Реорганизация участка текущего ремонта в условиях ООО ПКФ "Слово"

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Министерство образования Республики Карелия

Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Республики Карелия

Петрозаводский автотранспортный техникум

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема:

Реорганизация участка текущего ремонта в условиях ООО ПКФ «Слово»

Выполнил: Хрусталев А.В.

Студент: Группа4-А-1

Руководитель: Харлов А.Г.

Петрозаводск - 2015



ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным перепроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В современных условиях успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения способов и механизмов проведения своевременной диагностики транспортного средства, а так же его ремонта и технического обслуживания. В настоящее время дальнейшее развитие получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.

Среди основных направлений улучшения процесса ТО и Р можно выделить повышение уровня автоматизации и механизации на постах ТО, совершенствование методов в управлении ремонтом и диагностики, а так же внедрение управления качеством технического обслуживания парка.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

Целью моего дипломного проекта является: разработать специализированный участок текущего ремонта по обслуживанию легковых автомобилей, рассчитать площадь и спроектировать здание, рассчитать численность работников предприятия, спланировать производственный корпус, фонда оплаты труда, расчет производственных расходов, расчет себестоимости и цены, расчет экономических показателей деятельности, оценка экономической эффективности.

1. КРАТКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Общие сведения о предприятии

Общество с ограниченной ответственностью производственно-коммерческая фирма "Слово" - это динамично развивающееся предприятие, образованное в 1994 году. И сегодня ПКФ "Слово" является единственным официальным Дилером в Республике Карелия 5 известных автомобильных брендов, в том числе KIA Motors.

Дилерский центр предлагает полный спектр услуг по продаже и обслуживанию продаваемых автомобилей. Предприятие обладает всем необходимым технологическим оборудованием для выполнения гарантийного обслуживания автомобилей, а также коммерческого ремонта, в том числе и кузовного.

Проводимая предприятием политика индивидуального подхода к каждому клиенту позволяет гордиться плодотворным сотрудничеством как с крупными предприятиями и фирмами, так и с частными лицами.

Фирма «Слово» сотрудничает с надежными банками, и Вы без проблем можете оформить покупку автомобиля в кредит и лизинг.

Реализация Ваших целей становится и нашей задачей. Благодаря высокому профессионализму команды мы поможем Вам решить Ваши задачи уже сегодня!

Общие сведения:

г. Петрозаводск, Лососинское шоссе, 39

Контакты ООО «ПКФ» «Слово»

E-mail: avto@kia-pkfslovo.ru

Тел.: +7 (8142) 44-44-00

Адрес: 185011, Россия, Республика Карелия,

г. Петрозаводск, ул. Лососинское шоссе, 39

E-mail: avto@kia-pkfslovo.ru

Телефоны:

+7 (814-2) 44-44-00

+7 (814-2) 44-44-04 Отдел продаж автомобилей

+7 (814-2) 44-44-06 Отдел продаж запчастей

+7 (814-2) 44-44-07 Отдел гарантии

+7 (814-2) 44-44-05 Сервис

С января 2014 года OOO ПКФ "Слово" является официальным дилером ОАО "АВТОВАЗ" в Карелии.

В автосалонах представлен полный модельный ряд автомобилей KIA, Great Wall, LADA, FIАТ. FIАТ Professional и УАЗ. Ассортимент товаров постоянно расширяется. Имеется полная линейка автомобилей Test-drive для проведения пробных поездок. Поставляемый товар сертифицирован и подтверждается гарантией качества. Дилерский центр предлагает полный спектр услуг по продаже и обслуживанию продаваемых автомобилей. Предприятие обладает всем необходимым технологическим оборудованием для выполнения ремонтов автомобилей как отечественного, так и иностранного производства.

Сервисный центр и шоу-румы оборудованы в соответствии со стандартами, которые предъявляются компаниями KIA Motoгs Rus, Great Wall, ОАО "АВТОВАЗ" и SOLLERS (ранее ОАО "Севереталь-авто") ко всем без исключения Дилерским Центрам.

Выполняются следующие виды работ:

· Полное гарантийное и послегарантийное обслуживание;

· Техническое обслуживание (ТО) и все виды ремонта;

· Диагностика всех систем автомобиля и контрольно-измерительные работы;

· Компьютерная диагностика тормозной системы автомобиля;

· Шиномонтаж и балансировку колёс, компьютерный сход-развал;

· Мойка автомобиля и все виды химической чистки салона;

· Промывка топливной системы и топливных форсунок;

· Заправка, обслуживание и ремонт кондиционеров;

· Кузовной ремонт любой сложности и полный комплекс окрасочных работ;

· Локальный ремонт лакокрасочного покрытия;

· Все виды полировки кузова, в том числе восстановительная;

· Установка механических и электронных противоугонных систем и средств защиты;

· Установка аудио-видеоаппаратуры в автомобиль;

· Регулировка света фар;

· Тюнинг автомобиля (внешний)

· Обработка антикором.

1.2 Материально-техническая база

Таблица 1

Материально техническая база

№ п/п	Наименование	Модель	Год выпуска	Стоимость (руб.)
1	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2007	89000
2	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2007	89000
3	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2007	89000
4	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2005	89000
5	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2009	89000
6	Подъемник 2-х стоечный	TLT-235SBA	2010	89000
7	Подъемник 4-х стоечный	TLT-440W	2004	240000
8	Поршневой компрессор	AirCast	2007	90000
10	Стенд балансировочный		2001	734034
11	Шиномонтажный стенд	SILVERLINE 226GT	2004	130000
12	Стенд сход-развал	MULTI-D HAWKEY	2003	644858
15	Верстак	ВТК-216 (Д1-Д1)	2000	21785
16	Верстак	ВПЭ	2004	7826
17	Верстак	ВП-3	2005	54000
19	Зарядное устройство	Agri	2009	4230
20	Сварочный полуавтомат	ПДГ-200	2011	24800
21	Пресс гидравлический 10 т		2005	15900
23	Тестер аккумуляторных батарей		2005	21749
24	Тестер давления	СТ-3424	2006	10500
25	Шлифовальная машинка	BOSCH GWS 14-125 CI	2008	6365
27	Маслосборник		2000	33126
28	Набор инструмента	94пр.	2004	3350
29	Набор инструмента	82пр.	2006	7500
30	Набор инструмента	83пр. LICOTA	2003	4590
31	Набор инструмента	143пр. LICOTA	2007	6799
32	Пневмогайковерт на каждом посту		2007	35252

Подъемник 4-х стоечный TLT-440W - гидравлический 4-х стоечный подъемник грузоподъемностью 4 тонны с возможностью использования дополнительного подъемной платформы с грузоподъемностью 2,0 т.

Подъемник соответствует международным требованиям и стандартам по безопасности. Изготавливается в Шанхае, на одной из самых больших в Азии фабрик по производству подъемников. Ежегодно сходят с конвейера, около 30 000 подъемников. Покраска производится по самой современной технологии методом напыления.

Характеристики:

- Грузоподъемность: 4 т

- Грузоподъемность дополнительного подъемника: 2 т

- Внутренняя ширина: 3045 мм

- Общая высота: 3440 мм

- Общая длина: 5225 мм

- Общая длина (без въездных мостов): 4450 мм

- Рабочий ход: 1900 мм

- Высота заезда: 170 мм

- Высота подъема: 1900 мм

Высота подъема / исходного положения: 190 мм

- Длина подъездных путей: 4555 мм

- Ширина подъездных путей: 500 мм

- Установочная длина с въездными пандусами: 5233 мм

- Установочная ширина: 3455 мм

- Мощность привода: 2,2 кВт

- Напряжение подаваемого питания (электрическое): 380/50 В/Гц

- Выключатель автоматический: 16 A

- Количество масла в гидравлической системе: 10 л

- Вес: 1550 кг.

- Подъемник 2-х стоечный TLT-235SBA.

2-х стоечные электрогидравлические, симметричные подъёмники для установки на СТО с ограниченной высотой потолков (нижняя синхронизация). Грузоподъемность - 3,5Т. Потребляемая мощность: 380/220В, 2,2кВт ручные стопора. Гидравлическая часть подъемника производится в Италии. Применены системы защиты от разрыва тросов, от превышения допустимой нагрузки и ограничения максимальной высоты подъема.

Технические характеристики:

- Грузоподъёмность: 3500 кг.

