Проект реконструкции производственно-технической базы с детальной разработкой малярного участка
Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий по маркам автомобилей. Разработка технологического процесса окраски двери автомобиля: шпатлевания, грунтования, окрашивания. Составление технологической, маршрутной и операционной карт.
Рубрика | Производство и технологии |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 04.07.2018 |
Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
СОДЕРЖАНИЕ
- ВВЕДЕНИЕ
- 1. технико-экономическое обоснование
- 1.1 Краткая характеристика предприятия
- 1.2 Основные показатели работы предприятия
- 1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта
- 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
- 2.1 Исходные данные
- 2.2 Расчет годовой производственной программы
- 2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
- 2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
- 2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
- 2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
- 2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей
- 2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
- 2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике
- 2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию
- 2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
- 2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР
- 2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
- 2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих
- 2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков
- 2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики
- 2.3.2 Расчёт площадей помещений
- 2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
- 2.3.2.2 Расчёт площадей производственных участков
- 2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений
- 2.4 Технологическая планировка зоны кузовного цеха
- 2.5 Генеральный план предприятия
- 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОКРАСКИ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ
- 3.1 Первоначальная обработка детали
- 3.2 Шпатлевание
- 3.3 Грунтование
- 3.4 Окрашивание
- 3.5 Краткая информация о применяемых материалах
- 3.6 Технологический процесс окраски двери
- 3.7 Технологическое нормирование трудоемкости
- 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
- 4.1 Анализ существующих конструкций устройств для удержания окрасочных деталей
- 4.2 Устройство поворотного стола
- 4.3 Расчет и подбор элементов приспособления
- 4.3.1 Расчет выдвижной опоры
- 4.3.2 Расчет опорного стержня на изгиб
- 4.3.3 Расчёт балки поворотной
- 4.3.4 Расчет опоры задней стойки на прочность
- 4.3.5 Расчет болта фиксации поворотной балки
- 4.3.6 Расчет контактного напряжения между колесом и опорной поверхностью
- 4.3.7 Расчет сварных соединений
- 4.4 Требования безопасного использования конструкции
- 4.5 Требования по эксплуатации стойки
- 4.6 Технико-экономическая оценка конструкции
- 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
- 5.1 Оценка инвестиций
- 5.2 Оценка изменения текущих затрат
- 5.3 Оценка экономической целесообразности проекта
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Современная экономика России, как и экономика любой иной страны, опирается на транспортную инфраструктуру. Качество транспортной инфраструктуры влияет на эффективность экономики, её гибкость и мобильность её элементов. Транспортная инфраструктура включает в себя множество элементов, и одним из важнейших в ней является автомобильный транспорт.
Автомобильным транспортом на малых и средних расстояниях перевозится подавляющее количество грузов. Соответственно, без качественного автомобильного транспорта современная экономика работать эффективно не в состоянии.
Понимая роль автомобильного транспорта в экономике страны, важнейшим является повышение эффективности функционирования грузоперевозок. А наиболее весомый вклад в повышение эффективности автомобильного транспорта вносит система его обслуживания и ремонта, т.к. только исправный и надежный автотранспорт способен выполнять поставленные перед ним задачи по грузоперевозкам.
Одной из компаний, занимающейся грузоперевозками и обслуживанием автомобилей является ООО “Устьянский лесопромышленный комплекс”. В данное Общество входят предприятия, занимающиеся заготовкой, глубокой переработкой древесины, утилизацией отходов лесопиления и лесовосстановлением, а также транспортная служба.
Цель выпускной квалификационной работы является проект реконструкции производственно-технической базы ООО “Устьянский лесопромышленный комплекс” с созданием нового корпуса по обслуживанию грузовой техники предприятия.
1. технико-экономическое обоснование
1.1 Краткая характеристика предприятия
В Группу компаний “Устьянский лесопромышленный комплекс” входят предприятия, занимающиеся заготовкой, глубокой переработкой древесины, утилизацией отходов лесопиления и лесовосстановлением.
Деятельность предприятий образует замкнутый цикл лесопользования. Общая численность работников Группы на сегодня составляет 5 290 человек, а в ближайшем будущем коллектив Группы компаний вырастет до 7 500 человек.
В 2011 году Группа компаний успешно реализовала свой первый приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов, в который было вложено более 4 млрд рублей. На территории, где стоял лес, с нуля было организовано современное производство мирового уровня.
В 2018 году создана новая холдинговая структура. Группа компаний “УЛК” стала крупнейшим в России лесным холдингом по масштабам заготовки и производству пиломатериалов. Сегодня структура холдинга выглядит следующим образом:
Сегмент лесозаготовки - три леспромхоза в составе Устьянской лесозаготовительной компании: Устьянский, Плесецкий и Лешуконский. Общий объём заготовки в ближайшие 3-4 года составит 6 млн. мі. Это будет самый высокий показатель в России среди предприятий лесной отрасли в составе одного юридического лица.
В сфере лесопереработки четыре предприятия: Устьянский лесопромышленный комплекс с объёмом переработки 1,5 млн мі в год, Пестовский лесопромышленный комплекс - 500 тыс. мі в год, Вельский лесопромышленный комплекс (бывшее ООО “ЛПК Север”) - 500 тыс. мі в год, Соломбальский лесопромышленный комплекс (бывшее ООО “Поморская лесопильная компания”), на территории которого в ближайшие 2-3 года будет построен близнец Устьянского завода с объёмом переработки 1,5 млн мі в год.
В составе нового холдинга Устьянская теплоэнергетическая компания расширила сферы деятельности за счёт вхождения в её состав Устьянского лесоперерабатывающего комбината. Кроме работы в сфере теплоэнергетики и ЖКХ, УТК будет также заниматься производством мебельного щита и строительством мощного фанерного завода в п. Октябрьский. Таким образом, общий объём переработки пиловочника и фанкряжа с выпуском продукции высшего качества на заводах УЛК составит 4,3 млн. мі.
Группа компаний УЛК продолжит развитие пеллетного производства - на четырёх заводах будет выпускаться 400 тыс. тонн древесно-топливных гранул в год, значительно возрастут объёмы лесовосстановления. Но самое главное, что все предприятия новой мощной структуры зарегистрированы в России, а это дополнительные высокооплачиваемые рабочие места, полный пакет социальных гарантий для сотрудников и, конечно, значительный рост налогов.
На сегодняшний день ГК “УЛК” инвестировано 100 млн. рублей в обновление семеноводческого центра, который состоит из 7 теплиц и 7 площадок закаливания. В 2017 году выращено 6 млн. сеянцев ели и сосны, в 2018 году запланировано - 9 млн.
Группа компаний является ответственным работодателем и налогоплательщиком, инициатором ряда социальных проектов, направленных на повышение благосостояния жителей Устьянского района и Архангельской области.
Группа компаний “УЛК” активно инвестирует средства в имеющиеся и новые производства, успешно реализуя и полностью выполняя приоритетные инвестиционные проекты в области освоения лесов, утверждённые на федеральном уровне.
Для осуществления инвестиционной деятельности Группа компаний разрабатывает краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы. Все проекты направлены на расширение экономического потенциала предприятий.
Инвестиционная политика ГК направлена на обеспечение финансовой устойчивости не только сегодня, но и в будущем. Постоянный экономический подъём и развитие обеспечиваются за счёт привлечения инвестиций в эффективные и конкурентоспособные производства и виды деятельности, способные обеспечить создание собственного инвестиционного потенциала.
Инвестиции в развитие лесозаготовки.
Устойчиво высокие результаты лесозаготовительной деятельности достигаются благодаря постоянному развитию производственной базы. Инвестиционная программа Группы компаний УЛК предусматривает ежегодное пополнение и обновление парка специализированной техники.
Компания располагает технологичным и мощным парком машин, оснащённых бортовыми компьютерами и спутниковыми системами навигации. Стратегия развития Группы требует постоянного повышения производительности труда. В районах присутствия компании работает техника последнего поколения ведущих мировых производителей, что позволяет достигать поставленных задач.
Инвестиции в созданные производства
Модернизация оборудования и техники на работающих производствах проводится ежегодно. Основная цель - увеличение производительности лесопиления. Обновляется и дополняется парк специализированных машин для обслуживания лесоперерабатывающего производства: различного вида погрузчиков и штабелеров. [1]
1.2 Основные показатели работы предприятия
Выполнение работ по основному виду деятельности требует большого количества автомобильной и тракторной техники.
На сегодняшний день общее количество автомобилей и тракторов составляет 254 ед. Распределение автомобильной техники по типам ТС представлено на рисунке 1.1.
Наибольшее количество в общем списке занимают грузовые автомобили. Большинство автомобилей из них самосвалы и сортиментовозы. Также большое количество тракторной техники - 62 ед.
Рисунок 1.1 - Структура подвижного состава предприятия по типу ТС
Автомобильная техника предприятия достаточно активно обновляется, т.к. новая техника более эффективна в эксплуатации.
Количество единиц техники по году выпуска на балансе предприятия представлено на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Структура подвижного состава предприятия по году выпуска
Как видно из диаграммы на рисунке 1.2, большая часть автопарка принадлежит 2015-2017 годам выпуска. В 2017 году на баланс предприятия было поставлено 49 новых автомобилей Volvo.
Важным для расчета производственной программы имеет средний пробег подвижного состава. Средний пробег за год по типу транспортных средств представлен на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Среднегодовые пробеги ПС предприятия по типам ТС
Грузовые автомобили имеют наибольшие среднегодовые пробеги. При этом, согласно данным предприятия, автомобили Volvo в среднем имеют пробег около 59,9 тыс. км в год, а автомобили MAN - 37,5 тыс. км в год.
