Проектирование склада организации авиатопливообеспечения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Проектирование склада организации авиатопливообеспечения»



Содержание

Введение

1. Особенности и классификация

2. Способы доставки ГСМ и их характеристика

3. Расчеты

3.1 Определение среднесуточного расхода авиатоплива, авиабензина и авиамасел

3.2 Общая вместимость резервуаров

3.3 Расчет количества заправочных средств и наливных устройств

3.4 Расчет средств защиты о гидроударов

3.5 Расчет тарного хранилища

3.6 Гидравлический расчет трубопровода для выдачи авиатоплива

4. Резервуары зоны хранения

5. Оборудование РВС

5.1 Люк лаз

5.2 Люк замерный

5.3 Люк световой

5.4 Дыхательный клапан

5.5 Уровнемер

5.6 Сифонный кран

5.7 Приемно-раздаточный патрубок

6. Топливозаправщики

7. Насосы

8. Фильтры: ФС и ФГН

9. Нейтрализатор статического электричества топлива

10. Гидроамортизатор

11. Технология работы при приеме и перекачке топлива

Заключение

Список использованной литературы

Введение

авиатопливо резервуар трубопровод гидравлический

Горюче-смазочные материалы требуют строгого соблюдения техники безопасности при хранении, поэтому к строительству складов для них предъявляются особые требования. Сегодня правила работы складов ГСМ и контроль за ними не регулируются отдельными нормативными актами, а попадают в число общих требований к складской и предпринимательской деятельности. Но есть определенные нормативы, которые обязательно нужно учитывать при проектировке. Различают товарные склады и помещения на предприятиях, где хранится ГСМ-продукция. Эти здания имеют разное назначение, но в обоих случаях требуется соблюдение противопожарных норм. Рассмотрим, как осуществляется строительство складов горюче-смазочных материалов Руководство разработано Государственным проектно-изыскательским и научно исследовательским институтом гражданской авиации "Аэропроект" и предназначено для работников, связанных с эксплуатацией складов и объектов ГСМ предприятий гражданской авиации. Руководство состоит из 3-х частей и содержит требования к эксплуатации основных зданий, сооружений и оборудования складов ГСМ, предназначенных для приема, хранения и выдачи на заправку горюче-смазочных материалов, требования к средствам заправки, охране труда и пожарной безопасности. Нефтепродукты доставляются трубопроводным, железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом. Все эти виды транспорта имеют свои особенности. Они различаются по степени развития и регионального размещения, по уровню технической оснащённости и условиям эксплуатации, возможностями освоения различных грузопотоков по пропускной и провозной способности на отдельных направлениях и участках, по техническим параметрам и технико-экономическим показателям и другим данным. Трубопроводный транспорт довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура "по совместительству" является транспортным средством. Движение груза осуществляют насосные станции. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. привлекла нас своей актуальностью и в то же время не освещённостью: не каждый, к сожалению, знает, что значит словосочетание "трубопроводный транспорт", хотя он играет важную роль в нашей обычной жизни. Например, самый повседневный вид трубопроводного транспорта -- водопровод и канализация.

Во-первых, не секрет, что Россия является одним из крупнейших экспортёров нефтепродукты и газы в мире, а также в нашей стране проходит немало магистральных трубопроводов.

Во-вторых, трубопроводный транспорт обладает большим количеством достоинств:

1. Магистральные трубопроводы позволяют обеспечить возможность подачи практически неограниченного потока нефти, авиационные бензины, авто бензины, дизельных и реактивных топлив в любом направлении;

2. По магистральным трубопроводам можно осуществлять последовательную перекачку нефти разных сортов или нефтепродуктов различных видов, а также разных газов;

3. Работа магистральных трубопроводов непрерывна, планомерна в течение года, месяца, суток и не зависит от климатических, природных, географических и других условий, что гарантирует бесперебойное обеспечение потребителей;

4. Трубопровод может быть проложен практически во всех районах РФ, направлениях, в любых инженерно-геологических, топографических и климатических условиях;

5. Трасса трубопровода -- это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами следования и может быть значительно короче, чем трассы других видов транспорта;

6. Сооружение трубопроводов проводят в сравнительно непродолжительные сроки, что обеспечивает быстрое освоение нефтяных и газовых месторождений, мощности нефтеперекачивающих заводов;

7. На магистральных трубопроводах может быть обеспечено применение частично или полностью автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУ ТП) перекачки нефти, нефтепродуктов и газа;

8. Трубопроводный транспорт имеет лучшие технико-экономические показатели по сравнению с другими видами транспорта нефтяных грузов, а для транспорта природного газа, находящегося в газообразном состоянии, является единственно возможным.

Возможность значительной автоматизации и телемеханизации, внедрение систем автоматизированного управления технологическими процессами способствует поддержанию оптимальных режимов эксплуатации трубопроводных систем, сокращению расхода электроэнергии, а также потерь нефти, нефтепродуктов и газа при перекачке, сокращению численности обслуживающего персонала.

Однако несмотря на упомянутые преимущества, нужно отметить и два существенных недостатка: большой расход металла и "жёсткость" трассы перевозок, то есть невозможность изменения направления перевозок нефти, нефтепродуктов или газа после постройки трубопровода а так-же зависит от климатических районах.

Цели курсового проекта

Целями курсового проектирования являются:

- углубление и расширение знаний;

- приобретение навыков творческой работы;

обобщение и практическое применение знания по различным дисциплинам для разработки и технического оснащения технологических процессов. обеспечивающих подготовку и выдачу авиаГСМ на заправку ВС;

закрепление навыков работы с технической литературой и нормативной документацией по авиатопливообеспечению ВС;

развитие самостоятельности, ответственности и организованности.

Задание на проектирование

Таблица1-Задание для проектирование

№	Тип ВС	Средняя скорость, км/ч	Средний расход, т/ч	Аварийный запас, т	Расход на земле, т	Расстояние, км	Число рейсов		Время работы двигателя
1	Ил-96	850	8,6			9000	1		0,5
2	ТУ-204	900	6,9			4800	1		0,3
3	Як-40	510	1,05	1,2	0,1	700	4		0,25
4	Ан-26	430	0,125	1	0,125	459	1		0,25



1. Особенности и классификация

Проектирование складов ГСМ состоит из нескольких этапов, после которых заказчик получит готовый проект здания, полностью функционального и защищенного от чрезвычайных ситуаций. Проектировка осуществляется с учетом требований СНиП II-106-79, регламентирующего строительство мест хранения нефтепродуктов. Любой проект включает в себя рабочую документацию и несколько специальных разделов, в которых отражены вопросы охраны труда, организации строительства и охраны окружающей среды. строительство ГСМ складов любой склад ГСМ, строительство которого требует соблюдения регламента, представляет собой комплекс зданий и оборудования, предназначенного для приемки, технологической переработки и организации хранения топлива, машинного масла и горючих жидкостей специального назначения. Кроме того, склад должен быть оборудован механизмами для подачи ГСМ и заправки машин. Проектирование складов ГСМ предполагает их разделение на при заводские, перевалочные и распределительные. При заводские делятся на сырьевые и товарные, чаще всего оба типа находятся на территории одного предприятия. Перевалочные укомплектовываются оборудованием для перегрузки нефтепродуктов с одного типа транспорта на другой (из железнодорожных цистерн в морские танкеры и трубопроводные, к примеру).Распределительные предполагают перегрузку ГСМ в более мелкую тару, что тоже требует специального оборудования. Все особенности назначения зданий учитываются в ходе проектных работ. Строительство ГСМ складов и баз горючего учитывает разделение всего пространства на несколько функциональных зон:

Зона хранения горючего, в которой находятся резервуары с топливом и техническими маслами. Там же располагается насосное оборудование и технологические трубопроводы. Оперативная зона - место, отведенное для розлива нефтепродуктов в контейнеры, автоцистерны, бочки и другие емкости. Здесь располагается разливочное оборудование. Крупный склад может иметь собственную лабораторию для контроля качества нефтепродуктов. Вспомогательная зона - ряд помещений, необходимых для нормального функционирования. Сюда включены котельное помещение, подстанция, механическая мастерская, ремонтный цех и т. д. Административная зона -- участок занимают помещения охраны, администрации, здесь же располагается гараж и пожарное депо.

Строительство ГСМ складов и баз горючего должно проектироваться с учетом необходимой площади для каждой зоны в зависимости от назначения и требований к оснащению. Портовый склад требует дополнительной зоны для водных операции: погрузки ГСМ в танкеры и разгрузки нефтепродуктов, доставленных водным транспортом. Это пристани, специальное насосное оборудование и др.

Требования к содержанию нормы на строительство склада ГСМ и его содержание позволяют добиться безаварийной работы и выполнения зданием всех своих функций. Должны соблюдаться следующие требования: Нефтехранилища. К территории должны быть проложены грамотно спланированные подъездные пути, которые в зимнее время тщательно очищаются от снега. Бетонные и асфальтированные дороги должны поддерживаться в хорошем состоянии, места подъезда обязательно освещаются.



2. Способы доставки ГСМ и их характеристика

Авто-цистерны сравнивается с дешевым водным морским транспортом, однако Авто-цистерны имеет некоторые эксплуатационные преимущество и в перспективе, с учетом больших возможностей его развитие он является наиболее экономичным видом транспорта, здесь следует иметь в виду, что себестоимость перекачки 100т.км в значительной степени зависит от диаметра трубопровода. Технико-экономический расчет, со строительством новых или эксплуатацией действующих транспортных магистралей, дает возможность применять тот или иной вариант транспортировки нефти и нефтепродуктов зависимости назначения территория расположения, между перекачивающие нпз базы магистральные, между головной насосный станции и наливные нефти базы. Магистральный трубопровод 3000м, диметр 100мм технология нефтепродукты зависит от назначения протяженности и характеристики трассы.

Достоинства:

- Перекачка нефтепродукты на значительные расстояния;

- Высокий темп доставки и различная пропускная способность;

- Непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии автомобиля);

Потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию; Можно транспортировать нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется; Эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками и с подогревом);

- Высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;

- Комплексное наблюдение и управление за технологиям процессами.

С совершенствованием технологий возрос не только объем перекачиваемых нефтепродукты, но и протяженность, и мощность нефтепроводов. Соответственно, возросли требования к качеству и надежности применяемых труб. Поэтому в большинстве трубопроводов высокого давления используются трубы сварные среднего и большого диаметра, полностью удовлетворяющие всем требованиям за счет качественных характеристик изделий.

Недостатки:

- высокая стоимость начальных капиталовложений при приобретении техники;

- опасность нанесения ущерба экологии, особенно при транспортировании ГСМ;



3. Расчеты

3.1 Определение среднесуточного расхода авиатоплива, авиабензина и авиамасел

Расход авиатоплива для самолетов с газотурбинными двигателями при выполнении транспортных полетов определяется по формуле:

Q^T = _[(L *р_в ^T/V + р_з^T*t_двиг.^з)]* n_i / ^Т

а) Ил-96 Q^T = (9000*12/850+4*0,5)*1/0,8=161.25 м3/сут;

б) Ту-204 Q^T = (4800*3,2/900+1,6*0,3)*1/0,8=21,8м3/сут;

в) Як-40 Q^T = (700*1,05/510+0,58*0,25)*4/0,8=7,725 м3/сут;

Аварийный запас 1,2*4/0,8= 6м3/сут

Общая расход в сутке 7,725+6= 13,725

г) АН-26 Q^T = (450*1,04/430+0,62*0,25)*1/0,8= 1,51м3/сут;

Аварийный запас 1*1/0,8=1,25

Общая расход в сутке 1,51+ 1,25 =1,72

где Q^Т - расход авиатоплива данной марки, м3/сут

р_в ^Т - дифференцированная в зависимости от продолжительности полета по расписанию норма расхода авиатоплива в воздухе, кг (определяется по таблицам приложения

Для определения Q^Т необходимо рассчитать летное время:

t_Л = t _норм * L/V

где t_Л - летное время для определения расхода авиатоплива по норме ч, мин;

I. - длина трассы, км;

V - средняя скорость полета ВС, км/ч

t _норм ^- нормированное время руления до взлета и после посадки . мин

(для Ил-96, Ил-86, Ил-96, А-310, А-320, А-330, Б-737, Б-747 =30 мин. или 0,5 часа; ИЛ-76, Ту-204, Ту-214, Ту-154, Ил-62 - 20 мин. или 0,3 часа; для остальных самолетов с ПД, ГТД - 15 мин. или 0,25 часа);

р_з ^Т - норма расхода авиатоплива на земле (руление, опробование) на один полет, независимо от его продолжительности, кг (определяется по таблицам приложений 8.1 - 8.3, 8.4);

n_i - количество заправленных однотипных воздушных судов;

^Т - плотность авиатоплива, кг/ м³;

i = 1,2,...,т - количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

Расход авиамасла для вертолетов с газотурбинными двигателями при выполнении транспортных полетов определяется по формуле:

_m

Q^М = Р_ВЗ ^т * ni / ^м

где Q^М - расход данной марки авиамасла, м3 /сут.;

Р_вз^т - дифференцированная в зависимости от расстояния беспосадочного полета норма расхода топлива в воздухе и на земле, кг (определяется по таблицам приложения 4 приказа МГА № 57 от 22 марта 1986 г.);

n_i , - количество заправленных однотипных ВС;

^м - плотность авиатоплива , кг / м³ ;

i = 1,2..... - количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиатоплива.

Расход масла для воздушных судов с ГТД определяется по формуле:



_m

Q^м = _(L /V + t д) *р_н^М *n_ВС / ^М

ⁱ⁼¹

а) Ил-96=(9000/850+0,25)*0,006*1/0,9=0,072 м³/сут.;

б) Ту-204 = (4800/900+0,25)*0,003*1/0,9=0,018 м3/сут;

в) Як-40 = (700/510+0,25)*0,001*4/0,9=0,007 м3/сут;

г) АН-26 = (450/430+0,25)*0,0015*1/0,9=0,002 м3/сут;

L - длина трассы, км;

V - средняя скорость полета ВС, км / ч (табл. 2);

t д - время работы двигателей ВС на земле, ч (0,25 ч);

р_н^М - норма расхода авиамасла, кг /ч (по нормам расхода приказа МГА № 57 от 22 марта 1986 г.);

n_ВС - количество заправляемых однотипных ВС;

^м - плотность масла (масло смеси), кг /м ³;

i = 1,2,... - количество разнотипных ВС, расходующих одну марку авиамасла (масло смеси).

3.2 Общая вместимость резервуаров

Способ доставки - Трубопровод.

-потребная резервуарная емкость для данной марки авиатоплива

-среднесуточный расход авиатоплива

-нормативный запас емкости

-коэффициент использования емкости

== 1462,6м³ (объём склада для ТС-1);

Для хранения ТС-1 выбираю РВС-300 в количестве 5 штук

3.3 Расчет количества заправочных средств и наливных устройств

1) Расход авиатоплива в час пик для каждого типа воздушного судна определяется по формуле :

где Q_чi ^пик - расход авиатоплива для каждого типа ВС в час пик , м³ /ч ; Qi- суточный расход авиатоплива для данного типа ВС , м Луг.; Кч - коэффициент часовой неравномерности , Кч = 2...2,5 .

Для Ту-204: Qпик = 21,8* 2,5 / 24 = 2,27

Для Як-40: Qпик = 13,725 * 2,5 / 24 = 1,42

Для Ил-96: Qпик = 161,25 * 2,5 / 24 = 16,796

Для Ан-26 Qпик = 1,76 * 2,5 / 24 = 0,18

2) Определяем требуемое количество топливозаправщиков

где: V_тз- вместимость цистерны ТЗм³

К_r- коэффициент технической готовности ТЗ К_г=0.85…….0.9

T_i-продолжительность рабочего цикла ТЗ в часах

N_тз - количество ТЗ;

V_тз- вместимость цистерны

T_i - продолжительность рабочего цикла ТЗ;

K_r - коэф. техн. готовности ТЗ (0,85…0,9).

3). Для каждого типа ВС продолжительность рабочего цикла( T_i ) определяется:

где:

· Ан-26 - 0,36 ч;

· Ил-96 - 0,36 ч;

· Ту-204 - 0,36 ч;

· Як-40 - 0,36 ч ;

Твсп.2- для каждого типа ВС:

· Для Ан-26 - 0,1 ч;

· Для Ил-96 - 0,12 ч;

· Для Ту-204 - 0,131 ч;

· Для Як-40 - 0.091 ч;

приём передачи смены- 10%

время обслуживания рабочего места- 10%

Для Ан-26 продолжительность рабочего цикла:

;

Для Ил-96 продолжительность рабочего цикла:

;

Для Ту-204 продолжительность рабочего цикла:

;

Для Як-40 продолжительность рабочего цикла:

;

Определяем количество топливозаправщиков:

1) Ил-96 = 16,796 *0,78/40* 0,9=0,2

Для Ил-96 (АТЗ объёмом 40 м³) количество 1штук;

2) Ту 204 = 2,27* 0,15/3,8* 0,9=0,08

Для Ту-204 (ТЗ объёмом 3,8м³) количество 1 штук;

3) ЯК-40 = 1,42*0,67/3,8*0,9=0,2

Для Як-40 (ТЗ-32 объёмом 3,8 м³) количество 1 штук;

4) Ан-26 = 0,18*0,57/3,8*0,9=0,02

Для Ан-26 (АТЗ объёмом 3,8м³) количество 1 штук;

Определение количества пунктов налива

Формула для определения количества пунктов налива:

,

Где: - табличные данные исходя из допускаемой производительности ТЗ;

- время на вспомогательные операции в часах = 0, 14 ч.

Для Ан-26:

Выбираю насос

Для Ил-96:

Для Ту-204

Для Як-40:



3.4 Расчет средств защиты о гидроударов

1). Определяем максимальное давление при гидравлическом ударе:

где: Р - максимальное давление при гидроударе, Па; Рр - рабочее давление в системе, Па;

?Р - превышение давления при гидроударе, Па. Максимальное превышение давления при гидроударе определяется по формуле:

где: p - плотность жидкости 0,800 кг/м³ С - cкорость движения жидкости по трубопроводу ударной волны изменения давления м/с для авиакеросина С = 1160 м/с. V- скорость движения жидкости до перекрытия потока:

(ТС-1) = 0,8*1160*1,1=1020,8 Па;

2). Определяем общий потребный объем средств защиты гидроамортизации:

где: V₀-общий потребный объем средств защиты гидроамортизации, м³

v - скорость движения авиатоплива в трубопроводе, м/с d_вн- внутренний диаметр, м Р_сж- величина давления зарядки гидроамортизатора (Р_сж=0,85….0,95Р_р) Р_доп- величина допустимого превышения давления в трубопроводе (Р_доп=1,25Р_р) t_ф- время распространения ударной волны по трубопроводу, с:

L - длина защищаемого участка трубопровода не более 300 м

Q=1462,6=;S==3.14*0,1*0,1/4=0,00785;v===1,1

3). Определяется количество гидроамортизаторов, защищающих расчетную длину трубопровода:

n_га=Vo / Vга ,

где n_га - требуемое количество гидроамортизаторов данной марки;

Выбираю ГА-2 в количестве 3 шт.

3.5 Расчет тарного хранилища

Полезная площадь (S) тарного хранилища:

где: Q - расчетное количество нефтепродуктов;

- плотность нефтепродуктов кг/м ³ ;

n - количество ярусов;

к -коэффициент заполнения кубатуры хранилища (0,54-0,65);

максимальная месячная реализация = 0,100* 30 = 3 м3

-годовое количество=0,100 * 365 = 36,5 м3

Q = 3+ 36,5 * 15 / 365 = 1,508м3 = 1508 л (8 бочек по 200литров)

;

Общая полезная площадь:

а - коэффициент, равный 0,3-0,45;

3.6 Гидравлический расчет трубопровода для выдачи авиатоплива

Гидравлический расчёт производится после составления принципиальной схемы трубопроводных коммуникации склада ГСМ.

1) Проверка надёжности работы сливного устройства типа СМ. Для надёжной работы сливного стояка необходим обеспечить условие: давление в наивысшей точке трубопровода должно быть больше давления насыщенного пара перекачиваемого продукта при данной температуре , т.е.

Р₂ > Р_п

где, Р_п -давление насыщенного пара продукта Н/м²

а) Применяется уравнение Бернулли для сечении 1 - 1 и 2-2:

z₁g +P₁/ + ₁² = z₂g +P₂/ + ₂² +h _f

где, z - геометрический напор в сечении , м ;

P₁- гидростатическое давление в сечении 1-1 н/м^2;

P₂- гидростатическое давление в сечении 2-2 (высшей точке магистрали) н/м^2;

₁- скорость жидкости м/с в АЦ. цистерне (скорость _{1<< 2} поэтому в расчетах можно принять ₁=0) ;

h _f - общие (суммарные) потери напора на участке трубопровода 1 - 2 , м;

б) Находятся потери напора:

h _f= ( (l/d) + ) ₂²/2

где, - коэффициент трения :

1 - длина участка трубопровода , м;

d - диаметр трубопровода м;

- коэффициент местного сопротивления;

₂ - скорость жидкости в трубопроводе м/с .

в) Коэффициент трения определяется в зависимости от числа Рейнольдса

Re = ₂d/

- кинематическая вязкость сливаемого нефтепродукта при данной температуре , м² *с

=64/Re при Re <2300

= 0.3164/ Re^0.25 при 10 ⁵ >Re >2300

г) Определяется скорость жидкости:

₂ = 4Q/d²

где, Q - расход жидкости . м³ /с

д) Из уравнения Бернулли определяется давление в сечении 2 - 2 и делается вывод о надёжности сливного устройства:

P₂= P₁ - [g (z₁- z₂) +₂²/2 +h _f] P



2) Выбор насоса для проектируемой трубопроводной коммуникации, для выполнения данной задачи необходимо:

- выбрать производительность;

- определить нивелирные высоты начала и конечной точки трубопровода;

- определить длину трубопровода:

- найти вязкость нефтепродукта - при этом учитываются самые неблагополучные условия перекачки;

- определить состав оборудования на данной трубопроводной коммуникации и потери напора в нём.

а) Расчёт производится по формуле :

где, Нтр - требуемый (потребный) напор насоса, м;

Нг - геометрическая высота подъёма жидкости, м,

h _fвс - общие потери напора во всасывающей линии , м;

h _fH - общие потери напора в напорной линии, м;

P_со - перепад давления (потери напора) в специальном оборудовании, установленном на трубопроводе, Па

P_изб - избыточное давление в конечной точке трубопровода, Па;

б) Определив требуемый напор Hтp , его сравниваем с развиваемым (располагаемым) напором Нр насоса и делаем вывод о пригодности выбранного насоса. Должно выполняться условие:

Нр > Нтр

Расчеты: g=9/8; =0.0000013мІ/с; l=33м; d=49мм; _{Z (Г-Д)} =24м;

Находим площадь сечения трубы по формуле: , где, р=3,14; d=100мм.

= 0,00785м²

Находим коэффициент местного сопротивления():

Отверстия + обратный клапан + вход в бак=2+1,7+1=4,7

Скорость жидкости в трубе в диапазоне от 0 до 2,1316 м/с и для каждого значения скорости последовательно определяем скоростной напор, расход жидкости, число Рейнольдса, коэффициент трения, потери напора и потребный напор.

а) при V=0м/с;

VІ/2_g=0

По формуле: Q=V*S=0 (л/с)

По формуле: Re=0

По формуле: л=0

По формуле: h_тр.=0

По формуле: h_м.=2+1,7+1=4,7

По формуле: ?h=2+1,7+1=4,7

По формуле: Н_потр.=4,7+24=28,7м

б) при V=1,1м/с;

VІ/2_g=1,21/19.6=0,06

По формуле: Q=V*S=1,1*0.00785=0.008м3/с, 8 (л/с)

По формуле: Re=1,1*0,1/1,41=78014

По формуле: л=0.3164/78014^0.25= 0,0197

По формуле : h_тр.=0.0197*35/0,1*0,06=0,4м

По формуле: h_м.=4,7*0,06=0,3м

По формуле: ?h=0,4+0,3=0,7м

По формуле: Н_потр.= 0,7+28,7= 29,4

в) при V= 1,21м/с

V²/2g=1,21²/2*9.8=0,0747

По формуле Q=1,21*0,00785=0,009 м3/с, 9 (л/с)

По формуле Re=1,21*0,1/1,41=85515

По формуле л=0,3164/85515 ²⁵=0,0186

По формуле h_тр=0,0186*35/0,1*0,0747=0,5м

По формуле h_м=4,7*0,0747=0,35м

По формуле ?h=0,5+0,35=0,85м

По формуле Н_потр=0,85+29,4=30,25

Г) при V=1,46м/c

VІ/2_g=2,13/19.6=0,1087

По формуле: Q=V*S=1,46*0.00785=0.011 (мі/с), 11(л/с)

По формуле: Re=1,46*0.1/1,41=103546

По формуле: л=0.3164/103546^0.25=0,0175

По формуле: h_тр.=0,0175*35/0,1*0,1087=0,66

По формуле: h_м.=4,7*0,1087=0,51м

По формуле: ?h=0,66+0,51=1,17

По формуле: Н_потр.=1,17+30,25=31,42

д) при V=2,1316 м/с

V²/2g=2,1316²/2*9.8=0,2318

По формуле Q=2,1316*0,00785=0,017 (м3/c), 17 (л/c)

По формуле Re=2,1316*0,1/1,41=151177

По формуле л=0,3164/151177^0,25=0,0158

По формуле h_тр=0,0158*35/0,1*0,2318=1,28м

По формуле h_м=4,7*0,2318=1,09м

По формуле ?h=1,28+1,09=2,37м

По формуле Н_потр=2,37+31,42=33,8



Таблица 2 - Расчетные данные для СМ-100:

V	V2/2g	S	Q	Q	Re		hтр	hм.	жоб.	h	Hпотр
м/с	М	м2	м3/с	л/с	-	-	м	-	м	М	М
0	0	0,00785	0	0	0	0	0	4,7	0		28,7
1,1	0,06		0,008	8	78014	0,0197	0,4		0,3	0,7	29,4
1,21	0,0747		0,009	9	85515	0,0186	0,5		0,35	0,85	30,25
1,46	0,1087		0,011	11	103546	0,0175	0,66		0,51	1,17	31,42
2,1316	0,2318		0,017	17	151177	0,0158	1,28		1,09	2,37	33,8

Вывод: Исходя из расчетов, для перекачки нефтепродуктов на выдаче ТС-1 буду использовать входа, а именно «5НДв-60 », который обеспечит нормальную бескавитационную работу гидравлической системы в целом.

Центробежные насосы типа К и КМ - горизонтальные, одноступенчатые, с рабочим колесом одностороннего входа, консольно расположенным на конце вала насоса, предназначены для перекачивания воды с температурой до 80 С (ТИП К) и до 50 С (тип КМ). Подача насосов - 4.5 - 330 м3/ч при напоре 8.8 - 98 м.

Буквы и цифры, составляющие марку насоса, обозначают: первая цифра - диаметр входного патрубка, уменьшенный в 25 раз, мм; буква К - консольный, М - моноблочный, цифры перед чертой - подачу, м3/ч, после черты - напор, м.

Центробежные насосы типа Д - одноступенчатые, с горизонтальным, двухсторонним подводом воды к рабочему колесу. Подача насоса типа Д 180 - 12500 м³/ч при напоре 10 - 125 м

Буква и цифры, составляющие марку насоса, обозначают: Д - центробежный насос с двухсторонним входом; первые цифры - номинальную подачу, м³/ч; вторые (после тире) - напор, м. Насосы типа Д предназначены для перекачивания воды и жидкости, имеющие сходные с водой свойства с температурой до 85 С. Содержание твердых включений в воде не должно превышать 0.05 % массы при размере частиц не более 0.2 мм.



4. Резервуары зоны хранения

Резервуары вертикальные стальные РВС - Емкости цилиндрической формы, используемые в нефтяной отрасли для нефти и производных углеводородов при добыче, транспортировке, переработке, хранении. Изделия выпускают исключительно в наземном исполнении.

Важно знать: для безопасного применения РВС, резервуары вертикальные стальные должны эксплуатироваться при определенных условиях:

- Температура углеводородов: от -65 до +180°С;

- Максимальная плотность хранимых жидкостей: 1,015 т/м3;

- Предельное внутреннее давление: 2 кПа.

Изготовление резервуара РВС возможно 3-мя методами:

- Посредством полистовой сборки.

При нем происходит сборка днищ и стенок с применением листов максимально возможных Размеров (2500/7500 мм)

- Методом рулонирования.

Этим методом изготавливаются листовые конструкции стенки, настила стационарной крыши и днища резервуара. Их производство осуществляется в виде рулонируемых полотен - они свернуты в габаритные для рулоны для транспортировки.

- Комбинированным методом.

Метод позволяет совмещать изготовление листовых конструкций при помощи рулонирования и полистовому методу. Резервуары РВС эксплуатируется под контролем Ростехнадзора. Резервуары вертикальные стальные цилиндрические РВС теплоизолируются снаружи. Это делается с помощью теплоизоляции, один из вариантов - использование минеральной воды.

- Средняя температура внутренней среды - от - 60°С до + 90°С.

При планировании установки оборудования, стоит учитывать особенности рельефа местности. Важно знать, что резервуары РВС (стальные вертикальные) устанавливаются в районах сейсмической активности не более 7 баллов (при 12-ти бальной шкале).

Резервуар вертикальный стальной цилиндрический РВС-300 - Представляет собой вертикальный стальной цилиндрический сварной двустенный сосуд с люками. Вид расположения резервуара вертикального стального цилиндрического РВС-300 - наземный. Форма днищ резервуара - плоская, форма крыши - сферическая щитовая, фундамент свайный монолитный. Оснащен двумя фланцевыми люками-лазами, люком световым, люком для замеров электронной рулеткой, патрубком для зачистки, уровнемером УЭЛМ-01, сигнализатором аварийного уровня РОС-301, затвором поворотным дисковым, лестницей шахтной и молниеприемниками в количестве 4 шт. Наружная поверхность резервуара вертикального стального цилиндрического РВС-400 двустенного покрыта грунт-эмалью СБЭ-111 «Унипол» марки АМ толщиной 160 мкм.

Внутреннее покрытие - краска TANKGUARD STORAGE - феноловое эпоксидное покрытие с высокой устойчивостью к воздействию различных химикатов и растворителей. Толщина сухой пленки - 300 мкм.

Таблица 3 - Технические характеристики:

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальная вместимость, м3	400
Пределы допускаемой относительной погрешности определения вместимости, % (геометрический метод)	±0,1
Габаритные размеры, мм, не более: диаметр/ - высота	8530/7500

Технические характеристики продолжение:

Масса, кг, не более	19008
Условия эксплуатации: температура окружающей среды, °С	от минус 40 до плюс 50

5. Оборудование РВС

Рисунок 1 - Оборудование резервуара

5.1 Люк лаз

Люк-лаз предназначен для внутреннего осмотра, ремонта или зачистки вертикального стального резервуара. Люк-лаз изготавливается в 2-х исполнениях: круглый и овальный. Люк-лаз устанавливается на вертикальной стенке стального резервуара и приваривается к корпусу через усиливающую накладку. По требованию заказчика люк-лаз может комплектоваться поворотным устройством. По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды люки лазы изготавливаются в исполнении У и УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Рисунок 2- Общий вид люка-лаза ЛЛ-600: 1 -- фланец; 2 -- корпус; 3 -- усиливающая накладка; 4 -- болт; 5 -- гайка; 6 -- прокладка.

Таблица 4-Технические характеристики

Наименование параметра	ЛЗ-80	ЛЗ-150
Условный проход (диаметр горловины), мм	80	150
Габаритные размеры, мм:
диаметр, D	185	260
ширина, L	226	285
высота, Н	185	240
Присоединительные размеры, мм:
D1	150	225
D	18	18
N	4	8
Масса, кг, не более	2,3	5

5.2 Люк замерный

Люк замерный ( ЛЗ ) - Предназначен для отбора пробы и замера уровня нефтепродуктов в резервуарах нефтебаз и АЗС. По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды люк замерный ЛЗ изготовляется в исполнениях У( умеренный климат) и УХЛ (холодный климат с нижним пределом температуры эксплуатации до -60°С), категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.



Устройство и принцип работы:

Люк замерный (ЛЗ) состоит из корпуса 1, крышки 2, педали 3, прокладки резиновой 4 и откидного блока с гайкой 5. Корпус люка замерного ЛЗ в нижней части имеет фланец, которым он крепится на резервуар через прокладку. В проушине корпуса расположен рычаг, на котором установлена крышка 2 с резиновым уплотнением, обеспечивающим герметичность люка замерного ЛЗ в закрытом состоянии. Фиксация крышки в закрытом положении осуществляется гайкой откидного болта.

Рисунок 3 - Общий вид люка замерного ЛЗ: 1 -- корпус; 2 -- крышка; 3 -- педаль; 4 -- резиновая прокладка; 5 -- откидной блок с гайкой.

Таблица 5 - Технические характеристики:

Наименование параметра	ЛЗ-80	ЛЗ-150
Условный проход (диаметр горловины), мм	80	150
Габаритные размеры, мм:
диаметр, D	185	260
ширина, L	226	285
высота, Н	185	240

5.3 Люк световой

Люк световой - Предназначен для обеспечения доступа солнечного света внутрь резервуара и его проветривания при дефектоскопии, ремонте и зачистке, а также для подъема крышки хлопушки при обрыве рабочего троса. Люк световой устанавливается на крыше резервуара над хлопушкой, монтируемой на приемно-раздаточном патрубке. По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды люк световой ЛС изготавливается в исполнении У и УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Рисунок 4 - Общий вид люка светового ЛС: 1 -- крышка; 2 -- прокладка; 3 -- корпус; 4 -- гайка; 5 -- болт; 6 -- усиливающая накладка.

5.4 Дыхательный клапан

Дыхательный клапан - Предназначены для герметизации газового пространства резервуаров и регулирования давления в заданных пределах с целью сокращения потерь от испарения нефтепродуктов. Также дыхательные клапаны позволяют защитить резервуар от проникновения пыли, песка, грязи, уменьшить загрязнение окружающей среды и т.д. По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды дыхательные клапаны изготовляются в исполнениях У (умеренный климат) и УХЛ (холодный климат с нижним пределом температуры эксплуатации до -60°С). Для сложных условий Сибири и Крайнего Севера дыхательный клапан изготавливается со специальным тефлоновым покрытием. Существуют дыхательные клапаны различных типов: клапан КДС, клапан КДМ, клапан СМДК. Клапан дыхательный (далее клапан КДС) предназначен для регулирования давления паров нефтепродуктов в вертикальном резервуаре в процессе закачки или выкачки нефтепродуктов, а также при колебании температуры. Для уменьшения потерь от испарения продукта под клапаном КДС рекомендуется устанавливать диск-отражатель, входящий в комплект клапана. Минимальная пропускная способность клапанов КДС определяется в зависимости от максимальной производительности приемораздаточных операций включая аварийные условия по установленным формулам. Не допускается изменение производительности приемораздаточных операций после того, как вертикальный резервуар был введен в эксплуатацию без пересчета пропускной способности клапана КДС, а также увеличение производительности слива продукта в аварийных условиях. По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды клапан КДС изготовляется в исполнениях У (умеренный климат) и УХЛ (холодный климат с нижним пределом температуры эксплуатации до -60°С), категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Установленный срок службы клапана дыхательного КДС - 15 лет. По его истечении клапан КДС должен быть заменен на новый или проведены его испытания в объеме периодических по методике предприятия-изготовителя. Устройство и принцип работы клапана дыхательного КДС: штампосварной корпус 1-го дыхательного клапана выполнен в виде четырехугольного бункера, на боковых поверхностях которого выкатаны седла для вакуумных затворов. Затвор вакуума состоит из тарелки вакуума 2, прикрывающей седло вакуума в корпусе дыхательного клапана, и кронштейна с фторопластовым хлястиком, которые крепятся к корпусу и ограничивают смещение тарелки относительно седла. Герметичное соединение «затвор-седло» предотвращает поступление воздуха в резервуар. Горловина клапана КДС-1500 заканчивается седлом, на котором устанавливается тарелка давления 3, а на верхней части корпуса КДС-3000 раскатаны два седла давления 3, предназначенные для выхода паровоздушной смеси из резервуара. Контактирующие поверхности тарелок и седел покрыты фторопластовой пленкой, препятствующей примерзанию сопрягающихся поверхностей. Дыхательный клапан КДС устанавливается на резервуар крепежным фланцем 4 или переходником. На крепежный фланец (переходник) устанавливается кассета огневого предохранителя 5. Для защиты от прямого воздействия атмосферных осадков и ветра клапан имеет крышку 6 и четыре воздуховода 7 для вакуумных затворов. При «вдохе» резервуара в полости создается вакуум, равный вакууму в газовом пространстве резервуара.

Рисунок 5 - Общий вид КДС-1500: 1 -- корпус; 2 -- тарелка вакуума; 3 -- тарелка давления у КДС-1500 (два седла давления у КДС-3000); 4 -- переходник; 5 -- кассета огневого предохранителя; 6 -- крышка; 7 -- воздуховод.

Для надежной работы дыхательного клапана при отрицательных температурах направляющий стержень снабжают фторопластовой оболочкой квадратного сечения, а уплотнительную поверхность тарелок дыхательного клапана КДС обтягивают фторопластовой пленкой, которая может деформироваться, предотвращая образование льда. Дыхательный клапан КДС устанавливают на крыше резервуара.



5.5 Уровнемер

Стационарные поплавковые уровнемеры с пружинным уравновешиванием типа УДУ-10 (далее уровнемеры) с местным отсчетом показаний предназначены для контроля уровня нефти и нефтепродуктов в различных резервуарах, емкостях и технологических аппаратах. Пример условного обозначения уровнемера типа УДУ-10 для наземного вертикального резервуара с пределом измерения от 0 до 20 метров с числом оборотов выходного вала уровнемера на 1 метр измерения уровня -- 5 для умеренного климата при его заказе и в документации другой продукции, в которой он может быть применен: Уровнемер УДУ-10 121 У1ЕУ25-02.070374-95, где УДУ-10 -- шифр и порядковый номер модели уровнемера.

Уровнемер состоит из следующих основных узлов:

§ прибор показывающий;

§ узел мерного шкива;

§ отсчетное устройство;

§ компенсатор;

§ система гидрозатвора.

Рисунок 6 - Показывающий прибор



Все элементы прибора показывающего размещены в корпусе 1 и закрыты крышками 3, 5, 7. Корпус разделен перегородкой на две полости. В верхней части расположен шкив-накопитель 2 и пружинный двигатель. В нижней полости уровнемера установлен узел мерного шкива 6 и отсчетное устройство 8. Отсчетное устройство 8 предназначено для показаний уровня жидкости в резервуаре и состоит из стрелочного указателя и цифрового барабана. На валу 4 отсчетного устройства установлен мерный шкив 6. Длина окружности мерного шкива равна 500 мм, т.е. один оборот шкива соответствует изменению уровня на 500 мм.

5.6 Сифонный кран

Кран сифонный КС - Входит в состав оборудования вертикальных цилиндрических резервуаров для хранения нефтепродуктов и предназначается для забора и спуска отстоявшейся воды.

Кран КС выпускается двух типов размеров:

· кран КС с условным проходом 50 мм;

· кран КС с условным проходом 80 мм.

Климатическое исполнение крана КС У, категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Технические условия ТУ 3689-050-10524112-2006 соответствует:

· АОМЗ ТУ 3689-012-03467856-2000;

· НГМ Групп ТУ 3689-029-79167039-2006.

Кран сифонный КС - Состоит из следующих основных частей: крана шарового проходного 6, кожуха с защелкой, трубы горизонтальной 1, отвода 2, ручки 5, корпуса 4, втулки 3 и т.д. Горизонтальная труба в сборе с втулкой сальника, корпусом сальника, фланцем и ручкой является затвором, который укрепляется на стенке резервуара через приваренный к ней фланец. С наружной стороны затвора крепится кран шаровый проходной, а с внутренней стороны -- отвод (см. рис. 8). С помощью ручки горизонтальная труба вращается вместе с отводом и в соответствии с метками на втулке сальника занимает три положения:

· Рабочее -- отвод обращен вниз: происходит сброс отстоявшейся под нефтепродуктами воды;

· Промывки -- отвод обращен вверх: осуществляется сброс воды, находящейся в отводе;

· Нерабочее -- отвод расположен горизонтально. В нерабочем состоянии затвор вместе с проходным краном закрывается кожухом 7 и фиксируется защелкой.

Рисунок 7 - Общий вид крана сифонного КС: 1 -- труба; 2 -- отвод; 3 -- втулка сальника; 4 -- корпус; 5 -- ручка; 6 -- кран

5.7 Приемно-раздаточный патрубок

Патрубок приемо-раздаточный ППР - Монтируется в нижнем поясе резервуара. С внешней стороны к нему присоединяется задвижка, а на внутреннем конце патрубка, внутри вертикального резервуара, устанавливается хлопуша. Через патрубок осуществляется прием в вертикальный резервуар или выдача из него продуктов.

Технические условия ТУ 3689-046-10524112-2003 соответствует:

· Сапкон ТУ 3689-018-00217633-97;

· АОМЗ ТУ 3689-020-03467856-2001.

Патрубок ППР состоит из следующих основных частей: фланца 1 для подсоединения запорной арматуры, кольца опорного 2 для усиления места установки патрубка на резервуаре, трубы патрубка 3, фланца 4 для подсоединения хлопуши внутри резервуара, усиливающих косынок 5.

Рисунок 8 - Общий вид ППР-80…ППР - 350 1 -- фланец наружный; 2 -- усиливающая накладка; 3 -- труба; 4 -- фланец внутренний



6. Топливозаправщики

В июле 2013 года приобретен и введён в эксплуатацию новый топливозаправщик. Рисунок 9 -ТЗА-40.

Новый топливозаправщик - Предназначен для транспортирования авиационных топлив и заправки воздушных судов (ВС) всех типов при любых погодных условиях авиационным топливом, с одновременной фильтрацией топлива, отделением механических примесей и возможностью дозированного ввода противоводокристаллизационной жидкости.

ТЗА-40 собран российской компанией и выполнен на базе тягача Volvo FM-TRUCK 6х4. Цистерна несущей конструкции, производства фирмы NUOVA MA.NA.RO(Италия) выполнена из нержавеющей стали. Топливозаправщик оборудован автоматическими устройствами регулирования давления заправки, позволяющими гасить гидроудары и выравнивать давление потока топлива, что надежно защищает заправочную систему воздушного судна от избыточного давления. Также новый ТЗА-40 оснащен системой контроля состояния оператора (DEADMAN), системой блокировки движения при незавершенных технологических операциях (INTERLOCK).

Рисунок 10-Топливозаправщик ТЗ-40

Приобретенный компанией ТЗ отвечает всем необходимым российским и зарубежным требованиям, предъявляемым к подвижным техническим средствам оборудования авиатопливообеспечения при заправке воздушных судов как отечественного, так и иностранного производства.

Данный ТЗ стал второй машиной, приобретенной компанией за два года широкомасштабной модернизации оборудования, участвующего в авиатопливообеспечении ВС в а/п г.Южно-Сахалинск. В 2012 году был приобретен и введен в эксплуатацию новый топливозаправщик ТЗ-22-FE на базе шасси VOLVO производства ЗАО НПО "Авиатехнология".



7. Насосы

Насос << 5НДв-60 >>

Характеристики насоса:

- Подача - 200 м3

- Напор - 36 м

- Комплектуется электродвигателем 37 кВт; 1500 об/мин

- Масса насоса 240 кг.

- Масса агрегата 730 кг.

- Габариты насоса 830х800х620 мм.

- Габариты агрегата 1625х799х835 мм.

Рисунок -11 5НДв-60

Конструкция :

· Насос динамический, двухстороннего входа, центробежный, горизонтальный, одноступенчатый.

· Насос состоит из корпуса, крышки, рабочего колеса, вала, узлов уплотнения и подшипниковых опор.

Уплотнения вала насоса - сальниковое. Для создания гидравлического затвора к кольцу сальника подводится жидкость по каналу к крышке насоса.

Опорами вала служат два подшипника качения, смазываемых консистентной смазкой, охлаждение корпусов подшипников не требуется.

Привод насоса - от двигателя через упругую муфту.

Направления вращения ротора - против часовой стрелки (левое), если смотреть со стороны двигателя, причем входной патрубок находится с левой стороны.

По техническом заданию потребителя возможно изготовление насоса с вращением по часовой стрелке (правое). Электродвигатель к насосу подбирают в зависимости от максимальной потребляемой мощности, частоты вращения.

Материал основных частей насоса: корпус, крышки, рабочее колесо - чугун СЧ 20 или чугун СЧ 25, вал изготавливается из стали - СТ45.



8. Фильтры: ФС и ФГН

Сетчатые фильтроэлементы

Сетки различных типов являются наиболее распространенным фильтрующим материалом. Для изготовления сетки применяется проволока круглого сечения, реже - прямоугольного. Проволока изготавливается из латуни, фосфористой бронзы, никеля, нержавеющей стали. Тонкость очистки жидкости определяется размерами стороны ячейки в свету. Ниже приведены номинальные размеры стороны ячейки в свету для сеток с квадратными отверстиями по ГОСТ 6613 - 73.

Таблица 6 - Технические характеристики:

№ сетки	0,25	0,2	0,18	0,15	0,1	0,05	0,071	0,03	0,05
Число ячеек на 1 см2	694	918	1000	1110	3400	4430	10000	13900	20480

Этот ГОСТ допускает отклонения от номинального размера ячейки в свету в пределах 30 - 90%, ограничивая количество ячеек большого размера на единицу поверхности. Поэтому указанный размер сетки характеризует тонкость фильтрации по номинальной маркировке, но не по абсолютной. Сетки имеют удельную пористость (отношение площади пор к общей площади фильтроэлемента), что обеспечивает относительно большую пропускную способность фильтра при сравнительно небольших габаритах. Для повышения тонкости фильтрации иногда сетки прокатывают, что приводит к уменьшению размера пор. В последнее время появились новые виды сеток, например сетки саржевого переплетения, позволяющие получать более тонкую фильтрацию, чем сетки квадратного переплетения. При саржевом переплетении сетка получается более плотной и эластичной. Номинальная тонкость очистки при применении таких сеток достигает 10 мкм. Применяемая для изготовления авиационных фильтров никелевая сетка саржевого переплетения 80 - 72 (ТУ 1 - 62) обеспечивает тонкость фильтрации 12 - 16 мкм при допуске до 1% частиц, размером 16 - 25 мкм. Так же как и сетка квадратного переплетения, сетки саржевого переплетения прокатываются для уменьшения размеров ячеек. Полученные таким образом плющеные сетки обеспечивают номинальную тонкость очистки до 2:3 мкм. Фильтрующие элементы из сетки обычно изготавливаются в виде цилиндра, концы которого заделывают в обоймы. Для увеличения пропускной способности, а также механической прочности сетка гофрируется, или фильтрующий элемент изготавливается в виде набора чечевицеобразных шайб. Сетчатые фильтрующие элементы обладают высокой механической прочностью, лишены свойства миграции материала в жидкость, хорошо промываются. В зависимости от материала сетки могут работать до температур выше 500^оС.

Фильтры с нетканым фильтрующим элементом ( ФГН )

Фильтры ФГН - Предназначены для очистки топлива от механических загрязнений. Эксплуатация перед началом перекачки необходимо проверить герметичность фильтра на наличие течи и подтеканий. Правильность присоединения трубопровода к входящему и выходящему, надежность соединения крышки к корпусу фильтра, проверка контрольно измерительных приборов, при необходимости слить отстой в объеме 5 литров. Во время работы следить за показаниями манометров в случае резкого падения перепада давления (0,25мПа) работу прекратить. Модификации ФГН-30, ФГН-60, ФГН-120

Техническое описание:

Фильтр имеет корпус с нижним разъемом, который позволяет монтировать фильтроэлементы непосредственно на центральной трубе. Фильтроэлемент состоит из фильтровальной бумаги, пропитанной полимеризующим составом ( бакелитовая смола), который не позволяет бумаге набухать при попадании авиатоплива с водой. Тонкость фильтрации: 30-40 мкм. Можно применять фильтроэлемент - ЭФПП (элемент фильтра полипропиленовый патронный), тонкость фильтрации 5 мкм, 10 мкм, 15 мкм соответственно. Очищаемое горючее поступает в фильтр через входной патрубок и, пройдя через фильтроэлемент, поступает в центральную трубу и выходит через выходной патрубок.

Эксплуатация:

Фильтры с фильтроэлементами из нетканого материала используются для очистки авиатоплива, автомобильных бензинов, дизельного топлива, топлива для газотурбинных корабельных двигателей при приеме на склады, выдаче со складов и заправке военной техники; авиационные топлива очищают с помощью фильтров ФГН только при приеме на аэродромные склады горючего.

ФГН-120

Фильтры типа ФГН устанавливаются на технических средствах заправки наземной техники и средствах перекачки.

- Ресурс работы, м³ горючего: 1500;

Технические характеристики ФГН-120:

- Тип фильтроэлемента: бумажный;

Габаритные размеры (высота, диаметр), мм: 1080х400:

- Масса, кг: 108

- Пропускная способность, м³/ч: 120;

Максимальное рабочее давление, кгс/см²:

- Перепад давления, кгс/см²:

- минимальный: 0,5

- максимально допустимый: 1,5

Фильтрационный материал: нетканый:

- Количество слоев: 2

- Поверхность фильтрации, м²: 4,64

- Тонкость фильтрации, мкм: 30-40;



Рисунок 12 - Фильтр горючего нетканый ФГН-120

Фильтр имеет корпус с нижним разъемом, который позволяет монтировать фильтрационные пакеты непосредственно на центральной трубе. Нетканный материал-это фильтровальная бумага или волокнистый слой полипропилена толщиной 0,6-0,9 мм, склеенного синтетическим карбидосодержащим латексом СКН-1ГП, стойким к углеводородным горючим, подвергнутого термообработке. Уставлены 1 такой пакет.

ФЭ применяются как сменная составная часть фильтров: ФЭ-2000-15-I 1 шт.1

Технические параметры:

- Номинальная пропускная способность при температуре рабочей среды 25+(-) 5 ? не менее 2000 л/мин;

- Перепад давления 0,02…0,06 Мпа (предельно допустимый 0,15);

...