Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Агекян А.А. - Организация технического контроля при ремонте силовых электрических машин в Кировском трамвайном депо. Выпускная квалификационная работа, СамГУПС, МПТ, Самара 2014.

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК, ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР, ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОМАШИН, КОНТРОЛЬ И ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШН, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ, ОХРАНА ТРУДА

Цель дипломного проекта - ознакомление с технической оснащенностью электротехнического участка средствами и оборудованием для контроля параметров электрических машин при выполнении ремонта, технологиями и технологической оснасткой, исследование методов контроля и испытаний электрических машин, разработка организационно-технических мероприятий для увеличения контроля параметров электрических машин на всех этапах проведения ремонта.

Произведен проверочный расчет площадей электротехнического участка трамвайного депо для размещения имеющегося оборудования, произведен анализ неисправностей электрических машин, возникших после проведенного ремонта, предложено расширение штата электротехнического участка с введением должности - техник по контролю качества ремонта электрических машин.

Это позволит сократить время и средства на повторный ремонт ТЭД, а также позволит повысить качество ремонта.

Содержание

Введение

1. Силовые электрические машины трамвайного вагона Т-3. Общие сведения

1.1 Тяговый электродвигатель. Назначение и конструкция тягового электродвигателя (ТЭД) трамвайного вагона Т-3

1.2 Двигатель - генератор. Назначение и конструкция двигатель - генератора (МГ) трамвайного вагона Т-3

1.3 Основные неисправности силовых электрических машин

1.4 Контроль силовых электрических машин

трамвайных вагонов Т-3 при проведении осмотров

2. Технологический процесс ремонта электрических машин

2.1 Общие сведенья

2.2 Ремонт якоря

2.3 Осмотр и ремонт коллектора

2.4 Ремонт главных и дополнительных полюсов

2.5 Ремонт щеткодержателей

2.6 Проверка, регулировка и испытание электрических машин после ремонта

3. Организационно-технические мероприятия по контролю параметров электрических машин при выполнении ремонта

3.1 Электротехнический участок

3.1.1 Назначение и структура электротехнического участка

3.1.2 Техническая оснащенность электротехнического участка средствами и оборудованием для контроля параметров электрических машин при проведении ремонта

3.1.3 Проверочный расчет габаритных норм электротехнического участка для размещения оборудования

3.2 Анализ неисправностей электрических машин прошедших ремонт

3.3 Разработка организационно-технических мероприятий по увеличению контроля параметров электрических машин на этапах проведения ремонта

3.3.1 Программа приемо-сдаточных испытаний силовых электрических машин

3.3.2 Требования к техническому контролю и учету электрических машин

3.3.3 Этапы технического контроля при ремонте электрических машин

3.3.4 Расширение штата электротехнического участка с внедрением должности - техник по контролю качества ремонта электрических машин. Расчет численности персонала электротехнического участка Кировского трамвайного депо

4. Экономическая эффективность разрабатываемых мероприятий

4.1 Расчет затрат предприятия

4.2 Расчет заработной платы технику по контролю за качеством ремонта электрических машин

4.2 Расчет годового экономического эффекта

5. Охрана труда и техника безопасности

5.1 Безопасность труда работников электротехнического участка трамвайного депо

5.2 Общие требования по обеспечению экологической безопасности при выполнении ремонта электрических машин в трамвайном депо

Заключение

Список использованных источников

Введение

Электрооборудование относится к наиболее нагруженному оборудованию трамвайных вагонов, с точки зрения комплексного воздействия тепловых, электрических, механических и климатических факторов. Основная нагрузка при эксплуатации ложится на электрические машины. Электрические машины трамвая работают в очень тяжелых условиях и в самых разнообразных режимах. Это определяет особые требования, предъявляемые к ним как в процессе производства, так и в процессе эксплуатации.

Надежность работы электрических машин во многом зависит от качества их диагностики и ремонта, а также от состояния отдельных узлов, в том числе, изоляции.

Обеспечить высокое качество ремонта тяговых электрических двигателей нельзя без применения объективных и достаточно точных методов его контроля. Согласно ГОСТ 2582-81 «Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия» [25] каждую отремонтированную электрическую машину подвергают приемо-сдаточным испытаниям, в процессе которых устанавливают соответствие параметров машины установленным техническим требованиям и условиям.

Для проведения испытаний машин необходимо иметь соответствующие технически средства, а также должны быть определены лица из работников технического состава которые будут контролировать качество ремонта электрических машин на всех этапах.

Целью работы является организация технического контроля и разработка организационно-технических мероприятий для увеличения качества ремонта электрических машин.

1. Силовые электрические машины трамвайного вагона Т-3. Общие сведенья

1.1 Тяговый электродвигатель. Назначение и конструкция тягового электродвигателя (ТЭД) трамвайного вагона Т-3

Электродвигатели, обеспечивающие движение вагона, называются тяговыми. На трамвае применяют двигатели последовательного возбуждения, с обмотками подмагничивания (рис.1.1).

Рис. 1.1. Тяговый электродвигатель ТЕ-022

ремонт электрический машина трамвайный

Использование тяговых двигателей с обмотками подмагничивания главных полюсов позволяет быстрее переходить в режим электрического торможения. В этом случае даже при малой электрическое торможение достаточно эффективно.

Тяговый двигатель служит для приведения в движение, а также для электродинамического торможения вагона. На вагоне установлено 4 тяговых электродвигателей , подсоединенных к силовой цепи трамвайного вагона Т-3 параллельно-последовательно.

Технические данные [23] тягового электродвигателя ТЕ-022 приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Технические данные тягового электродвигателя ТЕ-022

Параметр	Значение параметра
Типовое обозначение	ТЕ-022
Напряжение, на которое выполнена изоляция Uс	600 В.
Напряжение на коллекторе Uд	300 В.
Номинальная мощность на валу Рном= Рч	41кВт.
Номинальный ток якоря Iном = Iч	150 А
Частота вращения якоря nном/nmax	1750/4200 об/мин
Номинальный коэффициент полезного действия зном	91%.
Обмотка якоря:
Класс изоляции	В
Число проводников N	290
Число пар параллельных ветвей а	1
Сопротивление при 20єС rя	0,0507 Ом
Обмотка главных полюсов:
Число полюсов 2р	4
Число витков на один полюс Wгп	20
Сопротивлении при 20єС rгп	0,0241 Ом
Обмотка добавочных полюсов:
Число полюсов 2р	4
Число витков на один полюс Wдп	22
Сопротивлении при 20єС rдп	0,0228 Ом
Возбуждение	последовательное
Передаточное число редуктора µ	7,43
Диаметр ведущего колеса Двк	700 мм
Масса двигателя m	320 кг

Устройство тяговых двигателей.

Корпус с 4 главными и 4 добавочными полюсами. Полюс представляет из себя сердечник, на который надета, заизолирована, закреплена катушка из медной шины. Катушки намотаны и подсоединены таким образом, что при пропускании тока образуются северные и южные полюса.

Главные полюса служат для создания основного магнитного потока возбуждения, т.е. чтобы двигатель мог работать.

Добавочные полюса служат для обеспечения безискровой работы щеток на коллекторе.

По торцам корпуса болтами крепятся подшипниковые щиты, в которые устанавливаются роликовые подшипники качения. На переднем подшипниковом щите крепятся 2 траверсы, на изоляторах которых установлено по 2 щеткодержателя. В щеткодержатели вставляются по 2 угольные щетки, через которые ток подается к пластинам коллектора и далее в проводники обмотки якоря.

Для доступа к щеткодержателям имеются 2 люка, закрываемые крышками с уплотнениями. Вверху переднего подшипникового щита имеется окно, через которое при помощи меха ТЭД по воздушным каналам кузова от мотор - генератора подается воздух для охлаждения двигателя. Через отверстия в заднем подшипниковом щите воздух выпускается наружу. На заднем щите имеется прилив для крепления тормозных хомутов.

Якорь состоит из группы деталей (рис.1.2): вал, на вал напрессовано якорное железо из отдельных листов электротехнической стали, спрессованных в пакет и называемое сердечником якоря.

В пазы сердечника якоря уложена обмотка якоря из заранее приготовленных секций (29 секций по 5 проводников). Чтобы под действием центробежных сил при вращении якоря обмотка не вышла из пазов, она крепится в пазах при помощи текстолитовых клиньев и лобовые части с помощью ленточного бандажа. Концы проводников обмотки якоря припаяны к пластинам коллектора.

Коллектор состоит из отдельных медных пластин, имеющих форму ласточкиного хвоста. Между пластинами коллектора находятся изоляционные миканитовые прокладки. Собранные в кольцо пластины зажаты при помощи 2-х миканитовых конусов и гайки.

Вал якоря устанавливается и вращается в подшипниках. На конце вала со стороны заднего щита установлен фланец, к которому крепится барабан колодочного тормоза.



Рис. 1.2. Якорь тягового двигателя:

1 - коллектор, 2 - конус, 3 - пластины коллектора, 4 - выступы (петушки), 5 - вентиляционные отверстия, 6 - клинья, 7 -сердечник, 8 - бандаж, 9 - обмотка, 10 - вал

Ток в двигатель поступает по выводным проводам. На ТЕ-022 четыре выводных провода для обмотки якоря и обмотки добавочных полюсов, всегда соединенных последовательно между собой внутри двигателя. Так как якорь вращается, то подать ток в проводники можно только через скользящий контакт. Этот контакт образуется между неподвижной угольной щеткой и вращающимися пластинами коллектора.

Работа электродвигателя. Ток из контактной сети проходит через проводники обмотки якоря и катушки полюсов. Магнитное поле, созданное в главных полюсах при прохождении тока, взаимодействует с током в проводниках обмотки якоря. В результате взаимодействия, на проводники якоря будет действовать электромагнитная сила, которая заставит якорь вращаться.

Реверсирование (изменение направления вращения) осуществляется изменением направления тока в обмотке возбуждения

1.2. Двигатель - генератор. Назначение и конструкция двигатель - генератора трамвайного вагона Т-3

Двигатель-генератор с вентиляторами служит на вагонах Т-3 для подзарядки аккумуляторных батарей и питания низковольтных электрических цепей, а также для принудительного охлаждения пуско-тормозных реостатов ускорителя, электрических аппаратов и тяговых двигателей.

Двигатель-генератор (рис. 1.3.) состоит из двух электрических машин, смонтированных в одном остове и на одном валу: двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением с номинальным напряжением 600В и генератора постоянного тока с параллельным возбуждением с номинальным напряжением 32 В.

Рис.1.3. Двигатель-генератор SMD-16

1 - вентиляторы; 2 - воздуховод; 3,13 - подшипники; 4, 12 - подшипниковые щиты; 5 - траверсы; 6, 11 - щеткодержатели; 7, 8 - добавочные полюса; 9 - остов; 10 - главные полюса; 14 - масленка; 15 - якорь; 16 - вал

Остов 9 двигатель - генератора стальной литой, в средней части имеет вентиляционную решетку для засасывания воздуха. В сечении остов имеет круглую форму. В верхней части остова предусмотрено четыре прилива-лапы для крепления двигатель - генератора к раме кузова.

Со стороны двигателя к остову болтами крепят четыре главных, четыре добавочных полюса 7, 8. Катушки возбуждения главных и добавочных полюсов соединяют последовательно с обмоткой якоря двигателя (рис. 1.4., а,б).



Рис. 1.4. Соединение полюсных катушек двигатель - генератора:

а - генератор; б - двигатель

Добавочные полюсы электродвигателя обеспечивают надежную работу щеточного механизма как при наибольшем напряжении на зажимах двигателя, так и при наибольшей нагрузке генератора. Сердечники главных полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм, а добавочных -- изготовлены из сплошной стали.

Генератор выполнен без добавочных полюсов и имеет только четыре главных полюса 10 . На валу 16 смонтированны два якоря 15 (двигателя и генератора). Он вращается в шариковых подшипниках 3,13, которые установленны в стальных литых подшпниковых щитах 4,12. Внутренее кольцо подшипника 13 со стороны генератора жестко фиксируется на валу якоря. Подшипниковые узлы смазываются через масленки 14.

На обоих концах вала якоря специальными фланцами крепят два вентилятора 1. На подшипниковых щитах установлены два воздуховода 2, подсоединяемые к воздуховодам кузова фланцами.

Сердечник двигателя и генератора на валу закреплены двумя нажимными шайбами. Внутренние нажимные шайбы упираются в буртики вала, а наружные крепятся на валу замковыми кольцами.

Обмотки двигателя и генератора уложены в пазы сердечников и закреплены в пазах клиньями, а лобовые части обмоток - проволочными бандажами. Коллекторы двигателя и генератора собранны на специальных коробках, напрессованных на вал 16. К подшипниковым щитам на специальных траверсах 5 , выполненных из изоляционного материала, крепят по четыре двойных щеткодержателя 6, 11. Обмотка возбуждения, обмотка добавочных полюсов, обмотка шунтового генератора постоянного тока и обоих роторов выполнена проводом круглого сечения. Выводные концы выведены из станины статора через бронированные проходные изоляторы. Длина отдельных выводов составляет примерно 1700 мм. Сечение вывода для электродвигателя СВН - 2,5 ммІ, для генератора постоянного тока СУ - 16 ммІ и СВУ - 2,5 ммІ

Изоляция обмоток соответствует нагревустойкости класса «В».

Основные технические данные [23] двигатель - генератора приведены в табл. 1.2

Таблица 1.2

Основные технические данные двигатель - генератора

Типовое обозначение	SMD 16 Ab
Класс нагревостойкости изоляции	«В»
Шарикоподшипник	6310/06 ЧСН 02 4637
Роликоподшипник	НУ 310/06 ЧСН 02 4673
Вес двигатель-генератора без вентилятора	Примерно 200 кг
Испытание по	ЧСН 362230

Номинальные данные электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Номинальные данные электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения

Параметр	Значение параметра
Типовое обозначение	ТМН 16 Аb
Мощность	5 кВт
Напряжение	600В
Максимальное напряжение	720В
Ток	13А
Скорость вращения	1750 об/мин
Максимальная скорость вращения	2500 об/мин
Возбуждение	Собственное 28 В, 13 В
Нагрузка	мин
Размер и марка щеток	8 шт 12,5Ч6,4Ч27 мм, марки ЕС 97

Номинальные данные шунтового генератора постоянного тока последовательного возбуждения приведены в табл.1.4.

Таблица 1.4

Номинальные данные шунтового генератора постоянного тока последовательного возбуждения

Параметр	Значение параметра
Типовое обозначение	ТДН 16 Аb
Мощность	1,6 кВт
Напряжение	32 в/ 30 В кратковременно при токе 70 А.
Ток	50 А длительно (кратковременно 70 А)
Скорость вращения	1750 об/мин
Максимальная скорость вращения	2500 об/мин
Возбуждение	Собственное 20В, 5,7 В
Размер и марка щеток	8 шт 20Ч10Ч25 мм, марка ЕГ 14

1.3 Основные неисправности силовых электрических машин

Тяговый электродвигатель и двигатель генератор по своей конструкции являются однотипными. У обоих имеется якорь, полюсные катушки, коллекторная часть, токосьемный щеточный узел, вал, подшипниковый щит. В связи с этим основные неисправности этих двух электрических машин идентичны.

Основные неисправности и их причины:

- Разрушение подшипника:

Происходит по причине образования дисбаланса на валу двигателя - генератора из за образования пыле - грязевых отложений в крыльчатках воздуховода. Разрушение подшипника также может наступить из-за некачественной смазки или отсутствия смазки в подшипниковых щитах;

- Преждевременный износ щеток:

Происходит по причине не качественной шлифовки поверхности коллектора при выполнении ремонта, применения крупнозернистой наждачной бумаги для шлифовки, при проведении осмотров, которая оставляет задиры на поверхности коллектора;

- Прогорание поверхности коллектора:

Происходит по причине образования кругового огня, образующегося при ослаблении коммутации из-за отсутствия должной регулировки давления прижима щетки к поверхности коллектора, состояния самой щетки;

- Излом прижимных пальцев щеткодержателя и пружин регулировки давления прижима:

Происходит по причине естественного износа, а также при образовании электрической дуги на данном узле;

- Межвитковый пробой полюсов:

Происходит по причине естественного износа внутреннего изоляционного слоя полюсной катушки;

- Ослабление крепления полюсных катушек:

Происходит по причине образования дисбаланса на валу и на корпусе электрической машины;

- Разрушение электроизоляционного слоя якоря и полюсов:

Происходит по причине ослабление крепления полюсных катушек, по причине естественного износа, по причине образования дисбаланса на валу, по причине попадания посторонних предметов.

1.4 Контроль силовых электрических машин трамвайных вагонов Т-3 при проведении осмотров

На технических осмотрах электрические машины подвергают визуальному контролю на ТО с одновременным выполнением профилактических операций, смазки, крепежных работ, чистки поверхности изоляторов щеткодержателей и, при необходимости, поверхности коллектора.

Ежедневное обслуживание (ЕО). При проведении работ по ежедневному обслуживанию слесарь электрик по ремонту электрооборудования проверяет состояние уплотнений и замков коллекторных смотровых люков электрических машин.

Техническое обслуживание ТО-1. При проведении работ ТО-1 у электрических машин проверяют смотровые коллекторные люки, состояние уплотнений и замков, удаляют пыль и грязь; проверяют состояние коллектора. Осматривают состояние и крепление щеткодержателей, проверяют состояние щеток. Не допускается установка на электрические машины щеток не притертых по коллектору и разных марок. Осматривают изоляцию полюсных катушек (в доступных местах), ослабление катушек не допускается. Проверяют крепление подшипниковых щитов, состояние уплотнений, наличие масленок. Не допускается наличие смазки в нутрии корпуса электрической машины. Проверяют состояние вентиляционных устройств.

Техническое обслуживание ТО-2. При техническом обслуживании ТО-2 у электрических машин снимают крышки коллекторных люков, проверить состояние уплотнений и замков. Проверяют состояние коллектора на наличие выработки и оплавления.

Поверхность коллектора - рабочая поверхность, на которую прилегают щетки, должна иметь блестящую пленку. Коллекторные пластины не должны иметь следы обгорания. Поврежденные участки коллектора необходимо очистить наждачной бумагой с зернистостью 400. Сильные почернения снимают салфеткой, смоченной уайт-спиритом.

Проверяют состояние и крепление щёткодержателей и траверсы изоляторов. Проверяют состояние изоляторов. Ослабшее крепление подтягивают. Протирают изоляторы, удаляют пыль и закопчённость салфеткой, смоченной уайт-спиритом.

Проверяют наличие оплавления на кромках окон щёткодержателей. При наличии оплавления зачищают их. Проверяют состояние щёток. Контактные поверхности электрических щеток - контактная поверхность щетки должна быть блестящей, без подгаров. Регулируют давление на щётку, проверяя усилие прижимного рычажка. Проверка производится пружинным безменом. Неисправные или изношенные щётки заменяют. Новые щётки притирают по коллектору. Металлическую и угольную пыль удаляют волосяной щёткой.

Проверить состояние крепления полюсов в доступных местах. Ослабшее крепление подтянуть. Проверить в доступных местах изоляцию полюсных катушек.

Проверяют состояние крепления подшипниковых щитов. Ослабшее крепление подтягивают.

Проверяют состояние выводных кабелей. На ощупь проверяют нагрев подшипников. Проверка состояния подшипников - подшипник проверяется на рабочем ходу, он должен иметь спокойный равномерный ход. Рекомендуется применять подшипниковую смазку СП З-ЧСН 65 6917[23].

Дополнение смазки надо производить примерно после истечения 1500 часов эксплуатации. Количество подшипниковой смазки для каждого подшипника составляет 20смі

Проверяют состояние крепления подвески электрической машины. Ослабшее крепление подтягивают. Проверяют состояние крепления подводящих проводов к щёткодержателям и шунтов щёток. Замеряют величину сопротивления изоляции обмоток относительно земли. Закрепляют крышки коллекторных люков.

Вывод

В данной главе дипломного проекта была рассмотрена конструкция, технические параметры и принцип работы основных силовых электрических машин трамвайного вагона Т-3: тяговый электродвигатель и двигатель - генератор. Были определены основные неисправности и их причины, а также рассмотрены требования электрическим машинам при проведении осмотров.

