Проектирование склада организации авиатопливообеспечения

- Рабочее давление 1,5 Мпа;

- Тонкость фильтрования 3…5 мкм;

ЕО проверяется на герметичность в местах входа трубопровода, крышки корпуса фильтра и сливного крана, проверяется на наличие подтеков и течи. Наличие пломб расположенных на месте стыка корпуса и крышки пломбы должны находиться строго друг против друга. Сливается отстой при необходимости. Наносится запись в журнале проведения ЕО, ТО-1, ТО-2.

Фильтр водоотделитель ФВГк-30

Назначение:

Фильтры-водоотделители типа ФВГ к предназначены для очистки от механических примесей и свободной (эмульсионной) воды светлых нефтепродуктов: топлив для реактивных двигателей ГОСТ 10227, ГОСТ 12308 без присадок или с добавлением присадок в количествах, оговоренных нормативной документацией;

авиационных топлив Джет А-1 (JЕТ А-1) ГОСТ Р 52050 для газотурбинных двигателей,

авиационных бензинов ГОСТ 1012;

автомобильных бензинов ГОСТ 2084, ГОСТ Р 51105;

дизельных топлив ГОСТ 305.

Фильтры-водоотделители типа ФВГк применяются в стационарных и подвижных системах обеспечения топливом при температуре окружающего воздуха от 223К (-50°С) до 323К (+50°С) в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом (исполнение УХЛ, категория 1 по ГОСТ 15150). Фильтры-водоотделители типа ФВГк рекомендуется устанавливать в технологические линии после фильтров предварительной очистки топлива с номинальной тонкостью фильтрации не более 15 мкм, с целью увеличения ресурса работы элементов. Входные параметры топлива: загрязнённость - не более 0,05% масс; обводнённость - не более 0,05% масс

Фильтр тонкой очистки ТФК-10

Рисунок 13 -Топливный фильтр ТФК-10

Фильтр предназначен для очистки от механических примесей и загрязнений различных видов топлива, включая авиакеросин марок ТС и Jet A.

Фильтр ТФк-60 ТУ 7981 - 020 - 00529114 - 98.

· ТФк - 60 ТУ 7981-020-00529114-98,

· Т- топливный, Ф - фильтр; 60- пропускная способность м.куб/час;

· материал изготовления корпуса: к - коррозионностойкая сталь;

· далее цифры могут указывать модификацию

Таблица 7- Технические характеристики:

9. Нейтрализатор статического электричества топлива

Нейтрализатор ИНСЭТ-П предназначен для нейтрализации зарядов статистического электричества в авиатопливе, возникающих при наполнении топливом баков воздушных судов, цистерн топливозаправщиков и автоцистерн и других топливных емкостей. Нейтрализаторы могут использоваться на подвижных и стационарных средствах заправки и перекачки, а также на пунктах налива топливозаправщиков складов ГСМ.

Таблица 8- Основные технические характеристики:

Нейтрализатор состоит из нейтрализационной камеры 1, присоединительных фланцев с патрубками 2, разрядного электрода 3 и вентелей отбора проб топлива 4.

Рисунок 14 - Индукционный нейтрализатор статического электричества

10. Гидроамортизатор

Трубопроводные сети работают в режимах, которые характеризуются тем, что в процессе заправки самолетов топливом или налива его в топливозаправщики, происходит частое отключение заправочных агрегатов и пунктов налива. При одновременном отключении нескольких заправочных агрегатов в системе возникает гидравлический удар, в результате которого давление в трубопроводах резко возрастает. Гидравлические удары могут возникать и при внезапной остановке насосных агрегатов, а также при резком перекрытии потока топлива отключающими устройствами. В настоящее время считается, что наиболее рациональным средством для предотвращения повышения чрезмерного давления при гидравлических ударах, являются гидроамортизаторы. Конструктивно гидроамортизаторы выполняются в виде металлического корпуса, внутри которого размещен эластичный баллон (или диафрагма), заполненный азотом или другим инертным газом, находящимся под давлением. На одном конце корпуса имеется патрубок с фланцем, с помощью которого он подсоединяется к трубопроводу, на другом -- штуцер для зарядки баллона азотом до расчетного давления, которое контролируется по манометру. Принцип работы гидроамортизатора заключается в том, что при возникновении гидроудара ударная волна распространяется с большой скоростью в трубопроводной системе и, попадая в гидроамортизатор, гасится. Снижение давления ударной волны происходит за счет погашения части энергии при деформации упругого элемента гидроамортизатора. Необходимо отметить, что гидроамортизаторы не только предотвращают возникновение опасных превышений давления, но и сглаживают происходящие в системе изменения давления, это способствует лучшей работе системы автоматизации управления работой насосов. Поэтому в гидроамортизаторах постоянно поддерживается требуемое избыточное давление, которое принимается в зависимости от места установки.

Рисунок 15-Гидроамортизатор ГА-2

а -- общий вид; б -- схема установки гидроамортизаторов;

1 -- манометр; 2 -- зарядный штуцер;

3 -- верхняя часть корпуса;

4 -- предохранительная сетка;

5 -- нижняя часть корпуса;

6 -- фланец;

7 -- задвижка;

8 -- коллектор;

9 -- магистральный трубопровод.

11. Технология работы при приеме и перекачке топлива

Прием ГСМ:

Перед началом перекачки топлива складе ГСМ должны назначаться ответственные лица за перекачку. Ответственные лица до начала перекачки топлива проверяют наличие паспорта, проверке наличия воды, уровней взлива топлива в расходном и приемном резервуарах и отборе проб из них, убеждаются в правильности открытия задвижек, исправности всей технологической цепи и делают запись о разрешении перекачки.

В процессе перекачки необходимо:

- Следить за работой насосных агрегатов, технологического оборудования, герметичностью соединений, уровнем топлива в резервуарах;

- Следить по манометрам за перепадом давления на фильтрах и производить его запись в конце смены и перед окончанием перекачки; превышение допустимого перепада давления на фильтрах не допускается;

- Через установленные промежутки времени производить замер количества перекачиваемого топлива, Фиксировать эти данные в журнале и передавать их на другой склад (нефтебазу);

- При переходе во время перекачки с одного резервуара на другой необходимо отключение расходуемого (наполняемого) резервуара производить только после подключения нового;

- Следить по мере наполнения резервуара расходного склада зa изменением давления в топливопроводе с учётом уровня топлива; в случае резкого падения давления в топливопроводе необходимо прекратить перекачку, выявить и устранить неисправность.

При сдаче смены в процессе перекачки топлива по трубопроводу ответственные лица за перекачку проверяют полноту заполнения журнала, правильность и полноту проведенных работ по подготовке к перекачке топлива, производят слив отстоя из фильтров и проверяют величину давления на фильтрах с соответствующей записью в журнале.

Прием ТС-1:

Открывается задвижка: 9 далее топливо проходит через фильтр сетчетый 15; после него через задвижки 18; проходит через основной насос 19; в случае поломки основного насоса в работу входит резервный таким образом топливо подается через задвижки 21; далее к резервному насосу 22; после основного насоса через задвижки 23; проходит через фильтры; после фильтров проходит; и далее через задвижку 36; закачивается в приемные резервуары. На случай резких перепадов давления на участке стоит гидроамортизатор 17 и перед насосам.

Выдача ТС-1:

Открываются задвижки 75;73; далее через фильтр 69; проходит еще несколько задвижек поступает в основной насос 56; далее рассмотрю перекачку на один из пунктов налива; топливо через задвижки 59 проходит через фильтры 61;65;69 ;поступает через счетчик жидкости 72; в зависимости от типа ВС и погодных условий так же открывается подача ПВК жидкости ПВКЖ-№7; через ручной насос 115; фильтр 118; и через дозатор ПВКЖ 121; так же на каждом пункте налива расположен индуктивный нейтрализатор статического электричества 74; после него непосредственно на раздаточный кран 76.

Внутрискладской перекачке по штатным трубопроводам подвергаются продукты, имеющие положительное заключение в анализе пригодности к выдаче. При внутрискладских перекачках авиаГСМ должны быть исключены условия изменения его качества за счет загрязнения или смешения с другими видами авиаГСМ, кроме случаев, оговоренных настоящим Руководством.

До начала перекачки производится:

- анализ массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и в резервуаре, в который будет производиться перекачка;

- проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;

- слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии перекачки между приемным и расходным складами (при наличии средств);

- проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;

- проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.

Перекачка в резервуары расходного склада, как правило, должна производиться с фильтрацией.

В процессе перекачки ведется контроль за:

- герметичностью узлов и соединений топливной магистрали;

- величиной перепада давления на средствах очистки (не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки) (при наличии средств);

- уровнем наполнения резервуара.

Не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки производится слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб топлива из отстойников средств очистки (при наличии средств). После окончания перекачки в Порезервуарном журнале делается запись о доливе или перекачке продукта, дате и времени выполнения операции, указываются номера резервуаров, из которого и в который перекачивался продукт.

Заключение

Представленный курсовой проект дает возможность построить склад ГСМ с учетом требований нормативных документов:

- ГОСТа 52906-2008 «Оборудование авиатопливообеспечения» с изменениями от 2011 г.,

- ФАП № 89 от 18 апреля 2000 г. «Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок» с изменениями от 2011 г.,

- Г. В. Шишкин Справочник по проектированию нефтебаз,

- ДВ-126 от 1992 г. «Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации

Проект явился результатом изучения дисциплин: «Транспортирование и хранение нефтепродуктов», «Эксплуатация объектов ГСМ», «Гидравлики», «Химмотология», «Средств заправки», «Автоматизации и КИП» Мною получен опыт работы с первоисточниками нормативных, справочных документов. Освоены расчеты и выбор оборудования для деятельности объектов склада авиатопливообеспечения. Получены навыки графического построения технологической схемы склада.

Список использованной литературы

1) Справочник по проектированию нефтебаз Г.В. Шишкин, изд-во «Недра» 1978.

2) Эксплуатация резервуаров склада ГСМ. Л.М. Ипатов М.: «Транспорт», 1985.

3) Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ в предприятиях ГА (,№9/И от 27.07.1991 г.).

4) Федеральные авиационные правила № 89 от 18 апреля 2000 года "Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок".

5) Оборудование авиатопливообеспечения ГОСТ Р 52906-2008

6) Эксплуатация нефтебаз. Л.Л. Мацкин др. М: Недра, 1985.

7) Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов (ВНТП 6-85).

8) Специальное оборудование аэропортов. Г. А. Никитин и др. М.: Транспорта, 1977.

Размещено на Allbest.ru