в) Зазор между подготовленной заготовкой и сотовым заполнителем не должен превышать 0,5 - 1 мм. Высота вставки сот должна превышать высоту удаленного заполнителя не менее чем на 3 мм - для подгонки после вклеивания в агрегат;

Рис.21 Сотовый заполнитель

Вклеивания вставки сотового заполнителя;

а) Приготовить клей Lосtitе ЕА9394 Раrt А и B

б) Нанести клей Lосtitе ЕА9394 Раrt А и B шпателем на данную часть дефекта и промазать клеем стенки сотового заполнителя в ремонтируемом агрегате, а также боковые стенки сотового заполнителя;

в) Приготовить наполнимтели ЕС 3524B/А А и ЕС 3524B/А B;

г) Тщательно промазать наполнимтелем поверхность сотового заполнителя шпателем; Рис44

д) Установить сотовый заполнитель. Тщательно заполнить клеем зазоры между вставкой сотового заполнителя и краями дефектной зоны;

Примечание: время проведения операции 5.4.6.1 и 5.4.6.3 не должно превышать 30 минут ввиду быстрого вспенивания клея.

Собрать вакуумный мешок (пакет) [18] :

Уложить поверх вставки сот:

- Рееl рlу, поверх нее;

- Разделительную пленку ( Film,Реrfоrаtеd) HСS2108-Р;

- Стекловолокнистая ткань (Fibеrglаss Blееdееr сlоth) HСS2102-05;

- Разделительная пленка неперфорированная (rеlеаsе film nоn реrfоrаtеd) HСS2108;

- Грелка (HЕАT BLАNKЕT 220V, 180 WАTTS) HС060060Е52 вместе с Термопамрой (термоэлектрический преобразователь) (thеrmосоuрlе) HСS2010-01;

- Ткань чистая, сухая, белая (brеаthеr/blееdеr) HСS2102-10;

- Уложить поверх вставки полиэтиленовую пленку (bаgging film ) HСS2101; двухсторонним скотчом для ремонта сотовых Наполнителей (Sеаlаnt Tаре) HСS2125;

- вакуумный датчик ;

Рис.22 Состав вакуумного мешка (пакет)

Подключить и настроить компьютер. Соединить шланги вакуумного аппарата к вакуумному мешку, термоэлектрический преобразователь и провода к компьютеру. Включить компьютер HСS9200B под настройкой с продолжительностью работы до 2 часов, подогрев с температурой 70 °С [18].

Во время работы постоянно контролировать процесс и устранять ошибки.

После окончания работы снять все использованные материалы и инструменты с поверхности и проверит правильность выполненных работ.

Установить наждачную бумагу на деревянный брусок, провести чистовую обработку поверхности.

Вставить снятые части двигателя обратно.

Проверочная гонка двигателя (прогонка) на стоянке.

Заполнить все требуемые документы самолета после ремонта.

Рис.23 Собранный вакуумный мешок (пакет)

8. Экономическая эффективность применения композиционных материалов

Области применения композиционных материалов не ограничены. Они применяются в авиации для высоконагруженных деталей самолетов (обшивки, лонжеронов, нервюр, панелей и т. д.) и двигателей (лопаток компрессора и турбины и т. д.), в космической технике для узлов силовых конструкций аппаратов, подвергающихся нагреву, для элементов жесткости, панелей, в автомобилестроении для облегчения кузовов, рессор, рам, панелей кузовов, бамперов и т. д., в горной промышленности (буровой инструмент, детали комбайнов и т. д.), в гражданском строительстве (пролеты мостов, элементы сборных конструкций высотных сооружений и т. д.) и в других областях народного хозяйства [19].

Их применение в различных областях дает значительный экономический эффект. Например, использование ПКМ при производстве космической и авиационной техники позволяет сэкономить от 5 до 30% веса летательного аппарата. А снижение веса, например, искусственного спутника на околоземной орбите на 1 кг приводит к экономии 1000$.

Применение композиционных материалов обеспечивает новый качественный скачек в увеличении мощности двигателей, энергетических и транспортных установок, уменьшении массы машин и приборов.

Технология получения полуфабрикатов и изделий из композиционных материалов достаточно хорошо отработана.

Композиционные материалы с неметаллической матрицей, а именно полимерные карбоволокниты используют в судо- и автомобилестроении (кузова гоночных машин, шасси, гребные винты); из них изготовляют подшипники, панели отопления, спортивный инвентарь, части ЭВМ. Высокомодульные карбоволокниты применяют для изготовления деталей авиационной техники, аппаратуры для химической промышленности, в рентгеновском оборудовании и другом [19].

Карбоволокниты с углеродной матрицей заменяют различные типы графитов. Они применяются для тепловой защиты, дисков авиационных тормозов, химически стойкой аппаратуры.

Изделия из бороволокнитов применяют в авиационной и космической технике (профили, панели, роторы и лопатки компрессоров, лопасти винтов и трансмиссионные валы вертолетов и т. д.).

Органоволокниты применяют в качестве изоляционного и конструкционного материала в электрорадио-промышленности, авиационной технике, автостроении; из них изготовляют трубы, емкости для реактивов, покрытия корпусов судов и другое.

композиционный самолет вентилятор арамидный

9. Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда - это система правовых актов, технических, социально-экономических, организационных, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, которые обеспечивают благоприятные и безопасные условия труда [19].

Основные положения охраны труда изложены в Законе Республики Казахстан «О труде в Республике Казахстан» и Законе «Об охране труда».

Ряд нормативных данных по охране труда содержится также в постановлениях и распоряжениях Правительства по вопросам охраны труда; в правилах по технике безопасности и производственной санитарии; в системе стандартов безопасности труда; нормах, правилах, положениях, и инструкциях по вопросам охраны труда, утвержденных органами Государственного надзора, министерствами и ведомствами.

Организация работы по охране труда в гражданской авиации и ответственность должностных лиц за ее состояние определяется Положением об организации работы по охране труда на предприятиях, в учреждениях и организациях гражданской авиации.

В соответствии со статьей 8 Закона РК об охране труда, государственный надзор и контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных актов по охране труда на территории Республики Казахстан осуществляют:

Государственная инспекция труда;

Государственный комитет Республики Казахстан по надзору за безопасным ведение работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор РК);

Государственная санитарная инспекция, а также технические инспекции труда профсоюзов.

Государственная пожарная инспекция;

Государственная санитарная инспекция, а также технические инспекции труда профсоюзов.

Охрана труда - это система законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Охрана труда состоит из четырех разделов, в которых рассматриваются общие вопросы труда:

производственная санитария;

основы техники безопасности;

основы пожарной безопасности;

основы взрывной безопасности в гражданской авиации.

Охрана труда на предприятиях гражданской авиации может быть на высоком уровне только тогда, когда строго выполняются трудовое законодательство, приказы, наставления, общесоюзные и отраслевые здоровья работающих [19].

Важнейшее значение имеют при этом активные действия администрации по организации выполнения требований охраны труда, а также трудовая и производственная дисциплина самих работающих.

Инженерная охрана труда включает в себя вопросы производственной санитарии, инженерной безопасности и пожарной профилактики. Производственная санитария объединят задачи обеспечения благоприятного состояния воздушной среды на рабочих местах, их освещения, вентиляции помещений, допустимых уровней излучений (тепловых, электромагнитных, ионизирующих), шума, ультразвука, вибраций. Задачи инженерной безопасности направлены на предупреждение несчастных случаев на производстве. Они решаются на всех этапах создания и эксплуатации авиационной техники. Особое значение обеспечение благоприятных условий труда имеет в сложных эргатических системах, таких, как «экипаж-самолет-служба управления воздушным движением», «операторы - автоматизированные системы управления», и другие. Под воздействием вредных производственных факторов ухудшаются характеристики человека - оператора [19].

В результате этого человеческое звено может оказаться ненадежным в системе «человек-машина», что в ряде случаев может угрожать безопасности полетов. Охрана труда, решая свою основную задачу, заключающуюся в создании безопасных и здоровых условий труда авиационных работников, в значительной мере способствует повышению уровня безопасности полетов [19].

1. Техника безопасности

1.1 К выполнению работ по техническому обслуживанию самолета допускается инженерно-технический состав, изучивший конкретно оборудование определенного типа самолета и имеющий допуск, оформленный в установленном порядке.

1.2К выполнению работ по техническому обслуживанию самолетов допускаются рабочие, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда, пожарной безопасности, оказанию первой медицинской помощи [20].

Повторная проверка знаний по охране труда (инструктаж) проводится не реже 1 раза в 6 месяцев [20].

1.3 Лица, выполняющие техническое обслуживание самолетов 'Обязаны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в порядке, установленном в авиакомпании.

1.4 Авиатехники связаны с работой при выполнении которой может возникнуть опасность поражения электрическим током (подключение к сети различных передвижных установок), поэтому относятся к не электротехническому персоналу и им присваивается 1 группа по электробезопасности после ежегодной проверки знаний безопасных методов работы по обслуживаемым установкам. Присвоение группы 1 'Оформляется в специальном журнале' [20].

1.5 При выполнении ТО ВС на работающих могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные Факторы:

- движущиеся самоходные и перемещаемые вручную машины, механизмы и приспособления для производства работ;

- подвижные незащищенные элементы - рычаги, тяги, вращающиеся валы, крыльчатки вентиляторов, работающие элементы механизации крыла, оперения, шасси;

- выступающие части элементов АиРЭО - антенны, датчики. ОВД. створки шасси;

- разлетающиеся осколки при разрушении сосудов и приборов, работающих под давлением;

- падающие изделия, инструменты и материалы при работе под высокорасположенными частями самолета;

- струи отработавших газов авиадвигателей и предметы попавшие в них;

- истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;

- воздушные всасывающие потоки (зона сопел авиадвигателей):

- обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборки шасси);

- разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);

- высоко расположенные части самолета;

- повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, лестниц и покрытий мест стоянок по которым перемешается обслуживающий персонал);

- повышенное значение напряжения в электроцепи. замыкание которой может пройти через тело человека;

- повышенный уровень статического электричества;

- воздушные атмосферные потоки (ветер);

- повышенная влажность одежды, обуви;

- острые кромки конструкции и концы контровочной проволоки;

- химические вещества, применяемые при ТО - ЭАФ, канифоль, клей, лаки, краски, герметики, грунтовки;

- горюче-смазочные материалы (бензин, керосин, масла). вредные продукты сгорания топлив, спецжидкости (АМГ-10, НГЖ~5, жидкость "И", присадки к бензину антиобледенительные и промывочные жидкости) проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт и кожные покровы [20];

- повышенная и пониженная температуры наружного воздуха и поверхностей самолетов;

- повышенный уровень шума при работе двигателей;

- поражение электрическим током при работе с электроагрегатами;

- повышенный уровень электромагнитного излучения при ТО радиооборудования;

- недостаток освещения при выполнении работ в технических и багажных отсеках, гондолах шасси, подпольном пространстве;

- физические неудобства при ТО отдельных систем и агрегатов в труднодоступных местах. [20]

1.6 Соблюдайте правила внутреннего трудового распорядка [20].

1.7 Приступайте к работе при условии, что безопасные способы ее выполнения вам хорошо известны, в сомнительных случаях обращайтесь за разъяснениями к руководители работ.

1.8 На территории аэропорта соблюдайте требования дорожных знаков, разметки аэродрома, а также предупреждающих и запрещающих знаков, надписей. Будьте внимательны к сигналам водителей транспортных средств.

1.9 Соблюдайте правила личной гигиены, содержите в чистоте и исправности спецодежду, средства индивидуальной защиты.

1.10 При работе на высоте, с легко воспламеняющими жидкостями, с

грузоподъемными механизмами, со спецжидкостями выполняйте требования инструкций по ОТ для данных видов работ.

1.11 При получении травмы, одним из работающих. примите меры по оказанию первой медицинской помощи, при необходимости сопроводите пострадавшего в санчасть или вызовите скорую медицинскую помощь. О несчастном случае доложите руководителю работ.

1.12 Находясь на рабочем месте соблюдайте требования:

- без разрешения начальника смены, участка не оставляйте своего рабочего места и не посещайте без необходимости другие участки и цеха;

- соблюдайте чистоту и порядок на рабочем месте;

- курите только в специально отведенном месте;

- во время работы не отвлекайтесь посторонними делами и не отвлекайте других.

1.13Не прикасайтесь к электрооборудованию, электрораспредели-тельным щиткам, арматуре общего освещения, электропроводам, не открывайте дверцы электрораспределительных шкафов, не снимайте ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей оборудования, не пытайтесь сами устранять неисправность электрооборудования [20].

2 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы:

2.1К процессу технического обслуживания самолетов следует приступать только:

- после полной остановки самолета на месте стоянки;

- после полной остановки вращающихся винтов и роторов турбин;

- при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси;

- при подключенном Фюзеляже самолета к заземляющему устройству места стоянки самолета [20];

- все переключатели потребителей и источников электроэнергии установлены в исходное положение, определенное технологическими указаниями данного типа самолета.

2.2 Проверьте и приведите в порядок, спецодежду и средства индивидуальной зашиты, снимите с рук предметы украшения, которыми можно залепиться за выступающие части оборудования.

2.3 Перед началом работы осмотрите площадку, где будет расположено оборудование. Место стоянки и площадка должны быть очищены от снега, льда, грязи, мусора, камней, промасленной ветоши, масла.

2.4 Убедитесь, что инструмент исправен и промаркирован, приспособления и КПА прошли метрологическую аттестацию. Убедитесь в исправности необходимых приспособлений и стремянок.

2.5 Проверьте исправность наземного оборудована, моторных подогревателей и их элекгрокабелей.

2.6 Подключение источников электроснабжения к самолету возможно только с разрешения должностного лица, ответственного за обслуживание АиРЭО самолета.

2.7 Перед выполнением работ на двигателе убедитесь в надежной фиксации крышек капотов для предотвращения их самопроизвольного движения и травмирования.

2.8 Убедитесь в наличии средств пожаротушения на рабочем песте, на месте стоянки самолета [20].

3 Требования безопасности во время работы

Во время работы:

3.1 При встрече самолета с ГТД встречавший должен находиться в поле зрения командира экипажа (пилота) на расстоянии не менее 25м от места, остановки самолета.

3.2 После выключения двигателей и остановки винтов на месте стоянки самолет должен быть немедленно заземлен с помощью специального устройства - заземления, а под колеса шасси установлены упорные колодки. Установка колодок под колеса шасси до полной остановки воздушных винтов запрещается.

Трос заземления должен быть припаян к штырю и иметь надежный зажим для крепления к ВС.

3.3 Запрещается устанавливать под шасси упорные колодки, конструкция которых не соответствует предусмотренного для самолетов данного типа и которые не имеют тросов для их уборки.

3.4 Перед выруливанием упорные колодки из-под колес самолета должны быть убраны до запуска двигателей по команде командира экипажа.

3.5 Запуск двигателей может быть начат экипажем только после получения разрешения от авиационного специалиста, выпускающего самолет.

3.6 Подключение аэродромного источника электропитания производить при не вращающихся воздушных винтах. Для отключения аэродромного источника электроэнергии, подходить к самолету и отходить от него необходимо по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна [20].

3.7 При работе необходимо пользоваться тем оборудованием, которое предназначено для данного типа самолета. пользуйтесь неисправным, замасленным или покрытым льдом аэродромным оборудованием. Не храните исправное оборудование вместе с исправным.

3.8 При техническом обслуживании ВС надо пользоваться только исправным маркированным инструментом и применять его лишь по прямому назначению. Запрещается работать самодельным и неучтенным личным инструментом.

3.9 Работы на высокорасположенных частях ВС выполнять только на специально предусмотренных стремянках и трапах, приставных, раздвижных и телескопических лестницах для самолетов данного типа, а также использовать предохранительные пояса.

3.10 Запрещается транспортировка изделий (агрегатов) авиатехники и исходных материалов массой более 10 кг внутрь пространства планера или на силовую установку по приставным и бортовым лестницам.

3.11 Спецжидкости и ГСМ должны храниться в закрытой таре. Использованные спецжидкостъ и ветошь должны быть утилизированы после окончания работ в места, специально отведенные для этой цели.

3.12Вводить самолеты в ангар разрешатся не ранее, чем через 20 минут

после остановки двигателей с освобожденными от топлива баками (за исключением несливаемого остатка), а из кислородной системы стравлен кислород. После ввода необходимо в течении 10 мин. снять аккумуляторы

3.13В ангарах запрещается:

- заправлять самолет топливом и смазочными материалами;

- подогревать двигатели;

- загромождать ворота и проходы;

- хранить имущество и оборудование, не имеющее непосредственного отношения к техническому обслуживанию;

- хранить ГСМ. лакокрасочные матерналы и кислоты (указанные материалы разрешается хранить в специально оборудованных пристройках;

- въезд автомобилей и тягачей, тракторов не имеющих в выхлопных трубах специальных искрогасительных приспособлений ;

- производить газосварочные и электросварочные работы.

3.14Перед открытием и закрытием ворот ангара изучите действующую инструкцию по управлению механизмами створок ворот [20].

Перед включением механизма открытия (закрытия) ворот ангара необходимо:

- убедиться в том, что около входных дверей нет людей, двери закрыты, а около ворот нет никакого оборудования. которое мешало бы выполнению указанной работы;

- внешним осмотром проверить состояние лебедок, тросов, цепей, вхождение роликов в верхние направлявшие створок ворот, осмотреть рельсы, по которым движутся секши ворот, при необходимости очистить от грязи, льда, снега и других предметов [21].

3.2 При ТО планера и его систем:

3.2.1 Приспособления (стремянки, подставки, лестницы, трапы) при выполнении работ следует устанавливать так, чтобы отсутствовала необходимость перемещения центра тяжести работающего за пределы рабочей площадки приспособления.

3.2.2 Перед открыванием входных дверей, грузовых, аварийных и других люков на проемы следует установить ограничительные ремни.

3.2.3 При проверке Фюзеляжа самолета на герметичность необходимо:

- зону вокруг самолета оградить инвентарными ограждениями на расстоянии 2-3 м;

- установить предупреждающие знаки с надписью "Осторожно!"

"Возможен разлет частей планера!";

- удалить ладей за пределы стоянки;

- скорость нарастания давления должна быть не выше значений, указанных в ТУ для данного типа самолета.

3.2.4 Запрещается класть инструменты и приспособления на обшивку планера.

3.2.5 Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов самолета следует производить предварительно выключив напряжение их питания и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак.: "Не включать! Работают люди!".

3.2.6 Во время проверки системы управления самолетом (руля направления, руля высоты, элеронов и стабилизатора). а также во время проверки предкрылков и закрылков необходимо следить за тем. *чтобы вблизи этих органов не находились люди занятые работой и предметы аэродромного оборудование.

3.2.7 При временном прекращении работ внутри Фюзеляжа на все открытые проемы и лежи в полах, дверях, аварийных люках, боковых и потолочных нишах, в багажных, служебных и технических отсеках необходимо устанавливать технологические крыжи, заглушки.

Вскрытый для ТО люк в полу кабины самолета оградите с обеих сторон или выставите дежурного на все время производства работ [20].

3.2.8Для работы внутри топливных баков-кессона назначается начальником цеха (смены) бригада в составе не менее трех человек прошедших целевой инструктаж при работе внутри топливных резервуаров. Бригада выполняет работу только в одной баке и только по карте-наряду. Работ внутри бака выполняется с применением шланговых противогазов, в пневмокостюме, резиновых сапогах, искробезопасные инструментом и светильником.

3.2.9При выполнении работ, связанных с подъемом самолета на гидро подъемниках для подтяжки стыковочных болтов по разъему отъемной части крыла, топливо из топливных баков слить полностью.

Впереди и сзади самолета на расстоянии не менее 5 м. устанавливайте предупреждающий знак с надписью "Осторожно!", "Возможно опрокидывание самолета" [20].

3.3 При техническом обслуживании силовых установок:

3.3.1 Выполнение технического обслуживания силовых установок самолетов проводится в соответствии с требованиями наставлений регламентов, технологических указаний по выполнению регламентов и др.документации. утвержденной в установленном порядке, после охлаждения горячих частей двигателя и его систем.

3.3.2 Во время выполнения работ на двигателе все питание, обеспечивающее запуск двигателя, должно быть выключено.

3.3.3 После промывки двигателя запрещается включение источника электроэнергии самолета без предварительного проветривания двигателя в течении 15 минут и продувки его сжатым воздухом.

Запуск двигателя производится не ранее, чем через 30 минут после окончания промывки.

3.3.4 Перед заменой двигателя проверите исправность грузоподъемного оборудования, приспособлений.

3.3.5 При работах в каналах проточной части двигателя работающий снабжается Фалом для эвакуации из канала в случае необходимости.

3.3.6 При ремонтных работах на высокорасположенных частях силовых установок, (сверление, зачистка, клепка) необходимо пользоваться предохранительными поясами.

Промывка фильтров агрегатов силовых установок на местах стоянки самолетов запрещается.

3.3.7 При монтаже и демонтаже деталей и агрегатов двигателя под двигатель устанавливаются противни, чтобы ГСМ и спецжидкости не попадали на место стоянки и работающих.

3.3.8 Осмотр сопла и турбин двигателей с реверсивными устройствами производится при полностью стравленном давлении гидросистемы управления реверса тяги.

3.3.9 Сварочные работы на силовой установки производятся под личный руководством начальника цеха при наличии наряда-допуска с разрешения лица пожарной охраны.

3.3.10 Запуск и опробование двигателей производится только при наличии на месте запуска средств пожаротушения.

Первый запуск двигателя после его установки на самолете разрешается производить при наличии пожарного автомобиля возле самолета [20].

3.3.11 Регулировочные работы на работающем двигателе запрещаются. Определение места течи агрегатов и систем расположенных на двигателе можно производить при работе двигателя с соблюдением мер безопасности от попадания в зону всасывающей или выходящей струи, а также с применением С.И.З. органов слуха.

3.3.12 Опробование двигателей производится на специально предназначенной гоночной стоянке, которая очищена от снега, гололедных образований и посторонних предметов. Эта стоянка оборудуется специальными устройствами (швартовочными привязями) с упорными колодками.

3.4 При техническом обслуживании шасси

3.4.1 Перед выполнением работ по контрольному подъему самолетов и выпуска шасси необходимо впереди и сзади самолета выставить знак "Внимание! Производится уборка и выпуск шасси!.

3.4.2 Подъем самолета для проверки работы шасси производится под руководством техника-бригадира или инженера.

3.4.3 Во время работ, связанных с уборкой и выпуском шасси, у гондол шасси, на двигателях и самолете не должно быть людей, не связанных с выполнением этой операции. Работы производятся в строгом (соответствии с технологией технического обслуживания. Между лицом, находящимся в кабине самолета и техником, руководящим работами на земле, должна постоянно поддерживаться связь. Лицо, находящееся в кабине, может производить уборку и выпуск шасси только после разрешения техника, руководящего этой операцией на земле [20].

3.4.4 Подъем самолета на подъемники производить без груза на борту и при остатке топлива не более 25% общей емкости баков.

3.4.5 Запрещается применять подъемные механизмы, не имеющие в паспорте отметок о сроке годности механизма, а также надписи (таблички) о допускаемой максимальной грузоподъемности, срока освидетельствования и назначения.

3.4.6 При скорости ветра более 10 м/сек подъем самолета вне ангара не разрешается.

3.4.7 Производить работы под самолетом, установленном на подъемнике, при убранном шасси Запрещается!

3.4.8. При зарядке и разрядке амортизационных стоек у шасси самолета должны находиться только лица, выполняющие эти работы.

3.4.9 При зарядке сжатым газом колес стоек и цилиндра высокого давления применять стандартное приспособление со шлангом, манометром и редуктором с не истекшим очередным испытанием.

3.4.10 При подъеме самолета подъемниками устанавливаются все страховочные приспособления предусмотренные инструкцией.

3.5 При заправке самолета топливом, маслом

3.5.1 Убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения на стоянке самолета и заземляющих устройств.

3.5.2 Расположение заправочных средств при заправка ВС обеспечивает заправщик, (авиатехник) согласно требований "Руководства".

Перед заправкой самолет и топливозаправщик заземляются и производится выравнивание их электрических потенциалов [21].

Тросик, топливозаправщика для выравнивания ацентрических потенциалов должен быть соединен с металлической некрашенной частью стойки шасси самолета.

3.5.3 Не допускаются к заправке топливозаправщики с неисправными глушителями, топливопроводами, без цепей и штырей заземления и без огнетушителей.

3.5.4 Заправлять самолет топливом можно не ранее, чем через 5 минут после остановки двигателей и воздушных винтов.

3.5.5 Аэродромный источник электроэнергии должен быть подключен заранее, до начала заправки.

3.5.6При заправке ВС топливом и спецжядкосгями запрещается: выполнять любые виды работ по устранению неисправностей и техническому обслуживанию самолетов и заправочных средств и т.д..

З.6 При зарядке систем ВС сжатыми газами:

3.6.1 Зарядку систем производить с помощью специальных, предназначенных для этих целей приспособлений и приборов. Применять неисправные приборы и приспособления запрещается.

3.6.2 При техническом обслуживании допускается эксплуатация исправных баллонов (сосудов), окрашенных в соответствующий цвет и имеющие надпись указывающий название того газа, который хранится в баллоне [21].

Таблица 4. Цвет окраски баллонов

Наименование окраска	Текст надписей	Цвет Надписи	Цвет полосы
газа	баллона
Азот	Черная	Азот	Желтый	Коричневый
Ацетилен	Белая	Ацетилен	Красный	*
Воздух	Черня	Сж. воздух	Белая	*
Кислород	Голубая	Кислород	Черная	*
Углекислота	Черная	Углекислота	Желтый	*

3.6.3 При зарядке в/судов воздухом и сжатыми газами от баллонов вентили следует открывать медленно и без рывка. Резко открывать вентили запрещается. Ударять по вентилям и баллонам молотком или другими металлическими предметами запрещается.

3.6.4 Заряжать системы сжатыми газами необходимо двум исполнителям. Один должен находиться у вентиля подачи газа, другой у заряжаемой системы.

3.6.5 При зарядке самолетов сжатым воздухом от баллонов самолетных систем необходимо пользоваться редукторами и приспособлениями предназначенными для данного типа самолета, отрегулированные на требуемое давление [21].

3.7.При буксировке воздушных судов:

3.7.1 Основным условием безопасности буксировки ВС тягачами, при выводе (вводе) из ангара и с мест стоянок является внимательность учавствующих в работе, соблюдение ими требований техники безопасности.

3.7.2 Ответственный за буксировку, за ввод (вывод) ВС из ангара является инженер и авиатехник, который руководит действиями всех должностных лиц участауших в выполнении работ несет 'Ответственность за безопасность буксировки'.

3.7.3 Ответственный за буксировку самолета (авиатехник, инженер) обязан:

- перед началом работы ознакомить людей с правилами безопасности и постоянно контролировать их выполнение;

- распределить работу между исполнителями участвующий в буксировке самолета, напомнить им условия безопасности, а также значения, способы подачи и порядок выполнения команд, сигналов, применяющих при буксировке. Лично подавать команды и сигналы и контролировать соблюдение требований безопасности всеми специалистами, участвующими в работе;

- перед подачей каждой команды, сигнала убедиться в безопасности специалистов, участвующих в буксировке о невозможности повреждения буксируемого ВС [21];

3.7.4.Расстановка лиц, сопровождающих ВС при буксировке, должна соответствовать утвержденным схемам буксировки.

3.7.5.При подготовке к буксировке ВС лицо, руководящее работой должно проверить:

- исправность средств связи между техническим составом, экипажем и водителем тягача;

- отсоединение от самолета и уборку из зоны его движения всех средств наземного оборудования, не используемых при буксировке, в том числе бортовой лестницы;

- отсоединение заземлящих устройств;

- закрытие замков, крышек, всех отсеков;

- освобождение всех точек крепления воздушного судна от швартовочных устройств.

3.7.6 Буксировка самолета с неисправной тормозной системой может быть разрешена только как исключение при необходимости эвакуации самолета с ВПП или РЛ.

3.7.7 Использовать неисправные буксировочные приспособления, а также приспособления, не предназначенные для воздушного судна данного типа, запрещается,

3.7.8 Убирать колодки из под колес шасси разрешается после сцепления буксировочного приспособления крюком тягача и расторможения колес воздушного судна. Уборку колодок производит один человек из членов бригады буксировщиков.

Порядок буксировки ВС с учетом особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около ВС во время буксировки, применение тягача и буксировочных устройств и т.п. определяется ЭД для ВС конкретного типа, инструкцией по буксировке, а также схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

При движении по аэродрому вблизи каких-либо сооружений, стоянок самолетов и т.д.. скорость буксировки должна быть не более 3 км/час [21].

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1 В случаях возникновения аварийных ситуации работ по техническому обслуживанию следует прекратить, принять меры к устранению аварийной ситуации.

4.2 Если произошел несчастный случай окажите пострадавшим первую медицинскую помощь:

- при ушибах к месту травмы следует приложить холодный предмет и плотно забинтовать ушибленное место;

- при переломах дайте больной конечности и т.п. удобное положение, место перелома должно находиться в полной неподвижности;

- при ранении не допускайте загрязнения раны, для перевязки используйте индивидуальный пакет, чистый носовой платок, или полотнянную ткань;

- при ожогах поверхность пораженного участка покрыть салфеткой, наложить слой ваты и закрепить бинтом;

- при отравлении пострадавшего необходимо немедленно удалить из помещения, в которой находится яд, вывести на свежий воздух, дать выпить несколько стаканов теплой воды, вызвать рвоту;

- если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но сохраняет дыхание, следует уложить его удобно, расстегнуть одежду, дать понюхать нашатырный спирт, растирать и согревать тело, обрызгать лицо водой;

- при отсутствии признаков жизни следует немедленно приступать к выполнению искусственного дыхания. Констатировать смерть может только врач;

- при всех случаях получения травм - пострадавшего необходимо доставить в медсанчасть или вызвать врача;

- при угрозе возникновения пожара и при пожаре вызовите пожарный расчет, приступите к ликвидации пожара имеющимися средствами, обеспечьте встречу пожарного расчета [21].

5. Требования безопасности после окончания работы

5.1 Отключить от самолета источник, энергоснабжения.

5.2 Застопорить управление самолетом, закрыть двери и люки, проемы полов.

5.3 Убрать рабочее место.

5.4 Убрать от самолета все наземное оборудование, приспособления, заземлить самолет. Установить упорные колодки под колеса.

5.5 Сдать в ИРК КПА. инструмент, использованную ветошь, мусор убрать в мусорный ящик.

5.6 Приведите в порядок спецодежду, вымойте руки, лицо [21].

Заключение

Композиционные материалы постепенно занимают все большее место в нашей жизни. Области применения композиционных материалов многочисленны. Кроме авиационно-космической, ракетной и других специальных отраслей техники, они могут быть успешно применены в энергетическом турбостроении, в автомобильной и горнорудной, металлургической промышленности, в строительстве и т.д. Диапазон применения этих материалов увеличивается день ото дня и сулит еще много интересного. Можно с уверенностью сказать, что это материалы будущего.

Так например в конструкции самолетов Аэрбас-А350 и Боинг-787 55-60% от веса самолеты будут составлять композиционные материалы.

Использование композиционных материалов в конструкциях самолётов позволяет увеличить массу полезного груза, скорость и дальность полёта, т.е. повысить эффективность их использования.

Разработана облегченная конструкция корпуса вентилятора с применением КМ и арамидных тканых материалов.

В работе проведена оценка существующих численных методик моделирования арамидных тканевых материалов, выбран наиболее подходящий подход к моделированию, верифицированный по результатам зарубежных экспериментов.

На основе выбранного подхода моделирования арамидных тканых материалов проведена оценка спроектированного корпуса.

По результатам работы полученный корпус не уступает алюминиевому по своим прочностным показателям, причем масса его меньше исходного корпуса на 21,5 %.

Во время прохождения преддипломной практики в компании “Аir Аstаnа” в городе Алматы (на тему диплоного проекта “Разработка конструктивных элементов ВС на основе композиционных материалов”) участвовал в процессе ремонта акустического панела левого двигателя самолёта Bоеing 757-200.

В настоящее время в нашей стране неразвита композитные разработки самолетов, но производиться композитные ремонты.

В компнании Эйр Астана производиться КР элементов конструкции самолета, таких как:

- Закрылки

- Обтекатели

- Створки двигателя

- Створки шасси

- Детали интерьера

В будущем надеемся что, наши отечественные специалисты внесут свой весомый вклад в совершенствовании и модернизации производства мирового самолетостроения.

Размещено на Allbest.ru

...