Повышение эффективности создания авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) на основе анализа исторического развития их конструктивно-схемных решений

У₄₃

У₄₃

У₄₃

У₄₃

У₄₃

У₄₃

У₅

У₅₂

У₅₂

У₅₂

У₅₂

У₅₂

У₅₂

У₅₃

У₅₂

У₅₂

У₅₁

У₅₃

У₅₂

У₅₁

У₅₁

У₆

У₆₁

-

У₆₂

У₆₂

У₆₂

-

-

-

У₆₂

-

-

-

-

-

У₇

У₇₁

У₇₁

У₇₂

У₇₁

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₇₂

У₈

У₈₇

-

У₈₇

У₈₃

У₈₇

У₈₇

У₈₇

У₈₃

У₈₇

У₈₇

У₈₃

У₈₇

У₈₇

У₈₇

У₉

-

У₉₂

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

У₁₀

У₁₀₂

-

У₁₀₁

У₁₀₂

У₁₀₂

-

-

-

У₁₀₁

-

-

-

-

-

У₁₁

У₁₁₄

-

У₁₁₂

У₁₁₁

У₁₁₁

-

-

-

У₁₁₂

-

-

-

-

-

У₁₂

У₁₂₁

У₁₂₂

У₁₂₂

У₁₂₂

У₁₂₁

У₁₂₂

У₁₂₂

У₁₂₂

У₁₂₁

У₁₂₂

У₁₂₁

У₁₂₂

У₁₂₁

У₁₂₂

У₁₃

У₁₃₁

-

У₁₃₁

У₁₃₁

-

-

-

-

У₁₃₁

-

-

-

-

-

У₁₄

У₁₄₁

-

У₁₄₃

У₁₄₃

-

-

-

-

У₁₄₁

-

-

-

-

-

У₁₅

У₁₅₃

-

У₁₅₁

У₁₅₁

-

-

-

-

У₁₅₃

-

-

-

-

-

У₁₆

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₆₁

У₁₇

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₁

У₁₇₁

У₁₇₁

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₇₃

У₁₈

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₃

У₁₈₃

У₁₈₃

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₈₁

У₁₉

У₁₉₂

У₁₉₂

У₁₉₁

У₁₉₁

У₁₉₁

У₁₉₂

У₁₉₁

У₁₉₁

У₁₉₂

У₁₉₂

У₁₉₁

У₁₉₁

У₁₉₂

У₁₉₁

У₂₀

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

У₂₀₄

Следующим уровнем представления КСС ГТД является схема, изображающая способы передачи усилий в двигателе, соединение элементов друг с другом, наличие и расположение уплотнений и т.д. Предлагается специально разработанная схема условных графических изображений:

Соединение элементов ротора: - сварное; , - радиальными штифтами; - фланцевое с призонными втулками и стяжными болтами; -фланцевое болтами; - торцевыми шлицами; - осевыми штифтами. , - рабочее колесо; - поворотная лопатка; - радиальные шлицы; - радиальный подшипник; - радиально-упорный (фиксирующий) подшипник; - демпфер; - уплотнение; - фланцевое болтовое соединение; - резьбовое соединение.

Используя эти обозначения можно формализовать описание КСС двигателя и широко использовать CALS-технологии в процессе проектирования и обучения. С применением этой системы построены КСС отечественных ГТД.

На рис. 7 в качестве примера показана схема ТРДД НК-56.

Рисунок 7 - КСС ТРДД НК-56

При этом выявлено, что в процессе развития отечественных двигателей уменьшилось количество их деталей, роторы стремились делать двухопорными, используя для соединения элементов сварку, а также совмещая несколько опор в один силовой пояс. В опорах турбин ТРДД(Ф) современных и перспективных двигателей использованы также межвальные подшипники, при этом в большинстве двигателей в каскаде высокого давления используется одноступенчатая турбина.

На основе установленных ранее (глава 2) закономерностей изменения основных параметров отечественных двигателей, определены лучшие ТРДД и проанализированы их КСС. Сравнение с зарубежными ТРДД показало одинаковый подход к формированию их КСС (рис. 8).

Рисунок 8 - Изменение удельного расхода топлива и КСС некоторых отечественных и зарубежных ТРДД

На примере конструктивных схем ТРДД из табл. 5, используя метод экспертных оценок, сделаны оценки рационального применения каждого конструктивно-схемного решения (табл. 6).

Таблица 6

Экспертные оценки конструктивно-схемных решений ТРДД

Признаки	Решения	Оценки	Комментарии
у1	у010	5	Оценки изменяются от 1 до 14 по количеству реализаций данного решения в анализируемых конструктивных схемах. Если некоторые признаки не могут быть реализованы во всех 14 случаях (в таблице 5 прочерки), то их оценка осуществляется приведением к рассматриваемому количеству схем ТРДД, т.е. к 14. Суммарную оценку следует проводить с учетом традиций и опыта проектирования, производства и эксплуатации двигателя. У других экспертов подход к оценкам может отличаться, но интегральная оценка вряд ли изменится.
	у03	2
	у011	3
	у08	4
у2	у21	10
	у22	4
у3	у32	10
	у33	4
у4	у42	1
	у43	13
у5	у51	3
	у52	9
	у53	2
у6	у61	3
	у62	11
у7	у71	3
	у72	11
у8	у83	3
	у87	11
у9	у92	1
у10	у101	6
	у102	8
у11	у111	6
	у112	6
	у114	2
у12	у121	5
	у122	9
у13	у131	14
у14	у141	7
	у143	7
у15	у151	7
	у153	7
у16	у161	14
у17	у171	3
	у173	11
у18	у181	11
	у183	3
у19	у191	8
	у192	6
у20	у204	14

Проведенные исследования позволили разработать предполагаемые схемы ТРДД, имеющего высокие удельные параметры. Это двигатель с большой (m = 6…12) или сверхбольшой (m = 15…25) степенью двухконтурности, двух- (рис. 9,а) или трехроторный (рис. 9,б) с минимальным количеством опор и силовых поясов (в турбине - один). Опора турбины высокого давления расположена за турбиной.

а б

Рисунок 9 - Предполагаемые схемы перспективного ТРДД

На основе анализа развития авиационных ГТД показано, что эффективность улучшения их параметров в пределах данного поколения двигателей постоянно снижается, т.е. при неизменной методологии создания и эксплуатации двигателей, технологии и применяемых материалах каждое улучшение любого параметра двигателя требует все больших затрат.

Выявлено, что развитие перспективных двигателей летательных аппаратов связано с качественным переходом, поиском альтернативных технических решений. Тем не менее, при проектировании новых конструкций часто используется принцип «прототипов», т.е. применения проверенных, хорошо зарекомендовавших себя конструкторских решений. При этом для конструктора важно иметь возможность увидеть эти «прототипы» в натурном виде.

Таким образом, имеется потребность в систематизированном, научно обоснованном представлении авиационных ГТД в виде соответствующим образом препарированных натурных макетов двигателей.

Пятая глава посвящена созданию Центра истории авиационных двигателей (ЦИАД) имени академика Н.Д. Кузнецова. В этом Центре, входящем во Всероссийский реестр музеев, собрана крупнейшая в мире коллекция отечественных авиационных ГТД. Здесь наглядно представлены в одном месте основные отечественные конструкторские и производственные школы авиадвигателестроения. ЦИАД является единственным в стране, где создан банк реализованного инженерного опыта в области авиационного газотурбинного двигателестроения. Многие двигатели, имеющиеся в ЦИАД, являются уникальными, сохранившиеся в единственном или небольшом количестве экземпляров (РД-45, АМ-3, АМ-5, РД16-15, НК-12М, Д-20П, НК-4, ТВ-2, НК-6, РД-900, НК-56 и др.). ЦИАД имеет деловые контакты с основными разработчиками и производителями авиационных ГТД в России и в других странах.

Разработана методика представления собрания двигателей в ЦИАД, позволяющая изучать процесс зарождения и развития конструкции в контексте исторических процессов, событий, фактов и представлять диалектику авиадвигателестроения как результат инженерного и научного творчества.

В рамках деятельности ЦИАД разработана методология решения одной из важнейших задач - сохранения преемственности, связи поколений в процессе передачи и освоения опыта двигателестроения. При этом главными целями являются информационно-просветительская, пропаганда научно-технических идей и воспитание у молодежи интереса к научно-технической деятельности.

Создано специальное оборудование и разработана методика препарирования авиационных ГТД и изготовления их макетов для использования в учебном процессе вуза. Разрезной макет ГТД должен наглядно представлять движение рабочего тела в двигателе, на нем должны быть видны основные элементы роторов и статоров, типы соединения элементов, способы передачи основных силовых потоков. На препарированном двигателе должны быть видны основные газовые и масляные полости, пути транспортировки воздуха. На макете должны быть представлены основные системы двигателя и элементы его крепления к летательному аппарату.

Сформировано информационное поле ГТД, включающее также объемные модели авиадвигателей и пространство их размещения, позволяющее создавать «виртуальную» экспозицию ГТД, формировать целостное представление и структурировать информацию о развитии двигателей в историческом аспекте.

Разработана информационная модель ГТД, поддерживающая все уровни иерархии описаний и представленная электронными карточками систем управления базами данных.

Впервые в России создана информационная структура: КСС ГТД - опоры турбокомпрессора - заводской каталог подшипников (рис. 10, 11), позволяющая проектировщику осуществлять оперативный выбор подшипника, а также наглядно представлять возможные варианты проектирования опор ГТД. На рис. 10 показан интерфейс, а на рис. 11 - страница каталога.



Рисунок 10 - Фрагмент базы данных по опорам турбокомпрессоров ГТД

Рисунок 11- Пример представления информации о подшипниках в информационном поле ГТД

Разработанная методика исторического анализа деятельности предприятий и организаций авиадвигателестроения позволила системно представить факторы и тенденции развития научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самарский аэрокосмический комплекс, на международных выставках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г.), МАКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.), «Двигатели» (1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 гг.).

Основные результаты и выводы

В результате проведения комплекса исследований в диссертационной работе получено решение научной проблемы повышения эффективности процессов создания авиационных ГТД, имеющей важное хозяйственное значение. В результате обобщения историко-научного материала воссоздана целостная картина развития отечественного авиационного газотурбинного двигателестроения, что позволило решить научную проблему, имеющую важное социально-культурное значение. Выявленные особенности и закономерности развития отечественных авиационных ГТД и разработанные рекомендации создают предпосылки для успешного развития авиационного двигателестроения в России в XXI столетии.

При подведении итогов проведённых исследований можно сделать следующие выводы:

1. В результате анализа деятельности отечественных конструкторских бюро разработаны информационные базы данных по параметрам, КСС, элементам конструкции и применению авиационных ГТД, позволяющие реализовать компьютерную информационную систему хранения, поиска и ретроспективного анализа информации по двигателям, что дает возможность применять в новых разработках апробированные конструктивные и технологические решения.

2. На основании анализа основных параметров отечественных ГТД выявлены тенденции их развития, разработано графическое и аналитическое представление параметров в виде временных рядов, позволившее создавать методологию оценки изменения параметров, эффективности их совершенствования и осуществлять поиск путей развития авиационных двигателей. Показано, что развитие перспективных двигателей необходимо осуществлять с учётом взаимного влияния параметров двигателя и его КСС.

3. В результате анализа КСС и элементов конструкции отечественных двигателей разработано обобщенное системное представление КСС отечественных ГТД, созданных за весь период их развития, что позволяет прогнозировать развитие КСС двигателей, а также повышать качество подготовки проектировщиков авиационных двигателей за счет возможности в полном объеме оперативно проанализировать КСС и элементы конструкции ГТД.

4. На основании анализа конструкции отечественных авиационных ГТД созданы система условных графических изображений элементов конструкции ГТД и модели описания взаимодействия роторов и статоров двигателей, разработаны принципы алгоритмизации процессов анализа и синтеза КСС ГТД на ранних этапах проектирования, что позволяет существенно сжать информацию о двигателе, создать его обобщенную КСС и тем самым формализовать процесс описания структуры ГТД.

5. На основании исследования деятельности отечественных конструкторских бюро и предприятий-изготовителей авиационных ГТД, выявления взаимного влияния этих организаций, а также анализа тенденций развития конструкции и параметров двигателей предложена модель эффективного процесса создания следующих типов отечественных авиационных двигателей: ТРДДФ для боевой авиации; ТРДД, ТВД, ТВВД для транспортной и гражданской авиации, а также малоразмерных ТРДД, ТВД, ТВаД, ВСУ, что способствует развитию авиадвигателестроения в России в XXI столетии.

6. В результате анализа деятельности отечественных предприятий авиадвигателестроения впервые создан наиболее полный в настоящее время справочник по параметрам, конструктивным схемам и применению более трёхсотпятидесяти отечественных ГТД, включая серийные и опытные двигатели, а также проекты, что позволяет повысить качество проектирования двигателей.

7. На основании поиска, систематизации и научного представления в историческом развитии образцов ГТД создан ЦИАД имени академика Н.Д. Кузнецова, являющийся крупнейшим в мире музеем отечественных авиационных ГТД, что позволяет сохранить и экспонировать выдающиеся достижения инженерной мысли - авиадвигатели - национальное достояние России и обеспечить преемственность, передачу опыта и связь поколений. ЦИАД внесен во Всероссийский реестр музеев, международные каталоги музеев, а также является корпоративным членом британского авиадвигательного фонда Rolls-Royce Heritage Trust.

8. На основании использования методов теории универсального эволюционизма и системного подхода к комплексному исследованию процессов, происходящих в отечественном авиадвигателестроении, разработаны принципы представления собрания двигателей в ЦИАД, позволяющие изучать процесс зарождения и формирования конструкции в контексте исторических процессов, событий, фактов и представлять диалектику авиадвигателя как результат инженерного и научного творчества и воссоздать целостную картину развития отечественного авиационного двигателестроения.

9. Разработанные автором методики исторического анализа деятельности предприятий и организаций авиадвигателестроения позволили системно представить факторы и тенденции развития его научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самарский аэрокосмический комплекс, на международных выставках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г.), МАКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.), «Двигатели» (1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 гг.).

10. На основании анализа исторических технических документов, а также изучения деятельности немецких специалистов в области реактивного авиационного двигателестроения выявлены основные конструкторские разработки и особенности технологии изготовления элементов авиационных ГТД, впервые созданные в Германии, что позволило воссоздать целостную картину заимствования немецкого опыта в области авиадвигателестроения и оценить его влияние на развитие конструкций ГТД в СССР и в других странах.

Таким образом, решена крупная научная проблема повышения эффективности процессов создания авиационных ГТД и воссоздания целостной картины их развития, имеющая важное социально-культурное и хозяйственное значение.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИИ ИЗЛОЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ:

Статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определённых высшей аттестационной комиссией

1. Зрелов, В.А. Изменение характеристик вертолетных ГТД по наработке [Текст] / А.И. Белоусов, В.А. Зрелов, Ю.Н. Мальцев // Изв. вузов: Авиационная техника. - Казань, 1988. № 3. - С. 26-29.

2. Зрелов, В.А. Информационное поле отечественных авиационных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития двигателестроения. - Самара: СГАУ. Ч.1. 2001. - С. 214-218.

3. Зрелов, В.А. Анализ параметров авиационных газотурбинных двигателей фирм GE, R-R, PW [Текст] / В.А. Зрелов, М.Н. Егоров, М.Е. Проданов // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития двигателестроения. - Самара, 2003. № 1. - С. 52-53.

4. Зрелов, В.А. Анализ развития отечественных ТРДД(Ф) [Текст] / В.А. Зрелов, С.В. Бугаев, М.Е. Проданов // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития двигателестроения. - Самара, 2003. № 1. - С. 53-54.

5. Зрелов, В.А. Анализ деятельности отечественных предприятий авиамоторной промышленности [Текст] / В.А. Зрелов // Полёт. 2005. № 7.- С. 24 - 31.

6. Зрелов, В.А. Ретроспективный анализ конструктивных схем отечественных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, А.И. Белоусов // Изв. вузов: Авиационная техника. - Казань, 2005. № 4.- С. 36-40.

7. Зрелов, В.А. Формирование конструктивной схемы прототипа ГТД для информационной поддержки обучения [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов // Вестник СГАУ: Актуальные проблемы развития университетского технического образования в России.- Самара, 2006. № 1.- С. 85.

8. Зрелов, В.А. Формирование структуры данных о подшипниках в информационном поле ГТД [Текст] / В.Б. Жарский, В.А. Зрелов, В.В. Макарчук, М.Е. Проданов // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития авиадвигателестроения. - Самара, 2006. № 2.- С. 255-259.

9. Зрелов, В.А. Модель взаимодействия предприятий авиадвигателестроения России [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, С.А. Шустов // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития авиадвигателестроения. -Самара, 2006. № 2. - С. 331-333.

10. Зрелов, В.А. Анализ развития отечественных ГТД статистическими методами проектирования [Текст] / В.А. Зрелов, С.В. Бугаев // Полёт. 2006. № 6. С. 55-59.

11. Зрелов, В.А. Информационная поддержка этапа технической эксплуатации в жизненном цикле изделий авиастроения [Текст] / Ю.В. Киселёв, В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, С.К. Бочкарёв, Д.Ю. Киселёв // Вестник СГАУ: Проблемы и перспективы развития авиадвигателестроения. -Самара, 2007. № 2.- С. 236-246.

12. Зрелов, В.А. Анализ динамики создания отечественных авиационных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, А.И. Белоусов, М.Е. Проданов // Изв. вузов: Авиационная техника. - Казань, 2008. № 1.- С. 36-40.

Монографии

13. Зрелов, В.А. Отечественные авиационные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы [Текст] / В.А. Зрелов. - М.: Машиностроение, 2005. - 336 с.

14. Зрелов, В.А. Российские ГТД [Текст] / В.А. Зрелов. - Пекин: National Defense Indastry Press, 2006. - 436 с.

15. Вертолётные газотурбинные двигатели [Текст] / В.А. Зрелов [и др.]; под общ. ред. В.А. Григорьева и Б.А. Пономарёва. - М.: Машиностроение, 2007. - 491 с.

16. Зрелов, В.А. Двигатели «НК» [Текст] / В.А. Зрелов, Г.Г. Карташов - Самара: Самар. Дом печати, 1999. - 288 с.

17. Германские авиационные специалисты в Советской России. Судьба и работа 1945-1954 гг. Т.1. Московский регион. [Текст] В.А. Зрелов [и др.]; - Россия-Германия, 1996. - 272 с.

18. Германские авиационные специалисты в Советской России. Судьба и работа 1945-1954 гг. Т.2. Поволжский регион. [Текст] В.А. Зрелов [и др.]; - Россия-Германия, 1996. - 280 с.

Другие издания

19. Зрелов, В.А. Выбор конструкции уплотнений опор авиационных ГТД [Текст / В.А. Зрелов // Вибрационная прочность и надежность двигателей и систем летательных аппаратов. - Куйбышев, 1989. - С. 21-27.

20. Зрелов, В.А. Конструкция и проектирование уплотнений вращающихся валов турбомашин ДЛА. [Текст] ]: учебное пособие / А.И. Белоусов, В.А. Зрелов - Куйбышев: КуАИ, 1989. - 142 с.

21. Зрелов, В.А. Учебно-методические и научно-исследовательские аспекты деятельности Центра истории авиационных двигателей [Текст] / В.А. Зрелов, В.И. Костин // Совершенствование подготовки специалистов аэрокосмического профиля. - Самара: САИ, 1992. - С. 52-54.

22. Зрелов, В.А. Актуальные проблемы истории авиадвигателестроения [Текст] / В.А. Зрелов, Ю.С. Воронков // Двигатели-92. - М., 1992.- С. 8-9.

23. Зрелов, В.А. Самарский аэрокосмический комплекс [Текст] / В.А Зрелов, Д.Е. Чегодаев // Самарская область: информационный каталог. - М., 1996. - С. 3-6.

24. Zrelov V.A., Show B. Russian Aviation Gas Turbine Engines as a Rural and Industrial Energy Supply Option // Energy for the Millions. - Bangalore. India.1996. - pp. 30-42.

25. Зрелов, В.А. Исторический метод изучения конструкции двигателей [Текст] / В.А. Зрелов // Развитие и совершенствование учебного процесса на основе опыта подготовки специалистов для аэрокосмической отрасли. - Самара: СГАУ, 1997. - С. 41- 48.

26. ХI международный симпозиум по истории авиации и космонавтики [Текст] сб. материалов. - М.: ИИЕТ РАН, 1997. - С. 37-38.

27. ХI международный симпозиум по истории авиации и космонавтики [Текст] сб. материалов. - М.: ИИЕТ РАН, 1997. - С. 40-41.

28. Зрелов, В.А. Комплексная информационная система по конструктивным схемам ГТД [Текст] / В.А. Зрелов // Развитие и совершенствование учебного процесса для подготовки специалистов XXI века. - Самара: СГАУ, 1998. - С. 52-56.

29. Зрелов, В.А. Самарские моторы [Текст] / Е.А. Гриценко, В.А. Зрелов, И.Л. Шитарев // Самарская область: информационный каталог. - М., 1998. - С. 6-14.

30. Зрелов, В.А. Применение новых информационных технологий двигателестроения для ускоренного развития России [Текст] / В.А. Зрелов, Д.Е. Чегодаев, М.Е. Проданов // Цивилизованный бизнес как фактор устойчивого развития России. - М., 1998. - С. 24-27.

31. Зрелов, В.А. Обучение проектированию ГТД с использованием методов инженерного творчества и компьютерных технологий [Текст] / В.А. Зрелов, Д.Е. Чегодаев, М.Е. Проданов // Научно-методические проблемы высшего образования на рубеже XXI века. - Самара: 1998. Вып. 1. - С. 65-75.

32. Зрелов, В.А. Авиационные, ракетные и наземные промышленные двигатели, производимые в Самаре [Текст] / В.А. Зрелов, Е.В. Матвеева // Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе. - Самара: СГАУ, 1998. Вып. 2. Ч.1. - С. 4-8.

33. Зрелов, В.А. Деятельность немецких специалистов на Государственном союзном опытном заводе № 2 [Текст] / В.А. Зрелов, И.Я. Селивёрстова // Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе. - Самара: СГАУ, 1998. Вып. 2. Ч. 1.- С. 26-32.

34. Зрелов, В.А. Анализ конструкций и наследственные признаки ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, Д.Е. Чегодаев // Аэрокосмический комплекс в истории Отечества. - Самара: 1999. - С. 24-26.

35. Зрелов, В.А. Анализ применения в СССР опыта Германии в области разработки авиационных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, И.Я. Селивёрстова // Аэрокосмический комплекс в истории Отечества. - Самара: 1999. - С. 29-34.

36. Zrelov V.A., Jarsky V.B. Bearings of SBP Using in Aviation Engines // Bearing Supplier Conference: Rolls-Royce. Derby. England. 1999. pp. 18-24.

37. Зрелов, В.А. Основные данные отечественных авиационных ГТД и их применение при учебном проектировании [Текст]: учебное пособие / В.А. Зрелов, В.Г. Маслов - Самара: СГАУ, 1999. - 160 с.

38. Зрелов, В.А. Часовые истории из Самары [Текст] / В.А. Зрелов // Двигатель. № 3. 1999. - С.51-53.

39. Зрелов, В.А. Учебно-научный мультимедийный комплекс «виртуальная экспозиция авиационных ГТД» [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, А.И. Ермаков // История двигателей в ХХ веке. - М.: 2000.- С. 85.

40. Зрелов, В.А. Исторический анализ развития конструктивных схем отечественных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, Д.Е. Чегодаев // Проблемы и перспективы развития двигателей в Поволжском регионе. - Самара: 1999. - С. 244-246.

41. Зрелов, В.А. Технология компьютерной поддержки и инженерное творчество [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов // Актуальные проблемы развития университетского технического образования в России.- Самара: 2001. - С. 119.

