3. Рулевое управление:

проверить свободный ход рулевого колеса,

проверить отсутствие люфтов в соединениях шаровых пальцев рулевых тяг и гидроусилителя (при необходимости устранить люфты).

проверить работу гидроусилителя руля (ГУРа), свободное поворачивание колёс влево-вправо без заеданий и рывков.

смазать шарниры рулевых тяг и подшипники шкворней до появления свежей смазки в зазорах.

проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить масло до нормы, передние колёса, при этом, установить прямо.

4. Тормозная система:

смазать втулки валов разжимных кулаков (достаточно 5 качков ручным смазочным шприцем).

смазать регулировочные рычаги (трещотки) тормозных механизмов до появления свежей смазки в зазорах.

отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и накладками тормозных колодок. Регулировку проводить при холодных барабанах и выключенном стояночном тормозе. Давление воздуха в пневмосистеме должна быть не менее 5-6 атмосфер.

проверить герметичность пневмосистемы тормозов.

спустить конденсат из воздушных баллонов (ресиверов). Спуск конденсата производить при давлении воздуха в системе 5-7 атмосфер, отведя шток в сторону за кольцо. Не тяните шток вниз и не вдавливайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

5. Ходовая часть:

проверить надёжность крепления колёс, ослабленные гайки подтянуть, шпильки, вышедшие из строя, заменить новыми.

проверить давление воздуха в шинах.

проверить надёжность крепления фланцев карданных валов.Убедиться в отсутствии свободного хода фланцев на шлицевых концах валов среднего и заднего мостов.

убедиться в отсутствии люфта в подшипниках крестовин карданного вала, а также в отсутствии люфтов чашек подшипников крестовин в проушинах карданных валов.

проверить состояние шарнирных соединений реактивных штанг (если шаровые пальцы закреплены резьбовыми пробками).

проверить целостность и надёжность крепления стремянок передних и задних рессор.

долить масло в балансиры задней подвески.

проверить надёжность крепления к раме держателя запасного колеса.

проверить надёжность крепления седельного устройства на раме (при необходимости, подтянуть ослабленные болты и гайки).

Оборудование, используемое в технологическом процессе для проведения работ на посту зоны ТО представлено в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Применяемое оборудование

Наименование оборудования	Марка	Габаритные размеры
Верстак двухтумбовый с тисками	Сорокин	1080х460х880
Маслосборный бак	Сорокин	535х465х810
Ларь для отходов	-	500х300х300
Таль ручная	Сорокин	-
Стойка трансмиссионная 0,4т	Сорокин	690х690
Домкрат гидравлический 2т	Сорокин	-
Шприц рычажно-плунжерный	Ш-1	-
Ключ динамометрический	HANS 6170N	-
Наименование оборудования	Марка	Габаритные размеры
Комплект универсальных съёмников	KA-4003	-
Набор профессиональных инструментов	Сорокин (62пр.)	-
Набор профессиональных инструментов	Сорокин (150пр.)	-
Съемник масляного фильтра		-
Пистолет для накачки шин	FIAC 1180	-
Лампа переносная		-
Тележка инструментальная 0.2т	Сорокин	762х406х942
Комплект чехлов на крылья		-
Набор инструментов автомеханика	ГАРО	-
Стойка страховочная 1,8т	Сорокин	-
Вытяжной шкаф	-	1200х1000

3.3 Используемые эксплуатационные материалы

Для эксплуатации двигателей КАМАЗ рекомендуется применение дизельных топлив, отвечающих требованиям ГОСТ 305-82 (с содержанием серы не более 0,5%).

Для эксплуатации двигателей КАМАЗ в городских условиях рекомендуется применение топлива дизельного с улучшенными экологическими свойствами (с содержанием серы не более 0,1%) ТУ 38.401-58-170-96. Применение различных марок топлива (летнего "Л" или зимнего "З") зависит от температуры окружающей среды. При снижении температуры окружающей среды дизельное топливо выделяет кристаллы парафина, которые настолько повышают сопротивление текучести в топливном фильтре, что не обеспечивается достаточное питание топливом.

Моторные масла: по уровню эксплуатационных свойств масла должны соответствовать группам CE, CF-4 по классификации API (Американский институт нефти). В качестве дублирующих марок допускается применение масел группы СD по классификации API или группе Д по ГОСТ 17479.1, с уменьшенным сроком смены масла. Смену основных сортов масла производить при ТО-2, дублирующих - при 2ТО-1.

В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:

- SAE 15W-40 всесезонно в умеренной климатической зоне;

- SAE 5W-40, 5W-30 всесезонно в районах с холодным климатом;

- SAE 20W при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в осенне-зимний период);

SAE 30, 40 при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в весенне-летний период) или в качестве основной марки в районах с жарким климатом.

Рекомендуемый диапазон применения моторных масел, в зависимости от температуры окружающего воздуха представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Рекомендуемый диапазон применения моторных масел

Жидкость для очистки ветровых стекол: жидкость НИИСС-4 (ТУ 38.10230-76) представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40 °C. При температурах выше плюс 5 °C используют отфильтрованную воду.

Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автомобиля.

Электролит: водный раствор аккумуляторной серной кислоты -- электролит должен соответствовать ГОСТ 667-73 или ГОСТ 6709-72.Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.

Охлаждающая жидкость: система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 С должна быть:

ОЖ-40 «Лена» - (1,075 - 1,085) г/см3;

«Тосол-А40М» - (1,078 - 1,085) г/см3;

ОЖ-65 «Лена» и «Тосол -А65М» - (1,085-1,1) г/см3.;

Снижение плотности охлаждающих жидкостей ниже нижнего предела недопустимо из-за отсутствия гарантии достаточной антикоррозионной защиты.

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда, потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены,

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП, Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы, техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_шт = t_осн + t_всп + t_доп, чел_* мин, (3.1)

где t_шт - штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);

t_всп = (3-5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_доп = t_обс+ t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обс =(3-4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

t_отд - (4-6%) t_осн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на ТР равно

Т_осн =2,4чел•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

t_шпк =t_шп+ (t_n-з / N_n) чел•мин, (3.2)

где t_п-з = (2-3%) Т_см - подготовительно заключительное время на
получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 чпродолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).



Количество ТР за смену определяем по формуле:

N_n = з Т_смN_р / Т_осн, (3.3)

где з = 0,8 коэффициент, использования поточной линии;

N_р = 2 количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим:

N_n = 0,8•8•2 / 5,76 = 2 ТО за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Технологический процесс ТО-1 автомобиля КамАЗ - 5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. приложение 1), на одну из операций оформляется операционная карта ГОСТ 3.1407-85 (приложение 2), составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (лист №2).

Таблица 3.2 - Трудоемкость работ ТО

Технологический процесс	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
Мойка	18	2	2	1	23	1	0,24	23,24
ТО-1	345,6	10,37	13,83	20,74	390,54	2	0,24	390,78
Всего	363,6	12,37	15,83	21,74	413,54	-	0,48	414,02

С учетом расчетов, сделанных в первой части, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-1 в связи с необходимостью проведения сопутствующего текущего ремонта.



4. СЕРВИСОЛОГИЯ И СЕРВИСНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

4.1 Диверсификация как способ повышения качества деятельности ООО «Строймост»

Конкурентоспособность предприятия автосервиса есть состояние предприятия, которое позволяет ему функционировать и развиваться в условиях жесткого конкурентного рынка услуг.

Для того, чтобы быть конкурентоспособным, автосервис должно обладать конкурентными преимуществами перед иными подобными предприятиями.

Конкурентными преимуществами являются реальные и потенциальные возможности предприятия, позволяющие в условиях растущей конкуренции реализовать свои экономические интересы эффективнее конкурентов.

Конкурентоспособность услуг обусловлена степенью их привлекательности для потребителя. Конкурентоспособность автосервиса определяется рыночными преимуществами, из-за которых она становится способной более эффективно и качественно удовлетворить потребности клиентов, что в конечном итоге выражается в получении предприятием прибыли. Конкурентоспособность автосалона зависит от конкурентоспособности выполняемых им услуг. Также конкурентоспособность зависит от изменений во внешней среде и в самом предприятии, способствующих росту ее эффективности по сравнению с другими предприятиями автосервиса.

Конкурентоспособность предприятия определяется финансово-экономическим положением, уровнем организации производственных процессов, маркетинговой деятельностью, уровнем технологичности производства, месторасположением предприятия, квалификацией персонала и его уровнем культуры.

Одним из способов повышения конкурентоспособности является диверсификация услуг.

Диверсификацией называется маркетинговая стратегия, позволяющая предприятию внедрять и развивать дополнительные направления действия, отличные от существующих.

Стратегия диверсификации является важнейшим инструментом управления рисками, не допуская концентрации деятельности на одном направлении. Данная стратегия наиболее эффективна в условиях экономического кризиса и сильной конкуренции. При правильной реализации данной стратегии предприятие сохраняет прибыльность и работоспособность даже в условиях спада экономики. При данной стратегии, одно или несколько направлений деятельности предприятия, спрос на которые не ухудшается, позволяет сохранить те направления, спрос на которые снижается.

4.2 Классификация стратегий диверсификации

На данный момент выделяют следующие стратегии диверсификации услуг:

4.2.1 Горизонтальная

Горизонтальной диверсификацией является приобретение или внедрение новых видов услуг, при этом новые услуги будут потребляться текущими клиентами предприятия. Разнообразие видов услуг путём внедрения новых, позволяет станции технического обслуживания иметь достаточный ассортимент предлагаемых услуг при утрате некоторых из них своей актуальности.

К горизонтальной диверсификации относится для нашего случая внедрение услуг автомойки и шиномонтажа.

4.2.2 Вертикальная диверсификация

Вертикальная диверсификация подразумевает освоение новых производственных этапов в общей производственной цепочке. При данной стратегии снижается зависимость предприятия от других участников производственной цепочки и, как следствие, увеличение устойчивости и прибыльности компании.

В нашем случае к вертикальной диверсификации относится внедрение услуги по установке агрегатов на автомобиль, т.е. основная задача темы выпускной квалификационной работы.

4.2.3 Связанная диверсификация

Связанная стратегия диверсификации подразумевает расширение производственного портфеля услуг за счет продуктов, позволяющих более эффективно и полно использовать существующие ресурсы и мощности компании. Следуя стратегии связанной диверсификации, предприятие вводит дополняющие услуги, способствующие облегчить и улучшить потребление основного продукта.

К связанной диверсификации относится оказание услуг автосервиса и оказание услуг автомойки как самостоятельных видов услуг.

4.2.4 Несвязанная диверсификация

Данная стратегия диверсификации подразумевает ведение нескольких совершенно независимых направлений деятельности, не улучшающих деятельность друг друга, т.е. компания развивает новые направления деятельности, которые не связаны с основным видом деятельности предприятия.

Как правило, к данному виду диверсификации компании прибегают, когда имеются свободные ресурсы у основного вида деятельности, а также существуют рынки услуг имеющие высокий потенциал роста. К данной стратегии прибегают, когда могут эффективно применить свои знания и накопленный опыт на новых для предприятия рынках.

Несвязанная диверсификация на данном предприятии не выполняется.

Виды диверсификации услуг предприятия по разбору автомобилей представлены на рисунке 4.3.



4.3 Этапы разработки стратегии диверсификации

Система диверсификации должна стать инструментом увеличения конкурентоспособности предприятия и его прибыльности.

Необходимо избегать неграмотности в планировании деятельности, чтобы избежать несоразмерных трат ресурсов в соотношении результатов работы.

Разработка стратегии ведется в несколько этапов.

Этап первый - анализ деятельности и возможностей компании.

Рисунок 4.3 - Виды диверсификации услуг предприятия по разбору автомобилей

Следует произвести анализ сильных и слабых сторон компании, для этого необходимо оценить:

- сильные стороны текущего предприятия;

- стабильность работы предприятия;

- наличие свободных ресурсов предприятия, как финансовых, так и человеческих.

Успешная стратегия строится на сильных сторонах работающего предприятия. Если пытаться ориентироваться на успехи стратегий других предприятий без учета своих качеств и особенностей, то это скорее всего, приведет к краху затеи.

Расширять сферу деятельности нестабильного бизнеса крайне опасно для его выживаемости, т.к. диверсификация подразумевает использования ресурсов предприятия на новые направления, что, логично, ослабит возможности и стабильность существующего бизнеса. Если деятельность предприятия оценивается как нестабильная, то все имеющиеся ресурсы необходимо вкладывать в решение этой проблемы и улучшение существующих направлений деятельности.

Без финансовых и человеческих затрат невозможно начать новые проекты. Необходимо четко просчитать все инвестиционные затраты на новые проекты и оценить возможность их исполнения.

Второй этап - поиск направления для диверсификации.

Выбор направления деятельности для диверсификации лучше делать на основании серьезного макроэкономического и отраслевого анализа. Только так можно относительно точно определить направления с высоким потенциалом и высокими темпами роста. Однако, самостоятельно такой анализ выполнить почти нереально. Следует обращаться в специализированные маркетинговые агентства, зарекомендовавшие себя на данном рынке.

Если же направления по диверсификации не столь масштабны, то вполне можно обойтись своим опытом работы в отрасли, а новые идеи для расширения сфера деятельности можно получить при разборе вопроса и обсуждения со специалистами в данной области (руководители, специалисты, эксперты).

Третий этап - оценка выбранных направлений для диверсификации.

Для оценки выбранных направлений диверсификации необходимо составить список параметров, по которым можно оценить каждое из направлений.

Основные вопросы в этом списке:

- есть ли знания о долгосрочной перспективе рынка;

- имеются ли знания о способах продаж на новых рынках;

- достаточно ли имеется ресурсов для входа на рынок и захвата его доли;

- есть ли план финансирования нового вида деятельности;

- имеются ли критерии оценки эффективности стратегии и план работ на ближайшие 5 лет;

- является ли диверсификация лучшей стратегией для завоевания новых рынков.

4.4 Разработка плана диверсификации услуг предприятия ООО «Строймост»

Для начала работы над планом, необходимо обозначить начальное положение предприятия.

Основным видом деятельности предприятия ООО "Стоймост" является постройка, ремонт, реконструкция мостов. В основном осуществляются частые грузоперевозки. К таким грузам относятся в основном:

- арматура;

- балки;

- вагоны;

- пиломатериалы;

- трубы;

Все эти материалы производятся на производственной базе ООО"Строймост"

Наиболее популярные марки автомобилей, которые постоянно задействуются на данные виды работ:

- ГАЗ-2705;

- КамАЗ-5320/ 65115;МАЗ;

- Полуприцепы;

Автомобильный транспорт настолько прочно вошел во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. В связи с чем ухудшается состояние дорожного покрытия и мостов. Компания ООО «Строймост» осуществляет строительство, реконструкцию, ремонт и восстановление всех типов мостов, что невозможно осуществить без использования подвижного состава, который необходимо содержать в работоспособном состоянии.

Данное обстоятельство делает работу предприятия не только стабильной, но и перспективной в плане развития.

Необходимо определить основные направления развития предприятия путём диверсификации оказываемых услуг.

С учетом специфики работы предприятия, возможны следующие направления диверсификации:

- предоставление услуг по установке агрегатов на автомобиль клиента;

- предоставление услуг автосервиса, среди них:

- услуги по ТО и ремонту;

- автомойка;

- шиномонтаж как легковой, так и грузовой.

Рассмотрим подробнее.

Предоставление услуг по установке агрегатов на автомобиль клиента.

Данное направление диверсификации наиболее разумное и эффективное на начальном этапе. На данный момент объем упущенных платных услуг из-за отсутствия сервиса, можно оценить в размере около 4000 чел·часов в год. Строительство сервиса по оказанию данных услуг поможет поднять общую прибыльность предприятия.

С данным направлением тесно связано и следующее направление: предоставление услуг автосервиса на общей основе. Данный вид предоставляемых услуг поможет загрузить рабочие посты и слесарей в период снижения спроса на разборку автомобилей и установку агрегатов, позволяя максимально повысить эффективность сотрудников предприятия и технологического оборудования.

Технология обслуживания автотранспорта предполагает обязательную мойку автомобиля перед постановкой на рабочие посты. Однако, поток заявок на ТО и ремонт не смогут полностью загрузить пост мойки. Следовательно, необходимо оказание услуг по мойке автомобилей, как самостоятельного вида услуг. Это позволит окупить работу моечного оборудования и работу автомойщиков. Для внедрения данного вида деятельности имеется важное преимущество - месторасположение у оживленной трассы.

Месторасположением можно обусловить и следующий вид диверсификации услуг - шиномонтаж. Нахождение участка непосредственно у загруженного участка автодороги позволяет рассчитывать на существенный поток клиентов. При этом, для введения данной услуги не требуется дорогостоящее строительство.

Вышеописанные мероприятия позволят максимизировать загрузку предприятия, увеличить прибыль, устойчивость деятельности предприятия по строительству, ремонту и реконструкции мостов в условиях сложной экономической ситуации в стране.



5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

Износ производственно-технической базы предприятия требует проведения реконструкции.

Для реконструкции участка ТО необходимо произвести затраты на ремонт помещения, проведение санитарно-технических работ, приобретение технологического оборудования, его доставку и монтаж.

Реконструкция зоны ТО составляет 200000 руб.Для реконструкции зоны необходимо приобрести оборудование и инструмент, указанный в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Перечень оборудования и инструмента

Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Итог	Монтаж, руб.
Маслосборник, бак 80 л	WDK-89270	22700	1	22700	0
Слесарный верстак	ВЛ-К-150-ЦФ	12300	1	12300	984
Тиски	ТС-140	5500	1	5500	440
Шкаф инструментальный	-	17600	1	17600	0
Тележка инструментальная	ТЗИ-7	17100	1	17100	0
Станок заточной	УЗ-2	26500	1	26500	2120
Бак для мусора	-	1000	2	2000	0
Стеллаж	-	2900	1	2900	0
Очистные сооружения	АРОС-0.8	76300	1	76300	0
Подъемник канавный	П-238	150000	2	300000	24000
Прибор для проверки топливных насосов	527Б	24600	1	24600
Всего				482900	27544

Сумма затрат на приобретение оборудования составит 482900 рублей.

Затраты на транспортировку оборудования принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования:



, руб. (5.1)

руб.

Затраты на монтаж оборудования принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют верстак и тиски слесарные, пресс гидравлический, станок заточной:

З_м = 0,8З_об.м, руб, (5.2)

0,8344300 = 27544 руб.

Сумма инвестиций рассчитывается по формуле:

, руб, (5.3)

где - затраты на реконструкцию, руб;

- затраты на приобретение оборудования, руб;

- затраты на транспортировку оборудования, руб;

- затраты на монтаж оборудования, руб.

200000 + 482900 + 19316 + 27544 = 729760руб.

Результаты расчета инвестиций сводим в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Расчет инвестиций

Статьи инвестиций	Значение, руб.
Реконструкция зоны ТО и ТР	200000
Технологическое оборудование с транспортировкой и монтажом	529760
Итого:	729760



5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

Дополнительные текущие эксплуатационные затраты включают в себя отчисления на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, накладные расходы и т.д.

Отчисления на амортизацию здания рассчитываются по формуле:

где - норма амортизации.

Норма амортизации рассчитывается по формуле:

где - период эксплуатации, год.

Принимаем срок эксплуатации здания 20 лет, тогда норма амортизации равна:

Отчисления на амортизацию здания равны:

Затраты на ремонт оборудования составляют 8% от его стоимости и рассчитываются по формуле:



Дополнительные затраты на электроэнергию рассчитываются по формуле:

, руб, (5.7)

где М - установленная мощность электроустановок, кВт (согласно техническим характеристикам выбранного оборудования - М = 27,5 кВт);

- эффективный годовой фонд времени работы оборудования, ч (8Ч255 = 2040 ч);

- коэффициент использования (отношение времени работы оборудования к эффективному годовому фонду времени работы), 0,20;

- стоимость 1 кВт•ч электроэнергии, руб, 7,45руб.

27,5 • 2040 • 0,2 • 7,45 = 82981,08руб.

В связи с технологическим перевооружением ООО «Строймост» с детальной разработкой зоны ТО и ТР требуется произвести расчет численности производственных и вспомогательных рабочих и расчет затрат на дополнительную заработную плату.

Из технологического расчета ООО «Строймост» общее количество рабочих зоны ТО и ТР составляет 3 человека.

Годовая сумма затрат на заработную плату рабочих со страховыми взносами:

где месячная ставка заработной платы, руб.;

количество производственных и вспомогательных рабочих, чел.;

страховые взносы;



В ООО «Строймост» существует общая система налогообложения, следовательно необходимо произвести расчет налога на имущество.

Налог на имущество рассчитывается по формуле:

Годовые расходы по смазочным и прочим эксплуатационным материалам по удельным нормам расхода на каждые 100 литров расхода топлива:

где - количество топлива, расходуемое в год, л;

- норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива;

- цена единицы смазочных материалов, руб.

Для автомобиля КамАЗ - 65115; 5320 количество топлива, расходуемое в год, составляет 7140 литров при расходе топлива 28 л на 100 км. Норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива составляет 3,7 л. Цена единицы смазочных материалов равна 900 руб.

Тогда годовые расходы по смазочным и прочим эксплуатационным материалам для автомобиля КамАЗ - 65115; 5320 составят:

Для автомобиля ГАЗ - 2705 количество топлива, расходуемое в год, составляет 3700,05 литров при расходе топлива14,51 л на 100 км. Норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива составляет 2,75 л. Цена единицы смазочных материалов равна 900 руб.

Тогда годовые расходы по смазочным и прочим эксплуатационным материалам для автомобиля ГАЗ - 2705 составят:

Текущие затраты на эксплуатацию рассчитываются по формуле:

, руб. (5.11)

=10000 + 38632 + 82981,08 + 182400 + 4400 + 329338,2 = 647751,28 руб.

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ООО «Строймост» производит обслуживание своего парка автомобилей в сервисах предназначенных для выполнения работ ТО и ТР грузовых автомобилей, что приводит к большим затратам предприятия.

Затраты на проведение ТО-1 и ТО-2 автомобилей КамАЗ, ГАЗ представлены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Затраты на проведение ТО-1 и ТО-2

Показатели	КамАЗ	ГАЗ
Цена ТО-1 на 1 автомобиль, руб.	3180	2500
Цена ТО-2 на 1 автомобиль, руб.	18200	15000
Количество ТО-1 за год, ед.	5	6
Количество ТО-2 за год,ед.	3	3
Списочное количество автомобилей, ед.	7	6
Сумма затрат на ТО за год, руб.	493500	360000
, руб.	853500

Экономическая эффективность мероприятия определяется как разность между полученной экономией и затратами, связанными с освоением мероприятия:

(5.12)

где годовая экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию организации труда, руб.;

годовая экономия, руб.;

изменение текущих затрат, руб.

Годовая экономия ООО «Строймост» составляет 853500 руб.

853500 - 647751,28 = 205748руб.

Произведем расчет срока окупаемости с учетом дисконтирования.

Расчет дисконтируемой экономической эффективности:

руб, (5.13)

где - экономическая эффективность, руб.;

- коэффициент дисконтирования.

где - процентная ставка, %;

- годы (1,2,3,4…).

При определении нормы дисконтирования может учитываться премия за риск: чем больше риск в рассматриваемом проекте, тем больше премия. Процентная ставка, используемая в качестве коэффициента дисконтирования, будет в этом случае иметь следующий вид:



где - безрисковая базовая норма дисконта (например, ключевая ставка ЦБ РФ);

- премия за риск,

Ключевая ставка ЦБ РФ с 26 марта 2018 г. - 7,25%

Размер премии за риск принимаем 3%.

7,25 + 3 = 10,25 %.

Результаты расчета срока окупаемости заносим в таблицу 5.4.

Таблица 5.4 Расчет срока окупаемости инвестиций ООО «Строймост»

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4	5
Инвестиции, руб.	729760	-	-	-	-	-
Экономическая эффективность, руб.	-	205748	205748	205748	205748	205748
Коэффициент дисконтирования	1	0,9	0,82	0,74	0,67	0,61
Дисконтируемая экономическая эффективность, руб.	-	185173,8	168713,9	152254,03	137851,6	125506,7
Чистая текущая стоимость, руб.	-729760	-544586,2	-375872,3	-223618,2	-85766,7	39740,1

Как видно из таблицы 5.4, проект технологического перевооружения окупит вложения через 4,14 года после ввода в эксплуатацию.

Таким образом, чистый доход от реализации технологического перевооружения ООО «Строймост» составит 205748 руб., проект способен окупится приблизительно в течение 4,5 лет, что в полной мере удовлетворяет нормативам по срокам окупаемости в современных рыночных условиях, оправдана с экономической точки зрения и выгоднее, чем обслуживание автопарка предприятия в сторонних организациях.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В качестве темы выпускной квалификационной работы (ВКР) было выбрано технологическое перевооружение ООО «Строймост» в городе Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР грузовых автомобилей. Потребность, в услугах которой периодично возрастает с увеличением промышленной иосновной деятельности предприятия.

В ходе выполнения ВКР по технологическому перевооружению ООО «Строймост» было выполнено ее технико-экономическое обоснование, в котором приводилась характеристика, основные показатели работы транспортного цеха ООО «Строймост» и его анализ, и обоснование необходимости выполнения темы ВКР.

По полученным данным был произведен технологический расчёт технологического перевооружения ООО «Строймост». В процессе, которого был произведён расчёт годового объема работ по ТО и ТР который составил 6716 чел•ч. Для данного объема работ рассчитано: штатное количество производственных рабочих равное 4 чел., вспомогательных рабочих равным 3 чел. Необходимое число рабочих постов в ООО «Строймост» равно 1 и 1 вспомогательный пост. Определена площадь производственной зоны, производственных участков, зон ожидания и хранения, площадь кузовного участка, складов и административно-бытовых помещений которая составила 977 м² и представлена планировка здания. Разработан генеральный план СТО на участке с площадью5106 м².

В третьей части были рассмотрены и описаны организация технологических процессов ТО и ТР, разработка технологического процесса ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320,виды повреждений и технологический процесс их правки. Также более подробно была описана перечень работ ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320, применяемое к нему оборудование и эксплуатационные материалы.

В четвертой части была обусловлена диверсификация предприятии с целю улучшения качества деятельности, были рассмотрены этапы диверсификации и план ее разработки.

В пятой части был произведён расчёт экономической эффективности работы проектируемой зоны технического обслуживания, в частности рассчитаны инвестиционные затраты на организацию зоны ТО и ТР, текущие эксплуатационные затраты, годовой эффект от организации работы ООО «Строймост» и определён срок окупаемости инвестиционных вложений составивший 4,78 года при инвестициях, равных 477936 рублей. Данный срок окупаемости является привлекательным для инвестирования.

По всем выше перечисленным показателям и рассчитанной стоимости одного ТО-1 грузового автомобиля которая составляет 3500 рублей, а ТО-2 равное 18300 рублей, можно предположить, что проект технологического перевооружения предложенный в выпускной квалификационной работе вполне рентабелен и осуществим по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей парка ООО «Строймост» с целью экономии средств.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Глазунов, В.И. Автомобили: параметры, конструкция, устройство: учебник / В.И. Глазунов - М.: КРСУ, 2016. - 352 с.

2. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / И.Э. Грибут, В.М. Артюшенко, Н.П. Мазаева [и др.]. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008 - 480 с.

3. Фастовцев, Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Г.Ф. Фастовцев, В.И. Ляско, В.И. Чепелевский. - М. : Транспорт, 1985 - 232 с.

4. Марков, О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей / О.Д. Марков. - Киев : Кондор, 2008. - 536 с.

5. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания /Г.М. Напольский. - Москва: Транспорт, 1993. - 272 с.

6. Оборудование для автосервиса. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.technosouz.ru

7. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. утв. Минэкономики РФ 31.03.1994 N 7-12/47 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_7312/.

8. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Ч. 1: Справочно-нормативные материалы для технологического расчета авторанспортных предприятий и станций технического обслуживания / сост. С. А. Клещ. - Вологда: ВоПИ, 1996. - 35 с.

9. Налоговый кодекс Российской Федерации. 31 июля 1998 года № 146-ФЗ. Электронный ресурс: - Режим доступа: https//www/consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1967/.

10. Сервисная деятельность: Методические указания, содержание курса, планы семинарских занятий и темы контрольных работ для студентов заочной формы обучения с сокращенными образовательными программами / сост. Гостева Л.Ф. - Вологда: ВоГУ, 2015. - 20 с.

11. Департамент жилищно-коммунального хозяйства, энергетики и регулирования тарифов [Электронный ресурс]: офиц. сайт. - Режим доступа: http://www.yarregion.ru/depts/dzkh/default.aspx.

12. Фиксированные взносы ИП/2018 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://wiki.klerk.ru/index.php/Фиксированные_взносы_ИП/2018/.

16. Оценка экономической целесообразности проекта: методические указания по выполнению экономической части ВКР / сост. А.А. Борисов. - Вологда : ВоГУ, 2013. - 24 с.

Размещено на Allbest.ru

...