Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Ленинградской области

«Подпорожский политехнический техникум»

Дипломный проект

Тема: «Материально-техническое обеспечение производства на предприятиях автосервиса»

Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Выполнил Дворянников Никита Николаевич

Руководитель работы Игнатьева Светлана Александровна

Заместитель директора по УР И.Р. Тер-Абрамова

г. Подпорожье 2016



Содержание

• Введение
• Глава 1. Теоретические основы организации материально-технического обеспечения производства
• 1.1 Задачи МТО и факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах
• 1.2 Организация хранения запасных частей и материалов
• Глава 2. Повышение эффективности материально-технического обеспечения производства
• 2.1 Экономическая характеристика МУПТ «Автогарант»
• 2.2 Рекомендации по организации складского хозяйства и учета расхода запасных частей и материалов на предприятии
• 2.3 Рекомендации по ресурсосбережению на предприятии
• Заключение
• Список литературы


Введение

Главной задачей материально-технического обеспечения производства является быстрая и качественная поставка сырья, материалов для предприятия, выявление потенциальных партнеров, обеспечение через систему оптовой торговли и схема их закупки. Все это нужно для бесперебойной, быстрой и качественной работы автотранспортного предприятия.

В своей деятельности предприятие использует материально-технические ресурсы (сырье, материалы, топливо, энергия и т.п.). Они в процессе производства превращаются в продукцию (услуги) и подлежат постоянному пополнению.

Отдел материально-технического обеспечения - это структурное подразделение, которое отвечает за поставки на предприятия основных и вспомогательных материалов, топлива, оборудования, инструментов, станков и т.д.

В состав системы материально-технического обеспечения входит снабженческие склады и отдел материально-технического снабжения.

Виды деятельности материально-технического обеспечения: нормирование расходов и запасов материалов, обеспечение цехов средствами производства, классификация материалов, организация складского содержания.

В наше время, предприятия ищут новые материалы в широкой номенклатуре и ассортименте в больших количествах, для удешевления производства.

Без материально-технических обеспечений, предприятие не сможет функционировать, так как не будут работать цехи по ремонту, обслуживанию и т.п. работы на автотранспортном предприятии.

Целью данной дипломной работы является изучение организации материально-технического обеспечения на автотранспортном предприятии.

Успешное достижение поставленной цели зависит от решения целого ряда задач. Эти задачи можно сгруппировать следующим образом: -- на основе мнений экономистов, обзора научной литературы показать необходимость правильной организации коммерческой работы предприятия по закупкам материальных ресурсов;

-- раскрыть роль и значение службы материально-технического обеспечения в системе коммерческих служб предприятия;

-- провести целевой анализ деятельности предприятия, описать работу предприятия по организации материально-технического обеспечения;

-- на основе проведенного анализа и аналитических расчетов выявить и сформулировать проблемы, определить основные направления, пути и перспективы их решения.

Объектом исследования выступает организация МТО в муниципальном унитарном транспортном предприятии «Автогарант» (далее - МУТП «Автогарант»).

Предметом исследования является деятельность предприятия по закупкам материальных ресурсов.



Глава 1. Теоретические основы организации материально-технического обеспечения производства

1.1 Задачи МТО и факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах

Материально-техническое обеспечение (далее - МТО) автомобильного транспорта, являющееся важным элементом системы технической эксплуатации, предназначено для обеспечения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и эксплуатационными материалами. Правильная организация МТО и наличие на АТП необходимых запасных частей и материалов обеспечивают стабильность производственного процесса, позволяют поддерживать автомобили в технически исправном состоянии и сокращать продолжительность ремонта.

Системное представление о задачах МТО показано на рисунке 1.

Чтобы выполнить все требования к МТО и минимизировать потери, необходимо на каждом этапе процесса МТО делать все необходимое вовремя и хорошо.

Запасные части - это механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, используемых автомобильным транспортом.

В целом по парку номенклатура запасных частей для грузовых, специализированных автомобилей и автобусов насчитывает около 200 тыс., а для легковых автомобилей более 150 тыс. наименований



Рис. 1. Задачи материально-технического обеспечения производства.

Номенклатура запасных частей по каждой модели автомобиля содержит до 1,5 тыс. наименований, и любая из них может понадобиться на АТП в любой момент времени. Это существенно осложняет МТО, особенно если АТП располагает несколькими моделями автомобилей. Поэтому определение потребности и рациональных объемов хранения запасных частей, их заказ, своевременное получение и правильное хранение являются основной и наиболее сложной задачей МТО.

Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, и поэтому их учитывают отдельно. В стране выпускается около сотни моделей различных шин и камер для легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Еще больше шин самых разных типов и размеров, в том числе пригодных для отечественных автомобилей, поступает на рынок запасных частей и материалов из-за рубежа. Номенклатура используемых на автомобилях аккумуляторных батарей отечественного и иностранного производства насчитывает около 100 наименований.

Имеющийся парк автомобилей использует около 100 наименований отечественных ТСМ.

Выпускаются бензины А- 72, А-76, АИ-91, АИ-93, АИ-95 (ГОСТ 2084-77) и А-80, А-92, А-90, АИ-98 (ТУ 38.001165-97).

Производятся также четыре марки неэтилированного бензина повышенного качества (ГОСТ 51105-97) и шесть марок «городского» бензина с улучшенными экологическими характеристиками (ТУ 38.401-58-171-96 и ТУ 38.301-25-41-97). Выпускаются три основные марки (Л, 3, А) дизельного топлива по ГОСТ 305-82, экологически чистое дизельное топливо трех марок (ДЛЭЧ-В, ДЛЭЧ, ДЗЭЧ) по ТУ 38.1011348-89, зимнее топливо с депрессорными присадками (ДЗп-15/-25, ДАп-35/-45) по ТУ 38.401-58-36-92, экспортное топливо ДЛЭ и ДЗЭ по ТУ 38.401-58-110-94; пять марок газообразного топлива; моторные масла более 25 марок (М-8-Г₂, М-8-В, М-10-Г₂, М-12-Б₂, М-10-Г₂К, М-6_з/12-Г] и др.); трансмиссионные масла более 10 марок (ТМ-2-18, ТМ-3-9, ТМ-5-9, ТМ-3-18, ТМ-5-18 и др.); пластичные смазки более 10 марок (солидол С, смазка 1-13, Консталин-1, Литол-24, Фиол-2М, ЦИАТИМ-221, ШТРУС-4, Зимол), масла для гидравлических систем более 10 наименований (МГ-15-В, МГ-22-Б, МГ-10-Б, МГ-32-а и др.), масла А, Р и МГТ для гидромеханических передач.

Общее их число насчитывает более 20 наименований. В зависимости от назначения они подразделяются на охлаждающие (антифризы марок ОЖ -6, ОЖ-40 и ОЖ-60, тосолы А-40 и А-65М), тормозные (БСК, «Нева», «Томь», «Роса» и др.), амортизаторные (ГРЖ-12, АЖ-12Т, МГП-12) и пусковые (Холод-Д40, НИИАТ ПЖ-25, «Арктика»).

Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты металлических поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.д.), насчитывающие более сотни отечественных наименований. Еще больше таких материалов поступает на рынок из-за рубежа.

Уборочно-моечное, подъемно-транспортное и подъемно-осмотровое, смазочно-заправочное, диагностическое, ремонтное и другое оборудование, а также специальный инструмент, применяемый при проведении ТО и ремонта подвижного состава, более 200 наименований.

Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: металлы (прутки круглые и шестигранные, листовая сталь, проволока, швеллеры, и уголки различных размеров, свинец, олово, медь, припой, стальные и латунные трубки и т.п.); режущий и мерительный инструмент (сверла, плашки, метчики, напильники, резцы, фрезы, развертки, цековки, штангенциркули, микрометры, линейки, индикаторы и др.); электро-технические устройства и материалы (провода, электродвигателили, трансформаторы, пускатели, предохранители, щиты распределительные, лампы электрические и т.д.); химикаты (растворители и краски общего назначения, серная и соляная кислоты, клеи, олифа, шампуни технические, полировочная паста и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, цемент, алебастр, кирпич и т.д.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, на предприятиях автомобильного транспорта применяется несколько десятков тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам МТО необходимо заблаговременно определить потребность в них, в нужном количестве заказать, вовремя получить и рационально использовать.

Всю совокупность факторов, определяющих потребность в запасных частях, делят на четыре группы: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные (см. рис. 2).

В число конструктивных факторов входят уровни надежности, сложности и унификации конструкции. Потребность в запасных частях возрастает при снижении надежности автомобилей. Поэтому для поддержания в технически исправном состоянии автомобилей с высокой и низкой надежностью необходимо разное количество запчастей.

В свою очередь надежность зависит от пробега автомобиля с начала эксплуатации. По мере его увеличения наблюдается расширение в несколько раз номенклатуры запасных частей, расходуемых на поддержание работоспособности автомобиля.

Уже на третьем году эксплуатации эта номенклатура в 2-3 раза больше, чем в первый год, что обусловлено выходом из строя большего количества деталей по мере старения автомобиля (см. табл.1).

Таблица 1. Зависимость номенклатуры запасных частей, расходуемых на ремонт, от пробега, шт.

Тип автомобиля	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
	50	100	150	200	250	300
Легковой среднего класса	45	70	92	120	148	176
Автобус большого класса	60	125	175	200	230	265



Рис. 2. Классификация факторов, определяющих потребность в запасных частях.

Наличие на АТП разномарочного парка автомобилей, имеющих различную надежность, а именно это имеет место на практике, значительно осложняет МТО.

Развитие автомобилестроения характеризуется постоянным улучшением технико-экономических показателей автомобилей. Достигается это в основном за счет усложнения конструкции и, следовательно, увеличения номенклатуры конструктивных элементов. Соответственно увеличивается и номенклатура необходимых запчастей.

Одним из способов сокращения номенклатуры конструктивных элементов автомобилей является их унификация.

В число эксплуатационных факторов, влияющих на расход запчастей, входят: интенсивность эксплуатации, квалификация водителя, транспортные, дорожные и природно-климатические условия. Чем выше интенсивность эксплуатации автомобилей и ниже квалификация водителя, тем больше при прочих равных условиях расход запасных частей.

С ухудшением дорожных и природно-климатических условий также происходит существенное увеличение расхода запчастей (табл. 2).

В числе технологических факторов наибольшее влияние на потребность в запчастях оказывает качество ТО и ремонта автомобилей.

Таблица 2. Зависимость накопленных затрат на запасные части автомобилей ЗИЛ-431410 от природно-климатических условий, %

Климатический район	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
	50	100	150	200	250	300
Умеренный	8	32	100	264	480	800
Холодный	36	76	200	472	816	1280

Чем оно ниже, тем больше отказов и тем больше деталей требуется для поддержания парка в технически исправном состоянии. Низкое качество используемых запчастей и материалов сказывается аналогичным образом.

Организационные факторы также заметно влияют на потребность в запчастях. Чем меньше моделей автомобилей в парке АТП и чем меньше их средний возраст, тем меньше запчастей необходимо иметь в наличии.

На практике находят применение следующие методы определения потребности в запасных частях:

1). По номенклатурным нормам (Н), устанавливающим средний годовой расход конкретной детали на 100 автомобилей в год.

Основой определения номенклатурных норм являются данные по надежности деталей и методы их пересчета в потребность. При этом номенклатурная норма рассчитывается для определенных эталонных условий.

Данный метод используют заводы-изготовители при определении объемов производства запасных частей для обеспечения всего парка автомобилей, находящихся в эксплуатации.

С помощью номенклатурных норм определяют потребность в запасных частях крупные и средние АТП, имеющие развитую ПТБ (автокомбинаты, автобусные и таксомоторные парки, автобазы агропромышленных предприятий, строительно-монтажных управлений и др.):

П_зч = (НА / 100) К_П К₁ К₂ К₃, (1)

где Н - номенклатурная норма расхода детали, шт. на 100 автомобилей в год;

А - наличный пом одельный парк, шт.;

К_П - коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега автомобиля от пробега, заложенного в норму;

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

Мелкие АТП и владельцы автомобилей, СТО и авторемонтные мастерские при планировании своей деятельности могут определять потребность в запасных частях по формуле (1), а в случае отсутствия номенклатурных норм - по фактическому расходу деталей за предыдущие периоды, или приобретать их на рынке по потребности.

2). По фактическому рыночному спросу на запасные части (потоку требований), который должным образом обобщается, систематизируется и трансформируется в планы их производства заводами-изготовителями.

Главным условием применения этого метода является достоверность исходной информации по спросу и наличие оперативной обратной связи в системе МТО. Неточность информации и колебания спроса компенсируются многоуровневой системой складирования запасных частей и созданием на каждом из них определенных резервных запасов.

3). Смешанный метод, предусматривающий комбинацию первых двух. Потребность АТП в других материалах для ремонтно-эксплуатационных нужд определяется на основе прогрессивных норм их расхода (нормы расхода топлива и смазочных материалов, нормы расхода материалов и инструментов, нормы расхода ремонтно-эксплуатационных материалов на ТО и ТР автомобилей и др.), которые разработаны Министерством транспорта России.

1.2 Организация хранения запасных частей и материалов

Очевидно, что хранить все выпускаемые в качестве запасных частей детали у дилера (и тем более на АТП) не рационально. Это приведет к значительному увеличению запасов, росту складских площадей и, самое главное, к неэффективному использованию запасов большая их часть останется лежать «мертвым грузом». С другой стороны, поскольку выход деталей из строя носит случайный характер, то теоретически в любой момент может понадобиться любая из запасных частей.

Изучение отечественного и зарубежного опыта организации МТО показало, что решается эта сложная задача путем применения складской формы продвижения продукции от изготовителей к потребителям, заключающейся в централизации различных по номенклатуре и объему запасов на складах различных уровней.

По мере необходимости детали нужной номенклатуры со склада высшего уровня передаются на склад низшего уровня, поддерживая тем самым необходимый для удовлетворения спроса запас на каждом из них.

Определение номенклатуры запасных частей и объемов хранения на складах разного уровня осуществляется различными методами. В основу наиболее распространенного положено деление всей номенклатуры запасных частей для каждой модели автомобиля по частоте спроса на группы А, В и С.

Первая группа (детали высокого спроса) включает около 20% общей номенклатуры запасных частей. Ими удовлетворяется около 85% заказов потребителей, а стоимость составляет 65% стоимости всей потребляемой номенклатуры. Именно эти детали чаще всего выходят из строя, и заменой их у дилеров, на СТО и АТП устраняют большую часть неисправностей и отказов.

Вторая группа (детали среднего спроса) включает около 20% общей номенклатуры, но ими удовлетворяется только 10% спроса на запасные части, а стоимость составляет около 30%.

Третья группа (детали редкого спроса) включает более 60% общей номенклатуры. Ими удовлетворяется 5% спроса на запасные части, стоимость составляет около 5%.

Детали, относящиеся к той или иной группе, определяют на основе анализа продаж за предыдущие периоды и перераспределяют с учетом текущей информации о спросе и движении запасных частей в системе.

Для определения объема хранения каждой детали и момента заказа очередной партии для пополнения запаса применяются различные методы от простейших таблиц спроса до сложных экономико-математических расчетов.

С их помощью определяют размер заказа и количество заказов в году, при которых суммарные затраты на закупку и хранение одной детали минимальны (см. рис. 3)

Рис. 3. Определение оптимального размера и момента заказа запасных частей: 1 затраты на закупку; 2 на хранение; 3 - суммарные.

технический автомобильный запасный часть

Если одновременно заказать всю годовую потребность в деталях, то затраты на закупку (подготовка заказа, получение и доставка, контроль и др.) будут на единицу заказа минимальными, а затраты, связанные с хранением, максимальными. Например, при годовой потребности в 300 деталей и единовременном их заказе запас в течение года будет изменяться от максимального, равного 300, до минимального, равного нулю. При этом расходы на хранение будут определяться средним по году уровнем запаса, равным 150 деталям.

Если размер заказа сократить в 10 раз (до 30 деталей), то расходы на хранение будут определяться новым средним уровнем запаса, равным 15 деталям, т.е. сократятся, а затраты на закупку увеличатся (вместо одного 10 заказов). Оптимальный размер заказа Q по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле Вильсона:

(2)

где А - затраты на закупку единицы заказа, руб.;

S - годовой расход данной детали, шт.;

С - затраты на хранение единицы заказа, руб.

Сеть сбыта строится таким образом, чтобы гарантировать получение клиентами деталей, относящихся к группе А, в течение суток, а к группам В и С через 2-3 суток после поступления заказа. Для обеспечения этого объемы хранения деталей во всех звеньях сети регулируются так, чтобы на складах дилеров хранились 1-2-месячные запасы деталей высокого спроса, а на региональных 2-3-месячные запасы деталей высокого и среднего спроса.

Формирование и контроль запасов, основные составляющие, от которых зависит своевременное устранение дефицита или затоваривания. Они предусматривают поддержание такого соотношения деталей частого и нерегулярного спроса, которое обеспечивает высокую оборачиваемость запасов, при удовлетворительном обеспечении покупателей и оптимальные расходы на их содержание.

Эта цель достигается решением следующих задач: учет текущего уровня запаса на складах различных уровней; определение размера минимального (страхового) уровня запаса; расчет размера заказа; определение интервала времени между заказами. Для удовлетворения спроса в любой момент, независимо от задержек в поставках или от скачка заказов, применяют систему, предусматривающую наличие страхового запаса (рис. 4).

Рис. 4. Упрощенная схема движения запасов на складе: 1 - страховой; 2 - средний текущий; 3 - максимальный запас.

Из графика видно, что наличие страхового запаса, например, в 50 деталей, позволило обеспечить продажи в одном случае в период запаздывания поставки, а в другом при непредвиденном увеличении спроса выше расчетного.

Установление рационального уровня страховых запасов крайне важно, так как отклонения от оптимума приводят к снижению сбыта и потере клиентуры либо к дополнительным расходам по содержанию лишних запасов.

Средний текущий запас также является важным показателем, так как определяет среднюю величину средств, вложенных в запасы, и среднюю стоимость их содержания.

Оптимальный размер запасов каждой детали определяется с учетом разделения номенклатуры по частоте спроса. Для деталей группы А, в общий размер запаса включается наибольший страховой запас, чем обеспечивается покрытие любых скачков спроса. Для деталей постоянного спроса (группа В) в размер запаса включается средний страховой запас, а для деталей группы С низкий или нулевой страховой запас. Периодичность контроля наличных запасов на складе также разная: группы А частый контроль, например, раз в неделю; группы В раз в месяц; группы С раз в квартал.

Номенклатура материальных ценностей, хранящихся на среднем АТП, может достигать 3-4 тыс. наименований и подразделяется на:

1) агрегаты, узлы и запасные части;

2) эксплуатационные материалы;

3) материалы общего назначения;

4) малоценные и быстроизнашивающиеся материалы.

Для облегчения учета всю хранимую номенклатуру кодируют с помощью многоразрядного логического кода. Для этого агрегаты, узлы и детали для ТО и ТР, по аналогии с кодированием, используемым в каталогах запасных частей, делят на группы и подгруппы. Номер группы определяет агрегат, номер подгруппы узел, а порядковый номер подгруппы деталь.

Материалы общего назначения обычно разбивают на 10 групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические устройства и материалы, хозяйственные товары, химикаты, ремонтно-строительные материалы, вспомогательные материалы, спецодежда, станки и прочие материалы. Каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т.д. Таким образом, каждый материал, хранящийся на складе, имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Запасные части обычно хранят на многоярусных стеллажах. Агрегаты автомобиля устанавливают на специальных подставках.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении. Листовые металлы в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты хранят в огнестойком изолированном помещении. Бутыли с кислотой располагают отдельно, в отгороженном помещении, в специальной мягкой таре.

Моторные, трансмиссионные и другие смазочные материалы хранят на специальных складах. На этих же складах хранят технические жидкости и пластичные смазки.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой в многоярусных клеточных стеллажах с тем, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи и т.п.), а также выполняют его просушку, ремонт, учет и пополнение. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи.

Склад утиля оборудуется специальной тарой. Он принимает от производства негодное имущество и отработанные материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования или утилизации.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых не должна превышать +20°С, а относительная влажность 50-60%. Кроме того, помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина и т.п.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов. При долгосрочном хранении их необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля, укладывая друг на друга, не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1-2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

Сырую резину, применяемую при ремонте, хранят в рулонах на полках стеллажей. Клей для ремонта в закрытой стеклянной посуде.

Таким образом, на АТП должны функционировать основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество-во), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ТСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и химикатов.

Учет материальных ценностей, поступающих на склад, а также выданных производству и возвращенных обратно, осуществляется с использованием типовой первичной документации, утвержденной Министерством финансов РФ: приходного ордера (формы М-3 и М-4), акта о приемке материалов (формы М-10 и М-11), накладной на внутреннее перемещение материалов (фор-мы М-12 и М -13), накладной на отпуск материалов «на сторону» (формы М -14 и М-15), карточки складского учета (форма М-17), ведомости учета остатков материалов на складе (форма М-20), справки об отклонениях фактического остатка от установленных норм запаса (форма М-34).

При поступлении на склад новых запасных частей и материалов оформляется приходный ордер. Поступление материалов от подразделений АТП (сдача запасных частей собственного изготовления, возвращение неиспользованных материалов, сдача на склад отходов и т.п.) оформляется накладной в двух экземплярах. Таким же образом оформляется перемещение материалов со склада на склад.

Запасные части и материалы отпускают производству на основании требования, подписанного руководителем ИТС. Для оперативного контроля за использованием установленного лимита вносится соответствующая запись в карту учета использования лимита. На средних и крупных АТП широко используется отпуск материалов производству по лимитно-заборным картам (формы М-8 и М-9), оформляемым срокам на 2 мес. Один ее экземпляр находится на складе, другой у потребителя. Отпуск материалов «на сторону» оформляется специальной накладной, которая выписывается в трех экземплярах.

Общий учет материальных ценностей на АТП обычно ведется по сальдовому методу: на складах осуществляется количественный учет, а в бухгалтерии стоимостный. Данные первичных документов по приходу и расходу на складе заносятся в карточки складского учета, в которых указывается остаток запасных частей, материалов и быстроизнашивающихся изделий в натуральном выражении. В бухгалтерии на основе этих же документов составляются оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки с карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость, и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.

При поступлении материальных ценностей их оценка и учет производятся по фактической себестоимости приобретения (стоимость, уплаченная поставщику, плюс транспортно-заготовительные расходы). При отпуске ценностей производству в документацию вносится та же оценка.



Глава 2. Повышение эффективности материально-технического обеспечения производства

2.1 Экономическая характеристика МУПТ «Автогарант»

Исследуемое в дипломной работе Подпорожское муниципальное унитарное транспортное предприятие «Автогарант» (далее - МУТП «Автогарант»), образовано на основании Постановления Главы администрации муниципального образования «Подпорожский район» Ленинградской области №106 от 11.08.1997г. МУТП «Автогарант» является коммерческой организацией, не наделённое правом собственности на имущество. Имущество является неделимым и находится в муниципальной собственности.

Цели предприятия:

- максимальное удовлетворение потребностей в городских пассажирских перевозках имеющимся в наличии и предназначенным для этого подвижным составом;

- обеспечение работникам предприятия необходимых условий для эффективной производственной деятельности, улучшение их материального и социального положения.

Задачи предприятия:

ь обеспечение необходимого для города объема пассажирских перевозок наличным подвижным составом;

ь обеспечение безопасности пассажирских перевозок;

ь создание необходимых удобств для пассажиров.

Виды деятельности предприятия:

Ш пассажирские перевозки;

Ш оказание платных услуг населению;

Ш организация коммерческой и посреднической деятельности.

МУТП «Автогарант» самостоятельно по согласованию с учредителем планирует выпуск и режим работы подвижного состава на маршрутах. Тарифы на перевозки устанавливаются в соответствии с действующим законодательством. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и других платежей, направляется на его производственное и социальное развитие. Потребителями услуг предприятия являются граждане г. Подпорожье и Ленинградской области осуществляющие перемещение по городу пассажирским транспортом.

Организационная структура предприятия представлена на рисунке 5.

Рис. 5. Организационная структура МУПТ «Автогарант» Собственная разработка

Данная организационная структура отличается тем, что в ней происходит долгое движение информации по линиям управления; но в ней большая вероятность принятия компетентных управленческих решений. Отличие организационной структуры МУТП «Автогарант» состоит в том, что:

- решения принимаются на основе обсуждения;

- обстоятельствами, которые принимаются во внимание при обсуждении проблем, является доверие, работа на единую цель;

- правила работы формулируются в виде принципов;

- распределение работ между сотрудниками обусловливается не их должностями, а характером решаемых проблем;

- имеет место постоянная готовность к проведению в организации прогрессивных изменений.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю.

Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю.

Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Для нормального функционирования МУТП «Автогарант» необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции. Эксплуатационная служба МУТП «Автогарант» занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на МУТП «Автогарант» служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков. Техническая служба МУТП «Автогарант» уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы.

Сумма основных средств на конец 2012 г., по сравнению с суммой основных средств на конец 2011 г., уменьшилась на 359 тыс. руб. В 2011 г. предприятие приобрело основных средств на сумму 38,4 тыс. руб. В 2012 г. было списано с баланса основных средств на 267,1 тыс. руб. больше, чем в 2011г. (см. табл.1). В 2011г. фондоотдача составила 0,65 руб., а в 2012 г. - 0,66 руб., что больше на 1,5%.

При этом фондоёмкость снизилась на 2,3%. Это свидетельствует о положительных результатах использования основных средств. Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии достаточно эффективно используются основные средства (см. табл. 3).

Таблица 3. Анализ наличия и движения основных средств МУТП «Автогарант»

Показатель	2011г., тыс. руб.	2012г., тыс. руб.	Изменение
			тыс. руб.	%
Первоначальная стоимость на начало года	60248,2	60194,6	-53,6	99,9
Поступило	38,4	-	-38,4	-
Выбыло	92,0	359,1	267,1	390,3
Первоначальная стоимость на конец года	60194,6	59835,6	-359,0	99,4
Среднегодовая стоимость	60221,4	60015,1	-206,3	99,7
Выручка	39213,1	39561,3	348,2	100,9
Фондоотдача, руб.	0,65	0,66	0,01	101,5
Фондоемкость, руб.	1,54	1,52	-0,02	98,7

Источник: Собственная разработка

Рассмотрим состав и структуру работающих на предприятии (см. табл. 4). Численность персонала предприятия за период с 2011 г. по 2012 г. снизилась на 1 человека. Снижение численности работников произошло из-за сокращения числа кондукторов.



Таблица 4. Состав и структура работающих МУПТ «Автогарант»

Категории	2011г.,	2012г.,	Изменения в составе
	чел.	%	чел.	%	человек	%
Среднесписочная численность персонала:	81	100	80	100	-1	98,8
Рабочие, в т.ч.:	48	59,3	47	58,8	-1	97,9
- водители линейные	34	42,0	34	42,5	-	100
- кондукторы	6	7,4	5	6,2	-1	83,3
Руководители, ИТР, служащие	16	19,8	16	20,0	-	100
Внешние совместители	16	19,8	16	20,0	-	100
Несписочный состав	1	1,2	1	1,3	-	100

Источник: Собственная разработка

МУТП «Автогарант» имеет следующие данные по труду и заработной плате (см. табл. 5). Темпы роста выручки значительно отстают от темпов увеличения израсходованных средств на оплату труда. В результате уровень расходов по заработной плате по сравнению с 2011г. вырос на 6,3% к обороту. Сумма относительного перерасхода средств на оплату труда по сравнению с 2011г. составила - 2492,4 тыс. руб. (39561,3 Ч 6,3 / 100).

Таблица 5. Экономические показатели деятельности МУПТ «Автогарант»

Показатель	2011г.	2012г.	Отклонение
			Абс.	Отн.
Выручка, тыс. руб.	39213,1	39561,3	348,2	100,9
Среднесписочная численность персонала, чел.	81	80	-1	98,8
Среднегодовая выработка одного работника, тыс.руб.	484,1	494,5	10,4	102,2
Расходы на оплату труда: сумма, тыс. руб. уровень, в % к обороту	15806,4 40,3	18417,0 46,6	2610,6 6,3	116,5 115,6
Среднегодовая заработная плата на одного работника, тыс. руб.	195,1	230,2	35,1	118,0
Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.	60221,4	60015,1	-206,3	99,7
Фондовооруженность, тыс. руб.	743,5	750,2	6,7	100,9

Источник: Собственная разработка



Производительность труда выросла на предприятии в 2012г. на 2,2%. При этом заработная плата - на 18%, что значительно выше темпов роста выработки. Фондовооруженность персонала предприятия выросла на 6,7 тыс. руб. этот показатель является одним из основных, дающих представление о причинах роста производительности труда.

Анализ основных средств и трудовых ресурсов в МУТП «Автогарант» показал, что предприятие достаточно эффективно использует имеющееся у него ресурсы, при этом есть существенные резервы, как в использовании основных средств, так и в использовании трудовых ресурсов. Предприятие полностью обеспечено персоналом, об этом говорит постоянный рост выработки, а рост показателя фондовооружённости свидетельствует об обеспеченности персонала основными средствами.

Финансовые результаты деятельности предприятия проанализируем за период с 2011 по 2012 г. по данным бухгалтерской отчётности (см. табл. 6).

Таблица 6. Доходы и структура доходов МУТП «Автогарант»

Показатель	2011г.	2012г.
	тыс. руб.	уд. вес, %	тыс. руб.	уд. вес, %
1	3		4
ДОХОДЫ	33632,4	100	33246,9	100
городские	707,8	2,1	703,5	2,1
пригородные	3836,4	11,4	4188,6	12,6
межгород	26456,1	78,7	26586,2	80,0
Спецзаказ	2632,1	7,8	1768,6	5,3
ПРИБЫЛЬ (УБЫТОК)	-10975,9	-	-14437,3	-
Возмещение - всего	5580,8	-	6314,4	-
Результат	-5395,2	-	-8122,9	-

Источник: Собственная разработка

Доходы предприятия за два года увеличились на 2257,7 тыс. руб. (+7,3%). Основные поступления произошли от муниципального заказа, а вот коммерческие показали снижение доходов на 1736,9 тыс. руб. (-49,5%). Доходы от муниципальных перевозок были в большей степени на областных маршрутах - 75,6% от всех доходов предприятия. Пригородные перевозки выросли на 20,7%, к уровню 2010 г., городские - на 18,1%. Убыток предприятия вырос до 14437,3 тыс. руб. в 2012 г.

Росту доходов препятствует порядок бюджетного финансирования и его исполнение, фиксированные тарифы на проезд и существующие льготы определенным категория населения (до 70% от общего числа пассажиров, пользующихся общественным транспортом).

Проанализируем результаты финансовой деятельности и динамику прибыли от реализации услуг по перевозкам в 2011-2012г.г. (см. табл. 7)

Таблица 7. Анализ состава отчёта о прибылях и убытках МУТП «Автогарант»

Показатель	2011г.	2012г.	Отклонение 2012г. к 2011г.,
			тыс. руб.	%
Выручка (нетто) от продажи, услуг (без НДС)	39213,1	39561,3	348,2	100,9
Себестоимость проданных услуг	39892,4	41967,2	2074,8	105,2
Валовая прибыль	-679,3	-2405,9	1726,6	354,2
Управленческие расходы	4715,9	5717,0	1001,1	121,2
Прибыль (убыток) от продаж	-5395,2	-8122,9	-2727,7	150,6
Прочие доходы	82,7	170,8	88,1	206,5
Прочие расходы	313,4	564,3	250,9	180,1
Прибыль (убыток) до налогообложения	-230,7	-393,5	-162,8	170,6
Чистая прибыль (убыток)	-6341,7	-9596,2	5082,8	151,3

Источник: Собственная разработка

Выручка предприятия растёт - темпы роста составили 0,9% в 2012 г. к уровню 2011 г. При этом темпы роста себестоимости перевозок составили всего 5,2%. И хотя эту тенденцию можно охарактеризовать как положительную, результат всё равно является отрицательным, т.к. все рассматриваемые периоды предприятие является убыточным. Следует также отметить, что в 2011г. предприятие смогло снизить убыток на 8700,5 тыс. руб., но уже в 2012г. он снова вырос на 1726,6 тыс. руб. (+254,2%). Выручка не покрывает затраты из-за низких регулируемых государством тарифов.

В 2011г. в МУТП «Автогарант» появились управленческие расходы, причём в 2012г. их рост составил 21,2%. Это в результате увеличило убыток от основной деятельности, и его рост составил 50,6% в 2012г., по сравнению с 2011г. Кроме того, предприятие в 2010г. оказывало дополнительные услуги (работа автовокзала, общественное питание и др.). В результате по итогам года чистый убыток составил 4513,4 тыс. руб. в последующие периоды доходы от прочей деятельности значительно снизились, и чистый убыток вырос на 70,6% в 2012г. Таким образом, предприятие за три года имеет рост убытка после налогообложения - 112,6% к уровню 2010 г.

Из таблицы 5 видно, что причиной убытка в МУТП «Автогарант» является недостаточный объём перевозок, как на муниципальном транспорте, так и на коммерческом. При оказании как социальных, так и коммерческих услуг, требуется серьёзная работа по управлению себестоимостью и повышению пассажиропотока.

МУТП «Автогарант» нужно искать свои пути развития, которые сделали бы работу автобусного транспорта экономически эффективной.

При этом целесообразно использовать отдельные принципы из зарубежного опыта, применимые к нашим предприятиям (внедрение управленческого учета, повышение эффективности организации труда персонала и т.д.). В настоящее время МУТП «Автогарант» не в полной мере готово к устойчивому функционированию в условиях рыночных отношений из-за ряда объективных причин:

* отсутствует четкий проект комплексной реорганизации МУТП «Автогарант»;

* учет, управление, контроль и анализ исполненной транспортной работы на маршрутной сети является недостаточно оперативными, и не всегда объективными, и достоверными;

* текущее планирование перевозок является неполным из-за недостаточного изучения пассажиропотоков и отсутствия качественных методов совершенствования маршрутной сети;

* слабо развита основа, на которой должны базироваться рыночные методы управления. Используемые методы документирования и обработки информации (в частности электронные) не соответствуют современным.

Для повышения эффективности деятельности МУТП «Автогарант» требуется структурная реорганизация и реформирование всего комплекса предприятия. Организационная структура должна изменяться с учетом новых требований, в том числе на основе организации части перевозок на коммерческой основе и разделения экономики социальных коммерческих видов деятельности.

Анализ деятельности МУТП «Автогарант» показал, что мероприятия по повышению эффективности работы можно разделить на две группы. К первой, наиболее значимой, но наименее доступной из-за больших капиталовложений (инвестиций), относится приобретение нового подвижного состава, совершенствование технического обслуживания и ремонта, маркетинговые исследования. Ко второй, относятся те мероприятия, по которым будет достигнут приемлемый эффект при относительно небольших капиталовложениях (совершенствование структуры управления, повышение качества работы персонала и развитие экономики предприятия и планирования). Нельзя не подчеркнуть, что, несмотря на высокую стоимость, необходимо искать возможности приобретения нового подвижного состава, совершенствовать производственную базу по ремонту автобусов и развивать различные направления коммерческой деятельности.

Исследуемое в дипломной работе транспортное предприятие имеет следующие особенности:

ь продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает пассажиров;

ь предприятию не принадлежит предмет его труда;

ь цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на пассажирские перевозки;

ь в качестве единицы измерения транспортной продукции используют пассажиро-километры и количество пассажиров;

ь продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва машин и должен учитывать пропускную способность на дорогах;

ь транспортное предприятие не создаёт и не добавляет ничего существенного к перевозимому товару;

ь в составе производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительная на промышленных предприятиях;

ь предприятие характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Отсюда очевидно, что на предприятии обеспечение роста производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок напрямую зависит от своевременного и качественного технического обслуживания, хранения, точной диагностики технического состояния автобусов, соблюдения норм, обеспечивающих безопасность движения и безопасность перевозки пассажиров.

Сдерживающими факторами в достижении этих целей являются:

- отсутствие необходимого оборудования в авторемонтных мастерских для всех видов технического обслуживания и ремонта;

- отсутствие диагностического оборудования;

- отсутствие средств для создания резерва запасных частей, автомашин и ГСМ;

- содержание дорог с регулярным автобусным сообщением;

- отсутствие средств для достижения отраслевого уровня оплаты труда;

- дебиторская задолженность;

- ежегодное недофинансирование убытков от пассажирских перевозок и как следствие высокая кредиторская задолженность;

- отсутствие средств для приобретения подвижного состава;

- отсутствие средств для своевременной оплаты труда.

Для расчета величины себестоимости перевозок требуется определить все затраты, которые будет нести предприятие при перевозке грузов или пассажиров. Расчёт затрат автотранспортного предприятия осуществляется в соответствии с отраслевой «Инструкцией по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте» от 24.06.03 № 153.

На величину затрат, также большое влияние оказывают показатели использования автобусов: скорость движения, сокращение простоев и др.

Основными показателями затрат на перевозки являются: общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объём перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведённых пассажиро-километров. Расчеты в МУТП «Автогарант» ведутся по следующим статьям затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, ГСМ, электроэнергия, материалы, амортизация, прочие расходы, а именно текущий ремонт и техническое обслуживание. В таблице 8, приведены данные о расходах предприятия за период с 2011 г. по 2012 г. и их структура.

Таблица 8. Анализ динамики и структуры расходов МУТП «Автогарант»

Показатель	Отчётный год, тыс. руб.	Удельный вес, %	Отклонение 2012г. к 2011г.
	2011г.	2012г.	2011г.	2012г.	тыс. руб.	%
Оплата труда	9185,7	10316,5	20,6	21,6	976,6	110,5
Начисления	3196,6	2636,5	7,2	5,5	1254,2	190,7
ГСМ	9930,7	10139,7	22,3	21,3	2210,6	127,9
Износ и ремонт резины	542,1	423,1	1,22	0,89	-81,1	83,9
ТО и ТР:
в т.ч. запчасти	1440,6	2032,4	3,2	4,3	363,4	121,8
зарплата с начислениями	2126,8	2340,7	4,8	4,9	595,7	121,9
Материалы	352,4	329,5	0,68	0,71	-146,7	69,2
Амортизация	5688,0	5716,5	12,8	12,0	-17,6	99,7
Накладные расходы	12145,4	13749,3	27,2	28,8	2155,1	118,7
ИТОГО	44608,3	47684,2	100	100	7310,2	118,1

Источник: Собственная разработка

Анализ, показывает, что за два года произошёл рост расходов по всем элементам затрат, кроме расходов на материалы и ремонт и износ резины (30,8% и 16,1% соответственно). Наибольший рост наблюдается по начислениям на зарплату (+90,7%) и затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (+28,1%). Показатели 2012г., мало что изменили в составе расходов предприятия. По-прежнему наблюдается рост общей величины расходов (+18,1%). Существенно выросли накладные расходы и составили 13749,3 тыс. руб. в 2012 г., что на 18,7% больше, чем в 2011 г. Расходы по ГСМ увеличились на 27,9%.

В структуре расходов существенных изменений не произошло.

В 201-2112г.г., наибольший удельный вес приходится на оплату труда (20,6% в 2011г. и 21,6% в 2012г.). Накладные расходы в 2012г. занимают 28,8% в структуре расходов предприятия и практически не изменились. Рост затрат МУТП «Автогарант» на обеспечение пассажирских транспортных услуг не компенсируется повышением доходности от пассажирских перевозок. МУТП «Автогарант» следует сосредоточиться на изыскании резервов по увеличению доходов, что и само по себе более перспективно, чем поиски вариантов снижения затрат. Снижение расходов наиболее эффективно проводить в сфере уменьшения затрат на общехозяйственные нужды и вспомогательное производство. Окупаемость пассажирских перевозок (см.: табл. 7).



Таблица 7. Окупаемость пассажирских перевозок МУТП «Автогарант»

Наименование статей	2011г.	2012г.	Темп роста, %
Среднесписочное количество автобусов, ед	17,0	16,3	- 4,1
Объём перевозок пассажиров, тыс. пасс.	375,6	329,4	-12,3
Объём пассажирооборота, тыс. пасс. / км	22360,4	20063,9	-10,3
Доходы, тыс. руб.	33632,4	33246,9	-1,2
Себестоимость перевозок, тыс. руб.	44608,3	47684,2	+6,9
Себестоимость перевозки одного пассажира, тыс. руб.	118,8	144,8	+21,9
Себестоимость 1 км пробега, тыс. руб.	2,0	2...

Подобные документы

• Материально-техническое обеспечение предприятий

  Материально-техническое обеспечение - вид коммерческой деятельности по обеспечению материально-техническими ресурсами процесса производства. Организация материально-технического обеспечения и планирование материально-технического обеспечения предприятия.
  
  реферат [22,5 K], добавлен 11.01.2009
  

• Расчет запасных деталей

  Расчет потребности в сборочных единицах привода на примере приводного вала. Вероятность безотказной работы привода и потребность в запасных частях. Плотность вероятности нагрузки. Скорость снижения прочности под воздействием циклической нагрузки.
  
  контрольная работа [33,6 K], добавлен 22.12.2011
  

• Технология производства запасных частей

  Выбор заготовки для производства запасных частей. Обоснование маршрута изготовления изделий. Выбор оборудования, инструментов и приспособлений. Определение режимов резания. Определение трудоемкости изготовления детали, коэффициента использования металла.
  
  контрольная работа [225,7 K], добавлен 11.05.2012
  

• Организация работы и обслуживания на предприятиях сферы сервиса

  Организация складского хозяйства, материально-технического обеспечения предприятия. Контроль качества услуг, изделий ателье "Модистка". Организация производства и труда работников основных подразделений предприятия. Расчет потребности в электроэнергии.
  
  курсовая работа [45,5 K], добавлен 24.03.2014
  

• Технологическое обслуживание электрооборудования службы АПК СПК "Лесная" Славгородского района

  Электроснабжение и освещение производственных зданий СПК "Лесная". Составление годового графика технического ремонта оборудования. Расчёт потребности в материалах и запасных частях. Выбор производственной базы для проведения обслуживания оборудования.
  
  курсовая работа [71,0 K], добавлен 14.11.2012
  

• Эксплуатация и техническое обслуживание горных машин

  Развитие добывающей и перерабатывающей промышленности, назначение и применение горных машин. Техническое описание вибрационного грохота, возможные отказы, методы и средства их устранения, техническое обслуживание, необходимое количество запасных частей.
  
  курсовая работа [166,8 K], добавлен 21.03.2010
  

• Материально-техническое обеспечение в производственно-технической инфраструктуре нефтепродуктообеспечения и газоснабжения

  Расчет потребности топлива для работы машинно-тракторного, автомобильного парка. Определение годовой потребности в бензине и дизельном топливе. Обеспечение доставки горючо-смазочных материалов на предприятие. Поддержание запасов ГСМ на оптимальном уровне.
  
  курсовая работа [154,5 K], добавлен 04.09.2014
  

• Проект технического обслуживания МТП фермерского хозяйства

  Краткая производственно-техническая характеристика фермерского хозяйства. Анализ использования техники. Предложения по совершенствованию организации работ и укреплению материально-технической базы технического обслуживания машинно-тракторного парка.
  
  курсовая работа [46,4 K], добавлен 11.02.2011
  

• Организация ремонта электрооборудования

  Организация и планирование ремонта и эксплуатации основных фондов на промышленных предприятиях. Основные методы ремонта оборудования в химической промышленности: узловой и агрегатный. Расчет стоимости материалов, запасных частей, необходимых для ремонта.
  
  контрольная работа [404,4 K], добавлен 07.02.2011
  

• Исследование методов организации и автоматизации складского учета на предприятии

  Необходимость организации и автоматизации складского учета на предприятии. Разработка и проектирование АСУП на предприятии. Классификация автоматизированных систем управления: по типу производства, принимаемого решения. Технические характеристики.
  
  реферат [28,5 K], добавлен 11.02.2008
  

• Конструкция ротора Р-700

  Техническая характеристика, монтаж и эксплуатация ротора. Использование его для эксплуатационного и глубокого разведочного бурения. Пневматические клиновые захваты. Расход основных и вспомогательных материалов. Расчет стоимости запасных частей и деталей.
  
  курсовая работа [301,6 K], добавлен 29.05.2015
  

• Система разработки и постановки продукции на производство

  Требования к техническому обслуживанию и ремонту техники и условиям их выполнения. Изделия как объекты ремонта. Информационное обеспечение СТОИР изделий. Материально-техническое обеспечение. Функционирование СТОИР изделий. Организационная структура.
  
  краткое изложение [17,1 K], добавлен 10.11.2008
  

• Технология изготовления стекла на предприятии ПРУП "Борисовский хрустальный завод"

  Основные технико-экономические показатели деятельности ПРУП "Борисовский хрустальный завод". Описание методов ручного выдувания и прессования с целью производства продукции из хрусталя. Сырьевые ресурсы и материально-техническое снабжение предприятия.
  
  отчет по практике [106,6 K], добавлен 04.09.2014
  

• Организация производства и эксплуатация оборудования на цементном заводе управления "ФосАгроМетахим"

  Технология производства цемента. Система материально-технического снабжения, общепроизводственные расходы. Схема электроснабжения предприятия, спецификация, принципиальные схемы управления электрооборудованием. Организация ППР электрооборудования.
  
  отчет по практике [306,5 K], добавлен 05.09.2012
  

• Организация производства на предприятиях общественного питания

  Изучение торгово-производственной деятельности, характеристика различных типов предприятий общественного питания. Организация снабжения, складского и тарного хозяйства. Оперативное планирование, региональная организация производства. Нормирование труда.
  
  учебное пособие [4,6 M], добавлен 19.12.2010
  

• Разработка мероприятий по совершенствованию организации основного производства ООО "Рос-Мебель"

  Характеристика предприятия, организация основного производства, ремонтного, инструментального, энергетического, транспортного, складского, технического контроля, обслуживания населения. Технические мероприятия по совершенствованию производства.
  
  курсовая работа [653,6 K], добавлен 21.10.2010
  

• Техническое проектирование АТП

  Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
  
  курсовая работа [107,1 K], добавлен 11.12.2008
  

• Техническая подготовка производства

  Деятельность предприятия по развитию материально-технической базы, организации производства, труда и управления представляет собой техническую подготовку производства. Технологический процесс изготовления продукции. Структура аппарата управления.
  
  дипломная работа [17,3 K], добавлен 10.03.2009
  

• Организация производственного процесса в ООО "РоссЛазер"

  Характеристика и правовой статус ООО "РоссЛазер". Направления деятельности: лазерная, плазменная и газокислородная резка листового металла, токарная обработка, вакуумная формовка. Материально-техническое обеспечение. Организация рабочих мест и труда.
  
  отчет по практике [3,1 M], добавлен 18.04.2016
  

• Метрология, стандартизация и управление качеством

  Метрологическая служба на предприятии, ее структура, цели, задачи. Порядок проведения работ по сертификации. Методы упорядочения объектов стандартизации. Факторы, влияющие на формирование качества продукции. Рекомендации по выбору схемы сертификации.
  
  контрольная работа [85,5 K], добавлен 05.04.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам