Системы кондиционирования воздуха. Техническое обслуживание и ремонт

2.11 Монтаж систем центрального кондиционирования

Центральный кондиционер («ЦК») - это моноблочное промышленное устройство, которое подключается к центральному воздуховоду и регулирует параметры воздуха в вашем здании. Внутренние блоки в каждой комнате не нужны, достаточно наличия систем вентиляции. В сущности, центральный кондиционер без рекуперации (см. ниже) можно назвать приточно-вытяжной установкой.

Секции центральных кондиционеров

По факту, ЦК является моноблочным агрегатом - ведь он выполнен в едином корпусе. Но функционально он состоит из нескольких типовых секций различного назначения, каждая из которых может быть заменена для улучшения каких-либо характеристик или в случае обнаружения неисправности. Относительно просто добавляются и новые секции для расширения диапазона функций кондиционера. Обычные, самые простые ЦК состоят из секции охлаждения, секции подогрева, секции фильтров, секции шумопоглощения и секции вентиляторов.

Секция вентиляторов обеспечивает забор наружного воздуха, прохождение этого воздуха через остальные блоки центрального кондиционера и подачу охлажденного, очищенного воздуха в ваши кондиционируемые помещения.

После секции вентиляторов второй обычно стоит секция фильтров. Она обеспечивает очищение поступающего в кондиционер воздуха от лишних запахов, пыльцы и пыли. Обычно в ЦК установлены две группы фильтров: первичная и вторичная. Первичную фильтрацию выполняют фильтры грубой очистки (класс EU1-EU3 - см. таблицу). Они задерживают до 90% пыли, содержащейся в воздухе улицы. Затем в работу вступают устройства из секции вторичной фильтрации - это фильтры тонкой очистки классов ЕU5-EU8, принимающие на себя до 95% пыли.

заданную влажность, осуществлять приток свежего воздуха в здание, выполнять его рекуперацию, очищать этот воздух с помощью многочисленных фильтров. Также гораздо надежнее и экономичнее использовать один ЦК, чем несколько десятков сплит-систем или оконных кондиционеров. Да и фасад здания сохраняет свой естественный вид.

Основной недостаток ЦК - сложность их установки в уже построенном здании. Возможно, придется прокладывать новые трубопроводы и воздуховоды, выбирать подходящее под агрегат помещение. Также, в отличие от систем VRF, мульти-сплит-систем и чиллер-фанкойлов, отсутствует возможность регулирования влажности и температуры в отдельно взятом помещении - то есть комфортностью центральные моноблоки не балуют.

Система кондиционирования в здании Конечно же, ЦК, как и все прочие кондиционеры, запитываются электричеством. Размещаются обычно на полу в подвальном этаже здания. Управляются через систему автоматики или смонтированный в каком-либо месте дистанционный пульт.

ЦК применяются для помещений любых типов. Чаще всего используются вместе с системами чиллер-фанкойл в гостиницах, музеях, больших офисных зданиях и государственных учреждениях. Также есть специальные варианты центральных кондиционеров: «метро», «медицинский», «серверный», «наружный», «гигиенический», «атомный» и другие.



Раздел 3. Техническое обслуживание СКВ

3.1 Техническое обслуживание систем кондиционирования

В состав работ, выполняемых в процессе эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха, входят:

подготовка систем к работе в соответствии с периодом года;

подготовка систем к пуску в нужном режиме;

включение и выключение систем;

контроль за работающим оборудованием;

устранение неисправностей или нарушений в работе.

Подготовка систем к работе в холодный и теплый периоды года включает выполнение мероприятий, обеспечивающих нормальную работу систем и их эффективность. При подготовке систем к зимней эксплуатации необходимо: защитить помещения от поступления наружного холодного воздуха через двери, неплотности в ограждениях, вентиляционные и другие отверстия; проверить состояние утепленных клапанов в вентиляционных отверстиях и на воздуховодах, сообщающихся с наружной атмосферой, и исправность систем управления ими; промыть и зарядить масляные фильтры маслом с низкой температурой замерзания; проверить техническое состояние калориферов, трубопроводов теплоносителя, арматуры; очистить теплообменную поверхность калориферов от пыли и других загрязнений; непосредственно перед началом зимней эксплуатации провести пробный пуск калориферной установки; особое внимание уделить проверке и приведению в рабочее состояние системы мероприятий по защите калориферных установок от замерзания при аварийном прекращении подачи теплоносителя или снижении его температуры.

Кроме перечисленных общих для систем вентиляции и кондиционирования воздуха работ, при подготовке к зимней эксплуатации систем кондиционирования необходимо подготовить кондиционеры и входящие в их состав аппараты (камеры орошения, воздухонагреватели, систему теплоснабжения их и др.). Подготовка камер орошения к зимней эксплуатации заключается в проверке их работы в режиме адиабатного увлажнения воздуха. Подготовку воздухонагревателей и системы теплоснабжения осуществляют в соответствии с правилами проверки и подготовки калориферов.

Перед началом летней эксплуатации необходимо проверить исправность системы холодоснабжения (холодильных машин, насосов, трубопроводов и т. п.), опробовать работу холодильных машин, камер орошения на политропных режимах, воздухоохладителей. В районах с жарким климатом, где возможен перегрев помещений под воздействием солнечной радиации, следует предусмотреть защитные мероприятия: забеливание облучаемых поверхностей, устройство тентов и т. п.

