Модернизация систем сервисного обслуживания продукции ОАО СТрой Транс

Ремонтный участок (ремонт мостов, рулевого управления, компрессоров).

В участке производят ремонт двигателей, агрегатов рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.

Ключи , щупы.

2.4 Организация работы персонала

В таблице 2.4 показано выбранное количество постов/участков.

Таблица 2.4 - Количество постов и участков

Далее определяем фонд рабочего времени постов и участков. Данные заносим в таблицу.

Фонд рабочего времени поста:

где Д_раб.г - число рабочих дней в году, дн.;

Тс_м - продолжительность смены, ч.;

? - число смен;

Pп - число одновременно работающих на посту.

В таблице 2.5 указан фонд рабочего времени.

Таблица 2.5 - Фонд рабочего времени

Расчет численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относят рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО. Разделяют технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

где - годовой объём работ, чел•ч;

- годовой объём рабочего времени технологически необходимого рабочего: =1640 ч - для нормальных условий труда, 1320 ч - для вредных условий труда.

Общее технологически необходимое число рабочих:

Технологически необходимое число рабочих для диагностических работ:

Технологически необходимое число рабочих для работ по чистке:

Технологически необходимое число рабочих для регулировочных работ:

Технологически необходимое число рабочих для ремонтных работ:

Итого : 29 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

где - годовой действительный фонд рабочего времени рабочих:

=1550 ч - для нормальных условий труда, 1380 ч - для вредных условий труда.

Общее технологически необходимое число рабочих:

Технологически необходимое число рабочих для диагностических работ:

Технологически необходимое число рабочих для работ по чистке:

Технологически необходимое число рабочих для регулировочных работ:

Технологически необходимое число рабочих для ремонтных работ:

Итого 31 чел.

Для нашего проекта результаты расчёта общей численности, производственных рабочих (диагностика, чистка, регулировка, ремонт) приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих

Вспомогательные работы, к которым относятся обслуживание инженерного оборудования, компрессорного оборудования, сетей и коммуникации. Также можно отнести ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента. Все эти работы будут возлагаться на наемные организации.

Определяем численность инженерно-технического персонала и служащих:

- Директор 1 чел;

- Мастер-приемщик 3 чел;

- Электрик 2 чел;

- Уборщик 2 чел;

- Охрана 3 чел;

- Бухгалтер 1 человек;

-Работники столовой 3 человека;

-Работник гардероба 1 человек

2.5 Разработка планировки сервисного участка

В данном участке, разработаны 5 отделений: отделение изготовления запчастей, отделение мойки, отделение диагностики, регулировки и ремонта.

Во время обслуживания, сначала троллейбусы загоняют в отделение мойки, моют их по ночам, так как в ночное время нет троллейбусов на линии, и все они находятся в депо.

Когда троллейбус въезжает в моечный бокс, сначала его вымывают внутри, после начинается наружная помывка. - Вначале мойщик пенопистолета или с помощью пеногенератора, разбрызгивает моющий раствор на пол троллейуса.

 Если нужна еще и дезинфекция, то после смывания пены, разбрызгивают дезинфицирующий раствор. Наступает время экспозиции которое зависит от самого средства и его концентрации и составляет от 5 до 30 минут. С помощью воды под давлением из аппарата керхер смываем грязь и отмываем пол от пены, вместе с которой уходит весь жир и загрязнения. После начинается самый сложный процесс - это дезинфекция троллейбуса. Мойщик разбавляет в ведре с водой специальное дезинфицирующее средство, вместе с пеной и вручную вымывает все поручни и поверхности, за которые могут держаться пассажиры.

Затем мойщики еще раз протирают влажной тряпкой все внутренние поверхности троллейбуса, если потолок слишком грязный, не забывают и его протереть. Если загрязнены стекла, моют и их специальным стеклоочистителем: вначале наносят пену и дезинфектор с внешней и внутренней стороны. Когда стекла высыхают, их натирают сухой тряпкой. Но и это еще не все. Обязательно нужно просмотреть все сиденья, и, если чехлы на них излишне грязные, они снимаются и сдаются в прачечную. Заканчивается душ для троллейбуса обычной водой снаружи с помощью аппарата керхера, но если машина сильно загрязнена, на нее наносят специальную бесконтактную пену и выдерживают 5-10 минут и смывают водой.

Затем троллейбус загоняют в отделение диагностики, где машина проходит полный осмотр. Здесь же проходит техническая экспертиза узлов и агрегатов, если она понадобится.

Отделение регулировки

Пример: Регулировка схождения передних колес

Операцию следует выполнять после устранения люфтов в шкворневых соединениях, подшипниках ступиц колес, рулевых тягах и при номинальном давлении воздуха в шинах.

Для выполнения операции следует установить троллейбус на смотровую канаву, а передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Проверку схождения передних колес необходимо выполнять следующим образом:

- замерить специальной линейкой расстояние между противоположными точками на краях ободьев колес в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес .Отметить точки замеров мелом;

- прокатить троллейбус так, чтобы колеса повернулись на пол-оборота и вновь замерить расстояние между отмеченными точками (схождение колес). Разность замеренных расстояний (Б-А) должна быть 4-6 мм.

При нарушении схождения колес необходимо ослабить стяжные болты головок поперечной рулевой тяги и вращением тубы тяги довести схождение передних колес до нормы. Один оборот трубы поперечной рулевой тяги соответствует изменению схождения колес на 3 мм. После регулировки необходимо затянуть стяжные болты головок поперечной рулевой тяги.

Причиной нарушения схождения колес часто является изгиб поперечной рулевой тяги от задевания за дорожное препятствие. В этом случае следует снять поперечную тягу и отрихтовать ее.

В отделении ремонта неисправности, обнаруженные на троллейбусе и устранение которых не входит в плановое обслуживание, исправляются ремонтом

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В представленной ВКР была разработана модернизация систем сервисного обслуживания продукции ОАО «Строй-транс» .

Был рассмотрен литературный обзор троллейбуса, его основных узлов , существующих систем сервисного обслуживания. Разработана техническая экспертиза узлов , на примере гидро-усилителя руля троллейбуса. Разработан тех процесс изготовления детали типа «пробка». Выбраны оборудование и оснастка для сервисного участка, был произведен расчет численности рабочих

В конструкторской части была разработана планировка участка сервисного обслуживания троллейбусов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Троллейбус. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Троллейбус.

2. Характеристики стали 20. [Электронный ресурс]: - Режим доступа: https://prompriem.ru/stati/stal-20.html.

3. Троллейбус. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту.

4. Ефремов И.С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет). Изд.3, испр. и доп. Учебник для вузов по спец. "Городской электрический транспорт". М. "Высшая школа", 2009. - 488 с.

5. Судебная автотехническая экспертиза. Часть 3. - М.: ВНИИСЭ, 2006.

6. Автомобильный справочник BOSCH. - М.: За рулем, 2008.

7. Ковшов, А.Н. Технология машиностроения: учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов / А.Н. Ковшов. - М.: Машиностроение, 2007. - 320 с.

8. М.,"Высшая школа", 2005г. Авт. : Ефремов И.С., Кобозев В.М., Шевченко В.В. Технические средства горэлектротранспорта

9. М.,"Транспорт", 2009 г. Авт. : Веклич В.Ф Диагностирование технического состояния троллейбусов.

10. М.,"Издательство МКХ РСФСР", 2003 г. Авт. : В.А. Попов, А.А. Астреин, Д.К. Уздин, Н.Б. Гурвич. Эксплуатация и ремонт подвижного состава троллейбуса.

11. ТРОЛЛЕЙБУС НИЗКОПОЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ 529801-90 Руководство по эксплуатации 529801-90.00.00.000 РЭ Часть 1

12. ТРОЛЛЕЙБУС НИЗКОПОЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ 529801-90 Руководство по эксплуатации 529801-90.00.00.000 РЭ Часть 2.

13. ТРОЛЛЕЙБУС НИЗКОПОЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ 529801-90 Руководство по эксплуатации 529801-90.00.00.000 РЭ Часть 3.

14. Вал рулевой телескопический Руководство по эксплуатации.

15. Инструкция по эксплуатации ZF - ПОРТАЛЬНЫЙ МОСТA V-132 II / AV-132 II T.

16. М.,Издательский центр "Академия", 2004г., 256 с. Автор Максимов А.Н. Городской электротранспорт.

троллейбус сервисный руль пробка

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

Таблица 1 - порядок обслуживания троллейбусов

Размещено на Allbest.ru