Техническое состояние автомобильного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Задание на курсовое проектирование

Расчетно-технологический раздел

Организационный раздел

Техника безопасности при ремонте двигателей грузовых машин

Заключение

Список литературы



Введение

ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов , путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду.

ТЭА является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. Если сфера производства обеспечивает физическую возможность осуществления транспортного процесса, то ТЭА превращает физическую возможность в фактическую, поставляя для перевозочного процесса исправные и работоспособные автомобили.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО),

текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В настоящее время в стране наблюдается рост парка автомобильного транспорта. В связи с этим спрос на ремонт автомобилей превышает предложение. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии. Строительство новых, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

В курсовой работе за основу принимается автотранспортное предприятие г. Моздока. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111 , в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км.



Задание на курсовой проект

Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».

Исходные данные:

1.модель (марка) автомобиля КАМАЗ - 55111;

2.количественный и качественный состав;

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
КАМАЗ - 55111	Менее 0,5	А 1 = 100
	0,5-0,75	А 2 = 30
	0,75 -1,0	А 3 = 50
	Более 1,0	А 4 = 100
Всего	А = 280

Количество автомобилей, прошедших КР, - А ₅ = 25;

Среднесуточный пробег, км - 135;

Категория условий эксплуатации - I;

Количество рабочих дней в году, дни - 365;

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - 10;

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6:00 - 7:30.

Характеристика района: климат жаркий сухой, очень жаркий.

Технические характеристики КАМАЗ - 55111

· Колёсная формула -- 6?Ч?4

· Весовые параметры и нагрузки, а/м

· Снаряжённая масса а/м, кг -- 9050

· Грузоподъёмность а/м, кг -- 13000

· Полная масса, кг -- 22400

· Двигатель

· Модель -- КамАЗ-740.51-240 (Евро-2)

· Тип -- дизельный с турбонаддувом

· Мощность кВт (л.с.) -- 176(240)

· Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8

· Рабочий объём, л -- 10,85

· Коробка передач

· Тип -- механическая, 5 ст без делителя с делителем 10 ст.

· Кабина

· Тип -- расположенная над двигателем, с высокой крышей

· Исполнение -- без спального места

· Колёса и шины

· Тип колёс -- дисковые

· Тип шин -- пневматические, камерные

· Размер шин -- 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)

· Самосвальная платформа

· Объём платформы, куб. м -- 6,6

· Угол подъёма платформы, град -- 60

· Направление разгрузки -- назад

· Общие характеристики

· Максимальная скорость, не менее км/ч -- 90

· Угол преодоления подъёма, не менее, % -- 25

· Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9

Длина 6685 мм Ширина 2500 мм

Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} К₁ К₃ , (3.1)

где L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.1);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.2);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Таблица 3.1 Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

		Автомобили			ТО-1		ТО-2
Легковые					4000	16000
Автобусы					3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей		3000	12000
	Таблица 3.2 Коэффициент корректирования нормативов К1
		в зависимости от условий эксплуатации
			Нормативы
Категория
		Периодичность	Удельная	Пробег до		Расход
условий
			трудоемкость
эксплуатации		технического		капитального		запасн.
			текущего
		обслуживания		ремонта		частей
			ремонта
I		1,0	1,0		1,0		1,0
II		0,9	1,1		0,9		1,10
III		0,8	1,2		0,8		1,25
IV		0,7	1,4		0,7		1,40
V		0,6	1,5		0,6		1,65



Таблица 3.3 Коэффициенты корректирования нормативов К₃ в зависимости от природно-климатических условий

		Нормативы
Характеристика	Периодичность	Удельная	Пробег до	Расход
климата района		трудоемкость
	технического		капитального	запасных
		текущего
	обслуживания		ремонта	частей
		ремонта
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
влажный, теплый
влажный
Жаркий сухой,	0,9	1,1	0,9	1,1
очень жаркий
Умеренно холод-	0,9	1,0	0,9	1,0
ный
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	-
С высокой агрес-
сивностью окру-	0,9	1,1	0,9	1,1
жающей среды

Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ - 55111, если известно: категория условий эксплуатации -I; характеристика района - климат жаркий сухой, очень жаркий (см. задание на курсовое проектирование).

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2}) К₁К₃,

где L^Н _ТО-1 = 3000 км, L^Н_ТО-2 = 12000 км (берем из табл. 3.1);

К₁=1.0

(берем из табл.3.2 с учетом I категории эксплуатации);

К₃=0.9

(берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Подставляем данные в формулу:

L _ТО-1 = 3000*1,0*0,9 = 2700 (км)

L_ТО-2= 12000*1,0*0,9= 10800 (км)

Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

T_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} = t^Н_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} К₂ К₅ , (3.2)

где t^Н_(ЕО,_ТО-1,_ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО , ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.4);

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.5);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически со-вместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.6).



Таблица 3.5 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К₂

Модификация подвижного		Нормативы
			Расход
состава и организация	Трудоемкость	Пробег
его работы			запасных
	ТО и ТР	до КР
			частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним	1,15	0,90	1,10
прицепом
Автомобили с двумя	1,20	0,85	1,20
прицепами
Автомобили - самосвалы при	1,15	0,80	1,20
работе на плече свыше 5 км
Автомобили - самосвалы
с одним прицепом или при	1,20	0,80	1,25
работе на коротких плечах
(до 5 км)
Автомобили - самосвалы	1,25	0,75	1,30
с двумя прицепами
Специализированный	1,10 - 1,20	-	-
подвижной состав

Примечание:

1. В задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, принимаем его, как базовый автомобиль.

Таблица 3.6 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K₅

Количество автомобилей,	Количество технологически совместимых групп
обслуживаемых		подвижного состава
и ремонтируемых на АТП	Менее 3	3		Более 3
До 100	1,15	1,20		1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10		1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00		1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90		1,05
Свыше 600	0,80	0,85		1,95

Примечание. В задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, данные берем из первой колонки (см. табл. 3.6).

Из табл. 3.5 и 3.6 выбираем соответствующие коэффициенты:

К₂ =1,0 , К₅ = 0,95 , из табл. 3.4 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля КАМАЗ - 55111:

t^Н_ЕО = 0,47 чел.ч ; t^Н_ТО-1 = 3,5 чел.ч ; t^Н_ТО-2 = 11,6 чел.ч.

Теперь подставляем данные в формулу (3.2) для каждого вида действия:

для ЕО : t_ЕО = 0,47Ч1,0Ч0,95 = 0,45 (чел.ч)

для ТО1: t_ТО-1= 3,5 Ч1,0Ч0,95 = 3,33 (чел.ч)

для ТО-2: t_ТО-2=11,6Ч1,0Ч0,95 = 11,02 (чел.ч)

Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта:

L_КР = L^Н_КР К₁ К₂ К₃, (3.3)

где L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.7).

Таблица 3.7 Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной	Автомобиль,						Руле-
	прицеп			Коробка	Ось	Мост
состав и его	(полуприцеп),	Двигатель			перед-	зад-	вой
основной				передач			меха-
параметр	кабина, кузов,				няя	ний	низм
	рама
	Легковые автомобили
Малого класса
Среднего класса	300	200		250	300	300	300
		Автобусы
Особо малого	260	180		180	150	180	180
класса
Малого класса	320	180		180	180	180	150
Среднего класса	360	200		200	200	180	200
	400	220		220	220	360	220
Большого класса	380	200		200	210	400	200
	Грузовые автомобили
От 3,0 до 5,0 т	250	200		250	250	250	250
	300	250		300	300	300	300
От 5,0 до 8,0 т	300	300		300	300	300	300
	300	300		300	300	300	300
	250	250		200	250	250	250
От 8,0 т и более	320	275		275	320	320	320
	300			300	300		300
		Прицепы
Одноосные	100	-		-	-	-	-
до 3,0 т
Двухосные	100	-		-	-	-	-
до 8,0 т
Двухосные	200	-		-	-	-	-
от 8,0 т и более
		Полуприцепы
Грузоподъем-	190	-		-	-	-	-
ностью	300	-		-	-	-	-
0,8 т и более
	320	-		-	-	-	-

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. 3.2, 3.3, 3.5. Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ЗИЛ - 130 выбираем из табл. 3.7.

К₁ = 0,6

К₂ =1,0

К₃ = 0,7

L^Н_КР = 300000 км.

Теперь подставляем данные в формулу (3.3).

L _КР = 300000Ч0,6Ч1,0Ч0,7= 126000 (км).

Корректирование нормативов трудоемкости ТР

t_ТР = t^Н_ТР К₁

К2 К3 К4СР К₅ , (3.4)

где К_4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t^Н_ТР - исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 3.4.

t^Н_{Т Р} = 4,0 (чел.ч)

^К_4СР=^К4(1) ^А1 ^К4(2) ^А2 ^К4(3) ^А3 ^К4(4) ^А4, (3.5)

А₁ + А₂₊ А₃ +А₄

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 3.8);

А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

t_ТР = t^Н_ТР К₁

К₂ К3 К4СР К₅ ,

Таблица 3.8 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя техническом обслуживании и ремонте К₄ в зависимости от пробега начала эксплуатации



Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	Количество
в долях от LКР	автомобилей
Менее 0,5	А1	= 50
0,5 - 0,75	А2	= 60
0,75 - 1,0	А3	= 50
Более 1,0	А4	= 100

Выбираем коэффициент К₄ из табл. 3.8 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР			Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4		К4	К'4	К4	K'4
До 25	0,4	0,7		0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7		0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3		1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4		1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4		1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4		1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4		2,1	1,4	1,9	1,3
Пробег с начала эксплуатации	К4 К4,
в долях от LКР
Менее 0,5	0.7 0.7
0,5 - 0,75	1.0 1.0
0,75 - 1,0	1.2 1.2
Более 1,0	1.3 1.3



Теперь эти данные подставляем в формулу (3.5):

К_4ср.=0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

Затем полученную величину и коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ берем из вышерассмотренных таблиц:

t_ТР^Н = 4,0 (чел.ч); К₁ =1,0 ; К₂ = 1.0 ; К₃ = 1,1 ; К_4СР = 1.10 ; К₅ =0,95

и подставляем в формулу (3.4):

t_ТР = 4,0*1,0*1,0*1,1*1,10*0,95 = 4,60(чел.ч).

Корректирование дней простоя в ТО и ТР

d_(ТО,ТР) = d^Н_(ТО,ТР) К^?_4СР , (3.6)

где d^Н_(ТО,ТР) - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Рассчитать дни простоя в ТО и ТР автомобиля ,

если число автомобилей данной марки на АТП - 280, автомобиль эксплуатируется в зоне жаркого сухого, очень жаркого климата, с категорией эксплуатации - I .

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:

d_ТО = d^Н _ТО,ТР; К?_4СР;

d^Н_{(ТО иТР,)} = 0. 5 (берем из табл. 3.9).

К?_4СР ( рассчитывается по аналогии с К_4СР)

К?_{4СР .=}0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

d_ТО = 0,5*1,10 = 0,55 (дни/1000 км)



Таблица 3.9 Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

	ТО и ТР	КР на специализированном
	на автотранспортном
Подвижной состав		ремонтном предприятии,
	предприятии,
		дни
	дни/1000 км
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого,	0,30 - 0,50	20
малого и большого
классов
Автобусы большого	0,50 - 0,55	25
класса
Грузовые автомобили	0,40 - 0,50	15
грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0, от 5,0	0,50 - 0,55	22
и более
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Данные подставляем в формулу (3.6) и получаем

d_(ТО,ТР) = 0. (дни/1000 км).

Дни простоя в КР рассчитываются:

d_КР = d^Н_КР К?_4СР.

Норматив простоя в КР берется из табл. 3.9: d^Н_КР = 22 дня,

d_КР = 22*1,10 = 24,2(дня), принимаем 24 дня

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.10.

Таблица 3.10 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка,	Исходные			Коэффициенты		Скорректированные
модель	нормативы		корректирования		нормативы
по-												Рас-
движ-	Обозначение		Вели-	К1	К2	К3	К4СР		К5	Обозначение		четная
ного	(размерность)		чина							(размерность)		вели-
состава												чина
	LНТО-1, км		3000	1,0	-	0,9	-		-	LТО-1, км		2700
	LНТО-2, км		12000	1,0	-	0,9	-		-	LТО -2, км		10800
	tНЕО, чел.ч		0,47	-	1.0	-	-		0,95	tЕО, чел.ч		0,45
	tНТО-1, чел.ч		3,5	-	1.0	-	-		0,95	tТО-1, чел.ч		3,33
	tНТО-2, чел.ч		11,6	-	1.0	-	-			tТО-2, чел.ч		11,02
	tНТР,		4,0	1,0	1.0	1,1	1,10		0,95	tТР,		4,60
	чел.ч/1000 км									чел.ч /1000 км
	LНКР, км		300 000	1,0	1.0	0,9	-		-	Lкр, км		126000
	dН(ТОиТР) ,		0,5	-	-	-	1,10		-	d(ТОиТР),		0,55
	дни/1000 км									дни/1000 км
	dНКР, дни		22	-	-	-	1,10		-	dКР, дни		24

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

среднесуточный пробег автомобиля;

б_m=(3.7)

Lс.с. = 135 км.

d_КР - дни простоя автомобиля в КР; d_КР = 24 (дн.)

d_(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

d_{(ТО,ТР) =}0,55 (дни на 1000км)

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега до КР;

L^СР_КР =L_КР • (3.8

где А₅ = 25 - количество автомобилей данной марки (модели),

прошедших КР;

А = 280 - общее количество автомобилей данной марки.

L^СР_КР = 126000• = 123750 (км)

б_m= = 0,93

Определение коэффициента пользования подвижного состава

б_u = • б_m• K_u (3.9)

где Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на

проектирование; Д_Р.Г. = 365 (дней)

б_m - коэффициент технической готовности; б_m= 0,93

K_u - приближенно равен 0,93-0,97; K_u = 0,95



б_u = • б_m• K_u

б_u = 0,88

Определение годового пробега автомобиля на АТП

L_Г. = б_u A_С Д_Р.Г.. L_С.С., (3.10)

где L_С.С - среднесуточный пробег автомобиля ,км;

L_С.С.= 135 км.

Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; Д_Р.Г = 365 (дн.)

A_С - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

A_С = 280 (авт.)

б_u - коэффициент выпуска автомобилей на линию; б_u =0,88

L _Г. = 0,88 Ч 280 Ч 365 * 135 =12141360 (км).

Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

Определение количества воздействий ЕО, ТО-1 , ТО-2 и СО (за год)

Количество воздействии ЕО -

N_ЕО=L_Г (3.11)

Lс.с

N_ЕО= 12141360/135 = 89936 (возд.)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

- для легковых автомобилей и автобусов N_УМР = (1.10-1.15) N_EО , для грузовых автомобилей (0.7 - 0.8) N_EО

N_УМР = 0.7 Ч 89936 = 62955 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-2:

N_{ТО- 2} = L_Г: L_ТО-2



N_{ТО- 2} = 12141360/10800 = 1124 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-1:

N_{ТО- 1} =L_Г: L_ТО-1 = 12141360/2700 = 4496 (возд.)

Определение количества воздействий СО:

N_СО = 2А_С

N_СО = 2Ч280 = 560 (возд.)

Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:

- для Д-1:

N_Д-1 = 1.1 N_ТО-1 + N_ТО-2, (3.17)

- для Д-2:

N_Д-2 = 1.2 N_TO-2 . (3.18)

N_Д-1 = 1.1*4496 + 1349 = 6294 (возд.)

N_Д-2 = 1.2*1124 =1349 (возд.)

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается:

где N_Г - годовая программа по соответствующему техническому воздействию

(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

С_СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, выбирается из табл. 3.11;

Д_РГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения.

Сменная программа является определяющим фактором для выбора

метода организации по ТО.

Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

N_СМ=N_Г (3.19),

Д_РГС_СМ

N_УМР.СМ. = N_УМР : (Д_РГЧ С_СМ) = 62955/( 365*3) = 57 (возд.)

N_{ТО-1 СМ .}= N_ТО-1 :(Д_РГЧ С_СМ) = 4496/(305*2) = 7 (возд.)

N_{ТО-2 СМ .}= N_ТО-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1124/(305*2) = 2 (возд.)

N_{Д-1 СМ .}= N_Д-1 : (Д_РГЧ С_СМ) = 6294/(305*2) =10 (возд. )

N_{Д-2 СМ .}= N_Д-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1349/(305*2) = 2 (возд.)

Таблица 3.11 Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава

	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР
Предприятие			подвижного состава
	Число дней		Число смен	Продолжи-	Период
и вид работ
	работы		работы	тельность	выполнения
	в году		в сутки	смены, ч	(смены)
АТП и ПАТО	305		2	8	I и II
	357		3	7	I и II
Уборочно-моечные
работы ЕО	365		3	7	I , II и III
Диагностирование общее	255		1 - 2	8	I - II
и углубленное (Д-1 и Д-2)	305		2	8	I и II
Первое и второе техническое	255		1 - 2	8	I - II
обслуживание	305		2	8	I и II
(ТО-1, ТО-2)

Подобные документы

• Проект ремонтного участка АТП со списочным составом 135 единиц автомобилей Газель-3302

  Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
  
  курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022
  

• Технология изготовления втулки

  Определение способов обработки. Определение годовой производственной программы. Расчёт базового показателя. Оценка технологичности конструкции. Расчёт коэффициента шероховатости, коэффициента точности, коэффициента конструктивных элементов.
  
  курсовая работа [74,5 K], добавлен 13.03.2006
  

• Проектирование участка по агрегатному отделению

  Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
  
  дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021
  

• Технология изготовления втулки

  Определение способов обработки. Определение годовой производственной программы. Расчёт базового показателя. Оценка технологичности конструкции. Расчёт коэффициента шероховатости. Расчёт коэффициента точности. Расчёт уровня технологичности.
  
  курсовая работа [99,3 K], добавлен 26.06.2004
  

• Материально-техническое обеспечение в производственно-технической инфраструктуре нефтепродуктообеспечения и газоснабжения

  Расчет потребности топлива для работы машинно-тракторного, автомобильного парка. Определение годовой потребности в бензине и дизельном топливе. Обеспечение доставки горючо-смазочных материалов на предприятие. Поддержание запасов ГСМ на оптимальном уровне.
  
  курсовая работа [154,5 K], добавлен 04.09.2014
  

• Планирование ТО и ремонтов оборудования

  Расчет годовых режимов работы оборудования. Понятие ремонтного коэффициента представляет собой число дней нахождения оборудования в ТО и ремонте, в расчете на один час его работы. Значение ремонтного коэффициента. Годовой план технического обслуживания.
  
  реферат [391,0 K], добавлен 11.01.2010
  

• Описание станка модели 3В423

  Общая характеристика и функциональные особенности станка 3В423, сферы его использования и назначение. Описание работы принципиальной электросхемы, порядок пуска и остановки всех двигателей. Ремонт и техническое обслуживание станка, техника безопасности.
  
  контрольная работа [30,0 K], добавлен 18.05.2010
  

• Организация производства работ моторного участка

  Характеристика производственной годовой программы моторного участка. Сущность метода производственных работ, их объем, численность слесарей для каждого вида деятельности. Коэффициент технической готовности парка и суточное количество обслуживаний.
  
  курсовая работа [14,1 K], добавлен 05.04.2009
  

• Проект технологии капитального ремонта узла, монтаж и техническое обслуживание станка ЦДК5-2

  Ремонт и техническое обслуживание деревоообрабатывающего станка ЦДК5-2: подготовка к капитальному ремонту узла, организация работ. Испытание станка после монтажа, установка и выверка, сдача в эксплуатацию. Техника безопасности при ремонте и монтаже.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.04.2012
  

• Повышение точности обработки поршня автомобилей семейства ЗИЛ

  Анализ основных технических условий на изготовление изделия. Расчет коэффициента использования материала. Карта технологического маршрута обработки поршня автомобилей семейства ЗИЛ. Составление сметы затрат на технологическую подготовку производства.
  
  дипломная работа [4,1 M], добавлен 05.11.2012
  

• Технология ремонта червячного редуктора

  Назначение, устройство, принцип действия червячного редуктора с верхним расположением червяка. Химический состав и свойства стали 20Х. Измерительные инструменты, применяемые при ремонте. Техника безопасности при ремонте технологического оборудования.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 28.04.2013
  

• Испытание теплообменников

  Изучение процесса теплообмена в змеевике, кожухотрубчатом теплообменниках, экспериментальное определение коэффициента теплопередачи, рассчет коэффициента теплопередачи по предложенным зависимостям и сравнение опытных данных и рассчитанных значений.
  
  лабораторная работа [228,5 K], добавлен 17.07.2008
  

• Определение тягового коэффициента схемы фрикционного привода и мощности двигателя

  Проектирование ленточного конвейера. Годовая производительность, временной ресурс. Выбор трассы конвейера и расстановка механизмов вдоль трассы. Ширина ленты, параметры роликовых опор. Компоновка привода конвейера. Техника безопасности при работе.
  
  курсовая работа [562,6 K], добавлен 04.09.2014
  

• Повышение технических показателей штамповки детали "Пистон", путем уменьшения количества технологических переходов и операций, увеличения экономии металла

  Выбор и обоснование вариантов технологического процесса листовой штамповки детали. Расчет коэффициента раскроя и коэффициента использования металла. Выбор способа разрезки и определение вида оборудования для резки. Выбор смазки и способ ее нанесения.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 16.02.2016
  

• Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя

  Характеристика объекта проектирования. Расчёт производственной программы, рабочих, постов для зоны диагностирования. Подбор оборудования и составление технологической карты. Выбор режима труда и отдыха. Экономическая оценка спроектированной конструкции.
  
  курсовая работа [43,4 K], добавлен 31.05.2010
  

• Определение силы гидростатического давления на плоские поверхности

  Определение коэффициента устойчивости водоудерживающей стенки относительно ребра "О" при заданных переменных. Вычисление давления силы на участки стенки. Нахождение точек приложения сил, площади эпюр и силы давления. Определение опрокидывающих моментов.
  
  контрольная работа [337,1 K], добавлен 13.10.2014
  

• Выбор и расчет теплообменника

  Понятие и классификация теплообменных аппаратов. Определение площади поверхности теплообмена и коэффициента теплопередачи. Расчет гидравлических и механических характеристик устройства. Обоснование мероприятий по снижению гидравлического сопротивления.
  
  курсовая работа [83,2 K], добавлен 17.07.2012
  

• Аэродинамические характеристики ракетоносителя "Европа I"

  Формирование расчетной схемы летательного аппарата, его основные геометрические и аэродинамические характеристики. Расчет коэффициента сопротивления трения корпуса. Определение коэффициента сопротивления давления аппарата при нулевом угле атаки.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 10.12.2014
  

• Расчет потребности основных материалов, применяемых в производстве клееного щита

  Расчет нормы расхода пиломатериалов и клея на изготовление 1 м3 клееных заготовок. Определение размеров заготовок, коэффициента технологических отходов и коэффициента полезного выхода. Первичная и вторичная механическая обработка пиломатериала.
  
  контрольная работа [29,9 K], добавлен 13.07.2015
  

• Расчет основных элементов системы управления

  Статические характеристики системы управления и ее устройств. Расчет динамического коэффициента регулирования и коэффициента для цепи обратной связи с целью выравнивания масштабов. Определение устойчивости системы методами Ляпунова и Рауса-Гурвица.
  
  курсовая работа [326,7 K], добавлен 14.08.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам