Порядок монтажа светофоров со светодиодными головками
Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки: структура и организация управления, оценка работы с персоналом. Техническое обслуживание и ремонт устройств. Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.02.2019 |
| Размер файла | 2,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
[Введите текст]
Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное бюджетное учреждение
Высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения
Кафедра: «Автоматика и телемеханика»
Порядок монтажа светофоров со светодиодными головками
отчет по производственно-технологической практике
Омск 2015
Содержание
Введение
1. Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки
1.1 Структура и организация управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки
1.2 Оценка работы с персоналом в Кемеровской дистанции СЦБ. Планирование деятельности на 2015 год
2. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ
2.1 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
2.2.Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
3. Светофоры со светодиодными головками
3.1 Общие сведения о светофорах со светодиодными головками
3.2 Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог
3.3 Светодиодные сигнальные устройства как ресурсосберегающие технические средства
3.4 Виды светодиодных светофоров
3.5 Основные работы по обслуживанию светофоров со светодиодными модулями
3.6 Светофоры со светодиодными головками на железнодорожных переездах
4.Общие положения о светофорах со светодиодными светооптическими системами
4.1 Заказ светофоров со светодиодными светооптическими системами
4.2 Технология замены действующих мачтовых светофоров с лампами накаливания на мачтовые светофоры со светооптическими светодиодными системами
4.3 Установка нового мачтового светофора с ССС. Демонтаж старого мачтового светофора с лампами накаливания
4.4 Установка нового карликового светофора с ССС. Демонтаж старого карликового светофора с лампами накаливания
Заключение
Библиографический список
Введение
Производственная практика является видом учебно-вспомогательного процесса, в ходе которого закрепляется теоретические знания на производстве. Производственная практика проходилась на Западно-Сибирской железной дороге в Кемеровской дистанции сигнализации централизации и блокировки в Ремонтно-технологическом участке и позволила закрепить и углубить теоретические знания, приобрести практические навыки эксплуатации, ремонта и монтажа аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а так же получить основные сведения о структуре предприятия, ознакомиться с находящийся в эксплуатации аппаратурой и методами её обслуживания, а также изучить вопросы научной организации труда, техники безопасности, противопожарных мероприятий и экономическую деятельность предприятий.
1. Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Кемеровская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Западно - Сибирской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги", так как в соответствии с приказом Президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина от 02 мая 2012 г. №36 «О создании структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры», в целях реализации концепции системы управления компании холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», Кемеровская дистанция сигнализации, централизации и блокировки 01.10.2012 года вошла в состав Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», где и продолжает свою деятельность по настоящее время. Дистанция в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением. Начальник дистанции действует в соответствии с доверенностью, выданной начальником железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством Российской Федерации с указанием конкретных полномочий и срока действия. Дистанция имеет расчетный счет в учреждениях банков Российской Федерации, печать, штампы и бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность.
Кемеровская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (далее дистанция СЦБ) включает в себя 10 участков обслуживания и ремонта сигнализации, централизации и блокировки, 3 участка обслуживания приборов автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ), ремонтно-технологический участок, участок обслуживания механизированной сортировочной горки, бригаду по надежности и бесперебойной работе устройств дистанции (диспетчерский аппарат дистанции), участок обслуживания устройств Единого диспетчерского центра управления, группу технической документации, участок дистанционных мастерских, цех механизации и автотранспорта, аппарат управления, численность работников составляет 204 человека. Эксплуатационная длина автоблокировки дистанции составляет 339 км, на обслуживании находятся 681 стрелка электрической централизации, 1091 светофор, 1668 дроссель-трансформаторов, 54 замедлителя, 33 КТСМ.
Основными задачами Кемеровской дистанции СЦБ являются:
1) предупреждение и ликвидация нарушений нормальной работы средств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее - средства ЖАТ) и устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее устройств СЦБ) инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей не общего пользования, находящихся на балансе дирекции, с целью обеспечения перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа и оказания иных, связанных с перевозками, услуг;
2) обеспечение безопасности движения поездов;
3) осуществление технического обслуживания, восстановления, ремонта и утилизации средств ЖАТ и устройств СЦБ, обеспечение их безопасной и надежной работы;
4) реализация мероприятий по модернизации обслуживаемых устройств и оборудования;
5) выполнение организационно-технических мероприятий по повышению надежности, эффективности и экономичности работы средств ЖАТ и устройств СЦБ;
6) организация работы по выполнению требований законодательства Российской Федерации по экологической безопасности, мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, вредного воздействия на окружающую среду;
7) взаимодействие с другими структурными подразделениями дирекции по вопросам технической эксплуатации средств ЖАТ и устройств СЦБ;
8) организация подготовки инфраструктуры к работе в зимних условиях;
9) осуществление контроля соблюдения цехами дистанции законодательства Российской Федерации об охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей среды;
10) проведение в цехах дистанции единой политики в области оплаты труда, нормирования трудовых затрат, рационального использования трудовых ресурсов и социальной защиты работников в соответствии с нормативными документами и коллективным договором ОАО «РЖД»;
11) планирование использования трудовых ресурсов, разработка и реализация мероприятий, направленных на повышение производительности труда, оптимизацию эксплуатационных расходов и повышение доходности;
12) обеспечение укомплектования и использования аварийно-восстановительного запаса и других запасов материальных ресурсов дистанции, в соответствии с установленными в ОАО «РЖД» нормативами;
13) организация и проведение работы по повышению квалификации и профессиональной переподготовке работников дистанции;
14) принятие участия в выставках, ярмарках, аукционах, конференциях, семинарах, симпозиумах;
15) организация работы по обеспечению безопасных условий труда, мобилизационной подготовке и гражданской обороне;
16) обеспечение защиты информации, составляющей государственную и коммерческую тайну;
17) ведение делопроизводства и обеспечение хранения документов в порядке, установленном ОАО «РЖД».
Права и обязанности дистанции в отношениях с юридическими и физическими лицами во всех сферах деятельности определяются договорами, заключаемыми дистанцией от имени ОАО «РЖД», и регулируются законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги, дирекции и настоящим Положением.
Дистанция имеет право:
1) в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги и Дирекции, планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития, исходя из утвержденных бюджетов, необходимости обеспечения производственного развития;
2) пользоваться имуществом, находящимся на ее балансе;
3) представлять в службу автоматики и телемеханики дирекции для согласования штатное расписание дистанции;
4) осуществлять в лице начальника дистанции и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками дистанции;
5) представлять в службу автоматики и телемеханики дирекции предложения по совершенствованию и оптимизации структуры дистанции;
6) осуществлять меры, направленные на решение социально-бытовых нужд работников дистанции, в соответствии с условиями коллективного договора ОАО «РЖД»;
7) привлекать в установленном порядке работников других подразделений ОАО «РЖД» для решения вопросов, отнесенных к ведению дистанции;
8) представлять интересы железной дороги по вопросам, входящим в компетенцию дистанции;
9) для выполнения возложенных задач дистанция имеет и другие права, делегированные ОАО "РЖД", железной дорогой, дирекцией, и не противоречащие законодательству Российской Федерации.
Дистанция обязана:
1) соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО "РЖД и настоящего Положения;
2) обеспечивать безопасность движения поездов, содержание в исправном состоянии технических средств ЖАТ, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования и транспортных средств;
3) принимать незамедлительные меры по устранению последствий аварий и техногенных катастроф;
4) обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление имущества дистанции, использовать его исключительно в целях, предусмотренных настоящим Положением;
5) разрабатывать предложения по совершенствованию производственно-экономической деятельности дистанции, в том числе: по улучшению использования основных производственных и оборотных средств, экономии эксплуатационных расходов, материальных ресурсов и наиболее рациональному их расходованию, вовлечению вторичных ресурсов для повторного использования в хозяйственный оборот, выполнению мероприятий по повышению производительности труда, снижению себестоимости работ, нормированию трудовых затрат и представлять их в службу автоматики и телемеханики Дирекции;
6) обеспечивать улучшение труда, и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда;
7) соблюдать финансовую дисциплину и расчетные обязательства, исполнять утвержденные бюджеты;
8) проводить анализ отказов в работе средств ЖАТ, находящихся в ведении дистанции, и разрабатывать мероприятия по повышению надежности их действия;
9) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации и коллективным договором ОАО «РЖД»;
10) обеспечивать содержание технических, технологических, сезонных и мобилизационных запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными нормативами;
11) обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу), передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение в соответствии с перечнем документов, согласованных архивными органами.
Дистанция осуществляет иные права и выполняет иные обязанности, предусмотренные нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги, дирекции. Руководство дистанцией осуществляет начальник дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника дирекции по согласованию со службой автоматики и телемеханики дирекции в порядке, установленном ОАО "РЖД". Начальник дистанции имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности начальником дирекции по согласованию со службой автоматики и телемеханики дирекции. Обязанности начальника дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником дистанции и его заместителями. Начальник дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника дистанции по вопросам деятельности дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.
Начальник дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:
1) представляет интересы ОАО "РЖД" от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;
2) несет ответственность за выполнение возложенных на дистанцию задач и функций;
3) заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;
4) контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками дистанции;
5) утверждает положения об отделах, секторах, участках производства дистанции, должностные инструкции работников дистанции;
6) издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками дистанции;
7) принимает решения по всем вопросам деятельности дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации,
нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и дирекции, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью и настоящим Положением. Работники дистанции руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.
1.1 Структура и организация управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки
Рисунок 1 - Структура управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки
Руководство Дистанцией осуществляет начальник Дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги в порядке, установленном ОАО "РЖД".
Начальник Дистанции имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги.
Обязанности начальника Дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дистанции и его заместителями.
Начальник Дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника Дистанции по вопросам деятельности Дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.
Начальник Дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:
1) представляет интересы ОАО "РЖД" от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;
2) несет ответственность за выполнение возложенных на Дистанцию задач и функций;
3) заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;
4) контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;
5) утверждает положения об отделах, секторах, участках производства Дистанции, должностные инструкции работников Дистанции;
6) издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками Дистанции;
7) принимает решения по всем вопросам деятельности Дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и отделения, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью и настоящим Положением.
Работники Дистанции руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.
1.2 Оценка работы с персоналом в Кемеровской дистанции СЦБ. Планирование деятельности на 2015 год
Социально-психологический климат в коллективе
Согласно постоянно проводимой работы по реализации разъяснительной работы среди коллектива в формате «круглого стола», имеет место положительная динамика уровня удовлетворенности работников, вовлеченности в решение корпоративных задач, но и есть проблемы в вопросах организации условий труда, в части чрезмерного применение авторитарного стиля управления отдельными руководителями, неудовлетворенности в вопросах оплаты труда, применения антикризисных мероприятий.
Развитие корпоративной культуры
В процессе развития современной корпоративной культуры, соответствующей стратегии и ценностям Компании особую роль должны играть руководители, которые своим поведением, стилем управления формируют соответствующую среду в коллективах.
Одним из важнейших инструментов изменения корпоративной культуры является Кодекс деловой этики ОАО «РЖД», в котором увязаны в единое целое стратегические цели Компании, ценности бренда и модель корпоративных компетенций
Реализуемые в Компании сбалансированные подходы в области социально-кадровой политики, с одной стороны позволяют обеспечивать стабильность системы, а с другой - создают основу для реализации прорывных решений в области развития кадрового потенциала, формирования новой корпоративной культуры.
Внутрикорпоративные коммуникации
Основная задача - сформировать у каждого работника целостную картину происходящих в Компании изменений, показать горизонт дальнейшего развития и те возможности, которые открываются конкретно для него, посредством использования различных каналов информирования (газеты, журналы, РЖД ТВ, брошюры, видеоролики).
Отдельное внимание сфокусировано на развитии каналов обратной связи, чему послужило открытие «Горячей линии». Тематика обращений связана с вопросами управления персоналом и кадрового учета (порядок трудоустройства, программы для молодых специалистов, порядок выхода на пенсию, оформление декретного отпуска по уходу за ребенком), с вопросами оплаты труда (выплаты премий за сверхурочные часы работы и безаварийную работу).
Таким образом, необходимо усиливать разъяснительную работу «на местах», расширять возможности «Горячей линии» в цехах, для организации максимальной возможности коммуникации работников и работодателей и получения обратной связи.
Трудовая дисциплина
В целях укрепления состояния трудовой и производственной дисциплины в 2015 году, планируется:
При приеме на работу, проводить с кандидатом собеседование;
Продолжить ведение пофамильного учета работников, уволенных за нарушения трудовой дисциплины;
Не допускать прием на работу лиц, ранее уволенных за нарушения трудовой дисциплины;
Обеспечение журналами контроля состояния трудовой дисциплины для фиксации ежедневных проверок в начале и в конце физиологического состояния работников с применением алкотестеров;
Дооснащение структурных подразделений дистанции алкотестерами;
Организовать работу по проведению рейдов с использованием «тест-полосок» рейдов наркологического контроля, с целью выявления лиц, находящихся в состоянии наркотического опьянения;
Распространение на все линейные участки, цеха структурных подразделений дирекции инфраструктуры профилактического материала по предупреждению и пресечению нарушений трудовой и производственной дисциплины работниками;
Проведение в коллективах рабочих собраний по вопросу «Укрепление состояние трудовой дисциплины в подразделении»;
Разъяснение работникам ответственности, последствий и мер, которые могут быть применены к работникам, совершившим хищение и противоправные действия, направленные на необеспечение безопасности движения поездов;
Проведение по закрытым графикам проверок состояния трудовой дисциплины в цехах дистанции, в том числе с привлечением медицинских работников.
Сектор социального развития и соревнования
Выполнение установленного плана оздоровления работников в здравницах дорожного подчинения связано с рядом проблем:
- заявки на оздоровление работников формируются в сентябре на следующий год, а график отпусков утверждается за 2 недели до наступления нового рабочего года, в связи с чем чаще всего работники предприятия не могут определиться с периодом предоставлением путевки на оздоровление;
- планы на оздоровление работников дороги, не соответствуют статьям расходов на данные мероприятия.
Сектор жилищной политики
Планы на 2015 год:
Совместно с отделом управления объектами технологического назначения Кузбасского территориального управления продолжить работу по покупке, предоставлению технологического жилья, постановке на учет нуждающихся работников в улучшении жилищных условий.
Продолжить работу по предоставлению одиноким, нуждающимся ветеранам компании жилых помещений в Домах Ветеранов.
Сектор социального развития и обучения:
В планах работы на 2015 год отдела социального развития и обучения:
Подготовка и повышение квалификации:
Не превышать лимиты на подготовку, обучение, повышение квалификации работников.
Осуществлять качественный отбор кандидатов, направляемых на курсы подготовки, переподготовки и получения вторых профессий.
Улучшение качественного состава предприятия:
1. Разработать мероприятия на 2015 год по выводу практиков в количестве 5 человек с технических должностей и принять их к исполнению.
В своей деятельности в 2015 году отдел управления персоналом планирует акцентировать внимание на следующих проблемных направлениях деятельности:
1. Управление личным составом:
укомплектование подразделений дистанции профессиональными кадрами в соответствии со штатным расписанием;
мониторинг удовлетворенности работников дистанции условиями и уровнем оплаты труда, причин текучести кадров;
мотивация персонала;
анализ структуры персонала (стаж, образование, пол, возраст) в динамике (с учетом приемов, переводов, увольнений);
разработка системы мероприятий, направленных на омоложение кадрового состава, контроль возрастного состава;
выполнение планов оптимизации численности
2. Адаптация персонала
разработка эффективной системы социально-психологической и профессиональной адаптации;
3. Развитие персонала:
создание условий для карьерного продвижения и профессионального развития;
индивидуальное планирование карьерного роста молодых работников в возрасте до 30 лет;
внедрение практики материального стимулирования работников с высоким потенциалом за достижение поставленных целей.
4. Методическая методологическая и консультационная помощь:
консультирование руководителей и специалистов подразделений дистанции по вопросам, связанным с процессом управления персоналом;
разъяснения о порядках и правилах применения нормативных актов на предприятии.
Для достижения главной цели Стратегии в 2015 году должно быть выполнено следующее качественное состояние:
за счет увеличения руководителей, обладающих помимо профессиональных навыков, компетенциями лидеров, и умением вовлечь персонал, должен быть обеспечен качественный подбор кандидатов в резерв по уровню образования, возрасту, лидерским качествам, профессиональной пригодности;
достигнуты оптимальные возрастная структура и качественный состав персонала дистанции;
сформирована корпоративная система непрерывного обучения работников дистанции на основе планирования индивидуального развития и контроля знаний;
повышена эффективность деятельности персонала за счет совершенствования системы оценки и мотивации;
сформирована единая корпоративная система использования и ротации персонала за счет развития базы вакансий и резерва кадров.
Работа в этом направлении позволит обеспечить решение в Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры стратегических задач Функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО «Российские железные дороги», планов и установок руководства Центральной дирекции инфраструктуры по эффективному использованию человеческих ресурсов; по развитию персонала, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников дирекции.
2. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ
Техническое обслуживание - это регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройства, или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в процессе эксплуатации.
Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности устройства, или системы железнодорожной автоматики и телемеханики, а также восстановлению ресурсов систем, устройств или их составных частей, выполняемых по определенным правилам в зависимости от вида ремонта (текущего, среднего или капитального).
Транспортирование - это перемещение устройства или системы железнодорожной автоматики и телемеханики в заданном состоянии с применением при необходимости, транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и заканчивающееся разгрузкой на месте назначения, выполняемое по правилам, изложенным в документации на систему или устройство.
Хранение - это содержание неиспользуемых в эксплуатации систем или устройств железнодорожной автоматики в заданном состоянии, в отведенном для их размещения месте, с обеспечением сохранности в течение заданного срока, определенных в документации на систему или устройство.
Система технического обслуживания и ремонта - это совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в обслуживаемую систему или устройство.
Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ являются:
периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;
осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;
измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;
замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ;
восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;
выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.
Техническое обслуживание устройств СЦБ производится при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика их движения при максимальном использовании технологических перерывов в движении поездов.
Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования должны выполняться в РТУ.
Основным методом технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ является планово-предупредительный.
Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится старшими электромеханиками, электромеханиками и электромонтерами в порядке, предусмотренном технологией обслуживания устройств СЦБ, утвержденной МПС России в установленном порядке.
Повышение квалификации старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров СЦБ осуществляется на курсах повышения квалификации с отрывом или без отрыва от производства, а также посредством проведения технической учебы, отработки практических приемов поиска причин и устранения отказов в технических кабинетах дистанции сигнализации и связи, для чего они оснащаются тренажерами, действующими макетами и специальными автоматизированными обучающими системами.
Список лиц, допускаемых к периодической проверке взаимозависимостей стрелок и сигналов и включению в действие устройств СЦБ после перемонтажа, а также других работ, связанных с изменением взаимозависимостей стрелок и сигналов, утверждается ежегодно начальником службы сигнализации, централизации и блокировки железной дороги.
При измерении напряжения и силы переменного тока синусоидальной формы погрешность измерений не должна превышать 2,5%. При измерении напряжения и силы переменного тока кодовых рельсовых цепей и других величин напряжения и силы тока сложной формы погрешность измерений не должна превышать 5%, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией на конкретные виды (типы) аппаратуры СЦБ.
Для организации обслуживания и ремонта устройств СЦБ, хранения инструмента, измерительных приборов, технической документации на постах электрической централизации предусматриваются комнаты и мастерские для работников дистанции сигнализации и связи. Использование помещений в зданиях постов должно соответствовать их назначению согласно утвержденному проекту.
Устройства СЦБ с истекшим сроком амортизации, установленным нормативными документами, подлежат обследованию на предмет целесообразности дальнейшей эксплуатации и проведения мероприятий по повышению их надежности.
Обследование производится квалификационной комиссией в соответствии с Методическими указаниями по оценке состояния систем СЦБ и их элементов, введенными в действие указанием МПС России 22.12.1998 N А-1490у.
Квалификационная комиссия выносит заключение о возможности дальнейшей эксплуатации устройств СЦБ и, в случае установления возможности их дальнейшей эксплуатации, принимает решения о:
сроке следующего освидетельствования устройств СЦБ;
проведении (в случае необходимости) мероприятий по сокращению периодичности обслуживания отдельных элементов устройств СЦБ;
проведении технических мероприятий по повышению надежности устройств СЦБ с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения;
частичной замене отдельных элементов устройств СЦБ.
Квалификационная комиссия отвечает за полноту рекомендаций по проведению технических мероприятий и объективность принятия решений о продлении срока службы устройств СЦБ и ее элементов, модернизации или замене устройств СЦБ.
2.1 Виды технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
На рисунке 2 приведена схема классификации видов технического обслуживания (ТО) устройств ЖАТ, используемых на Российских железных дорогах.
Рисунок 2 - Виды технического обслуживания устройств ЖАТ
Регламентированное (регламентное) ТО в процессе эксплуатации выполняется с периодичностью и в объеме, установленном инструкцией ЦШ-720, как правило, независимо от технического состояния устройств. Регламентное ТО является основным видом технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и носит планово-предупредительный характер в отношении отказов устройств. Оно занимает 60 - 70 % рабочего времени персонала, обслуживающего устройства ЖАТ.
Техническое обслуживание с периодическим контролем устройств ЖАТ выполняется с периодичностью, определяемой соответствующим нормативным документам, а объем необходимых работ устанавливается в зависимости от фактического технического состояния контролируемого устройства. Поэтому такой вид ТО называют также обслуживание по состоянию. Например, окраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов должна производиться при обнаружении на них следов коррозии металла (п. 4.7 Инструкции ЦШ-720).
Техническое обслуживание с непрерывным контролем предполагает автоматизированный контроль состояния устройств ЖАТ с использованием соответствующих технических средств. Эти средства, в зависимости от назначения, должны в простейшем случае фиксировать отказ устройства, а в общем случае распознавать более сложное событие - переход устройства в предотказное состояние.
Более сложным, но и более эффективным способом организации непрерывного контроля, является контроль, при котором используются системы диспетчерского контроля, строящиеся на базе средств ВТИ, например, АПК-ДК. Такие системы могут выполнять целый ряд функций, например, телеметрический контроль параметров устройств, фиксацию с помощью пороговых элементов, имеющих в общем случае регулируемые установки, предотказных состояний, передачу с помощью аналого-цифровых преобразователей численных значений контролируемых параметров, а главное - автоматизированный учет и анализ поступающих данных.
Применение систем диспетчерского контроля позволяет для контролируемых устройств ЖАТ организовать их обслуживание по состоянию регулировкой, ремонтом или заменой элемента (устройства), параметры которого вышли за допустимые пределы, отказавшись от его регламентного обслуживания, использовать «диспетчерское управление» процессами ТО систем ЖАТ, реализуемое диспетчером дистанций сигнализации и связи.
Техническое обслуживание при хранении и транспортировании устройств систем ЖАТ должны выполняться в соответствии с технической документацией на эти устройства. Нарушение правил хранения и транспортировки устройства, как правило, вызывает снижение их надежности и преждевременные отказы в процессе эксплуатации.
Таким образом, организации хранения и транспортировки устройств ЖАТ имеет важное значение в процессе их технической эксплуатации. Устройства ЖАТ должны храниться в специализированных помещениях при заданных температуре и влажности, исключающих потерю устройствами надежностных характеристик.
На рисунке 3 приведена схема классификации видов ремонта устройств ЖАТ, применяемых на железных дорогах России.
Рисунок 3 - Виды ремонта устройств ЖАТ
Текущий ремонт выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности устройства и заключается в замене и (или) восстановлении его отдельных частей. Текущий неплановый ремонт является основным видом ремонта при технической эксплуатации устройств ЖАТ и занимает, в среднем 6% общего времени работы персонала, эксплуатирующего эти устройства. Он выполняется либо в отношении тех устройств, неисправность которых была обнаружена при регламентном обслуживании, либо при устранении неисправности, информация о которых была получена тем или иным способом, например, по каналам диспетчерского контроля. Текущий неплановый ремонт выполняется, как правило, без прекращения движения поездов, непосредственно на месте эксплуатации отказавшего устройства.
Текущий плановый ремонт является основным видом ремонта приборов ЖАТ, выполняемым в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации и связи, куда они доставляются в соответствии с планами-графиками замены. РТУ выполняет большой объем работ по плановому ремонту приборов ЖАТ, соизмеримый с объемом работ линейного производственного участка, на котором эксплуатируются системы ЖАТ.
Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Такой вид ремонта требует выключения отказавшего устройства ЖАТ из зависимостей и проходится в мастерских (РТУ) дистанций сигнализации и связи, имеющих соответствующее стационарное (станочное) оборудование, или на заводах-изготовителях устройств железнодорожной автоматики. Капитальный ремонт является дорогостоящим мероприятием. Затраты на него для некоторых устройств ЖАТ могут быть соизмеримы с их остаточной стоимостью.
Неплановый капитальный ремонт выполняется в случаях, когда по тем или иным причинам восстановление устройства текущим ремонтом невозможно.
2.2 Методы технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ
На рисунке 4 приведена схема классификации методов ТО устройств ЖАТ, применяемых в дистанциях сигнализации и связи железных дорог.
Децентрализованный метод эксплуатирующей организацией применяется на линейных производственных участках сигнализации и связи, где устройства ЖАТ обслуживаются бригадами. Этот метод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах ЖАТ железных дорог. Методическими указаниями он рекомендован для участка с интенсивным движением поездов, где высока концентрация устройств железнодорожной автоматики и на которых задержки движения поездов из-за отказов системы ЖАТ могут вызывать большие материальные потери, а также негативные социальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носить планово-предупредительную направленность по отношению к их возможным отказам.
Рисунок 4 - Методы технического обслуживания устройств ЖАТ
Централизованный метод ТО эксплуатирующей организацией (централизованное обслуживание) устройств ЖАТ выполняется централизованными бригадами дистанции сигнализации и связи, которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады - все устройства определенного типа.
Данный метод ТО эффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильных дорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспорта минимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно, что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участках железных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных для участков с интенсивным движением поездов.
Радикальным способом повышения производительности труда является использование для систем ЖАТ фирменного метода ТО. Этот метод, на железных дорогах дальнего зарубежья, предполагает выполнение технического обслуживания устройств их предприятием - изготовителем. Следует заметить, что фирменный метод ТО предусмотрен ГОСТ 18.322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Для применения фирменного метода ТО заводы (предприятия), выпускающие устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, должны создавать сеть региональных сервисных центров, обслуживающих железные дороги. Финансирование сервисных центров должно осуществляться железными дорогами в зависимости от качества предоставляемых им услуг. Дополнительным положительным фактором при фирменном ТО систем ЖАТ, как об этом свидетельствует зарубежный опыт, является повышение качества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ, так как предприятия в этом случае материально заинтересованы в снижении издержек, вызванных устранением отказов систем ЖАТ в условиях эксплуатации и возмещением железным дорогам убытков от задержек поездов.
