Таблица 8. Система хранения изделий и материалов

Источниик: Собственная разработка

Запасные части и материалы отпускают производству на основании требования, подписанного руководителем. Для оперативного контроля за использованием установленного лимита вносится соответствующая запись в карту учета использования лимита.

Общий учет материальных ценностей на АТП обычно ведется по сальдовому методу: на складах осуществляется количественный учет, а в бухгалтерии - стоимостный. Данные первичных документов по приходу и расходу на складе заносятся в карточки складского учета, в которых указывается остаток запасных частей, материалов и быстроизнашивающихся изделий в натуральном выражении. В бухгалтерии на основе этих же документов составляются оборотные ведомости. В конце каждого месяца остатки с карточек складского учета переносятся в сальдовые книги, подсчитывается их общая стоимость, и итоги сравниваются с оборотными ведомостями.

При поступлении материальных ценностей их оценка и учет производятся по фактической себестоимости приобретения (стоимость, уплаченная поставщику, плюс транспортно-заготовительные расходы). При отпуске ценностей производству в документацию вносится та же оценка.

2.3 Рекомендации по ресурсосбережению на предприятии

Как было отмечено в первой главе дипломной работы, автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные.

К первичным ресурсам, используемым МУПТ «Автогарант» в ходе производственной деятельности, относятся новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, МУПТ «Автогарант» потребляет значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов МУПТ «Автогарант», образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ремонта.

Две другие части представляют собой утилизируемые и не утилизируемые отходы (см. рис. 4). Первые включают отходы, не годные для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории МУПТ «Автогарант» мусор, твердые бытовые отходы и др.). Они собираются на МУПТ «Автогарант» и вывозятся для захоронения на свалках. Вторые представляют собой газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СхНу, NO2, CO2, продукты износа шин, тормозных накладок и др.)

Из общего количества отходов, образующихся на МУПТ «Автогарант», около 70% приходится на долю вторичных ресурсов. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на МУПТ «Автогарант» (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на МУПТ «Автогарант» возможно обеспечить следующим:

ь комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов.

ь соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ремонта, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии.

В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах.

ь соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на МУПТ «Автогарант» строгого учета их потребления.

ь использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта автомобилей.

Основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов:

1). Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и осуществление контроля за расходом топлива обеспечивает наибольший эффект.

2). Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.

3). Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4). Использование бензинов повышенного качества, например, неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3-5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5). Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6). Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7-10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7). Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива: разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

Значительные потери топлива происходят в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей.

К ним относятся утечки из резервуаров и трубопроводов, проливы при перекачке из бензовозов в резервуары АЗС, утечки из пистолетов и шлангов топливозаправочных колонок и др.

Основными причинами и источниками потерь являются:

Ш разбрызгивание топлива при заполнении автоцистерн (0,5-0,6% вместимости цистерны);

Ш испарение бензина при неплотно закрытой горловине цистерны (0,7-1,7% вместимости цистерны);

Ш испарение топлива при сливе в резервуар открытой падающей струей (0,3-0,4% сливаемого топлива);

Ш остаток топлива в автоцистерне и в сливных рукавах (1,2-2,0% сливаемого топлива);

Ш испарение бензина из резервуаров (при заполнении на 90% - 0,3% вместимости, при заполнении на 20% - 9,6% вместимости);

Ш испарение бензина из неплотно закрытого резервуара (1,2% вместимости);

Ш утечка топлива через неплотные соединения, пропускающие 2 капли в 1 с (1,3 т/год);

Ш испарение бензина из резервуара, не оснащенного дыхательным клапаном (0,4% вместимости);

Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки, потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4- 5% объема хранения, потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Наибольшая часть потерь (около 75%) приходится на испарение. Полностью их предотвратить нельзя, но можно значительно уменьшить путем рациональной организации работ и поддержания на должном уровне технического состояния оборудования.

Остальные потери происходят в основном из-за неудовлетворительного технического состояния средств хранения, транспортирования, перекачки, заправки и несоблюдения правил их эксплуатации. В отличие от потерь на испарение они могут быть полностью устранены.

Значительная экономия агрегатов, узлов, запасных частей ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на МУПТ «Автогарант», составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т.п.), которые могут использовать на МУПТ «Автогарант» или другие предприятия в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.

Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (плиток отделочных, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на масло-регенерационные станции или на нефтеперерабатывающие заводы.

Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.

Загрязненная при мойке автомобилей вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

Заключение

В ходе исследования проведённого в дипломной работе было выявлено, что правильная организация МТО и наличие на АТП необходимых запасных частей и материалов обеспечивают стабильность производственного процесса, позволяют поддерживать автомобили в технически исправном состоянии и сокращать продолжительность ремонта.

Формирование и контроль запасов - основные составляющие, от которых зависит своевременное устранение дефицита или затоваривания.

В этой связи был проведён анализ деятельности МУПТ «Автогарант» и выявлено, что доходы предприятия за два года увеличились на 2257,7 тыс. руб. (+7,3%). Основные поступления произошли от муниципального заказа, а вот коммерческие показали снижение доходов на 1736,9 тыс. руб. (-49,5%). Доходы от муниципальных перевозок были в большей степени на областных маршрутах - 75,6% от всех доходов предприятия. Пригородные перевозки выросли на 20,7%, к уровню 2010 г., городские - на 18,1%. Убыток предприятия вырос до 14437,3 тыс. руб. в 2012 г.

Анализ деятельности МУТП «Автогарант» показал, что мероприятия по повышению эффективности работы можно разделить на две группы. К первой, наиболее значимой, но наименее доступной из-за больших капиталовложений (инвестиций), относится приобретение нового подвижного состава, совершенствование технического обслуживания и ремонта, маркетинговые исследования. Ко второй, относятся те мероприятия, по которым будет достигнут приемлемый эффект при относительно небольших капиталовложениях (совершенствование структуры управления, повышение качества работы персонала и развитие экономики предприятия и планирования). Нельзя не подчеркнуть, что, несмотря на высокую стоимость, необходимо искать возможности приобретения нового подвижного состава, совершенствовать производственную базу по ремонту автобусов и развивать различные направления коммерческой деятельности.

В качестве рекомендаций предлагается организация складского хозяйства. На МУТП «Автогарант» должны функционировать основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ТСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и химикатов.

Провести ряд мероприятий по экономии материальных ресурсов:

1). Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и осуществление контроля за расходом топлива обеспечивает наибольший эффект.

2). Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.

3). Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4). Использование бензинов повышенного качества, например, неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3 - 5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5). Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6). Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7 - 10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7). Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива: разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

Список литературы

1. В.А Ковелин «Организация производственных процессов автосервиса» г. Челябинск, издательство ЮУрГУ 2011г. - С. 74

2. Волгин, И.В. Анализ причин образования сверхнормативных накоплений запасных частей / И.В. Волгин, В.П.Тихонов «Научные труды ГОСПИТИ.» - 2010г., - т.8. - C. 35-43.

3. Шрайбфедер, Эффективное управление запасами / Джон Шрайбфедер; перевод с англ. - 2-ое изд. - М. Альпина Бизнес Букс, 2015. - 304 с.

4. Борозенец, В.Н. Прогнозирование потребности в запасных частях: дис…канд. экон. наук: 08.00.05 и 05.20.03 / В.Н. Борозенец. - Ставрополь, 2010. - 142 с.

5. Сарбаев, В.И., Методы определения рационального уровня запаса запасных частей на предприятиях автосервиса / К.И. Разговоров, А.Ю. Ерошин // Итоги и перспективы интегрированной системы образования в высшей школе России: образование - наука - инновационная деятельность: Труды II международной научно - практической конференции. - М., МГИУ, 2011. - C. 765-769.

6. Галимова, Е.О. Задачи по совершенствованию управления ресурсами запасных частей транспортных предприятий нефтегазового комплекса / Е.О. Галимова // Нефть и газ: Проблемы недропользования, добычи и транспортировки: Материалы НТ конференции, посвященной 90'летию со дня рождения В.И. Муравленко. - Тюмень, ТюмГНГУ, 2012. - C. 115-116.

7. Галимова, Е.О. Обоснование методики формирования резерва запасных частей для транспортных предприятий нефтегазового комплекса: дис. канд. техн. наук: 05.22.10 / Е.О. Галимова. - Тюмень, 2016. - 145 с.

8. Иванов, А.И. Обеспечение запасными частями машин в агропромышленном комплексе в условиях рынка: дис. канд. экон. наук: 08.00.28 / А.И. Иванов. - Москва, 2013. - 287 с.

9. Агзамов, C.К. Совершенствование методов определения нормативов потребности в запасных частях сельскохозяйственной техники на основе моделей долговечности и системы зональных коэффициентов (на примере тракторов): дис… докт. техн. наук: 05.20.03 / С.К. Агзамов. - Л. Пушкин, 2011. - 536 с.

10. Данилов, О.Ф. Система транспортного обслуживания процессов бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: дис… докт. техн. наук: 05.15.10 / O.Ф. Данилов. - Тюмень, 2010. - 408 с.

11. Зайденберг, А.П. Определение оптимального запаса деталей для ремонтатепловозовв депо: дис. … канд. техн. наук: 2012 - 433 с. / A.П. Зайденберг. - Омск, 2010. - 133 с.

12. Вожжов, А.П. Совершенствование нормирования производственных запасов (на примере машиностроительных пред' приятий): дис. … канд. экон. наук: 08.05.00 / А.П. Вожжов. - Севастополь: СПИ Минвуза УССР, 2011. - 186 c.

13. Гамбаль, М.Ю. Оптимизация потребности запасных частей большегрузных автосамосвалов на карьерах Севера: дис. … канд. техн. наук: 05.05.06 / М.Ю. Гамбаль. - Иркутск, 2015. - 141 с.

14. Вольф, А.К. Совершенствование обеспечения системы технического сервиса лесных машин запасными частями: На примере ОАО «КРАСЛЕСМАШ»: дис… канд. техн. наук: 05.21.01 / А.К. Вольф. Москва, 2015. - 125 с.

15. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов; под общ. ред. Е.С. Кузнецова. Изд. 4-е, перераб. и доп. М.: Наука, 2011. 535 с.

16. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев, Ю.Н. Демин. Ростов н/Д.: Феникс, 2010. 448 с.

17. Бернардский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебник / В.В. Бернардский. Ростов н/Д.: Феникс, 2005. 448 с.

18. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов. М: Академия, 2010. 480 с.

19. Туревский, И.С.Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие / И.С. Туревский. М: Форум: ИнфраМ, 2011. Кн. 1. 432 с.

20. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 2010. 73 с.

21. Кузнецов, Е.С. Управление техническое эксплуатацией автомобилей / Е.С. Кузнецов. М.: Транспорт, 2010. 272 с.

22. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава: учеб. пособие / И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов, А.А. Бочков. Владимир: Изд-во Владимирского ГУ, 2013. 220 с.

23. Малкин, B.C. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей [Текст]: учеб. пособие / B.C. Малкин. Тольятти: Изд-во ТГУ, 2014. 110 с.

24. Фролов, Ю.Н. Техническая эксплуатация и экологическая безопасность автомобильного транспорта: учеб. пособие / Ю.Н. Фролов. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2011. 135 с.

Размещено на Allbest.ru