42. Международные научные чтения «И.И. Сикорский и развитие творческого наследия выдающихся российских авиаторов» [Текст]: сб. материалов. - М. - СПб.: 2001.- 157 с.

43. Зрелов, В.А. ГТД - конструктор для начинающих [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, Е.И. Яблочников // Двигатель. № 5. 2001.- С. 16-19.

44. Зрелов, В.А. Самарское авиационное двигателестроение и его значение в экономической и политической жизни страны [Текст] / В.А. Зрелов, Ю.А. Ткаченко // Самара в контексте мировой культуры. - Самара: 2001. - С. 36.

45. Зрелов, В.А. Влияние немецкого инженерного опыта на развитие реактивного двигателестроения в СССР [Текст] / В.А. Зрелов // Самара в контексте мировой культуры. - Самара: 2001. - С. 69.

46. Зрелов, В.А. Самарские подшипники в двигателях отечественной гражданской авиации [Текст] / В.А. Зрелов, В.К. Ершов, В.Б. Жарский, М.Е. Проданов // Двигатель. № 2. 2002.- С. 18-19.

47. Зрелов, В.А. Опыт создания уплотнений быстровращающихся валов для авиационных двигателей [Текст] / А.И. Белоусов, С.В. Фалалеев, В.А. Зрелов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования. - Сумы: 2002. Т.1. -С. 33-39.

48. Зрелов, В.А. Центр истории авиационных двигателей [Текст] В.А. Зрелов // От КуАИ до СГАУ. 1942 - 2002. - Самара: Самар. Дом печати. 2002. - С. 194-199.

49. Зрелов, В.А. Технологии компьютерной поддержки и инженерное творчество при обучении конструированию ГТД. [Текст] / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов // Современные научно-методические проблемы высшего образования. - Самара: СГАУ. № 2. 2002. - С. 132-143.

50. Зрелов, В.А. Отечественные авиационные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы [Текст]: учебное пособие / В.А. Зрелов - Самара: СГАУ . 2002. - 460 с.

51. Зрелов, В.А. Изучение конструктивно-силовых схем авиационных ГТД [Текст]: метод. указания / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, И.А. Кривошеев, А.В. Карпов, А.Н. Сапожников - Уфа: Уфимский гос. авиац. техн. ун-т, - 2004. - 28 с.

52. Зрелов, В.А. Систематизация конструктивных схем турбокомпрессоров отечественных авиационных ГТД [Текст] / В.А. Зрелов, А.И. Белоусов, М.Е. Проданов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования. - Сумы, 2005. Т.3.-С. 41-47.

53. Зрелов, В.А. Анализ конструктивных схем компрессоров и турбин по расположению опор [Текст] / В.А. Зрелов, А.И. Белоусов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования. - Сумы, 2005.Т.3.- С. 48-57.

54. Зрелов, В.А. Разработка конструктивных схем ТРДД с высокими удельными параметрами [Текст] / В.А. Зрелов, А.И. Белоусов, М.Е. Проданов // Аэрокосмическая техника и технология. - Харьков, 2005. № 10/26.- С. 11-15.

55. Зрелов, В.А. Конструктивно-силовые схемы авиационных двигателей и энергетических установок [Текст]: учебное пособие / В.А. Зрелов, Д.К. Новиков, Е.А. Панин - Самара: Самар. гос. аэрокосм. ун-т, 2006. - 54 с.

56. Зрелов, В.А. Формирование данных по параметрам и применению двигателей-прототипов при проектировании авиационных ГТД [Текст]: учебное пособие / В.А. Зрелов, М.Е. Проданов, А.Ю. Цой - Самара: Самар. гос. аэрокосм. ун-т, 2006. - 56 с.

57. Зрелов, В.А. Объектное описание применения продукции ОАО «ЗАП» в авиадвигателях и наземных ГТУ [Текст] / В.Б. Жарский, В.А. Зрелов, В.В. Макарчук, М.Е. Проданов // Двигатель. 2007. № 3. С. 28-29.

Размещено на Allbest.ru

...