Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Троллейбус является одним из наиболее распространённых видов пассажирского транспорта в российских городах. Его распространённость обусловлена, прежде всего, экологичностью источника питания, низким уровнем создаваемых шумов и вибраций, что несомненно важно в современных городах, зачастую не удовлетворяющих требованиям экологии. Кроме того, данный вид транспорта отличается более низкой аварийностью по сравнению с другими видами городского транспорта, удобством для горожан.

Одним из ведущих предприятий Российской Федерации, производящих троллейбусы, является ОАО “Транс-Альфа ЭЛЕКТРО”. За короткий период времени, начиная с 1997 года, после акционирования и перепрофилирования предприятия, на основе передового зарубежного и отечественного опыта был создан модельный ряд вологодских троллейбусов, которые были запущены в серийное производство и сейчас эксплуатируются во многих регионах России и за рубежом.

Это крупнейшее на Северо-Западе предприятие по производству и капитальному ремонту троллейбусов, автобусов и дорожно-строительной техники. В 1999 г. завод занял первое место в конкурсе Министерства транспорта Российской Федерации на получение государственного заказа для выполнения НИОКР по теме "Разработка и создание конструкции перспективного, конкурентоспособного троллейбуса". ОАО “Транс-Альфа ЭЛЕКТРО” имеет прочные деловые связи с десятками городов России.

В настоящее время заводом выпускается несколько модификаций троллейбусов: ВМЗ-170, 5298, 5298-01, сочлененный троллейбус модели 6215 и 62151 с низким уровнем пола. ОАО “Транс-Альфа ЭЛЕКТРО” - первое российское предприятие, освоившее выпуск троллейбуса с низким уровнем пола модели 5298-01.

Троллейбус модели 5298-01 предназначен для перевозки 100 пассажиров на троллейбусных линиях России. Тип кузова: одноэтажный вагонной компановки, цельнонесущий металлический. Основание: на базе открытых профилей из низколегированной высокопрочной стали. Боковины, крыша, передняя и задняя части кузова изготовлены в виде интегральных панелей, имеющих трубчатый каркас и обшивку из оцинкованного стального листа. Исполнение - клее-сварные соединения. Уровень пола в районе передней и средней дверей - 360мм, в районе задней - 610мм. Средняя дверь оборудована устройством для въезда и выезда инвалидных и детских колясок.

За 2007 год предприятием ОАО "Транс-Альфа ЭЛЕКТРО" выпущено 127 троллейбусов из них 94 модели 5298-01. Троллейбусы были поставлены в такие города как: Санкт-Петербург, Москва, Волгоград, Хабаровск, Казань, Тула, Братск, Тамбов, Миасс, Владимир, Екатеринбург.

Главная задача, решаемая в данном проекте - это разработка решений по организации эффективного сервисного обслуживания подвижного состава.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР ПО СИСТЕМАМ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1.1 Конструкция троллейбусов

Троллейбус -- безрельсовое механическое транспортное средство (преимущественно пассажирское, хотя встречаются троллейбусы грузовые и специального назначения) контактного типа с электроприводом , который получает энергию от контактной сети ( подвесные провода ), с помощью штангового приемника тока и сочетающее в себе преимущества трамвая и автобуса.

Этот вид транспорта не является источником повышенного шума, не загрязняет воздух , но является не таким маневренным, как автомобиль или автобус, в связи с тем, что связан с электросетью.

К комбинированному подвижному составу электрического транспорта относятся троллейбусы, дополнительно оснащённые системами автономного хода на аккумуляторах (контактные электробусы), суперконденсаторах, двигателях внутреннего сгорания или топливных элементах. Троллейбус, имеющий на борту два тяговых двигателя -- электрический и внутреннего сгорания -- получающие питание раздельно, и имеющие независимый привод на ведущие колеса, называется дуобусом. Если же тяговым является только электродвигатель, а тепловой двигатель (внутреннего или внешнего сгорания) питает его через тяговый электрогенератор и не имеет прямого привода на ведущие колеса, то такой вид называется теплоэлектробусом.

Троллейбусы используются преимущественно в городах, но также существуют междугородные и пригородные троллейбусы. Изначально троллейбусы рассматривались в СССР как пригородный транспорт, но позднее ими стали заменять трамваи на участках, где использование последних затруднено -- например, в исторических центрах городов с узкими улицами. В СССР троллейбусами ежегодно перевозилось более 10 миллиардов пассажиров в 178 городах, в 122 из которых во внутригородских перевозках грузов использовались грузовые троллейбусы. [3]

Целью моей выпускной квалификационной работы является модернизация системы сервисного обслуживания продукции ОАО «Транс-альфа» электро.

Сервисное обслуживание важно организовать так, чтобы троллейбус работал надежно, исправно, и безопасно для пассажиров.

На рисунке 1.1 показан общий вид троллейбуса 529801-90.

Рисунок 1.1 - Общий вид троллейбуса модели 529801 - 90

На рисунке 1.2 изображены основные размеры троллейбуса модели 529801-90.

Рисунок 1.2 - Основные размеры троллейбуса модели 529801 - 90

В таблице 1.1 приведены основные параметры и размеры троллейбуса.

Таблица 1.1 - Основные параметры и размеры

№ п/п	Наименование параметра	Значение Параметра
1	2	3
1	Количество пассажирских мест для сидения, шт.	29
2	Пассажировместимость, чел.	105
3	Количество дверей, шт.	3
4	Ширина просвета дверей, мм	1200
5	Габаритные размеры (с опущенными токоприемниками), мм
	- длина	12650
	- ширина	2470
	- высота	3370
6	База, мм	5900
7	Масса снаряженного троллейбуса, кг	10980
8	Полная масса транспортного средства, кг	18120
9	Максимальна допустимая нагрузка, кг
	- на переднюю ось	6620
	- на заднюю ось	11500
10	Колея передних/задних колес, мм	2096/1836
11	Колесная формула/ведущие колеса	4х2/задние
12	Схема компоновки транспортного средства	вагонная, расположение двигателя в заднем свесе
13	Тип кузова/количество дверей	одноэтажный закрытый, стальной, цельнонесущей конструкции, интегрированный с рамой, низкопольный / три двухстворчатые двери
14	Напряжение питающих цепей, В
	- тяговой	600
	- управления	28
15	Номинальное давление в шинах, кПа (кгс/см2)	830 (8,5)
16	Давление в пневмосистеме, кгс/см2	6,58,0
17	Номинальная производительность компрессора, м3/мин	0,275
18	Шины (размерность, марка, индекс нагрузки и скоростная категория)	11/70 R22.5"; Д1М, И-305; 146/144; J или 275/70 R22.5; Я-646; 148/145; J
19	Производительность насоса гидроусилителя руля, л/мин	15
20	Габаритный радиус поворота внешний по точке переднего наружного угла кузова троллейбуса наиболее удаленный от центра поворота, не более, м	12,5
21	Угол развала колес, мм	0
1	2	3
22	Угол наклона шкворня, град.	8,5
23	Максимальный угол поворачиваемости колеса, град.
	- внутреннего	55
	- наружного	40
	Номинальная скорость, км/час	60
24	Ресурс троллейбуса до первого капитального ремонта при условии эксплуатации в соответствии с требованиями ремонтно-эксплуатационной документации, не менее, тыс. км	390
25	Сопротивление изоляции электрического оборудования троллейбуса при включении всех машин и аппаратов при номинальных климатических условиях по ГОСТ 15150 на сухом и чистом троллейбусе, МОм	Норма
25	Сопротивление изоляции электрического оборудования троллейбуса при включении всех машин и аппаратов при номинальных климатических условиях по ГОСТ 15150 на сухом и чистом троллейбусе, МОм -между кузовом и высоковольтными цепями
		> 5,0
	-между кузовом и положительным полюсом низковольтных электрических цепей	> 1,0
	-между высоковольтными цепями и цепями управления	> 5,0

1.2 Основные узлы, их назначение

1.2.1 Подвеска передняя

Передний мост модели ZF RL 85 A/E.

Подвеска - зависимая, пневморессорная, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя пневмобаллонами и двумя регуляторами положения уровня пола кузова.

Основные технические данные переднего моста приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Основные технические данные переднего моста

Наименование	Ед. меры	Тип ZF RL 85 A
1	2	3
Осевая нагрузка, максим.	кг	8500
Ход колеса	мм	± 85
Заход колеса (назад/вперед до упора), максим.	град.	55/40
Колея	мм	2096
1	2	3
Размер шины (стандартный)	мм	275/70 R22.5
Размер колеса (стандартный)	мм	8,25х22,5
Диаметр бурта	мм	335/10хМ22х1,5
Тип тормоза		дисковые
Производитель и тип тормоза		Knorr SN 7 axial
Сигнализация износа		петлевой датчик
Тип тормозных колодок/накладок		Textar T 7400
Тип тормозного цилиндра		эксплуатационный
Размер тормозного цилиндра		24"
Датчик длины кабеля	мм	400
Системный контроль		АБС
Вес системы оси (общий вес системы оси, включая кронштейны рессор, все рычаги, пневморессоры и амортизаторы)	кг	625

1.2.2 Подвеска задняя

Ведущий задний мост типа ZF AV 132/80.

Подвеска - зависимая, пневморессорная, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и двумя регуляторами положения уровня пола кузова.

