Порядок монтажа светофоров со светодиодными головками
Общие сведения о Кемеровской дистанции сигнализации, централизации и блокировки: структура и организация управления, оценка работы с персоналом. Техническое обслуживание и ремонт устройств. Внедрение светодиодных светофоров на сети железных дорог.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.02.2019 |
| Размер файла | 2,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Современные светодиодные светофорные головки, заменившие на железнодорожных переездах ламповые светофоры, имеют дополнительные достоинства:
- дальность видимости сигналов увеличена от 200 до 300 метров, угол обзора увеличен от 200 до 500;
- повреждение защитного стекла или светодиодов не приводит к изменению цвета сигнала.
В 2007 - 2009 году предлагается внедрение в рамках Программы ресурсосбережения светодиодных маршрутных указателей - буквенного, цифрового и положения, предназначенных для указания пути приема, отправления или направления следования поездов и маневровых составов.
Светодиодные маршрутные указатели разработаны по заданию Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», в 2005 году проведены эксплуатационные и приемочные испытания, опытные образцы введены в постоянную эксплуатацию на Горьковской железной дороге.
В 2006 году изготовлена установочная партия, проведены квалификационные испытания, подтверждена готовность производства к серийному выпуску.
Применяемые в настоящее время маршрутные указатели на лампах накаливания имеют следующие существенные недостатки:
- высокое энергопотребление - 1400 Вт, за счет применения в своем составе до 35 ламп накаливания мощностью 40 Вт;
- низкую надежность ламп накаливания, недостаточную пыле- влаго- защищенность, приводящую к окислению контактов ламп накаливания, загрязнению внутренних поверхностей линз, загрязнению защитного стекла, снижению видимости и различимости сигнального показания, что при нормативной периодичности обслуживания 1 раз в 6 месяцев приводит к высоким эксплуатационным расходам, составляющим 7075 руб./год на один указатель;
- небольшой нормативный срок службы - 10 лет.
Предлагаемые светодиодные маршрутные указатели имеют гораздо более высокие технико-экономические показатели:
- энергопотребление снижено в 4 раза в дневном режиме и в 10 раз в ночном за счет снижения потребляемой мощности светодиодных ячеек до 10 Вт;
- эксплуатационные расходы снижены в 10 раз за счет исключения ряда технических операций периодического обслуживания, таких как проверка внутреннего состояния указателя, измерение напряжения на лампах и их замена, чистка переднего стекла и внутренних поверхностей линз, ликвидация последствий проявления вандализма;
- срок службы увеличен в 2 раза - до 20 лет, за счет применения современных высокопрочных полимерных материалов и покрытий, высоконадежных светодиодов со сроком службы на весь период эксплуатации, повышенной защиты от проявлений вандализма;
- обеспечена взаимозаменяемость с существующими ламповыми конструкциями;
Более высокие светотехнические параметры - дальность видимости и различимость сигнального показания - обеспечивают улучшение условий труда машинистов.
В состав светодиодного указателя входят светодиодные ячейки в количестве от 21 до 35, корпус, комплект монтажных частей для установки на несущие конструкции.
Срок окупаемости светодиодных маршрутных указателей составляет 2,6 года, светодиодных маршрутных указателей положения - 3,3 года.
Технико-экономические обоснование на светодиодные маршрутные указатели разработаны в соответствие с «Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденными указанием МПС России от 31 августа 1998 г. № В-1024у.
В текущем 2006 году завершается разработка головки светодиодной красного цвета заградительного светофора для железнодорожных переездов, головки светодиодной мачтового светофора с токовым контролем.
Предлагается включение этих изделий в Программу ресурсосбережения, с началом внедрения в 2007 году.
Применяемые в настоящее время на железных дорогах светофорные головки на лампах накаливания обладают общими недостатками, к числу которых относятся:
- малый срок службы светофорных ламп, не превышающий 2000 часов;
- низкая надежность лампы накаливания;
- достаточно высокая трудоемкость замены ламп накаливания, обуславливающая значительные эксплуатационные расходы;
- слабая защита от проявлений вандализма;
- вероятность появления разрешающего сигнала при повреждении светофильтра.
Предлагаемая головка светодиодная заградительного светофора является малообслуживаемым устройством и обеспечивает:
- снижение эксплуатационных расходов в 10 раз за счет исключения из числа технических операций периодического обслуживания регламентной замены ламп накаливания за счет применения высоконадежных светодиодов со сроком службы на весь период эксплуатации;
- снижение затрат на ремонтно-восстановительные работы за счет применения современных высокопрочных полимерных материалов и покрытий, обеспечивающих повышение коррозионной стойкости и защиты от проявлений вандализма;
- снижение затрат на периодическую регулировку за счет широкой диаграммы направленности;
- улучшение светотехнических параметров, таких как различимость и дальность видимости заградительного огня, повышение достоверности контроля сигнального показания за счет внедрения фотометрического контроля, контроль отказов и предотказных состояний, повышение безопасности движения
- монтаж на существующие несущие конструкции
Рисунок 8 - Эскиз светодиодного светофора
Модуль состоит из корпуса 1, кольца 2 и защитного светопрозрачного кожуха 3. Внутри корпуса установлен излучатель 4, включающий концентратор 5 (представляющий собой ячеистую конструкцию), внутри каждой ячейки которого установлены светоизлучающий диод 6, коллимирующая линза 7 и антифантомная решетка 8. Электросхема, обеспечивающая свечение диодов, собрана на печатной плате 9. На задней стенке корпуса расположены два контактных зажима 10 для подключения питания модуля.
В состав головки светодиодной входят:
- корпус;
- защитное ударопрочное стекло;
- светодиодная матрица;
- система регистрации светового потока;
- блок управления, контроля и самодиагностики;
- интерфейс связи с постом и системами ДК;
- фоновый щит;
- козырек.
Следующее изделие, предлагаемое для включения в программу ресурсосбережения - головка светодиодная мачтового светофора с токовым контролем - предназначена для управления движением поездов, обеспечивает включение световых сигналов, контроль исправности в рабочем режиме, контроль исправности линии связи с оборудованием систем АБ.
Головка является малообслуживаемым устройством и обеспечивает:
- снижение эксплуатационных расходов в 12 раз;
- снижение энергопотребления в 1,5 раза за счет снижения потребляемой мощности до 9-10 Вт вместо 15 Вт, потребляемых лампой накаливания;
- улучшение светотехнических параметров, таких как дальность видимости и различимость сигнального показания светофоров, что ведет к повышению безопасности движения, улучшению условий труда машинистов;
- монтаж на существующие несущие конструкции.
В состав головки светодиодной входят:
- корпус;
- защитное ударопрочное стекло;
- светодиодная матрица с линзами Френеля;
- печатная плата с резисторами;
Козырек, фоновый щит, установочные элементы поставляются в соответствии с комплектацией светофора.
3.4 Виды светодиодных светофоров
Специфически светодиодные:
Похожи на уличные светодиодные светофоры. В них каждый сигнальный комплект представляет собой плоскую матрицу со светодиодами, фокусировка луча происходит для каждого светодиода отдельно встроенной в светодиод линзой. Достоинства такого светофора -- очень хорошая устойчивость к разбиванию сигнальных комплектов хулиганами, так как матрица защищена каким-либо прочным прозрачным материалом, резкость и чёткая видимость показаний начиная со средних расстояний -- оба достоинства особенно ценны в городе. Также в некоторых случаях (в случае крутых кривых) достоинством является, безусловно, довольно широкий угол видимости -- в других случаях это скорее недостаток. Основной же недостаток такой конструкции -- безусловно, раздражающий и часто даже слепящий эффект матрицы на близких расстояниях -- обратная сторона особо четкой видимости на средних расстояниях. Это зависит не только и не столько от числа светодиодов и суммарной яркости луча, сколько от диаметра линзы и соответственно яркости видимого диска каждого светодиода -- при увеличении диаметра линз вплоть до их смыкания между собой этот нежелательный эффект исчезает.
Линзовые:
Подобны ламповым линзовым светофорам, и отличаются от них принципиально только тем, что все их линзы бесцветны. Это могут быть как специально разработанные линзовые комплекты для светодиодов, так и обычные ламповые линзовые светофоры, в которых вместо лампы установлен замещающий светодиодный комплект, испускающий в целом свет в широкий сектор, покрывающий всю площадь линзы, а вместо цветной линзы -- бесцветная. Такие светофоры от ламповых отличаются только оттенком цвета, характером мигания и в некоторой степени -- углом расхождения луча -- из-за отличия эффективных размеров собственно источника света.
Такой светофор, конечно, не отличается от лампового стойкостью к хулиганам, но весьма экономичен и практически не требует обслуживания, кроме мытья загрязненных и запыленных линз (в то время как срок службы постоянно горящих ламп в светофорах всего около 2000 ч).
Расположение светофоров:
По расположению светофоры различают мачтовые, то есть имеющие собственную мачту, подвесные или консольные, то есть установленные на какой-либо конструкции над путями, карликовые, то есть расположенные на небольшой высоте над землей, как правило, на бетонном блоке или низком столбике, а также тоннельные, закрепленные на стене тоннеля. Изредка встречаются и какие-либо особые способы крепления светофоров. Карликовые светофоры дешевле, а также из-за своих габаритов требуют меньшего расстояния между путями, что позволяет часто выиграть несколько метров в длинах путей. Но в целом принято считать, что они обладают несколько худшей видимостью, могут быть перекрыты ходящими по путям людьми, заметены снегом и т. д. Однако при прохождении железной дороги в освещенной городской застройке ночью часто как раз высоко расположенные светофоры оказываются хуже видимыми.
Форма щита:
Характерной чертой железнодорожных светофоров (кроме большинства стесненных негабаритами карликовых и тоннельных) является наличие очень больших по сравнению с диаметром огней фоновых щитов, практически всегда черных, иногда с каймой иного цвета. Часто форма щита каким-либо образом указывает на тип светофора или особенности его значения. Также для таких целей часто используется раскраска мачты. В России формой щита (ромб или квадрат, повернутый диагональю вертикально, в отличие от щитов другой формы -- круглых, прямоугольных, овальных) отличаются только повторительные и заградительные светофоры, причем последние также отличаются чёрно-белой спирально-полосатой окраской мачты. Также для линзовых светофоров России, а в ещё большей степени для старых линзовых светофоров до 80-х годов выпуска характерны весьма длинные козырьки над каждым линзовым комплектом.
3.5 Основные работы по обслуживанию светофоров со светодиодными модулями
Светофоры со светодиодными модулями (системами) обслуживаются один раз в год и после замены светодиодных модулей, аппаратуры питания, монтажа кабеля, светофора и по замечаниям машиниста. Смена светодиодных модулей светофоров и маршрутных указателей проводится при перегорании 30% светодиодов или не обеспечении нормальной видимости подаваемого сигнала. Изменение напряжения на светодиодных модулях светофоров проводится после смены светодиодных модулей, аппаратуры питания, монтажа, кабеля, светофора. Изменение напряжения на лампах или светодиодных модулях светофоров при аварийном питании (по постоянному току) проводится один раз в год при классификации железнодорожных линий и станций 1 и 2, и один раз в два года при классификации 3,4,5. Чистка светодиодных модулей проводится по результатам видимости или по замечаниям машиниста.
Рисунок 9 - Модуль СЖДМ
Измерение напряжения питания светодиодных головок переездных и заградительных светофоров проводится один раз в год.
Каждая светофорная лампа (светодиодный модуль) перед установкой в действующие устройства должна пройти контроль и иметь маркировку с номером и датой (месяц и год) проверки.
Светодиодный модуль подлежит замене, если не обеспечивается установленное ПТЭ минимальное расстояние отчетливой видимости сигнального огня светофора или показания маршрутного указателя.
Напряжение питания светодиодных модулей светофоров и световых указателей должно быть в пределах, указанных в таблице №1.
Таблица 1 - Напряжение питания светодиодных модулей светофоров и световых указателей
|
Тип светодиодного модуля |
Изготовитель |
Род тока |
Напряжение (ток) питания |
|
|
СССМ-200-1(Ж);(З);(К) |
ЗАО НПО «РоСАТ» |
переменный |
11,0ч13,2 В |
|
|
ССС-Ж;З;К |
ЗАО «Транс-Сигнал» |
Переменный |
10,5ч12,0 В |
|
|
СЖДМ1-01(Ж); СЖДМ1-02(З); СЖДМ1-03(к) |
ФГУП «ПО УОМЗ» |
Постоянный |
(150ч200 мА) |
|
|
Светодиодные маршрутные указатели (буквенные, цифровые, положения) |
ЗАО «Танс-Сигнл» |
Переменный |
198ч242 В(день) 99ч121 В(ночь) |
Видимость огней заградительных и переездных светофоров проверяют при питании ламп (светодиодных модулей) как переменным, так и постоянным (от аккумуляторной батареи) током.
3.6 Светофоры со светодиодными головками на железнодорожных переездах
В правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации указывается, что автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду, и должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.
При оборудовании переезда автоматической светофорной сигнализацией на обочине дороги с правой стороны по движению транспортных средств устанавливаются переездные светофоры с двумя сигнальными головками.
Красные огни светофоров направлены в сторону автомобильной дороги; они нормально не горят, указывая на возможное отсутствие на подходах к переезду поездов и не запрещают автотранспорту двигаться через переезд. В момент приближения поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно красным мигающим светом, что для водителей транспортных средств означает сигнал “Стой! Движение через переезд запрещено”. Одновременно с горением мигающих красных огней светофоров звонят электрические звонки, установленные на мачтах переездных светофоров. После проследования поезда через переезд огни светофоров гаснут, а звонки выключаются.
Устройства автоматической светофорной сигнализации предназначены для обеспечения безопасности движения через переезд поездов и транспортных средств, поэтому к ним предъявляются повышенные требования по надежности их функционирования.
Например, для исключения непрерывной работы и несвоевременного выключения сигнализации при наложении на рельсовые цепи искусственных шунтов предусмотрено последовательное с временной защитой срабатывание реле схемы счета, контролирующей последовательное занятие поездом участка приближения, вступление на переезд и проследование его.
На охраняемых переездах устройства автоматической светофорной сигнализации дополняются автошлагбаумами, которые являются дополнительными, дублирующими сигнализацию средствами ограждения переезда - при выходе из действия переездного светофора, переезд может быть огражден брусьями автошлагбаумов.
Для исключения движения через переезд в объезд заградительных брусьев шлагбаумов на проезжую часть дороги наносят белой краской осевую линию, запрещающую выезд на левую сторону дороги.
Основанием для широкого внедрения новых мощных источников света на основе полупроводниковых светодиодов, способных заменить лампы накаливания в широкой области светотехнических устройств, является более высокий коэффициент светоотдачи, высокая надежность, длительный ресурс работы, высокая механическая прочность и отсутствие разогреваемых элементов, конструктивная гибкость и быстрое снижение стоимости при массовом производстве. Например, расчетный срок службы светодиодного комплекта составляет 20 лет, а средняя наработка на отказ - 50000 ч. Надежность работы ламп накаливания частично повышалась путем резервирования нити накаливания, а использование 60 независимых светодиодных цепочек позволяет обеспечить высокую надежность светодиодной головки. Светодиодная головка считается неисправной, если число негорящих светодиодов превышает 40 штук, т. е. может быть неисправно до 10 светодиодных цепочек.
По светооптическим характеристикам, светодиодные головки значительно превосходят ламповые по силе света при различных углах от оси в горизонтальной и вертикальной плоскости. Например, при угле 35° в горизонтальной плоскости сила света превышает нормативную в десятки раз. Эксплуатационные испытания показали, что видимость сигнальных показателей светодиодного переездного светофора обеспечивается до 80° от оси. Использование светодиодных головок позволяет обходиться одним светофором при двух автомобильных подходах к переезду, с одной стороны.
Рисунок 10 - Светофорная светодиодная головка для железнодорожных переездов
Головка светофорная светодиодная для железнодорожных переездов (рисунок 10) состоит из светодиодной системы 1, стойки с фоновым 2, солнцезащитного козырька 3, входных клемм головки. С помощью фланца стойка соединяется с мачтой светофора.
Рисунок 11 - Светофорная светодиодная головка
Рисунок 12 - Общий вид головки спереди
Рисунок 13 - Разрез А-А на рисунке 12
Рисунок 14 - Вид сзади
Светофорная светодиодная головка содержит установленный на стойке 1 металлический корпус 2 со щитом 3, к которому прикреплены светодиодное оптическое устройство 4 и козырек 5.
Головка снабжена противосъемным устройством 6.
Светодиодное оптическое устройство 4 состоит из корпуса 7 и свето-прозрачной крышки 8, выполненных из ударопрочных полимерных материалов.
Противосъемное устройство 6 выполнено в виде средств крепления светодиодного оптического устройства при помощи шпилек 9, запрессованных в корпус 7 и эксцентриковых гаек 10 колпачкового типа. При этом резьбовое соединение закрыто скобой 11, приваренной к металлическому корпусу 2 головки. Противосъемное устройство 6 выполнено из высокопрочных материалов. Светопрозрачная крышка 8 прикреплена к корпусу 7 при помощи шести заклепок 12.
Монтаж головки осуществляется следующим образом.
Корпус 2 головки со щитом 3 устанавливают и закрепляют на фланце 13 кронштейна светофора, предварительно протянув через стойку 1 провода для подвода питания к головке.
Подключают провода к выводам, присоединяют светодиодное оптическое устройство 4 к щиту 3 при помощи шпилек 9, запрессованных в корпус 7 и равномерно заворачивают две пары гаек М6 и две эксцентриковые гайки 10 кулачкового типа.
Заворачивание и отворачивание эксцентриковых гаек 10 осуществляется специальным ключом, выполненным под эксцентриковые гайки 10 колпачкового типа.
Козырек 5 прикрепляют к щиту 3 четырьмя винтами 14.
Таким образом предлагаемые противосъемные средства крепления просты в конструкции, легки в изготовлении и достаточно эффективны.
Известная светофорная светодиодная головка, предназначенная для подачи световых сигналов красного цвета, регулирующих движение транспорта и пешеходов на железнодорожных переездах. Выпускаемая отечественным предприятием ЗАО «Транссигнал» (г.Нижний Новгород), содержит светодиодную оптическую систему, состоящую из стального корпуса и светопрозрачной крышки, которые прикреплены к фоновому щиту обычным резьбовым соединением.
Недостатком известной конструкции является возможность несанкционированного снятия (с помощью обычного инструмента) светодиодной системы со щита и всего изделия со светофора, что в условиях роста вандализма ограничивает возможность применения изделия на удаленных неохраняемых железнодорожных переездах.
Полезная модель направлена на создание крепежного противосъёмного устройства, применение которого исключает несанкционированный доступ внутрь светодиодного оптического устройства к микроэлектронным элементам схемы и снятие светодиодного оптического устройства со светофора, а также обеспечивает его защиту от вандализма.
Технический результат достигается тем, что светофорная светодиодная головка для железнодорожного переезда, содержащая установленный на стойке металлический корпус со щитом, к которому прикреплены светодиодное устройство, состоящее из корпуса и светопрозрачной крышки, и козырек, снабжена противосъемным устройством, выполненным в виде средств крепления светодиодного оптического устройства к щиту при помощи шпилек, запрессованных в корпус светодиодного оптического устройства и эксцентриковых гаек колпачкового типа. При этом резьбовое соединение закрыто скобой, приваренной к корпусу головки, а светопрозрачная крышка прикреплена к корпусу светодиодного оптического устройства при помощи жестких скрепляющих элементов, причем противосъемное устройство и жесткие скрепляющие элементы выполнены из высокопрочных материалов, а крышка и корпус светодиодного оптического устройства выполнены из ударопрочных полимерных материалов.
Светодиодная система состоит из основания и прозрачного ударопрочного колпака, соединенных между собой болтами через резиновую прокладку.
Основанием светодиодной системы является профильное кольцо из оксидированного дюраля с внешним диаметром 250 мм, закрепляемое в светофорной головке и служащее корпусом для печатной платы. На плате диаметром 200 мм равномерно распределены светодиоды. Световой блок (рисунок 6) состоит из 60 параллельных цепочек, в каждую из которых включено последовательно по четыре светодиода. Согласование с типовыми устройствами контроля целостности линзового комплекта на базе реле АОШ2-180/0,45, предусмотренное в переездной автоматике, осуществляется платой питания. Переменное напряжение 12 В подается на входные клеммы головки и через выпрямитель FU1 поступает на выпрямительный мост VD1 и VD2. С выхода выпрямителя напряжение постоянного тока поступает на плату со светодиодами через стабилизатор тока, собранный на элементах R5-R7, VD4, VD5, VT3, VT4. Стабилизатор ограничивает потребляемый схемой ток при напряжениях питания, превышающих номинальное значение. Резисторы R50-R54 обеспечивают срабатывание огневого реле при пониженной температуре среды.
Рисунок 15 - Электрическая схема светофорной светодиодной головки
Светодиоды в светофорах железнодорожного транспорта рассматриваются как рациональная альтернатива лампам накаливания. Разработаны и находятся в опытной эксплуатации переездные светофоры с применением светодиодных матриц (СДМ). Зарубежный опыт также свидетельствует о перспективности использования светодиодов в поездных светофорах. Значительный опыт накоплен рядом отечественных предприятий по изготовлению, эксплуатации и обслуживанию автотранспортных и пешеходных светофоров в городах.
Для определения возможности использования СДМ в светофорах железнодорожного транспорта в сформулированы проблемные вопросы, которые необходимо решить в процессе разработки. Они отражают довольно широкий круг технических задач, что видно на приведенном рисунке из этой
публикации.
Рисунок 16 - Проблемные вопросы разработки и применения светодиодных матриц
Специфика p-n переходов определяет ряд особенностей разработки и эксплуатации светофоров с применением СДМ. Например, существенная зависимость падения напряжения на излучающем переходе от температуры и технологического разброса его параметров.
Замена действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами.
4. Общие положения о светофорах со светодиодными светооптическими системами
Монтажные работы по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры со светодиодными светооптическими системами (ССС), как правило, должны выполняться специалистами строительно-монтажных организаций либо работниками дистанции СЦБ с соблюдением требований «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» (ЦРБ-756); «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» (ЦРБ-757); «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» (ЦД-790); «Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ» (ЦШ-720); «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530); «Правил по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96); сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания», а также настоящей технологии.
При производстве работ должны быть обеспечены безопасные условия труда в соответствии с требованиями «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02); «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтёра СЦБ ОАО «РЖД» № 136р; «Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте» (ПОТ РМ-012-2000); «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах» (ЦЭ-346); заземления светофоров в соответствии с «Правилами по монтажу устройств СЦБ» (ПР 32 ЦШ 10.02-96) и других действующих нормативных документов по обеспечению техники безопасности и производственной санитарии, касающихся работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ.
Применяемые при демонтаже и монтаже светофоров оборудование и инструменты должны удовлетворять требованиям нормативных документов по обеспечению надёжности устройств СЦБ и установленному сроку службы, требованиям соответствующих ГОСТов, технических условий и технической документации предприятий-поставщиков, на них должны быть сертификаты по безопасности.
Все работники, непосредственно участвующие в замене действующих светофоров, должны быть аттестованы в знании ПТЭ, «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Правил по монтажу устройств СЦБ», «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» и «Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах».
Работа по замене действующих светофоров с лампами накаливания на светофоры с ССС производится в свободное от движения поездов время или в технологическое «окно» с оформлением записи в журнале формы ШУ-2 о выполненной работе.
При выполнении работ на станции делается запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети» формы ДУ-46 о выключении светофора из централизации в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦШ-530), а также запись о необходимости оповещения работающих по громкоговорящей связи дежурным по станции о передвижении подвижного состава в зоне производства работ.
Состав бригады по замене светофоров - не менее трёх человек. Ответственный за выполнение работ и соблюдение правил техники безопасности - начальник участка СЦБ (старший электромеханик).
Средства защиты при производстве работ: предохранительный монтажный пояс, защитные каски, перемычка из провода МГГ сечением не менее 50 кв.мм с зажимами для шунтирования искрового промежутка, рукавицы, спецодежда, спецобувь.
Сигнальные принадлежности при производстве работ и средства связи: сигнальные жилеты со светоотражающими накладками и носимая радиостанция.
Работа по замене светофоров должна выполняться в полном соответствии с требованиями пунктов 2.1 и 2.6 «Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (ПОТ РО - 13153-ЦШ-877-02), а именно:
- п.2.1 Требования безопасности при следовании работников к месту работы на перегонах и железнодорожных станциях.
- п.2.6 Требования безопасности при техническом обслуживании светофоров и релейных шкафов.
Действующие мачтовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые светофоры с металлическими мачтами и светодиодными светооптическими системами.
Для монтажа и демонтажа мачтовых светофоров использовать крановые установки специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановые установки на автомобильном ходу.
Действующие карликовые светофоры с лампами накаливания должны меняться на новые карликовые светофоры со светодиодными светооптическими системами. Головки новых карликовых светофоров c CCC устанавливаются только на металлический фундамент с креплением в трёх точках.
Для светофоров, установленных на мостиках и консолях рекомендуется производить только замену светофорных головок с лампами накаливания на светофорные головки с ССС.
4.1 Заказ светофоров со светодиодными светооптическими системами
Заказ светофоров и выбор схем управления огнями светофоров следует выполнять в соответствии с распоряжением Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры от 20.08.2012 № ЦДИ-41р «Перечень систем, аппаратуры и оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики, разрешенных по результатам приемочных испытаний к проектированию для объектов ОАО «РЖД».
При новом проектировании светофоров со светодиодными светооптическими системами следует применять типы светофоров по ТУ 32 ЦЩ 2141-2009 «Светофоры железнодорожные со светодиодными светооптическими системами». При необходимости применения светофора типа, которого нет в указанных ТУ, необходима разработка конструкторской документации на светофор в составе проекта с последующим вводом его в состав Технических условий.
При заказе светофоров следует иметь в виду, что номер расцветки светофоров со светодиодными светооптическими системами (ССС) соответствует номеру расцветки линзовых светофоров с наборными головками из алюминиевого сплава, указанными в Типовых материалах для проектирования 411101-ТМП «Светофоры на металлических и железобетонных мачтах»; 410709-ТМП «Светофорные мостики и консоли для светофоров линзовых с наборными головками»; 410717-ТМП «Светофоры карликовые». Если нет в ТМП номера расцветки, при заказе светофоров со светодиодными светооптическими системами следует в заказных спецификациях указывать расцветку согласно проекту.
В действующих устройствах для всех типов светофоров, кроме карликовых, производится замена светофоров (светофорных головок) с лампами накаливания на светофоры (светофорные головки) светодиодные в соответствии с ТУ 32 ЦШ 2141-2009.
В действующих устройствах светофоры линзовые карликовые заменяются на светофоры карликовые со светодиодными светооптическими системами полностью (с фундаментом), т.к. головки со светодиодными светооптическими системами, в отличие от головок с линзовыми комплектами, имеют три точки крепления к фундаменту, а не две.
В карликовых светофорах со светодиодными светооптическими системами трансформаторы СТ-4Г (СТ-5Г) устанавливаются не в крышках светофорных головок, а в путевом или трансформаторном ящике (ТЯ-Г или ТЯ-ГПЖ для светофоров]-, 2-, и 3-значных и ПЯ-Г-1, ПЯ-Г-4 или ПЯ-ГШК-1 для 4-, 5- и 6-значных). Ящик соединяется со светофором соединительной трубой. В случае, если по схеме включения огней светофора трансформатор не требуется или он устанавливается в релейном шкафу, вместо путевого ящика устанавливается герметизированная муфта МГУ-14-1 (МГУ-14ШК-1) или МГУ-28-1 (МГУ-28ШК-1), поэтому при заказе светофоров со светодиодными светооптическими системами карликовых, а также на мостиках и консолях следует заказывать светофор с номером соответствующей расцветки и согласно проекту отдельно или путевой ящик и соединительную трубу, или герметизированную муфту. Институт «Гипротранссигналсвязь» готовит извещение об исключении кабельных муфт, путевых и трансформаторных ящиков из комплекта поставки светофоров.
Для всех типов светофоров со светодиодными светооптическими системами установка модулей ССС в светофорные головки вместо линзовых комплектов не допускается. Допускается замена неисправного модуля ССС в ранее установленной действующей светофорной головке на модули ССС того же изготовителя.
Предприятия-изготовители светофоров (светофорных головок) со светодиодными светооптическими системами и систем светодиодных светооптических для мачтовых и карликовых светофоров следующие:
1) ЗАО «Транс-Сигнал»
2) ООО «ТрансСигналАвтоматика» (ОАО «ПО «УОМЗ)
3) ЗАО НПО «РоСАТ»:
4) Армавирский электромеханический завод - филиал ОАО «ЭЛТЕЗА»:
5) ЗАО «Термотрон-завод»:
4.2 Технология замены действующих мачтовых светофоров с лампами накаливания на мачтовые светофоры со светооптическими светодиодными системами
Подготовительные работы
Внести изменения в схему управления светофором в соответствии с утверждёнными техническими решениями и выполнить необходимые монтажные работы.
Разработать котлован для установки фундамента светофора с применением машин, механизмов, средств малой механизации или вручную (как правило, котлован разрабатывается позади действующего светофора). При этом должны быть соблюдены нормативные значения установки светофоров по отношению к изолирующим стыкам в соответствии с п.3.32 «Норм технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте» (НТП СЦБ/МПС-99):
- для входных светофоров не более 2м от изолирующих стыков в обе стороны;
- для всех остальных, кроме выходных и маневровых светофоров для выезда с путей до 10,5м по направлению движения и до 2м против направления движения от изолирующих стыков;
- выходные и маневровые светофоры на станционных приёмо-отправочных путях устанавливаются на ближайшем к стыкам расстоянии по условиям габарита, при этом расстояние между изолирующими стыками и такими светофорами не должно превышать 40м;
- на перегонах, оборудованных ТРЦ без изолирующих стыков, точка подключения питающего конца рельсовой цепи выносится вперёд по ходу движения поезда по отношению к светофору на расстояние 20-40м.
Разработку котлованов для светофоров с металлическими мачтами следует производить на такую глубину, чтобы верхняя плоскость фундамента находилась на уровне верха головки рельса - при установке на станции и не ниже 810 мм от верха головки рельса - на перегоне.
Котлованы на станциях, в местах скопления людей и в населённых пунктах должны быть закрыты щитами или ограждены с соблюдением габарита приближения строений.
Произвести сборку светофора (как правило, выполняется на приобьектной базе):
- металлическая мачта должна закрепляться в стакане так, чтобы отверстия для прокладки проводов в стакане и мачте полностью совпали. Верхний конец мачты следует уложить на подставку;
- разметку на мачте мест установки кронштейнов светофорных головок и гарнитур световых указателей, трансформаторных ящиков, лестниц, номерных и оповестительных табличек следует выполнять в точном соответствии с размерами сборочных чертежей;
- кронштейны светофорных головок и гарнитуры указателей должны быть надёжно закреплены на мачте под прямым углом к ней с применением гаек и контргаек;
- при сборке светофоров, предназначенных для установки на перегонах участков с электрической тягой, все светофорные головки и световые указатели для обеспечения видимости должны быть вынесены в сторону пути, к которому они относятся, поворотом кронштейнов головок на необходимый угол. Маршрутные указатели, указатели положения и скорости необходимо закреплять на специальных кронштейнах;
- светофорные головки и указатели должны быть прочно закреплены на кронштейнах и гарнитурах для исключения перемещения при погрузке, разгрузке и установке светофоров и мачтовых указателей;
- неиспользованные вводы металлической мачты должны закрываться заглушками с резьбой, а верхняя часть мачты - колпачком;
- проложить новый монтажный жгут в мачте светофора и подключить его к соответствующим клеммам в распределительной коробке светофорной головки. Монтаж светофоров и указателей должен выполняться в соответствии с типовыми монтажными схемами проводом марок ПВ2чПВ4, МГШВ, МГШВ-1 сечением 1,0 или 1,5 ммІ.
Технология обслуживания светодиодных светофоров на основе ССС 200 для автоблокировки
Железнодорожные светофоры на основе светодиодных светооптических систем СССМ 200 (далее -- СССМ) предназначены для улучшения видимости и восприятия сигналов машинистами, повышения надежности и увеличения срока службы сигналов светофоров. Работы по обслуживанию светодиодных светофоров выполняются силами работников дистанции СЦБ. Данная технология обслуживания светофоров с ССС разработана на основе Технологических карт № 8, 10 сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания». Технологические карты приведены в настоящей Технологии обслуживания с индексом «С» и отражают особенности обслуживания светофоров со светодиодными светооптическими системами.
1. Проверка видимости:
Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров -Два раза в год, а также после каждой замены светодиодной светооптической системы (ССС) или светофорной головки. Исполнитель -электромеханик, электромонтер.
Измерительные приборы, инструмент, материал: ампервольтомметр ЭК-2346 (мультиметр В7-63), ключ от светофорной головки и лестницы; гаечные двусторонние ключи с открытым зевом 27x32, гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой, предохранительный пояс, защитная каска, перемычка из провода марки МГГ-50 мм 2 с зажимами, мобильные средства связи, сигнальный жилет.
1.1 Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеханик и электромонтер проверяют после каждой замены ССС или светофорной головки.
1.2 Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На перегоне проверяется видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре.
1.3 В темное время суток необходимо проверить отсутствие слепящего действия ССС светофора.
1.4 При проверке видимости на перегоне следует идти навстречу движению поездов. На двухпутных участках - навстречу поездам, движущимся в установленном направлении. На одно- и многопутных перегонах для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости поддерживая связь с дежурным по станции.
1.5 Проверку видимости осуществляют следующим образом: электромеханик, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча (место лучшей видимости), который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. При этом электромонтер следит за движением поездов и извещает об этом электромеханика по средствам мобильной связи.
1.6 Красные, желтые и зеленые огни ССС проходных светофоров автоблокировки на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках пути показания вышеуказанных светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
1.7 Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить правильность наводки, измерить напряжение на ССС, проверить чистоту наружного защитного стекла.
1.8 Если обнаружено слепящее действие сигнальных огней в темное время суток, то необходимо отрегулировать направления световых лучей слепящих огней при помощи вертикального осевого и горизонтального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а также болта подставки. После этого дополнительно проверить видимость всех огней светофора в яркий солнечный день с расстояния видимости по ПТЭ.
1.9 При неудовлетворительной видимости огня какого-либо показания требуется менять полностью светофорную головку, так как установка и юстировка светодиодных систем на светофорных головках производится на заводе- изготовителе.
1.10 Результаты проверки видимости огней светофоров электромеханик отмечает в журнале формы ШУ-2. 4 2.
2. Смена светодиодной светооптической системы. Измерение напряжения на ССС:
Смена светодиодной светооптической системы (ССС). В случаях: неконтролируемой потери свечения более 30% светодиодов, механических повреждений, по истечении срока службы. Исполнитель: электромеханик, электромонтер.
Измерение напряжения на светодиодной светооптической системе (ССС). При смене светодиодной светооптической системы (ССС) или в сроки, установленные начальником службы автоматики и телемеханики. Исполнитель: электромеханик, электромонтер.
Измерительные приборы, инструмент, материал: ампервольтомметр ЭК-2346 (мультиметр В7-63 или аналогичный по характеристикам), предохранительный пояс, защитная каска, перемычка из провода марки МГГ-50 мм2 с зажимами, кисть- флейц, отвертка 0,8x5,5x200 мм; торцовые ключи с изолирующими рукоятками 10x140; 11x140 мм, ключи от релейного шкафа, ключ от кожуха и распределительной коробки головки светофора (малый «пятигранник») блокнот, карандаш, сигнальный жилет.
2.1 Подготовка к работе В случае неконтролируемой потери свечения светодиодной светооптической системы (ССС) более 30%, которая определяется электромехаником визуально, при механических повреждениях, а также по истечению срока службы необходимо подготовить новую ССС соответствующего цвета на замену. ССС должна быть проверена в ремонтно-технологическом участке (РТУ) дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Каждая ССС должна иметь отметку РТУ о проверке. Установка ССС, не проверенных в РТУ, не допускается. Электромонтер для выполнения работы готовит необходимый инструмент, материалы, измерительные приборы. Электромеханик (электромонтер) проверяет состояние монтерского предохранительного пояса (при работе на мачтовых светофорах), обратив внимание при этом на дату очередной проверки.
2.2 Смена ССС В соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту 5 устройств СЦБ (ЦШ-530), смену ССС на перегоне электромеханик (электромонтер) должен производить, как правило, в технологические «окна» или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у поездного диспетчера. Конструктивно СССМ устанавливаются с тыльной стороны корпуса светофорной головки. Для смены ССС необходимо: - снять защитный кожух с помощью ключа от светофорной головки. - открыть разветвительную коробку и отсоединить от клемм провода ССС. - ослабить гермоввод разветвительной коробки и извлечь из нее кабель подключения ССС. - отвернуть три гайки М6 крепления ССС и снять заменяемую ССС со шпилек. - установить на посадочные шпильки новую ССС и провести вышеуказанные операции в обратном порядке. По окончании смены ССС на светофоре электромеханик (электромонтер) извещает об этом дежурного по станции (поездного диспетчера) и проверяет действие и видимость огней. О смене ССС на светофоре и результатах измерения напряжения делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера ССС и даты установки.
2.3 Измерение напряжения на модулях ССС Измерить напряжение питания СССМ на клеммной колодке светофора при включённом соответствующем сигнале. Напряжение на входе модуля СССМ при питании от источников переменного тока частотой 50 Гц должно составлять 12,0 В с допусками: плюс 1,2 В минус 1,5 В. Если напряжение на входе СССМ не соответствует норме, необходимо измерить уровень питающего напряжения ОПХ/ООХ. Если оно соответствует нормативному (220 В с допусками: плюс 5% минус 10%), необходимо произвести регулировку напряжения на выходе сигнального трансформатора.
Запрещается устанавливать величину напряжения холостого хода сигнального трансформатора более 22,0 В, а напряжение на клеммной колодке светофора более 14,0 В (при включённом сигнале). Результаты измерения напряжения на модулях СССМ светофоров фиксируются в карточке (протоколе) формы ШУ-61. О выполненной работе делается запись в журнале формы ШУ-2
4.3 Установка нового мачтового светофора с ССС. Демонтаж старого мачтового светофора с лампами накаливания
Светофоры с металлическими мачтами могут устанавливаться вместе с фундаментами или без них (на ранее установленные фундаменты).
Светофоры следует устанавливать, как правило, с применением кольцевых стропов с полуавтоматическими замками, позволяющими производить снятие строп без подъёма рабочих на мачту.
Перед началом производства работ необходимо:
- Руководителю работ провести инструктаж по охране труда и технике безопасности с оформлением записи в «Журнале регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте»;
- Сделать запись в журнале формы ДУ-46 (при работе на станции) в соответствии с инструкцией ЦШ-530 (работа по установке новых и демонтаже старых мачтовых светофоров выполняется со снятием напряжения в контактной сети). Ограждение мест производства работ на станции производится в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.
- Произвести строповку светофора выше центра тяжести так, чтобы при подъёме он вывешивался над котлованом без приложения дополнительных усилий работающих по выравниванию его в вертикальной плоскости.
- После строповки светофора на расстоянии 2 - 2,5 м от места строповки в сторону стакана закрепить оттяжки из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната.
- Перед установкой светофора с металлической мачтой на ранее установленный фундамент необходимо проверить правильность расположения фундамента по отношению к пути и засыпку пазух, выправить анкерные болты и исправить резьбу болтов, если она была повреждена при транспортировке и установке фундамента.
- Установить светофор «с пути» используя крановую установку автомотрисы или мотовоза. В местах, удобных для подъезда, использовать кран на гусеничном или автомобильном ходу.
- Светофор следует устанавливать таким образом, чтобы центры отверстий для закрепления шлангов располагались в плоскости, параллельной пути. Разворот мачты должен быть не более 3°.
- После установки фундамента с металлической мачтой или фундамента без мачты в котлован и выверки правильности расположения по отношению к оси пути или внутренней грани головки ближнего рельса, а также по отношению к уровню головки ближнего рельса, необходимо засыпать пазухи котлована грунтом с послойным (через 20 - 25 см) трамбованием до плотности окружающего грунта с одновременной выправкой в параллельной и перпендикулярной пути вертикальных плоскостях.
- Мачтовый светофор должен быть установлен таким образом, чтобы его вертикальная ось была наклонена в летнее время на 1,5 - 2°, а в зимнее время (при засыпке мёрзлым грунтом) на 2 - 3° в сторону, противоположную расположению светофорных головок и указателей.
- Подъём рабочих на мачту до полной засыпки котлована запрещается.
- При выправке светофора с металлической мачтой в вертикальной плоскости допускается применение стальных подкладок общей толщиной не более 30 мм. Светофор после окончательной регулировки должен быть закреплён на фундаменте с применением шайб, гаек и контргаек.
- Подключить заземление.
- Под нижней головкой или указателем не включённого в действие светофора установить знак «недействующий светофор» в виде перекрещивающихся планок длиной 1 м и шириной 80 - 100 мм каждая.
- При невозможности предварительной установки нового светофора для замены существующего светофора должно предусматриваться «окно» с прекращением движения поездов.
Для демонтажа старого мачтового светофора с лампами накаливания необходимо:
1) отключить питание светофорных ламп;
2) демонтировать старый светофор, используя крановую установку специального самоходного подвижного состава (ССПС) или крановую установку на автомобильном ходу и применяя кольцевые стропы с полуавтоматическими замками.
После необходимо вывести демонтированный светофор в специальное место для дальнейшей утилизации.
Включение нового мачтового светофора с ССС и проверка видимости
Светофор предназначен для подачи светового сигнала красного, желтого, зеленого, синего и лунно-белого цвета для обеспечения безопасности движения, а также для организации движения поездов железнодорожного транспорта и метрополитена.
Таблица 2 - Характеристики светоблока
|
Длина, мм |
Ширина, мм |
Высота, мм |
Масса, кг |
|
|
250 |
230 |
170 |
9 |
Рисунок 17 - Мачтовый светофор с ССС
Подключить питание к ССС нового светофора и отрегулировать видимость огней:
- установка и юстировка ССС на светофорных головках должна производиться на заводе - изготовителе. При этом оптические оси (оси, проходящие через центры световых отверстий перпендикулярно посадочным плоскостям головки) отдельных систем одной головки должны быть параллельны между собой и перпендикулярны плоскости щита с погрешностью в пределах ± 20';
- регулировку видимости огней мачтового светофора с ССС следует осуществлять при помощи вертикального осевого и горизонтального регулирующего болтов на верхнем кронштейне, а также болта подставки;
- видимость огней светофоров должна соответствовать требованиям п.6.4 «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ».
- при неудовлетворительной видимости огня какого-либо показания, требуется менять полностью светофорную головку.
Проверить правильность сигнализации в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530):
- проверить правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора таблице взаимозависимостей светофоров данной станции, напряжение на ССС (в соответствии с утверждёнными техническими решениями);
- проверить правильность перекрытия светофора с разрешающего показания на запрещающее, контроль перегорания ССС, перекрытие светофора на запрещающее показание при перегорании ССС разрешающих огней, переход с зелёного огня на жёлтый при перегорании ССС зелёного огня, соответствие всех фактически возможных сигнальных показаний на светофоре (красного, зелёного, жёлтого, двух жёлтых огней и т.д.) контрольным показаниям на пульте управления (табло), напряжение на ССС.
Проверку производить в соответствии с технологическими картами №1 (на станции) или №2 (на перегоне) сборника «Устройства СЦБ. Технология обслуживания».
- демонтировать знак «недействующий светофор».
На станции в журнале формы ДУ-46 оформить запись о проведённых проверках и включении светофора в соответствии с «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530).
...Подобные документы
Основные понятия, общие сведения из теории измерений. Понятие о погрешностях измерений, классах точности. Назначение, структура, принцип действия милливольтметра Ф5303. Техническое обслуживание, ремонт милливольтметра. Организация ремонтной службы КИПиА.
дипломная работа [951,3 K], добавлен 06.10.2009Ремонт и техническое обслуживание деревоообрабатывающего станка ЦДК5-2: подготовка к капитальному ремонту узла, организация работ. Испытание станка после монтажа, установка и выверка, сдача в эксплуатацию. Техника безопасности при ремонте и монтаже.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.04.2012Перовская дистанция сигнализации и связи: производственная структура, технические задачи, кадровый состав. Виды работ по техническому обслуживанию устройств. Функции руководителей и специалистов предприятия. Аттестация и сертификация рабочих мест.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 11.06.2015Классификация и особенности приводов. Принципы и критерии их выбора. Типы преобразующих механизмов. Общие сведения, функции и классификация систем управления и средства блокировки. Типы и построение цикловых диаграмм работы механизированных устройств.
контрольная работа [468,4 K], добавлен 16.07.2015Цель и организация проведения технического обслуживания и ремонта. Влияние условий эксплуатации на износ карбюратора. Назначение и общее устройство, основные неисправности. Выбор оборудования, приспособлений, инструмента, технологический процесс ремонта.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 02.11.2009Качество поставок и техническое обслуживание лечебного оборудования и медицинской техники. Организация, финансирование и порядок проведения работ; метрологический контроль. Регулировка и ремонт колесной базы, тормозного механизма, шин инвалидной коляски.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 23.09.2011Общие сведения об устройстве стиральной машины "Beko WM 5500t/tb, анализ схемы ее электрических соединений. Описание конструкции и подбор приводного электродвигателя стиральной машины. Характеристика возможных неисправностей изделия, проведение ремонта.
дипломная работа [4,2 M], добавлен 08.01.2016Принципы работы холодильных машин и их виды. Определение эффективности цикла охлаждения. Типовые неисправности и методы их устранения, техническое обслуживание компрессорного холодильника. Расчет себестоимости и цены ремонта бытового кондиционера.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.03.2021Анализ конструктивного исполнения буровых насосов. Монтажная технологичность оборудования. Меры безопасности при техническом обслуживании. Производственно-технологическая подготовка монтажных работ. Техническое обслуживание и ремонт бурового насоса.
курсовая работа [516,7 K], добавлен 13.12.2013Общие сведения об универсальном токарно-винторезном станке 1М63, его схема и система смазки. Технологический процесс монтажа. Расчет фундамента. Мероприятия по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту. Оценка категории ремонтной сложности.
курсовая работа [712,3 K], добавлен 03.04.2014Общие сведения о трубопроводах. Технологические трубопроводы. Сложность изготовления и монтажа технологических трубопроводов. Технологическая последовательность монтажа внутрицеховых и межцеховых трубопроводов. Метод крупноблочного монтажа конструкций.
курсовая работа [19,5 K], добавлен 19.09.2008Назначение и классификация газораспределительных механизмов. Принцип работы конструкции. Отмеченные неисправности работы, способы их устранения неисправностей (техническое обслуживание или ремонт). Составление технологической операционной схемы.
лабораторная работа [140,4 K], добавлен 11.06.2015Схема переработки железных руд. Общие сведения о железных рудах: содержание и соотношение нерудных примесей. Классификация месторождений железных руд. Системы подземной разработки с открытым очистным пространством. Способы доставки отбитой руды.
реферат [2,6 M], добавлен 28.02.2010Технологическая схема, процесс и назначение барабанного гранулятора-сушилки. Конструкция, принцип работы и техническая характеристика аппарата. Выбор и расчёт стропов для монтажа и демонтажа барабанного гранулятора-сушилки, его обслуживание и ремонт.
дипломная работа [542,5 K], добавлен 09.01.2009Применение лопастных насосов для перекачки жидкостей - от химикатов до сжиженных газов. Одноступенчатые и многоступенчатые насосы. Организации монтажа насоса, проведение контроля его качества. Обслуживание и ремонт насоса. Соблюдение техники безопасности.
курсовая работа [436,5 K], добавлен 07.12.2016Основные технические данные дробилки мелкого тонкого дробления КМД-1750Т. Техническое использование, обслуживание конусной дробилки. Контроль работы смазочной системы. Ремонт. Центровка электродвигателя привода. Техническое состояние всех узлов дробилки.
реферат [1,2 M], добавлен 13.11.2008Назначения, применение и устройство насосной станции Grundfos SL 1.50. Принцип работы электрической принципиальной схемы. Техника безопасности при обслуживании насосной станции очистных сооружений, техническое обслуживание и ремонт оборудования.
курсовая работа [794,5 K], добавлен 15.07.2013Характеристика системы автоблокировки и автоматической переездной сигнализации. Разработка принципиальных электрических схем для управления светофорной сигнализацией. Расчет производительности труда в дистанции сигнализации. Охрана труда и экология.
дипломная работа [38,9 K], добавлен 04.12.2008Назначение системы водяного охлаждения. Упаковка и комплектация продукции компании. Внутренняя структура ватерблока. История развития радиаторных систем. Основные характеристики устройства, принцип работы, тестирование. Техническое обслуживание систем.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2012Производство таблеток из диоксида урана для ядерной энергетики и применяемое оборудование. Ремонт и техническое обслуживание химического производства. Организация ремонтного хозяйства: планирование ремонта оборудования и затрат на него; расчеты.
курсовая работа [206,9 K], добавлен 14.03.2008