На рисунке 5 приведена схема классификации методов ремонта, применяемых в хозяйстве ЖАТ МПС России.
Рисунок 5- Методы ремонта устройств ЖАТ
Обезличенный метод ремонта эксплуатирующей организацией (т.е. дистанцией сигнализации и связи) не предполагает сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей к определенному изделию (прибору, устройству). Например, уже упомянутый ранее отремонтированный стрелочный электропривод устанавливается, как правило, не на ту стрелку, с которой он был снят до ремонта. Данный метод ускоряет проведение ремонта и в общем случае сокращает объем запасных изделий и приборов (ЗИПа), необходимых для успешной эксплуатации систем ЖАТ.
Необезличенный ремонт предполагает сохранение принадлежности восстановленной составной части к определенному изделию (прибору, устройству) и используется редко.
Агрегатный метод ремонта представляет собой разновидность обезличенного метода ремонта, при котором неисправленные узлы (агрегаты) заменяются новыми, заранее отремонтированными. Примером такого вида ремонта является замена вышедшего из строя блока электрической централизации запасным. Данный метод сокращает время на выполнение ремонта, снижает его стоимость. При текущем ремонте отказавший прибор может заменяться без выключения соответствующего устройства из зависимостей и прекращения движения поездов.
Поточный метод ремонта выполняется на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Данный метод применяется в РТУ дистанций сигнализации и связи, например, при ремонте стрелочных электроприводов.
Поточный метод также сокращает затраты на ремонт устройств ЖАТ, так как сам ремонт подразделяется на отдельные операции, которые выполняются квалифицированными работниками, специализирующимися на этих операциях.
Ремонт, выполняемый специализированной организацией, в данном контексте предполагает его проведение в заводских условиях. Такой вид ремонта в основном проводится для тех устройств ЖАТ, для ремонта которых в дистанциях сигнализации и связи отсутствуют необходимые приборы и приспособления, а также при выходе из строя устройств до истечения гарантийного срока их эксплуатации.
Радикальным способом сокращения затрат на ремонт устройств ЖАТ для хозяйств ЖАТ железных дорог является переход на фирменный метод ремонта, при котором ремонт выполняется их предприятием-изготовителем. Фирменный метод ремонта также предусмотрен ГОСТ 18322-78 и для систем ТО и ремонта, создаваемых в России. Необходимые для этого мероприятия и получаемый эффект рассмотрены в предыдущем параграфе.
3. Светофоры со светодиодными головками
3.1 Общие сведения о светофорах со светодиодными головками
Железнодорожные светофоры предназначены для регулирования движения поездов, маневровых составов, а также регулирования скорости роспуска с сортировочной горки. Также светофоры или дополнительные световые указатели могут информировать машиниста о маршруте или как-либо ещё конкретизировать показание. Отсюда и высокие требования к надёжности их работы и качеству передаваемых сигнальных показаний.
Длительный опыт эксплуатации железнодорожных светофоров, где в качестве источников света используются лампы накаливания, позволяет сделать вывод, что их технико-экономические показатели невысоки. Срок службы светофорных ламп не превышает 2000 часов, они имеют низкую надежность, более того до 0,2 % из них отказывают ранее установленного срока службы.
Цветные линзы-светофильтры создают опасность неправильного восприятия показания сигнала из-за отраженных или проходящих через открытую крышку головки светофора солнечных лучей.
Применение в качестве линз светофоров обычного стекла приводит к массовому их повреждению в результате случаев вандализма. Ежегодно по этой причине приходится менять до 10 % линз. Использование защитных металлических решеток или полимерного стекла не в полной мере гарантирует их защиту и, кроме того, снижает дальность видимости огней светофоров.
За прошедшие 50 лет светофоры не претерпели существенных качественных изменений. Большие надежды были связаны с применением двухнитевых ламп, однако это не дало стопроцентного резервирования источника света. Так, при разгерметизации колбы лампы, что происходит довольно часто, одновременно перегорают обе нити. Кроме того, за последние годы качество светофорных ламп заметно ухудшилось.
Например, по анализу службы автоматики и телемеханики Приволжской железной дороги в 2010 году произошло 44 отказа в работе светофоров, что составляет 41% от общего количества отказов по вине эксплуатационного штата хозяйства автоматики и телемеханики. Основными причинами нарушения нормальной работы светофоров это потеря электрического контакта в ламподержателе - 20 случаев, перегорание ламп светофоров - 23 случая. Поэтому перспектива замены ламповых светофоров на альтернативные высоконадежные источники света сейчас действительно актуальна.
Светодиоды - это слаботочные приборы, способные излучать световую энергию при низких напряжениях и малых точках. С одной стороны, это несомненное преимущество: можно получить источники световых сигналов с малым потреблением электроэнергии и обеспечить регулировку силы света изменением скважности импульсов питающего напряжения. При этом видимость сигналов будет обеспечиваться благодаря быстродействию светодиодов и инерционности зрения человека. Светодиод механически прочен и исключительно надежен, его срок службы может достигать 100 тысяч часов, что почти в 100 раз больше, чем у лампочки накаливания. Наконец, светодиод - низковольтный электроприбор, а стало быть, безопасный. В целом светодиод, долговечный прибор срок службы светодиодов составляет в настоящее время 20 - 50 тысяч часов.
В 2006 году стали применять красные светодиодные головки. Такая головка обслуживается не очень часто и поэтому получается снижение расходов почти в десять раз. Уменьшаются затраты на наладку и управление, а также параметры видимости и эксплуатация приборов улучшаются. В 2011 году поставлена задача, подготовить для применения новые светодиодные светофоры. Большой путь развития светофоров, работающих на светодиодах еще впереди.
Рисунок 6 - Головка светодиодного светофора
В целом внедрение светодиодных устройств световой сигнализации для железных дорог России ведется, начиная уже с 1998 года. В рамках реализации Программы безопасности движения налажено производство светодиодных светофорных головок для железнодорожных переездов и светодиодных светофоров оповестительной пешеходной сигнализации, предназначенных для организации движения автомобильного транспорта и пешеходов. Срок службы таких светосигнальных устройств не менее 20 лет, при средней наработке на отказ 50 000 часов.
Современные светодиодные светофорные головки, заменившие на железнодорожных переездах ламповые светофоры, имеют дополнительные достоинства. Дальность видимости сигналов увеличена от 200 до 300 метров, угол обзора увеличен от 200 до 500 метров, повреждение защитного стекла или светодиодов не приводит к изменению цвета сигнала.
Рисунок 7 - Светофор со светодиодными головками
3.2 Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог
Использование светодиодов в осветительных приборах является наиболее передовой технологией освещения. Энергоэффективность светодиодных источников света в 2 раза превышает энергоэффективность люминесцентных ламп и в 10 раз - ламп накаливания. Малое энергопотребление, высокая надежность, длительный срок службы, экологическая безопасность, отсутствие необходимости в регулярном обслуживании и антивандальные качества делают эти источники света весьма выигрышными по сравнению с традиционными лампами накаливания, люминесцентными и газоразрядными лампами.
Понимая огромные перспективы светодиодов, разработкам и внедрению освещения на их основе сейчас уделяют огромное внимание основные мировые производители электротехники (Филипс, Осрам, Дженерал электрик и другие). Российские производители на данном этапе, в основном, изготавливают осветительные светодиоды, используя светодиодные чипы иностранного производства. Хотя до производства российских чипов надлежащего качества осталось ждать недолго - хорошими темпами в этом направлении двигаются отечественные предприятия «Светлана-Оптоэлектроника» и «Оптоган».
В настоящее время лидером светодиодного освещения среди крупнейших российских корпораций без преувеличения можно назвать ОАО «РЖД». Основными направлениями использования светодиодов на данном этапе являются - светодиодное освещение железнодорожного транспорта (вокзалы, станции, депо, мосты и тоннели) и светодиодные светосигнальные устройства (маршрутные указатели и светофоры). На последних хотелось бы остановиться поподробнее.
Внедрение светодиодных светосигнальных устройств осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», генеральным подрядчиком которого является ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологии».
Основная цель - повышение эффективности и надежности светосигнальных приборов железнодорожного транспорта, улучшение их светотехнических параметров (дальность видимости и различимость сигнальных показаний), что ведет к повышению безопасности движения, улучшению условий труда машинистов.
Пилотный проект 2010 года - это внедрение на девяти железных дорогах (филиалах ОАО «РЖД») - Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной 740 мачтовых светофорных головок с модулями светодиодных систем (для светофоров числовой кодовой автоблокировки).
Основными производителями головок в проекте этого года являются ЗАО НПО «РоСАТ» г. Армавир - производитель светодиодов и корпусов головок, и ОАО «УОМЗ» г. Екатеринбург - производитель светодиодных светофорных модулей, использующий сертифицированные импортные светодиоды.
Установленные светодиодные светофорные головки получили положительные отклики с дорог. Машинистам нравятся яркие огни светодиодных светофоров, хорошо различимые при любых погодных условиях.
В период с 13 по 15 октября в Ростове-на-Дону прошла 5-я научно-практическая конференция «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» ТрансЖАТ-2010. В рамках конференции была организована выставка, на которой при содействии ОЦВ была представлена светофорная головка с антикоррозийным нанопокрытием (газотермическое металлонапыление). Это покрытие имеет несравнимо лучшие показатели антикоррозийности, чем применяемое сейчас цинкование. Головка с нанопокрытием вызвала большой интерес как руководства департамента Автоматики и телемеханики, так и представителей служб Ш железных дорог. На данном этапе прорабатывается вопрос о применении данного покрытия головок.
Одним из мероприятий конференции была панельная дискуссия по светодиодной тематике, в которой были обозначены следующие основные задачи:
- для монтажа светофорных головок (выставления оси свечения головки) предложено обратиться в соответствующие службы для разработки комплекта специального метрического инструмента наподобие маркшейдерского. Предполагается, что иногда возникающие проблемы с ослеплением машинистов светодиодными светофорными головками связаны именно с неправильно выставленной осью свечения;
- сформировать ЗИП за счет средств гарантийных обязательств производителей с адресами размещения в суточной близости от мест внедрения;
- организовать call-центр по вопросам внедрения и эксплуатации светодиодных светофоров.
В 2011 году предполагается подготовить к внедрению еще несколько типов светофоров на основе светодиодов. Так что большой путь светодиодов только начинается.
3.3 Светодиодные сигнальные устройства как ресурсосберегающие технические средства
Поскольку светодиоды служат в 10 раз дольше, позволяют создать более широкий луч света повышенной яркости и к тому же потребляют на 80 % меньше электроэнергии, чем лампы накаливания, у изготовителей и потребителей, казалось бы, не должно быть никаких сомнений по поводу того, какие источники света следует использовать в сигнальных устройствах. Однако светодиоды значительно дороже, чем лампы накаливания, поэтому некоторые железнодорожные администрации с осторожностью относятся к полномасштабному внедрению сигналов на светодиодах.
...Подобные документы
Основные понятия, общие сведения из теории измерений. Понятие о погрешностях измерений, классах точности. Назначение, структура, принцип действия милливольтметра Ф5303. Техническое обслуживание, ремонт милливольтметра. Организация ремонтной службы КИПиА.
дипломная работа [951,3 K], добавлен 06.10.2009Ремонт и техническое обслуживание деревоообрабатывающего станка ЦДК5-2: подготовка к капитальному ремонту узла, организация работ. Испытание станка после монтажа, установка и выверка, сдача в эксплуатацию. Техника безопасности при ремонте и монтаже.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.04.2012Перовская дистанция сигнализации и связи: производственная структура, технические задачи, кадровый состав. Виды работ по техническому обслуживанию устройств. Функции руководителей и специалистов предприятия. Аттестация и сертификация рабочих мест.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 11.06.2015Классификация и особенности приводов. Принципы и критерии их выбора. Типы преобразующих механизмов. Общие сведения, функции и классификация систем управления и средства блокировки. Типы и построение цикловых диаграмм работы механизированных устройств.
контрольная работа [468,4 K], добавлен 16.07.2015Цель и организация проведения технического обслуживания и ремонта. Влияние условий эксплуатации на износ карбюратора. Назначение и общее устройство, основные неисправности. Выбор оборудования, приспособлений, инструмента, технологический процесс ремонта.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 02.11.2009Качество поставок и техническое обслуживание лечебного оборудования и медицинской техники. Организация, финансирование и порядок проведения работ; метрологический контроль. Регулировка и ремонт колесной базы, тормозного механизма, шин инвалидной коляски.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 23.09.2011Общие сведения об устройстве стиральной машины "Beko WM 5500t/tb, анализ схемы ее электрических соединений. Описание конструкции и подбор приводного электродвигателя стиральной машины. Характеристика возможных неисправностей изделия, проведение ремонта.
дипломная работа [4,2 M], добавлен 08.01.2016Принципы работы холодильных машин и их виды. Определение эффективности цикла охлаждения. Типовые неисправности и методы их устранения, техническое обслуживание компрессорного холодильника. Расчет себестоимости и цены ремонта бытового кондиционера.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.03.2021Анализ конструктивного исполнения буровых насосов. Монтажная технологичность оборудования. Меры безопасности при техническом обслуживании. Производственно-технологическая подготовка монтажных работ. Техническое обслуживание и ремонт бурового насоса.
курсовая работа [516,7 K], добавлен 13.12.2013Общие сведения об универсальном токарно-винторезном станке 1М63, его схема и система смазки. Технологический процесс монтажа. Расчет фундамента. Мероприятия по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту. Оценка категории ремонтной сложности.
курсовая работа [712,3 K], добавлен 03.04.2014Общие сведения о трубопроводах. Технологические трубопроводы. Сложность изготовления и монтажа технологических трубопроводов. Технологическая последовательность монтажа внутрицеховых и межцеховых трубопроводов. Метод крупноблочного монтажа конструкций.
курсовая работа [19,5 K], добавлен 19.09.2008Назначение и классификация газораспределительных механизмов. Принцип работы конструкции. Отмеченные неисправности работы, способы их устранения неисправностей (техническое обслуживание или ремонт). Составление технологической операционной схемы.
лабораторная работа [140,4 K], добавлен 11.06.2015Схема переработки железных руд. Общие сведения о железных рудах: содержание и соотношение нерудных примесей. Классификация месторождений железных руд. Системы подземной разработки с открытым очистным пространством. Способы доставки отбитой руды.
реферат [2,6 M], добавлен 28.02.2010Технологическая схема, процесс и назначение барабанного гранулятора-сушилки. Конструкция, принцип работы и техническая характеристика аппарата. Выбор и расчёт стропов для монтажа и демонтажа барабанного гранулятора-сушилки, его обслуживание и ремонт.
дипломная работа [542,5 K], добавлен 09.01.2009Применение лопастных насосов для перекачки жидкостей - от химикатов до сжиженных газов. Одноступенчатые и многоступенчатые насосы. Организации монтажа насоса, проведение контроля его качества. Обслуживание и ремонт насоса. Соблюдение техники безопасности.
курсовая работа [436,5 K], добавлен 07.12.2016Основные технические данные дробилки мелкого тонкого дробления КМД-1750Т. Техническое использование, обслуживание конусной дробилки. Контроль работы смазочной системы. Ремонт. Центровка электродвигателя привода. Техническое состояние всех узлов дробилки.
реферат [1,2 M], добавлен 13.11.2008Назначения, применение и устройство насосной станции Grundfos SL 1.50. Принцип работы электрической принципиальной схемы. Техника безопасности при обслуживании насосной станции очистных сооружений, техническое обслуживание и ремонт оборудования.
курсовая работа [794,5 K], добавлен 15.07.2013Характеристика системы автоблокировки и автоматической переездной сигнализации. Разработка принципиальных электрических схем для управления светофорной сигнализацией. Расчет производительности труда в дистанции сигнализации. Охрана труда и экология.
дипломная работа [38,9 K], добавлен 04.12.2008Назначение системы водяного охлаждения. Упаковка и комплектация продукции компании. Внутренняя структура ватерблока. История развития радиаторных систем. Основные характеристики устройства, принцип работы, тестирование. Техническое обслуживание систем.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2012Производство таблеток из диоксида урана для ядерной энергетики и применяемое оборудование. Ремонт и техническое обслуживание химического производства. Организация ремонтного хозяйства: планирование ремонта оборудования и затрат на него; расчеты.
курсовая работа [206,9 K], добавлен 14.03.2008