2. Технологический процесс ремонта Электрических машин

2.1 Общие сведенья

Специфические условия работы электрооборудования ГЭТ, связанные с режимом эксплуатации подвижного состава, характеризуются многократным включением и выключением электрических цепей, значительным колебанием напряжения в контактной сети, широкими пределами изменения тока, потребляемого тяговыми двигателями, значительным нагревом электрооборудования. Электрооборудование трамвая работает в условиях вибрации и тряски, подвержено воздействию суточного и сезонного изменения температуры окружающей среды; кроме того, конструктивное расположение основных агрегатов под кузовом подвижного состава не исключает возможности попадания на них влаги, снега, грязи и пыли. Сложные специфические условия работы электрооборудования подвижного состава требуют повышенной их надежности и высокого качества технического обслуживания и ремонта. Электрическое оборудование трамвая, в зависимости от назначения, в основном имеет аналогичные узлы, несколько отличающиеся конструктивно, но функционирующие в одинаковых условиях, поэтому при эксплуатации в нем возникают однотипные неисправности. По характеру и способу устранения неисправностей их можно разделить на специфические группы. Способы ремонта и восстановления узлов и агрегатов электрического оборудования универсальны и отличаются только деталями, учитывающими специфические функциональные особенности того или иного узла. Неисправности, связанные с. поломкой, трещинами, износом, коррозионным повреждением и т. д., устраняют заменой на новые детали либо восстановлением одним из известных способов. Различные неисправности, связанные со старением изоляции, нарушением ее целостности, утратой изоляционных и защитных свойств, целостности токопроводящих цепей, изменением омического сопротивления и др., устраняют одним из способов восстановления либо заменой на новые. Объем технического обслуживания электрического оборудования подвижного состава и его ремонта предусмотрен характеристиками вида ремонта и зависит от времени эксплуатации (пробега).

При выполнении капитального ремонта выполняются требования на основании ГОСТ 2582-81[25], ГОСТ 183-74.[26], Правила ремонта тяговых электрических машин троллейбусов и трамвайных вагонов [18].

При капитальном ремонте I объема ремонт электрических машин производят без смены изоляции обмоток, а при капитальном ремонте II объема - со сменой всей изоляции обмоток якоря и полюсных катушек.

При капитальном ремонте I объема электрические машины разбирают полностью. При этом объем среднего ремонта дополняют такими работами, как: смена дефектной покровной изоляции катушек полюсов или замена катушек новыми; пропитка, окраска катушек или моноблоков; испытание катушек; смена изоляции межкатушечных соединений, замена выводных проводов; ремонт остова с наплавкой и последующей механической обработкой изношенных горловин под подшипниковый щит и подшипники; ремонт дефектных резьбовых и проходных отверстий остова.

Проводится также ремонт механической части якоря с заменой по объективным причинам вала, бандажей, втулки, вентилятора, чайки, шпонки и других деталей, не требующих смены обмотки; окраска; ремонт коллектора и пр.

При капитальном ремонте II объема электрические машины разбирают полностью и выполняют:

а) ремонт катушек полюсов с заменой изоляции, двухкратную пропитку, окраску, испытание или замену катушек новыми, замену выводных проводов и межкатушечных соединений, ремонт остова с наплавкой и последующей механической обработкой изношенных поверхностей, заварку трещин, восстановление дефектных резьбовых и проходных отверстий, ремонт или замену сердечников полюсов; сборку, испытание;

б) смену обмотки якоря, ремонт механической части с заменой по объективным причинам вала, сердечника, коллектора, нажимных шайб, втулок, двойную пропитку, окраску, проточку, продорожку и шлифовку коллектора, динамическую балансировку и испытание.

В таблицах 2.1. и 2.2. приведены нормы и допуски электрических машин.

Таблица 2.1

Нормы и допуски при эксплуатации тягового электродвигателя ТЕ-022

Наименование	Чертежный размер	Допуски и нормы при ремонте	Предельный размер для эксплуатации
1	2	3	4
Диаметр рабочей поверхности коллектора, мм	185	185-150	145
Глубина продорожки изоляции между пластинами коллектора, мм	1,0-1,5	1,0-1,5	0,5
Ширина канавки (продорожки между пластинами)	1±0,1	1±0,1	0,6
Глубина выработки рабочей поверхности коллектора под щетки,мм	-	Не допускается	0,25
Биение рабочей поверхности коллектора,мм	0,05	0,05	0,06
Подгар и загрязнение коллектора	Не допускается	Не допускается	Не допускается
Повреждение шунта щетки	Не допускается	Не допускается	Не допускается
Высота щетки не менее, мм	45	45	25
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, мм	2	2-5	2-5
Нажатие пальца на щетку, кгс	1,4	1,4-2,0	1,4-2,0
Зазор между щеткой и стенками окна щеткодержателя, мм, - по ширине щетки; - по толщине щетки	0,26-0,7 0,06-0,25	0,26-0,7 0,06-0,25	1,5 0,37
Выроботка щетки под нажимным пальцем, мм	Не допускается	Не допускается	0,2
Овальность горловины остова, мм	0,1	0,15	-
Натяг при посадке щитов, мм	-0,055 +0,08	-0,055 +0,08	-
Натяг при посадке наружнообоймы цилиндрических роликовых подшипников, мм - со стороны коллектора; - со стороны привода	-0,038 +0,012 -0,045 +0,014	-0,038 +0,012 -0,045 +0,014
Боковая выроботка щетки, мм	-	-	До 0,7
Радиальный зазор в роликовых подшипниках между внутренним кольцом и роликами, мм	0,05-0,1	0,05-0,2	0,3
Аксиальный зазор, мм	0,2-0,4	0,25-04	-
Зазор в лабиринтовом уплотнении, мм	0,3-0,36	0,25-0,4
Непаралельность щеткодержателя и коллекторной пластины, мм	1	1	1
Биение конуса вала, мм	0,07	0,07
Зазор между якорем и центром сердечника главного полюса, мм	3,0	3,0
Зазор между якорем и центром сердечника добавочного полюса, мм	5,0	5,0
Сопроивление обмотки якоря при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,0545	0,0545	0,0545
Сопротивление катушки главного полюса при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,026	0,026	0,026
Сопротивление катушки добавочного полюса при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,245	0,245	0,245

Таблица 2.2

Нормы и допуски при эксплуатации двигателя - генератора SDV-16

Наименование	Чертежный размер	Допуски и нормы при ремонте	Предельный размер для эксплуатации
Диаметр рабочей поверхности коллектора, мм	155±0,1	155±0,1-148	135
Глубина продорожки изоляции между пластинами коллектора, мм	1,0	1,0	0,5
Ширина канавки (продорожки между пластинами)	1±0,1	1±0,1	0,6
Глубина выработки рабочей поверхности коллектора под щетки,мм	-	Не допускается	Не допускается
Биение рабочей поверхности коллектора,мм	0,03	0,03
Подгар и загрязнение коллектора	Не допускается	Не допускается	Не допускается
Повреждение шунта щетки	Не допускается	Не допускается	Не допускается
Высота щетки не менее, мм	25	25	15
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, мм	2-3	2-3	2-4
Нажатие пальца на щетку, кгс	0,36	0,36	0,36
Зазор между щеткой и стенками окна щеткодержателя, мм, - по ширине щетки; - по толщине щетки	0,05-0,1 0,06-0,25	0,05-0,1 0,06-0,25	1,5 0,37
Выроботка щетки под нажимным пальцем, мм	Не допускается	Не допускается	Не допускается
Овальность горловины остова, мм	0,1	0,15	-
Биение конуса вала, мм	0,07	0,07
Зазор между якорем и центром сердечника главного полюса, мм	2,5	2,5
Зазор между якорем и центром сердечника добавочного полюса, мм	2,0	2,0
Сопроивление обмотки якоря при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,23	0,23	0,23
Сопротивление катушки главного полюса при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,9	0,9	0,9
Сопротивление катушки добавочного полюса при температуре окружающей среды воздуха 20єС, Ом	0,23	0,23	0,23

Для проверки качества ремонта, правильности сборки и соответствия параметров тягового двигателя и вспомогательных машин техническим требованиям выполняют контрольные испытания на стендах, схемы и конструктивные исполнения которых различны.

Далее приведены ремонтные работы по основным узлам электрических машин.

2.2 Ремонт якоря

Перед осмотром и ремонтом якорь очищают. При работе электрических машин на трамвайном вагоне для улучшения отвода тепла от нагретой обмотки якорь постоянно обдувается потоком охлаждающего воздуха, подаваемого в двигатель от вентиляторов под некоторым напором. Воздух несет с собой частицы пыли, а также продукты износа электрощеток. С охлаждающим воздухом внутрь двигателя проникает влага, снег. Эти загрязнения и влага попадают в зазоры между шинками секций обмотки у петушков коллектора, в межламельные промежутки коллектора и вентиляционные каналы сердечника якоря, а также скапливаются на поверхности якоря, в углублениях между катушками на выходе их из паза, на изолированном конусе коллектора особенно тогда, когда его глянцевая поверхность обожжена круговым огнем.

Наличие щеточной пыли и других загрязнений на изолированных поверхностях якоря значительно снижает электрическую прочность изоляции обмоток и коллектора. Это приводит к увеличению нагрева обмоток в эксплуатации, снижению их надежности и срока службы. Пыль и загрязнения при пропитке якорей могут попадать в пропиточный лак и вместе с ним проникать в изоляцию обмотки, что значительно снижает изоляционные характеристики обмоток и способствует их повреждению. Следовательно, очистку якорей следует рассматривать как одну из важнейших операций при их ремонте и поэтому необходимо следить за тем, чтобы производилась она тщательно. Все щели, в которых возможны скопления загрязнений, продувают и очищают пылесосом, а поверхностные загрязнения удаляют продувкой и протиркой поверхности сначала увлажненными в бензине (изоляционные поверхности, коллектор) или керосине (другие металлические поверхности), а затем сухими техническими салфетками. Для продувки якорей и корпусов двигатель - генераторов применяют специальную продувочную камеру, представленную на рис.2.1.

Рис. 2.1. Продувочная камера

Камера сварена из листового 3-миллиметрового железа и представляет собой коробку размером 1700Ч1500Ч1500 со створчатыми дверями для въезда тележки и поворотным кругом, на который устанавливается якорь или корпус двигателя. В двери проделано отверстие с брезентовым рукавом. Просунув в это отверстие руку со шлангом сжатого воздуха, рабочий, наблюдая в стеклянное окошечко, направляет струю воздуха в особенно загрязненные места. При этом круг тележки, на котором установлен якорь или корпус двигателя-генератора, поворачивается. Для удаления пыли из продувочной камеры над ней установлен мощный генератор.

Ремонт обмотки якоря. Около 35% повреждений силовых электрических машин происходит из-за межвитковых замыканий и пробоев изоляции их якорей. Эти повреждения значительно снижают надежность трамвая в эксплуатации, так как они весьма часто требуют их непланового ремонта и обязательной снятия двигателя - генератора и отправки его (или якоря) в ремонт. Повреждения изоляции обмотки якоря являются, как правило, следствием ее старения в процессе эксплуатации. Пробои и межвитковые замыкания обмотки якоря чаще всего обнаруживают на выходе якорных катушек из пазов, т. е. в местах с наибольшей неравномерностью электрического поля, или у петушков коллектора. При ремонте пропитку выполняют способом окунанием в специальных баках. Большое влияние на состояние изоляции обмоток якорей оказывает прочность их крепления на сердечнике. В силовых электрических машинах , таких как двигатель - генератор и тяговый электродвигатель, обмотки на сердечнике якоря укрепляют в лобовых частях бандажами, изготовленными из стеклонитей, покрытых специальным лаком, или из стальной проволоки, скрепленной скобами из жести и пропаянными оловом или оловянистым припоем; в пазах сердечников - текстолитовыми клиньями.

Применение стеклобандажей упрощает технологический процесс укладки бандажа, так как не требуется установка соединительных скобочек, подбандажной изоляции, исключается процесс пайки скобочек и стального бандажа. Значительно снижается расход дорогостоящих и дефицитных материалов -- олова, стальной проволоки, белой жести, изоляции. Стеклобандаж является хорошим изоляционным материалом, обладает высокой влагостойкостью и надежно защищает лобовые части обмотки от проникновения в их изоляцию влаги и загрязнений.

При ремонте якоря, замене одних деталей другими, а также в случае утери балансировочных грузов может быть ухудшена балансировка якоря. Наличие неуравновешенности при вращении якоря, особенно при высокой частоте, вызывает повышенную вибрацию. Износы и повреждения узлов двигателей - генераторов при повышенных вибрациях резко возрастают. Особенно ухудшаются условия работы якорных подшипников, щеточно-коллекторного узла, изоляции, обмотки якоря, ослабеваю крепления основных узлов и деталей. Поэтому после ремонта выполняют динамическую балансировку якоря на специальных балансировочных станках (рис. 2.2).

Рис.2.2. Балансировочный станок для якорей электрических машин

Якорь устанавливают на балансировочный станок с опорой на внутренние кольца роликовых подшипников (или на шейки валов под внутренние кольца роликовых подшипников, если они спрессованы), определяют небаланс для каждой стороны якоря отдельно. После определения небаланса с одной стороны и приварки необходимого для его устранения балансировочного груза якорь балансируют с другой стороны. После установки груза на вторую сторону якоря балансировка первой стороны несколько нарушается. Поэтому ее повторно проверяют и при необходимости подправляют. Балансировочные грузы должны закрепляться прочно, утеря грузов или их перемещение недопустимы.

2.3 Осмотр и ремонт коллектора

Конструкция коллектора предусматривает необходимые элементы, обеспечивающие защиту его корпусной изоляции от проникновения к ней влаги и загрязнений. В случаях, когда эти уплотнения выполнены неудовлетворительно и внутрь коллектора попадают влага и загрязнения, в эксплуатации могут произойти замыкание между коллекторными пластинами и пробой корпусной изоляции коллектора.

Измеряют диаметр рабочей поверхности коллектора. Проверяют состояние пайки обмотки якоря в петушках коллектора. Если при осмотре обнаружены выплавление припоя (или олова) из петушков коллекторных пластин, неудовлетворительное качество пайки обмотки, обмотку в петушках коллектора пропаивают.

Рабочая поверхность коллектора (рис. 2.3) в эксплуатации изнашивается, и в ремонт электрическая машина обычно поступает с выработкой на поверхности коллектора и повышенным биением, с подгаром пластин, «затягиванием» меди в межламельные канавки. Коллекторы с такими дефектами подлежат ремонту.

Рис. 2.3. Коллектор. D - диаметр коллектора

а - высота ламели коллектора

Недостаточная чистота обработки коллектора и наличие неровностей на его рабочей поверхности (подгаров, оплавления, износа, повышенного биения) или даже небольшого выступания отдельных пластин -- медных или изоляционных -- нарушают работу скользящего контакта и приводят к повреждениям электрической машины в эксплуатации. Поэтому обработка коллектора -- очень ответственная технологическая операция, ее поручают наиболее квалифицированным работникам.

В процессе ремонта рабочую поверхность коллектора обтачивают, шлифуют, межламельные канавки продороживают. Последовательность операций при обработке коллектора установлена следующая. Сначала производят продорожку коллектора, затем -- его обточку, снятие фасок и, наконец, шлифовку и полировку рабочей поверхности. Заключительная операция ремонта коллектора продорожка, выполняемая для углубления изоляционных прокладок между коллекторными пластинами .

Продорожка ведется фрезами на специальной установке (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Установка для продорожки колектора:

1 - привод фрезы; 2 - рукоять подачи; 3 - отсос пыли; 4 - вал для крепления фрезы; 5 - фреза

Диаметр фрезы 20 - 25 мм, толщина 0,8 мм. При капитальном ремонте якоря коллектор может быть заменен на новый; допускается частичная замена коллекторных пластин, но для этого надо подобрать комплект пластин с соответствующими геометрическими размерами.

Глубина межламельных канавок коллекторов принята 1,0 мм - у двигателей - генераторов и 1,2 мм - у тяговых электродвигателей, т. е. несколько большей толщины коллекторного миканита. Более глубокая продорожка нецелесообразна, так как тогда канавка между коллекторными пластинами приобретает вид щели, которая в эксплуатации быстро засоряется угольной пылью, пыль плотно оседает в ней, особенно при увлажнении коллектора, что в дальнейшем вызывает перекрытия и замыкания между соседними пластинами и повышенное искрение на коллекторе. Минимальная глубина межламельных канавок в эксплуатации установлена 0,5 мм.

После обточки по краю коллекторной пластины вдоль ее рабочей поверхности снимают фаску размером 0,2 мм под углом 45°. Снимать фаску большего размера не рекомендуется, так как это уменьшает рабочую часть пластины, что в свою очередь увеличивает плотность тока под электрощеткой. Целесообразно снимать фаску под углом относительно вертикальной оси пластины, несколько меньшим 45° . Тогда форма канавки будет способствовать лучшему выдуванию из нее пыли. После снятия фасок коллектор шлифуют мелким стеклянным полотном, набитым на колодку, обеспечивая шероховатость поверхности по 8-му классу. После обточки и шлифовки рекомендуется выполнить полировку коллектора или накатку специальным роликом.

2.4 Ремонт главных и дополнительных полюсов

Катушки главных и дополнительных полюсов перед демонтажем проверяют на межвитковое замыкание, а также замеряют сопротивление их изоляции, чтобы определить, ее произошло ли ее нарушения и пробоя на корпус. Межвитковое замыкание определяют замером омического сопротивления катушек. Измерения можно вести любым прибором требуемого класса точности. Если омическое сопротивление катушек ниже паспортных данных на тяговый двигатель, что указывает на наличие межвиткового замыкания, то необходимо разъединить межкатушечные соединения и отдельным замером сопротивления каждой катушки полюса выявить дефектную. Неисправную катушку заменяют.

При обнаружении расслоения изоляции катушек, местных прогаров, хрупкости изоляции, наступившей от перегрева или пересыхания изоляционного покрытия, поверхностную изоляцию следует заменить. Наружным осмотром проверяют состояние изоляции кабелей межкатушечиых соединений и надежность подсоединений к зажимам. Выводные кабели заменяют, если повреждена их изоляция или имеются признаки старения изоляции и нарушения спайкн проводов. При замене выводных кабелей необходимо частично вскрыть изоляцию катушек в местах припайки выводов, отделить заменяемый выводной кабель, припаять серебряным припоем ПСр-45 или ПСр-65 новый выводной кабель и восстановить изоляцию катушек в местах припайки выводов.

Неисправные катушки демонтируют вместе с полюсами, затем спрессовывают с полюсов и заменяют на новые или отремонтированные.

Катушки, не требующие восстановления изоляции, пропитывают изоляционным лаком или компаундируют. Пропитка обмотки в лаках с относительно малым содержанием сухого остатка не обеспечивает необходимого заполнения всех внутренних пустот обмотки. Поэтому в случае применения обмотки с кремнийорганической изоляцией пропитка выполнена эпоксидной смолой с отвердителем в условиях глубокого вакуума с последующим повышением давления, что позволяет создать моноблоки, состоящие из катушек, соединенных с сердечниками эпоксидными связующими. Надежность конструкции от этого возрастает, так как исключаются вибрация катушки и непосредственный контакт ее с остовом. Обмотка якоря при кремнийорганической изоляции более надежна, что снижает потребность в профилактической пропитке во время эксплуатации, а связь обмотки с металлом якоря настолько возрастает, что нет необходимости ее удерживать клиньями и проволочным бандажом. Для страховки на таких катушках применяют стеклобандажи; возникновение неисправностей из-за разрушения самого бандажа практически исключено.

2.5 Ремонт щеткодержателей

Перемещение щетки в гнезде щеткодержателя и наличие электрической цепи между стенкой щеткодержателя и щеткой вызывает износ поверхности гнезда щеткодержателя. Это в свою очередь может нарушать свободные радиальные перемещения нажимного устройства и нормальную его работу. Механическая прочность деталей щеткодержателей, надежность электрических контактов обеспечиваются техническим состоянием деталей и узлов щеткодержателей.

Кронштейны щеткодержателей тщательно осматривают, изношенные места в кронштейнах и обоймы щеткодержателей восстанавливают. Шпильки с неисправной резьбой, неплотно сидящие и поврежденные пальцы, шунты, пружины и другие неисправные детали заменяют на исправные. У отремонтированных кронштейнов замеряют сопротивление изоляции, подвергают их испытаниям на пробой и только при удовлетворительных результатах направляют на сборку электрической машины.

Сборку электрической машины ведут в порядке, обратном его разборке. Правильность соединения катушек контролируют, ориентируясь на полярность полюсов. Специальным щупом проверяют зазор между якорем и полюсами, который должен соответствовать техническим требованиям, равно как и зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя.

2.6 Проверка, регулировка и испытание электрических машин после ремонта

1. При сборке электрической машины необходимо проверить:

- радиальные зазоры в подшипниках, нет ли смещений роликов относительно дорожки качения внутреннего кольца подшипника, торцовое биение (перекос) наружных колец подшипников тяговых электродвигателей;

- осевой разбег якоря;нажатие на щетку, качество притирки щеток, расстановку корпусов щеткодержателей на бракетах тягового генератора (отклонение от номинального значения не должно превышать установленных норм);

- зазоры между щеткой и гнездом корпуса щеткодержателя, между петушками коллектора и щеткодержателями (при крайних положениях якоря), между коллектором и щеткодержателями;

- наличие свободного перемещения щетки в гнезде корпуса щеткодержателя;

- расстояние между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя;

- перекос щеткодержателей на длине коллекторной пластины. Непараллельность продольных осей окна щеткодержателя и коллекторных пластин по длине пластин не должна превышать допускаемых норм;

- воздушные зазоры между сердечником якоря и полюсами. На одном тяговом генераторе разница между максимальным и минимальным зазорами под главными полюсами не должна превышать 1 мм;

- при необходимости - соответствие чертежу положения отверстия под палец щеткодержателя относительно осей полюсов тяговых электродвигателей;

- плотность прилегания подшипниковых щитов к остову;

- наличие зазоров между подшипниками и крышками подшипниковых щитов;

- зазоры в лабиринтах между крышкой подшипникового щита и уплотнительным кольцом (проверяется вращением якоря);

- биение коллектора;

- наличие гарантированного зазора между головками секций задней лобовой части и подшипниковым щитом при крайнем положении якоря;

- расстояние от торца моторно-осевой горловины до калибра;

2. Мастер сборки должен каждую машину предъявлять для сдачи ОТК. Контрольный мастер ОТК перед приемкой должен убедиться в правильности исполнения операций ремонта по листам пооперационного контроля и по состоянию предъявленной машины.

3. Испытание электрических машин на холостом ходу производить после полной затяжки всех болтов подшипниковых щитов и крышек. После притирки щеток на холостом ходу и устранения всех замеченных дефектов произвести приемосдаточные испытания машины на испытательном стенде.

4. После проведенных приемосдаточных испытаний очистить коллектор и щеткодержатели от щеточной пыли и копоти; продуть машину сухим сжатым воздухом; покрыть при необходимости бандаж коллектора, кронштейн щеткодержателя и щеткодержатель на поверхностях, предусмотренных чертежом, эмалью, а внутреннюю поверхность остова со стороны смотровых люков серой или другой светлой электроизоляционной эмалью в соответствии с требованиями чертежа. Полностью укомплектовать машину деталями внешнего крепления. Головки верхних болтов и болтов, поставленных со стороны подшипников моторно-осевых тяговых электродвигателей, залить компаундной массой. Проверить и восстановить недостающую маркировку и клеймение узлов и деталей.

5. Предъявление собранной машины из ремонта ОТК производить до окраски после испытания, отделки и устранения всех обнаруженных дефектов при осмотре. Приемку машины оформить подписями начальника ОТК и начальника цеха.

6. Окрасить снаружи тяговые электродвигатели, генераторы, вспомогательные электрические машины - серой эмалью.

7. По окончании ремонта оформленный технический паспорт одновременно с машиной отправлять на сборку. В паспорте должна быть сделана запись о произведенном ремонте и модернизации и приложены результаты испытаний машины. Проведенные работы подтверждаются росписью ОТК.

Вывод

В данной главе в рамках дипломного проекта были рассмотрены общие принципы и технические операции осмотра и ремонта основных узлов силовых электрических машин трамвайного вагона.

Рассмотрены основные требования к проверке электрических машин (проверка, регулировка и испытание) после ремонта.

3. Организационно-технические мероприятия по контролю параметров электрических машин при выполнении ремонта

3.1 Электротехнический участок

3.1.1 Назначение и структура электротехнического участка

В электромеханическом участке производят ревизию и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, высоковольтной тяговой аппаратуры и низковольтного оборудования. Так же в ней изготавливают некоторые мелкие детали электрооборудования трамвая. В соответствии с номенклатурой и объемом работ электромеханического цеха состоит из участка ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин, участка по ремонту тяговой электроаппаратуры, участка по ремонту низковольтной аппаратуры, изготовление и ремонт отдельных деталей электрооборудования.

Участок ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин осуществляет ревизию и ремонт тяговых двигателей. На участке разбирают, заменяют, ремонтируют изношенные детали и собирают электрические машины.

В случае необходимости на участке могут быть полностью или частично заменены обмотка якоря и катушки полюсов.

Участок ремонта тяговой электроаппаратуры осуществляет ремонт контакторных панелей, контроллеров, пусковых и регулировочных сопротивлений, автоматических выключателей, отдельных контакторов в реле.

Участок ремонта низковольтной аппаратуры осуществляет ревизию и ремонт низковольтных генераторов, двигателей дверей и стеклоочистителей и низковольтных щитков. Участок по изготовлению отдельных деталей в основном производит новые подъемные катушки контакторов, ремонтирует и изготовляет плавкие предохранители, губки контакторов, перемычки для реостатов, ведет сборку сопротивлений и др.

Далее имеются специальные заготовительные отделения: секционно-катушечный, изоляционный, пропиточно-сушильный, выполняющий технологические операции специального назначения, и наконец, система испытательных установок и стендов.

3.1.2 Техническая оснащенность электротехнического участка средствами и оборудованием для контроля параметров электрических машин при проведении ремонта

Статический преобразователь. Статический преобразователь (рис.3.1) используют как регулируемый источник питания для испытания электрических машин на холостом ходу в электротехническом участке.

Рис.3.1. Статический преобразователь:

1 - пакетный выключатель; 2 - вольтметр; 3 - амперметр; 4 - каркас; 5 - сигнальная лампа; б - предохранитель; 7 -сигнальная лампа; 8 -кнопка управления «Пуск»; 9 - пакетный переключатель; 10 - резистор; 11 - кнопка управления «Стоп»; 12 - знак заземления

Статический преобразователь представляет собой каркас, сваренный из листовой стали гнутого профиля, внутри которого размещены блок тиристоров, панель с аппаратами, панель с предохранителями и блок управления трехфазным тиристорным преобразователем.

Блок тиристоров (источник питания) представляет собой трехфазный выпрямитель с нулевым выводом. Основным регулирующим элементом источника питания являются тиристоры. Для управления тиристорами служит блок управления трехфазным тиристорным преобразователем, который является составной частью статического преобразователя.

Включение цепи тиристорного преобразователя осуществляется магнитным пускателем, управляемым кнопками. Блок тиристоров во избежание бросков тока при включении в цепь испытуемого электрооборудования может быть включен только при нулевом напряжении. Это достигается специальной блокировкой, которая установлена на управляющем резисторе, регулирующем напряжение, а следовательно, и ток. Защита трехфазного выпрямителя осуществляется предохранителями, а также токовым реле, отрегулированным на ток срабатывания 150 А.

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Разработка организационно-технических мероприятий для увеличения качества ремонта электрических машин" скачать

Подобные документы

• Разработка мероприятий по совершенствованию технологии ремонта стиральных машин барабанного типа

  Классификация и устройство стиральных машин барабанного типа. Причины неисправностей стиральных машин, особенности их ремонта. Оборудование, применяемое при ремонте стиральных машин. Конструктивные и режимные параметры стиральных машин барабанного типа.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.01.2011
  

• Организация специализированного участка сборки швейных машин после ремонта

  Технологический процесс сборки швейных машин после ремонта. Организация специализированного участка, расчет показателей его деятельности. Тип производства, организация ремонтного хозяйства и контроля качества продукции. Численность основных рабочих.
  
  курсовая работа [531,0 K], добавлен 04.12.2014
  

• Разработка прогрессивных методов ремонта электрических машин в условиях ЭРЦ АО "ЕВРАЗ НТМК"

  Структура электроремонтного цеха АО "ЕВРАЗ НТМК". Проектирование ультразвуковой установки для очистки и пропитки, размотки электроизделий и деталей электрических машин. Моделирование привода в MATLAB. Принципиальная схема ультразвукового генератора.
  
  дипломная работа [4,3 M], добавлен 17.06.2017
  

• Технологический процесс ремонта сваркой

  Описание процесса ремонта шкворневой стойки фермы кузова грузового вагона. Технические условия на ремонт; подготовка поверхности к сварочно-наплавочным работам. Методы контроля сварного шва и охрана труда. Составление технологической карты ремонта детали.
  
  курсовая работа [579,4 K], добавлен 15.04.2013
  

• Способы определения дефектов механизмов и деталей в процессе эксплуатации. Выбор метода ремонта

  Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015
  

• Назначение, устройство, принцип работы и правила эксплуатации стиральной машины "Амгунь"

  Сравнительная характеристика стиральной машины "Амгунь" с другими аналогичными машинами. Характеристика оборудования, необходимого для ремонта стиральных машин. Перечень быстроизнашивающихся деталей и узлов. Контроль качества ремонта и методы испытания.
  
  дипломная работа [219,9 K], добавлен 10.06.2009
  

• Организация технического обслуживания и ремонта горных машин и оборудования в условиях производства ЗАО "Полюс"

  Нормативы периодичности, продолжительности и трудоёмкости ремонтов, технологического оборудования. Методы ремонта, восстановления и повышения износостойкости деталей машин. Методика расчета численности ремонтного персонала и станочного оборудования.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.02.2013
  

• Разработка технологического проекта ремонта тракторов

  Анализ производственно-технологической деятельности предприятия ООО "Коченевский агроснаб". Описание действующих технологических процессов ремонта импортных тракторов. Разработка мероприятий по технике безопасности при выполнении операций ремонта.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 17.07.2014
  

• Проектирование электрических машин

  Общие понятия об электрических машинах, их технико-экономические показатели и особенности проектирования. Электромагнитный, тепловой, механический и экономический расчёты машины. Определение параметров обмоток статора и ротора, расчёт пускового режима.
  
  дипломная работа [648,1 K], добавлен 29.11.2011
  

• Тепловые и вентиляционные расчеты электрических машин

  Задачи вентиляционного расчета электрической машины. Дифференциальное уравнение теплопроводности. Связь электромагнитного, теплового и вентиляционного расчетов. Основные типы систем охлаждения электрических машин. Обзор методов теплового расчета.
  
  реферат [1,6 M], добавлен 28.11.2011
  

• Проектирование организации технического обслуживания и ремонта машин с разработкой технологии ремонта гильзы цилиндра двигателя А-41

  Определение трудоемкости текущих ремонтов и номерных технических осмотров. Рассмотрение устройства и принципа работы модернизированного хонинговального станка. Расчет себестоимости восстановления деталей в механическом участке мотороремонтного цеха.
  
  дипломная работа [651,7 K], добавлен 26.05.2019
  

• Организация технического обслуживания и ремонта сыромоечной машины РЗ-МСЩ

  Устройство, техническая характеристика и принцип действия сыромоечной машины РЗ-МСЩ. Электротехнический или гидравлический расчет работоспособности конструкции. Монтаж, эксплуатация и технологический процесс ремонта машины для мойки твердых сыров.
  
  курсовая работа [124,0 K], добавлен 30.11.2015
  

• Диагностика, техническое обслуживание и ремонт стиральной машины "Beko WM 5500t/tb"

  Общие сведения об устройстве стиральной машины "Beko WM 5500t/tb, анализ схемы ее электрических соединений. Описание конструкции и подбор приводного электродвигателя стиральной машины. Характеристика возможных неисправностей изделия, проведение ремонта.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 08.01.2016
  

• Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин на лесозаготовках

  Выбор машин для лесозаготовительного производства. Планирование численности и фонда оплаты труда цехового персонала. Калькуляции себестоимости ремонтных работ. Расчет трудоемкости и простоев машин и оборудования в ремонтно-профилактическом обслуживании.
  
  курсовая работа [124,8 K], добавлен 15.03.2015
  

• Технологический процесс капитального ремонта токарно-револьверного станка 1В340Ф30

  Устройство и принцип работы токарно-револьверного станка 1В340Ф30. Разработка графика ремонта, технологических процессов разборки механизмов станка и ремонта его деталей, сборки оборудования. Расчет материальных затрат на капитальный ремонт оборудования.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.03.2010
  

• Организация ремонта электрооборудования

  Организация и планирование ремонта и эксплуатации основных фондов на промышленных предприятиях. Основные методы ремонта оборудования в химической промышленности: узловой и агрегатный. Расчет стоимости материалов, запасных частей, необходимых для ремонта.
  
  контрольная работа [404,4 K], добавлен 07.02.2011
  

• Концепция CALS-технологий в сфере бытовых машин и приборов

  CALS-технологии как интегрированное средство информационного сопровождения жизненного цикла бытовых машин и приборов. Построение системы технического обслуживания, ремонта и логистической поддержки. Создание электронных технических руководств на изделия.
  
  учебное пособие [7,7 M], добавлен 23.02.2011
  

• Водяной насос

  Технологический процесс ремонта водяного насоса как часть производственного процесса в планово-предупредительной системе технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов. Методы диагностирования и дефектоскопии, применяемые в процессе ремонта.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 07.05.2014
  

• Технологический процесс ремонта тележек

  Назначение тележечного цеха, режим его работы и фонды рабочего времени. Обоснование метода организации ремонта вагонов, расчет параметров производственного процесса и выбор необходимого технологического оборудования. Управление в тележечной цехе.
  
  курсовая работа [261,2 K], добавлен 24.10.2012
  

• Техническая эксплуатация машин

  Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012
  

Другие документы, подобные "Разработка организационно-технических мероприятий для увеличения качества ремонта электрических машин"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам