Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Целью выпускной квалификационной работы является закрепление и практическое применение теоретических знаний, полученных за весь срок обучения в Вологодском Государственном Университете, по специальности 43.03.01 “Сервис транспортных средств”.

Темой данного дипломного проекта является техническое перевооружение ООО «Стро ймост» в городе Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

Автомобильный транспорт настолько прочно вошел во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. В связи, с чем ухудшается состояние дорожного покрытия и мостов. Компания ООО «Строймост» осуществляет строительство, реконструкцию, ремонт и восстановление всех типов мостов. Что невозможно осуществить без использования подвижного состава, который необходимо содержать в работоспособном состоянии.

Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническом обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией. сервис транспортный автомобиль

Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР, хранения подвижного состава и создания необходимых условий рабаты персонала. А так же программным обеспечением (ПО), необходимым для автоматизированной организации транспортного процесса.

Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин, подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т. д. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.

Цель дипломного проектирования состоит в систематизации и дальнейшем углублении дипломником теоретических знаний и практических навыков, приобретении им опыта решения сложных инженерно-технических задач, подготовке к самостоятельной деятельности на производстве.

Таким образом, можно рассчитывать на небольшой срок окупаемости дополнительных капитальных вложений и достаточно высокую рентабельность проекта.

Расчетно-пояснительная записка включает в себя следующие разделы:

1. Технико-экономическое обоснование проекта.

2. Проект технического перевооружения ООО"Строймост".

3. Технологическая часть.

4. Разработка ТО-1 автомобиля КАМАЗ-5320.

5. Сервисология и сервисная деятельность.

6. Организационно-экономическая часть (определение экономических показателей проекта).

7. Заключение.

8. Список использованных источников.

9. Приложения.

Графическая часть дипломного проекта состоит из 8 листов формата А1.



1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Характеристика ООО «Строймост» и перспективы его развития

История предприятия начинается еще в далекие восьмидесятые годы прошлого столетия, когда грузинские дорожники взяли шефство над Вологодской областью в рамках программы «Дороги Нечерноземья».

16 июля 1993 года в г. Тотьма Вологодской области была зарегистрирована организация ООО «Строймост».

В девяностые ООО «Строймост» построило и отремонтировало более трех десятков мостов в Тотемском, Тарногском, Нюксенском, Вологодском, Череповецком, Вытегорском и Устюженском районах Вологодской области.

В 1999-2003 гг. было возведено несколько объектов при строительстве обхода г. Вологды: путепроводы через автомобильную и железную дороги, съезд с путепровода через автодорогу. Эти сооружения существенно отличались от других объектов по масштабам строительства и сложности исполнения.

С 2009 года ООО «Строймост» расширяет границы своей деятельности и начинает работы в других регионах России. Также ООО «Строймост», в качестве подрядной организации, принимает участие в строительстве автотранспортных развязок совместно с ЗАО «ВАД», одной из ведущих строительных компаний страны.

За более чем 20 лет существования, ООО «Строймост» построило и отремонтировало более 100 мостов и путепроводов. Основная география строительства -- Вологодская, Архангельская, Тверская, Владимирская, Московская области и другие регионы России. Коллектив предприятия насчитывает 150 человек. Имеется свой парк специализированной строительной техники применяются уникальные строительные технологии, неординарные решения, что позволяет в сжатые сроки выполнять строительство, реконструкцию и ремонт мостов, путепроводов и других искусственных сооружений.

Транспортный цех располагает экскаваторами, автокранами, и гусеничными кранами. Для перевозки грузов имеется само-свальная техника, длинномеры и другая транспортная и строи-тельная техника. В достаточном количестве имеются средства малой механизации.

Парк автотранспортного цеха ООО «Строймост» в количестве 18 единиц по маркам автомобилей представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Парк автомобилей ООО «Строймост» по типу подвижного состава

Марка автомобиля	Количество
ГАЗ-2705	7
КамАЗ-65115;	4
КамАЗ-5320	2
Полуприцеп	5

Производственная база ООО «Строймост» расположена в г.Вологда ул. Доронинская 11. Расположение производственной базы показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Расположение производственной базы ООО «Строймост»

С каждым годом количество предполагаемых объектов возрастает, поэтому транспортному цеху необходимо увеличивать парк автомобилей, а также совершенствовать систему проведения ТО и ТР, для того, чтобы поддерживать техническое состояние эксплуатируемых автомобилей на должном уровне и сохранить качество основной деятельности предприятия.

1.2 Основные показатели работы транспортного цеха ООО «Строймост» и его анализ

График увеличения количества объектов по периодам представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Количество объектов ООО «Строймост» по периодам.

Динамика роста количества объектов за последние годы ведет к увеличению объема работы специализированной техники и грузоперевозок по местам проведения работ.

Диаграмма динамики роста среднегодового пробега автомобилей ООО «Строймост» по периодам представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Динамика роста среднегодового пробега автомобилей ООО «Строймост» по периодам

1.3 Обоснование необходимости выполнения проекта

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные для технического обслуживания, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами.

Высокие трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии обуславливают насущную необходимость развития современной производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, что позволит значительно уменьшить эксплуатационные расходы.

В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении его технических характеристик.

Основой эффективной работы автотранспортных средств является обеспечение высокой надежности - способности безотказно выполнять транспортную работу с сохранением во времени установленных параметров в заданных пределах для конкретных режимов работы и условий эксплуатации. Надежность автомобилей обеспечивается:

- совершенством конструкции, приспособленностью к техническому обслуживанию (ТО), диагностированию, ремонту и условиям эксплуатации, создаваемым при промышленном изготовлении;

- повышением качества и улучшением номенклатуры эксплуатационных материалов;

- своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта;

- наличием запасных частей и материалов высокого качества и большой номенклатуры;

- соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации;

- высоким качеством текущего и капитального ремонта автобусов, в том числе их агрегатов и узлов.

При совершенствовании конструкции, повышении качества применяемых материалов и надежности автотранспортных средств возможно исключение ряда операций ТО и ремонта или увеличение периодичности и уменьшение трудоемкости их выполнения

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность ООО «Строймост» зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического обслуживания и ремонта подвижного состава, цехов и участков ООО «Строймост» определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Производственная программа ТБ - объем работ по ТО и ремонту автомобилей, которые выполняются ООО «Строймост» за определенный период времени (сутки, год).

Производственная мощность ТБ - максимально возможный объем работ по ТО и ремонту автомобилей в установленной номенклатуре и качественных соотношениях на определенном уровне специализации, выполняемых АТП при наиболее полном использовании технологического оборудования и площадей по прогрессивным нормам производительности труда, с учетом достижений передовой технологии, организации труда, обеспечения высокого качества труда.

Использование производственной мощности ТБ (коэффициент использования производственной мощности РОП) можно оценить отношением производственной программы к производственной мощности ТБ.

ООО «Строймост» выполняют различные работы по технической подготовке разномарочного подвижного состава. В связи с этим продукция ПТБ характеризуется разнообразием и широкой номенклатурой.

Для расчета производственной программы применяют условно-натуральные показатели (приведенные ремонты, количество воздействий по видам, количество обслуженных автомобилей и др.), трудовые (в человеко-часах) и денежные показатели выполняемой работы.

Для расчета годовой производственной программы применяют три аналитические методики: расчет по цикловому методу, методику ускоренного расчета; методику уточненного расчета.

При любой из этих методик расчеты ведутся по каждой модели или группе автомобилей (технологически совместимых и однородных по используемым для них нормативам).

Цикловой метод используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до его капитального ремонта. Цикловой метод расчета производственной программы ТБ предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР для подвижного состава, расчет числа ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк за год.



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ООО «СТРОЙМОСТ» В ГОРОДЕ ВОЛОГДА

2.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) берутся из фактических данных по производственно-технической базе (ПТБ) и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	КамАЗ-5320, КамАЗ-65115	ГАЗ-2705	Полуприцеп
Количество, ед.	7	6	5
Среднесуточный пробег, км	100	150	150
Категория условий эксплуатации	III	II
Климатический район	умеренный
Режим работы, дн.	255
Ресурсный пробег, км	300000	350	250000
Периодичность: ТО-1, км. ТО-2, км.	4000 16000	4000 16000	3000 12000

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до капитального ремонта(КР) и периодичности ТО, которые установлены Положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного автотранспортного предприятия ООО «ПАТП №1» эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги до списания или КР, и периодичность ТО-1 и ТО-2определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава -k₂; климатические условия-- k₃, то есть:

L_р^?= L_р^(н)· k₁·k₂·k₃ , км, (2.1)

где Lр(н) - нормативный пробег автомобиля до списания или КР, км.

Коэффициенты коррекции пробега до КР для автомобиля:

- КамАЗ ?5320; 65115: k₁ = 0,9; k₂ = 1,15; k₃ = 1;

- ГАЗ ?2705:k₁ = 0,8; k₂ = 1,1; k₃ = 1;

- Полуприцеп: k₁ = 0,9; k₂ = 1,6; k₃ = 1;

Количество дней работы автомобиля за ресурсный пробег (Д_р) рассчитывается по формуле (2.2):

Д_р=, дн, (2.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Скорректированный пробег до списания Lр по формуле (2.3) равен:

L_р= Д_р• l_cc, км, (2.3)

Подставляя значения Д_ри l_cc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания L_р. Результаты представлены в таблице 2.2.



Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобиля до списания или КР

Автомобиль	Показатель
	Lр?, км	Др,, дн	Lр, км
КамАЗ-5320; 65115	310500	2400	310500
ГАЗ-2705	280000	1866	279900
Полуприцеп	200000	1333	199950

Пробег доТО рассчитывается по формуле (2.4), км:

L_i?= L_i ^(н) ·k₁·k₃, км, (2.4)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле (2.5):

Д^ТО_р= , дн, (2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до технического обслуживания (Д^ТО_р). Результаты расчета представлены в таблице 2.3.

Скорректированный пробег до ТО по формуле (2.6) равен:

L_i= Д^ТО_р • l_cc, км. (2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТО (L_i). Результаты расчета представлены в таблице 2.3.



Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей до ТО

Автомобиль	Показатель
	LТО-1?, км	LТО-2?, км	ДТО-1р, дн	ДТО-2р, дн	LТО-1, км	LТО-2,км
КамАЗ-5320; 65115	3600	14400	36	144	3600	14400
ГАЗ-2705	3200	12800	21	85	3150	12750
Полуприцеп	2700	10800	18	72	2700	10800

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий расчёт полученных значений N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг за год по формулам (2.7-2.10):

N_ТО-1г=, ед., (2.7)

N_ТО-2г=,ед., (2.8)

N_ЕОсг=, ед., (2.9)

N_ЕОтг= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, ед, (2.10)

где L_г-годовой пробег автомобиля, км.;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле (2.11):

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, км, (2.11)



где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб=255;

бТ - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции коэффициент технической готовности (б_Т) по каждой отдельной группе грузовых автомобилей берется из статистических данных по предприятию. По расчетам ООО «Строймост» за 2018 год: б_Т =0,94 для КамАЗ-5320; 65115; б_Т =0,96 для ГАЗ-2705; б_Т =0,89 для Полуприцепа.

Тогда годовой пробег автомобиля равен:

L_{г КамАЗ-5320; 65115} = 100 · 255 ·0,94= 23970 км;

L_{г ГАЗ-2705} = 150 · 255 ·0,96= 36720 км.

L_{г Полуприцеп} = 150 · 255 ·0,89= 34042 км.

Подставляя значения из таблиц 2.2 и 2.3 в формулы (2.7-2.10) рассчитываем годовое число ТО-1 (N_ТО-1г), ТО-2 (N_ТО-2г), ЕО_с(N_ЕОсг), ЕО_т (N_ЕОтг). Результаты расчета представлены в таблице2.4.

Таблица 2.4 - Число ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-1г, ед.	NТО-2г, ед.	NЕОсг, ед.	NЕОтг, ед.
КамАЗ-5320; 65115	5	1	239	9
ГАЗ-2705	10	2	244	19
Полуприцеп	11	2	226	20

2.2.2.2 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (2.12):

N_ТОi=N_{ТОi г}·А_u,ед, (2.12)



где А_u -списочное количество автомобилей, ед. (таблица 2.1).

Подставляя значения из таблицы 2.4 и списочное количество автомобилей А_u из таблицы 2.1 в формулу (2.12) рассчитываем годовое число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_с(N_ЕОс), ЕО_т (N_ЕОт) для групп автомобилей. Результаты расчета представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество ТО и ЕО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2, ед.	NТО-1, ед.	NЕОс, ед.	NЕОт, ед.
КамАЗ-5320; 65115	7	35	1673	63
ГАЗ-2705	12	60	1464	120
Полуприцеп	10	55	1130	100

2.2.2.3 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2 [7]. Таким образом, количество Д-1 (N_Д-1) и Д-2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам (2.13-2.14):

, ед, (2.13)

, ед, (2.14)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Подставляя значения количества технического и ежедневного обслуживания для групп автомобилей за год из таблицы 2.5 в формулы (2.13-2.14) рассчитываем годовое число воздействий по диагностике (Д-1 и Д-2) для групп автомобилей. Результаты расчета представлены на следующей странице в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Количество диагностических воздействий для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	?NД-1, ед.	?NД-2, ед.
КамАЗ-5320; 65115	43	8
ГАЗ-2705	78	14
Полуприцеп	70	12

2.2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО [3]. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле (2.15):

, ед, (2.15)

Подставляя значения числа ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т за год из таблицы 2.4 и количество ТО и ЕО для групп автомобилей за год из таблицы 2.5 в формулу (2.15) рассчитываем суточную программу по ТО и диагностике. Результаты представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсТО-1, ед	NсТО-2, ед	NсД-1, ед	NсД-2, ед	NЕОсс, ед	NЕОтс, ед
КамАЗ-5320; 65115	0,13	0,02	0,17	0,03	6	0,24
ГАЗ-2705	0,23	0,04	0,3	0,05	5	0,47
Полуприцеп	0,2	0,04	0,27	0,04	4	0,4

2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т рассчитывается по формулам (2.16-2.17):

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс-·k₂·k₅, чел·ч, (2.16)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂·k₅, чел·ч, (2.17)

где t^(н)_ЕОс, t^(н)_ЕОт-нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч;

k₂ - коэффициент учитывающий модификацию автомобиля (значения коэффициента см. в таблице 2.8);

k₅ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС (значения коэффициента см. в таблице 2.8).

Нормативная трудоёмкость ЕО_Т рассчитывается по формуле (2.18):

t^(н)_ЕОт = 0,5 ·t^(н)_ЕОс, чел · ч. (2.18)

Скорректированная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле (2.19):

t_{i -}= t^(н)_i·k₂· k₅, чел·ч, (2.19)

гдеt^(н)_i-нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава [7];

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС [7] (значения коэффициента см. в таблице 2.9).

Удельная скорректированная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле (2.20), в чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP = t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃· k₄· k₅, чел·ч/1000км, (2.20)

гдеt^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

Подставляя значения в формулы (2.16-2.20) рассчитываем значения скорректированных трудоемкостей. Результаты расчета представлены в таблице 2.8.



Таблица 2.8 - Корректирование трудоемкости по ТО и ТР

Автомобиль	Нормативные трудоемкости	Коэфф. коррекции	Скорректированные трудоемкости
	t(н)ЕОс, чел·ч	t(н)то1, чел·ч	t(н)то2, чел·ч	t(н)ТР, чел·ч/ 1000км	k1	k2	k3	k'4	k'5	tЕОс, чел·ч	tЕОт, чел·ч	tто1, чел·ч	tто2, чел·ч	tТР, чел·ч/ 1000км
КамАЗ-5320; 65115	0,5	7,8	31,2	6,1	0,9	1,15	1	1,3	1,2	0,7	0,34	10,7	43,05	9,8
ГАЗ-2705	0,3	3,6	14,4	3	0,8	1,1	1	1,3	1,2	0,4	0,2	4,7	19	4,1
Полуприцеп	0,15	3	12	1,7	0,9	1,6	1	1,3	1,2	0,3	0,14	5,7	23,04	3,8

2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле (2.21):

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, чел · ч. (2.21)

Годовой объём работ по ТР по формуле (2.22) равен:

, чел · ч. (2.22)

Подставляем значения Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2 из таблицы 2.5 и скорректированные трудоёмкости из таблицы 2.8 в формулу (2.21), списочное число автомобилей из таблицы 2.1 и скорректированную трудоемкость t_TP из таблицы 2.8 в формулу (2.22) рассчитываем годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР. Результаты вычислений представлены в таблице 2.9.



Таблица 2.9 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КамАЗ-5320; 65115	1171	21	374	301	1644
ГАЗ-2705	585	24	282	228	903
Полуприцеп	339	14	313	320	646
Всего	2095	59	969	849	3193

Суммарная трудоёмкость ТО и ТРравна: ?Т_ТО-ТР= 5011 чел·ч.

2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ по его месту, по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Распределение объёма работ ТО и ТР по видам рассчитываем в процентах согласно ОНТП-01-91. Результаты представлены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 -- Распределение объёма работ по ТО и ТР по видам работ согласно ОНТП-01-91

Вид работ ТО и ТР	% КамаАЗ-5320; 65115	% ГАЗ-2705	% Полуприцеп	Трудоемкость, чел·ч
				КамАЗ-5320; 65115	ГАЗ-2705	Полуприцеп
Техническое обслуживание
ЕОС
Уборочные	14	14	10	164	81	34
Моечные	9	9	30	105	52	102
Заправочные	14	14	-	164	81	-
Контрольно-диагностические	16	16	15	187	93	51
Ремонтные	47	47	45	551	278	152
Итого	100	100	100	1171	585	339
ЕО-Т
Уборочные	40	40	40	9	10	6
Моечные	60	60	60	12	14	8
Итого	100	100	100	21	24	14
ТО-1
Общее диагностирование Д-1	10	10	4	37	28	12
Крепежные, регулировочные, смазочные	90	90	96	337	254	301

Продолжение таблицы 2.10

Вид работ ТО и ТР	% КамаАЗ-5320; 65115	% ГАЗ-2705	% Полуприцеп	Трудоемкость, чел·ч
				КамАЗ-5320; 65115	ГАЗ-2705	Полуприцеп
Итого	100	100	100	374	282	313
ТО-2
Углубленное диагностирование Д-2	10	10	2	30	23	6
Крепежные, регулировочные, смазочные	90	90	98	271	205	314
Итого	100	100	100	301	228	320
Текущий ремонт
Постовые работы
Общее диагностирование Д-1	1	1	2	8,32	4,51	8,4
Углубленное диагностирование Д-2	1	1	1	8,32	4,51	4,2
Регулировочные, сборочно-разборочные	35	35	30	291,2	157,85	126
Сварочные	4	4	15	33,28	18,04	63
Жестяницкие	3	3	10	24,96	13,53	42
Окрасочные	6	6	7	49,92	27,06	29,4
Итого	50	50	65	832	451	420

Продолжение таблицы 2.10

Вид работ ТО и ТР	% КамаАЗ-5320; 65115	% ГАЗ-2705	% Полуприцеп	Трудоемкость, чел·ч
				КамАЗ-5320; 65115	ГАЗ-2705	Полуприцеп
Участковые работы
Агрегатные	18	18	-	149,76	81,36	-
Слесарно-механические	10	10	13	83,2	45,2	29,38
Электротехнические	5	5	3	41,6	22,6	6,78
Аккумуляторные	2	2	-	16,64	9,04	-
Ремонт приборов системы питания	4	4	-	33,28	18,08	-
Шиномонтажные	1	1	1	8,32	4,52	2,26
Вулканизационные	1	1	2	8,32	4,52	4,52
Кузнечно-рессорные	3	3	10	24,96	13,56	22,6
Медницкие	2	2	2	16,64	9,04	4,52
Сварочные	1	1	2	8,32	4,52	4,52
Жестяницкие	1	1	1	8,32	4,52	2,26
Арматурные	1	1	1	8,32	4,52	2,26
Обойные	1	1	-	8,32	4,52	-
Итого	50	50	35	832	452	226
Всего по ТР	100	100	100	1644	903	646

Годовой объём вспомогательных работ по формуле (2.23) составит:

Т_всп =0,25·?Т_ТОТР, чел·ч, (2.23)



Годовой объём вспомогательных работ Т_всп равен:

Т_всп =0,25· 5011 = 1252 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам согласно ОНТП-01-91

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	250
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	188
Транспортные	10	125
Перегон автомобилей	15	188
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	188
Уборка производственных помещений и территорий	20	250
Обслуживание компрессорного оборудования	5	63
Итого	100	1252

2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное годовой производственных программ по ТО и ТР[3].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам (2.24-2.25):

, чел, (2.24)



, чел, (2.25)

где Т_годi-годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.). Принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

чел.

чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

чел.

чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

чел.

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле (2.26):

, ч, (2.26)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, %.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле(2.27):

, ч, (2.27)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, %.

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

ч.

Для постов ТР количество рабочих равно:

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте и рассчитывается по формуле (2.27):



ч.

Для участков ТР количество рабочих равно:

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

1) технологически необходимое- 3 чел;

2) штатное - 4 чел.

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле (2.28):

Р_всп= 0,29 Р_ш, чел. (2.28)

Таким образом, технологически необходимое число вспомогательных рабочих Р_всп:

Р_всп= 0,29 52 = 15 чел.

Распределение вспомогательных рабочих по видам работ согласно ОНТП-01-91 представлено в таблице 2.12.



Таблица 2.12 - Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Вид работ	%	Число рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования,	20	0,6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	0,45
Транспортные	10	0,3
Перегон автомобилей	15	0,45
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	0,45
Уборка производственных помещений и территорий	20	0,6
Обслуживание компрессорного оборудования	5	0,15
Итого:	100	3

2.2.6 Расчет численности водителей

Расчет численности водителей ведется по формулам (2.29-2.30):

, чел. (2.29)

, чел. (2.30)

Тогда число водителей будет равно:

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

чел.

2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ЕО и диагностики

Число постов ЕО_с для туалетной мойки рассчитывается по формуле (2.31):

, пост, (2.31)

где N_ЕОс - суточная производственная программа, шт;

Т_ВОЗ - время возврата автомобиля с линии: для КамАЗ-5320;65115 Т_ВОЗ = 2,8 ч, а для ГАЗ-2705 Т_ВОЗ = 1,5 ч;

N_У - производительность установки, ч.

Тогда число постов ЕО_С для туалетной мойки для КамАЗ-5320; 65115 и ГАЗ-2705:

пост.

пост.

Принимаем 1 пост для туалетной мойки.

Количество постов ежедневного обслуживания (ЕО_с, ЕО_т), технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), диагностики (Д-1 и Д-2) и текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле (2.32):

Х_i, пост, (2.32)

где Т_iГ - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году, дн;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен, шт;

з - коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_п-число людей, одновременно работающих на посту, чел.

Расчёты по количеству постовежедневного обслуживания (ЕО_с и ЕО-_т),технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), диагностики (Д-1 и Д-2) и текущего ремонта (ТР)

Принимаем:2 поста ТО - 1, 2 поста ТО - 2, 1 пост ТР

2.3.2 Расчёт поточных линий непрерывного действия

Число линий ЕО_С можно принять по числу постов для туалетной мойки, расчёт которой представлен в разделе 2.3.1.

Для обеспечения максимальной производительности линии, пропускная способность отдельных постов должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей.

Такт линии определяется по формуле (2.33):

, мин. (2.33)

где N_у - производительность установки, мин.

Тогда такт лини будет равен:

мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле (2.34):

, мин (2.34)

Ритм производства:

мин

мин

Число линий мойки определяется по формуле (2.35):

, линий, (2.35)

Тогда число линий будет равно:

линий.

линий.

Принимаем 1 линию мойки.

2.3.3 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост ТО, ТР или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ЕО, ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ремонт. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ТО, ТР определяется по формуле (2.36):

Х_ож=0,2•Х_i, пост; (2.36)



где Х_i - число постов ТО и ТР, пост.

Тогда число постов ожидания будет:

Х_{ож ТО-1}=0,2• 2 = 0,4 поста;

Х_{ож ТО-2}=0,2• 2 = 0,4 поста;

Х_ожТР=0,2• 1 = 0,2 поста.

Объединяем пост ожидания ТО-1 и ТО-2, в итоге получается 1 пост ожидания.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.3.4 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР находится по формуле (2.38):

F_з=f_a•x_з•к_п, м², (2.38)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з- - число постов зоны, ед;

к_п- коэффициент плотности расстановки постов.

Согласно данным заводов-изготовителей длина (l_a) и ширина (b_a) автобусов равны:

КамАЗ-5320;65115: l_a=6690 мм; b_a= 2500 мм;

ГАЗ-2705: l_a= 5500 мм; b_a= 2000 мм;

Полуприцеп: l_a= 13190 мм; b_a= 2550 мм;

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зТР= 6,69•2,5• 4,5 • 1 = 75 м²;

F_зТО-1= 6,69•2,5• 4,5 ·1 = 75 м²;

F_зТО-2= 6,69•2,5• 4,5 • 1 = 75 м²;

F_зТР= 5,5•2• 4,5 • 1 = 50 м²;

F_зТО-1= 5,5•2• 4,5 ·1 = 50 м²;

F_зТО-2= 5,5•2• 4,5 • 1 = 50 м²;

Итого площадь всех зон равна: 375 м².

2.3.5. Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле (2.39):

F_уч-=f_об •к_п, м², (2.39)

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков:

1) слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п = 3,5-4;

2) агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п = 4-4,5;

3) сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п- = 4,5-5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле (2.40):

F'_у=f₁+f₂•(P_т-1), м², (2.40)

где f₁ -удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

Р_т -число технологически необходимых рабочих рассчитывается по формуле (2.41), чел:

, чел, (2.41)



где Т_годi -...