Основные технические данные ведущего заднего моста приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Основные данные заднего моста

Наименование	Ед. меры	Тип ZF AV 132/80°
1	2	3
Осевая нагрузка, максим.	кг	11500-13000
Выходной крутящий момент, максим.	Нм	50000
Мощность двигателя, максим.	кВт	260
Общее передаточное число		9,817
Колея	мм	1836
Размер шины (стандартный)	мм	275/70 R22.5 Сдвоенные
Размер колеса (стандартный)	мм	8,25х22,5
Диаметр бурта	мм	335/10хМ22х1,5
Тип тормоза		Дисковый
Производитель и тип тормоза		Knorr SB 7000 radial
Сигнализация износа		Петлевой датчик
Тип тормозных колодок/накладок		Textar T 7400
1	2	3
Тип тормозного цилиндра		эксплуатационный/ стояночный
Размер тормозного цилиндра		Knorr 24/24"
Датчик длины кабеля	мм	2500
Системный контроль		АБС
Вес системы оси (общий вес системы оси, включая кронштейны рессор, все рычаги, пневморессоры и амортизаторы)	кг	1002
Тип тормозных колодок/накладок		Textar T 7400

1.2.3 Комплект и характеристики тягового электрооборудования

Комплект и характеристики тягового электрооборудования приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Комплект и характеристики тягового электрооборудования

Наименование электрооборудования и его харак-теристики	Тип электрооборудования и значения его характери-стик
1. Электродвигатель тяговый (марка, тип)	ДТА-2У1 (ТАД-3М) ДТА-1У1 (ТАД-3)
Мощность двигателя номинальная, кВт	180
Напряжение номинальное, В	407, 3-х фазное переменное
Частота вращения наибольшая, мин-1	4000
Система управления	электронная с транзисторно-импульсным преобразователем переменного тока
2. Автоматический выключатель (тип)	АВ-8А-1У3
Напряжение номинальное, В	550
Уставка, А	650
3. Преобразователь тяговый	ПТАД-202М-180-27
4. Реактор помехоподавления	ИК-20АУ2

1.2.4 Вспомогательное оборудование

Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Комплект и характеристики вспомогательного электрооборудования

Наименование электрооборудования и его характери-стики	Тип электрооборудова-ния и значение его ха-рактеристик
1.Преобразователь компрессора Электродвигатель привода компрессора	ПСК А100L4У3
напряжение номинальное, В	380В, 50Гц
мощность, кВт	4
частота вращения, мин-1	1500
2. Двигатель гидронасоса усилителя рулевого управле-ния
Тип	Г-732В
ток номинальный, А	43
частота вращения, мин-1	до 2700
3. Статический преобразователь системы бортового электроснабжения	БПН-215(ИПТ820/28-210М, БП-3Г-2-02=2шт.)
4. Аккумуляторная батарея
Тип	Sonnenschein А512/85,0 А
количество, шт.	2
5. Стеклоочистители
Однощеточные, двухскоростные
- правый	875.205.000-10
- левый	875.205.000

1.2.5 Приборы освещения и световой сигнализации

Перечень приборов освещения и световой сигнализации и их характеристики приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Перечень приборов освещения и световой сигнализации

Приборы	Лампы
Наименование	Тип	Цвет	Кол. на трол-лейбус	Тип	Кол. на при-бор
1	2	3	4	5	6
1. Фары		Белый
1	2	3	4	5	6
- правая	671.3711010		1	АКГ24- 75+70- 1(Н4)	1
- левая	671.3711010		1		1
- противотуманная	181.3743010 (183.37	Желтый	2	АКГ-24-70	1
- фара - прожектор	701.3711010	Белый	1	АКГ24-70-1	1
2. Габаритные фонари
1) передние верхние	264.3712010	Белый	2	А24-5-1	1
2) передние нижние	Совмещены с передней фарой	Белый	2	А24-4	1
3) задние верхние	541.3731	Красный	2	R10W	1
4) задние нижние	541.3731	Красный	2	R10W	1
3. Сигналы торможения	481.3776	Красный	2	R10W	1
4. Указатели поворотов:
1) передние		Оранже-вый	1	А24-21-3	1
- правый	26.3726010
- левый	26.3726010		1
2) боковые	56.3726010	Оранже-вый	2	А24-21-3	1
3) задние	471.3776	Автожёлтый	2	R10W	1
5. Фонари боковые габаритные маркерные	2PS962964-012	Оранже-вый	10		1
6. Стояночные огни. Функции стояночных огней выполняют передние и задние нижние габаритные фонари
7. Фонари заднего хода	491.3776	Белый	1	R10W	1
8. Фонарь противотуманный зад-ний	511.3731	Крас-ный	1	R10W	1
9. Плафон освещения заднего отсека	0028.023714	Белый	1	А24-10	1
1	2	3	4	5	6
10. Светильник люминесцентный освещения пассажирского помещения	ЛАС24-18-204	Белый	12	ЛБ18 А24-5	1 1
11. Плафон освещения кабины водителя	0028.023714	Белый	1	А24-10	1

Перечень приборов указан в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Приборы

Наименование	Тип
1. Прибор контроля напряжения низковольтных цепей	Указатель напряжения постоянного тока типа 11.3812010
2. Манометры	Двухстрелочный типа 1901.3830, кол. 2шт.
3. Спидометр	1211.3802010

Характеристики кузова указаны в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Кузов(состав)

Наименование	Пояснения
1	2
1. Тип	Цельнометаллический с несущим основанием вагонной компоновки. Металлический, окрашенный, с вклеенным боковым остеклением, передняя и задняя части-стеклопластиковые
2. Каркас кузова	Сварной из стальных труб квадратного и пря-моугольного сечения
3. Наружная обшивка	Из цельнотянутого стального оцинкованного листа толщиной 0,8 мм, приклеенная
4. Внутренняя обшивка	Внутренняя обшивка бортов выполнена из декоративного бумажно-слоистого пластика Д-БСП-Агр-3,0, потолка - из дюралюминиевых листов, окрашенных в синий цвет, толщиной 3 мм
5. Пол	Из фанеры ФСФ-15
1	2
6. Двери	Три двухстворчатые двери, лавирующие - поворотного типа, при открытии створки дверей убираются внутрь. Привод механизмов открывания дверей пневматический с дистанционным управлением из кабины водителя
7 Остекление	Стекла салона - закаленные, полированные толщиной 5 мм, тонированные. Левая форточка кабины водителя со сдвижным Стеклом
8. Запасные выходы	В качестве запасных выходов предусмотрены три пассажирские двери, пять боковых окон в пассажирском помещении
9. Поручни и ограждения	Выполнены из стальных труб с полимерным покрытием, порошковая краска
10. Пассажирские сидения	Мягкие, количество сидений одноместных - 29
11. Сидение водителя	Мягкое, регулируемое по высоте и углу наклона спинки, удалению от рулевой колонки, под-рессоренное, с автоматическим регулировани-ем по высоте в зависимости от веса водителя, с электрическим подогревом.
12. Место водителя	Отделено от пассажирского салона сплошной остекленной перегородкой. Место водителя оборудовано зеркалами заднего вида с подогревом и управлением и обзора пассажирского салона, шторкой, громкоговорящим устройством, огнетушителем
13. Отопление	Отопительная система пассажирского помещения и кабины водителя калориферного типа, с электрическими отопителями. Кабина водителя оборудована двумя, а пасса-жирское помещение - тремя отопителями
14. Вентиляция	Приточно-вытяжная. Вентиляция пассажирского помещения осуществляется через форточки боковых окон, крышевые люки и двери. Венти-ляция кабины водителя - через форточку лево-го бокового окна

Характеристики троллейбуса указаны в таблице 1.9.

Таблица 1.9 - Характеристики(свойства)

Наименование характеристик	Данные
1	2
1. Максимальная установившая скорость движения, км/ч, с 75% за-груженностью на горизонтальном участке дороги не менее	60
2. Время разгона троллейбуса с места до скорости 40 км/ч с 75% загруженностью, сек, не более	14
3. Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом при пол-ной конструктивной массе, %	16
1	2
4. Максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно контактных проводов при его маневрировании, м, не менее	4,5
5. Внешний габаритный радиус поворота троллейбуса по передне-му внешнему углу кузова, м, не более	12,5
6. Наименьший радиус поворота троллейбуса по оси следа перед-него внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	10,6
7. Ширина коридора, м, занимаемая троллейбусом при повороте с габаритным внешним радиусом 12 м, не более	7,2
8. Уровень внешнего шума, создаваемого троллейбусом, дБ (А), не более	81
9. Уровень внутреннего шума, создаваемого троллейбусом, дБ (А) не
Более - в кабине водителя	78
- в пассажирском помещении	82
10. Люфт рулевого колеса при работающем гидравлическом приводе рулевого управления троллейбуса, стоящего на дороге с сухим асфальтобетонным или бетонным покрытием в положении, соответствующем движению прямо не более	15°
11. Усиление на ободе рулевого колеса в процессе входа троллей-буса с полной конструктивной массой в поворот с внешним габарит-ным радиусом 12 м на горизонтальном участке с сухим, твердым, ров-ным покрытием со скоростью 10 км/ч Н (кгс), не более
- на пути 17 м при работающем усилителе	117,7(12)
- на пути 25 м при неработающем усилителе	588(60)
12. Эффективность действия тормозных систем	по ГОСТ 22895-77
13. Величина давления токоприемников на контактный провод, подвешенный на высоте 5,7-5,8 м от уровня дороги, Н (кгс)	118-137 (12-14)
14. Высота подвески проводов контактной сети, при которой обес-печивается нормальный токосъем токоприемниками троллейбуса, м	3,8-6,0

1.2.6 Карданная передача

Один карданный вал с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках и скользящей вилкой.

На троллейбусе 5298-01 установлена открытая карданная передача, состоящая из одного карданного вала.

Карданный вал , изображенный на рисунке 1.3, состоит из тонкостенной трубы 4, в один конец которой запрессована и приварена вилка 5, а в другой - шлицевой вал 3. На шлицевой вал установлена скользящая вилка 9 с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам вала.

Перемещение скользящей вилки по шлицам вала позволяет компенсировать изменение общей длины карданного вала при перемещениях в подвеске заднего моста. Периодическая смазка шлицевого соединения выполняется через пресс-масленку 10. шлицевое соединение уплотняется войлочным кольцом 8, которое фиксируется на скользящей вилке шайбой 7 и резьбовой обоймой 6.

Для соединения карданного вала с электродвигателем и задним мостом служат вильчатые фланцы 1.

Рисунок 1.3 - Карданная передача трансмиссии: 1 - вильчатый фланец; 2 - балансировочные пластины; 3 - шлицевой вал; 4 - труба карданного вала; 5 - вилка; 6 - обойма; 7 - шайба; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - скользящая вилка; 10 - пресс-масленка; 11 - крестовина; 12 - манжета; 13 - обойма подшипника; 14 - замочная пластина; 15 - стопорная пластина; 16 - болт; 17 - иглы подшипника; 18 - шайба; 19 - уплотнительное кольцо

Вилки 5 и 9 и вильчат фланцы 1 посажены на подшипниках на концы (шипы) крестовин 11, благодаря чему с каждой стороны карданного вала образуется по два шарнира с пересекающимися осями. Это позволяет передавать крутящий момент под некоторым углом, меняющим свою величину при изменении нагрузки и при толчках во время движения троллейбуса.

Обоймы 13 подшипников игольчатого типа запрессованы в отверстия вилок и вильчатых фланцев. Иглы 17 подшипника удерживаются шайбой 18, которая стопорится кольцом 19. Для защиты подшипника от влаги и грязи служит армированная манжета 12, в которую после напрессовки на шип крестовины, упирается подшипник. От поворачивания в отверстии подшипник удерживается замочной пластиной 14, которая крепится к вилке двумя болтами 16. Болты от самоотвинчивания стопорятся пластиной 15.

В шарнирах применены подшипники «разовой» смазки, закладываемой во время сборки карданного вала.

Соединение карданного вала с электродвигателем осуществляется через токоизолирующий фланец.[11]

1.3 Существующая система сервисного и технического обслуживания троллейбусов

Техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с требованиями действующей документации предприятия заказчика, а также в соответствии с требованиями настоящего руководства.

Техническое обслуживание тягового электродвигателя ДТА-2У1 осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации на двигатель ЕИАЦ.526423.001РЭ.

Таблицы подшипников качения, масс основных узлов, величин моментов затяжки, заправочных объемов приведены соответственно в приложениях к настоящему руководству.

1.3.1 Смазка узлов троллейбуса

Непериодическая смазка узлов троллейбуса.

Непериодическая смазка узлов троллейбуса приведена далее в таблице 1.10.

Таблица 1.10 - Непериодическая смазка узлов троллейбуса

Наименование узла (механизма)	Кол-во точек смазки	Кол-во смазки	Наименование смазки	Примечание
1	3	3	4	5
Амортизаторы телескопические	6	0,85 л	Амортизаторная жидкость А-12Т ГОСТ 23008-76
Цилиндры тормозные	4	0,1 кг	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74; заменитель: ЦИАТИМ-221Д ТУ 37.101345-73
Кардан вала рулевого управления	1		Смазка 158 ТУ 38.101320-77; заменитель: литол 24 ГОСТ 21150-75	Замену смазки производить при ремонтных работах
Тяги мостов	6		Солидол «С» ГОСТ 4366/76; заменитель: солидол «Х» ГОСТ 1033-79	Смазать по мере необходимости
Шарнирные соединения привода стояночного тормоза (оси вилок тяг, шарнирных вилок и др.)			Солидол «С» ГОСТ 4366-76; заменитель: солидол «Е» ГОСТ 1033-79; литол 24, литин 2	Смазать по мере необходимости
1	2	3	4	5
Штангоуловители	2		Солидол «С» ГОСТ 4366-76; заменитель: солидол «Е» ГОСТ 1033-79; литол 24, литин 2	Смазать по мере необходимости

1.3.2 Обслуживание кузова

Обслуживание кузова заключается в регулярном проведении уборочно-моечных работ. Уборку салона нужно проводить ежедневно после возвращения троллейбуса с линии. Периодически необходимо мыть пол в салоне и протирать влажной ветошью стены и потолок кузова. Обивку сидений необходимо промывать теплой мыльной водой при помощи губки или щетки, после чего нужно дополнительно промывать сиденья чистой водой и протирать их насухо чистой салфеткой.

Наружную поверхность кузова следует мыть чистой водой, желательно с применением моечных жидкостей. Необходимо следить за тем, чтобы разность температур воды и омываемой поверхности не превышала 20°С, так как несоблюдение этого условия может вызвать растрескивание лакокрасочного покрытия. Алюминиевые профили следует протирать ветошью, слегка смоченной в керосине, с последующей протиркой насухо. Перед выездом троллейбуса после мойки на мороз надо протереть насухо уплотнение крышкипереднего левого электрощита, чтобы исключить примерзание крышки.

1.3.3 Обслуживание дверей и их привода

Действие дверей проверяют при давлении в контуре дополнительных потребителей пневмосистемы троллейбуса не менее 500 кПа (5 кгс/см²). Уплотнители створок дверей должны плотно прилегать по проему и при закрытых дверях не иметь разрывов. Не допускается изнашивание паза упора, приводящее к выскакиванию оси нижнего фиксатора створки при нажатии на дверь из салона. Расположение створки по высоте регулируется винтом, расположенным под пятой оси створки. При заворачивании винта ось вместе со створкой поднимается, при отворачивании опускается.[8]

Скорость перемещения створок двери при открытии и закрытии регулируются независимо друг от друга.

1.3.4 Рекомендации по обслуживанию стеклоочистителя на примере левого стеклоочистителя

Для обслуживания электродвигателя и редуктора левого стеклоочистителя необходимо снять привод с троллейбуса.

Демонтаж необходимо производить в следующей последовательности:

1. отвернуть гайку крепления щеткодержателей на выходном валу стеклоочистителя и снять щеткодержатель;

2. отвернуть две гайки и винт крепления корпуса стеклоочистителя к наружной обшивке троллейбуса;

3. протолкнуть стеклоочиститель внутрь кабины;

4. снять штепсельный разъем с проводами питания электродвигателя;

Дальнейшую разборку и ремонт привода стеклоочистителя проводить в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту.

Доступ к стеклоочистителю осуществляется изнутри кабины под пультом водителя.

Установка стеклоочистителя на место производится в обратной последовательности.[11]

Информация по порядку обслуживания троллейбусов представлена в приложении 1.

1.4 Анализ особенностей эксплуатации, характерные неисправности, организация ремонта

Карданная передача

Люфты в соединении и шарнирах вала, при отсутствии люфтометра, можно покачиванием вала вокруг его оси и в плоскостях в двух (вдоль осей крестовины). Если при обнаруживается люфт шарнир требует Биение вала в процессе его специальным приспособлением при одного из задних Если биение 1,5 мм или значительные люфты в необходимо снять вал для его или ремонта. При следует учесть, что вал при изготовлении динамической балансировке, при ремонте не соединять скользящие и валы от карданных передач без балансировки на специальном Даже при замене с подшипниками не изменять места и других деталей передачи.

При снятии вала или его установке для его провертывания в шарнир лопатку или другие так как это может к повреждению подшипников.

Также недопустима болтов крепления фланцев на термически болты. Момент должен быть Н·м (8-9 [[[[[[

Возможные неисправности способы их устранения в таблице 1.11.

Таблица 1.11 - Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
1	2	3
Стук при трогании с места	Ослабло крепление карданного вала Повышенный износ в шарнирных соединениях. Повышенный износ в шлицевом соединении	Подтянуть болты крепления Заменить изношенные детали соединения Заменить карданный вал
1	2	3
Сильная вибрация при движении в определенном диапазоне скоростей	Нарушение балансировки вала Погнутость или скручивание трубы карданного вала Повышенный износ в сочленениях вала	Отбалансировать вал Заменить вал Заменить изношенные детали или заменить валы

1.4.1 Ремонт троллейбусов

Основные положения

1. Неисправности, обнаруженные на троллейбусе и устранение которых не входит в плановое обслуживание, исправляются ремонтом. Ремонтные работы делятся на текущие, общие и капитальные.

2. Если это экономично и технически возможно, то при ремонтах применяется способ замены поврежденных узлов на капитально отремонтированные. Общий ремонт главных узлов и капитальный ремонт троллейбуса производятся, как правило, способом замены.

3. Текущий ремонт проводится по необходимости, не смотря на сроки планового обслуживания.

4. Средний ремонт троллейбуса производится всегда после 135 000 ±35 000 км пробега, но не позднее чем через 4 года.

5. Капитальный ремонт троллейбуса производится всегда после 270 000 ± 70 000 км пробега, но не позднее, чем через 6 лет.

6. Если техническое состояние троллейбуса или состояние его главных узлов требуют ремонта, то производится общий или капитальный ремонт целого узла и до пробега необходимого количества км, а при необходимости и откладывается на более поздний срок, пока техническое состояние этого не потребует. Причины необходимости преждевременного проведения ремонта должны быть тщательно обоснованы. Отсрочку ремонта должен утвердить соответствующий ответственный работник.

1.4.2 Текущий ремонт

1. При текущем ремонте необходимо заменить или отремонтировать неисправную деталь.

2. При выборе технологии ремонта необходимо соблюдать, чтобы отремонтированная деталь была полностью работоспособна, до ближайшего планового ремонта троллейбуса.

1.4.3 Средний ремонт

Производится всегда после 135 000 ±35 000 км пробега, но не позднее чем через 4 года.

Операции при среднем ремонте:

1. При среднем ремонте заменяются за новые, проверенные или отремонтированные все узлы ходовой части, кузова, электрооборудования, а также детали наружной и внутренней оснастки кузова.

2. Объем работ при среднем ремонте механической части:

а) контроль сварных швов, профилей и поперечин несущей рамы, стоек кузова и кронштейнов рулевого управления;

б) ремонт поврежденных и поржавевших мест кузова и рамы, включая покраску и антикоррозийное покрытие;

в) ремонт интерьера троллейбуса;

г) ремонт пола и ступенек, включая покрытие;

д) замена резиновых уплотнений;

е) ремонт дверей;

ж) замена рулевого управления, мостов, их направляющих и подвески;

з) замена карданного вала;

и) замена тягового двигателя;

к) замена вспомогательных агрегатов;

л) новое покрытие нижней части троллейбуса;

м) ревизия, при необходимости замена, гидравлического и пневма-тического трубопроводов и всех их приборов;

н) ремонт токоприемников;

3. Произвести демонтаж всех узлов и деталей внутренней и наружной оснастки кузова, ходовой части и электрооборудования.

4. Произвести контроль каркаса кузова и рамы, при необходимости исправить.

5. На отремонтированном кузове и ходовой части нанести защитные покрытия и декоративную верхнюю покраску.

6. Произвести сборку узлов ходовой части, кузова, электрооборудования, внутренней и внешней оснастки.

7. По необходимости дополнить защитные покрытия и исправить декоративную наружную покраску.

8. Произвести тщательный контроль работы всех узлов механической и электрической частей троллейбуса.

9. Произвести смазку троллейбуса по карте смазки.

10. Произвести контрольный пробег не менее 30 км в течение не менее 2 часов.

1.4.4 Капитальный ремонт

Осуществляется всегда после 270 000 ± 70 000 км пробега, но не позднее, чем через 6 лет. Операции при капитальном ремонте:

1. Целью капитального ремонта является приведение троллейбуса в такое техническое состояние, чтобы его технические параметры приблизились к параметрам новой машины.

2. Объем работ капитального ремонта определяет ответственный работник организации, которая эксплуатирует троллейбус в объеме не менее среднего ремонта.[1]

1.4.5 Правила хранения троллейбусов

Допускается хранение троллейбусов на открытых площадках.

Троллейбусы, поступающие потребителю, могут храниться на складах потребителя без проведения консервации не более трех месяцев со дня отгрузки с предприятия-изготовителя.

При более длительном сроке хранения троллейбусов необходимо произвести их консервацию.

Консервация производится для предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей троллейбуса в целом и его агрегатов, узлов и механизмов во время хранения путем нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора коррозии.

Все узлы и агрегаты троллейбуса, подлежащие консервации, должны быть чистыми, без коррозионных повреждений металла, а также без повреждения лакокрасочных, металлических и других постоянных покрытий.

За период консервации не допускается производить работы, при которых консервируемая поверхность может загрязняться металлической, лакокрасочной или другой пылью. Масляные пятна, подтеки, и брызги консервационной смазки удаляются чистой ветошью.

Консервации подвергаются, все металлические поверхности, не имеющие антикоррозионных покрытий (за исключением окрашенных). Для покрытия используют нейтральные смазки или легкоснимаемый лак.

При расконсервации троллейбуса необходимо удалить консервирующие материалы и смазку и произвести ежедневное обслуживание. Дополнительно необходимо выполнить следующие работы:

- произвести смазку частей троллейбуса согласно карте смазки через пресс-масленки;

- проверить регулировку вспомогательной, рабочей и стояночной тормозных систем;

- проверить герметичность пневмосистемы троллейбуса;

- проверить регулировку подвески троллейбуса;

- проверить уровень масла в компрессоре, гидроусилителе рулевого управления, редукторах ведущего моста;

- проверить регулировку токоприемников;

- проверить работу штангоуловителей;

- проверить сопротивление изоляции высоковольтной и низковольтной цепей;

- произвести замер токов утечки;

- проверить зарядку аккумуляторов;

- произвести контрольный пробег 25 км.[12]

1.5 Постановка цели и задач ВКР по улучшению системы сервисного и технического обслуживания

В данном проекте будут выполняться следующие задачи:

- проработка вопросов по технической экспертизе;

- разработка технологии изготовления запчастей;

- разработка планировки участка сервисного обслуживания;

- выбор оборудования для сервисного обслуживания;

- организация работы персонала.

2. РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССОВ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1 Техническая экспертиза узлов и агрегатов троллейбуса

Экспертиза - это исследование каких-либо вопросов, решение которых требует специальных знаний, с представлением мотивированного заключения. Для принятия решения о причинах неисправности и проведении ремонтных работ в ряде случаев необходимо провести тех экспертизу.

Экспертиза требует применения методов (инструментальных, экспертных), исследований, обеспечивающих объективные результаты испытаний. Основные компоненты экспертизы: субъект, объект, критерии, методы, процедура и результат.[4]

Ниже приведено пример выполнения экспертизы по неисправности в рулевом механизме.

На разрешение эксперта поставлены следующие вопросы:

1. Имеются ли неисправности в рулевом механизме серийный номер 50038 023?

2. Имеются ли неисправности в насосе ГУР серийный номер 016356?

3. Какие элементы системы гидроусилителя руля с рулевым механизмом серийный номер 50038 023 и насосом ГУР серийный номер 016356 необходимо было заменить для устранения её неисправности?

Исследование:

Осмотр предоставленных для исследования троллейбуса и насоса ГУР был проведен 25 ноября 2017 года с 09:50 до 10:45 на территории ООО Транс-альфа электро», находящегося по адресу: город Вологда, Белозерское шоссе 3. В процессе осмотра были сделаны фотоснимки цифровым фотоаппаратом Sony SLT-A65V, на основании которых составлена фототаблица, прилагаемая к данному исследованию.

На исследование предоставлены: троллейбус модели 529801, номер 211, идентификационный номер (VIN): X9H47415SCL000024, пробег показан на рисунке 2.1, по показаниям одометра, он составляет 111527 км, с рулевым механизмом серийный номер 50038 023, изображенным на рисунке 2.2 и насосом ГУР серийный номер LH2115657, представленным на рисунке 2.3, насос ГУР серийный номер 016356, показанным на рисунке 2.4.

Согласно информации, полученной от представителей владельца предоставленного для исследования троллейбуса, на данном троллейбусе возникла неисправность системы гидроусилителя руля (ГУР) в виде существенного снижения эффективности её работы. На тот момент на троллейбусе стоял рулевой механизм серийный номер 50038 023 и насос ГУР серийный номер 016356.

Для выявления причин неисправности ГУР троллейбус был продиагностирован, работники сделали заключение, что причиной снижения эффективности работы ГУР является неисправный рулевой механизм.

На основании указанного заключения представителями владельца троллейбуса была произведена самостоятельная замена старого рулевого механизма серийный номер 50038 023 на новый рулевой механизм. Однако в результате произведенной замены неисправность системы ГУР не исчезла - гидроусилитель руля по-прежнему работал с крайне низкой эффективностью.

Тогда представителями владельца троллейбуса было принято решение произвести замену насоса ГУР серийный номер 016356 на новый, в результате которой неисправность системы ГУР была устранена, и гидроусилитель заработал с требуемой эффективностью.

На основании изложенной ситуации у владельца троллейбуса возник ряд вопросов по обоснованности рекомендаций работников СТО, проводивших диагностирование системы ГУР троллейбуса. Данные вопросы были сформулированы в качестве цели настоящего исследования (смотри перечень вопросов, поставленных на разрешение эксперта).

По первому и второму вопросам:

Для выяснения, что именно стало причиной неисправности системы ГУР предоставленного для исследования троллейбуса, было произведено тестирование её работы с рулевым механизмом серийный номер 50038 023, изображенным на рисунке 2.2, признанным неисправным работниками СТО. В результате тестирования никаких недостатков в работе гидроусилителя руля выявлено не было - он обеспечивал легкий поворот руля даже на неподвижно стоящем троллейбусе.

Из этого следует, что изначально стоявший на троллейбусе рулевой механизм серийный номер 50038 023 является исправным.

В свою очередь, разборка и детальное исследование технического состояния элементов насоса ГУР серийный номер 016356, стоявшего на троллейбусе в момент проведения диагностирования ГУР на СТО, показала, что:

1. Уплотнительная манжета приводного вала насоса продавлена чрезмерным давлением гидравлической жидкости, смотреть рисунок 2.5, метка 1. Через область продавливания происходила утечка гидравлической жидкости из системы ГУР в картер двигателя троллейбуса.

2. Плунжер редукционного клапана насоса заклинивает как в открытом, так и в закрытом положениях из-за механического повреждения поверхности его нижних поясков в виде царапин и задиров, рисунок 2.6, метка 1. В результате давление гидравлической жидкости, создаваемое насосом, при заклинивании плунжера редукционного клапана в открытом положении падало ниже требуемого для эффективной работы гидроусилителя руля, а при заклинивании в закрытом положении - превышало предельно допустимую величину и привело к продавливанию уплотнительной манжеты приводного вала насоса; показано на рисунке 2.5.

Исходя из этого, можно сделать следующие выводы:

1. Рулевой механизм серийный номер 50038 023, стоявший на троллейбусе в момент проведения диагностирования системы ГУР на СТО, является исправным.

2. Насос ГУР серийный номер 016356, стоявший на троллейбусе в момент проведения диагностирования системы ГУР на СТО, неисправен. Именно он и был причиной снижения эффективности работы системы гидроусилителя руля троллейбуса.

По третьему вопросу:

Для устранения неисправности системы гидроусилителя руля с рулевым механизмом серийный номер 50038 023 и насосом ГУР серийный номер 016356 необходимо было заменить только насос ГУР серийный номер 016356.

Данный вывод следует исходя из того, что:

1. Рекомендованная работниками СТО замена рулевого механизма на новый для устранения неисправности системы ГУР не дала положительных результатов - ГУР по прежнему работал неэффективно;

2. Исправность рулевого механизма серийный номер 50038 023 была подтверждена экспериментально;

3. Были выявлены неисправности насоса ГУР серийный номер 016356, способные существенно снизить эффективность работы системы гидроусилителя руля.[6]

Выводы по вопросам:

1. Рулевой механизм серийный номер 50038 023 является исправным.

2. В насосе ГУР серийный номер 016356 неисправен редукционный клапан и уплотнительная манжета приводного вала.

3. Для устранения неисправности системы гидроусилителя руля с рулевым механизмом серийный номер 50038 023 и насосом ГУР серийный номер 016356 необходимо было заменить только насос ГУР серийный номер 016356.

Предоставле...