1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта
Группа компаний “Устьянский лесопромышленный комплекс” активно развивается, наращивая объемы производства продукции лесной переработки. Для наращивая объемов производства требуется наращивать и количество автомобильного транспорта, доставляющего сырье на предприятие и доставляющее продукцию переработки потребителям. Как видно из п. 1.2 только в прошедшем году было закуплено 49 единиц грузовой техники.
Данная техника требует регулярного и качественного технического обслуживания, и ремонта. Обслуживание можно организовать или на базе сторонних организаций (СТО) или на собственных мощностях.
Обслуживание на СТО имеет определенные преимущества, в первую очередь, это качество обслуживания, если обслуживание происходит на официальных СТО. Однако, проблема заключается в том, что официальные СТО находятся на большом удалении от предприятия, а стоимость работ на них, как правило, очень высокая. Кроме того, перегнать исправный автомобиль для прохождения технического обслуживания не составляет проблемы, а вот доставить за сотни км неисправный автомобиль дорого и сложно.
В таких условиях выгоднее иметь собственные производственные мощности для обслуживания и ремонта подвижного состава. Этому же способствуют и большое количество подвижного состава на балансе и достаточно высокая однородность парка.
На данный момент существует проект нового корпуса для обслуживания грузовой техники. Однако, данный проект требует доработки с учетом количества грузовых автомобилей, их пробегов и существующего опыта предприятия по обслуживанию.
Для качественно обслуживания грузовых автомобилей необходимо организовать посты ТО и ремонта, участок кузовных и малярных работ, а также агрегатный участок.
Во втором разделе данного дипломного проекта произведен расчет производственной программы для парка грузовых автомобилей. При этом для удобства расчета подвижной состав был объединен в 2 технологически совместимые группы: Volvo FM-Track и MAN TGS.
Обслуживание автомобилей происходит совместно с прицепами и полуприцепами с равными интервалами между ТО, поэтому при расчете трудоемкости по обслуживанию автомобиля и прицепа объединяются.
С учетом статистики предприятия по пробегам автомобилей, для расчётов принято, что автомобили Volvo FM-Track имеют среднесуточный пробег равный 205 км, а MAN TGS - 130 км.
Расчет производственной программы позволит доработать проект производственного здания с учетом существующих реалий. В новом проекте будет планировка помещений с учетом расчетов второй части дипломного проекта.
Расчет экономической целесообразности проекта реконструкции производственно-технической базы группу компаний “Устьянский лесопромышленный комплекс” по обслуживанию грузовой техники, будет произведен в пятом разделе проекта. На основании расчетов будет сделан вывод о целесообразности внедрения проекта на предприятии
2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Исходные данные
Для расчетов автомобильная техника была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава, исходные данные исходя из фактических данных предприятия представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Исходные данные
Показатель |
Volvo FM-Track |
MAN TGS |
|
Количество, ед. |
98 |
22 |
|
Среднесуточный пробег, км |
205 |
130 |
|
Категория условий эксплуатации |
III |
||
Природно-климатические условия |
Умеренно-холодный |
||
Режим работы, дн. |
320 |
||
Пробег до КР т. км. |
1000 |
1000 |
|
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км. |
30000 60000 |
0 50000 |
|
Трудоемкость - ЕОс чел·ч - ТО-1 чел·ч - ТО-2 чел·ч - ТР чел·ч |
0,5 6,9 14,3 2,2 |
0,5 0 16,8 2,6 |
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае цикловой пробег Lц? определяются с помощью коэффициентов коррекции:
(2.1)
где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.
k1 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, k1=0,8 (III категория условий эксплуатации) [3];
k2 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
k3 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.
(2.2)
где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.
Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобиля за цикл Дц и заносим в таблицу 2.2.
Скорректированный пробег до списания Lц равен:
(2.3)
Подставляя значения Дц и lcc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания Lц и заносим полученные результаты в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобиля до списания
Автомобиль |
Показатель |
|||
Lц' |
Дц |
Lц |
||
VOLVO |
684000 |
3337 |
684085 |
|
MAN |
612000 |
4708 |
612040 |
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:
(2.4)
где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:
(2.5)
Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.
Скорректированный пробег до ТО Li равен:
(2.6)
Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТО Li и заносим результат расчета в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей до ТО
Автомобиль |
Показатель |
||||||
Lто1' |
Lто2' |
ДТО-1р |
ДТО-2р |
LТО-1 |
LТО-2 |
||
VOLVO |
21600 |
43200 |
105 |
211 |
21600 |
43255 |
|
MAN |
0 |
36000 |
0 |
277 |
0 |
36010 |
2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
Число за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
(2.7)
(2.8)
(2.9)
(2.10)
где ,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.
Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-2ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) и заносим результат расчета в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт за цикл
Автомобиль |
Показатель |
||||
NТО-1ц |
NТО-2ц |
NЕОс ц |
NЕОт ц |
||
VOLVO |
31 |
15 |
3337 |
73 |
|
MAN |
0 |
16 |
4708 |
26 |
|
Итого |
31 |
31 |
8045 |
98 |
2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:
(2.11)
(2.12)
(2.13)
(2.14)
где Lг -годовой пробег автомобиля, км.;
Nгод -количество списаний автомобилей за год, ед.
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
(2.15)
где Драб -количество дней работы автомобиля в году, Драб =320 дн.;
бт -коэффициент технической готовности.
Согласно ОНТП-01-91 бТ рассчитывается по формуле:
,(2.16)
где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [4] ДТО-ТР =0,53; ДКР -количество дней простоя в КР, принимаем равным нулю, так как капитальный ремонт не предусматривается.
Коэффициент технической готовности:
.
.
Годовой пробег автомобиля равен:
Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.11-2.14) рассчитываем годовое число ТО-1 (NТО-1г), ТО-2 (NТО-2г), ЕОс (NЕОсг), ЕОт (NЕОтг) и заносим результаты расчета в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 - Число ТО-1, О-2, ЕОс, ЕОт за год
Автомобиль |
Показатель |
||||
NТО-1г |
NТО-2г |
NЕОс г |
NЕОт г |
||
VOLVO |
2,7 |
1,3 |
290,1 |
6,3 |
|
MAN |
0,0 |
1,0 |
302,3 |
1,6 |
|
Итого |
2,7 |
2,3 |
592,4 |
8,0 |
2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей
Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi):
(2.16)
где Аu -списочное кол-во автомобилей, ед.
Произведем расчет количества ТО для групп автомобилей NТОi по формуле (2.16) и занесем результаты расчётов в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Количество ТО для групп автомобилей за год
Автомобиль |
Показатель |
||||
NТО-1 |
NТО-2 |
NЕОс |
NЕОт |
||
VOLVO |
261 |
126 |
28420 |
588 |
|
MAN |
0 |
23 |
6644 |
44 |
|
Итого |
261 |
149 |
35064 |
632 |
2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
(2.17)
(2.18)
где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Подставляя значения из таблицы 2.6 в формулы (2.17-2.18) рассчитываем годовое число Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) для групп автомобилей и заносим результаты расчета в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 - Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год
Автомобиль |
Показатель |
||
?NД-1 |
?NД-2 |
||
VOLVO |
413 |
151 |
|
MAN |
23 |
28 |
|
Итого |
436 |
179 |
2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:
(2.19)
Производим расчет по формуле (2.17) по видам ТО и диагностике Nсутi и результат вычислений заносим в таблицу 2.8.
Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО и диагностике
Автомобиль |
Показатель |
||||
NсутТО-1, ед |
NсутТО-2, ед |
NсутД-1, ед |
NсутД-2, ед |
||
VOLVO |
0,73 |
0,35 |
1,15 |
0,42 |
|
MAN |
0,00 |
0,06 |
0,06 |
0,08 |
|
Итого |
0,73 |
0,41 |
1,21 |
0,50 |
2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию
2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
Скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт рассчитывается по формуле:
(2.20)
(2.21)
где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч;
k2 - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.9);
k'5 - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС [4] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).
Трудоемкость составляет половину от :
(2.22)
Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.23)
где t(н)i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;
k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава..
Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4], чел·ч на 1000 км пробега:
(2.24)
гдеt(н)ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 4[4];
k1 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации [4] (значения коэффициентов см. в таблице 2.9);
k2 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава [4] (значения коэффициентов см. в таблице 2.9);
k3 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических условий [4] (значения коэффициентов см. в таблице 2.9);
k'4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [4] (значения коэффициентов см. в таблице 2.9).
Подставляя значения в формулы (2.20-2.24) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей и заносим результаты расчета в таблицу 2.9.
Таблица 2.9 - Корректирование трудоемкости по ЕО, ТО и ТР
Автомобиль |
Нормативные трудоемкости |
Коэфф. коррекции |
Скорректированные трудоемкости |
||||||||||||
t(н)ЕОс, чел·ч |
t(н)то1, чел·ч |
t(н)то2, чел·ч |
t(н)ТР, чел·ч/ 1000км |
k1 |
k2 |
k3 |
k4 |
k5 |
tЕОс, чел·ч |
tЕОт, чел·ч |
tто1, чел·ч |
tто2, чел·ч |
tТР, чел·ч/ 1000км |
||
VOLVO |
0,5 |
6,9 |
14,3 |
2,2 |
1,2 |
1,10 |
1,1 |
0,7 |
1,15 |
0,63 |
0,32 |
7,2 |
15,0 |
2,57 |
|
MAN |
0,5 |
0 |
16,8 |
2,6 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
0,7 |
1,15 |
0,66 |
0,33 |
0,0 |
20,3 |
3,18 |
2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР
Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО для автомобилей предприятия за год определяется по формуле:
(2.25)
Годовой объём работ по ТР равен:
(2.26)
Подставляем значения ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2 из таблицы 2.6 и скорректированные трудоёмкости из таблицы 2.9 в формулу (2.25), списочное число автомобилей из таблицы 2.1 и скорректированную трудоемкость tTP из таблицы 2.9 в формулу (2.26) рассчитываем годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР, результаты вычислений сводим в таблицу 2.10.
Таблица 2.10 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей
Показатель |
ТЕОс, чел·ч |
ТЕОт, чел·ч |
ТТО-1, чел·ч |
ТТО-2, чел·ч |
ТТР, чел·ч |
|
VOLVO |
17976 |
186 |
1891 |
1892 |
14985 |
|
MAN |
4393 |
15 |
0 |
467 |
2747 |
|
Всего |
22369 |
201 |
1891 |
2358 |
17732 |
Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка предприятия равна:
2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем работ рассчитанный в п. 2.2.3.2 по всем видам воздействия (ЕО, ТО, ТР) распределяется по видам работ в соответствии с ОНТП-01-91.
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ, представлено в таблице 2.11.
Таблица 2.11 - Распределение объёма работ ЕО и ТО по видам работ
Виды работ |
% для VOLVO |
% для MAN |
Трудоёмкость, чел·ч, VOLVO |
Трудоёмкость, чел·ч, MAN |
АТП |
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
||||||
ЕОс (выполняются ежедневно): |
||||||
-уборочные |
14 |
14 |
2517 |
615 |
3132 |
|
-моечные |
9 |
9 |
1618 |
395 |
2013 |
|
-заправочные |
14 |
14 |
2517 |
615 |
3132 |
|
-контрольно-диагностические |
16 |
16 |
2876 |
703 |
3579 |
|
-ремонтные |
47 |
47 |
8449 |
2065 |
10513 |
|
Итого: |
100 |
100 |
17976 |
4393 |
22369 |
|
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР): |
||||||
-уборочные |
40 |
40 |
74 |
6 |
80 |
|
-моечные |
60 |
60 |
112 |
9 |
120 |
|
Итого: |
100 |
100 |
186 |
15 |
201 |
|
ТО-1: |
||||||
- диагностирование |
10 |
10 |
189 |
0 |
189 |
|
-крепёжные, регулировочные, смазочные |
90 |
90 |
1702 |
0 |
1702 |
|
Итого: |
100 |
100 |
1891 |
0 |
1891 |
|
ТО-2: |
||||||
-углублённое диагностирование Д2 |
10 |
10 |
170 |
42 |
212 |
|
- крепёжные, регулировочные, смазочные |
90 |
90 |
1703 |
420 |
2123 |
|
Итого: |
100 |
100 |
1892 |
467 |
2358 |
|
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ |
||||||
Постовые работы: |
||||||
-общее диагностирование Д1 |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
- углублённое диагностирование Д2 |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-регулировочные, разборочно-сборочные |
35 |
35 |
5245 |
961 |
6206 |
|
-сварочные: |
4 |
4 |
599 |
110 |
709 |
|
-жестяницкие: |
3 |
3 |
450 |
82 |
532 |
|
-окрасочные |
6 |
6 |
899 |
165 |
1064 |
|
Итого по постам: |
50 |
50 |
7492 |
1373 |
8866 |
|
Участковые работы: |
||||||
-агрегатные |
18 |
18 |
2697 |
494 |
3192 |
|
-слесарно-мех-ие |
10 |
10 |
1498 |
275 |
1773 |
|
-электротехнические |
5 |
5 |
749 |
137 |
887 |
|
-аккумуляторные |
2 |
2 |
300 |
55 |
355 |
|
-ремонт приборов системы питания |
4 |
4 |
599 |
110 |
709 |
|
-шиномонтажные |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-вулканизационные |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-кузнечно-рессорные |
3 |
3 |
450 |
82 |
532 |
|
-медницкие |
2 |
2 |
300 |
55 |
355 |
|
-сварочные |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-жестяницкие |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-арматурные |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
-обойные |
1 |
1 |
150 |
27 |
177 |
|
Итого по участкам: |
50 |
50 |
7492 |
1373 |
8866 |
|
Всего по ТР |
100 |
100 |
14985 |
2747 |
17732 |
2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
(2.27)
(2.28)
гдеТгодi -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;
Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [5]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. - для маляров; Фшост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [5].
Для ЕО количество рабочих равно:
Для постов ТО количество рабочих равно:
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
(2.24)
где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.4).
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
(2.29)
где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.4).
Годовой фонд времени Фш на постах ТР:
Для постов ТР количество рабочих равно:
Суммарное количество рабочих на универсальных постах ТО и ТР:
Рт =6 чел;
Рш =7 чел.
Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:
Фонд рабочего времени штатного рабочего Фш =1820 ч, тогда:.
Количество рабочих на участках ТР:
Рт =4 чел;
Рш =5 чел.
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технологически необходимое - 21 чел;
-штатное - 24 чел.
2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков
2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики
Так как работа на постах ТО и ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов ХТО производится по формуле:
(2.30)
где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;
ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты, ц=1,2 для постов ТО и ТР, ц=1,4 для постов кузовных и малярных работ;
зп -коэффициент использования рабочего времени поста;
Драб.т. - число рабочих дней в году - 360 дней.
Тсм - продолжительность смены - 8 ч.
С - число смен - 1.
з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9.
Рср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих, Рср=1,33 чел для постов ТО и ТР; Рср=2 чел для поста кузовных работ; Рср=1 чел для поста малярных работ.
Работы выполняются на универсальных постах. Сварочные, жестяницкие и окрасочные работы на данных постах не выполняются, соответственно:
Принимаем 3 универсальных поста ТО и ТР.
Посты жестяницких и сварочных работ:
Посты окрасочных работ:
Принимаем 3 универсальных поста ТО и ТР и по одному посту сварочно-жестяницких и окрасочных работ.
Число постов мойки:
ХЕО пост.
Принимаем 1 пост мойки автомобилей.
2.3.2 Расчёт площадей помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:
(2.31)
где fa -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
хз -число постов зоны, ед;
кп -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [3]: кп=6ч7 при одностороннем расположении постов; кп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Наибольшие габаритные размеры автомобилей la =16500 мм; ba=2500 мм;
Площадь постов:
2.3.2.2 Расчёт площадей производственных участков
Площади участков рассчитывают приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:
(2.32)
где f1 -удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;
f2 -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;
Рт -число технологически необходимых рабочих:
(2.33)
где Тгодi -трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;
Фтгод -годовой фонд времени технологического рабочего, ч.
Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.12.
Таблица 2.12 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР
Вид участковых работ |
Тгодi , чел•ч |
Фтгод ,ч |
Р, чел |
Рт АТП, чел |
|
-агрегатные |
3192 |
2070 |
1,54 |
2 |
|
-слесарно-механические |
1773 |
2070 |
0,86 |
1 |
|
-электротехнические |
887 |
2070 |
0,43 |
- |
|
-аккумуляторные |
355 |
1830 |
0,19 |
- |
|
-ремонт приборов системы питания |
709 |
2070 |
0,34 |
- |
|
-шиномонтажные |
177 |
2070 |
0,09 |
- |
|
-вулканизационные |
177 |
2070 |
0,09 |
||
-кузнечно-рессорные |
532 |
2070 |
0,26 |
- |
|
-медницкие |
355 |
1830 |
0,19 |
- |
|
-сварочные |
177 |
1830 |
0,10 |
1 |
|
-жестяницкие |
177 |
1830 |
0,10 |
||
-арматурные |
177 |
2070 |
0,09 |
||
-обойные |
177 |
2070 |
0,09 |
- |
|
Итого по участкам |
8866 |
4 |
Рт=4 чел., в п.2.5 Рт также равно 4 чел.
Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.38) равны:
Для объединённых видов работ площади участков равны:
Для АТП с числом автомобилей до 250 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.
Суммарная площадь участков
2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений
Для определения площадей складов используется метод расчёта по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава.
Площадь склада рассчитывается по формуле:
, (2.34)
где Асп -списочное количество автомобилей, fу - удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, К(с)i - коэффициент корректирования нормативов.
Формирует склад смазочных материалов и склад запчастей.
Площадь склада смазочных материалов:
Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов:
2.3.4 Расчёт площадей хранения автомобилей
При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4]:
(2.35)
где fa -площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;
Аст -число автомобиле-мест хранения, ед;
Кп -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.
Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:
2.4 Технологическая планировка зоны кузовного цеха
Расстановка оборудования на участках выполняется с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания.
Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общероссийским и отраслевым нормам технологического проектирования.
Кроме того, следует пользоваться рекомендациями инструкций по эксплуатации технологического оборудования и строго следовать им.
Выбранное оборудование участка приводится в таблице 2.13 [6,7,8].
Таблица 2.13 - Технологическое оборудование кузовного цеха
Наименование оборудования |
Модель |
Габаритные размеры, мм |
Количество |
|
Сварочный полуавтомат |
VEGAMIG 200/2 TURBO |
500 х 350 |
1 |
|
Аппарат точечной сварки |
DIGITAL SPOTTER 9000 |
600 х 920 |
1 |
|
Тележка инструментальная |
Т1 |
400 х 580 |
1 |
|
Стеллаж для снятых деталей |
- |
2000х700 |
1 |
|
Стенд для приспособлений и инструмента |
- |
Настенный |
1 |
|
Сушка инфракрасная |
УИС-1 |
1400х1600 |
1 |
|
Пылесос |
Mirka 1230L |
585х385 |
1 |
|
Стойка для обклеечной бумаги |
- |
1250х540 |
1 |
|
Стойка для окраски деталей |
- |
1880х1060 |
1 |
|
Х-образная стойка |
- |
820х820 |
4 |
|
Стремянка |
- |
1100х500 |
2 |
Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. При наличии рабочих постов необходимо суммировать их площадь:
(2.36)
где fоб -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
кп -коэффициент плотности расстановки оборудования;
Fраб.пост - площадь рабочих постов на участке, м2.
Площадь, занимаемая оборудованием, берется из паспортов на оборудование и справочников.
Площадь оборудования кузовного участка согласно таблице 3.1 составляет fоб=9,28 м2.
Тогда итоговая расчетная площадь кузовного участка составит:
Площадь кузовного цеха после компоновки здания составляет Fуч куз=310,0 м2.
Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 3).
2.5 Генеральный план предприятия
Общая площадь территории участка ООО “УЛК” составляет Fуч=39718 м2.
На участке размещены 7 зданий различного назначения:
- склады;
- ремонтные мастерские;
- офис;
- стоянка закрытая;
- производственный корпус.
Коэффициент озеленения составляет 10%. Проведение дополнительного озеленения невозможно.
Большая территория предприятия заасфальтирована.
Территория ограждена забором.
Стоянка легковых автомобилей вне территории предприятия непосредственно у офисного здания.
Распределение зон и участков представлены в графической части проекта.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОКРАСКИ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ
Технология окрашивания кузова автомобиля или его деталей включает в себя большое количество операций. От правильного выполнения каждой из операций зависит итоговый результат. Причем данный результат влияет не только на эстетические свойства автомобиля, но и на защиту кузовных панелей от коррозии.
Процесс окрашивания является довольно сложным процессом, имеющим большое количество нюансов от которых зависит качество выполненых работ. Причем, на итоговое качество влияет не только навык маляра, но и применяемые материалы и оборудование, а также знание работником различий работы с ними.
Технология окрашивания детали автомобиля в общем случае состоит из следующих укрупненных операций:
1. удаление старого лакокрасочного покрытия;
2. удаление ржавчины;
3. выравнивание геометрии детали (шпатлевание);
4. нанесение грунтовочного покрытия (с сушкой);
5. нанесение лакокрасочного покрытия;
6. сушка лакокрасочного покрытия;
7. полировка лакокрасочного покрытия.
3.1 Первоначальная обработка детали
Первоначально на ремонтируемой области удаляется старое лакокрасочное покрытие. Удаление производится металлической корщеткой, устанавливаемой на дрель и наждачной бумагой с применением орбитальной шлифовальной машинки. Для данной операции используется грубая наждачная бумага с зернистостью 80 единиц.
Шпатлевку нельзя класть на глянцевое покрытие, поэтому после зачистки зоны ремонта, краску вокруг зоны ремонта следует прошлифовать наждачной бумагой зернистостью 150 или 180 единиц заматовывая ЛКП.
После этого необходимо очистить поверхность ремонтируемой детали средствами для удаления воскового и силиконового покрытия.
Очистители наносятся на поверхность пульверизатором и затем незамедлительно удаляются безворсовой салфеткой.
Если на ремонтируемом участке имелась коррозия металла, то данный участок в обязательном порядке необходимо обработать от неё.
Поверхность ремонтируемой детали обрабатывается средством для удаления ржавчины. После этого участок обрабатывается преобразователем ржавчины, что создает слой, обеспечивающий хорошую адгезию грунта.
После обработки преобразователем ржавчины, необходимо снова произвести очистку поверхности очистителем силикона. [9]
3.2 Шпатлевание
Шпатлевка -- это продукт пастообразной или жидкой консистенции, применяемый для устранения небольших дефектов поверхности перед ее окраской.
Любая шпаклевка состоит из смеси наполнителей с пигментами в связующем веществе с различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.).
Подавляющее распространение при ремонте автомобильных кузовов получили полиэфирные шпатлевки (ПЭ).
Виды полиэфирных шпаклевок.
Как процесс, выравнивание поверхности состоит из двух стадий: наполнения и доводки. Сначала выполняется предварительное выравнивание, “заваливание” глубоких неровностей, после чего выполняется окончательная доводка поверхности.
По этому принципу шпатлевки делятся на две большие группы:
8. наполняющие;
9. доводочные.
Наполнительные шпатлевки быстро заполняют глубокие неровности. Однако чаще всего такие шпатлевки имеют крупнозернистую структуру и создать гладкую, непористую поверхность они не способны (например, стекловолоконная шпатлевка), поэтому нуждаются в последующем нанесении доводочных шпатлевок.
Доводочные шпатлевки -- это мелкозернистые материалы. Они эластичны, прекрасно наносятся и легко шлифуются. С одной стороны, применяются как отделочные после крупнозернистых шпатлевок, с другой -- как самостоятельная единица для устранения мелких дефектов.
Есть и универсальные шпатлевки, обладающие свойствами и наполняющих и доводочных одновременно. Для нанесения на металл и на пластик также применяются разные материалы.
По способу нанесения шпатлевки бывают высоковязкие, наносимые шпателем, и жидкие -- “под пистолет”.
Работа со шпатлёвкой.
Смешать основу шпатлевки с отвердителем на плоском шпателе, точно следуя инструкциям производителя. Процесс затвердения начнется сразу же после добавления отвердителя, поэтому, если необходимо нанести шпатлевку на большую область, то следует разделить работу на несколько этапов.
О...
Подобные документы
Проект реконструкции СПАТП-4 в г. Саратова, его назначение и краткая характеристика. Корректирование нормативных значений исходных данных. Расчет годовой производственной программы по количеству воздействий. Выбор технологического оборудования.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 29.11.2009Отработка конструкции детали на технологичность. Выбор заготовки, расчет ее припусков. Разработка альтернативных вариантов организационной структуры технологической системы и компоновки участка. Составление маршрутной карты процесса механообработки.
курсовая работа [432,9 K], добавлен 07.08.2013Организация ремонта редукторов заднего моста автомобилей в ООО "ИГАП": расчет годовой программы; проект участка; выбор оборудования и разработка конструкции универсального стенда. Охрана труда и экологическая безопасность; технико-экономическая оценка.
дипломная работа [242,4 K], добавлен 11.08.2011Обоснование необходимости проведения реконструкции производственного участка СТО "Автосервис". Расчет численности рабочих, площади моторного участка. Организация технологического процесса. Мероприятия по технике безопасности; себестоимость реконструкции.
дипломная работа [52,7 K], добавлен 14.05.2012Составление технологической схемы производства. Подготовка и заливка формы. Исправление дефектов отливки. Основной участок литья под давлением. Расчет установленной и потребляемой мощности. Компоновка технологического оборудования, планировка помещений.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 18.02.2012Описание технологии ремонта втулки пластины крепления нажимного диска сцепления автомобиля. Составление дефектовочной, операционной и маршрутной карт, расчет времени на ремонт дефектов. Разработка проекта приспособления для снятия тормозных барабанов.
курсовая работа [119,9 K], добавлен 04.02.2014Анализ существующих методов организации производства и разработка с использованием передовой технологии проекта малярного участка проектируемого на перспективу вагонного депо. Составляющие инфраструктуры ремонта и окраски вагонов, их основные функции.
курсовая работа [147,5 K], добавлен 18.06.2015Обоснование размера производственной партии. Выбор способа восстановления дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-131. Схемы технологических процессов. Определение припусков на обработку, годовой трудоёмкости. Оборудование и приспособления участка.
курсовая работа [35,2 K], добавлен 25.09.2013Составление технологического процесса для обработки детали зубчатое колесо с детальной разработкой документации технологии её изготовления с помощью САПР "Вертикаль" и "Компас 3D". Расчет режимов резания для обработки двух поверхностей. Карты наладок.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 24.09.2010Общая характеристика и назначение участка, режим его работы и расчет годовой трудоемкости. Определение количества производственных рабочих, составление ведомости. Описание технологического процесса. Техника безопасности и противопожарные мероприятия.
курсовая работа [72,8 K], добавлен 18.10.2014Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022Назначение детали "Корпус", анализ технологичности ее конструкции. Выбор типа производства и метода получения заготовки. Разработка технологического маршрута, расчет режимов резания. Программирование станков с ЧПУ. Проектирование механического участка.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 29.09.2013Основы систем автоматизированного проектирования машиностроительных конструкций. Проектирование технологической операции на станке с разработкой управляющей программы. Разработка разнесенной сборки. Разработка посадочного технологического процесса детали.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 27.10.2017Разработка технологического процесса сборки. Проектирование станочных приспособлений. Проект реконструкции базовой производственной структуры механосборочного цеха НКМЗ. Расчет капитальных расходов. Анализ опасных и вредных производственных факторов.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 27.06.2012Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015Обоснование схемы технологического процесса капитального ремонта двигателя ЗИЛ-130. Выбор режима работы и расчет годовых фондов времени работы рабочих и оборудования. Компоновка производственного корпуса. Технико-экономические показатели предприятия.
курсовая работа [63,5 K], добавлен 06.02.2013Проект сборочно-заготовительного цеха предприятия ОАО ХК "Мебель Черноземья". Разработка конструкции изделия (шкаф для гостиной). Составление технологического процесса, выбор количества необходимого оборудования. Экономическое обоснование новой продукции.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.04.2015Обоснование строительства участка. Описание технологического процесса механической обработки деталей. Разработка технологического процесса механической обработки деталей в маршрутной схеме и маршрутных картах. Нормирование трудозатрат по операциям.
курсовая работа [44,6 K], добавлен 10.12.2013Разработка технологического процесса механической обработки детали типа корпус. Анализ технологичности конструкции детали, определение типа производства. Выбор и обоснование способа получения заготовки, разработка маршрутной и операционной технологии.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.02.2012