Перед пуском систем в работу необходимо: проверить исходное положение выключателей, ключей и тумблеров на пультах управления; проверить исходное положение воздушных клапанов, шиберов, вентилей; убедиться в отсутствии посторонних предметов в камерах и на оборудовании, а также проверить плотность закрытия камер, люков в кондиционерах и воздуховодах; проверить исправность передач от двигателей к вентиляторам и насосам.

Включают системы в работу строго определенные лица, которые должны соблюдать определенные правила и последовательность пуска отдельных агрегатов и устройств. Несоблюдение этих правил может привести к нарушениям режима работы систем, порче оборудования, авариям.

При работе с системами вентиляции и кондиционирования воздуха необходимо руководствоваться следующими основными правилами:

включают приточные и общеобменные вытяжные системы за 10-15 мин до начала работы в производственном помещении, при этом сначала включают вытяжные системы, а затем приточные (в помещениях с подпором порядок включения систем обратный);

выключают приточные и общеобменные вытяжные установки через 10-20 мин после окончания работ в помещении;

местные вытяжные установки включают за 3-5 мин до начала работы технологического оборудования и выключают через 3-5 мин после окончания его работы.

Порядок включения и выключения систем определяется инструкцией по эксплуатации и в зависимости от местных условий может отклоняться от указанных выше правил.

В общем случае включение в работу центральной системы кондиционирования воздуха производят в следующем порядке:

замеряют параметры наружного воздуха и воздуха в помещениях и в соответствии с термодинамической моделью СКВ определяют режим работы системы;

производят пуск или приводят в рабочее состояние оборудование, обеспечивающее работу системы на заданном режиме (холодильные машины, бойлеры системы теплоснабжения и т. п.);

проверяют состояние воздушных фильтров;

проверяют положение утепленного клапана (в холодный период при неработающей системе этот клапан должен быть закрыт);

проверяют подачу теплоносителя к воздухонагревателям и калориферам, холодоносителя к воздухоохладителям; проверяют параметры тепло- и холодоносителей;

включают систему автоматического управления;

включают насос камеры орошения или поверхностного воздухоохладителя;

включают вентиляторы системы;

проверяют соответствие работы системы заданному режиму.

Приточные системы вентиляции включают в работу в такой же последовательности, но с учетом имеющегося в системе оборудования (калориферов, фильтров, клапанов и др.).

После включения системы необходимо проверить открытие проходных клапанов в воздуховодах, исправность работы фильтров, форсунок камеры орошения, показания термометров на трубопроводах тепло- и холодоносителей, проверить работу вентилятора и соответствие показателей контрольно-измерительных приборов заданному режиму.

Выключение систем производят в определенном порядке: последовательно выключают вентилятор, насос камеры орошения и воздухоохладителя, систему автоматического регулирования, холодильное и другое оборудование, которое было включено в соответствии с заданным режимом.

После выключения систем необходимо убедиться в закрытии утепленных клапанов, остановке самоочищающихся фильтров, выключении системы автоматической защиты водяных калориферов от замерзания (обеспечивает постоянную циркуляцию теплоносителя через калорифер). При отсутствии системы автоматической защиты калориферов от замерзания необходимо открыть вентиль на обводных линиях у регулирующих клапанов, чтобы обеспечить постоянный минимальный приток теплоносителя в калориферы.

Паровые калориферы редко замораживаются, поэтому их выключают полностью, но после полного слива из них конденсата.

Если системы вентиляции и кондиционирования включаются и выключаются автоматически по командным сигналам датчиков или вместе с включением или выключением технологического оборудования, то необходима лишь подготовка систем и оборудования к работе.

Контроль за работой систем необходим, чтобы проверить эффективность работы систем и исправность работающего оборудования.

Контроль за эффективностью работы систем осуществляют путем измерения в помещениях параметров воздуха (температуры, относительной влажности и подвижности воздуха), складывающихся в результате работы систем. В случае отклонения параметров воздуха от допускаемых значений необходимо проверить производительность системы по воздуху, распределение воздуха по помещениям, параметры приточного воздуха, выявить причины, приводящие к отклонениям, и устранить их.

Контроль за исправностью оборудования выполняет дежурный персонал с пульта управления по показаниям приборов дистанционного контроля и на месте. При осуществлении контроля за работой систем обслуживающий персонал должен:

при контроле за работой вентиляторов проверить правильность направления вращения рабочего колеса вентилятора, плавность хода рабочего колеса и наличие вибрации вентилятора, состояние смазки подшипников, надежность соединения вентилятора с электродвигателем, температуру корпуса электродвигателя и подшипников;

при контроле за работой воздухонагревательных установок и воздухоохладителей проверить количество обрабатываемого воздуха и его параметры, параметры теплоносителя или холодоносителя, состояние всех элементов системы регулирования; особое внимание уделить мерам, предотвращающим замораживание воздухонагревателей;

при контроле за работой камер орошения центральных кондиционеров проверить соответствие параметров обрабатываемого воздуха режиму работы СКВ, состояние форсунок и качество распыла воды, состояние и надежность работы всех элементов системы регулирования, состояние фильтров, очищающих рециркуляционную воду;

при контроле противопыльных фильтров проверить герметичность всех соединений, аэродинамическое сопротивление фильтров потоку воздуха и своевременность смены фильтрующих кассет.

Кроме этих показателей, контролируют и другие параметры, свойственные системам конкретного сооружения.

Бесперебойная и эффективная работа систем вентиляции и кондиционирования воздуха зависит от правильно организованной системы технического обслуживания и ремонта оборудования.

Система по техническому обслуживанию и ремонту вентиляции и кондиционирования воздуха заключается в их обслуживании в период между ремонтами (межремонтное обслуживание), периодических плановых профилактических и ремонтных работах.

Техническое обслуживание систем вентиляции и кондиционирования воздуха выполняется в объеме ТО № 1, 2, 3 и 5 и носит профилактический характер. Оно способствует нормальной и правильной их эксплуатации и заключается в регулярном наблюдении за их состоянием, устранении мелких неисправностей, смазке трущихся частей, своевременном текущем регулировании работы систем, наблюдении за параметрами воздуха в помещениях и параметрами приточного воздуха.

Периодический плановый осмотр выполняют по графику для установления технического состояния системы, ее отдельных узлов, выявления дефектов, подлежащих устранению при очередном ремонте. Во время осмотра выполняют частичную чистку, устраняют мелкие дефекты, смазывают трущиеся части. Осмотр не должен вызывать простоя системы. Его выполняют в период, когда система не работает. Результаты осмотра заносят в журнал осмотров с указанием деталей, которые следует заготовить к предстоящему периодическому ремонту.

Основными видами планово-предупредительных ремонтов являются текущий и капитальный ремонты.

Текущий плановый ремонт осуществляют в процессе эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха для гарантированного обеспечения их работоспособности; он заключается в замене и восстановлении отдельных изношенных частей, регулировке отдельных элементов и устранении замеченных при осмотре небольших дефектов и повреждений. Текущий ремонт должен обеспечить нормальную работу систем до очередного планового ремонта и обычно производится без снятия оборудования с места установки.

Капитальный плановый ремонт выполняют, чтобы восстановить исправность и полностью или почти полностью восстановить ресурс устройства вентиляции с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и с их регулировкой. При капитальном ремонте полностью разбирают все основные узлы системы, заменяют или восстанавливают все изношенные детали и узлы.

При утечке фреона, тонкая труба (нагнетание) будет обмерзать, причем слой льда порой достигает внушительных размеров.

Если признаков обмерзания нет, а компрессор работает, попробуйте дотянуться рукой до кранов (портов). Если их температура равна уличной, значит, фреон отсутствует, или произошло механическое повреждение компрессора (вызывайте мастера по ремонту кондиционеров).

Характерным признаком утечки фреона в 50% случаев будут служить потеки масла под кранами. К маслу быстро прилипает пыль и потеки видны издалека.

Иногда прибывший мастер может «дозаправить» блок. А вот «Daikin», например, очень болезненно реагирует на несоответствие количества фреона расчетному весу, то же касается вообще всех инверторных моделей, особенно на 410-м фреоне.

Ситуация с отсутствием фреона (не считая механических повреждений, нарушений герметичности контура в местах паек и т.п.) возможна в случае, если кондиционер работает несколько лет, сервисное обслуживание кондиционеров периодически не проводилось, естественная утечка превысила допустимые значения, кондиционер перестал холодить.

Строго говоря, понятия «дозаправить» в неавтомобильных кондиционерах не существует. Это в автомобильных кондиционерах имеются резиновые уплотнители, которые, если кондиционер длительное время не включался, не смазываются маслом, растрескиваются, происходит утечка (порой частичная) фреона. Отсюда и понятие «дозаправить» в автомобильных кондиционерах.

В сплит-системах же -- соединения вальцовочные (и резьбовые, разумеется). При перепадах температур может наблюдаться естественная утечка, которая составляет порядка 40 г/год, такая утечка не может служить причиной того, что кондиционер сразу перестает холодить.

Т. о., наряду с естественным загрязнением теплообменников и дренажной системы, которые нужно регулярно чистить, необходимость периодического контроля наличия хладагента обуславливает и необходимость проведения периодического сервисного обслуживания кондиционеров.

В рассматриваемом выше случае, производя ремонт кондиционеров, мастер должен найти утечку, «эвакуировать» остатки фреона, отвакуумировать холодильный контур, произвести заправку контура по весу, учитывая протяженность трассы (количество и тип фреона указаны на внешнем блоке). Повторюсь, если фреона нет вообще (или очень мало), имеет место его утечка, которую необходимо найти, иначе через пару дней ремонт придется повторить.

Кстати говоря, исходя из вышесказанного, в большом количестве случаев, наличие и характер неисправности, или, наоборот, качественной работы кондиционера, опытный специалист может определить и без дорогих и красивых приборов. Для этого, как правило, достаточно проверить рукой температуру кранов (определяется разница температур портов всасывания и нагнетания).

Грамотный ремонтник может также, сделав пасс перед внешним блоком -- этим он определяет температуру воздуха на выходе блока (съем тепла с конденсатора) -- сказать: «Нормально холодит!».

И, наоборот, можно встретить обвешанного различным оборудованием «специалиста», который, воровато озираясь, подсоединяет манометрическую станцию к соседнему, нормально работающему кондиционеру, чтобы определить -- а какое же давление должно быть в холодильном контуре?

Опять же, подсоединять манометр к порту без особых на то оснований не стоит. Особенно это касается оборудования, работающего на 410-м фреоне. Дело в том, что давление 410-го фреона в холодильном контуре достаточно высокое, и лишнее подключение к порту (там стоит обычный, очень похожий на автомобильный, ниппель, резина только маслостойкая) -- гарантированно обеспечивает определенную утечку фреона. Еще и поэтому, если утечка фреона обнаружена в кондиционере, работающем на 410 фреоне, да еще и в инверторе, смело можно «сливать» остатки фреона, вакуумировать контур и аккуратно заправлять по весу.

Заправить по «давлению» (по показаниям манометра) может лишь опытный специалист, да и то, при наличии определенных условий, в основном температурных.

Так что, лучше не экспериментировать.

Прежде чем заправлять кондиционер, необходимо качественно очистить теплообменники. Иначе, при нарушенных параметрах теплосъема, холодильный контур будет работать не корректно, и ремонт кондиционера через непродолжительное время придется повторить.

Если внешний блок недоступен, откиньте на внутреннем переднюю панель, вытащите фильтр, положите ладонь на испаритель, включите кондиционер на холод. Подождите 3-5 минут, если температура испарителя понизится -- компрессор однозначно жив. Просто -- или теплообменники забиты напрочь, или с фреоном нелады.

В случае с оконным или мобильным кондиционером -- приложите ухо к передней панели, включите кондиционер, если услышите посторонний шум (помимо шума вентилятора) -- компрессор жив!

Кстати, в моноблоках случаи утечки фреона случаются реже в несколько раз -- контур-то холодильный герметичен, если утечка и случилась, то либо в случае механического повреждения («вилы в бок»), либо заводской брак в месте пайки -- большая редкость. Основная причина неисправности оконного кондиционера (который может стоять аж с советских времен) -- полная забитость теплообменников пылью и грязью -- еще один довод в пользу необходимости периодического сервисного обслуживания кондиционеров.

Повторюсь, каким бы пресловутое сервисное обслуживание кондиционеров не казалось дорогим и нежеланным, оно всегда дешевле и предпочтительнее ремонта. В том числе и потому, что сервисное обслуживание Вы сможете спланировать заранее, и заранее же сможете распределить временные и денежные ресурсы. Ремонт кондиционеров (точнее, его необходимость), в свою очередь, случается нежданно и незвано, и в какие выльется временные и денежные затраты -- совсем непонятно.

Проследите, чтобы работники, выполняющие ремонт кондиционеров, при проверке работоспособности компрессора, «прозвонили» (омметром) обмотки двигателя (компрессора), мегомметром «на корпус».

Если ребята этого не умеют, гоните в шею и денег не давайте.

Если обмотки живы, компрессор должен, как минимум, гудеть. Так вот, если он «гудит», но кондиционер не холодит, нужно поочередно закрыть краны и проверить работу компрессора на всасывание и нагнетание (по показаниям манометра). Лишь после того, как ремонтник убедится, что или сгорели обмотки, или разрушена механическая часть компрессора -- не сосет, или не нагнетает, лишь после этого компрессор стоит менять.

В некоторых случаях, после команды на включение компрессора раздается непродолжительный, повторяющийся с определенной периодичностью звук (2-3 сек), но компрессор не запускается. Не спешите хоронить компрессор, надо попробовать заменить пусковой конденсатор, или добавить пусковой емкости.

Возможно, в условиях высокой температуры воздуха и (или) сильной забитости пухом, пылью и т.п. теплообменника внешнего блока, давление фреона в холодильном контуре сильно повышено и насос (компрессор) просто не может «продавить» фреон, а если еще пониженное напряжение в сети…

Из вышесказанного легко сделать вывод, что приговор компрессору весьма часто выносится несколько опрометчиво. Ну а если компрессор все же вышел из строя?

Замена компрессора

Процедура довольно дорогостоящая.

Во-первых -- весьма недешев сам компрессор. Стоимость оригинального компрессора приближается к стоимости наружного блока. Собственно замена компрессора довольно сложна -- часто необходимо демонтировать внешний блок, эвакуировать фреон, выпаять старый компрессор, впаять новый, вновь монтировать внешний блок, вукуумировать трассу, заправить контур фреоном, произвести пуско-наладочные работы.

3.2 Диагностика и обслуживание внутренних блоков

Чистка кондиционера - наиболее часто востребованная из всех операций, что входят в комплекс сервисного обслуживания сплит-систем. Что собственно представляет из себя чистка, для чего она нужна и почему лучше доверять это дело профессионалам.

Итак, что чистить в кондиционере и зачем?

Все пользователи наверняка знают про съемные фильтры, почистить которые владелец кондиционера вполне может и самостоятельно. Более того, зачастую нет никакого смысла приглашать для этого квалифицированного сервисника, тем более, что эту простую операцию лучше проводить регулярно (то есть достаточно часто). Хотя в некоторых случаях без его навыков все же не обойтись.

Но вот другие узлы кондиционера несведущему человеку лучше оставить в покое и доверить заботам профессионалов. Речь идет о радиаторах теплообменников внутреннего и наружного блоков. Именно в них происходят собственно те физические процессы, которые способствуют охлаждению и нагреванию воздуха в помещении. И совсем неслучайно пластинки радиатора сделаны такими тонкими (а значит - легко деформируемыми), в таком множестве и с такими небольшими просветами между ними. Все это призвано увеличить площадь поверхности, с которой снимается холод или тепло. Понятно поэтому, что просветы между пластинами всегда должны быть свободными для прохождения воздуха, а поверхность самих пластин - чистой. В противном случае недостаточные обдув и теплосъем приводят во-первых к падению эффективности работы сплит-системы, а во-вторых к её выходу из строя.

При легких загрязнениях радиаторов, достаточно и чистки пластин сравнительно жесткой щеткой, однако не забудем, что на пластинах оседает не только легкая пыль. Во-первых - еще и конденсат, который превращает эту пыль в грязевую пленку. Во-вторых - всевозможные испарения, содержащие жиры и смолы. Эти вещества способны вообще "заклеить" наглухо все воздушные просветы испарителя и он попросту перестанет работать. Кроме того, несмотря на наличие фильтров, в некоторых моделях на радиаторе оседают еще и шерсть, пух и т.д.

Загрязнения на радиаторе внутреннего блока при отсутствии регулярной чистки кондиционера. Для наглядности правая часть радиатора теплообменника кондиционера предварительно очищена от слоя грязи щеткой.

Очищать радиаторы в случае очень сильных загрязнений - дело очень непростое. Мало того, что надо ни в коем случае не повредить пластины, но еще и сам характер загрязнений заставляет прибегать к кардинальным мерам. Таким, как основательная разборка техники и промывка сильнодействующими средствами. Но иногда прибегать к подобным средствам просто не представляется возможным и в таких случаях приходится ограничиваться применением различных технических средств для очистки радиаторов на месте их установки. К таким средствам относятся моющие пылесосы (не очень эффективные в силу конфигурации теплообменников и особенностей загрязнений) и пароочистители. И в любом случае необходимо иметь четкое представление о том, что и для чего делается.

ЧИСТКА ВЕНТИЛЯТОРА (ТУРБИНЫ) ВНУТРЕННЕГО БЛОКА

Сильно загряненный вентилятор (турбина) внутреннего блока настенного кондиционера Загрязнения на крыльчатке вентилятора внутреннего блока при отсутствии регулярной чистки кондиционера.

Кроме радиаторов в чистке нуждаются и вентиляторы. В особенности - вентилятор внутреннего блока. Большинство моделей кондиционеров сконструированы так, что вентилятор обрабатывает только воздух, проходящий через фильтры и радиатор. Таким образом он очень долгое время может оставаться практически чистыми нормально функционирует. Однако есть модели кондиционеров, в которых воздух попадает на вентилятор, минуя фильтр и теплообменник. В таком случае на лопастях вентилятора оседает грязь и прочие загрязняющие элементы, в конечном счете делающие его неработоспособным. Он просто не подает на теплообменник достаточного потока воздуха, чтобы снимать потребные холод или тепло. В таком случае радиатор и трубопровод начинают обмерзать. Это приводит не только к уменьшению эффективности работы сплит-системы, но и к другим негативным последствиям. В частности кондиционер начинает "течь".

Кроме того, грязный вентилятор очень часто становится источником неприятного гнилостного запаха от кондиционера. Грязевая "шуба" отлично впитывает водяную взвесь, сдуваемую с испарителя. И эта вода так и удерживается на лопастях, образуя еще более массивные наросты грязи, становящиеся отличной средой для микробов и грибков. В этом субстрате абсорбируются и различные летучие вещества, добавляющие свои запахи к "букету".

И наконец, грязевые наросты тормозят вращение вентилятора, приводят к его разбалансировке, то есть могут стать причиной поломки. Кстати, разбалансировка турбины - наиболее вероятная причина посторонних шумов от внутреннего блока.

Вид на вентилятор кондиционера после начала чистки Вентилятор и дренажный поддон после очистки

ЧИСТКА ДРЕНАЖНОЙ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНЕРА

Вентилятор внутреннего блока и дренажный поддон кондиционера до очистки Дренажный поддон внутреннего блока кондиционера до очистки

Кондиционер "течёт" и по другой (в общем-то более очевидной) причине - из-за засорения дренажной системы. Дренаж может быть засорен либо скоплениями пыли и жира, либо еще и колониями грибков (попросту - плотной плесенью). Причиной засорения дренажа могут быть неправильная прокладка (провисы, перегибы), застаивание влаги в провисах, эксплуатация в очень запыленных помещениях и т.п. В дренажном поддоне при неправильном устройстве дренажного канала также могут образовываться скопления грязи, застаиваться вода, что приводит к образованию колоний бактерий или грибков, появляется неприятный гнилостный запах от работающего кондиционера.

3.3 Диагностика и обслуживание наружных блоков

Наружный блок подвержен загрязнениям в еще большей степени. И хотя владелец нечасто вспоминает об этом агрегате, засорение его радиатора (конденсатора) может обернуться для кондиционера просто выходом из строя из за перегрева. Основное внимание уделяется чистке радиатора теплообменника, который может быть засорен тополиным пухом, пылью, копотью, шерстью животных, опавшей листвой и т.д. Засорение этого радиатора сказывается на работоспособности очень сильно и отчетливо, поскольку такое засорение препятствует самой важной функции кондиционера - отводу тепла наружу из помещения. Особенно наглядно это можно наблюдать в период облетания тополиного пуха. Все наружные блоки кондиционеров, размещенные на нижних этажах зданий, подвержены звсорению им. И практически немедленно после этого наблюдается значительное падение холодопроизводительности техники. Это тот случай, когда не помогают весенняя и осенняя профилактические чистки. Внешние блоки, находящиеся на верхних этажах, подвержены этим засорениям в гораздо меньшей степени, но и там они загрязняются пылью и копотью, находящимися в воздухе. Чистка внешних блоков осуществляется с помощью щеток, моек и парогенераторов. Парогенератор предпочтительно применять во избежание загрязнения стен и окон располагающихся ниже мест установки блока потоками воды от мойки высокого давления.

3.4 Неисправности систем кондиционирования и их устранения

ПРОБЛЕМА С ОХЛАЖДЕНИЕМ

Чаще всего причиной проблем с системой охлаждения является отсутствие хладагента в системе. Если хладагент просочился через протекающий компрессор или кольцевое уплотнение, вытек через микроотверстие в испарителе или конденсаторе или через негерметичный шланг, утечку необходимо локализовать и устранить перед тем, как пополнять систему хладагентом.

Во многих системах компрессор не приводится в действие при низком уровне хладагента, так как аварийное реле низкого давления предотвращает включение муфты компрессора при низком давлении. Это помогает защитить компрессор от возможных повреждений, вызванных недостаточной смазкой.

Первым делом следует проверить работу компрессора: если электромагнитная муфта компрессора не приводится в действие при включении кондиционера, проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе или поврежденной проводке. Замена перегоревшего предохранителя может временно восстановить работу кондиционера, но в первую очередь необходимо определить и исправить первопричину этой неисправности, чтобы такого не случилось в дальнейшем.

Если электромагнитная муфта получает питание, но не включает компрессор, значит, эта муфта неисправна, и ее нужно заменить. Если есть признаки утечки вокруг уплотнения вала компрессора, уплотнение тоже надо заменить.

Если муфта в рабочем состоянии, но не включает компрессор (и при этом ремень протестующе скрипит), значит, компрессор свой век отслужил и нуждается в замене.

Отказ компрессора, как правило, является следствием прекращения подачи смазки, что, в свою очередь происходит из-за низкого уровня хладагента в системе, закупорки (например, засоренная дроссельная трубка препятствует поступлению хладагента и масла в компрессор), потери смазки в результате утечек или неудовлетворительного технического обслуживания (если в систему не добавляется масло, чтобы возместить то масло, которое было потеряно из-за утечки или замены компонента) или использования смазки неподходящего типа.

В системах, рассчитанных на хладагент R-12, используется минеральное масло, в то время как в системы, рассчитанные на R-134a, нуждаются в масле на основе полиалкиленгликоля (PAG) или на основе полиэфиров (POE). Применение минерального масла в современных системах, работающих на R-134a, может стать причиной серьезных проблем с подачей смазки, так же как и применение полиалкиленгликолевого масла неподходящего сорта (вязкости). Всегда соблюдайте рекомендации изготовителей автомобиля или производителей смазки по использованию компрессорного масла.

Следующее, что стоит проверить при диагностике неисправности системы охлаждения - давление в системе. Для этого вам понадобится набор манометров. Подключите ваши манометры к арматуре низкого и высокого давления. Если оба манометра - на стороне высокого давления и на стороне низкого давления - выдают низкие показания, значит, уровень хладагента в системе недостаточен и система нуждается в пополнении.

НЕИСПРАВНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА: УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА

Утечки охладителя через микроскопические поры в шлангах - обычное явление во всех автомобилях. Чем старше автомобиль, тем больше скорость просачивания. В новых автомобилях есть хорошие уплотнения и шланги, которые, как правило, пропускают всего несколько грамм хладагента в год. Однако емкость системы в новых автомобилях обычно меньше, поэтому любая утечка хладагента оказывает более сильное неблагоприятное воздействие на холодопроизводительность.

Для проверки на утечку можно использовать разные методы. Характерные масляные пятна свидетельствуют об утечках в старых системах с хладагентом R-12, но в более современных системах с R-134a они менее заметны, так как полиалкиленгликолевое масло (PAG) не такое жирное, как минеральное масло, поэтому во втором случае сложнее увидеть утечку.

Утечку можно обнаружить посредством добавления в систему красителя (продается предварительно смешанным с хладагентом в герметичных контейнерах), с помощью электронного детектора утечки или просто с мыльной воды (добавьте в систему хладагент, включите кондиционер, обрызгайте мыльной водой соединения шлангов и высматривайте пузырьки). Если вы нашли утечку, то нужно ее устранить, прежде чем пополнять систему хладагентом. Обычно устранение утечек подразумевает замену уплотнительных колец или шлангов, но, если протекает испаритель или конденсатор, ремонт может обойтись дорого.

Как определить, нуждается ли ваш кондиционер в холодильном агенте: проверьте показание манометра НИЗКОГО давления при выключенном двигателе. При температуре окружающей среды 25 градусов Цельсия показание манометра НИЗКОГО давления должно достигать около 56 psi (фунтов на квадратный дюйм) или выше, если система кондиционирования содержит достаточное количество хладагента. При температуре окружающей среды ?32 градусов Цельсия показание манометра НИЗКОГО давления должно достигать около 70 psi или выше. Если показания манометра НИЗКОГО давления ниже указанных, то система кондиционирования нуждается в дозаправке хладагентом.

Данные о нормальном рабочем давлении и заправочной ёмкости системы смотрите в технических условиях автопроизводителя. В современных пассажирских машинах системы кондиционирования рассчитаны на небольшое количество хладагента - 14-28 унций (397 794 грамма), поэтому при понижении уровня хладагента не следует добавлять его слишком много.

НЕИСПРАВНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА: ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ

Если система кондиционирования гонит то холодный воздух, то горячий, возможно она промерзает. Это может быть обусловлено присутствием воздуха и влаги в системе, в результате чего образуется лед и блокирует дроссельную трубку.

Лишний воздух и влага откачиваются из системы при помощи вакуумного насоса, способного создать и поддерживать высокий вакуум (29 дюймов) на протяжении как минимум 30-45 минут.

Для наилучшей производительности системы содержание воздуха в ней не должно превышать 2 %. С каждым процентом, на который увеличивается объем воздуха в системе, происходит соответствующее падение холодопроизводительности приблизительно на один градус. Увеличение объема воздуха до 6 % может стать причиной значительного снижения холодопроизводительности и обмерзание испарителя.

Причиной проникновения воздуха в систему могут быть утечки, перезаправка системы без предварительного вакуумирования и/или перезаправка системы хладагентом с примесью воздуха. Воздух может всасываться в бак рециркуляции, если в системе кондиционирования присутствует воздух или есть утечка. Поэтому бак для сбора хладагента необходимо проверять и очищать ежедневно. В некоторых автомобилях это делается автоматически, но если для оборудования не предусмотрено автоматического цикла откачки, давление и температуру в баке нужно измерять и сравнивать со справочной таблицей статического давления.

Некоторые идентификаторы хладагента могут выявить в системе воздух, а также другие нежелательные примеси. Идентификатор необходимо использовать для проверки хладагента перед обслуживанием системы, чтобы избежать перекрёстного загрязнения оборудования рециркуляции и рекуперации.

Возможные причины перебоев в работе неавтоматизированной системы кондиционирования из-за электрических неисправностей:

* Неисправное реле низкого давления. Это реле предотвращает включение компрессора при низком уровне хладагента.

* Неисправная муфта компрессора. Для приведения в действие электромагнитной муфты компрессора необходимо максимальное напряжение аккумулятора. При низком напряжении или слишком высоком сопротивлении обмотки муфты воздушный зазор слишком велик, чтобы муфта смогла привести компрессор в движение.

* Неисправное реле муфты компрессора. Проверьте, получает ли питание реле при включенном кондиционере. Также проверьте релейные провода и заземляющие соединения. Если при соединении навесного провода в обход реле или при направлении напряжения аккумулятора непосредственно на муфту компрессора кондиционер начинает работать, то, скорее всего, реле повреждено.

* Неисправный контрольный переключатель системы кондиционирования. Возможно, переключатель изношен и не может обеспечивать хороший контакт при включении.

Некоторые возможные причины перебоев в работе автоматизированной системы кондиционирования кроме всех вышеперечисленных, включают следующие:

Неисправный блок управления (в этом случае для считывания кодов ошибок и осуществления самодиагностики, вероятно, понадобится дилерский автосканер).

Неисправный температурный датчик (датчик температуры наружного воздуха, датчик температуры воздуха в салоне, датчик температуры испарителя или датчик солнечного света). Для диагностирования системы необходим заводской сканер.

НЕИСПРАВНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА: ШУМ

Шум от компрессора обычно означает, что компрессор доживает свои последние дни. Однако шум также может являться следствием загрязненности хладагента (слишком высокое рабочее давление), присутствия воздуха в системе или использования смазки неподходящего типа.

Шум также может быть вызван соприкосновением шлангов с другими компонентами в моторном отсеке. Проверьте путь прокладки шлангов, расположение опорных кронштейнов и т.п., чтобы точно определить источник шума.

НЕПРИЯТНЫЙ ЗАПАХ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Если кондиционер выдувает воздух, который пахнет как старый спортивный кроссовок, это говорит о том, что на испарителе появляются микробы. Плесень обычно образуется в темных влажных местах. Бактерии также могут плодиться в таких условиях. Такой воздух также может быть вреден для здоровья (слышали о «болезни легионеров»?).

Чтобы избавиться от нежелательных организмов, непосредственно на испаритель или через обдувочные коробы или воздухозаборники распыляются различные химические препараты. Многие сменные испарители снабжены химическим покрытием, препятствующим образованию плесени и бактерий. Дренажные трубки, отводящие конденсат от испарителя, также должны быть осмотрены и прочищены.

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Если вышел из строя компрессор или в системе скопились осадки и грязь, то конденсатор, испаритель и шланги необходимо промыть одобренным химическим веществом (напр., Dura 141b). Промывка - устранение всех осадков и металлических частиц изнашивания - поможет предотвратить дальнейшие отказы компрессора и закупорку системы. Избавиться от загрязнения также можно заменив сильно загрязненные части, такие как конденсатор, аккумулятор или ресивер-осушитель, дроссельную трубку или расширительный клапан, но более практичным и экономичным решением проблемы будет промывка. Но в любом случае дроссельную трубку или расширительный клапан необходимо заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые типы компрессоров представляют собой очень сложный объект для полной промывки. Это конденсаторы с параллельным потоком пара и воды, а также конденсаторы с очень маленькими каналами. В случае загрязнения такие конденсаторы следует заменить, чтобы снизить риск повторного отказа. Для подстраховки рекомендуется также установить проходной фильтр.

При выходе из строя компрессора в систему попадает большое количество металлических частиц изнашивания. Большая часть этих частиц скапливается в конденсаторе и может образовывать засорения, приводящие к снижению холодопроизводительности. Если этот мусор попадает через конденсатор в трубопровод для жидкости, он может закупорить дроссельную трубку или расширительный клапан. Это может повлечь за собой блокирование потока хладагента и смазочного масла, что может стать причиной прекращения охлаждения и даже повреждения компрессора. Металлические частицы также могут перемещаться обратно от компрессора через всасывающий шланг, приводя к закупорке в аккумуляторе или ресивере-осушителе.

Еще одним источником проблем могут быть частицы изнашивания старых шлангов, разрушающихся изнутри. Маленькие кусочки резины могут образовать закупорку в дроссельной трубке или расширительном клапане.

Осадок обычно является следствием присутствия влаги в системе. Образующаяся в результате черноватая слизь может повредить компрессор и засорить дроссельную трубку или расширительный клапан. Влагопоглощающее вещество в аккумуляторе или ресивере-осушителе предназначено для предотвращения такого развития событий, но это вещество способно поглотить лишь небольшое количество влаги. Когда оно полностью пропитывается влагой, начинает формироваться осадок. Поэтому, если в системе есть загрязнения, утечки или она должна быть открыта для проведения ремонтных работ, следует заменить аккумулятор или ресивер-осушитель.

Промывка системы также необходима для удаления остатков смазочного масла. Это должно быть сделано при переходе с хладагента R-12 на R-134a, а также если смазочное масло загрязнено или система заправлена маслом неподходящего типа. Вымывание старого масла поможет предотвратить переполнение маслом, снижение холодопроизводительности и/или проблемы несовместимости смазки.

Для подстраховки, после промывания вы можете установить фильтр высокого давления, чтобы защитить дроссельную трубку или расширительный клапан от остаточных частиц изнашивания, и/или второй фильтр во всасывающем шланге для защиты компрессора.

ПЕРЕХОД НА R134A

Пока хладагент R-12 остается доступным, нет необходимости переводить старые автомобили на R134a, так как системы, рассчитанные на хладагент R-12, лучше всего справляются с охлаждением, будучи заправленными R-12. Однако переход на R-134a действительно имеет смысл, если кондиционер нуждается в крупном ремонте (например, замена компрессора, конденсатора или испарителя). Дополнительные расходы за переход на R134a не так уж и сильно влияют на стоимость ремонта.

Основную процедуру перевода системы на R134a можно выполнить двумя способами. Первый способ, рекомендованный производителями, как правило, подразумевает следующий алгоритм действий: удалить старое минеральное масло из системы; установить новый аккумулятор или ресивер-осушитель, содержащий влагопоглотитель (X-7), совместимый с хладагентом R134a; заменить уплотнительные кольца (при необходимости); установить или заменить реле высокого давления и/или дроссельную трубку (при необходимости); затем добавить специальное полиалкиленгликолевое масло (PAG) или заправить систему хладагентом R134a.

Согласно ТУ необходимо установить арматуру, предназначенную для R134a, на сервисные отверстия высокого и низкого давления, чтобы уменьшить вероятность перекрёстного загрязнения хладагента при следующем техобслуживании автомобиля, а также снабдить автомобиль маркировкой, подтверждающей переход на R134a.

Второй способ - быстрый и дешевый. Во многих старых автомобилях, выпущенных с 1989 по 1993 год, для того, чтобы преобразовать систему кондиционирования, предназначенную для хладагента R-12, в систему с хладагентом R-134a, можно просто откачать остатки R-12 (Примечание: нельзя выпускать хладагент в атмосферу - это незаконно!), добавить полиэфирное масло (POE), которое совместимо с обоими типами хладагентов, а затем заправить систему хладагентом R-134a.

ПРИМЕЧАНИЕ: Второй способ может быть неприменим к некоторым автомобилям, если их компрессоры несовместимы с R-134a (компрессоры с витоновым уплотнением придется заменить). Речь идет о таких оригинальных компрессорах, как Tecumseh HR980, некоторых моделях Keihin, а также о компрессорах Panasonic с золотниковым клапаном в старых автомобилях Nissan.

Из-за того, что хладагент R-134a повышает давление на выходе из компрессора и допустимую нагрузку на компрессор, некоторые облегчённые компрессоры могут быть недостаточно прочны, чтобы работать на R-134a в течение сравнительно продолжительного срока. Это относится к компрессорам Harrison DA6 и Ford FX-15. Компрессор Harrison DA6 может быть заменен моделями HD-6, HR-6 или HR-6HE. Компрессор Ford FX-15 может быть заменен компрессором FS-10.

Размещено на Allbest.ru

...