
|
10 |
58 |
580 |
9,7 |
||
|
14 |
169 |
2366 |
39,4 |
||
|
Итого |
35 |
201,5 |
|||
|
Диспетчерский (4) |
10 |
169 |
1690 |
28,2 |
|
|
Итого |
10 |
28,2 |
|||
|
Бологое (5,6) |
26 |
261 |
6786 |
113,1 |
|
|
36 |
99 |
3564 |
59,4 |
||
|
45 |
25 |
1125 |
18,8 |
||
|
11 |
360 |
3960 |
66 |
||
|
22 |
90 |
1980 |
33 |
||
|
33 |
101 |
3333 |
55,6 |
||
|
47 |
145 |
4935 |
82,3 |
||
|
54 |
15 |
810 |
13,5 |
||
|
12 |
32 |
384 |
6,4 |
||
|
21 |
220 |
4620 |
77 |
||
|
33 |
7 |
231 |
3,9 |
||
|
Итого |
132 |
529 |
|||
|
Тверь |
18 |
261 |
4698 |
78,3 |
|
|
24 |
99 |
2376 |
39,6 |
||
|
29 |
25 |
725 |
12,1 |
||
|
33 |
57 |
1881 |
31,4 |
||
|
7 |
90 |
630 |
10,5 |
||
|
14 |
101 |
1414 |
23,6 |
||
|
23 |
145 |
3335 |
55,6 |
||
|
28 |
43 |
1204 |
20,1 |
||
|
36 |
32 |
1152 |
19,2 |
||
|
42 |
15 |
630 |
10,5 |
||
|
8 |
7 |
56 |
0,9 |
||
|
Итого |
83 |
301,8 |
|||
|
Орехово (8,9) |
35 |
261 |
9135 |
152,3 |
|
|
44 |
99 |
4356 |
72,6 |
||
|
6 |
57 |
342 |
5,7 |
||
|
16 |
360 |
5760 |
96 |
||
|
26 |
90 |
2340 |
39 |
||
|
36 |
101 |
3636 |
60,6 |
||
|
49 |
145 |
7105 |
118,4 |
||
|
56 |
30 |
1680 |
28 |
||
|
12 |
32 |
384 |
6,4 |
||
|
20 |
230 |
4600 |
76,7 |
||
|
32 |
7 |
224 |
3,7 |
||
|
Итого |
132 |
659,4 |
|||
|
Диспетчерский (10,11) |
9 |
169 |
1521 |
25,4 |
|
|
9 |
169 |
1521 |
25,4 |
||
|
Итого |
18 |
50,8 |
|||
|
Перово(12) |
43 |
261 |
11223 |
187,1 |
|
|
52 |
15 |
780 |
13 |
||
|
11 |
267 |
2937 |
48,9 |
||
|
15 |
30 |
450 |
7,5 |
||
|
4 |
162 |
648 |
10,8 |
||
|
10 |
7 |
70 |
1,2 |
||
|
Итого |
77 |
268,5 |
|||
|
Перово(13,14) |
5 |
261 |
1305 |
21,8 |
|
|
9 |
15 |
135 |
2,3 |
||
|
4 |
25 |
100 |
1,7 |
||
|
7 |
57 |
399 |
6,7 |
||
|
12 |
360 |
4320 |
72 |
||
|
17 |
90 |
1530 |
25,5 |
||
|
22 |
101 |
2222 |
37 |
||
|
28 |
145 |
4060 |
67,8 |
||
|
31 |
43 |
1333 |
22,2 |
||
|
37 |
32 |
1184 |
19,7 |
||
|
52 |
30 |
1560 |
26 |
||
|
Итого |
61 |
302,7 |
|||
|
Диспетчерский (15) |
10 |
162 |
1620 |
27 |
|
|
Итого |
10 |
27 |
|||
|
Люблино (16,17) |
23 |
261 |
6003 |
100,1 |
|
|
27 |
99 |
2673 |
44,6 |
||
|
31 |
25 |
775 |
12,9 |
||
|
33 |
417 |
13761 |
229,4 |
||
|
5 |
226 |
1130 |
18,8 |
||
|
12 |
40 |
480 |
8 |
||
|
19 |
94 |
456 |
7,6 |
||
|
11 |
9 |
99 |
1,7 |
||
|
17 |
145 |
2465 |
41,1 |
||
|
20 |
43 |
860 |
14,3 |
||
|
26 |
32 |
832 |
13,9 |
||
|
55 |
45 |
2475 |
41,3 |
||
|
9 |
12 |
108 |
1,8 |
||
|
14 |
26 |
364 |
60,1 |
||
|
25 |
295 |
7375 |
122,9 |
||
|
29 |
45 |
1305 |
21,8 |
||
|
6 |
7 |
42 |
0,7 |
||
|
Итого |
113 |
741 |
|||
|
Всего |
714 |
3302,6 |
Общий средний простой под накоплением будет соответственно равен:
tтр=3302,6/714=4,63 час
Простой местного вагона
Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути складывается из времени нахождения в первом парке, на горке, нахождении под накоплением. Расчеты сведены в таблицу 16
Таблица 16 Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути
|
№ п\п |
Кол-во вагонов |
Время простоя в мин. Под накоплением |
Вагоно-мин. простоя |
Вагоно-часы простоя |
|
|
ТЭЦ |
5 |
261 |
1305 |
21,8 |
|
|
7 |
99 |
693 |
11,6 |
||
|
8 |
25 |
200 |
3,3 |
||
|
9 |
57 |
513 |
8,6 |
||
|
11 |
108 |
1188 |
19,8 |
||
|
Итого |
11 |
65,1 |
|||
|
ЖДС |
5 |
261 |
1305 |
21,8 |
|
|
6 |
99 |
594 |
9,9 |
||
|
7 |
25 |
175 |
2,9 |
||
|
9 |
57 |
513 |
8,6 |
||
|
11 |
146 |
1606 |
26,8 |
||
|
Итого |
11 |
70 |
|||
|
ОВБ |
3 |
261 |
783 |
13,1 |
|
|
4 |
99 |
396 |
6,6 |
||
|
5 |
25 |
125 |
2,1 |
||
|
6 |
57 |
342 |
5,7 |
||
|
Итого |
6 |
27,5 |
|||
|
ХСТ |
5 |
261 |
1305 |
21,8 |
|
|
7 |
99 |
693 |
11,6 |
||
|
8 |
25 |
200 |
3,3 |
||
|
9 |
57 |
513 |
8,6 |
||
|
11 |
70 |
770 |
12,8 |
||
|
Итого |
11 |
58,1 |
|||
|
Хим.з-д. |
5 |
261 |
1305 |
21,8 |
|
|
6 |
99 |
594 |
9,9 |
||
|
7 |
25 |
175 |
2,9 |
||
|
8 |
57 |
456 |
7,6 |
||
|
9 |
146 |
1314 |
21,9 |
||
|
Итого |
9 |
64,1 |
|||
|
Асф. з-д. |
3 |
261 |
783 |
13,1 |
|
|
4 |
99 |
396 |
6,6 |
||
|
5 |
25 |
125 |
2,1 |
||
|
6 |
57 |
342 |
5,7 |
||
|
Итого |
6 |
27,5 |
|||
|
Всего |
54 |
312,3 |
Общий простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути:
tож.под = 312,3/54=5,78 час.
Таблица 17 Простой местного вагона на подъездных путях.
|
№п\п |
Кол-во вагонов |
Время простоя в мин. |
Вагоно-мин. простоя |
Вагоно-часы простоя |
|
|
ТЭЦ |
11 |
364 |
4004 |
66,7 |
|
|
ЖДС |
11 |
362 |
3982 |
66,4 |
|
|
ОВБ |
7 |
205 |
1435 |
23,9 |
|
|
ХСТ |
11 |
365 |
4015 |
66,9 |
|
|
Хим.з-д. |
9 |
240 |
2160 |
36 |
|
|
Асф. з-д. |
7 |
180 |
1260 |
21 |
|
|
Итого |
56 |
280,9 |
Общий простой на подъездных путях:
tож. уб=280,9/56=5,02 час.
поездообразование вагонопоток сортировочный
5. выбор оптимального варианта местной работы участка
Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава
5.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона
Оборот вагона - это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина определяет величину рабочего парка вагона
=3249
Ускорение оборота вагона - одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.
В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.
Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.
=1,5/24*0,3=0,02
где - сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;
- коэффициент местной работы.
Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит
,=0,02*7970=159,4
где - работа отделения дороги (суточная).
1 Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:
415*103*159,4*1,04*1,1=75676744 руб
где - цена вагона, тыс. руб.;=415 тыс.
, - коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе,
= 1,04; = 1,1
2 Экономия эксплуатационных расходов включает:
- амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта
=3,7*75676744=280003953
где - годовая норма ам...
Подобные документы
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам. Расчет годовой производственной программы для сварочно-наплавочного участка. Величина простоев подвижного состава в ремонте. Численность рабочих, непосредственно выполняющих работы.
курсовая работа [40,0 K], добавлен 24.05.2009Расчет путевого развития заводской сортировочной станции. Определение суточных объемов перевозок. Расчет числа ходовых, главных, приемоотправочных, сортировочных и вытяжных путей. Построение суточной диаграммы вагонопотоков. Составление плана на станции.
курсовая работа [504,3 K], добавлен 27.01.2015Анализ системы улучшения устойчивости СУУ-400. Разработка системы автоматической проверки. Требования к безопасности обслуживания перед началом работы. Технико-экономическое обоснование проекта. Расчет эксплуатационных расходов внедряемой технологии.
дипломная работа [740,9 K], добавлен 18.01.2011Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015Описание работы принципиальной электрической схемы стационарного раздатчика кормов РКС-3000. Расчет и выбор пускозащитной аппаратуры и элементов автоматики. Разработка технологии монтажа средств автоматизации и компоновка пульта (станции управления).
курсовая работа [457,7 K], добавлен 17.03.2012Оценка технического состояния магистрального нефтепровода "Холмогоры-Клин" на участке "Лысьва-Пермь", диаметром 1220 мм с заменой трубы по результатам внутритрубной диагностики. Виды и описание ремонтных конструкций. Организация процесса строительства.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 28.01.2014Состав оборудования участка, оснастка и механизация. Технологический процесс агрегатного участка. Особенности эксплуатации универсального стенда Р-500 Е. Организация охраны труда, пожарной безопасности и промышленной санитарии и оценка их состояния.
отчет по практике [608,0 K], добавлен 13.03.2013Анализ существующих методов организации производства и разработка с использованием передовой технологии проекта малярного участка проектируемого на перспективу вагонного депо. Составляющие инфраструктуры ремонта и окраски вагонов, их основные функции.
курсовая работа [147,5 K], добавлен 18.06.2015Взаимодействие подвижного состава и пути, неисправности и технология ремонта. Определение количества оборудования , необходимого для выполнения годового плана осмотра и ремонта. Расчет годовой суммы амортизации оборудования установленного на участке.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.06.2020Разработка организационной структуры и состава компании. Выбор режима работы и расчет годовых фондов времени работы рабочих. Технико-экономические показатели ремонтного предприятия. Проектирование кузнечного участка, расстановка оборудования на нем.
курсовая работа [49,4 K], добавлен 12.03.2015Организация работы предприятия общественного питания. Определение пропускной способности зала и количества блюд. Разработка производственной программы. Организация работы холодного и горячего цеха, снабжения сырьем, обслуживания потребителей в кафе.
курсовая работа [55,8 K], добавлен 16.02.2011Общая характеристика добывающей промышленности Кузбасса и геология угольного района. Организация работ в очистном забое и технический расчет показателя себестоимости. Маркшейдерские работы по обслуживанию эксплуатационного участка и подъемного комплекса.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 19.04.2011Определение маршрутов движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки транзитных поездов без переработки. Нормирование технологического операций с поездами и вагонами.
курсовая работа [514,7 K], добавлен 12.09.2021Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021Описание и анализ существующей технологии, механизации и организации производства на участке. Направления улучшения технико-экономических показателей работы в добычном блоке с обоснованием экономической эффективности. План развития горных работ на год.
курсовая работа [121,4 K], добавлен 15.06.2015Общая характеристика работы компрессорной станции. Данные о топографии и расположении объекта. Описание работы газоперекачивающих агрегатов компрессорных цехов. Гидравлический расчет газопровода, системы очистки газа; обслуживание и ремонт роторов.
дипломная работа [486,1 K], добавлен 19.07.2015Понятие принципа сверхпроводимости и основы работы сверхпроводников. Изготовление диффузионных барьеров из ниобия. Сборка составной многоволоконной заготовки. Технологические процессы прессования труб. Моделирование процесса прессования медного чехла.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 10.07.2013Характеристика автотранспортного предприятия. Корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава. Технология и организация производственного процесса ремонта шин. Разработка борторасширителя с пневматическим приводом.
дипломная работа [533,3 K], добавлен 03.06.2017Разновидности, основные методы измерения и оценки показателей качества, задачи и методы квалиметрии. Качество выполнения показателей работы станции. Определение вероятностного процента приемлемых результатов работы и процента предельных отклонений.
контрольная работа [214,8 K], добавлен 18.12.2013Концепция кафе. Производственная программа предприятия. Разработка технологической документации. Расчет количества сырья. Формы и методы организации снабжения. Организация работы складской группы. Разработка горячего цеха, экономическое обоснование.
курсовая работа [388,1 K], добавлен 23.03.2017