- Высота подъема: 1800 мм.

- Минимальная высота подхватов от пола: 110 мм.

- Общая ширина: 3370 мм.

- Расстояние между стойками: 2750мм.

- Напряжение подаваемого питания (электрическое):380/50 В/Гц или 220В.

- Выключатель автоматический (электр.): 16 A.

- Качество масла:10 л.

- Общая высота: 2860 мм.

- Длина поддерживающего кронштейна спереди, min 800 мм.

- Длина поддерживающего кронштейна спереди, max 1200 мм.

- Длина поддерживающего кронштейна сзади, min 800 мм.

- Длина поддерживающего кронштейна сзади, max 1200 мм.

- Высота вращающейся пластины, min 150 мм.

- Подхватывающая подкладка: 120 мм.

- Вес: 610 кг.

Шиномонтажный стенд SILVERLINE 226GT:

Автомат, внешний захват ф12-23", внутренний захват ф14-26", максимальный диаметр колеса 1143 мм, мотор 380V/0,55kWt.С взрывной накачкой и третьей рукой.

Технические характеристики.

- Диаметр диска 12"-26"

- Диаметр колеса 1143 мм

- Ширина колеса 406 мм

- Усилие отрыва борта 2500 кг

- Рабочее давление8 атм.

- Уровень шума при работеменее 70 дБ

- Мощность 0,55 кВт

- Напряжение сети 380 В

- Габаритные размеры в упаковке 1130х900х1030

- Вес 345 кг.

Компрессор поршневой AirCast.

Технические характеристики:

- Производительность, л/мин:550

- Ресивер л.: 100

- Кол-во цилиндров 2

- Кол-во ступеней 1

- Питание, Вольт 380

- Раб. давление атм. 10

- Двигатель, кВт4Масса, кг 130



1.3 Анализ использования денежных средств

Таблица 2

Отчет о прибылях и убытках

Пояснения	Наименование показателя	Код	За 2011 г.	За 2012 г.
	Выручка	2110	847 613	591 403
	Себестоимость продаж	2120	763 419	524 482
	Валовая прибыль (убыток)	2100	84 194	66 921
	Коммерческие расходы	2210	60 167	47 965
	Управленческие расходы	2220	( - )	( - )
	Прибыль (убыток) от продаж	2200	24 027	18 956
	Доходы от участия в других организациях	2310	-	-
	Проценты к получению	2320	4	-
	Проценты к уплате	2330	6 125	5 008
	Прочие доходы	2340	443 558	208 062
	Прочие расходы	2350	417 565	212 391
	Прибыль (убыток) до налогооблажения	2300	43899	9 619
	Текущий налог на прибыль	2410	13 682	8 286
	в т.ч постоянные налоговые обязательства (активы)	2421	90	82
	Изменение отложенных налоговых обязательств	2430	211	209
	Изменение отложенных налоговых активов	2450	3 574	3 176
	Прочее	2460	-	-
	Чистая прибыль	2400	34 002	4 718



2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР СПОСОБА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

2.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта

Планово-предупредительная система технического обслуживания регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. В нем предусмотрены следующие виды технического обслуживания: ежедневное, техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО1), второе техническое обслуживание (ТО2), сезонное (СО), а также техническое обслуживание по талонам сервисной книжки.

ППР обеспечивает своевременное устранение причин, которые могут способствовать появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей и объем ремонтных работ. При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности.

ППР представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке, направленных на обеспечение постоянной технической готовности машин и механизмов к работе и предотвращающих повышенные износы их деталей.

Для легковых автомобилей установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта: плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями, величины наработки; текущий ремонт (Т).

Каждый вид последующего планового технического ремонта включает в себя работы предыдущих видов, в том числе ежесменное.

Состав каждого вида ремонта определяется требованиями, содержащимися в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» завода-изготовителя.

В состав ЕО входят работы по проведению необходимых смазочных работ и подготовке машины к передаче при смене бригад от одного машиниста к другому, а также контрольный осмотр машины перед началом работ, цель которого проверить действие рабочих органов ходовой части, приборов автоматического управления, сигнализации и освещения.

При плановом техническом обслуживании (ТО) проводят работы, предусмотренные для ежесменного технического обслуживания (ЕО), с дополнением следующих работ: очистка, мойка, осмотр и контроль технического состояния сборочных единиц, агрегатов, приборов, гидравлической системы и машины в целом; крепление деталей, регулирование механизмов, сборочных единиц и агрегатов; смазывание, замена рабочей жидкости в гидравлической системе; замена изношенных деталей.

2.2 Организация технического обслуживания и участка текущего ремонта

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

периодическое техническое обслуживание (ТО);

сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждое - дневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО - 1 через 4000 км, ТО - 2 через 16000 км пробега.

СО предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно - диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Формы организации выполнения работ по ТО И TP автомобилей. В зависимости от количества и уровня специализации рабочих постов различают две формы организации выполнения работ по ТО и TP автомобилей: на универсальных и специализированных рабочих постах.

При обслуживании на универсальных постах комплекс данного вида ТО или ремонта выполняется на одном рабочем посту, кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов высокой квалификации. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ (или обслуживания разномарочных автомобилей), а также выполнения сопутствующего TP при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту.

Недостатком такой формы организации обслуживания являются: загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при заезде на посты и съезде с них; большие потери времени на маневрирование; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования; ограничивается возможность применения высокопроизводительного гаражного оборудования; затрудняется механизация и автоматизация производственных процессов; повышаются затраты на ТО и TP автомобилей; не реализуются возможности разделения труда и специализации работающих.

При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. Организация выполнения работ на специализированных постах устраняет недостатки, присущие обслуживанию и ремонту на универсальных постах.

Методы ТО автомобилей. Различают два метода ТО автомобилей: единичный и поточный. Поточный метод ТО является более перспективным, позволяющим реализовать все принципы рациональной организации производства.



2.3 Обоснование и выбор способа технического обслуживания

Выполнение профилактических и ремонтных работ автомобильной техники через заранее запланированный интервал календарного времени или наработки не вполне удовлетворяет возросшим требованиям по обеспечению безопасности дорожного движения и экономичной эксплуатации подвижного состава. Не исключены случаи появления отказов и неисправностей. Ряд профилактических работ выполняется преждевременно. Основной причиной такого положения является то, что большинство работ по ТО и ремонту автомобильной техники выполняется без учета фактического технического состояния элементов автомобиля. В связи с этим назрела необходимость дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобильной техники.

Наиболее совершенной системой ТО и ремонта автомобилей следует считать такую, которая наиболее полно обеспечивает взаимодействие между процессом изменения технического состояния автомобиля, т. е. процессом изменения диагностических параметров, и процессом восстановления. Классическим примером такой системы может быть обслуживание и ремонт автомобильной техники по техническому состоянию.

Техническое обслуживание автомобилей по техническому состоянию является планово-предупредительным. Планируемыми являются периодичность и объем работ по технической диагностике, а предупредительный характер обеспечивается постоянным наблюдением за надежностью и техническим состоянием автомобилей с целью своевременного выявления предотказного состояния. Принцип предупреждения отказов и неисправностей является основным. С этой целью широко можно использовать назначение упреждающих допусков.

Упреждающий допуск означает совокупность значений параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями. Выход параметра за предельное состояние означает отказ, достижение пред отказного уровня означает необходимость проведения профилактических мероприятий.

Выбор и обоснование способа работы участка текущего ремонта:

На данном предприятии принят тупиковый метод на универсальных постах.

Тупиковый метод реализуется на универсальных и специализированных рабочих местах.

На универсальных постах ремонт выполняется одной бригадой, которая производит все операции от начала и до конца. На специализированных - выполняют ремонт одной сборочной единицы или определенную технологическую операцию.

Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста задним ходом. На посту возможно выполнять различный объем работ.

Основным недостатком поста тупикового типа является потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами и в процессе маневрирования машин при его установке на пост и съезд с него.

После проведения технического обслуживания составляется акт, на основании которого мастер (бригадир) по ремонту отчитывается перед управлением в выполнении месячного плана технических обслуживаний.

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема обслуживания и ремонта подвижного состава



3. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕОРГАНИЗАЦИИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

3.1 Исходные данные для планирования участка текущего ремонта

Таблица 2

Исходные данные

Показатели	Данные для расчетов
1. Среднесписочное количество автомобилей	1600
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию	1
3. Среднесуточный пробег автомобиля, км.	60
4. Категория условий эксплуатации.	2
5. Климатический район	Холодный
6. Количество технологически совместных групп подвижного состава, ед.	4
7. Режим работы: - количество рабочих дней, - количество смен работы подвижного состава за сутки, смен	263 2

3.2 Определение количества технических обслуживаний подвижного состава

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ.

L_общ. = е_сс*А_сс*Д_к*l_в, км (1)

е_сс - среднесуточный пробег авто, км. - 60

А_сс - среднесписочное количество авто, ед. - 1600

Д_к - количество календарных дней в году, дн. - 365

L_в - коэф. выпуска авто на линию - 1

L_общ. = 60*1600*365*1 = 35040000 км.

Количество технических обслуживаний ТО-1, ТО-2:

N_то-2 = L_общ./L^н*К_рез., ед. (2)

L_общ. - общий пробег авто.

L^н_то-2 - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км. для легковых автомобилей - 20 000 км.

К_рез. - результирующий коэф. корректирования периодичности ТО, получается перемножением отдельных коэф.:

К₁*К₃ = 0.9*1 = 0.9

N_то-1 = 35040000/20000*0.9 = 1577 ед.

N_то-2 = 35040000/20000*0.9 = 1577 ед.

Количество технических обслуживаний СО:

N_со = А_сс * 2 (3)

N_со = 1600 * 2 = 3200 ед.

Количество технических обслуживаний за год:

N = N_то-1 + N_то-2 + N_со (4)

N = 1577 + 1577 + 3200 = 6354 ед.

3.2.2 Определение трудоемкости работ по техническому обслуживанию технического состава

Техническое обслуживание №2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания:

t^ск_то-2 = t^н_то-2*К_рез., чел.-час. (5)

t^н_то-2 - нормативная трудоёмкость одного обслуживания, чел.-час. = 9.2

К_рез. - результирующий коэф. корректирования трудоёмкости = К₂*К₅ = 1*0.8 = 0.8,

t^ск._то-2 = 9.2 * 0.8 = 7.36 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО- 2:

Т_то-2 = t^ск_то-2 *N_то-2, чел. -час. (6)

Т_то-2 = 7.36*1084 = 7978 чел. -час.

Техническое обслуживание №1.

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^cr_то-1

t^ск_то-1 = t^н_то-1 *К_рез., чел.-час. (7)

t^н_то-1 - нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 2.3 чел.-час.

К_рез. = К₂*К₅ = 1*0.8 = 0.8,

t^cк_то-1 = 2.3*0.8 = 1.84 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1 Т_то-1

Т_то-1 = t^ск_то-1 *N_то-1, чел.-час. (8)

Т_то-1 = 1.84*1084 = 1995 чел.-час.

3.3 Определение трудоемкости работ по текущему ремонту на участке текущего ремонта

Техническое обслуживание №2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания:

t^ск_то-2 = t^н_то-2*К_рез., чел.-час. (9)

t^н_то-2 - нормативная трудоёмкость одного обслуживания, чел.-час. = 9.2

К_рез. - результирующий коэф. корректирования трудоёмкости = К₂*К₅ = 1*0.8 = 0.8,

t^ск._то-2 = 9.2 * 0.8 = 7.36 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний ТО-2.

Т_то-2 = t^ск_то-2 *N_то-2, чел. -час. (10)

Т_то-2 = 7.36*1084 = 7978 чел. -час.

Техническое обслуживание №1

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^cr_то-1

t^ск_то-1 = t^н_то-1 *К_рез., чел.-час. (11)

t^н_то-1 - нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 2.3 чел.-час.

К_рез. = К₂*К₅ = 1*0.8 = 0.8,

t^cк_то-1 = 2.3*0.8 = 1.84 чел.-час.

Годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1 Т_то-1

Т_то-1 = t^ск_то-1 *N_то-1, чел.-час. (12)

Т_то-1 = 1.84*1084 = 1995 чел.-час.

3.4 Определение количества рабочих участка текущего ремонта.

N_р.р.^тр = Т_тр/ФРВ*в = 36401.68/1800*1.06 = 20 чел.



4. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

4.1 Определение основных размеров участка текущего ремонта

Большая трудоемкость, сложность и высокая требуемая точность операций, выполняемых на участке делают необходимым размещение этого участка в наиболее освещенном дневным светом помещении, как правило по периметру здания. Участок текущего ремонта располагается на универсальных постах СТО и имеет следующие основные размеры:

- Ширина 5.5 м, - Длина 8 м, - Площадью 44 м²

4.2 Расчет площади участка текущего ремонта

Для расчета площади участка текущего ремонта нам необходимо вычислить общую площадь, занимаемую оборудованием. Перечень оборудования участка для текущего ремонта до реорганизации сводим в таблицу.

Таблица 3

Оборудование для текущего ремонта

№ П/П	Наименование оборудования	Количество	Площадь м2
1.	Верстак	1	2
2.	Подъемник	1	9,24
3.	Ящик с инструментами	1	1,5
4		Итого	12.74

Таблица 4

Перечень оборудования после реорганизации участка текущего ремонта

№ П/П	Наименование оборудования	Количество	Площадь м2
1.	Верстак	1	2
2.	Подъемник	1	9,24
3.	Ящик с инструментами	1	1.5
4.	Бочка для слива масла	1	1
5.	Ванна для мытья деталей	1	2,25
6.		Итого	15,99

Зная суммарную площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования можем определить площадь слесарно-механического участка:

Fоб = 15,99 (суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования)

Х5 - число постов

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (примем равным 5) F_з = 15,99 *1* 5 = 79,95м²

Следовательно можно сделать вывод, что площадь занимаемая всем необходимым оборудованием для реорганизации участка текущего ремонта не требует увеличения габаритов самого участка, что влечет за собой определенную экономическую выгоду для предприятия.

Организация рабочей зоны участка текущего ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля предполагает проведение разборочных, слесарных, окрасочных, сварочных, сборочных работ, а также замену вышедших из строя деталей. Во время выполнения текущего ремонта допускается снятие и замена деталей, которые достигли критического состояния. Можно заменять целые узлы или отдельные агрегаты, для которых требуется капитальный ремонт.

Для каждого автомобиля производители устанавливают определенные нормы пробега, прежде чем отправить его на капитальный ремонт. Следует заметить, что проведение текущего ремонта во многом способствует выполнению этих норм. Необходимость проведения текущего ремонта автомобиля определяется во время прохождения обязательных технических осмотров, компьютерной диагностики или же по желанию владельца. Одновременно с выполнением необходимого перечня работ, в основном связанных с повышением безопасности движения, проводятся работы и по текущему техническому обслуживанию. Как известно, поломку легче предупредить, чем потом тратить много денег и времени на ее устранение, поэтому текущий ремонт является эффективным предупредительным средством, позволяющим снизить вероятность возникновения более крупных неприятностей во время эксплуатации автомобиля.

В основном, сварочные работы и прочий ремонт производится в условиях автотранспортного предприятия, на станциях технического и сервисного обслуживания, либо силами самих автовладельцев. Работы, которые выполняются в процессе текущего ремонта, делятся на два вида -- снятие и установка узлов и агрегатов, определение и устранение неисправностей, восстановление неисправных деталей. Производственные участки, на которых выполняется текущий ремонт автомобиля, считается основным, те же участки, на которых выполняется восстановление, обслуживание и ремонт отдельных агрегатов, например, силовых агрегатов, коробок передач, компрессоров, считаются вспомогательными. Что касается промышленных предприятий, то там текущий ремонт подразделяется на два вида -- агрегатный и обезличенный.

Для общественного транспорта -- автобусов, маршрутных такси, легковых такси, а также для спецавтомобилей -- скорой помощи, пожарных, тех, что перевозят особо опасные грузы, а также других транспортных средств, к эксплуатации которых предъявляются особенные требования в плане безопасности, рекомендуется выполнять текущий ремонт не только в случае необходимости, но через определенное время, как предупредительную меру для предотвращения отказов во время работы.



5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Общие положения, описание и применение

Съемник полуосей инерционный:

Полуоси ведущего моста легковых автомобилей обычно выполняют сразу две функции -- передают крутящий момент от редуктора колесу и принимают от колес изгибающие моменты, возникающие при движении автомобиля. Поэтому полуоси -- это массивные стальные детали, которые прочно закреплены в шестернях дифференциала, и извлечь их оттуда (например, для замены сальников или для установки новых полуосей) зачастую бывает очень сложно.

Основу съемника составляет непосредственно сам съемник, который болтами крепится к фланцу полуоси, и обратный молоток, создающий необходимое усилие. Съемник обычно представляет собой или «лапу» с несимметрично расположенными отверстиями, или крестовину, в которой отверстия расположены симметрично. А обратный молоток -- это стержень с цилиндрическим грузом, который может свободно перемещаться по всей длине стержня.

На большинстве легковых автомобилей применяются полуразгруженные фланцевые полуоси, во фланцах которых предусмотрено по 4, 5 или 6 отверстий для крепления тормозного барабана. Именно в эти отверстия вставляются болты или шпильки, соединяющие фланец со съемником. Значит, чтобы съемник подходил для разных автомобилей, в нем нужно предусмотреть и особым образом расположить достаточное количество отверстий.

Однако у разных машин не только разное количество болтов, но и неодинаковое расстояние между ними. Эта проблема тоже решается достаточно просто: в съемнике предусмотрены не круглые отверстия, а продолговатые, позволяющие регулировать расстояния между болтами. Поэтому большинство съемников могут работать с полуосями, во фланцах которых межболтовое расстояние лежит в пределах от 60 до 180 мм.

Работа с инерционным съемником для разных автомобилей может несколько отличаться, но в целом она сводится к следующим операциям:

· Снять колесо;

· Снять тормозной барабан;

· Выкрутить болты крепления подшипника полуоси к тормозному щиту;

· Съемник двумя или тремя болтами прикрепить к фланцу полуоси (гайки достаточно закрутить просто руками);

· Резкими ударами груза обратного молотка, направленными в обратную от моста сторону, выбить полуось;

· Открутить съемник и вытащить полуось;

· После проведения необходимых работ провести все операции в обратном порядке.

материальный технический ремонт автомобиль



6. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6.1 Общие положения по охране труда и окружающей среды на слесарно-механическом участке

Вопросы охраны труда включают в себя вопросы трудового законодательства, технику безопасности, промышленную санитарию и гигиену труда. Межотраслевые Правила по охране труда на автомобильном транспорте разработаны в соответствии с Трудовым Кодексом РФ и Федеральным Законом от 28 декабря 2013 г. «О специальной оценке условий труда» Техника безопасности определяет обязательные требования и нормативы ведения производственных процессов, обеспечивающих сохранность здоровья жизни работающих на производстве. В основе проведения всех мероприятий по технике безопасности заложена профилактика производственного травматизма. К производству шиномонтажных работ допускаются водители и трактористы, которые получили инструктаж.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ на слесарно-механическом участке запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончания работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.



Мероприятия по охране окружающей среды

На слесарно-механическом участке применяются следующие меры для сохранения экологичности производства: При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25-0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05-0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается. Способ очистки сточных вод зависит от степени их загрязнения, самоочищающейся способности водоемов, в которые спускаются сточные воды, и от использования этих водоёмов населением.

Для очистки воздуха, удаляемого из участка, используются инерционные и центробежные пылеотделители и фильтры различных конструкций. На участке отработанные нефтепродукты и спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, по мере заполнения ёмкостей, нефтепродукты и спецжидкости вывозятся на территорию нефтеперерабатывающего завода, где впоследствии перерабатываются. Не подлежащие ремонту узлы, агрегаты и детали автомобилей, а также неисправное оборудование и инструмент складируются в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются в пункт приёма лома цветных и чёрных металлов, и далее поступают на переплавку.

Мероприятия, осуществляемые по охране труда в СТО, находятся в соответствии с действующими в Российской Федерации нормативами, отраслевыми правилами, руководящими материалами Гостехнадзора.

К коллективному договору предприятия прилагается соглашение по охране труда, в котором детально указываются мероприятия по предупреждению несчастных случаев, профзаболеваний на производстве и по общему улучшению условий труда.

Вопросами охраны труда занимается инженер по технике безопасности. Он систематически контролирует осуществление мероприятий по безопасным условиям труда, направленным на борьбу с травматизмом.

Мероприятия по охране труда это плановые мероприятия. Они входят в комплексные планы по улучшению и оздоровлению условий труда, которые разрабатываются на год.

В этих планах следует предусматривать следующие основные задачи:

1. Максимальное сокращение количества рабочих мест, несоответствующих требованиям и нормам ОТ.2. Приведение оборудования, машин и механизмов в соответствии с требованием ССБТ.3. Вывод из эксплуатации объектов производства, не обеспечивающих БТ.4. Сокращение и ликвидация тяжелых физических работ.

После разработки мероприятий составляется «Соглашение по охране труда», по поручению собрания работников оно подписывается работодателем с одной стороны и уполномоченными трудового коллектива с другой стороны.

6.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

В ПКФ «Слово» вопросам труда и его охране уделяется большое внимание. В соответствии с комплексными планами улучшения и оздоровления условий труда работающих, определены меры по укреплению материально-технической базы, внедрению механизации процессов технического обслуживания и ремонтов подвижного состава, строительства и реконструкции санитарно-бытовых помещений, пропаганда безопасных приемов труда Предприятие постоянно стремится к усовершенствованию организации работ по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Производится контроль за состоянием охраны труда и противопожарной безопасности.

К опасным и вредным факторам на предприятии можно отнести следующие факторы:

- движение автомобилей по территории технической базы к месту ТО или Р;

- повышенный уровень шума, возникающий от работающих двигателей автомобилей, станков, вентиляторов, а также шумов, возникающих в процессе ремонтных работ;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха в зоне ТО и Р при проведении ремонтных работ при работающих двигателях, станках, вентиляторов и т. д.;

- повышенное содержание вредных паров и выхлопных газов в воздухе;

- опасность при использовании грузоподъемных механизмов;

- опасность получения травмы электротоком;

- опасность получения травмы вращающимися частями при проведении работ по сборке, регулировке агрегатов и автомобилей;

- повышенная пожароопасность при использовании легковоспламеняющихся жидкостей.

6.3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

Исходя из требований техники безопасности и охраны труда, на территории СТО должен быть, установлен четкий порядок движения автомобилей. Схема движения, разрешенная скорость и опасные участки указываются дорожными знаками и изображаются на щитах, установленных на территории предприятия. Помещения цехов и участков необходимо тщательно убирать, не хранить предметы, не относящиеся к оборудованию. Необходимо выполнить организацию рабочих мест в соответствии с ГОСТ 12.2.061-81. Площади и состояние основных производственных отделений для ТО и Р автомобилей - в соответствии с санитарно-техническими требованиями и нормами СП-1042-73 и ГОСТ 12.1.005-88. Температура воздуха не ниже 16є. Относительная влажность воздуха не более 75%. Скорость движения воздуха 0,5 м/с, что соответствует требованию СНИП 2.04.05-91. Для соблюдения этих нормативов в зимнее время необходимо в зоне ТО и Р устанавливать воздушно-тепловые завесы ворот. Уровень шума на рабочем месте не должен превышать предельно допустимых значений, указанных в ГОСТ 12.1.003-83. Снижение шума достигается установкой оборудования, вентиляторов на специальном фундаменте через демпфирующие связи. При проведении ТО на работающем двигателе, работники для защиты органов слуха от шума должны применять средства индивидуальной защиты - противошумные наушники.

Предельная допустимая концентрация вредных веществ в производственном помещении не должна превышать предусмотренные по ГОСТ 12.1.007-76. Для удаления вредных веществ и достижения их ПДК помещения необходимо оборудовать местными отсосами, эффективной вентиляцией. Искусственное и естественное освещение должно обеспечивать безопасность проведения работ согласно СНИП 11-4-79. Электробезопасность должна соответствовать требованиям, предъявляемым ГОСТ 12.1.030-81. Электробезопасность обеспечивается конструкцией электроустановок, техническими способами, заземлением, знаками, и табличками безопасности. Использование оборудования, работающего с повышенным давлением воздуха должно вестись в соответствии с ГОСТ 12.2.016-81. При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования, соответствующие государственным стандартам. По в...