Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Улучшение организации работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО "Автотехобслуживание НН-АТО"

Улучшение организации работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО "Автотехобслуживание НН-АТО"

Исследование основных данных по организации ЗАО "Автотехобслуживание НН-АТО". Разработка проекта внедрения нового оборудования на участок по ремонту топливной аппаратуры организации. Определение показателей работы участка ремонта топливной аппаратуры.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	04.11.2016
Размер файла	847,7 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Тема данной выпускной квалификационной работы «Улучшение организации работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО».

Основным предприятиям в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих населению, является пост технического обслуживания. Темпы роста парка автомобилей опережают темпы роста производственно-технической базы системы автотехобслуживания. Это характерно и для рассматриваемом в данном проекте поста технического обслуживания ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО».

В течение последних месяцев на станции наблюдается уверенный рост прибыли и количества клиентов. Число автомобилей, приезжающих в организацию за получением услуг, намного выше того, на которое рассчитана мощность станции. Чтобы не потерять потенциальных клиентов и значительную часть прибыли, компания планирует оптимизировать процесс обслуживания посетителей путем внедрения нового оборудования на участок топливной аппаратуры.

Таким образом, актуальность работы состоит в том, что в современном обществе обходится без средств передвижения невозможно. При этом присутствует большая вероятность появление неисправностей в работе автотранспортных средств. Поддержание транспортного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение.

Объектом анализа представлена организация ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО». Предмет исследования - организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры данной организации.

Перед данной работой поставлена цель - оптимизация работы участка по ремонту топливной аппаратуры на ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО». Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) Изучить основные данные по организации ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО»;

2) Представить проект внедрения нового оборудования на участок по ремонту топливной аппаратуры организации;

3) Произвести расчет показателей работы участка ремонта топливной аппаратуры;

4) Проанализировать экономическую и техническую целесообразность проекта;

5) Сделать выводы.

Гипотеза исследования заключается в том, что хорошо продуманная, модифицированная деятельность организации позволяет увеличить эффективность и получить дополнительную прибыль.

Основные методы исследования, используемые при написании дипломной работы - методы анализа теоретической литературы по рассматриваемой проблематике, методы экономического анализа деятельности предприятия, анализ внутриорганизационной документации, метод наблюдения.

Теоретическая и практическая значимость работы заключатся в том, что разработанные мероприятия будут рассмотрены руководством компании и, в случае одобрения, будут реализованы в 2016 году. Период исследования: 2014-2015 год.

Новизна дипломного проекта - ранее производительность участка по ремонту топливной аппаратуры не анализировалась, достоинства и недостатки производства не выявлялись, мероприятия по повышению эффективности не разрабатывались.

Структура работы обусловлена целью и задачами исследования и включает введение, пять глав, заключение, список использованной литературы. Общий объем работы работа содержит 20 таблиц и 4 рисунка. Список включает 35 литературных источников и 15 статей из электронных источников.

При написании работы использовалась учебная литература по экономическому и финансовому анализу, литература по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, статьи из Российского законодательства, а также статьи из электронных источников.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

В первой части дипломной работы проанализированы основные данные по исследуемой станции технического обслуживания.

Характеристика предприятия включает следующие основные факторы:

1) Тип станции:

- Станция технического обслуживания c автосалоном «FIAT» и «SsangYong».

2) Полное название станции, ее адрес, реквизиты, краткая история, месторасположение: - ЗАО «НН АТО» Московское шоссе д.298

3) Марки автомобилей, обслуживаемых СТОА:

- Обслуживаются марки всех легковых автомобилей, грузовые «МАЗ» и «КАМАЗ», седельные тягачи.

4) Перечень работ, выполняемых на СТОА:

- На станции 52 участка по ремонту и обслуживанию автомобилей.

5) Источники электро-, тепло- и водоснабжения; канализация и тип очистных сооружений:

- На станции имеются источники электро-, тепло- и водоснабжения централизованное; канализация своя очистная станция предварительной очистки.

6) Основные производственные показатели работы:

- число автомобилей, обслуживаемых СТОА в год - 4000

- среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей - 20000 км

- режим работы станции обслуживания: ремонтные рабочие работают 301 день в году. Работы производятся в две смены, начало работы в 8⁰⁰ час. окончание смены 20⁰⁰ час. продолжительность смены 12 часов.

7) Краткое описание технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на СТОА (приведена схема технологического процесса ТО и ремонта):

Рис. 1.1 Схема технологического процесса ТО и ремонта

Автомобили, прибывающие на ТО и ремонт, в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики.После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале.

Участки кузовных работ и окраски находятся там же. После выполнения основного комплекса работ автомобиль поступает на участки контроля и выдачи.

При необходимости качество работ можно проверить на постах диагностики.

В случае, когда посты диагностики, приемки заняты, автомобиль поступает в зону ожидания.

8) Количество работающих и режим работы:

Количество работающих на СТОА.

Всего - 99 человек, в том числе:

-Производственных рабочих - 50 чел.

-Вспомогательных рабочих - 12 чел.

- Ученики - 2 чел.

- Руководители - 10 чел.

- Специалисты - 15 чел.

- Служащие - 5 чел.

- МОП - 5 чел.

9) Назначение и перечень выполняемых работ:

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для поддержания рабочего состояния системы питания автомобилей а также для устранения поломок топливной аппаратуры (замена ТНВД, форсунок, топливных баков и т.д.). Включает ремонт и обслуживание приборов системы питания, частичная поверхностная очистка приборов системы питания, проверка их технического состояния, определение их неисправности, разборка приборов питания на детали, их мойка, сушка, замена мелких негодных деталей, сборка, регулировка и испытание на контрольных приборах и стендах.

10) Характеристика строительной части объекта проектирования:

- Габариты помещения (длина, ширина, высота): 25х15х8, м

- Площадь помещения СТОА: 375 м²

- Толщина стен: 51 см

- Количество ворот (дверей), в какую сторону открываются; 1 ворота, открываются наружу

- Габариты ворот (дверей) ширина, высота 3.5х4, 5

- Количество окон (световых фонарей): 3 световых фонаря

- Поперечное сечение колонн: 60х60, мм.

- Расстояние между колоннами: 8, м.

- Покрытие пола, материал стен и потолка: бетон

11) Перечень имеющегося оборудования и его характеристика представлены в таблице 1.

Таблица 1. Технологическое оборудование объекта

Поз.	Наименование	Модель	Количество
1	Верстак слесарный	ПИ-105	1
2	Прибор для испытания форсунок		1
3	Ларь для отходов	-	1
4	Стеллаж		1
5	Стенд для проверки ТНВД	ДД-1-03	1
6	Электротельфер	ЭТ-0.5	1
7	Электровозной станок	3А64М	1
8	Шкаф для инструмента и приспособлений		1
9	Огнетушитель	ОУ-5	1
10	Подставка под огнетушитель	Собст. изг.	1
11	Ящик с песком		1

12) Организация и обслуживание рабочих мест:

- График планово-предупредительного ремонта оборудования (наличие)

- Снабжение запчастями, материалами, инструментом.

Доставкой запчастей и материалов занимаются рабочие. Предлагаю организовать централизованное снабжение рабочих мест запчастями, материалами. Это позволит наиболее полно и эффективно использовать время и снизит утомляемость рабочих.

Если ремонтируются автомобили, повреждённые при транспортировке, то материалы покупаются компанией, занимающейся транспортировкой.

- Схема технологического процесса участка (откуда поступают агрегаты, запасные части, материалы, куда отправляется готовая продукция).

Рис. 1.2 Схема технологического процесса участка

Все автомобили, поступающие на участок ремонта топливной аппаратуры, должны пройти мойку кузова. Перед заездом на моечный участок оформляется заказ-наряд диспетчером (мастером-приемщиком). После моечного участка автомобиль направляют на участок, на котором выполняют устранение дефектов деталей топливной аппаратуры.

- Схема управления участком (бригадир, мастер, начальник цеха, начальник комплекса, главный инженер).

Рис. 1.3 Схема управления участком

13) Условия труда и состояние техники безопасности:

- Принятый вид искусственного освещения: комбинированное

- Количество окон (световых фонарей): 8

- Механизм открывания ворот: ручной

- Тепловые завесы ворот: есть

- Принятый вид отопления: централизованный

- Отопление: радиаторы водяного отопления

- Вентиляция: приточно-вытяжная

- Плакаты по технике безопасности: есть

- Инструктаж по технике безопасности: вводный (при приеме на работу), первичный (перед началом работа), повторный (ежеквартально), внеплановый, целевой

- Количество светильников, количество ламп в светильниках, вид ламп:1 светильник 80 вт., 8 шт. ламп. Лампы люминесцентные

- Местное освещение: 2 окна

- Аварийное освещение: отсутствует

- Снабжение сжатым воздухом: есть

- Состояние электропроводки, розеток, включателей: хорошее

- Заземление, зануление потребителей электроэнергии

- Плакаты по электробезопасности:есть

- Спецодежда работников: есть, хорошая

14) Противопожарная безопасность:

- Противопожарный инвентарь: пожарный щит, ящик с песком, количество огнетушителей и их марки, табличка об ответственности за пожарную безопасность, табличка о категории помещения по пожарной опасности

- Плакаты по пожарной безопасности и технике безопасности: есть

- Инструктаж по пожарной безопасности: вводный (при приеме на работу), первичный (перед началом работа), повторный (ежеквартально), внеплановый, целевой

Правила ТБ, охраны труда, противопожарной защиты и защиты окружающей среды на участке ремонта топливной аппаратуры соблюдаются. Система отопления обеспечивает рабочую температуру помещения в пределах допускаемых норм.

На участке имеются средства пожаротушения - огнетушители ОП-10 в количестве по 2 шт. и ящик с песком.

15) Техническая эстетика и промышленная санитария:

Техническая эстетика на рабочих местах проектируемого участка находиться в удовлетворительном состоянии. На проектируемом участке по окончании рабочей смены производится уборка помещения. Пол изготовлен из мраморной крошки светлого цвета, стены облицованы плиткой серого цвета на высоту 1, 5 м. и выше окрашены в бежевый цвет.

На рабочих местах нет лишних инструментов, ларь для отходов ежедневно опорожняется.

Рабочие участка имеют по 2 комплекта сменной спецодежды, которая стирается каждые 14 дней.

Эстетические условия труда влияют на производительность труда, утомляемость рабочих. Освещение на окрасочном участке находится на хорошем уровне и удовлетворяет требованиям по проведению работ.

16) Степень механизации выполняемых работ:

- На участке ремонта топливной аппаратуры механизировано выполняется проверка топливных форсунок.

17) Организация хранения готовых и ожидающих ТО и ремонта автомобилей, наличие автомобиле-мест хранения:

Для готовых и ожидающих автомобилей предусмотрена закрытая охраняемая уличная площадка.

18) Организация уборочно-моечных работ:

Все автомобили, поступающие на СТОА, в обязательном порядке проходят пост мойки.

Мойка:

а) наружная мойка (мойка ковров, протирка стекла)

б) мойка днища, мойка под крыльями

в) мойка двигателя и подкапотного пространства.

20) Организация приемки и выдачи автомобилей, оформляемая документация:

При приёмке автомобилей для технического обслуживания, ремонта производится опись всех дефектов автомобиля при его поступлении. Составляется дефектный акт по состояния автомобиля при внешнем осмотре. Выдача происходит по акту выполненных работ и по дефектному акту.

21) Организация диагностики:

Производится осмотр, проверка, диагностика автомобиля на участке ТО. После выявления неисправностей автомобиль направляется на соответствующий участок для устранения неисправности.

22) Гарантии станции заказчику:

Станция дает гарантии заказчику согласно нормативной документации по выполнению всех видов работ, связанных с техническим обслуживание и ремонтном. Гарантийными документами являются чек об оплате и копия акта о выполненных работах.

23) Работа станции с клиентурой

Отдел по работе с клиентурой функционально разделяется на два направления: первое - маркетинг, т. е. связан с работой с клиентурой вне станции, второе направление связано с работой с клиентами внутри станции - приемкой и работой с клиентами, обслуживанием автомобилей, которые находятся на станции.

Клиентам оказывается помощь в дорожных условиях, а также помощь к подготовке автомобилей к годовому техосмотру.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

участок ремонт топливный аппаратура

Исходные данные для проведения расчетов:

1) 4000 ед. в год - число автомобилей, обслуживаемых на СТОА в год;

2) = 20000 км - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей для дорожных станций;

3) = 22 - число заездов автомобилей в сутки

4) = 0 - число продаваемых автомобилей в год;

5) = 8.00- начало рабочего дня станции;

6) = 20.00 - конец рабочего дня станции;

7) = 2 -количество смен;

8) = 301 - количество рабочих дней в году.

2.1 Определение годового объема работ участка по ремонту топливной аппаратуры

Годовой объем работ СТОА включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР определяется по формуле:

= *(+…. + (2.1),

где - число рабочих дней на СТОА, дн.;

- число заездов автомобилей данного типа в сутки, ед.;

-средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля данного типа на станцию, чел.-ч..

Расчет для ЗАО «НН АТО» производится согласно исходным данным и формуле (2.1):

= 301 * (22*2, 8) = 18542

Число рабочих постов 10. Величина коэффициента корректировки при этом равна 1. Нижегородская область по природно-климатическим условиям принадлежит к умеренному. Коэффициент корректировки 1.

Согласно тому, что коэффициенты корректировки равняются 1, следовательно, величина удельной трудоемкости не корректируется и высчитывается согласно формуле (2.1).

2.2 Определение средней удельной трудоемкости ТО и ТР

Средняя удельная трудоемкость ТО и ТР выражается в человеко-часах на 1000 км и рассчитывается по формуле:

= (2.2)

где - удельная трудоемкость ТО и ТР различных марок автомобилей, чел.-ч/1000 км;

А - число автомобилей соответствующих марок.

Удельная трудоемкость грузовых автомобилей дорожных СТОА составляет 2, 8. Следовательно, средняя трудоемкость:

= = 0, 0007

Годовой объем уборочно-моечных работ на СТОА определяется из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ по формуле (2.3):

= *d* (2.3)

где: - общее число автомобилей, обслуживаемых в год на проектируемой СТОА, ед;

d - количество заездов автомобилей на СТОА в год, ед;

- средняя трудоемкость одного заезда уборочно-моечных работ, чел.-ч.

Выражается объем уборочно-моечных работ также в человеко-часах.

Если уборочно-моечные работы на СТОА выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800-1000 км.

Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ одного заезда принимается равной 0, 15-0, 25 чел.-ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0, 5 чел.-ч - при ручной шланговой мойке.

Среднее число заездов в год на дорожную СТОА составляет 10 раз в год. Мойка механизированная, следовательно, средняя трудоемкость 0, 2.

4000*10*0, 2 = 8000 чел.ч

Общая годовая трудоемкость работ на СТОА определяется как сумма удельных трудоемкостей каждого типа работ:

= + + (2.4)

На станции обслуживания продажи автотранспортных средств не производится. Общая трудоемкость для дорожной станции ЗАО «НН АТО» с учетом этих сведений составляет:

= 18542+ 8000 + 0 = 26542 чел. ч.

Рассчитанную общую трудоемкость производственной программы предприятия распределяют по видам работ и месту их выполнения. Распределение общей трудоемкости является одной из важнейших задач технологической части, от правильности которого зависит точность последующих расчетов по определению числа производственных рабочих, оборудования, производственных площадей и других параметров предприятия.

Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и месту его выполнения и оформляется в виде таблицы 2.

= (2.5)

где С_ТР - доля работ по ТО и ТР на соответствующем участке от общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.

Распределим трудоемкость по участкам, то есть по виду и месту выполнения на СТОА. Распределение стоит выполнять, используя процентные соотношения отдельных видов работ по конкретным объектам ТО и ремонта. Полученные данные представим в виде таблицы 2:

Таблица 2. Распределение трудоемкости по видам и месту их выполнения на СТОА ЗАО «НН АТО»

Вид работ	Распределение объема работ по видам работ	Распределение объема работ по месту их выполнения
	% отношение от общей трудоемкости работ по ТО и ТР	Трудоемкость работ, чел.-ч.	На рабочих постах	На производственных участках
			% отношение	Трудоемкость, чел.-ч.	% отношение	Трудоемкость, чел.-ч.
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	5	921, 7	100	18542	-	-
ТО в полном объеме	25	4635, 5	100	18542	-	-
Смазочные	4	741, 68	100	18542	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	5	921, 7	100	18542	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	5	921, 7	100	18542	-	-
Электротехнические	5	921, 7	80	14833, 6	20	3708, 4
По приборам системы питания	5	921, 7	70	12979, 4	30	5562, 6
Аккумуляторные	2	370, 84	10	1854, 2	90	16687, 8
Шиномонтажные	5	921, 7	30	5562, 6	70	12979, 4
Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	1854, 2	50	9271	50	9271
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницко-сварочные)	10	1854, 2	75	13906, 5	25	4635, 5
Окрасочные и противокоррозионные	10	1854, 2	100	18542	-	-
Обойные	1	185, 42	50	9271	50	9271
Слесарно-механические	8	1483, 36	-	-	100	18542
Уборочно-моечные	-	-	100	18542	-	-
ИТОГО:	100	18542

2.3 Определение годового объема вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ СТОА составляет 20-30% общего годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем вспомогательных работ определяется по формуле, чел.-ч:

= (2.6)

где - доля вспомогательных работ, равная 20ч30%.

Распределение вспомогательных работ по их видам оформляется в виде таблицы 3.

Таблица 3. Распределение вспомогательных работ по видам

Вид работ	Трудоемкость работ
	%	чел.-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	25	4635, 5
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	3708, 4
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20	3708, 4
Перегон подвижного состава	10	1854, 2
Обслуживание компрессорного оборудования	10	1854, 2
Уборка производственных помещений	7	1297, 94
Уборка территории	8	1483, 36
ИТОГО:	100	18542

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Явочное и штатное число рабочих в общем случае определяется соответственно по формулам:

= (2.7)

= (2.8)

где - годовой объем работ по соответствующему объекту проектирования (зоне ТО, зоне ТР, специализирован-ному участку), чел.-ч.;

- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам. Величина явочной и штатной численности рабочих после расчета округляется до целого числа.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд рабочего времени ФТ принимают равным 2070 час. для производств с нормальными условиями труда и 1830 час. для производств с вредными (окрасочные и противокоррозионные) условиями труда.

= 2, 24 = 2 чел.

Фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.). Согласно ОНТП-01-91 годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего для маляров составляет 1610 час, а для всех других профессий рабочих - 1820 час.

= = 3, 61=4 чел.

Таблица 4

Расчет численности производственных рабочих участка СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.ч	Технологически необходимое число рабочих	Штатное число рабочих
		расчетное	принятое	В том числе по сменам	расчетное	принятое
				1-я	2-я
ТО и Р двигателей	18542	2, 2	2	1	1	3, 61	4

До реконструкции участка количество рабочих участка составляла 6 человек. После реконструкции целесообразнее будет сократить численность персонала, выиграв при этом на современном механизированном оборудовании и получив экономическую выгоду и прибыль для предприятия.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на СТОА

Организация управления производством ТО и ремонта на СТОА должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ремонта автомобилей при эффективном использовании ресурсов.

Непосредственное (оперативное) управление производством на СТОА осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами: начальник производства, начальник или старший мастер по работе с клиентами.

Руководителю подразделения по работе с клиентами подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством: группа по работе с клиентами, производственно-диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры.

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте автомобилей получили три метода организации производства:

- метод специализированных бригад;

- метод комплексных бригад;

- агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление работ по ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих, выполняющих однотипные работы по различным видам технических воздействий. Применение этой прогрессивной формы труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТОА, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТОА с поточными линиями ТО и зоной ТР создаются специализированные бригады, в остальных случаях - комплексные бригады.

Метод комплексных бригад заключается в выполнении каждой бригадой всего комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. Бригады укомплектовывают исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. Преимуществом комплексных бригад является их полная ответственность за качество работ. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет оперативно корректировать выполнение различных работ по времени. Бригадир может переводить рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей и наоборот. Однако комплексная бригада требует более высокой квалификации рабочих, а производительность труда рабочих в этой бригаде, как правило ниже, чем в специализированной.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными рабочими участками, полностью ответственными за качество и результат своей работы. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ремонта одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполняемых работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать их качество. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике.

Метод организации производства выбирают в зависимости от уровня концентрации и специализации предприятия. На СТОА для обслуживания автомобилей одной марки и имеющих высокую техническую оснащенность создаются специализированные бригады для каждого вида ТО и ремонта автомобилей, но могут быть и комплексные бригады.

Для исследуемого объекта предлагается агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Схема организации производства ТО и ТР автомобилей на СТОА при агрегатно-участковом методе

В основу организации процесса производства СТОА положена единая для всех станций функциональная схема, представленная выше на рисунке 1.1.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения комплектности, технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных проездных постах.

При обслуживании на универсальных постах на них выполняется работы неодинакового объема и обслуживание разномарочных автомобилей, а также сопутствующий текущий ремонт при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зависимости от числа постов, между которыми распределяют комплекс операций данного обслуживания или ремонта и их оборудования, различают два метода организации технологического процесса: на универсальных или на специализированных постах.

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, на уборочно-моечном участке - проездные посты.

Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объема работ, а недостатком - увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования.

Метод ТО и ТР на специализированных постах заключается в распределении объема работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТОА предусмотрены специализированные посты смазки и диагностирования автомобилей. Специализированные посты могут быть организованы по поточному и операционно-постовому (тупиковые посты) методу.

При поточном методе организации работы каждый вид обслуживания проводят на нескольких последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для определения определенных операций. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной загрузки поточной линии, операции обслуживания четко распределяются по исполнителям, работы широко механизируются, имеются надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректировки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20%.

При операционно-постовом методе ТО автомобилей объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализировать оборудование, механизировать технологический процесс и этим повысить качество и производительность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократные установки и съезды автомобилей с постов и загрязнение атмосферы помещения отработавшими газами.

Учитывая неравномерный характер поступления автомобилей индивидуальных владельцев на СТОА, а также возможность выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод ТО находит большее распространение на типовых СТОА наряду с обслуживанием на универсальных и частично - специализированных постах.

Ремонт автомобилей на СТОА осуществляется агрегатным или индивидуальным методом.

Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, или новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей на СТОА.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.

Для предприятия ЗАО «Автотехобслуживание НН-АТО» метод организации работ на универсальных постах является наиболее подходящим.

Этот метод предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригады рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальными постами могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, на уборо - моечном участке проездные посты. Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объёма работ, а недостатком - увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам, эффективно используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разного объёма работ возникают организационные трудности.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В данном разделе раскрывается содержание технологического процесса зоны ТР. Автомобили, прибывающие на ТО и ремонт в обязательном порядке проходят участок уборо-моечных работ. Затем они поступают на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ. Если на участке приемки возникают затруднения с определением объема работ, то они уточняются после прохождения участка диагностики. После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ремонта. Выполнение основной части ТО и ремонта проводится в общем зале.

Участки кузовных работ и окраски находятся там же. Как следует из рисунка 1.1, участок ремонта топливной аппаратуры следует после зоны кузовного участка.

После выполнения основного комплекса работ автомобиль поступает на участки контроля и выдачи.

При необходимости качество работ можно проверить на постах диагностики.

В случае, когда посты диагностики, приемки заняты, автомобиль поступает в зону ожидания.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений СТОА

При выборе режима работы производственных подразделений СТОА необходимо установить:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы.

Режим работы СТОА должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ремонту принадлежащих им автомобилей. Этот режим будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная).

Для городских станций согласно ОНТП-01-91 в проектах принимается количество рабочих дней в году Д_РГ = 357 дн. И для дорожных СТОА Д_РГ = 301дн., а число смен работы в сутки для этих станций составляет 1, 5.

Работа производственных подразделений, занятых в АТО, СТОА техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

Выбранный режим работы СТОА рекомендуется представить в виде таблицы, указанной ниже.

Таблица 5.

Рекомендуемый режим производства ТО и ТР для ЗАО «НН АТО»

3.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест

Рабочие посты - это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные)

Число рабочих постов определяется по формуле:

= (3.1)

где - годовой фонд времени рабочего места

- годовой объем постовых робот

- коэффициент неравномерного поступления автомобилей на СТО

- коэффициент использования рабочего времени поста

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту

= = 9, 99

Принимаем = 10 рабочих постов.

Вспомогательные посты - это автомобиле - места на которых выполняются технологические вспомогательные операции. Такие как посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке. Общее число вспомогательных постов принимается равным 50 % от количества рабочих постов.

= *0, 5 (3.2)

Для авторемонтной организации ЗАО «НН АТО» количество вспомогательных постов будет равным:

= 9, 99*0, 5=4, 5

Данный показатель относится к дифференцируемым, округляем данный показатель и получаем 5 вспомогательных постов.

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

Общее число автомобиле - мест принимается равным 90 % от количества рабочих постов.

= *0, 9 (3.3)

При расчете получаем = 9, 5- принимаем 10 постов

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам приведено ниже.

Таблица 6. Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам

Производственные участки	Хпрп	Хпвс	Хпам	Всего
Уборочно-моечный	1	-	-	1
Приема и выдачи автомобилей	-	2	1	3
Диагностирования	1	-	1	2
ТО и ТР	5	2	2	9
Смазочный	1	-	-	1
Кузовной	1	-	1	2
Окрасочный	1	1	1	3
Всего	10	5	6	21

Кроме того, для хранения готовых к выдачи отремонтированных автомобилей необходимо предусмотреть число автомобиле - мест которое равно:

(3.4)

где = 10, 15- суточное количество обслуживаемых автомобилей

12 - суточная продолжительность работы участка выдачи автомобилей, час.

5 - среднее время пребывания автомобиля на стоянке, час.

= 4, 23

4, 23 при округлении принимаем 4 места.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания принимается из расчета 3 автомобиле - места на 1 рабочий пост, что составит:

= *3 (3.5)

= 30 мест

Открытые стоянки для клиентуры и персонала станции принимается из расчета 100 % рабочих постов, что составит:

(3.6)

10 мест - число мест на открытой стоянке клиентуры и персонала.

Итак, по итогам проведенных расчетов получились следующие значения:

Рабочие посты = 10 постов

Вспомогательные посты = 3 поста

Автомобиле-места ожидания = 10 постов

Суммарное количество постов:

= + + = 23

Хранение готовых автомобилей = 4 места

Хранения автомобилей, ожидающих ремонта 15 мест

Открытые стоянки для клиентуры и персонала = 10 мест.

3.6 Распределение производственных рабочих по постам, специальностям и квалификации

На участке ремонта топливной аппаратуры сотрудниками являются слесари по ремонту топливной аппаратуры. Сотрудники имеют различную квалификация или по-иному разряд.

Рабочие распределяются по разрядам. Для работы на более трудоемком оборудовании принимаются рабочие квалификации, которая соответствует сложности выполняемой работы. На ином оборудовании могут работать малоквалифицированные сотрудники.

Распределение для участка ремонта топливной аппаратуры представлено в таблице ниже.

Таблица 7. Распределение производственных рабочих по квалификации

Наименование работ	Специальность	Квалификация (разряд)	Количество сотрудников
Ремонт агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры	Слесарь по ремонту топливной аппаратуры	4	3
		3	1

Как видно из таблицы 7, на участке работают 3 сотрудника с 4 разрядом и 1 рабочий с 3 разрядом. Это довольно высокие показатели, следовательно, присутствует возможность внедрения нового оборудования и при этом наличие достаточной квалификации и опыта для произведения ремонтных процессов.

3.7 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащённые приводными механизмами, измерительными (диагностическими) приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями.

К организационной оснастке относятся различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе - в целях складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы и т.д.

К технологической оснастки относятся всевозможные виды инструмента и приспособлений (как ручных так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съёмников, динамометрических рукояток и т.д.

Если оборудование используется или загружено полностью в течение рабочих смен, то его количество определяется расчетом по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное, демонтажно-монтажное, подъемно осмотровое или специальное.

В большинстве случаев оборудование оснастки, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

При выборе оборудования и оснастки для проектируемого объекта можно пользоваться табелями, технологического оборудования, а также каталогами-справочниками по гаражному и авторемонтному оборудованию, альбомом чертежей и другой справочной литературой.

Оборудование исследуемого объекта до проектирования представлено ниже в таблице.

Таблица 8. Технологическое оборудование объекта

Поз.	Наименование	Модель	Количество
1	Верстак слесарный	ПИ-105	1
2	Прибор для испытания форсунок		1
3	Ларь для отходов	-	1
4	Стеллаж		1
5	Стенд для проверки ТНВД	ДД-1-03	1
6	Электротельфер	ЭТ-0.5	1
7	Электровозной станок	3А64М	1
8	Шкаф для инструмента и приспособлений		1
9	Огнетушитель	ОУ-5	1
10	Подставка под огнетушитель	собств. изготов.	1
11	Ящик с песком		1

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу 9.

Таблица 9. Технологическое оборудование для объекта проектирования

№	Наименование оборудования	Модель, тип	Кол-во	Размер, ед. мм.	Пл. ед.	Пл. общ.
1	Верстак слесарный*	Пи-105	3	1600*750	1, 2	3, 6
2	Прибор для испытания форсунок*	Собств. изг.	2	-	-	-
3	Шкаф для материалов*	Собств. изг.	2	1200*500	0, 6	1, 2
4	Ларь для отходов	Собств. изг.	2	500*500	0, 25	0, 5
5	Стеллаж*	Собств. изг.	2	1400*600	0, 84	1, 68
6	Ларь для ветоши*	Собств. изг.	1	500*500	0, 25	0, 25
7	Стенд для проверки ТНВД*	ДД-1-03	2	1930*890	1, 72	3, 44
8	Тележка для транспортировки узлов*	Сорокин инстр. 5.308	1	1115*530	0, 6	0, 6
9	Стол для дефектовки деталей*	ОРГ-1468	3	1500*600	0, 9	2, 7
10	Ванна для мойки деталей*	ГАРОмод. У3В1-0.16/37	1	750*500	0, 38	0, 38
11	Подстилка под ноги*	Собств. изг.	2	1000*500	-	-
12	Приспособление для разборки и сборки ТНВД*	Собств. изг.	1	400*300	-	-
13	Станок настольно-сверлильный*	НС-125	1	800*600	-	-
14	Подставка под оборудование*	Собств. изг.	1	1000*800	0, 8	0, 8
15	Электротельфер	ЭТ-0.5	1	-	-	-
16	Раковина*	-	1	500*500	0, 25	0, 25
17	Стол*	-	1	1500*600	0, 9	0, 9
18	Стул*	-	1	350*350	0, 12	0, 12
19	Электрозаточный станок	3А64М	1	800*500	0, 4	0, 4
20	Шкаф для инструмента и приспособлений	-	1	700*500	0, 35	0, 35
21	Приспособления для разборки форсунок*	Собств. изг.	1	-	-	-
22	Огнетушитель	ОП-5	1	-	-	-
23	Огнетушитель*	ОУ-5	1	-	-	-
24	Подставка под огнетушитель	Собств. изг.	2	300*300	0, 9	0, 18
25	Ящик с песком	Собств. изг.	1	500*500	0, 25	0, 25

Позиции, отмеченные знаком «*» - это внедряемое оборудование.

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по зонам технического обслуживания, диагностике и зоне текущего ремонта расчет производственной площади производится по формуле:

где f_a - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м²;

n - количество постов в зоне ТО, ТР или постов диагностики;

F_об - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятий постами или линиями, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принимается по данным таблицы 10).

Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно вынужденно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов

Таблица 10. Коэффициенты плотности расстановки оборудования

№ п/п

Наименование производственных участков