Разработка участка ремонта двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Обоснование темы ВКР

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы СТО

1.3 Анализ СТО конкурентов

1.4 Обоснование темы проекта

2. Проект реконструкции техцентра «Старт» в г. Вологда с детальной разработкой участка ремонта двигателей

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости работ

2.3 Расчет численности рабочих

2.4 Расчет числа автомобиле - мест ожидания и хранения

2.5 Определение общего количества постов и автомобиле - мест

2.6 Определение состава и площадей помещений

2.7 Расчет площади территории

2.8 Технологическая планировка участка ремонта и дефектовки ДВС

2.9 Планировка помещений

3. Разработка технологического процесса дефектовки блока ДВС

3.1 Дефекты блока цилиндров двигателя

3.2 Перечень работ по дефектовке блока ДВС

3.3 Подбор необходимого оборудования

3.4 Техническое нормирование трудоемкости по дефектовке БЦ

4. Сервисология и сервисная деятельность

4.1 Клиентоориентированность

4.2 Возможности мобильных приложений

5. Экономическая оценка принятых решений

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

двигатель технический обслуживание дефектовка

Одну из наиболее важных ролей в экономике РФ играет автомобильный транспорт. Это обосновано тем, что у нас очень большие площади и совершенно разные климатические условия, из-за которых экономически нецелесообразно, а иногда просто невозможно, построить железные дороги. Вот в таких случаях автомобильный транспорт является просто незаменимым для транспортировки грузов и перевозки пассажиров.

С развитием экономики в стране возрастает и спрос на автомобильные перевозки, а вместе с ними производство новых автомобилей и, соответственно, ремонт подвижного состава. Большинство предприятий зависят от эффективности автомобильных перевозок и безотказности транспортных средств, а также от сроков доставки грузов и людей.

Современный автомобиль это сложная техническая система, которая состоит из более чем 15 тыс. деталей. В процессе работы детали, узлы и агрегаты автомобиля вследствие нагрева, ударных нагрузок, трения и других химических и механических процессов теряют свои свойства, заложенные при конструировании и производстве. Ослабевают соединения деталей, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, а также попадания частиц пыли и металла теряет своё качество. Это приводит к резкому увеличению изнашивания деталей, которое вызывает аварийные поломки и как следствие отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.

Целью выпускной квалификационной работы является проект реконструкции техцентра «Старт» с детальной разработкой участка ремонта двигателей.

1. Обоснование темы ВКР

1.1 Характеристика предприятия

Техцентра «Старт» зарегистрирован 15 февраля 2018 года по адресу г. Вологда, тепличный микрорайон 21. Находится техцентр по адресу г. Вологда, ул. Мальцева 39 к1. Площадь производственного помещения составляет 222 кв. м.

Техцентр оказывает следующие виды услуг: ТО и ТР ДВС и КПП, ремонт ходовой части, ремонт трансмиссии. В производственном помещении расположены три поста, на каждом из которых установлены двустоечные гидравлические подъемники от компании «Станкоимпорт» грузоподъемностью до 4 тонн. К каждому посту подведен сжатый воздух, установлены дополнительные розетки для использования переносок, если это необходимо. Для монтажа, демонтажа КПП есть трансмиссионная стойка. Кроме этого имеется много различного специнструмента. Замена масла в АКПП производится с помощью специализированной установки. Имеется в техцентре и установка для сбора и замены масла которая позволяет выполнять замену как традиционным путем, так и экспресс замену через щуп. Техцентр имеет небольшую стоянку для клиентом и обслуживающего персонала. Штат техцентра насчитывает 3 сотрудников. Работает техцентр по пятидневной рабочей неделе с восьмичасовым рабочим днем.

Пропускная способность составляет до 10 автомобилей в день в зависимости от выполняемых работ на транспортных средствах.

1.2 Основные показатели работы СТО

Специфика работы техцентра как производственного предприятия накладывает определённые условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Как для промышленного предприятия, так и для СТО установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственную мощность и размер станции принято оценивать одним показателем - числом рабочих постов. Число этих постов должно быть оптимальным, т. е. обеспечивать минимальные потери времени ожидания обслуживания, контроля и ремонта автомобилей, и не иметь простоев.

1.3 Анализ СТО конкурентов

В городе Вологда на данный момент открыто достаточно много различных автосервисов. Существуют как небольшие, гаражного типа, так и полноценные станции технического обслуживания с большим количеством постов. Не мало важным играет и тот факт, как расположение станции. Исходя из этого, мы выбрали основных конкурентов техцентра «Старт».

1.Автосервис на Путейской 13, занимается шиномонтажном, регулировкой углов установки колес, а также ТО и ТР легковых отечественных и импортных автомобилей.

2.Автосервис «ПРОФИ» на Челюскинцев 12А. Оказывают следующие виды услуг: регулировка углов установки колес, шиномонтаж, сварочные работы, кузовные работы, базовое сервисное обслуживание легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производителя.

3.Автосервис «СТО ДОРОГ»на Движенческом переулке 3Б. Оказывают услуги по ремонту КПП и АКПП, базовое сервисное обслуживание, кузовной ремонт и шиномонтаж легковых автомобилей отечественного и импортного производителя.

Основная специализация техцентра в данный момент это ТО и ТР легковых автомобилей как отечественного так и импортного производителя.



1.4 Обоснование темы проекта

При выполнении анализа работы техцента, учитывая ближайших конкурентов, а также заявки на работы, довольно часто встречаются ситуации когда клиентам необходимо выполнить капитальный ремонт двигателя, если это экономически-целесообразно, но из за отсутствия необходимого спец-инструмента и оборудования мы отказываемся от данных заказов, тем самым теряем клиентов.

Исходя из того, что конкурентов очень много и они довольно близко расположены друг к другу (соответственно и к нам), а предоставляют они похожие услуги по ремонту автомобилей как и техцентр «Старт», соответственно необходимо повышать качество обслуживания, а также переоборудовать помещение под работы по ремонту и дефектовке двигателей. Такой услуги у ближайших конкурентов нет, что позволит техцентру оставаться конкурентоспособным в современных условиях.



2. Проект реконструкции техцентра «Страт» в г. Вологда с детальной разработкой участка ремонта двигателей

2.1 Исходные данные

Исходные данные, необходимые для расчета, зависят от реконструируемого предприятия.

Задачей данной ВКР является реконструкция техцентра «Старт» в городе Вологда.

Как было написано выше, участок, который практически не используется, реконструируем для ремонта двигателей.

Соответственно, для реконструкции необходимо знать поток заявок на отдельные виды работ, выполняемые станцией, а также среднюю трудоемкость заезда по каждому виду работ [1].

По данным реконструируемого техцентра «Старт»:

Среднее число заявок в день на ТО и ремонт двигателей и КПП составляет 3 ед. при средней трудоемкости заезда 2,1 чел.•ч.

Среднее число заявок в день на ТО и ремонт ходовой части автомобиля составляет 6 ед. при средней трудоемкости заезда 2,4 чел.•ч.

Среднее число заявок по ремонту и дефектовке двигателей составляет 1 ед. при средней трудоемкости заезда 8 чел.•ч.

Так же нам необходимо знать режим работы техцентра. На данный момент работа станции происходит в режиме 5-ти дней в неделю, при этом режим работы техцентра в понедельник-пятницу с 9⁰⁰ до 18⁰⁰.

2.2 Расчет трудоемкости работ

Объем работ, выполняемых техцентром при известном числе заявок и средней трудоемкости одной заявки по каждому виду работ, можно найти по формуле (2.1):

, чел.•ч., (2.1)

где - среднее количество заявок на каждый вид воздействия за день;

- количество рабочих дней в году реконструируемого техцентра, =247 дн.;

- средняя трудоемкость одной заявки по каждому виду воздействия, чел.•ч.

Тогда:

чел.•ч.

чел.•ч.

чел.•ч.

Число постов с учетом трудоемкости работ и фонда рабочего времени поста рассчитывается по формуле:

постов, (2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей в техцентре, принимаем = 1,1;

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,9);

ФРВ - фонд рабочего времени поста, чел.•ч.

Фонд рабочего времени поста вычисляется с учетом режима работы станции и количества рабочих на посту:

, ч., (2.3)

где - число рабочих дней в году, дн.;

- продолжительность смены, ч.;

с - число смен;

- число рабочих на посту.

Согласно трудовому законодательству России для работников с обычными условиями труда, рабочая неделя должна составлять 40 часов, а для работников с вредными условиями труда - 36 часов) [2].

С учетом существующего режима работы техцентра и требований трудового законодательства России, фонд рабочего времени одного поста в техцентре при количестве одновременно работающих на нём равном чел, составит:

, ч.

Исходя из данных по реконструируемому техцентру «Старт», число постов ТО и ремонту двигателей и КПП:

поста.

Число постов ТО и ремонту ходовой части автомобиля:

поста.

Число постов по ремонту и дефектовке ДВС:

поста.

С учетом существующего потока заявок и режима работы техцентра, получено количество необходимых рабочих постов:

-1 пост по ТО и ремонту двигателей и КПП;

-2 поста по ТО и ремонту ходовой части автомобиля;

-1 участок по ремонту и дефектовке ДВС.

Данное количество постов соответствует существующему их распределению в техцентре [1].

После реконструкции техцентра, будет создан отдельный участок ремонта двигателей, но при этом все три участка будут работать в штатном режиме, а по мере увеличения количества заявок, так как техцентр только начинает развиваться можно будет взять на каждый пост еще по одному сотруднику и оптимизировать их работу.

Фонд рабочего времени техцентра «Старт»:

чел.•ч., (2.4)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Итоги расчёт фонда рабочего времени техцентра сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Фонд рабочего времени техцентра «Старт»

Вид услуги, оказываемой техцентром «Старт»	Число постов исходя из расчета	Фонд рабочего времени поста, чел•ч	Фонд рабочего времени участка, чел•ч
ТО и ТР ДВС и КПП	1	1946	1556
ТО и ТР ходовой части	2	1946	3557
Участок по ремонту и дефектовке ДВС	1	1946	1976
Всего	4	-	7089

Кроме выполняемых на производственных постах в техцентре работ, выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования техцентра.

Объем вспомогательных работ может быть принят в размере 10…15 % от общего объема платных услуг техцентра.

чел.•ч.

2.3 Расчет численности рабочих

С учетом полученных трудоемкостей по видам работ на данном предприятии, а также с учетом годового объема времени рабочих необходимо рассчитать количество требуемых рабочих [2].

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

, чел., (2.5)

где - годовой объем работ по данному виду работ, чел.·ч.;

- годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда =2070 ч.

Таким образом, технологически необходимое число рабочих для поста ТО и ТР ДВС и КПП в реконструированном техцентре равно:

чел.

Технологически необходимое число рабочих для постов ТО и ТР ходовой части:

чел.

Технологически необходимое количество рабочих по ремонту и дефектовке ДВС:

чел.

Итого принимаем Р_Т = 4 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д.):

чел., (2.6)

где - годовой объем работ, чел.·ч.;

- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш = 1830 ч., а с вредными условиями труда Ф_Ш = 1610 ч.

Штатное число рабочих для поста ТО и ТР ДВС и КПП равно:

чел.

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР ходовой части:

чел.

Штатное число рабочих участка ремонта и дефектовки ДВС:

чел.

Итого Р_Ш = 4 чел.

На данный момент, т.е. после реконструкции, в техцентрне будет трудиться следующий состав производственных рабочих:

- 1 слесарь по ремонту и обслуживанию ДВС и КПП;

- 2 слесаря по ремонту и обслуживанию ходовой части;

- 1 слесарь по ремонту и дефектовке ДВС.

При этом дополнительно к существующим рабочим, часть работ в техцентре выполняет непосредственно сам предприниматель. После реконструкции, часть работ в техцентре также будет выполнять предприниматель, являясь по сути 5-м производственным рабочим.

Перегон подвижного состава на территории техцентра - должностная обязанность предпринимателя.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет предприниматель.

Уборка производственных помещений - обязанность работников техцентра.

Работу мастера выполняет предприниматель [3].

В таблицу 2.2 вносится штат работников и оплата их труда без учета социальных отчислений.

Таблица 2.2

Штатное расписание работников

Должность работника	Штат, чел.	Заработная плата в месяц, руб.
Слесарь по ремонту ходовой части	2	27000
Слесарь по ремонту и обслуживанию ДВС и КПП	1	31000
Слесарь по ремонту и дефектовке ДВС	1	33000
Итого на всех работников	4	118000

2.4 Расчет числа автомобиле - мест ожидания и хранения

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО из расчета на один рабочий пост - 1 место.

Принимаем 4 места хранения.

2.5 Определение общего количества постов и автомобиле - мест

Общее количество постов - 3.

Автомобиле - места хранения - 4.



2.6 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно-бытовых помещений отвечают требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь составляет не менее 10-12 м² на одного работника.

С учетом этого приняты следующие размеры помещений [4]:

1.Раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м² на одного рабочего, т.е. м², так как у нас уже существует помещение, мы его реконструировать не будем, ведь со временем придется увиличивать численность техцентра.

2.Площадь душевой из расчета 2 м² на 10 человек персонала принимается 2 м²;

3.Площадь санузла из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник- 0,8 м² на 10-15 человек, принимаем для персонала 4 м² с учетом умывальников;

4.Компрессорная - 2 м².

Общая площадь административно-бытовых, вспомогательных и технических помещений в техцентре «Старт» составляет F_а.б.=36 м².

Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле:

(2.7)

где f_I - площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=7,0 м²;

Из семейстав автомобилей ВАЗ выбираем для расчета модель ВАЗ-2115, имеющую наибольшие размеры (длина 4,33 м и ширина 1,62 м). Площадь в плане автомобиля ВАЗ-2115:

м²

- число автомобилей i-й модели;

- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь рабочих зон ТО и ТР вместе со вспомогательными постами:

м²

Площадь участка по ремонту и дефектовке ДВС:

м²

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

м²

Изменение площади стоянки не представляется возможным.

Производственное помещение техцентра «Старт» ограничена по площади и составляет 222 м², поэтому нет возможности ремонта автомобилей с большими габаритными размерами. Возможности ее расширения, а также увеличения площадей зданий нет.

Парковочные места расположены перед въездом в техцентр, часть машин на данный момент паркуется на территории предприятия, однако, это несколько усложняет маневрирование на территории из-за ограниченной ширины проезда.

Все посты остаются на прежнем месте и не подвергаются изменению по планировке и площади.



2.7 Расчет площади территории

Площадь земельного участка станции технического обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.8)

где - площадь производственно-складских помещений, м²;

- площадь административно-бытовых помещений, м²;

- площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

- коэффициент застройки, принимаем .

Исходя из компоновки существующих производственных зданий:

м²

Площадь открытых площадок м².

Расчетная площадь участка:

м²

При этом существующая площадь территории составляет 460 м². Изменение площади не представляется возможным.

2.8 Технологическая планировка участка ремонта и дефектовки ДВС

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [4].

Исходя из выполняемых видов работ может быть сформирован список технологического оборудования поста [5].

Перечень оборудование участка представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Технологическое оборудование участка ремонта двигателей

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм
Слесарный верстак	PROFFI 218 Т Д5 Э 101137	1800х870х700
Складной кран	AE&T 2т T62202	1500х700х600
Стенд для разборки двигателя	ZD-11150	1100х840х750
Динамометрический ключ 1/2" 40-210Нм	AQL-N4210V	560х100х80
Динамометрический ключ 3/8" 12-60Нм	AQW-N3060V	450х100х80
Нутромер индикаторный	НИ 50-100 0.01 ЧИЗ	400х140х30
Микрометр 100 мм	ЧИЗ МК 25305	250х140х30
Штангенциркуль	ШЦ-I-150-0,05 ЧИЗ	270х120х25
Стальная негибкая линейка 300 мм	SOLA LSB 300 56104201	300
Набор щупов	N1 100 мм 0.02-0.1 КЛБ	100х10х10
Угломер	Licota ATA-0080	100х100х40

2.9 Планировка помещений

Под планировкой понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Планировка помещений произведена с учетом конструкций зданий.

Планировка производственного корпуса №1 представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

3. Разработка технологического процесса дефектовки блока ДВС

3.1 Дефекты блока цилиндров двигателя

Блок цилиндров (БЦ) фактически является основной деталью всего двигателя. Более того, БЦ представляет собой номерную деталь, так как номер двигателя выполнен именно на блоке. Грамотная дефектовка блока цилиндров позволит определить не только причины выхода двигателя из строя, но и его пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Для БЦ характерны следующие дефекты:

1. Глубокие задиры и царапины на поверхности цилиндра.

2. Выработка поверхности цилиндра.

3. Трещины в цилиндрах.

4. Трещины на верхней плоскости блока, в районе отверстий под болты головки.

5. Трещины, пробоины на поверхностях блока цилиндров.

6. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

7. Нарушение соосности и геометрии постелей коренных вкладышей, износ посадочных отверстий дополнительных валов.

8. Кавитации на гильзах цилиндра.

Причины появления глубоких задиров и царапин на поверхности цилиндра:

1.Ослаблена посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна или нарушена его фиксация в бобышках поршня.

2.Перегрев двигателя, в результате которого разрушаются поршни.

3.Попадание в цилиндры двигателя посторонних предметов.

Причины появления выработки поверхности цилиндра:

1.Длительная эксплуатация двигателя (естественный износ).

2.Неисправности системы питания.

3.Нарушение работы системы газораспределения и зажигания.

4.Длительная эксплуатация двигателя с неисправной системой вентиляции картера или с поврежденным воздушным фильтром.

Причины появления трещин в цилиндрах:

1.Перегрев двигателя.

2.Разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания посторонних предметов в цилиндр.

Причины появления трещин на верхней плоскости блока, в районе отверстий под болты головки:

1.Блок перед сборкой был плохо промыт и не продут, в результате чего осталась жидкость или грязь в резьбовых отверстиях для болтов, крепящих головку блока.

2.Неправильная затяжка болтов головки блока.

3.Перегрев двигателя.

Причины появления трещин, пробоин на поверхностях блока цилиндров:

1.Обрыв шатуна.

2.Разрушение поршня.

3.Последствия аварии, в которой произошла деформация моторного отсека.

4.Общий перегрев двигателя.

5.Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Причины разрушения резьбы в крепёжных отверстиях:

1.Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Причины нарушения соосности и геометрии постелей коренных вкладышей, износ посадочных отверстий дополнительных валов:

1.Эксплуатация автомобиля с разрушенными коренными или шатунными вкладышами.

2.Длительная эксплуатация автомобиля с повышенными нагрузками.

3.Несоблюдение моментов затяжки болтов коренных постелей.

4.Проворот втулок вспомогательных валов, в связи с нарушением натяга посадки или отсутствием давления масла.

Причины появления кавитации на гильзах цилиндра:

1.Не соблюден правильный зазор поршня (повторная установка уже работавших поршней или цилиндры со слишком большими размерам).

2.Некачественная или неточная посадка гильзы в блоке цилиндров.

3.Отсутствует предписанная присадка для защиты от замерзания с защитой от коррозии или соответствующая присадка для охлаждающей воды.

4.Использование неподходящих средств охлаждения (соленая вода (морская вода), агрессивная или содержащая кислоту вода или другие жидкости).

5.Недостаточное, избыточное давление в системе охлаждения.

6.Слишком низкая рабочая температура двигателя.

3.2 Перечень работ по дефектовке блока ДВС

Детали после мойки и очистки от загрязнений подвергаются дефектовке, т. е. контролю с целью обнаружения дефектов, и сортировке на три группы: годные для дальнейшего использования, негодные и требующие ремонта.

Работы по дефектовке и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Поэтому дефектовку и сортировку деталей следует проводить в строгом соответствии с техническими условиями.

К деталям, годным для дальнейшего использования, относят те, которые имеют допустимые размеры и шероховатость поверхности, согласно чертежу, и не имеют наружных и внутренних дефектов. Такие детали отправляют на склад запасных частей или в комплектовочное отделение.

Детали, износ которых больше допустимого, но годные к дальнейшей эксплуатации, направляют на склад накопления деталей, а далее - в соответствующие ремонтные цехи для восстановления.

Негодные детали отправляют на металлолом, а вместо них приобретаются новые.

В соответствии с техническими условиями процесс дефектации проводится в следующем порядке. Сначала внешним осмотром обнаруживают повреждения: видимые трещины, пробоины, задиры, риски, коррозию и т. п.; оценивают состояние трущихся поверхностей и соответствие их нормальному процессу эксплуатации. Далее детали, прошедшие внешний осмотр, проверяются на соответствие их геометрических параметров и физико-механических свойств с заданными по чертежу [6].

Из числа геометрических параметров устанавливаются действительные размеры деталей, погрешности формы (овальность, конусность, прогиб), погрешности расположения (биение, несоосность, непараллельность и др.).

Измерение некоторых параметров приводится на рисунках 3.1-3.3.

Полученные результаты измерений сравниваются по чертежу.

Они позволяют установить годность деталей и дают возможность прогнозирования остаточного ресурса пары трения, например, по разности размеров:

Дd_a = d_npeд. - d_{действ.} (отверстие), (3.1)

Дd_b = d_{действ.} d_npeд. (вал), (3.2)

где d_{действ.} и d_npeд. - действительный измеренный и предельный размеры детали.

Величина Дd с учетом величины износа должна обеспечить нормальную работу пары трения до следующего ремонта.



Рисунок 3.1 Измерение овальности

Рисунок 3.2 Измерение конусности

Рисунок 3.3 Измерение биения (а) и непрямолинейности (б)

Известно большое разнообразие методов установления дефектов. Из них в авторемонтном производстве наибольшее применение нашли такие методы неразрушающего контроля, как магнитный, капиллярный и ультразвуковой.

Сущность магнитного метода контроля состоит в том, что при намагничивании контролируемой детали дефекты создают участок с неодинаковой магнитной проницаемостью, вызывающей изменение величины и направления магнитного потока. Магнитные силовые линии проходят через деталь и огибают дефект, как препятствие с малой магнитной проницаемостью.

Для выявления дефектных мест деталь сначала намагничивают, а затем поливают суспензией или наносят равномерный слой сухого магнитного порошка. Суспензия представляет собой смесь керосина и трансформаторного масла в одинаковом соотношении, в котором во взвешенном состоянии находятся частицы магнитного порожка (оксид железа) [7].

Магнитный порошок под действием магнитного поля будет притянут краями дефекта и четко обрисует его границы.

После контроля деталь необходимо размагнитить, для чего при переменном токе ее медленно выводят из соленоида, а при постоянном токе меняют полярность, постепенно уменьшая ток.

Метод магнитной дефектоскопии обеспечивает высокую производительность и дает возможность обнаружить трещины шириной до 0,001 мм на глубине до 6 мм. Применяется метод для контроля деталей, изготовленных из ферромагнитных материалов (сталь, чугун).

Для контроля деталей из цветных металлов и сплавов, пластмассы и других материалов применяют капиллярный метод дефектоскопии.

Сущность капиллярной дефектоскопии заключается в том, что на контролируемую поверхность наносят слой специального цветоконтрастного жидкого индикаторного вещества. Поверхностные дефекты представляют собой капиллярные сосуды, способные «всасывать» смачивающие их жидкости; в результате такие дефекты оказываются заполненными индикаторным веществом. Избыток индикаторной жидкости удаляют с поверхности. Затем с помощью проявителей индикаторную жидкость извлекают и на поверхности появляются очертания дефекта [7].

Одним из способов капиллярного метода контроля является «керосиновая проба». На поверхность детали наносят слой керосина и выдерживают в течение 15 - 20 мин. Затем ветошью тщательно протирают поверхность насухо. Далее на поверхность наносят проявитель, представляющий собой водно-меловой раствор. При высыхании мел вытягивает керосин и на поверхности появляется керосиновое пятно. Способ весьма прост, но образующееся пятно не дает полных сведений о форме и размерах дефекта.

Поэтому более широко для выявления поверхностных дефектов применяется способ красок. В качестве индикаторной жидкости рекомендуются растворы: 50% бензола, 50% скипидара с краской судан IV (судан III); 40% керосина, 40% бензола, 20% скипидара с краской судан IV.

Судан прибавляют к индикаторной жидкости в количестве до 1%.

На контролируемую поверхность наносят мягкой кистью индикаторную жидкость и выдерживают 3 - 5 мин. Затем поверхность очищают от остатков индикаторной жидкости ветошью, смоченной 5%-ным раствором кальцинированной соды, и протирают насухо. Далее на контролируемую поверхность с помощью пульверизатора наносят проявитель. Состав проявителя: 300 г. мела (зубной порошок), 0,5 л. воды, 0,5 л. этилового спирта.

Первое наблюдение следов дефекта проводится через 3 - 5 мин. после высыхания мела. Трещины проявляются в виде красных полос, поры -- в виде пятен. Второе наблюдение ведется через 20 - 30 мин. За это время жидкость растекается, ширина полос увеличивается. При ширине дефекта 0,01 мм. ширина цветного следа равна 1 мм.

Разновидностью капиллярного метода служит люминесцентный способ контроля дефектов, основанный на свойстве некоторых веществ светиться при облучении их ультрафиолетовыми лучами [8].

Очищенные и обезжиренные детали помещают на 10 - 15 мин. в ванну с флюоресцирующей жидкостью, имеющей состав 50% керосина, 25 -- бензина и 25% трансформаторного масла с добавкой флюоресцирующего красителя. Жидкость проникает в дефекты и там задерживается.

Остатки жидкости смывают холодной водой, деталь сушат сжатым воздухом и припудривают порошком селикагеля. При освещении детали ультрафиолетовым излучением порошок селикагеля, пропитанный флюоресцирующей жидкостью, будет ярко светиться желто-зеленым светом.

Трещины будут видны в виде широких полос, поры -- в виде пятен.

Люминесцентные дефектоскопы позволяют выявить трещины шириной 0,01 мм.

Ультразвуковой метод дефектоскопии основан на свойстве ультразвука проходить через металлические изделия и отражаться от границы раздела двух сред, обладающих разными акустическими свойствами. Источникам ультразвуковых колебаний служат пластинки кварца, титаната бария, обладающие пьезоэлектрическим эффектом, сущность которого состоит в следующем. Если на пластинку кварца подать электрический ток высокой частоты, то она будет издавать механические колебания той же частоты. И, наоборот, если пластине дать механические колебания, она будет вырабатывать электрический ток той же частоты. По этому принципу устроены импульсные ультразвуковые дефектоскопы (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 Схема импульсного ультразвукового дефектоскопа: 1 - щуп; 2 - генератор высокой частоты; 3 - пьезоэлемент; 4 - усилитель; 5 - осциллограф

Ток высокой частоты от генератора 2 подается на щуп 1 с пьезоэлементом 3. Образующиеся механические ультразвуковые колебания передаются в металл, в местах входа а и выхода б отражаются и поступают на пьезоэлемент, где преобразуются в электрический ток. Импульсы тока усиливаются усилителем 4 и фиксируются на экране осциллографа 5 в виде всплесков а, б. Расстояние а - б характеризует бездефектный участок металла. При наличии дефекта в от него отражаются ультразвуковые колебания, которые фиксируются на экране осциллографа точкой в. Расстояние а--в определяет место расположения дефекта [8].

Метод ультразвуковой дефектоскопии позволяет установить любые дефекты (трещины, поры, неметаллические включения и т. д.), залегающие на глубине 1 - 2500 мм.

Для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях широко применяется метод гидравлических и пневматических испытаний.

Проводятся такие испытания на специальных стендах.

Так, дефекты в блоке и головке блока цилиндров устанавливают гидравлическим испытанием на стенде, обеспечивающим герметизацию всех отверстий. Блок заполняется горячей водой, и в нем создается давление 0,3 - 0,4 Мпа. Наличие дефектов определяют по подтеканию воды.

Дефектовка двигателя предполагает осмотр блока цилиндров. В самом начале осуществляется визуальная проверка блока для выявления задиров, трещин на зеркале цилиндров, между резьбовыми отверстиями в местах крепления ГБЦ. Проверить зеркала цилиндров на наличие царапин и задиров.

Если было отмечено попадание моторного масла в антифриз или антифриза в масло, тогда производится дополнительная опрессовка блока, чтобы выявить трещины в масляных каналах или каналах охлаждения.

Затем проверяются температурные и масляные заглушки на предмет их целостности, также проверка затрагивает постель коленвала, коренные крышки (бугеля) и т.д.

Несоосность отверстий коренных подшипников проверяется при помощи специальной оправки (скалки), вставляемой в отверстия коренных подшипников с установленными и затянутыми с требуемым моментом крышками. Если оправка вставляется одновременно во все отверстия коренных подшипников, то блок пригоден для дальнейшего использования, а если нет -- блок подлежит замене [8].

Следующим шагом становится замер цилиндров при помощи специальных инструментов (нутромера и т.д.). Благодаря таким замерам оценивается выработка, что позволяет определить, пригоден ли цилиндр для дальнейшей работы. Степень износа цилиндра определяется общим износом, а также изменением его геометрических параметров: бочкообразностью, конусностью, овальностью.

Измерение цилиндра производится в нескольких поясах по высоте в двух взаимно перпендикулярных направлениях с помощью индикаторного нутромера (рисунок 3.5).

Рисунок 3.5 Измерение цилиндров индикаторным нутромером

Замер диаметра цилиндра производится в нескольких поясах по высоте в двух взаимно перпендикулярных направлениях с помощью нутромера.

Глубина поясов для замера цилиндров двигателей приведена ниже в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Пояса для замеров цилиндров двигателей

№ пояса замера	Глубина пояса замера от верхней плоскости блока (гильзы) цилиндров двигателей, мм, моделей
	ВАЗ-2108	m20b25	ВАЗ-2105, -2106	1nz-fe
1	5	5	5	5
2	40	35	30	40
3	80	70	60	80

Установка нутромера на ноль при измерении диаметра цилиндров производится с помощью калибра.

В зависимости от требований предприятия-изготовителя максимальный износ цилиндров допускается от 0,08 до 0,25 мм. Если измеренный зазор входит в допустимые пределы, цилиндры можно не растачивать, достаточно установить новые поршневые кольца. Если зазор превышает максимально допустимое значение, нужно растачивать цилиндры (гильзы) под ближайший ремонтный размер. При растачивании образовавшиеся в результате износа искажения геометрической формы цилиндра устраняются [8].

Неплоскостность разъема блока с головкой цилиндров проверяется с использованием набора щупов и поверочной плиты или линейки. Линейка устанавливается по диагоналям плоскости разъема и посредине в продольном и поперечном направлениях и с помощью подложенного под нее щупа определяется величина зазора между линейкой и щупом. Если зазоры не превышают 0,1 мм (рисунок 3.6), то блок пригоден для дальнейшего использования. При зазорах не более 0,14 мм допускается прошлифовать плоскость разъема для устранения ее неплоскостности. Если зазоры более 0,14 мм блок подлежит замене.



Рисунок 3.6 Деформация плоскости головки блока цилиндров: d₁ - деформация в продольном, d₂ - в поперечном направлении

Гильзованные блоки, которые имеют сменные гильзы, подлежат проверке в области посадочного пояса гильзы, параллельно оценивается состояние креплений шпилек для установки ГБЦ и т.д.

Если блок имеет такие повреждения, тогда принимается решение о возможности и целесообразности ремонта тех или иных дефектов, расточке цилиндров, гильзовке блока и т.д.

3.3 Подбор необходимого оборудования

Индикаторный нутромер с пределами измерений 50 - 100 мм или 100 - 160 мм в зависимости размера измеряемых цилиндров.

Микрометр с пределами измерений 75 - 100 или 100 - 125 мм для настройки индикаторного нутромера.

Штангенциркуль с пределами измерений 0 - 160 мм для предварительного измерения диаметров цилиндров.

Масштабная линейка длиной 300 мм для определения длинны цилиндра и положения поясов измерений.

Набор плоских щупов.



3.4 Техническое нормирование трудоемкости по дефектовке БЦ

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены [9].

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где - штучное время на операцию;

- основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие (3 - 5%);

- дополнительное время, состоящее из:

- время на обслуживание оборудования и рабочего места;

- время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на дефектовку блока ДВС равно чел.•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

,чел.•мин., (3.4)

где t_п-з = (2 - 3%);

Т_см - подготовительно - заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

Количество ТР за смену определяем по формуле:

, (3.5)

где з = 0,85 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 1 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

ТР за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.



Таблица 3.2

Трудоемкость работ по дефектовке блока ДВС

Операции	tосн ч.•мин	tвсп ч.•мин	tосл ч.•мин	tотд ч.•мин	tшт ч.•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч.•мин	tшт.к. ч.•мин
Визуальная проверка	6,15	0,25	0,18	0,31	6,89	1	0,04	6,93
Опрессовка	18,45	0,74	0,55	0,92	20,66		0,04	20,7
Проверка температурных и масляных заглушек	3,08	0,12	0,09	0,15	3,44		0,04	3,48
Проверка постели коленвала, коренных крышек	5,54	0,22	0,17	0,28	6,20		0,04	6,24
Проверка отверстий коренных подшипников	9,23	0,37	0,28	0,46	10,33		0,04	10,37
Замер цилиндров	8,61	0,34	0,26	0,43	9,64		0,04	9,68
Проверка разъема блока с головкой цилиндров	10,46	0,42	0,31	0,52	11,71		0,04	11,75
Всего	61,50	2,46	1,85	3,08	68,87	1	0,28	69,15

Технологический процесс работ по дефектовке блока ДВС оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. приложение 2), на одну из операций выполняется операционная карта и составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

4. Сервисология и сервисная деятельность

4.1 Клиентоориентированность

В процессе создания техцентра предпринимателю приходится преодолевать множество трудностей и решать сложные задачи. Необходимо не только найти удачное место и пройти всю бюрократическую цепочку при оформлении разрешений, но и купить качественное оборудование, заполучить опытных специалистов, убедить поставщиков в целесообразности предоставления скидок вновь созданному предприятию [10].

Когда все готово, предприниматель подходит к главной проблеме: как раскрутить автосервис быстро и привлечь клиентов? Замечательно, если он в прошлом уже занимался ремонтом автомобилей в гараже: это означает, что какая-то минимальная база клиентов уже наработана. Однако надеяться на «сарафанное радио» и ждать, пока эти заказчики приведут своих знакомых, однозначно не стоит: накладные расходы могут за несколько месяцев поставить предприятие на грань банкротства. Потому целесообразнее продумать и воплотить в жизнь комплексную стратегию техцентра, состоящую из трех этапов: достижения безупречного качества работы, организации комфортного для клиентов обслуживания и проведения эффективной рекламной кампании, учитывающей интересы и потребности целевой аудитории [10].

Согласно ФЗ РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 29.07.2018) [2] "О защите прав потребителей" все необходимые требования для обеспечения качества обслуживания клиентов выполняются. На втором этаже оборудована клиентская зона. Но сейчас это далеко не «ноу-хау» и есть уже даже у небольших шиномонтажных мастерских [11].

На сегодняшний день клиенты все чаще и активнее используют для связи с компаниями те же каналы, что и для повседневного общения, и это необходимо учитывать, стремясь предоставлять безупречный клиентский сервис. В среднем, каждый клиент использует минимум 4 канала из тех, что предоставляет компания для связи с ней.

Согласно результатам исследования в России, звонок в контактный центр остается самым предпочитаемым, но не самым используемым каналом в связи с тем, что онлайн-ритейлеры зачастую не оставляют потребителям выбор, предлагая связаться с ними посредством e-mail или через веб-форму. В среднем 41% потребителей предпочли бы обращаться в службу поддержки по телефону, поскольку для них это самый надежный и быстрый способ решения вопроса.

Несмотря на то, что потребители по-прежнему выбирают голосовой канал, мы видим явный тренд все большего проникновения диджитал-каналов в клиентский сервис. Например, 3% респондентов в России отметили, что предпочли бы общаться с клиентским сервисом ритейлера в его мобильном приложении [12].

Преимущество этого канала, помимо удобства и доступности в любом месте, где бы ни находился потребитель, заключается еще и в том, что оно объединяет коммуникацию, диджитал-контент и клиентский сервис. В особенности мобильные приложения пользуются популярностью среди представителей поколения миллениалов - его выбрали бы основным для 8% молодых участников опроса.

Ингредиенты успешного клиентского сервиса просты, тем не менее, компании нередко забывают о наиболее значимых качествах службы клиентской поддержки [13]:

1.Вежливость, искренняя забота и заинтересованность в помощи, умение слушать и понимать.

2.Помощь в решении проблем, повышение качества обслуживания и уверенность в том, что потребитель удовлетворен взаимодействием.

3.Грамотное объяснение и рекомендации.

4.Согласованность информации во всех каналах коммуникации.

5.Идентификация клиента и истории его взаимодействия и умение использовать эту информацию для более продуктивной коммуникации.

Мобильные приложения создаются в первую очередь не для новых, а для уже существующих клиентов компании и могут приносить до 10% оборота. Мобильное приложение дает возможность более эффективно взаимодействовать с уже существующей лояльной аудиторией.

4.2 Возможности мобильных приложений

Исходя из современной ситуации потребности в дистантном обслуживании и наличии практически у каждого потребителя услуг, можно считать целесообразным в техцентре «Старт» запустить приложения для смартфонов.

Современные технологии давно и прочно изменили нашу жизнь. С одной стороны, сделали многие вещи более простыми и удобными, с другой стороны, с появлением интернета мир стал стремительно меняться: появились новые специальности, а какие-то профессии, наоборот, исчезли, появились новые инструменты для решения повседневных задач. Но при этом времени на выполнение этих задач все равно не хватает [14].

В бизнесе технологии также играют немаловажную роль. Особенно это касается продвижения бизнеса и инструментов, которые этому служат.

15 лет назад компании, которые предлагали владельцам бизнеса создать сайты, едва получали заказы, потому что все разводили руками и говорили «зачем нам сайт, кому он нужен, ведь мы и так продаем?!» Сегодня бизнес без собственного сайта немыслим. И те компании, которые заранее позаботились об этом инструменте, забрали себе львиную долю клиентов, а другие лишь разочарованно вздыхают, что они не смогли попасть в число первых.

Основная цель любого бизнеса - получение прибыли. Все маркетинговые инструменты, по сути, должны помогать в достижении этой цели. Мобильное приложение способно увеличить продажи, потому служит средством привлечения и удержания клиентов. С помощью встроенных функций, например, программы лояльности и отправки push-уведомлений, можно мотивировать пользователей покупать услуги именно в этом техцентре, а также предлагать различные акции и скидки [14].

Когда человек выходит из дома, он может забыть все что угодно, кроме ключей, кошелька и телефона. Только представьте: бизнес попадает во все телефоны клиентов, потенциальных клиентов и, по сути, остается в их карманах. Компании взаимодействуют с клиентами постоянно, когда те используют свое мобильное устройство. Масштабы поражают! Никакой другой вид рекламы за всю историю человечества не предлагал такой возможности - быть постоянно в кармане клиента и взаимодействовать с ним.

Как приобрести лояльность клиентов? Ответ прост: быть для клиентов полезными и нужными. С помощью программ лояльности можно делиться с клиентами интересными бонусами, которые они так любят, а также совершать ремонты и стимулировать повторные ремонты. Например, при повторном ТО скидка 10% на работу. Таким образом, чтобы получить бонус, клиент будет возвращаться в это кафе снова и снова, ставя в приложении отметки о посещении, а техцентр снова и снова будет получать прибыль и лояльных клиентов [14].

Мобильное приложение с функцией push-уведомлений на самом деле очень мощный инструмент, если его грамотно использовать. Мы уже говорили о том, что клиенты любят скидки и бонусы, о которых можно информировать с помощью push-уведомлений - сообщений, которые приходят на экран смартфона от приложения. Подробнее о push-уведомлениях читайте здесь.

По статистике, push-уведомления в два раза чаще способны возвращать клиентов в приложение. В push-уведомления можно встраивать ссылки, ведущие на целевые страницы. Допустим, клиент утром собирается на работу, берет в руки телефон и просматривает сообщения, он видит push-уведомление от техцентра о скидке на ТО, нажимает на сообщение и переходит во вкладку приложения, где можно записаться на обслуживание. Внимание клиента привлечено, он изучил информацию и перешел на сайт компании или во вкладку приложения, где сработал визуальный контент. Конверсия продаж в разы повышается.

Привыкая получать какой-то полезный контент, клиенты начинают ждать его, а значит, доверие к компании повышается.

Очень мощно работает функция гео-локации. Только представьте, клиент проезжает мимо техцентра во время обеденного перерыва, и ему приходит сообщение о том, в техцентре освободилось место для замены масла и т.д. Push-уведомления можно настроить так, что они будут приходить только тем пользователям, которые находятся или попадают в выбранную зону. Настраивая отправку сообщения, необходимо выделить зону вокруг техцентра, и когда люди будут проходить мимо, в их смартфонах появятся сообщения с предложением сменить масло. Мобильные приложения нужны далеко не каждому бизнесу [14].

Чем масштабнее бизнес, тем больший эффект вы получите от внедрения мобильного приложения. Само по себе мобильное приложение не решает проблему недостатка клиентов, но оно позволяет во много раз улучшить то, что уже работает.

Сегодня вы можете развивать свой бизнес, используя самые актуальные инструменты. Мобильное приложение, созданное специально для автотехцентров, обладает широкими возможностями: вы будете как привлекать новых клиентов из своей целевой аудитории, так и поддерживать продуктивное взаимодействие с теми, кто уже в курсе ваших преимуществ. Пользователь, установивший мобильное приложение, всегда будет иметь доступ к полезной и важной информации о ваших услугах, ему больше не придётся выжидать очередь, чтобы отдать в ремонт любимый автомобиль или пройти техобслуживание. Мгновенные уведомления помогут узнавать о последних скидках и акциях по мере их появления.

Своё приложение - отличный способ показать клиенту, что вам не всё равно. Если следите за последними тенденциями и уделяете большое внимание установлению прямых контактов с клиентами, собственное приложение поможет заручиться доверием потребителя. Также разработка и запуск собственного мобильного приложения позволят вам [15]:

1.Повысить узнаваемость своего техцентра и лояльность к нему целевой аудитории.

2.Выстроить долгосрочные отношения с клиентами.

3.Получить постоянную связь с потенциальными клиентами, где бы они не находились в данный момент.

4.Обеспечить целевой аудитории легкий доступ к своей контактной информации.

5.Получить возможность оперативно оповещать клиентов о проведении специальных акций и запуске новых услуг.

6.Начать собирать статистическую информацию о реальной клиентской базе и потенциальных пользователях для проведения маркетинговых исследований.

Мобильное приложение для бизнеса - самое удобное средство взаимодействия с клиентом. Такое решение будет актуальным на протяжении долгого срока, ведь сфера мобильных технологий продолжает развиваться, и люди не откажутся от смартфонов в одночасье. Не секрет, что самой популярной операционной системой остаётся Android. Платформа активно развивается, привлекая всё новых пользователей. В связи с этим разработка мобильного приложения на Android поможет вам создать продукт, рассчитанный на широкого потребителя [15].

В то же время, сейчас неуклонно растёт число пользователей «яблочных» устройств, Apple подогревает интерес покупателей всевозможными новинками, поэтому разработка мобильных приложений на IOS набирает свою актуальность. Вы не ошибётесь, если сделаете ставку и на любителей IPhone и IPad, заказав приложение, подходящее для данных устройств.

В приложении для автосервиса автовладельцы смогут:

1.Просто решать вопросы технических неполадок авто.

2.Узнавать перечень и стоимость услуг.

3.Быть в курсе новостей и акций благодаря push-уведомлениям.

4.Записываться на ваши фирменные автосервисы, автомойки.

5.Найти нужные телефоны техслужб.

6.Рассчитать стоимость услуг техцентра.

7.Не забыть о техобслуживании.

8.Заказывать запчасти и аксессуары онлайн.

9.Участвовать в опросах и высказывать свои предложения для компании.

Главный экран появляется при запуске приложения. Отсюда пользователь сможет перейти к списку услуг, записаться на ремонт и техобслуживание, узнать об акциях и даже вызвать эвакуатор.

Стиль фирмы в основе дизайна. Возможность менять местами и удалять элементы. Нажатие на промо-слайдер - переход к услуге. Полностью повторяет каталог услуг сайта.

Навигация по категориям повторяет навигацию на вашем сайте. Ориентироваться в каталоге просто и удобно. С помощью кнопки «Фильтр» пользователь без труда найдёт нужную услугу, выбрав тип сортировки. Параметры фильтрации настраиваются в панели управления.

С онлайн записью клиент сам планирует время своего посещения и может выбрать удобное ему время. Приложение позволяет пользователю оставить заявку когда угодно, и больше не зависеть от качества телефонной связи и времени суток [16].

Схема работы приложения изображена на рисунке 4.1.



Рисунок 4.1 Схема работы приложения

...