Размещено на http://www.allbest.ru

На правах рукописи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ГТД НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА исторического РАЗВИТИЯ ИХ КОНСТРУКТИВНо-СХЕМных решений

05.07.05 - Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов

07.00.10 - История науки и техники (технические науки)

ЗРЕЛОВ ВЛАДИМИР АНДРЕЕВИЧ

САМАРА 2008 г.

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева» (СУАУ)

Научный консультант - Заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Белоусов Анатолий Иванович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Данильченко Валерий Павлович,

доктор технических наук, профессор Равикович Юрий Александрович,

доктор технических наук, профессор Чуйко Виктор Михайлович,

Ведущая организация - ОАО «НПО «Сатурн»

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ.

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор Д.Л. Скуратов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Одним из важнейших факторов, определяющих качество авиационных ГТД, является выбор их конструктивно-силовых схем (КСС). Поэтому тема диссертационной работы, направленной на повышение эффективности создания авиационных ГТД на основе анализа исторического развития их КСС, является актуальной, имеющей важное практическое и научное значение.

Актуальным является создание компьютерной информационной системы обработки, хранения и поиска информации по авиационным ГТД, включающей в себя базы данных по параметрам, КСС, элементам конструкции, применению, а также по разработке и производству двигателей.

Большое значение имеет использование принципа преемственности, т.е. применение проверенных, хорошо зарекомендовавших себя проектных, расчетных, конструкторских, технологических и других решений при создании новых двигателей. Это особенно важно на этапе формирования КСС будущего двигателя, концентрирующей в себе новое решение и дающей возможность увидеть весь спектр его решений. В этом случае недостаток исходной информации обуславливает интерактивный характер проектирования и обязательное использование накопленного опыта. В настоящее время отсутствует системное представление КСС отечественных ГТД, созданных с начала их первых разработок до настоящего времени.

Актуальным является создание хранилища данных об апробированных конструктивных и технологических приемах реализации схемных решений ГТД.

Актуальным является разработка принципов алгоритмизации процессов анализа и синтеза КСС ГТД на ранних этапах проектирования двигателя благодаря созданию системы условных графических изображений элементов конструкции ГТД и моделей описания взаимодействия роторов и статоров двигателей. Наличие таких систем и моделей позволит формализовать процесс описания структуры ГТД и создать его обобщенную КСС.

Актуальным является создание методологии оценки изменения параметров, эффективности совершенствования и поиска путей развития КСС ГТД с учётом влияния на них изменения параметров двигателей.

Для создания конкурентоспособных авиационных двигателей актуальным является исторический анализ деятельности предприятий разработчиков и изготовителей двигателей. Выявление схем взаимодействия конструкторских бюро и серийных предприятий, позволивших при создании двигателей различных поколений в СССР/России решить ряд стратегических задач в различные исторические периоды, позволяет разработать модели эффективного процесса решения актуальных проблем двигателестроения и создания научно-технический задела для перспективных разработок.

С целью сохранения авиационных двигателей как прототипов для проектирования, а также как исторических памятников отечественной техники, являющихся достоянием не только отечественной, но и мировой культуры, актуальным является создание Центра истории авиационных двигателей (ЦИАД). Этот центр - не только хранилище натурных образцов отечественной научной и технической культуры, прогрессивных для каждого исторического периода и оказавших влияние на исторические события и политику, но и научно-исследовательское подразделение, реализующее современные технологии обработки и представления данных о двигателях.

Целью работы является повышение эффективности процессов создания авиационных ГТД путем анализа, выявления факторов и тенденций развития, а также разработки принципов проектирования двигателей на схемном уровне. авиадвигателестроение конструкторский отечественный

Для реализации этой цели необходимо решение следующих научных задач:

- создание современной информационной базы данных по параметрам, применению и КСС авиационных ГТД;

- разработка методологии анализа и прогнозирования развития КСС с учётом влияния на них изменения параметров ГТД;

- разработка методов формализации описания КСС ГТД;

- разработка методов автоматизированного проектирования КСС авиационных ГТД;

- разработка модели эффективного процесса создания отечественных авиационных газотурбинных двигателей;

- исторический анализ развития авиадвигателестроения, выявление факторов и тенденций деятельности основных отечественных научно-конструкторских и производственных школ, установление и обоснование приоритетов в области авиационных ГТД;

- обобщение историко-научного материала с целью воссоздания целостной картины развития отечественного авиационного двигателестроения;

- разработка методологической основы создания и функционирования учебно-научно-технических центров авиационных ГТД на примере Центра истории авиационных двигателей имени академика Н.Д. Кузнецова.

Области исследования включают:

- методы проектирования и конструирования авиационных ГТД на основе систем автоматизации поддержки проектирования;

- прогнозирование развития КСС авиационных ГТД.

Объектом исследования является процесс создания авиационных газотурбинных двигателей.

К предметам исследования относятся документы и другие материалы, характеризующие основные этапы деятельности предприятий разработчиков и изготовителей отечественных авиационных двигателей, информацию о параметрах, применении, КСС и элементах конструкции ГТД, а также возможные модели процесса создания отечественных авиационных ГТД.

Методологическую и теоретическую основы исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов в области авиационного двигателестроения.

Используются статистические методы прогнозирования, методы регрессионного анализа, позволяющие обосновывать тенденции развития параметров ГТД, выявлять их закономерности и обосновывать прогнозируемые значения этих параметров, а также устанавливать основные закономерности формирования КСС двигателей.

Исследование базируется на фактологической основе - реальных конструкциях двигателей и их элементов.

В основу исследования положен принцип интерпретации технических решений в контексте исторических процессов, событий, фактов.

Использованы теория множеств, позволившая разработать методику анализа и синтеза КСС турбокомпрессоров авиационных ГТД, и теория представления объектов науки и техники в музеях, а также теория универсального эволюционизма.

Применены современные системы управления данными об изделии (PDM-системы), а также системы объемного моделирования (CAD-системы).

Применяется системный подход при формировании единой базы знаний по истории разработки и производства двигателей, а также при представлении информации о них в ЦИАД имени академика Н.Д. Кузнецова. Выявленные общие свойства и закономерности, характерные для любых типов ГТД, включены в базу знаний.

Информационная база исследования включает:

- научные источники в виде данных и сведений из книг, журнальных статей, научных докладов и отчетов, материалов научных конференций, семинаров и симпозиумов;

- технические описания самолетов, вертолетов и двигателей;

- статистические источники в виде отечественных и зарубежных статистических материалов, документов разных организаций, фондов, архивов;

- официальные документы в виде законодательных и других нормативных актов, в том числе положений, инструкций, докладов, проектов;

- результаты собственных расчетов.

На защиту выносятся:

- метод создания современных информационных баз данных по параметрам, применению и КСС авиационных ГТД;

- метод формализации процесса описания структуры ГТД и система условных графических изображений элементов конструкции ГТД для автоматизированного проектирования двигателей;

- метод прогнозирования развития КСС авиадвигателей с учетом влияния на них изменения параметров ГТД, базирующийся на опыте и традициях проектирования, производства и эксплуатации двигателей;

- модель эффективного процесса создания ГТД, имеющих высокий уровень конструктивного и эксплуатационно-технологического совершенства;

- результаты обобщения историко-научного материала, позволяющего создавать целостную картину развития отечественного авиадвигателестроения;

- результаты анализа развития авиадвигателестроения, выявленные факторы и тенденции деятельности основных отечественных научно-конструкторских и производственных школ, установленные и обоснованные приоритеты в области авиационных ГТД.

Научная новизна исследования определяется разработанной методологией получения и использования объективных исторических знаний о процессах и способах создания современных сложных технических объектов на основе развития их КСС на примере авиационных ГТД.

Предложена структура электронных баз данных о двигателях, объектах их применения и КСС на основе выявленных закономерностей развития основных параметров авиационных ГТД.

На основании исследования изменения параметров отечественных ГТД, применяя методы статистического прогнозирования, построены линии трендов на примере изменения основных параметров ТРДД и определены с заданной вероятностью значения этих параметров на период до 2015 г. Показано, что улучшение параметров ГТД при современной технологии и применяемых материалах становится менее эффективным. Выявлено, что авиационный ГТД как тепловая машина приближается к «порогу насыщения». Установлено, что необходим новый системный подход к созданию ГТД, учитывающий взаимное влияние параметров двигателя и его КСС.

Предложены КСС, созданные с учетом анализа развития параметров ГТД, а также опыта и традиций отечественного двигателестроения, для перспективного ТРДД с высокими удельными параметрами.

Разработаны условные графические изображения КСС авиационных ГТД с использованием ограниченного числа элементов.

Разработана методика анализа КCC и параметров двигателей-прототипов и поиска этих схем и параметров в информационном поле ГТД в соответствии с поставленной задачей.

Впервые предложена структура систематизации КСС отечественных ГТД в морфологических таблицах.

Разработана, основанная на принципах теории множеств, методика синтеза КСС турбокомпрессоров авиационных ГТД из условных элементов.

На основании выявленных закономерностей развития основных параметров, КCC и применения двигателей разработаны модели эффективного процесса создания отечественных авиационных ГТД по трем актуальным направлениям: 1- ТРДДФ для боевой авиации; 2- ТРДД, ТВД, ТВВД для транспортной и гражданской авиации, а также 3- малоразмерных ТРДД, ТВД, ТВаД, ВСУ.

Проведен исторический анализ и разработаны методики оценки деятельности и представления данных об основных отечественных научно-конструкторских и производственных школах авиационного двигателестроения.

Систематизированы и представлены историко-научные материалы, воссоздающие целостную картину развития авиадвигателестроения.

Практическая значимость исследования заключается в разработке информационной модели ГТД, поддерживающей все уровни иерархии описаний в среде РDM-систем. Эта модель позволяет применять современные технологии компьютерной поддержки проектирования в конструкторских бюро и в процессе обучения в ВУЗе.

Созданная система организации данных об основных параметрах, КСС, объектах применения отечественных авиационных ГТД, а также об организациях разработчиках и изготовителях этих двигателей является наиболее полной информационно-справочной системой, позволяющей повышать качество создания ГТД, а также улучшать обучение проектированию.

Созданная «виртуальная» экспозиция ГТД позволяет отображать необходимые выборки двигателей по определенному критерию, формировать целостное представление и структурировать информацию о развитии авиационных ГТД в историческом аспекте.

Сформированное информационное поле реализованных схем турбокомпрессоров отечественных ГТД позволяет выявить все возможные КСС ГТД по количеству и расположению опор.

Разработанная структура и начальное наполнение электронной базы данных по подшипникам, применяемым в опорах турбокомпрессоров отечественных ГТД, совместимая с каталогом подшипников Самарского завода авиационных подшипников, позволяет при проектировании ГТД учитывать предшествующий опыт создания и эксплуатации авиадвигателей и подбирать подшипник для проектируемой опоры.

Разработанная система условных обозначений элементов конструкции ГТД может использоваться при формализации процесса проектирования на стадии формирования КСС двигателя с привлечением современной технологии описания жизненного цикла изделия (CALS-технологии).

Предложенная модель эффективного процесса создания современных и перспективных отечественных авиационных двигателей способствует развитию конкурентоспособного авиадвигателестроения в России в XXI столетии.

Впервые создан ЦИАД, реализующий современные технологии обработки и представления данных о двигателях. Он включён во Всероссийский реестр музеев. ЦИАД является одновременно музеем авиационных двигателей, хранилищем информации о них, а также аккумулятором инженерного и научного опыта в области авиадвигателестроения. В ЦИАД представлены разработки отечественных научно-конструкторских и производственных школ авиадвигателестроения.

Разработанная методика исторического анализа деятельности предприятий и организаций авиадвигателестроения позволяет системно представить факторы и тенденции развития научно-конструкторских и производственных школ авиационного двигателестроения промышленных регионов на международных специализированных выставках.

Проведенное исследование деятельности немецких специалистов по созданию первых ГТД позволяет восстановить историческую картину развития российско-германских научно-технических связей в послевоенный период, а также объективно проанализировать и методически обобщить влияние немецких разработок на развитие отечественных ГТД.

Реализация работы на практике осуществляется ведущими отечественными разработчиками авиационных ГТД, которые используют в своей деятельности разработанные, наполненные и систематизированные автором базы данных по двигателям.

Впервые создан наиболее полный справочник по основным параметрам, КСС и применению более 350 отечественных ГТД, включая описания не только серийных, но и опытных двигателей, а также проектов. В справочнике проанализированы различные варианты размещения опор в КСС ГТД.

Информационные базы данных по подшипникам и их применению в опорах двигателей используются в практической деятельности Самарского завода авиационных подшипников и других предприятий аэрокосмического комплекса.

Методика исторического анализа деятельности предприятий и организаций авиадвигателестроения позволила системно представить факторы и тенденции развития его научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самарский аэрокосмический комплекс, на международных выставках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г.), МАКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.), «Двигатели» (1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 гг.).

Результаты выполненного исследования могут быть использованы при проектировании авиационных ГТД, а также наземных и судовых газотурбинных энергетических установок современными методами информационной поддержки изделий (ИПИ-CALS - технологии).

Предложенная модель эффективного процесса создания авиационных ГТД может быть использована при проектировании и производстве конкурентоспособных современных и перспективных отечественных газотурбинных двигателей, а также при организации «виртуальных предприятий».

Основополагающие материалы исследования используются в учебном процессе и научно-исследовательской деятельности Самарского государственного аэрокосмического университета, Московского авиационного института (государственного технического университета), Российского государственного гуманитарного университета, Казанского государственного авиационного технического университета, Уфимского государственного авиационного технического университета, а также Institut Fьr Luftfahrtantriebe (Штутгарт, Германия).

Создан учебно-научно-технический центр истории авиационных двигателей, являющийся крупнейшим музеем отечественных авиационных ГТД. Центр является почетным корпоративным членом британского авиадвигательного фонда Rolls-Royce Heritage Trust. На базе ЦИАД впервые в России проводятся конкурсы в области конструирования среди команд, включающих разновозрастные группы участников (школьники, студенты, молодые специалисты).

Апробация результатов исследования осуществлена обсуждением основных положений и результатов диссертационной работы, которые доложены и одобрены на 32 научно-технических конференциях, совещаниях и симпозиумах, в том числе на: международных научно-технических конференциях «Проблемы и перспективы развития двигателестроения» (г. Самара, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2006 гг.); научно-методических конференциях «Совершенствование подготовки специалистов аэрокосмического профиля и проблемы высшего образования» (г. Самара, 1992, 1993, 1998, 2001, 2002 гг.); международных научно-технических симпозиумах по истории авиационных двигателей (г. Москва, 1992, 2000 гг.); международном научно-техническом симпозиуме «Energy for the Millions» (Bangalore, Индия, 1996 г.); XI международном симпозиуме по истории авиации и космонавтики (г. Москва, 1997 г.); международных научно-технических конгрессах «Авиационное двигателестроение» (г. Москва, 1994, 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 гг.); международной научно-практической конференции «Самара в контексте мировой культуры» (г. Самара, 2001 г.); всероссийской конференции «Аэрокосмический комплекс в истории Отечества» (г. Самара, 1999 г.); международной конференции «Bearing Supplier» (Derby, Англия, 1999 г.); всероссийском научно-техническом семинаре «Современные компьютерные технологии поддержки проектирования и подготовки производства» (г. Самара, 2000 г.); III международных чтениях, посвященных памяти И.И. Сикорского и развитию творческого наследия выдающихся российских авиаторов (г. Москва - Санкт-Петербург, 2001 г.); международной конференции «Цивилизованный бизнес как фактор устойчивого развития России» (г. Москва, 1998 г.); X международном конгрессе двигателестроителей (г. Харьков, Украина, 2005 г.); XI международной научно-технической конференции «ГЕРВИКОН», (г. Сумы, Украина, 2005 г.), а также на НТС ряда отечественных и зарубежных предприятий.

По теме диссертации опубликовано 6 монографий, 4 учебных пособия, 37 статей (из них 12 в изданиях, рекомендованных ВАК для докторских диссертаций), 10 тезисов докладов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения. Работа изложена на 326 страницах текста, содержит 109 рисунков, 65 таблиц и приложения. Библиография включает 303 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, дается краткая характеристика диссертационной работы, сформулированы основные положения выносимые на защиту.

Здесь обозначены основные исторические этапы развития отечественного авиационного газотурбинного двигателестроения. Анализ КСС и история развития отечественных авиационных ГТД отражены в работах В.И.Антонова, А.И.Артемьева, А.И.Белоусова, Л.П.Берне, В.А.Богуслаева, Д.А.Боева, Р.И.Виноградова, Ю.С.Воронкова, Е.А.Гриценко, В.П.Данильченко, В.А.Добрынина, А.Л.Дынкина, Ю.С.Елисеева, М.М.Жигунова, Л.О.Калининой, А.И.Киселева, В.А.Киселева, В.И.Колесникова, А.И.Крюкова, В.В.Кулешова, Н.Д.Кузнецова, Л.М.Кузьминой, Л.Л.Лазарева, Ф.М.Муравченко, А.А.Овчарова, Д.А.Огородникова, В.Н.Орлова, А.Н.Пономарева, М.С.Рапиппорта, В.В.Самулеева, В.А.Секистова, Г.В.Скворцова, Г.С.Скубачевского, Д.В.Хронина, М.М.Цховребова, В.М.Чепкина, В.М.Чуйко, И.Л.Шитарева, А.В.Штоды, Я.Г.Энтиса, А.С.Яковлева и др.

В первой главе приведены результаты анализа путей использования Советским Союзом германского опыта в области ГТД. Проанализированы разработки фирм Junkers и BMW, основные параметры и КСС наиболее совершенных модификаций ГТД того времени: Jumo-004, Jumo-012, Jumo-022, BMW-003, BMW-018, BMW-028, а также количественные показатели производства ГТД этими фирмами по годам. Проанализировано развитие КСС немецких ГТД, направленное на уменьшение количества опор роторов и силовых поясов. Роторы турбокомпрессоров этих двигателей были четырёх-, затем трёхопорными, в большинстве случаев с консольным расположением турбины. В трёхопорных схемах фиксирующей являлась задняя опора компрессора. Соединение роторов компрессора и турбины осуществлялось стяжным болтом. В КСС использовалось наружное и двойное разомкнутое силовое замыкание турбокомпрессора.

Выявлена структура взаимодействия предприятий авиационного профиля Германии с момента их образования до настоящего времени. На протяжении всей истории существования этих предприятий они укрупнялись и объединялись и к 2000 г. образовали единый крупный концерн Daimler-Crysler Aerospace AG.

В ходе анализа деятельности советской администрации на территории Германии по использованию опыта в области ГТД выявлено существование специальной программы по освоению немецких достижений. Реализация этой программы осуществлялась в несколько этапов: первый - ознакомительный. В Германию были командированы ведущие советские специалисты для выявления и учета германского научно-технического потенциала, поиска технической документации и образцов двигателей, привлечения немецких специалистов к сотрудничеству.

На территории Германии были созданы Особые Конструкторские Бюро (ОКБ) для разработки силами немецких специалистов новых авиадвигателей. Таким образом начался второй этап заимствования опыта - создание научно-технического задела. Решением Совета Министров СССР был утвержден график опытных работ в Германии. Третьим этапом было утверждение проектно-конструкторских работ во вновь организованных ОКБ-1, ОКБ-2, ОКБ-3 и ОКБ-4 в Германии.

Исследована деятельность немецких специалистов в СССР с 1946 г. (4 этап). Отмечено, что в начале в разработке было несколько двигателей (003С, 012А, 012Б, 012Д, 032, 022, 028). Все эти проекты были сделаны еще в Германии. Ничего нового в СССР немецкими специалистами создано не было.

Промышленное, технологическое и лабораторное оборудование, вывезенное из Германии, способствовало ускорению производства в СССР авиационных ГТД. Отмечено, что немецкий инженерный опыт был успешно перенят молодыми инженерами, в частности, выпускниками Куйбышевского авиационного института.

Показано, что разработка ТВД ТВ-022 на основе Jumo-022 и BMW-028 при участии немецких специалистов определила направление конструкторской деятельности Государственного Союзного Опытного завода № 2 под руководством Н.Д. Кузнецова и путь создания ТВД НК-12.

Выявлено, что ряд немецких конструкторских решений в области ГТД (соединение лопаток компрессоров и турбины с дисками замками типа «ласточкин хвост» и «елочка», фланцевое соединение элементов роторов компрессоров и турбин, сварной корпус компрессора, охлаждаемые сопловые и рабочие лопатки турбин, кольцевые камеры сгорания и др.) успешно использовались во многих отечественных двигателях.

Вторая глава посвящена анализу деятельности основных отечественных конструкторских бюро (КБ) разработчиков авиационных ГТД: ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко», ОАО «НПО «Сатурн» (ОАО «А. Люлька-Сатурн» и ОАО «РКБМ»), ОАО «АМНТК «Союз», ФГУП «ТМКБ «Союз», ФГУП «НПП «Мотор», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Климов», ОАО «ОМКБ», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ». Определено участие этих КБ в создании авиационных ГТД различных типов и выявлены количественные показатели их опытных и серийных разработок что позволило выявить тенденции развития и оценить возможности КБ.

Анализ значительного количества историко - технических данных позволил установить, что в развитии конструкций авиационных ГТД проявляются общие законы диалектики. Так, закон «отрицания отрицания» проявляется в виде повторяемости технических решений, их преемственности, но на более высокой ступени развития конструкции, а закон «единства и борьбы противоположностей» проявляется в обеспечении технической потребности (задачи развития и эксплуатации двигателей и др.) и возможности её реализации (уровень науки, техники, производства и др.). При этом происходит скачкообразный процесс возникновения, реализации и отмирания конструктивных решений, который проявляется, например, в виде создания нового газогенератора (закон «перехода количественных изменений в качественные»).

Приведенные схемы разработок КБ, иллюстрируют развитие модификаций и появление новых газогенераторов. Выявлено, что по мере накопления опыта проектирования и доводки двигателей, создания научно-технического задела, разработки новых стендов и другого оборудования в КБ создавались модификации двигателей, а также двигатели новых схем, что характерно для процесса гармоничного развития.

Коренные, качественные изменения конструкции являются проявлением всеобщего закона перехода количественных изменений в качественные. На рис.1 в качестве примера показана схема разработок ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».

Рисунок 1- Схема развития разработок ГТД ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова»

Выявлены особенности деятельности отечественных КБ. Опытом разработки ТВД, ТРДД, ТВВД для магистральных пассажирских и транспортных самолетов в результате исторически сложившейся специализации обладают ОАО «Авиадвигатель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко». Создание ТРДДФ, а также двигателей для воздушно-космических самолетов осуществлялось ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Климов», а также ОАО «АМНТК «Союз», ФГУП «ТМКБ «Союз», ФГУП «НПП «Мотор» (рис.2). Наибольшим опытом разработки ТВаД и ВСУ обладают ОАО «Климов» и ОАО «ОМКБ». В соответствии с имеющимся опытом эти организации могут создавать под конкретные проекты «виртуальные предприятия», использующие CALS-технологии.

Рисунок 2- Участие основных КБ в разработке ТРДДФ и доля этих разработок, запущенных в серийное производство

Установлено количество опытных разработок и запущенных в серийное производство ГТД в рассматриваемый исторический период по поколениям. Определено, что наибольшее число таких двигателей приходилось на период 60 - 70-х гг. (соответственно, 26,5% и 31% от общего количества ГТД). В последующие годы их число уменьшалось и на 90-е гг. пришлось, соответственно, 9,5% и 4,3%.

Создана система организации данных об основных параметрах отечественных авиационных ГТД и объектах их применения. Входящие в неё базы данных являются в настоящее время наиболее полными.

Выявлены закономерности изменения основных параметров отечественных ГТД по годам. Показано, что в последнее время интенсивность изменения этих параметров уменьшилась, что свидетельствует об исчерпании резервов конструкции при использовании традиционных материалов и технологий. Используя статистические методы прогнозирования на примере ТРДД, получены аналитические выражения, характеризующие изменение основных параметров этих двигателей. Например, изменение удельного расхода топлива на крейсерском режиме по годам (х) (рис. 3) апроксимируется уравнением

, где а₁ = -4,8379, b₁ = 0,004765, c₁ = -1,16885М10^-6.

Значения коэффициентов приведены для размерности С_уд.кр., (см. рис.3). Здесь сплошная линия - это линия тренда, а пунктирные ограничивают значения параметров в области доверительной вероятности, равной 0,9.

Рисунок 3- Изменение удельного расхода топлива отечественных ТРДД по годам создания двигателей (крейсерский режим)

Используя выявленные закономерности, спрогнозированно изменение основных параметров ТРДД до 2015 г. Выявлено, что улучшение этих параметров может быть достигнуто качественным изменением конструкции (применением сверхвысокой степени двухконтурности или ТВВД по типу двигателей Д-27, НК-93, Х27-2005А).

Анализ параметров отечественных авиационных ГТД показал, что по многим показателям они были и остаются в числе лучших в мире в течение всей мировой истории развития авиационных ГТД (ТР-1, АМ-5, АМ-3, Д-25В, НК-12, Р11-300, РД-7М2, РД36-51, НК-25, НК-32, Д-136, Д-27, НК-88, НК-93 и др.), обеспечивая советской/российской авиации достойное место в мире. Однако в последние годы резко сократилось число разработок современных ГТД, в частности для нужд гражданской авиации. Россия теряет с большим трудом достигнутые приоритеты в мировом авиадвигателестроении. В стране нет, например, мощных ТРДД (Р_взл.=400кН и более), необходимых для самолетов большой грузоподъемности и пассажировместимости, востребованных обществом. Из находящихся в эксплуатации двигателей лишь единицы удовлетворяют современным требованиям.

Анализу деятельности серийных авиамоторных предприятий посвящена третья глава. В ней исследуются основные предприятия, серийно изготавливающие авиадвигатели в СССР/России: ОАО «ММП им. В.В. Чернышёва», ФГУП «ММПП «Салют», ОАО «Рыбинские Моторы» (сейчас входит в ОАО «НПО «Сатурн»), ОАО «КМПО», ОАО «Тюменские моторостроители», ФГУП «ОМП им. П.И. Баранова», ОАО «УМПО», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Моторостроитель», а также ОАО «Мотор Cич».

В результате этого анализа систематизированы данные в информационном поле авиационных ГТД: определены типы выпускавшихся двигателей, их массо-габаритные характеристики, выявлены количественные показатели производства и установлены сроки серийного выпуска различных двигателей.

Историческое исследование показало, что авиационные ГТД производстводятся предприятиями, ранее выпускавшими поршневые авиационные моторы. Ряд предприятий производили одни и те же двигатели, например, ТРД ВК-1 и его модификации выпускались ОАО «ММП им. В.В. Чернышёва», ФГУП «ММПП «Салют», ОАО «Рыбинские Моторы», ОАО «КНПО», ОАО «УМПО», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Моторостроитель». ТРД АМ-3 производился в Казани и Перми, ТРДФ Р11-300, Р29Б-300 и их модификации выпускали ММП им. В.В. Чернышёва и УМПО, двигатели РД-33 и ТВ7-117 производят ММП им. В.В. Чернышёва и ФГУП «ОМП им. П.И Баранова», ТРДФ АЛ-21Ф - «Тюменские моторостроители» и ФГУП «ММПП «Салют» и т.д. Такое положение, особенно в первые годы появления ГТД, способствовало быстрому освоению в производстве новой техники и обмену производственным опытом между заводами. Однако в современных условиях, когда потребность в большом количестве и номенклатура ГТД резко сократилась, производственная загрузка предприятий существенно уменьшилась.

На основании исследования деятельности ОКБ и серийных предприятий установлены схемы их взаимодействия при создании ГТД I, II, III и IV поколений с учетом количественных показателей и временных факторов. Такое взаимодействие позволило в короткий срок перевести отечественную авиацию с поршневой на реактивную. Показано появление и развитие интеграционных связей ОКБ - серийное предприятие в процессе создания отечественных ГТД.

Предложены модели эффективного процесса создания современных и перспективных отечественных авиационных ГТД, учитывающие следующие признаки:

· тип двигателя, его конструктивные особенности и закономерности развития;

· опыт работы и традиции предприятий;

· сложившаяся кооперация и связи предприятий с заказчиками и поставщиками;

· имеющиеся производственные мощности и оборудование предприятий (включая испытательные стенды);

· реализованные научно технические решения (научно - технический задел).

В соответствии с этим подходом предложена следующая структурная модель создания авиационного ГТД, реализация которой может дать синергетический эффект. Модель предлагается осуществить в виде «виртуального предприятия», схема которого представлена на рис. 4.

Рисунок 4- Модель виртуального предприятия

Это предприятие может быть реализовано для повышения эффективности процесса создания авиационных ГТД с привлечением современной технологии описания жизненного цикла двигателя (ИПИ-CALS-технологии). Оно состоит из двух основных блоков: КБ-разработчика и Производственного предприятия. Блоки взаимодействуют между собой и, на основе технического задания (ТЗ), создают конечную продукцию. В процессе взаимодействия создаются необходимые модели: Проектная, Конструкторская, Технологической подготовки производства (ТПП), Организации производства (MRPII) и Управления предприятием как бизнес - системой (ERP).

Для связи всех этих моделей необходимо создание информационной модели (CAE\CAD\CAM\PDM), дополняемой информацией об элементах внешней среды: поставщиках материалов и комплектующих (SCM) и заказчиках готовой продукции (CRM). Для эффективного функционирования интегрированной структуры необходимо решение проблемы кадрового и научно - технического обеспечения таких комплексов.

Кадровое обеспечение поддерживается вузами, обеспечивающими подготовку специалистов по соответствующим направлениям (проектирование, конструирование и ТПП, организация производства, экономика и т.д.). При этом необходима взаимная интеграция вузов и авиадвигательных предприятий, способствующая обеспечению преемственности поколений, как в высшей школе, так и в конструкторско-производственной среде, а также повышению квалификации и переподготовки кадров.

Научно - техническое обеспечение (научно - технический задел) создается специализированными научно-исследовательскими институтами и центрами при участии КБ-разработчиков.

На рис.5 показана возможная модель эффективного процесса создания отечественных авиационных ГТД.

Рисунок 5- Модель эффективного процесса создания отечественных авиационных ГТД

Эта модель предполагает реализацию эффективного процесса создания современных и перспективных отечественных авиационных ГТД. На рис. 5 окружностью 1 обозначена модель процесса создания ТРДДФ, окружностью 2 - ТРД, ТВД и ТВВД, а окружностью 3 - ТВаД и ВСУ.

В представленной модели включены основные отечественные научно-конструкторские и производственные школы авиадвигателестроения, интегрированные в функциональные структуры формирования направлений создания конкурентоспособных двигателей. Это будет cпособствовать решению актуальной проблемы повышения эффективности создания авиационных ГТД.

Примером реализации таких структур могут быть ОАО “НПО “Сатурн”, Омский авиадвигателестроительный комплекс, ФПГ “Двигатели “НК” и др.

Концепция развития авиационного двигателестроения России, разработанная ЦИАМ, предусматривает разработку и внедрение компьютерных технологий на всех стадиях проектирования, производства и эксплуатации двигателей. При этом решающее значение приобретает применение методов математического моделирования и проектирования. Для анализа области конструкторских решений, особенно на уровне концепций, а также для формализации проектно-конструкторского процесса в современных компьютерных системах проектирования двигателей необходимо наличие банка данных по двигателям - информационного поля ГТД. Некоторые составляющие этого поля были описаны во второй и третьей главах. Одним из элементов информационного поля является информация о структурном составе ГТД. На схемном уровне двигатель целесообразно представлять в виде комплекса постепенно усложняющихся структурных элементов.

Разработанные принципы проектирования КСС авиационных ГТД приведены в четвертой главе диссертации.

Здесь представлен алгоритм анализа и синтеза КСС ГТД на ранних этапах проектирования двигателя. При этом элементы ГТД изображаются в виде функциональных блоков-модулей, связанных между собой потоками вещества, энергии и сигналов. На основе этих блоков-модулей разработана обобщенная КСС ГТД (рис. 6), из которой, убирая лишние для конкретного двигателя элементы, можно по разработанному алгоритму выбора прототипа получить наиболее рациональную схему, которая соответствует заданным параметрам. Этот алгоритм следующий.

Рисунок 6 - Пример конструктивно- силовой схемы турбокомпрессора

1. При формировании концепции ГТД определяются основные параметры рабочего цикла двигателя, законы управления, геометрия проточной части, тип, количество и расположение лопаточных машин, винта, редуктора и камеры сгорания. Например, может быть использована комплексная математическая модель ГТД и комплекс программ определения облика ГТД, разработанные в ЦИАМ М.М. Цховребовым.

2. Устанавливаются роторные связи.

3. Устанавливаются радиальные и осевые элементы статорных связей.

4. Формируется КСС ГТД и прежде всего выбирается тип, количество и расположение опор роторов.

5. Используя базы данных, сформированные при историческом анализе КСС авиационных ГТД, уточняется КСС и конструктивные решения элементов проектируемого двигателя. Выбранные решения корректируются использованием баз данных по стандартным элементам (подшипникам, деталям крепежа и т.д.) и конструкционным материалам, а также применением имеющихся в базе данных методик прочностных и проектировочных расчетов элементов двигателя.

При алгоритмизации задачи структурного синтеза ГТД формирование вариантов возможно путем выбора из имеющихся в созданной базе типовых решений, т.е. посредством перебора законченных структур, либо наращиванием структуры, т.е. последовательным добавлением элементов.

Используя разработанные в диссертации методы формализации представления конструктивных схем ГТД, проанализированы КСС турбокомпрессоров отечественных ГТД. На основе этого анализа разработана морфологическая таблица схем каскадов турбокомпрессоров отечественных ГТД (табл. 1), позволяющая при разработке новых двигателей на схемном уровне находить и использовать апробированные и отработанные технические решения. Созданная структура, включающая 15 схем, позволяет описать все разнообразие схем каскадов ТРД(Ф), ТВД, ТВВД, ТВаД, ТРДД(Ф).

Таблица 1

Конструктивные схемы каскадов турбокомпрессоров отечественных ГТД

ТРД, ТРДФ	ТВД	ТРДД, ТРДДФ двухроторные (каскад ВД)	ТРДД и ТВВД трёхроторные (каскад ВД)	ТВаД (каскад ВД)	ТРДД, ТРДДФ (каскад НД)	Трёхроторные (каскад СД)	Трёхроторные (каскад вентилятора)
ТР-1, ТР-3, АЛ-5, 1
ВД-5, ВД-7,012Б, ВД-19,РД36-41,РД-7М2 2	АИ-20, АИ-24, ТВ-022, ТВ-2, ТВ-2Ф			Д-25В
АЛ-7,АЛ-7Ф1, АЛ-7Ф2, РД-9Б, АМ-3, АМ-5, 3		Д-20П, Д-30, Д-30КУ, Д_30КП, ПС-90, ПС-90А,Д-100
РД-45,ВК-1, 4
АЛ-21Ф-3,РД36-51А 5	НК-4, ТВД-10Б, ТВД-20			ГТД-3Ф, ТВ2-117, ТВ3-117	РД-33, АЛ-31Ф, НК-6, НК-22, НК-144, НК-8, НК-86, Д-30, Д-20П, Д-30КУ\КП, Д-30Ф6	Д-27, НК-93, НК-110, НК-56, НК-64
РУ19-300, Р15Б-300 6
7 Р125-300
РД36-35ФБ,РД-38, 8 РД-38А, РД-38К		АИ-25, Р130-300		АИ-9		Д-36, Д-18Т, Д-436
(каскад ВД) Р11-300,Р13-300, Р25-300, Р28В-300, 9 Р29Б-300
(каскад НД) Р11-300, Р13-300, Р25-300, Р28В-300, 10 Р29Б-300
	(каскад ВД) ТВ7-117, НК-62, ТВД-1500, 11 ТВД-20В	АЛ-31Ф, АИ-22,Р-79В-300, РД-33, НК-6, НК-8, НК-86, НК-144, ТРДД-50М	Д-36, Д-18Т, Д-27 Д-436, НК-56, НК-64, НК-93, НК-110	Д-136, ТВ-0-100, АИ-450, РД-600, ГТД-400
	12 НК-12
					13 Р130-300		Д-36, Д-18Т, Д-436
					Р79В-300, АИ-22, АИ-25, 14 ПС-90А
					15 ТРДД-50М		НК-56, НК-64

Разработан графический способ описания конструкции двигателей, позволяющий создавать компьютерную информационную систему, предназначенную для поддержки процессов проектирования авиационных ГТД, хранения, поиска и ретроспективного анализа информации, используемой в процессе работы и обучения конструктора.

Разработана методика синтеза КСС турбокомпрессоров газогенераторов авиационных ГТД, основанная на принципах теории множеств. Сформулированы принципы алгоритмизации процесса синтеза КСС ГТД на примере турбокомпрессоров газогенераторов. Выявлено, что схемы турбокомпрессоров газогенераторов современных и перспективных отечественных ГТД состоят из двухопорного ротора с передней фиксирующей опорой компрессора и задней радиальной (иногда межвальной) опорой турбины. Наличие кольцевой камеры сгорания в таких двигателях предполагает схему с внешним силовым замыканием статора турбокомпрессора (табл. 2, 3).

Следующим этапом синтеза КСС ГТД является формализация представления элементов, составляющих конструктивную систему двигателя в виде множества параметров. С этой целью используется метод формализации перебора КСС. Он осуществляется в два этапа: на первом формируется множество параметров, определяющих КСС ГТД (матрица признаков КСС табл. 4), на втором этапе формируются условия существования конкретных конструктивных решений. Для формализации процесса перебора и задания возможных схем сформированы правила существования и компоновки схем (совместимости признаков). Разработан алгоритм автоматизированного перебора возможных решений. В табл. 5 показан пример выбора схемных признаков некоторых ТРДД из матрицы, приведенной в табл. 4.

Таблица 2

КСС элементов турбокомпрессоров газогенераторов отечественных авиационных ГТД

Таблица 3

Информационное поле реализованных схем турбокомпрессоров газогенераторов отечественных авиационных ГТД (таблица применяемости)

Таблица 4

Параметры, определяющие КСС ТРДД (матрица признаков КСС ТРДД)

№ п/п	Классификационный признак	Обозначение	Частичное решение	Обозначение
1.	Конструктивная схема турбокомпрессора газогенератора	у1	По типу А1…А13 (табл. 3)	У01 .у013
2.	Наличие редуктора	у2	Нет Есть	у21 у22
3.	Количество роторов	у3	Однороторная схема Двухроторная схема Трехроторная схема	у31 у32 у33
4.	Тип ротора компрессора высокого давления (ВД)	у4	Барабанный Дисковый Барабанно-дисковый	у41 у42 у43
5.	Количество силовых поясов в компрессоре	у5	один два три четыре	у51 у52 у53 у54
6.	Количество опор ротора компрессора каскада низкого давления (НД)	у6	Одна Две	у61 у62
7.	Наличие антивибрационной полки лопатки вентилятора	у7	Есть Нет	у71 у72
8.	Соединение дисков между собой в барабанно-дисковом или барабанном роторе компрессора ВД	у8	Радиальные штифты Фланцевое с черновыми болтами Фланцевое с призонными болтами Радиальные шлицы Торцевые шлицы Стяжной болт Сварка Монолитный ротор	у81 у82 у83 у84 у85 у86 у87 у88
9.	Способ соединения дисков компрессора ВД с валом	у9	С натягом Шлицевое Фланцевое Сварка Диск изготовлен заодно с валом	у91 у92 у93 у94 у95
10.	Передняя опора ротора компрессора каскада НД	у10	Радиальная Фиксирующая Межвальная Нет	у101 у102 у103 у104
11.	Задняя опора ротора компрессора каскада НД	у11	Радиальная Фиксирующая Межвальная Нет	у111 у112 у113 у114
12.	Количество опор ротора вентилятора	у12	Одна Две	у121 у122
13.	Количество опор ротора турбины НД	у13	Одна Две	у131 у132
14.	Передняя опора ротора турбины НД	у14	Радиальная Межвальная Нет	у141 у142 у143
15.	Задняя опора ротора турбины НД	у15	Радиальная Межвальная Нет	у151 у152 у153
16.	Количество опор ротора турбины вентилятора	у16	Одна Две	у161 у162
17.	Передняя опора ротора турбины вентилятора	у17	Радиальная Межвальная Нет	у171 у172 у173
18.	Задняя опора ротора турбины вентилятора	у18	Радиальная Межвальная Нет	у181 у182 у183
19.	Количество силовых поясов в турбине	у19	Один Два Три Четыре	у191 у192 у193 у194
20. И т.д.	Тип корпуса компрессора каскада ВД	у20	Неразъемный С поперечным разъемом С продольным разъемом С поперечным и продольным разъемами С двойной стенкой	у201 у202 у203 у204 у205

Еще одним способом записи конструкции, в частности силового взаимодействия элементов роторов и статоров ГТД, является развитие предложенной В.П. Филёкиным формы записи силовой схемы ГТД в виде математической модели описания структуры этого взаимодействия:

.

Здесь Х₃ - вид силового замыкания турбокомпрессора (табл. 2); К - количество силовых поясов в компрессоре; Т - количество силовых поясов в турбине; a, b, c - количество опор в компрессоре (а - в первом от камеры сгорания силовом поясе, b - во втором, с - в третьем); i, j, g - количество опор в турбине (i - в первом от камеры сгорания силовом поясе, j - во втором, g - в третьем); f - число роторов; р - общее число опор; h - число межвальных опор.

Например, схема ТРДД НК-93 запишется в виде . Такая форма записи конструкции двигателя позволяет существенно сжать информацию о схеме ГТД и использовать ее для формализации представления конструкции и наполнения информационного поля ГТД. Кроме того, такое абстрактное представление позволяет использовать при проектировании стандартные математические методы.

Таблица 5

Пример выбора классификационных признаков ТРДД

Классификационный признак

Двигатели

Д-18Т, Д-436

ПС-90А

НК-93

НК-56

Х27-2005А

Д-100

Д-110

ПС-12

Trent-800

GE-90

PW-8000

V.2500, PW-2000, PW-4000, PW-6000

GP-7000

CFM-56

У1

У010

У03

У011

У011

У010

У03

У08

У08

У010

У010

У08

У08

У010

У011

У2

У21

У21

У22

У21

У22

У21

У22

У21

У21

У21

У22

У21

У21

У21

У3

У33

У32

У33

У33

У32

У32

У32

У32

У33

У32

У32

У32

У32

У32

У4

У43

У42

У43

У43

У43

У43

У43

У43 ...

Страница:

•  1 
•  2 

автореферат "Повышение эффективности создания авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) на основе анализа исторического развития их конструктивно-схемных решений" скачать

Подобные документы

• Эксплуатация автоматических систем управления современных авиационных газотурбинных двигателей

  Проблемы, возникающие при эксплуатации систем автоматического управления двигателями типа FADEC. Характеристика газотурбинных двигателей. Гидропневматические системы управления топливом. Управление мощностью и программирование подачи топлива (CFM56-7B).
  
  дипломная работа [6,0 M], добавлен 08.04.2013
  

• Испытательная станция турбовинтовых двигателей ТВ3–117 ВМА–СБМ1 серийного производства

  Технические характеристики и режимы испытания двигателя. Характеристика испытательных стендов авиационных газотурбинных двигателей. Выбор и обоснование типа и конструкции испытательного бокса, его аэродинамический расчет. Тепловой расчет двигателя.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 05.12.2010
  

• Определение параметров напряженно-деформированного состояния (НДС) детали при поверхностном упрочнении ударами шариков

  Разработка математической модели процесса упрочнения ударами шариков. Расчет технологических параметров поверхностно-пластического деформирования несопрягаемых поверхностей авиационных деталей на основе моделирования процесса упрочнения ударами шариков.
  
  дипломная работа [5,3 M], добавлен 05.10.2013
  

• Типы газотурбинных двигателей

  Предназначение и принцип работы паротурбинных и газотурбинных двигателей. Опыт эксплуатации судов с ГТУ. Внедрение ГТД в различные отрасли промышленности и транспорта. Производство турбореактивного двигателя с форсажной камерой, схема его подключения.
  
  презентация [2,7 M], добавлен 19.03.2015
  

• Жаропрочные сплавы

  Разработка технологического процесса изготовления детали типа "фланец" из жаропрочного и жаростойкого сплава на никелевой основе в условиях серийного производства. Применяется в компрессорной и форсажной камерах современных газотурбинных двигателей.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 28.04.2009
  

• Газотурбинный двигатель для привода газоперекачивающего агрегата

  Техническое развитие авиационных двигателей. Требования к самолетам и двигателям и определяющие основные направления их развития. Газотурбинный двигатель для привода газоперекачивающего агрегата. Термогазодинамический расчет. Формирование облика ГТД.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 17.01.2009
  

• Метрологическое обеспечение эксплуатационных испытаний газотурбинных двигателей

  Характеристика метрологической службы ООО "Белозерный ГПК", основные принципы ее организации. Метрологическое обеспечение испытаний газотурбинных двигателей, их цели и задачи, средства измерения. Методика проведения измерений ряда параметров работы ГТД.
  
  дипломная работа [9,6 M], добавлен 29.04.2011
  

• Системы автоматического регулирования авиационных двигателей

  Вывод дифференциального уравнения дроссельной иглы. Построение схемы и понятие передаточных функций системы автоматического регулирования перепада давления топлива на дроссельном кране. Проверка устойчивости САР по критериям Найквиста и Рауса-Гурвица.
  
  курсовая работа [755,4 K], добавлен 18.09.2012
  

• Основные этапы разработки, внедрения и подготовки производства гибких производственных систем

  Основные этапы создания гибких производственных систем (ГПС). Требования для создания подразделений ГПС. Основные этапы по внедрению ГПС. Сдача ГПС в промышленную эксплуатацию. Тенденции развития и разработки систем числового программного управления.
  
  реферат [21,3 K], добавлен 05.06.2010
  

• Конструкторско-технологическая подготовка мелкосерийного производства валов агрегатов авиационных двигателей на специализированном участке

  Расчет на прочность элементов первой ступени компрессора высокого давления турбореактивного двухконтурного двигателя со смешением потоков для боевого истребителя. Расчет припусков на обработку для наружных, внутренних и торцевых поверхностей вращения.
  
  дипломная работа [2,0 M], добавлен 07.06.2012
  

• Методы анализа технических решений и создания изобретений

  Закономерности существования и развития технических систем. Основные принципы использования аналогии. Теория решения изобретательских задач. Нахождение идеального решения технической задачи, правила идеальности систем. Принципы вепольного анализа.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 01.12.2015
  

• Разработка композита на основе более дешевых компонентов и технологической схемы его производства

  Общее представление о композиционных материалах, их характеристика, разновидности и отличительные свойства, области и особенности практического применения. Установление уровня развития техники и анализ применимости прогрессивных решений на сегодня.
  
  дипломная работа [306,9 K], добавлен 12.03.2011
  

• Повышение эксплуатационной технологичности зубчатых колес газотурбинных двигателей организационными и технологическими методами

  Характеристика механических свойств конструкционных материалов для изготовления деталей машин. Расчет прочности детали, неразрушения подшипников и вала. Анализ работоспособности системы. Экономический эффект замены исходного материала на сталь 15Х2ГН2ТРА.
  
  дипломная работа [247,8 K], добавлен 11.06.2014
  

• Разработка модели и конструкции женских закрытых туфель клеевого метода крепления

  Разработка эскизов и выбор базовой модели. Разработка моделей конструктивно-унифицированного ряда. Обоснование способа формования и метода крепления, обработки краев деталей верха и сборки их в узлы. Составление схемы сборки заготовки верха обуви.
  
  курсовая работа [558,8 K], добавлен 07.03.2011
  

• Промышленные процессы изомеризации

  Цель изомеризационных процессов в нефтепереработке - улучшение антидетонационных свойств авиационных и автомобильных бензинов. Сырье для процесса изомеризации. Механизм изомеризации, катализаторы и основные параметры. Технологический расчет аппарата.
  
  курсовая работа [638,8 K], добавлен 26.09.2013
  

• Проектирование АПС механической обработки детали типа "Шестерня"

  Определение типа производства. Конструктивно-технологический анализ изделия-представителя. Разработка характеристик автоматизированной производственной системы. Расчет трудоемкости, количества технологического оборудования и производственных рабочих.
  
  курсовая работа [238,4 K], добавлен 07.08.2013
  

• Разработка и обоснование технологического процесса изготовления детали "Втулка"

  Конструктивно-технологический анализ детали "Втулка". Выбор и обоснование вида заготовки, способа ее получения. Выбор оборудования и его характеристики. Расчет режима обработки и нормирования токарной операции. Проектирование станочного приспособления.
  
  курсовая работа [811,1 K], добавлен 21.02.2016
  

• Характеристика и анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Кировский завод"

  Характеристика предприятия ОАО "Кировский завод": анализ стратегии развития и финансово-хозяйственной деятельности. Маркетинговые исследования рынка литья. Обоснование организации создания литейного производства. Финансово-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [513,5 K], добавлен 12.12.2011
  

• Разработка модели процесса настилания тканей

  Разработка модели процесса настилания тканей, определение продолжительности данного процесса и его специфические признаки. Разработка мероприятий, приводящих к снижению длительности процесса настилания, экономическая эффективность данных мероприятий.
  
  курсовая работа [44,9 K], добавлен 08.08.2010
  

• Исследование и разработка методов автоматизированного создания металоконструкций контейнеров

  Методика создания металлоконструкции каркаса контейнера. Анализ методов и систем автоматизированного проектирования металлоконструкций. Создание узлов в Advance Steel. Определение параметров, построение конструкции. Набор элементов для построения фасонок.
  
  диссертация [3,7 M], добавлен 09.11.2016
  

Другие документы, подобные "Повышение эффективности создания авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) на основе анализа исторического развития их конструктивно-схемных решений"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам