Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.

Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Перед локомотивным депо стоят следующие задачи а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС) б) организовать работу ТПС в) организовать работу локомотивных бригад г) организовать работу ремонтных рабочих д) организовать материально-техническое снабжение е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

Под организацией производства следует понимать весь комплекс мероприятий по созданию необходимых условий, при котором локомотивное хозяйство решает поставленные перед ним задачи в установленные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов.

Организация охватывает все стороны функционирования хозяйства -производственную структуру подразделений, организацию труда и зарплаты работников, эффективное использование материально-технической базы и прочее.

Основная деятельность депо - это работа по продвижению поездов, текущий ремонт и техническое обслуживание тяговых средств.

Для того чтобы ближе познакомиться с организацией ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте предлагается рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также рассчитать время работы оборудования и баланс рабочего времени.

1.Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо

Организация эксплуатационной работы тепловозов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения.

Эксплуатационная работа тепловозов регламентируется важнейшими документами, имеющих единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов, правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, и инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных тепловозов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы.

В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче тепловозов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план-график работы тепловозов, локомотивных бригад.

Тепловоз, прибывший с поездом на станцию основного депо, после отцепки по указанию дежурного по станции на контрольный пост. С момента прибытия тепловоза на контрольный пункт, он поступает в распоряжение дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, даёт указание машинисту прибывшего тепловоза о постановки на ТО-2 и экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдаётся бригаде, назначенной в следующую поездку, или оставляется на пути отстоя для ожидания работ.

1.1 Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами

Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В дипломном проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции.

Пункт технического обслуживания (ПТО) - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов. В практике железных дорог ПТО совмещают с пунктами экипировки. Для моего дипломного проекта ПТО обслуживают тепловозы.

Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами: а) плечевой; б) кольцевой; в) петлевой. Эти способы обслуживания поездов локомотивами подробно рассмотрены в пункте1.1.3 .

1.1.1 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов

Современные локомотивы позволяют осуществлять пять поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения локомотива песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно набольшему пробегу локомотива без набора песка.

,

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах подвижного состава;

- расчетная вместимость песочных бункеров, м; (из технических данных локомотива );

- масса состава брутто, т. (из исходных данных к курсовому проекту );

- максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км. брутто, м (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).

Грузовое движение: км.

Пассажирское движение: км.

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле,

,

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава;

- расчетная вместимость топливных баков песочных, м; (из технических данных локомотива);

- масса состава брутто, т. ( из исходных данных к дипломному проекту );

- максимальная норма расхода топлива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг. (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).

Грузовое движение: км.

Пассажирское движение: км.

В случае, когда длина участков меньше больше экипировочного пробега локомотива, то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если длина участков меньше экипировочного пробега локомотива, то экипировочные устройства сооружают на промежуточных станциях.

1.1.2 Выбор места расположения пунктов экипировки

Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, серии локомотива, вида тяги, от объёма топливных баков, песочных бункеров, в зависимости от удельного расхода топлива. Все локомотивы прошедшие ТО или ТР, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приёмоотправочных путях станции.

При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива между наборами песка и дизельного топлива.

Из расчётов выбирают наименьшие результаты и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки.

А - основное депо, Б, В - оборотные депо.

Грузовое движение: АБ=200 км. АВ=280 км.

Межэкипировочный пробег равен 480 километров.

Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч, устанавливаем пункты экипировки в основном и оборотных депо.

Пассажирское движение: АГ=510 км. АД=580 км.

Межэкипировочный пробег равен 1090 километров.

Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч на данном участке обращения локомотивов, достаточно поставить пункт экипировки в основном депо.

1.1.3 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определённой системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения.

Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то локомотивы обслуживают поезда по способу плечевой езды. (Рис. 1.а)

Если к основному депо примыкает минимум два участка обращения и высок коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо, то эффективна кольцевая езда локомотивов. При кольцевом способе работы (Рис.1.б) локомотив следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется. Таким порядком локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо.

При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин приёмоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов. Из всех перечисленных достоинств кольцевого способа обслуживания я выбираю его для курсового проекта.

Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ. (Рис.1.в) При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-а и со встречным поездом следует в пункт оборота б (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта б) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2.

Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо.

Рисунок 1. Способы обслуживания поездов локомотивами: а) - плечевой; б) - петлевой; в) - кольцевой; А - основное депо; а, б - оборотное депо.

1.1.4 Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС

Пункты ТО локомотивов (ПТО) создаются для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2 , т.е. проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения. Перечень этих работ разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. На ПТО выполняются необходимые работы профилактического характера, смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ ПТО имеет смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д.

Выгоднее всего ПТО иметь совмещенный с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время простоя локомотива. ПТО могут размещаться как на территории основного депо, так и на территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа обслуживания поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов. По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового локомотива-1час 12минут, для пассажирского локомотива-2часа. Периодичность захода на ПТО: для грузовых-48часов, для пассажирских-24часа. В курсовом проекте я размещаю ПТО только в основном депо.

1.2 Определение эксплуатируемого парка тепловозов

1.2.1 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо

График технических операций в основном депо

Операции	Продолжительность операции, мин.
Отцепка локомотива от состава
Следование по станционным путям в депо
Сдача локомотива
ТО-2
Приемка локомотива
Следование по станционным путям
Прицепка к составу
Опробование тормозов
Итого

График технических операций в оборотном депо

Операции	Продолжительность операции, мин.
Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами	35
Набор смазки и обтирочных материалов	5
Набор дизельного топлива	15
Набор воды	10
Смазка тепловоза	15
Набор песка	10
Проверка лок. сигнализации и автостопа	5
Общее время простоя	35

1.2.2 Определение времени хода поезда по перегону

Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость - это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.

,

где АБ - расстояние от пункта отправления до пункта назначения

- техническая скорость локомотива

Грузовое движение

ч.

ч.

Пассажирское движение

ч.

ч.

1.2.3 Определение времени полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива - это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Т_об = t_А + t_АБ(АГ) + t_АВ(АД) + t_Б(Г) + t_БА(ГА) + t_ВА(ДА) + t_В(Д) + t_А,

где: t_А - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_АБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_Б(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);

t_АВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_А - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);

t_БА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

t_В(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);

t_ВА(ДА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).

Грузовое движение:

Т_гр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.

Пассажирское движение:

Т_пас=1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.

1.2.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах

К = Т_об /24

Где: Т_об - полный оборот локомотива, ч;

24 - суточное время, ч;

Грузовое движение: К_гр = 27,86/24=1,16

Пассажирское движение: К_пас = 45,2/24=1,8

1.2.5 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

N_экс = K · n

где: n - число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),

К - коэффициент потребности в локомотивах.

Грузовое движение: N_гр = 45 · 1,16= 52 лок.

Пассажирское движение: N_пас = 12· 1,8 = 22 лок.

1.2.6 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

Такой способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов. Для такого решения необходимо построить график движения поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

Количественные показатели определяют объем перевозок и технической работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:

в грузовом движении - грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах.

в пассажирском движении - пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров.

Показателями технической работы являются передача локомотивов между дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов.

Грузооборот - это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.

Определение грузооборота:

,

где: суточный пробег локомотивов, лок-км;

вес поезда, т. (из исходных данных).

,

где: 365 - число дней в году.

Пробег локомотивов: а) суточный

,

где: n - число пар поездов в сутки, (из исходных данных).

Грузовое движение: 2·(200+280)·45=43200 лок-км.

Пассажирское движение: 2·(510+580)·12=26160 лок-км

б) годовой

,

где: 30,4 - средние число дней в годовом исчислении ( 365/12=30,4 );

12 - число месяцев в году.

Грузовое движение: лок-км

Пассажирское движение: лок-км

Грузовое движение: т-км. брутто.

т-км. брутто.

Пассажирское движение: т-км. брутто.

т-км. брутто.

1.3.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют определить затраты на технические средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в сутки, техническая скорость, среднесуточный пробег, масса поезда, производительность.

Выполнение графика движения поездов - это процент отправления и следования поездов по графику движения.

Время полезной работы - это время в течении которого локомотив обслуживает поезда.

Техническая скорость - это среднее расстояние, пройденное поездом в течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях.

Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.

Производительность локомотива - это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.

Участковая скорость локомотива:

,

где: АБ, АВ,АГ,АД - длины тяговых плеч, км. ( из исходных данных );

- техническая скорость движения, км/ч. ( их исходных данных );

t_пр - время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.(из исходных данных).

Грузовое движение: км/ч.

Пассажирское движение: км/ч.

Время хода поезда по перегону:

,

где: S - длина участка, км;

V_уч - участковая скорость, км;

Грузовое движение: - участок АБ t_АБ = 200/43 = 4,6 ч.

- участок АВ t_АВ =280/43 = 6,5 ч.

Пассажирское движение: - участок АГ t_АГ = 510/55 = 9,27 ч.

- участок АД t_АД = 580/55 = 10,54 ч.

Время полезной работы, определяем по следующей формуле:

,

где: среднесуточный пробег локомотива, лок·км ;

техническая скорость движения, км. (из исходных данных).

Среднесуточный пробег локомотивов:

;

где: суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);

N - число пар поездов в сутки

количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

Грузовое движение:

лок-км.

ч.

Пассажирское движение: лок-км.

ч.

Производительность локомотива в сутки:

,

где: суточный грузооборот, лок-км. (см. п. 1.3.1);

количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).

Грузовое движение:

Пассажирское движение:

Время полезной работы:

Грузовое движение: ч.

Пассажирское движение: ч..

1.4 Организация работы локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.

Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотив.

Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья

Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинист-инструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения

Согласно ранее рассчитанным формулам время хода по перегонам: t_АГ = 9,27 ч;

t_АД = 10,54 ч.

Следует учесть, что непрерывное время работы локомотивных бригад должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась больше времени непрерывной работы локомотивных бригад необходимо через 8 часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад. В моем случае время по перегону АД равно 10,54 часа, исходя из этого я размещаю в точке Е пункт смены локомотивных бригад. Время следования до пункта Е равно 7 часам, а длина плеча

Следует отметить, что время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад должно быть не менее 3 часов.

Время отдыха в оборотном депо:

часа ,

где - время хода поезда до оборотного депо

После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:

Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов и не больше 40 часов.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

В зависимости от графика движения поездов выходной день может смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с общевыходными днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.

При расчета аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают - это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные дни.

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения

Для решения аналитическим способом определяем оборот бригады на данном участке и используем формулу:

,

где: время оборота локомотивной бригады, ч.

число пар поездов в сутки, (из исходных данных);

168,8 - коэффициент при 40-часовой рабочей неделе.

,

где: время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);

время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам);

ч.

ч.

бригад

где:коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12 - 15 %.

 бригад

1.5 Организация ремонтного производства в депо

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Техническое обслуживание (ТО-4) - для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Капитальный ремонт (КР-1) - для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт (КР-2) - для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.

Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются:

указание МПС от 03.06.99. № Л-991У приказ 9Н от 12.01.2000

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.

Таблица 1.Исходные данные.

Серия локомотива	Род выполняемой работы	Годовой пробег
2ТЭ10 и 2ТЭ10у	Грузовой	12140544
2ТЭ10 и 2ТЭ10у	Пассажирский	8755200
ЧМЭ-3	Маневровый	685824

Таблица 2.Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР.

Серия локомотива	Нормативные меж ремонтные периоды (тыс. км.)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2ТЭ10 и 2ТЭ10у	9,0	45	130	270	720	1500
ЧМЭ-3	33 сут.	9 мес.	20 мес.	40 мес.	7,5 лет	17 лет

Определение программы ремонта:

где: - общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;

Грузовое движение:

=1075 ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

Пассажирское движение:

ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

ремонтов

Маневровая работа:

ремонтов

ремонтов

ремонта

ремонта

ремонт

ремонта (1 раз в 2,5 года)

Таблица 3. Результаты вычисления годовой программы ремонта.

Серия локомотива	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
	Ремонты
2ТЭ10у	1075	177	48	28	9	8
2ТЭ10	778	128	33	20	7	6
ЧМЭ-3	96	8	3	2	1	0,6

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта - это локомотивов одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.

где: программа данного вида ремонта или технического обслуживания, ремонты;

время простоя на ремонте, сутки

365-количество календарных суток в расчётном периоде

Грузовое движение:

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Пассажирское движение:

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Маневровая работа:

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

1.5.3 Определение инвентарного парка депо

где: эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);

эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);

эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, лок (из исходных данных);

- общий фронт ремонта, лок. (см. п. 1.5.3).

1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо.

В неисправные включаются все локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в ожидании его. Процент локомотивов в деповском ремонте определяется делением локомотиво-суток во всех видах деповского ремонта и ТО на сумму локомотиво-суток в распоряжении депо.

Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается улучшением состояния локомотивов, повышением их надёжности в результате чего сокращаются внеплановые ремонты.



2. Индивидуальная часть. Организация работы цеха

2.1 Организация технического обслуживания

Задача технического обслуживания ТПС состоит в том, чтобы обеспечить безаварийную их эксплуатацию, выполнение установленных норм массы поездов и скорости движения, экономию топлива на локомотив.

1.Система технического обслуживания локомотивов предусматривает техническое обслуживание ТО_1, ТО_2, ТО_3, ТО_4.

2. Техническое обслуживание -- комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива^*.

Техническое обслуживание ТО_1, ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО_4, планируется по необходимости.

3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

4. Техническое обслуживание ТО_1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется:

-- персоналом пунктов технического обслуживания (ПТО)

5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо приписки локомотива.

6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ_329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО_3, текущему ремонту ТР_1 или ТР_2, локомотив на техническое обслуживание ТО_4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО_3 (текущем ремонте ТР_1, ТР_2) с обточкой.

2.2 Технологические связи цеха с другими подразделениями депо

							Цех по ремонту
ТР-3	Пункт технического обслуживания		тележек и их
							рам
					Цех по ремонту	Слесарный
ТР-2	ТР-1		ТО-3		колёсных		Кладовая
					пар	цех

Программа ремонтов на год

Серия локомотива	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
	Ремонты
2ТЭ10у	1075	177	48	28	9	8
2ТЭ10	778	128	33	20	7	6
ЧМЭ-3	96	8	3	2	1	0,6

Трудоёмкость ремонтов

Серия локомотива	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
	Ремонты
2ТЭ10у	1075	177	48	28	9	8
2ТЭ10	778	128	33	20	7	6
ЧМЭ-3	96	8	3	2	1	0,6

2.3 Определение объема работ в цехе

Объем работ в цехе - это производственная программа

предусматривающая количественные показатели, свойственные данному цеху (участку).

Эта программа является основой для расчета профинплана цеха.

Определяем трудоемкость ремонтируемых объектов

где q - трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта

М - программа ремонтов

Расчет ведется для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов

Грузовое движение (2М62)

чел.час; чел.час

чел.час; чел.час

чел.час

Пассажирское движение (М62)

чел.час; чел.час

чел.час; чел.час

чел.час

Маневровое движение (ТЭМ 7)

чел.час; чел.час

чел.час; чел.час

чел.час

Общая трудоемкость

q = q + q + q ,

где q - трудоемкость ремонтируемых объектов грузовых локомотивов

q - трудоемкость ремонтируемых объектов пассажирских локомотивов

q - трудоемкость ремонтируемых объектов маневровых локомотивов

q = 7452 чел.час + 2570,5 чел.час + 396 чел.час = 10418,5 чел.час

Производственная программа

где q - общая трудоемкость цеха(участка)

q - приведенная трудоемкость

лок. в год

Производственная программа с внеплановыми ремонтами

М = М + 0,05 М ,

где М - производственная программа цеха (участка)

0,05 - 5% от производственной программы

M=74+3,7=78 лок. в год

2.4 Технологический карта на техническое облуживание ТО-2

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2	УТВЕРЖДАЮ: Главный инженер локомотивного депо Челябинск ______ Мухамадиев В.Р. «____»___________ 2006г.
№	Наименование технологической операции	Порядок выполнения технологической операции	Нормы, допуски, технические условия	Инструмент, приспособления	Техника безопасности
1.	Осмотр экипажной части	1.1. Осмотреть путеочиститель.	Ослабшие болты закрепить. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 120 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации.	Линейка измерительная 300 мм. Набор ключей. Молоток смотровой.	Использовать защитную каску, исправный инструмент.
		1.2. Проверить буксовые подшипники, МОП и подшипники качения ТЭД на отсутствие нагрева.	Температура нагрева подшипников не должна превышать температуру окружающего воздуха на 2535С (ТЭД на 50С). При определении температуры нагрева подшипники ощупывать тыльной стороной ладони. Запрещается применять искусственное охлаждение подшипников. При обнаружении повышенного нагрева буксовых подшипников произвести их ревизию согласно требований Инструкции ЦТ/330. При обнаружении повышенного нагрева МОП снять крышку МОП, заменить польстер, проверить наличие смазки и осмотреть шейку оси колесной пары. При наличии рисок на оси к.п. произвести обыкновенное освидетельствование к.п.		Соблюдать охрану труда согласно инструкции ТОИ Р-32-ЦТ-728-99 и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99 использовать только исправный слесарский инструмент.
		1.3. Проверить целостность и крепление защитного кожуха между МОП для ТЭД ЭД-118А.	Трещины, отколы на кожухе не допускаются. При необходимости произвести крепление.	Набор ключей.	То же
		1.4. Проверить отсутствие утечек масла из МОП и уровень масла в них. При необходимости произвести крепление корпусов, крышек заправочных горловин, сливных пробок.	При необходимости добавить в МОП осевого масла до верхнего уровня камеры с боковым заправочным отверстием. В зимний период произвести слив конденсата. Запрещается заправка масла сверх установленного уровня.	Масломерный щуп, шприц, набор ключей, смотровой молоток.	Соблюдать охрану труда согласно инструкции ТОИ Р-32-ЦТ-728-99 и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99 использовать только исправный слесарский инструмент.
		1.5. Проверить состояние пружин и крепления подвешивания ТЭД.	Пружины при наличии трещин и излома витков бракуются.	Смотровой молоток.
		1.6. Осмотреть крепления кожухов зубчатой передачи к остову ТЭД и обеих его половин между собой.	Ослабшие соединения закрепить	Набор ключей, смотровой молоток.
		1.7. Проверить отсутствие утечек масла из кожухов и уровень масла в них. При необходимости дозаправить.	Обнаруженные трещины в кожухах зубчатой передачи заварить неисправные крышки заправочных горловин отремонтировать. Запрещается заливать кожух маслом сверх установленного уровня, а также смешивать разные сорта масла. Утечки устранить. При разжижении редукторной смазки осевым маслом КМБ выкатить для восстановления уплотнения МОП.	Уровнемерный щуп, резина для уплотнения, приспособление для заправки масла.
		1.8. Проверить состояние и крепление воздухо- и пескопроводных труб форсунок песочниц, плотность прилегания крышек песочных бункеров и наличия на них сеток.	Расстояние наконечников песочных труб от головки рельса должно быть 45-65 мм и они не должны касаться бандажей и деталей тормозной и рычажной передачи.	Смотровой молоток, линейка, ключ.	То же
		1.9. Произвести внешний осмотр рам тележек	Обратить внимание на отсутствие трещин в сварных швах рамы, ее кронштейнов, стяжных ящиков, возвращающих устройствах, опорах, предохранительных скобах и подвесках. При необходимости закрепить узлы и детали, негодные заменить.	Смотровой молоток, фонарь, набор ключей.	Соблюдать охрану труда согласно правил и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99. Использовать только исправный инструмент, использовать средства индивидуальной защиты
		1.10. Проверить целостность и надежность крепления брезентовых защитных чехлов, опор рамы, рукавов охлаждения ТЭД.	При необходимости закрепить, негодные отремонтировать или заменить.	Набор ключей, плоскогубцы.
		1.11. Проверить состояние колесных пар.	Осмотр колесных пар производить согласно требованиям «Инструкции по формированию и содержанию колесных пар ...» ЦТ/329. Обнаруженные дефекты записать в журнале формы ТУ-152.	Смотровой молоток, шаблоны для замера колесных пар, шаблон для проверки вертикального подреза гребня, толщиномер.
		1.12.Проверить шплинтовку, крепление и целостность крышек букс колесных пар, корпусов «шапок» МОП, крепление буксовых поводков, боковых опор, фрикционных гасителей колебаний, крышек шестеренчатых насосов.	При необходимости произвести крепление деталей и восстановить их шплинтовку. Шплинтовку «шапочных» болтов производить проволокой 2,5-3,0 мм. Дефектные детали заменить. Трещины, изломы на крышках букс и поводках не допускается. Момент затяжки гайки ФГК 5060 Нм (56 кгсм). Усилие затяжки шапочных болтов ТЭД для ЭД118А 12451420 Н/м (127145 кгсм), для ЭД118Б 784980 Н/м (80100 кгсм).	Смотровой молоток, набор ключей, проволока 2,5-3,0 мм.	То же
		1.13. Проверить состояние винтовых пружин рессорного подвешивания.	При наличии в пружинах трещин, изломов витков, а также касание витков между собой пружину заменить.	Набор ключей, смотровой молоток.	То же
		1.14. Проверить состояние, крепление и целостность деталей ТРП, ручного тормоза и особенно предохранительных устройств-скоб, тросиков.	Дефектные детали заменить. Тормозные колодки заменить - при наличии сквозных трещин по всей ширине колодки, при толщине колодки менее 15 мм, в случаях клиновидного износа, если наименьшая допускаемая толщина (15 мм) находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более. Выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах 75 - 100 мм. Касание колодок бандажей, при отпущенных тормозах, не допускается. Расстояние между предохранительными устройствами и тягами должно быть не более 25 мм и не должно касаться тяги.	Плоскогубцы, набор ключей, молоток, ключ для регулировки тяг, ломик.	Соблюдать требования инструкции и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99 и ТОИ Р-32-ЦТ-728-99, применять исправный слесарский инструмент. При работе канаве под кузовом тепловоза надеть защитную каску.
		1.15. Проверить состояние автосцепного устройства.	Осмотр автосцепного устройства производить в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства...» ЦВ ВНИИЖТ - 494.	Линейка, молоток, фонарь, шаблон 873.	То же
		1.16. Осмотреть привод скоростемера.	Резиновый рукав должен быть надежно закреплен, не иметь ослаблений и прорывов. Крепежные болты зашплинтовать.	Плоскогубцы, отвертка, набор ключей.	То же
		1.17. Проверить крепление и состояние приемных катушек АЛСН, приборов безопасности и радиосвязи.	Высота нижней точки корпуса приемной катушки над уровнем головки рельса должна быть 100180 мм.	Линейка, молоток смотровой.	То же
2.	Осмотр дизеля и вспомогательного оборудования.	2.1. При работающем дизеле проверить работу механизмов на слух и визуально.	Повышенная вибрация, биение, повышенный нагрев, шум и посторонние стуки не допускаются.		Выполнять требования безопасности при осмотре дизеля и вспомогательного оборудования.
		1. Проверить герметичность трубопроводов топлива, масла, воды и воздуха (особенно в соединениях), коллекторов, топливных насосов и форсунок.	Утечки не допускаются.	Набор ключей, фонарь.
		2.1.2. Осмотреть сальники водяных насосов.	Каплепадение по сальнику должно быть не более 60 капель в минуту. Течь по сальнику и нагрев его корпуса не допускается.	Набор ключей.	То же
		2.1.3. Проверить плотность в водяных секциях радиаторов холодильника.	Течь воды не допускается. Допускается «потение» секций холодильника. При обнаружении течи допускается глушить не более 3-х секций и на первом ТО-3 заменить.	Ключ для крепления секций холодильника, фонарь.	То же
		2.1.4. Проверить величину давление масла и топлива по манометру.	Давление масла должно быть в пределах 0,7кгс/см2 (при 400 об/мин.) 1,8 кгс/см2 (при 850 об/мин.), топлива не менее 1,5 кгс/см2 и воздуха 7,58,5 кгс/см2.		Соблюдать охрану труда согласно инструкции № 147 от 07.09.01г. и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99
		2.1.5. Проверить по дифманометру величину разряжения в картере дизеля.	Разряжение должно быть 10 - 60 мм водяного столба.
		2.1.6. Проверить визуально поступление масла к подшипникам турбокомпрессоров и редуктора.	Поступление масла к подшипникам турбокомпрессоров проверять визуально через прозрачные крышки сливного масляного коллектора.	Фонарь.
		2.1.7. Проверить работу регулятора числа оборотов.	Показания тахометра (при нулевой позиции контроллера машиниста) для тепловозов 2ТЭ10М должны быть 40010 об/мин, для 2ТЭ10У 27010 об/мин.	Тахометр, набор ключей.	То же
		2.1.8. Проверить работу редукторов, вентиляторов, гидромуфты и центробежного фильтра.	Повышенный нагрев, посторонние стуки и шумы не допускаются.	Фонарь.	Соблюдать охрану труда согласно инструкции № 147 от 07.09.01г. и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99
		2.2. Произвести остановку дизеля.	Перед остановкой дизеля установить рукоятку контроллера на 8-ю позицию, включить вентилятор охлаждения шахты холодильника и дать проработать дизелю без нагрузки, пока температура воды и масла снизится до 50-70С.
		2.3. Произвести «проворот» коленчатого вала дизеля.	«Проворот» производить после падения давления в масляной системе до нуля, но не позднее чем через три минуты после остановки дизеля, выключить кнопку управления машинами и провернуть генератором вал дизеля на 3-5 оборотов. Это необходимо для предупреждения просачивания масла в камеру сжатия.		Соблюдать охрану труда согласно инструкции и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99 и ТОИ Р-32-ЦТ-728-99, применять исправный слесарский инструмент. При работе канаве под кузовом тепловоза надеть защитную каску.
		2.4. При остановленном дизеле: слить собравшееся масло и топливо из поддонов агрегатов, отстой из топливного бака и сливной трубы картера дизеля. Провернуть рукоятки пластинчато-щелевых фильтров. Убрать топливо и масло под ВВК, в районе электропроводки регулятора дизеля, распределительных коробок, топливо и маслопрокачивающих насосов.	Провода имеющие следы загрязнения нефтепродуктами тщательно протереть сухой ветошью, при необходимости наложить дополнительную изоляцию, негодные заменить. Пластинчато-щелевые фильтры провернуть на 2-3 оборота.	Набор ключей, ветошь обтирочная, лента изоляционная и киперная.
		2.4.1. Открыть люки, защитные кожуха и проверить крепление силовых агрегатов, механизмов и их приводов, состояние ремней, карданных головок, вентиляторов холодильника и ТЭД.	При необходимости произвести крепление.	Набор ключей, смотровой молоток.	Соблюдать охрану труда согласно инструкции и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99 и ТОИ Р-32-ЦТ-728-99
		2.4.2. Проверить уровень масла в картере дизеля, регуляторе числа оборотов, в переднем и заднем редукторах и в редукторе вентилятора холодильника, воздухоочистителях непрерывного действия, а также уровень воды в расширительном баке.	Уровни должны быть: · в картере дизеля по середине между метками мерного щупа с отклонением 5 мм; · в РЧО по середине маслоуказателя с отклонением 5 мм; · в редукторах между верхней и нижней рисками масломерных щупов; · в ФНД по середине масломерного щупа с отклонением 5 мм; · в расширительном баке не менее 3/4 водомерного стекла.	Набор ключей, масломерный щуп, масленка, необходимое количество масла соответствующего типа согласно карты смазки.
		2.4.3. Открыть люка выхлопного коллектора. Проверить состояние окон цилиндровых гильз, при наличии закоксованности окна очистить шабером, коллектора протереть насухо.	Окна цилиндровых гильз осматривать и очищать через 7-10 суток.	Шабер, обтирочная ветошь, фонарь, набор ключей.	Соблюдать требования ЦЭ-346 и ПОТ-РО-32-ЦТ-668-99. Применять переносные светильники с изолирующей рукояткой
		2.4.4. Проверить исправность действия и плотность закрытия жалюзей. В зимнее время проверить исправность зачехления.	Выявленные неисправности устранить.
		2.4.5 Проверить работоспособность пожарной сигнализации путем имитации срабатывания извещателя. Проверить состояние противопожарного установки, а также наличие и исправность огнетушителей по бирке с датой заправки или проверки.	При необходимости пополнить недостающий противопожарный инвентарь. Все огнетушители должны быть запломбированы.		Выполнять требования инструкции по пожарной безопасности.
3.	<...

Подобные документы

• Проектирование участка ТР-2 мотор-вагонного депо

  Проектирование технологического процесса ремонта аккумуляторных батарей электропоезда; разработка участка ТР-2 мотор-вагонного депо. Ведомость объема работ; конструкция установки; организация и себестоимость ремонтного производства; техника безопасности.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 13.06.2013
  

• Разработка роликового отделения пассажирского вагонного депо

  Организация работы роликового отделения пассажирского вагонного депо. Технологический процесс в колесно-роликовом цехе: осмотр, ремонт, комплектовка, хранение подшипников и других деталей букс. Определение численности работников; техника безопасности.
  
  курсовая работа [42,8 K], добавлен 08.11.2012
  

• Понятие поточного производства и особенности его организации. Бизнес-процессы в поточном производстве

  Рассмотрение основных форм специализации производственного участка. Расчет параметров заданной поточной линии в вагоноремонтном депо. Определение величины заделов и незавершенного производства. Экономическая эффективность внедрения поточной линии.
  
  курсовая работа [3,2 M], добавлен 12.04.2021
  

• Создание средств карьерного транспорта на современном уровне на примере Экибастузского угольного бассейна

  Состав подвижного состава на карьерах Экибастузского угольного бассейна. Выбор типа локомотива и экскаватора, депо и оборудования для ремонта. Снабжение электроэнергией, водой и воздухом. Технологический процесс капитального ремонта форсунки дизеля.
  
  дипломная работа [218,2 K], добавлен 24.05.2015
  

• Организация работы малярного участка по ремонту плацкартных вагонов

  Анализ существующих методов организации производства и разработка с использованием передовой технологии проекта малярного участка проектируемого на перспективу вагонного депо. Составляющие инфраструктуры ремонта и окраски вагонов, их основные функции.
  
  курсовая работа [147,5 K], добавлен 18.06.2015
  

• Расчет и проектирование основных подразделений технической службы ФПС ГПС

  Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля. Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны. Объемно-планировочные и конструктивные решения зданий пожарных депо.
  
  курсовая работа [9,1 M], добавлен 22.02.2022
  

• Организация ремонтного хозяйства

  Сущность ремонта, его исполнители. Задачи ремонтного производства предприятия. Содержание типовой системы. Нормативы и планирование ремонтных работ. Сущность понятия "ремонтный цикл". Основные направления повышения эффективности ремонтного хозяйства.
  
  реферат [23,4 K], добавлен 01.03.2010
  

• Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин на лесозаготовках

  Выбор машин для лесозаготовительного производства. Планирование численности и фонда оплаты труда цехового персонала. Калькуляции себестоимости ремонтных работ. Расчет трудоемкости и простоев машин и оборудования в ремонтно-профилактическом обслуживании.
  
  курсовая работа [124,8 K], добавлен 15.03.2015
  

• Организация эксплуатации и обслуживания электрооборудования

  Теоретические аспекты организации энергохозяйства, анализ структуры управления, обслуживания и ремонта электрооборудования. Методы разработки графиков работы; планировки рабочих мест; разработки норм времени. Формы оплаты труда ремонтной организации.
  
  реферат [18,4 K], добавлен 15.02.2010
  

• Разработка мероприятий по совершенствованию организации основного производства ООО "Рос-Мебель"

  Характеристика предприятия, организация основного производства, ремонтного, инструментального, энергетического, транспортного, складского, технического контроля, обслуживания населения. Технические мероприятия по совершенствованию производства.
  
  курсовая работа [653,6 K], добавлен 21.10.2010
  

• Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов ст. Калининград

  Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов на ст. Калининград. Анализ неисправностей, устраняемых на ПТО. Выбор оборудования, расчет количества рабочих. Внедрение стационарной установки опробования тормозов УЗОТ-Радио.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 19.06.2015
  

• Организация технического обслуживания и ремонта горных машин и оборудования в условиях производства ЗАО "Полюс"

  Нормативы периодичности, продолжительности и трудоёмкости ремонтов, технологического оборудования. Методы ремонта, восстановления и повышения износостойкости деталей машин. Методика расчета численности ремонтного персонала и станочного оборудования.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.02.2013
  

• Улучшение надежности компрессоров типа ВУ-3,5/10-1450

  Назначение и характеристика проектируемого депо, определение количества рабочих, площади помещений. Расчет программы ремонта электровозов. Технологии ремонта компрессора ВУ 3,5/10-1450, неисправности его частей. Калькуляция себестоимости текущего ремонта.
  
  дипломная работа [190,1 K], добавлен 20.06.2012
  

• Расчет годовой стоимости капитального ремонта станка 2А135

  Содержание и значение системы ППР в повышении эффективности производства. Выбор и обоснование организации ремонта оборудования на предприятии, составление сметы-спецификации. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ, численности и состава бригады.
  
  курсовая работа [28,5 K], добавлен 27.04.2011
  

• Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

  Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015
  

• Организация ремонта и обслуживания теплообменников

  Конструкция и назначение теплообменников. Технология проведения текущего и капитального ремонта и технического обслуживания устройства для обеспечения его нормальной работы. Способ восстановления трубчатого теплообменника, собранного с применением пайки.
  
  отчет по практике [153,0 K], добавлен 13.03.2015
  

• Проектирование зоны станции техобслуживания

  Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
  
  курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015
  

• Организация производства на предприятиях машиностроения

  Определение типа производства. Расчет потребного количества оборудования. Организация и планирование обеспечения инструмента. Выбор и межоперационных транспортных средств. Вычисление загрузки поточной линии, площади участка и трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [97,3 K], добавлен 27.01.2014
  

• Монтаж, наладка оборудования на перерабатывающем предприятии

  Структура службы главного механика. Организация и технология обслуживания и ремонта оборудования. Планирование работы ремонтного цеха. Учет работы и планирование технологического оборудования и его ремонта. Формы оплаты труда работникам рабочих служб.
  
  отчет по практике [38,0 K], добавлен 24.12.2009
  

• Техническая эксплуатация машин

  Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ.
  
  курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам