Разработка системы руля высоты самолета
Общая характеристика и основные технико–эксплуатационные данные самолета ИЛ-86. Назначение, устройство и принцип действия системы руля высоты. Разработка технологической карты обслуживания этого блока и его роль в конструкции и качествах самолета.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.11.2015 |
| Размер файла | 760,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Таблица 12. Расчетные формулы показателей эффективности ПТЭ
|
№ п/п |
Свойство эффективности ПТЭ |
Наименование показателя |
Обозначение |
Расчетные формулы |
|
|
1. |
Безопасность вылетов |
Количество отказов, выявленное в полете на 1000 часов налета |
К1000п |
*1000 nотк - количество отказов (определяется по таблице) |
|
|
2. |
Регулярность вылетов |
Коэффициент регулярности полетов (по техническим причинам) на 100 вылетов |
Р100 |
*100 |
|
|
3. |
Использование самолетного парка |
Коэффициент использования |
Ки |
||
|
Коэффициент возможного использования |
Кви |
||||
|
Удельные простои на ТО и Р |
Кп |
j - состояние ТО и ремонта (Тп, Оп, Тб, Об, Р, Ор, У, З, Ж, Д, Е). |
|||
|
4. |
Экономическая эффективность |
Удельные трудозатраты на ТО и Р |
фуд |
||
|
Удельные материальные затраты на ТО и Р |
Суд |
Вычисление расчетных значений показателей:
К1000п =*1000 = 207,27
Р100 =*100 = 99,59%
Ки == 0,0067
Кви = = 0,61
Кп == 5,81
фуд == 72,42
Суд == 108,84
Вычисление базовых значений показателей:
Базовые (нормативные) значения показателей определяются по табл.8 методических указаний в зависимости от типа самолета.
Окончательные результаты расчетов:
Окончательные результаты расчетов сведены в табл. 13:
Таблица 13.Значение характеристик эффективности ПТЭ самолетов
|
Значение показателей |
К1000п |
Р100 |
Ки |
Кви |
Кп |
фуд |
Суд |
|
|
Расчетные |
207,27 |
0,996 |
0,067 |
0,61 |
5,81 |
72,42 |
108,84 |
|
|
Базовые |
5 |
0,98 |
0,20 |
0,45 |
1,2 |
18 |
50 |
|
|
Оценочные |
= 41,45 |
= 1,016 |
=0,34 |
= 1,36 |
= 4,84 |
=4,023 |
= 2,18 |
2.4 Рекомендации по повышению уровня эффективности технической эксплуатации
Анализ эффективности ПТЭ показал, что:
По безопасности авиационной техники (К1000п):
Эффективность снизилась, причем очень намного. Следовательно, необходимо:
усилить контроль по выявлению отказов;
улучшить работы по анализу отказов, проявляющихся в полете, с целью разработки мероприятий по диагностированию и предупреждению отказов в полете;
расширить и углубить связи с авиационной промышленностью и авиаремонтными предприятиями с целью разработки и внедрения действенных мероприятий по повышению надежности самолетов;
повысить инженерную подготовку летного состава и усилить инженерный контроль за подготовкой летных экипажей;
организовать входной контроль оборудования и агрегатов, устанавливаемых на самолеты;
совершенствовать рекламационную работу;
внедрять систему бездефектного труда.
По регулярности отправлений (Р100):
Эффективность повысилась за счет:
уменьшения времени задержек вылетов, и, следовательно, увеличения времени в полете;
разработки и внедрение специальных технологий по устранению внезапных отказов, правильного использования резервных самолетов, обеспечение достаточного и качественного резерва самолетов;
совершенствования организации и технологии оперативного диспетчерского управления производством;
создания специализированных технических бригад по обнаружению и устранению отказов, обеспечения возможности быстрой замены отказавшего оборудования;
организации четкого взаимодействия между службами аэропорта и цехами АТБ при выполнении работ по устранению отказов, разработки графиков, определяющих порядок взаимодействия служб аэропорта;
совершенствования методов и средств борьбы с обледенением самолетов на земле, средств по удалению снега и льда, средств подогрева;
расширения перечня допустимых неисправностей, с которыми самолет может быть выпущен в полет.
По интенсивности использования самолетов:
По коэффициенту использования парка (Ки) эффективность снизилась. Необходимо сократить время пребывания в доминирующих состояниях:
простои в исправном состоянии;
простои при подготовке к полету;
простои на доработку.
Этого можно добиться за счет:
совершенствования материально-технического обслуживания работ;
разработки предложений по увеличению налета за счет сокращения времени простоя в исправном состоянии;
сокращения времени простоя самолетов в ожидании технического обслуживания, в том числе по причине межсменных перерывов;
сокращения времени простоя самолетов в состояниях технического обслуживания за счет совершенствования управления производством и диспетчеризации, регламентом и технологии технического обслуживания, четкого и рационального планирования и организации технического, материально-технического обеспечения работ по техническому обслуживанию;
улучшения условий труда и углубления специализации;
разработки специализированных технологий по обнаружению и устранению дефектов, совершенствования диагностирования.
По коэффициенту возможного использования парка (Кви) эффективность повысилась.
По коэффициенту удельных простоев на техническое обслуживание и ремонт (Кп) эффективность снизилась в 4,84 раза. Необходимо сократить время пребывания в доминирующих состояниях:
подготовка к полету;
доработки;
ремонт;
периодическое ТО форма-3;
Этого можно добиться за счет:
сокращения времени простоя самолетов в ожидании технического обслуживания;
сокращения времени простоя самолетов в состоянии технического обслуживания за счет совершенствования диспетчеризации, регламента и технологии технического обслуживания;
разработки специализированных технологий по обнаружению и устранению дефектов.
По удельным трудозатратам на техническое обслуживание и ремонт (фуд):
Эффективность снизилась в 4 раза. Необходимо сократить время пребывания в доминирующих состояниях:
при подготовке к полету;
при периодическом ТО форма-3;
при периодическом ТО форма-2;
при оперативном ТО форма Б.
Этого можно добиться за счет:
повышения производительности труда специалистов за счет внедрения автоматизации и механизации технического обслуживания, улучшения условий труда, повышения мастерства специалистов, оптимизации состава технических бригад;
сокращения объема дополнительных работ по техническому обслуживанию за счет улучшения хранения самолетов, совершенствования организации и нормирования дополнительных работ, стимулирования подразделений АТБ к сокращению дополнительных работ;
расширения и углубления связей с промышленностью по повышению эксплуатационной технологичности самолетов путем проведения специальных доработок самолетов, внедрения обслуживания по состоянию;
сокращения потерь рабочего времени за счет рационального технического обслуживания;
повышения эксплуатационной технологичности самолетов за счет разработки рациональных технологий, создания оборудования и приспособлений, сокращающих трудоемкость работ.
По уменьшению стоимости технического обслуживания самолетов (Суд):
Эффективность снизилась в 2,18 раза. Необходимо сократить время пребывания в доминирующих состояниях:
подготовка к полету;
периодическое ТО форма-3;
оперативное ТО форма Б;
ремонт.
Этого можно добиться за счет:
совершенствования порядка составления заявок на оборудование, запасные части и материалы;
экономии горюче-смазочных материалов и всех видов энергии, используемых при техническом обслуживании;
организации ремонта оборудования и запасных частей в АТБ;
сокращения досрочных замен оборудования и агрегатов, стимулирования обоснованного продления ресурсов оборудованию и агрегатам;
снижения запасов оборудования, запасных частей и материалов до оптимального необходимого количества.
Список литературы
Жорняк Г.Н., Герасимова Е.Д. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Авиатехника, ее обслуживание и ремонт». - М.: МГТУ ГА, 1997.
Регламент ТО самолета Ил-86. - М.: Воздушный транспорт.
Руководство по технической эксплуатации самолета Ил-86. - М.: Воздушный транспорт.
Техническое описание самолета Ил-86.
Технологические указания по ТО самолета Ил-86. - М.: Воздушный транспорт.
Чинючин Ю.М., Смирнов Н.Н., Лисицын В.С. «Автоматизация производственных процессов ТЭ ЛА». - М.: Транспорт, 1985.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Анализ конструкции топливной системы самолета Ил-76, особенности ее технического обслуживания и эксплуатации в осенне-зимний период. Мероприятия по улучшению работоспособности топливной системы самолета и уменьшению времени производственного процесса.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 14.11.2017Статистическое проектирование облика самолета. Назначение, тактико-технические требования к самолету, условия его производства и эксплуатации, определение аэродинамических и технических характеристик. Разработка технологии изготовления детали самолета.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.11.2011Описание и анализ надежности шасси самолета Ту-154. Конструктивные усовершенствования тормозного цилиндра и дисков колес, расчет энергоемкости тормоза. Механизмы технического сервиса и разработка передвижной установки обслуживания шасси самолета.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.08.2010Порядок проектирования многоцелевого самолета М 101 Т "Гжель", его принцип действия и назначение, основные технические характеристики. Функциональное назначение и техническое описание носка стабилизатора, оценка его технологичности и составление схемы.
контрольная работа [31,7 K], добавлен 26.11.2009Руль высоты, предназначен для установки на стабилизатор в качестве подвижного элемента управления самолетом в вертикальной плоскости и эксплуатации в любых климатических условиях в соответствии с настоящим техническим условиям. Технология производства.
курсовая работа [115,9 K], добавлен 06.03.2008Принцип работы и структурная схема системы стабилизации (СС) самолета по углу тангажа, модели ее устройств. Модель СС самолета в передаточных функциях и определение области работоспособности. Схема моделирования и переходная функция исходной системы.
презентация [426,6 K], добавлен 15.09.2012Описание конструкции самолета АН-148, его узлы. Прочностной расчет конструкции панели сопла гондолы двигателя, схема его нагружения. Технологический процесс приготовления связующего ЭДТ-69Н. Экономический эффект от внедрения композиционных материалов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.05.2012Требования к САПР, принципы ее разработки. Этапы и процедуры проектирования самолетов. Необходимость и проблемы декомпозиции конструкции самолета в процессе его автоматизированного проектирования. Проблемы моделирования и типы проектных моделей самолета.
реферат [44,6 K], добавлен 06.08.2010Порядок изготовления планера самолета: изготовление деталей, сборочные работы узлов, агрегатов, проведение стыковочных и монтажных работ на готовом изделии. Конструктивно-технологический анализ конструкции. Разработка технологического процесса сборки.
курсовая работа [168,9 K], добавлен 08.06.2010Разработка рычажной системы легкого самолета типа ХАЗ-30. Расчет циклограммы награждения для типового профиля полетов. Определение директивных напряжений. План-проспект сертификационного базиса. Анализ вредных и опасных факторов в лабораторном зале ЛИПа.
дипломная работа [915,6 K], добавлен 31.01.2015Получение путем расчета аэродинамических характеристик самолета Ту-214 в диапазоне изменения высот и чисел Маха полета. Вычисление геометрических характеристик самолета. Подбор аэродинамического профиля крыла и оперения. Полетная докритическая поляра.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.02.2014Изучение условий работы мотогондолы дозвукового пассажирского самолета. Требования к конструкции изделия. Конструктивные параметры воздухозаборника. Моделирование работы силового шпангоута. Техническое описание воздухозаборника мотогондолы самолета.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 22.03.2016Назначение и описание проектируемого самолета Ан-148. Расчет на прочность панели хвостовой части стабилизатора. Разработка технологии формообразования детали. Преимущества систем трехмерного моделирования. Методика моделирования стойки лонжерона.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 13.05.2012Разработка варианта конструкции фюзеляжа самолета легкого типа из полимерных композиционных материалов и обоснование принятых решений расчетами. Технологический процесс изготовления конструкции. Анализ дефектов тонкостенных деталей трубопроводов.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 11.02.2015Конструктивно-аэродинамическая компоновка самолета-высокоплана АН-24. Определение аэродинамических характеристик самолета. Подъемная сила и сила сопротивления, их распределение по поверхности. Механизмы возникновения подъемной силы и силы сопротивления.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 29.05.2013Технико-экономические показатели производственного участка по сборке руля направления самолёта АН-140. Расчет годовой программы, оборудования, площади участка. Определение количества работников, фонда заработной платы, расходов и себестоимости руля.
курсовая работа [931,3 K], добавлен 19.04.2017Общие сведения о двигателе пассажирского самолета и описание конструкции его узлов. Расчет на прочность пера лопатки и диска рабочего колеса первой ступени компрессора высокого давления. Нагрузки, действующие на детали и запасы устойчивости конструкции.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 22.02.2012Расчет основных элементов продольного, поперечного набора крыла самолета, элеронов, качалки, узлов крепления, обеспечение их прочности и устойчивости. Точность размеров, силовое взаимодействие с элементами конструкции, жесткие требования к стыковым узлам.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 13.05.2012Выбор прототипа самолета по его характеристикам, являющимися исходными данными к проекту. Назначение эксплуатационной перегрузки и коэффициента безопасности. Определение нагрузок, действующих на крыло и выбор типа конструктивно-силовой схемы крыла.
методичка [500,7 K], добавлен 29.01.2010Технология производства лонжерона крыла самолета РСМ-25 "Robust" из композиционных материалов с подкосом. Определение нагрузок, действующих на крыло, обеспечение прочности и устойчивости конструкции; силовое взаимодействие, требования к стыковым узлам.
дипломная работа [7,7 M], добавлен 16.03.2012
