Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Проектирование участка антикоррозионной обработки автосалона

Проектирование участка антикоррозионной обработки автосалона

Анализ деятельности автосалона. Особенности реконструкции сервисной зоны ООО "Марка". Проектирование участка антикоррозионной обработки кузовов. Материалы, применяемые при антикоррозионной обработке кузова. Проблемы и перспективы развития предприятия.

Рубрика Производство и технологии
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 06.01.2020
Размер файла 767,2 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Российский рынок легковых автомобилей -- один из наибо-лее динамичных секторов потребительского рынка. Декабрь 2018 г. стал самым успешным месяцем за последние четыре года: реализовано 175 тысяч легковых автомобилей, что на 5,6% больше, чем в том же месяце 2017 г.По результатам 2018 г. в России проданы 1 млн 800 тысяч 591 новый автомобиль. По сравнению с 2017 годом рост на 12,8%.

Наибольший рост продаж имеют российские автомобили Лада. При этом рост продаж автомобилей Nissanв 2018 г. составил 6.5%, составив 80925 автомобилей, что позволило бренду Nissan завоевать 8 место по продажам в России.

Рост продаж автомобилей ведет и к росту автомобилизации населения, так на начало 2019 г. на 1000 жителей России уже приходится 302 автомобиля. Таким образом, в стране завершился этап взрывной автомобилизации, который продлился с середины нулевых годов до настоящего момента. При этом рост автомобилизации не останавливается, а лишь стабилизируется и замедляется. Однако, учитывая то, что в странах Европы автомобилизация находится на уровне 500-700 автомобилей на 1000 жителей, то следует прогнозировать продолжающийся рост автомобильного парка страны.

Автомобилизация населения приводит к естественной реакции рынка - создания и развития сферы автосервисных услуг. На данный момент сфера услуг является одной из ведущих в экономике России. Уже более половины экономически активного населения занято в сфере услуг, внося соответствующий вклад в внутренний валовый продукт страны. При этом следует знать, что данная сфера ещё не находится на своё максимуме. Если посмотреть на развитые капиталистические экономики мира, то можно увидеть, что сфера услуг создает до 70-80% ВВП этих стран. Следовательно, в России данная сфера имеет высокий потенциал для роста.

Особенностью современной сферы автосервисных услуг является важность наличия дорогостоящего высокотехнологичного технического оборудование, без которого невозможно качественно обслуживать современный автомобиль.

Современный автомобиль является сложным техническим изделием, для обслуживания которого необходимы соответствующие знания и оборудование, это приводит к тому, что автовладельцы уже не могут самостоятельно в полной мере выполнять необходимые работы по ТО и ремонту.

Поэтому автовладельцы новых автомобилей, как правило, самостоятельно не выполняют никаких работ по ТО и ремонту своих автомобилей. В гарантийный период более 90% автовладельцев обращается за услугами по техническому обслуживанию и ремонту на дилерские СТО.

Кроме того, автовладельцы новых автомобилей, особенно не из бюджетного сегмента, предпочитают приобретать запчасти и материалы также у официального дилера, что снижает вероятность покупки некачественных запчастей и перспектив выхода из строя автомобиля или его агрегатов.

Поэтому дилерские сервисные центры всегда высокозагружены, а их мощность должна соответствовать объему продаж автомобилей и, соответственно, объему заявок на ТО и ремонт.

На данный момент сервисная зона ООО «Марка» соответствует требованиям к рабочим постам, и соответствует потоку заявок на ТО и ремонт.

Недостатком сервисной зоны является отсутствие отдельного участка антикоррозионной обработки кузова. Антикоррозионная обработка предполагает распыление соответствующих материалов под высоким давлением, что неизбежно приводит к образованию взвеси в воздухе рабочей зоны, которая разносится по всем рабочим постам, что наносит вред рабочим всей зоны. Организовать качественную приточно-вытяжную вентиляцию на отдельном открытом посту не представляется возможным.

С учетом этого, целью выпускной квалификационной работы является реконструкция сервисной зоны ООО «Марка» с созданием участка антикоррозионной обработки кузовов.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Показатели работы ООО «Марка»

Компания «Марка», автосалон которой представлен на рисунке 1.1, является официальным дилером бренда Nissan в Санкт-Петербурге, Казани и Вологде с 2007 годаи входит в «Объединенную Автомобильную Корпорацию - РРТ».

Рисунок 1.1 - Дилерский центр ООО «Марка»

В дилерском автоцентре ООО «Марка» занимается продажей, Nissan, в том числе по программе «Трэйд-ин», а такжегарантийным и послегарантийным обслуживанием автомобилей. Кроме того, ООО «Марка» занимается установкой дополнительного оборудования на автомобили.

При покупке автомобилей в ООО «Марка» можно получить следующие условия:

- кредитование широкий спектр кредитных и лизинговых программ;

- программа trade-in, которая позволяет «сдать» старый автомобиль в счёт стоимости покупки нового Nissan;

- возможность оформления Страховок ОСАГО, КАСКО, GAP и других. ООО «Марка» сотрудничает с лидерами рынка страхования что поможем избежать клиентам множества рисков, подобрав страховку по оптимальной цене;

- заказ абсолютно любой комплектации и набор аксессуаров;

- качественное гарантийное обслуживание;

- На время ТО и гарантийного ремонта ООО «Марка» предлагает подменный автомобиль;

- отдел по работе с корпоративными клиентамиООО «Марка» подберет идеальные условия приобретения и последующего обслуживания корпоративного парка;

- современная зона сервиса, оснащенная самым передовым оборудованием;

- внушительный склад оригинальных запасных частей и брендовых аксессуаров Nissan.

Автосалон ООО «Марка» удобно расположен вдоль ул. Ленинградское шоссе (выезд из г. Вологды по трассе А-114 «Вологда-Новая Ладога»). Адрес ООО «Марка»: ул. Копрецовская, д. 35.

Для удобства клиентов ООО «Марка» предусмотрены: просторная парковка, бесплатный доступ в интернет по Wi-Fi, комфортная зона отдыха с детским уголком, уютное кафе, вежливый персонал.[1]

Время работы ежедневно с 08-00 до 20-00.

ООО «Марка» присутствует на рынке Вологды с 2015 года.

ООО «Марка» предоставляют следующие виды услуг[1]:

продажа новых автомобилейNissan;

продажа автомобилей с пробегом всех марок;

продажа оригинальных запасных частей и материалов;

техническое обслуживание и ремонт, включая гарантийный;

диагностические работы;

установка дополнительного электрооборудования (охранные системы, акустические системы, парктроники и.п.):

мойка автомобилей.

Весь спектр работ на данныймомент проводится на 12 рабочих постах.

ООО «Марка» имеет несколько открытых стоянок, на которых размещаются:

автомобили выставочные и тестовые;

автомобиле-места ожидания и хранения СТО;

автомобили клиентов ООО «Марка».

Компания ООО «Марка» является молодой компанией на автомобильном рынке г. Вологды. Компания начала свою историю с 2007 года, а в 2015 г. открыт автосалон в г. Вологде.

Компания занимается продажей автомобилей Nissan, а также их гарантийным и постгарантийным обслуживанием.

Для расчета производственной программы необходимо знать количество заявок на ремонт и обслуживание, как автомобилей, поступающих по гарантийным случаям, так и автомобилей, поступающих по заявкам на ТО и ремонт вне рамок гарантийного обслуживания.

Общий поток заявок на ремонт и обслуживание автомобилей в 2018 г. представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Поток заявок на ТО и ремонт за 2018 г.

Поток заявок по гарантийному ремонту в 2018 г. представлен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Поток заявок по гарантийному ремонту за 2018 г.

Количество выполненных заявок по установке дополнительного оборудования представлен на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Выполненные заявки по установке дополнительного оборудования

Доля потока заявок на антикоррозионную обработку автомобиля от продаж новых автомобилей представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 - Доля автомобилей, продаваемых с оказанной услугой антикоррозионной обработки

1.2Перспективы развития СТОООО «Марка»

Объем продаж автомобилей Nissan автосалона «Марка» высокие. Этому способствуют популярность ряда моделей бренда на российском рынке.

В бюджетном сегменте пользуется большой популярностью автомобиль NissanAlmera. Однако, наиболее растущий сегмент рынка легковых автомобилей - это автомобили класс SUV. К данному классу относятся следующие модели: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke.

Причем две модели Nissan регулярно попадают в топ-25 лидеров по продажам в Росси: NissanQashqai - 23192 проданных автомобиля в 2018 г, а также NissanX-Trail - 22878проданных автомобиля в 2018 г.

В общем же объеме продаж бренд Nissanpзанимает 8 место в 2018 г.

Таким образом, имея в линейке моделей автомобили самых массовых сегментов, а именно: сегмент класса B, и сегмент класса SUV, бренд Nissan имеет твёрдые позиции на российском рынке новых автомобилей, что и подтверждает статистика продаж.

При этом продажи автомобилей Nissan с высокой точностью коррелируют с общими продажами легковых автомобилей в России. С учетом того, что 2 последние года рынок находится в стадии восстановления, то следует ожидать и в дальнейшем постепенного роста продаж автомобилей марки.

Рост продаж автомобилей приводит к соответствующему росту заявок на СТО. Таким образом, следует заключить, что перспективы развития СТО ООО «Марка» высокие.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Автосалон «Марка» является одним из крупнейших в г. Вологде, а также имеет одни из самых высоких продаж новых автомобилей - более 2000 автомобилей в год.

На данный момент станция технического обслуживания автомобилей «Марка» насчитывает 5 постов ТО и ТР, один пост регулировки углов установки колес, один пост диагностики оснащенный подъемным оборудованием, шиномонтажную зону, 2 поста мойки автомобилей, 2 поста установки дополнительного оборудования, агрегатный участок.

Расположение рабочих постов соответствует требованиям ОНТП-01-91: проезд позволяет устанавливать на рабочие посты автомобили всех классов, расстояние между автомобилями на рабочих постах соответствует нормативу и составляет 2,2 м, расстояние до стационарного оборудования не менее 1,0 м. Таким образом, зона ТО и ТР не требует проведения реконструкции.

СТО «Марка» имеет 3 склада запасных частей и материалов общей площадью 194,1 м2, при этом склад запчастей - двухуровневый. Большая площадь складов позволяет держать большой запас запасных частей, что положительно сказывается на сроках ремонта и, соответственно, удовлетворенности клиентов, а это положительно сказывается на лояльности клиента при посещении СТО. Расширения складских помещений на данный момент не требуется.

Недостатком сервисной зоны является отсутствие инструментальной диагностики на посту. Однако, размер помещения не позволяет на данном посту разместить тормозной стенд и стенд увода. Поэтому в рамках данной реконструкции изменений поста диагностики не планируется.

Самым значимым недостатком сервисной зоны является отсутствие отдельного участка антикоррозионной обработки кузова. Антикоррозионная обработка предполагает распыление соответствующих материалов под высоким давлением, что неизбежно приводит к образованию взвеси в воздухе рабочей зоны, которая разносится по всем рабочим постам, что наносит вред рабочим всей зоны. Организовать качественную приточно-вытяжную вентиляцию на отдельном открытом посту не представляется возможным.

В связи с этим, работы по нанесению антикоррозионных составов производятся по возможности в нерабочее время (по окончании смены), что нарушает режим труда и отдыха работников.

При проведении антикоррозионной обработки кузовов, помещение в котором обработка проводится, должно быть изолировано от остальных рабочих зон и участков. Рабочий должен быть одет в спецодежду, а также обязан иметь средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения. Обязательно должна быть оборудована система приточно-вытяжной вентиляции повышенной производительности для снижения концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны. В данных условиях организовать антикоррозионную обработку кузовов с выполнением этих условий не представляется возможным.

Таким образом, единственным способом исправления ситуации и обеспечения безопасных условий труда является создание отдельного участка антикоррозионной обработки кузовов.

Следует сделать вывод, что реконструкция сервисной зоны ООО «Марка» с организацией отельного участка антикоррозионной обработки кузовов является актуальной для предприятия.

Экономическая составляющая данной реконструкции можно высоко оценить уже на данном этапе разработки проекта. Стоимость антикоррозионной обработки является высокой (порядка 9000 руб. на 1 автомобиль) при достаточно низких затратах времени на обработку (как правило, около 2 часов), а стоимость материалов на 1 автомобиль при покупке в больших емкостях не является весомой в себестоимости услуги. При условии, что антикоррозионная обработка является одной из самых популярных услуг при продаже новых автомобилей (заказывают в среднем около 50% покупателей), то можно заключить, что вложения в реконструкцию, создание системы приточно-вытяжной вентиляции, приобретение технологического оборудования окупятся в максимально короткий срок.

Экономическая целесообразность создания антикоррозионного участка дилерского центра ООО «Марка» будет оценена в пятом разделе выпускной квалификационной работы (экономическая часть). На основании расчетов по капитальным и текущим затратам будет произведена оценка скорости окупаемости вложений и сделан вывод о целесообразности инвестиций на основе данного проекта.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ООО «МАРКА»

2.1 Исходные данные

Расчет трудоемкости работ действующего автосалона ООО «Марка» при реконструкции ведется из фактических данных по:

маркам продаваемых автомобилей;

числу продаваемых автомобилей, как новых, так и по программам трэйд-ин;

количеству заездов одного условно обслуживаемого автомобиля на обслуживание в год;

средней трудоемкости одного заезда автомобиля на СТО;

режима работы СТО;

трудоемкостей выполняемых работ.

Реконструируемый автосалон продает и обслуживает автомобили маркиNissan. Данные по продажам представлены в первом разделе проекта.

При расчетах производственной программы СТО ООО «Марка» принимаем количество заездов на один автомобиль -1,7.

С учетом времени работы автосалона, принимаем для расчета 4 прошедших года: с 2015 по 2018 г.г.

Средняя трудоемкость одного заезда автомобиля на СТО ООО «Марка» составляет 1,9 чел•ч.

Трудоемкость мойки автомобиля задаётся по нормативным трудоёмкостям и составляет 0,32 чел•ч.

Трудоемкость уборочно-моечных работ при предпродажной подготовке автомобилей, продающихся по системе трэйд-ин составляет 0,7 чел•ч.

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет производственной программы для станций технического обслуживания при дилерских центрах производим по формуле[3]:

(2.1)

где - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);

- число проданных автосалоном ООО «Марка» за i-ый год автомобилей;

- доля автомобилей i-го года продаж автосалонаООО «Марка», являющихся клиентами СТО ООО «Марка»;

- среднее число заездов автомобилей на ТО и ТР i-го года продаж автосалонаООО «Марка»;

- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж автосалонаООО «Марка», чел•ч;

- число новых продаваемых автомобилей автосалономООО «Марка»;

- трудоемкость предпродажной подготовки нового автомобиля, =1,0 чел•ч;

- количество продаваемый за год автомобилей по программе трэйд-ин, принимаем план продаж =465 авт.;

- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел•ч, в соответствии с данными СТО ООО «Марка»принимаем =2,0 чел•ч.

На основании представленных ООО «Марка» данных произведен расчет производственной программы ТО и ТР автосервиса при автосалоне и представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона

´

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле[3]:

(2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ООО «Марка» Вологда;

- коэффициент использования рабочего времени постов СТО;

ФРВ - фонд рабочего времени поста.

Поступление автомобилей на ТО и ремонт на СТО ООО «Марка» Вологда происходит по предварительной записи, соответственно, коэффициент неравномерности поступления заявок можно принять =1,0 [3].

Из-за неполной загруженности постов работой, связанной с ещё не полностью сформировавшимся потоком клиентов, коэффициент использования рабочего времени можно принять равным =0,95.

Фонд рабочего времени поста СТО ООО «Марка» Вологда необходимоопределить по формуле[3]:

(2.3)

где - число рабочих дней в году, сут;

- продолжительность смены, ч;

- число смен, ед.;

- число рабочих на посту, ед.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Режим работы механиков на СТО представлен в первом разделе проекта. Количество рабочих дней СТО с учетом 3 новогодних выходных, составляет 362 сут, при этом рабочий день механика составляет 11 рабочих часов. Работа производится в одну смену.

Участки диагностики, установки дополнительного оборудования, участка антикоррозионной обработки работают в режиме пятидневной рабочей недели.

Фонд рабочего времени постов ТО и ТРСТО ООО «Марка» Вологда:

Фонд рабочего времени постов диагностики, установки дополнительного оборудования:

Число постов ТО и ТР реконструируемой СТО ООО «Марка» Вологда:

Принимаем 6 постов ТО и ТР для реконструируемой СТО ООО «Марка» Вологда.

После определения числа постов ТО и ТРСТО ООО «Марка» Вологдаследует определить число специализированных постов и участков.

Мойка. В дилерском центре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [3].

Расчет количества постов мойки производит по формуле[3]:

(2.4)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку, =1,5.

Трудоемкость уборочно-моечных работ найдем по формуле[3]:

(2.5)

где - трудоемкость мойки автомобиля поступающего на ТО и ТР, =0,32 чел•ч;

- трудоемкость мойки при предпродажной подготовке, =0,32 чел•ч;

- трудоемкость мойки и уборки автомобилей бывших в употреблении, =0,7 чел•ч.

По формуле (2.5):

Количество постов УМР:

Необходимо 2 поста мойки для сервисного центра ООО «Марка».

Трудоемкость работ по нанесению антикоррозионных покрытий найдем по формуле[4]:

(2.6)

где - план продаж автомобилей на 2019 год, ед;

- коэффициент заказов услуги от общего числа продаж автомобилей, =0,513.

- средняя трудоемкость антикоррозионной обработки одного автомобиля, =2,1 чел•ч.

Произведем расчет:

Количество постов антикоррозионной обработки:

Принимаем 1 пост антикоррозионной обработки на участке.

Трудоемкость работ по установке дополнительного оборудования найдем по формуле[4]:

(2.7)

где - план продаж автомобилей на 2019 год, ед;

- коэффициент заказов услуги от общего числа продаж автомобилей, =0,95.

- средняя трудоемкость работ по установке дополнительного оборудования, =1,7 чел•ч.

Произведем расчет:

Количество постов установки дополнительного обработки:

Принимаем 2 поста по установке дополнительного оборудования.

Диагностика.

Наличие минимум одного поста, дооснащенным оборудованием для диагностики двигателя, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии, света фар, анализа отработавших газов является обязательным. Для больших автоцентров необходимо предусматривать 1 пост диагностики на 6-10 постов ТО и ТР.

На автосервисе ООО «Марка» имеется 1 пост диагностики, оснащенного ножничным подъемником.

Приемка автомобилей выполняется в зоне приемки.

Регулировка углов установки колес.

Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес.

На автосервисе ООО «Марка» имеется 1 пост регулировки углов установки колес, оснащенного гидравлическим четырехстоечным подъемником.

После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом всех производственных мощностей.

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Производственные мощности автоцентра

Вид участка

Число постов (участков)

Число рабочих на посту (участке)

Фонд рабочего времени поста (участка)

Фонд рабочего времени зон, цехов и участков

Постовые работы ТО и ТР

5

1

4163

20815

Мойка

2

1

4163

8326

Установка дополнительного оборудования

2

1

2070

4140

Регулировка углов установки колес

1

1

2070

2070

Диагностика

1

1

2070

2070

Участок антикоррозийной обработки

1

1

4163

4163

Всего

12

-

-

41584

Таким образом, размер автоцентра ООО «Марка»12 рабочих постов, годовой фонд рабочего времени СТО 41584 чел•ч.

2.4 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих[3]:

(2.8)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО и ТР СТО ООО «Марка» Вологда будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Технологически необходимое число рабочих поста диагностики:

Технологически необходимое число рабочих для поста мойки:

Технологически необходимое число рабочих для постов установки дополнительного оборудования:

Технологически необходимое число рабочих для участкаантикоррозионной обработки:

Итого РТ =20 чел.

Штатное количество производственных рабочих:

(2.9)

где ТГ- годовой объем работ, чел·ч;

ФШ- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда, а с вредными условиями труда ФШ=1610 ч [5].

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР СТО ООО «Марка» Вологда участка будет равно:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для поста диагностики:

Штатное число рабочих для поста мойки:

Штатное число рабочих для постов установки дополнительного оборудования:

Штатное число рабочих для участка антикоррозионной обработки:

Итого РШ =22 чел.

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.[3]

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов.

Принимаем 6 постов ожидания.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 33 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост включая посты диагностики и мойки.

Принимаем 24 места стоянки.

2.6 Определение общего количества постов и автомобилемест проектируемой СТО

Общее количество постов-12и автомобилемест-63.

Рабочие посты-12;

Автомобилеместа ожидания постановки автомобилей на посты-6;

парковочные места - 24;

автомобилеместа хранения 33.

2.7 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. Площади помещений первого этажа в существующем здании представлены в графической части ВКР (лист 3).

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений первого этажа составляет Fа.б.=816,5 м2.

Площади производственных зон определяются по формуле[3]:

(2.10)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число автомобилей i-й модели;

КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по 4, коэффициент КП принимаем равным 5-7 для производственных зон.

Рабочая зона, включая пост приемки, пост регулировки углов установки колес, посты установки дополнительного оборудования и предпродажной подготовки.

Площадь зоны ТО и ТР:

Площадь зоны установки дополнительного оборудования:

Площадь, поста диагностики:

Площадь, поста регулировки углов установки колес:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

Площадь поста мойки:

2.8 Расчет площади территории

На участке 16192 м2 на ул. Ленинградское шоссе. располагается 2 дилерских центра:ООО «Марка» - автомобили Ниссан и дилерский центр автомобилей Datsun.

Площадь участка ООО «Марка»составляет 10714 м2.

Площадь озеленения составляет 2100 м2, а коэффициент озеленения 0,12.

Изменения расположения зон и участков на генеральном плане не предусматривается данным проектом.

2.9 Планировка помещений

Планировка помещений здания производится исходя из площади здания, его конструкции и потребностей предприятия.

Компоновка существующего здания дилерского центраООО «Марка» принципиально меняться не будет.

Основные изменения:

создание участка антикоррозионной обработки кузовов автомобилей в отдельном помещении с приточно-вытяжной вентиляцией увеличенной производительности;

перенос одного рабочего поста ТО и ТР в восточную часть здания (рядом с постом диагностики) с целью сохранения нормативных расстояний рабочих постов и исключения необходимости переносить все рабочие посты после создания участка антикоррозионной обработки;

перенос зоны шиномонтажных работ к антикоррозионному участку.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.10 Технологическая планировка участка антикоррозионной обработки

Технологическая планировка участка антикоррозионной обработки представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования в помещении участка и является технической документацией проекта, по которой данное оборудование расставляется и монтируется [3].

Выбор технологического оборудования участка приводится в соответствие с выполняемыми на нём технологическими операциями.

На участке антикоррозионной обработки наносятся защитные покрытия:

в скрытые полости кузова;

на днище автомобиля;

на колесные арки.

Соответственно, для выполнения данных работ необходимо:

оборудование нанесения составов в скрытые полости (насос низкого давления для воздушного распыления);

оборудование нанесения составов на днище и арки (насос высокого давления для безвоздушного распыления составов);

оборудование для доступа к днищу автомобиля (подъемник двухстоечный).

Кроме того, требуется сопутствующее оборудование и инвентарь: верстак, ларь для ветоши, стеллаж, домкрат, пневмогайковерт и т.п.

Перечень оборудования представим в виде таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Перечень технологического оборудования

Название

Марка, модель

Кол-во

Площадь, м2

Подъемник двухстоечный

Собственной разработки

1

-

Комплект устройств высокого и низкого давления для нанесения покрытий на тележке

ASSALUB 102164 (1:3) и ASSALUB 102180 (1:26)

1

0,176

Верстак слесарный однотумбовый

ГЕФЕСТ-ВС-1-ЭП

1

0,44

Ящик для ветоши

Ferrum 09.005

1

0,28

Стеллаж

СУ

1

0,8

Пневмогайковерт

ST-5544SH

1

-

Пистолет для нанесения составов из баллонов (с комплектом насадок)

IM Body

1

-

Площади участка рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. При наличии рабочих постов необходимо суммировать их площадь[6]:

(2.11)

где -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

-коэффициент плотности расстановки оборудования;

- площадь рабочих постов на участке, м2.

Коэффициент плотности расстановки оборудования принимается равным =3,5-4,0.

Площадь оборудования рабочей зоны (без учета площадиподъемника) согласно таблице 2.3 составляет =1,696 м2.

Тогда итоговая расчетная площадь участка антикоррозионной обработки составит:

Площадь участка антикоррозионной обработки ООО «Марка»Вологда после компоновки помещения составляет =36,0м2.

3. ТЕхнологическая часть

Наиболее дорогая часть автомобиля - его кузов. Кузов включает более половины стоимости всего автомобиля. Долговечность автомобиля в большей степени определяется именно кузовом. Если другие агрегаты и узлы можно заменить и отремонтировать, то восстанавливать кузов зачастую нерентабельно.

Кузов - несущая основа автомобиля. На него монтируются все агрегаты, узлы и механизмы. Кузов объединяет их всех в единую конструкцию. На автомобиль действует большое количество сил, как статических, так и динамических. Работоспособность кузова определяется его жесткостью и прочностью. Задача кузова не только быть несущим элементом, но у современного кузова появилась и развивается другая, ещё более важная задача - поглощение энергии при дорожно-транспортных происшествиях при сохранении каркаса салона. Данная функция становится всё более важной, т.к. обеспечение пассивной безопасности автомобиля является основной тенденцией в современном развитии автопрома.

При всех своих важных функциях, кузов автомобиля подвержен агрессивному воздействию окружающей среды, принимая на себя действие химических реагентов и иных веществ, разрушающих его.

Коррозионное повреждение одно из самых опасных для кузова. Коррозия начинается незаметно, но быстро повреждает все элементы конструкции кузова. При этом страдает не только эстетика автомобиля, но и снижаются эксплуатационные показатели кузова - он становится менее прочным и жестким.

Именно поэтому основным фактором выхода из строя кузова автомобиля является его коррозионное разрушение.

Коррозия развивается особенно активно в скрытых полостях, стыках, именно там, где её менее всего заметно и сложнее всего уничтожить. При этом любой кузов имеет большое количество различных конструктивных элементов, таких какотбортовки, карманы, пазухи, зафланцовки, сварные швы. И все эти элементы подвержены ускоренному разрушению.

При этом следует знать, что при полном отсутствии защиты стальные листы автомобилей за год пребывания на открытом воздухе разрушаются коррозией на 0,2 - 0,3 мм. С учетом толщины металла элементов автомобиля, следует знать, что за 3 года может полностью быть повреждены навесные элементы, а силовые могут «продержаться» на несколько лет больше, однако, уже в первые же годы силовые конструкции кузова могут лишиться своих основных свойств.

Именно поэтому защита кузова так важна, особенно в нашем климате, где используется большое количество химических реагентов, ускоряющих процессы коррозии.

3.1 Материалы, применяемые при антикоррозионной обработке кузова

Антикоррозийные материалы можно разделить на несколько основных групп:

составы для обработки днища и колесных арок;

составы для обработки скрытых полостей;

составы для виброшумоизоляции;

составы антигравийные для защиты видимых участков кузова автомобиля;

полиуретановые покрытия;

специальные составы;

очистители.

Для примера, в таблице 3.1 представлены материалы«Dinitrol», а также описаны их свойства.

Составы для скрытых полостей.

Для скрытых полостей применяются следующие составы: «Dinitrol ML», «DinitrolPenetrant LT» и Dinitrol 1000 в различных вариантах расфасовки.

Для новых автомобилей следует использовать состав на восковой основе - «Dinitrol 1000».

Таблица 3.1 - Основные технические характеристики составов Dinitrol[9]

Материал

Тип пленки

Цвет

Пенетрация, мм

Плотность, кг/мЗ

Стойкость к солевому туману (100 часов ~ 1 год эксплуатации)

Толщина сухой пленки, микрон

Толщина мокрой пленки, микрон

Содержание сухого вещества (%)

Расход (покрываемостъ) (л/м2)

Масляная

Жировая

Восковая

Составы для скрытых полостей

ML

X

X

коричневый

70

850

96

10

30

46

0,10-0,12

1000

X

прозрачный

30

830

500

40

100

50

0,10-0,12

Penetrant LT

X

бежевый

30

860

1000

60

150

52

0,15

Составы для днища и арок колес

4941/CAR

X

черный

1100

1500

300-500

460-770

65

0,46-0,77

4942

X

коричневый

1110

1500

300-500

450-760

66

0,45-0,76

METALLIC

X

коричневый

1100

1500

300-500

450-760

66

0,45-0,76

482

X

черный

1090

1500

300-1000

480-1600

62

0,48-1,6

Шумоизоляционные

составы

479

Синтетическаярезина

черный

1280

1800

1000-2500

-

74

-

IQ 957

водная дисперсия пластика, синтетические смолы

черный

1250

1000-5000

-

79

-

Аитигравийные

составы

440

Синтетическая резина, пластик

серый

1280

500-2000

58

-

441

белый

1180

500-2000

-

442

серый, черный

1190

-

500-2000

-

55

-

445

черный

1170

-

500-2000

-

58

-

447

Синтетическая резина, цинк

серый, черный

1000

-

500-2000

-

50

-

448

Водная дисперсия пластика, синтетические смолы

серый, черный

1470

-

500-2000

-

60

-

Специализированные

продукты

4010

Высокотемпературный антикор, консервант

бежевый

890

240

40

-

47

-

485 Korrotec

Консервант

прозрачный белый

810

500

S0

-

50

-

77B

Консервант

прозрачный коричневый

860

500

50

-

55

-

RC 8(H)

Преобразователь ржавчины на водной основе

белый

1200

-

61

-

Для автомобилей старше одного года эксплуатации производителем рекомендуется антикоррозионный состав для обработки скрытых полостей «DinitrolPenetrant» LT. Данный состав является защитным, обладает большей плотностью и проникающей способностью, выпускается только в евробаллонах 1 литр.

Гарантированный срок службы данных составов составляет не менее 5 лет. Расход данных составов составляет 1-2 литра на автомобиль для обработки всех скрытых и труднодоступных полостей, как снизу автомобиля (пороги, лонжероны и т.д.), так и по верху (двери, крышка капота, стойки и пр. элементы кузова).

За счет высокой пенетрации Dinitrol ML эффективно вытесняет имеющуюся влагу изо всех пор и полостей в металле, а за счет входящих в состав препарата в ингибиторов коррозии, этот состав обладает способностью останавливать имеющуюся коррозию и не дает ей развиваться дальше.

При использовании данного состава, как основного защитного, его необходимо наносить ежегодно.

Основное применение Dinitrol ML состоит в предварительной обработке любых поверхностей автомобиля перед нанесением защитных составов в качестве антикоррозийной грунтовки.

Антикоррозионный состав для днища и арок.

Для обработки днища автомобиля используются антикоррозийные составы Dinitrol 4941/Car, Dinitrol 4942, DinitrolMetallic. Эти составы изготовлены на восковой основе и имеют очень схожие характеристики. Стойкость к солевому туману у этих препаратов в 2-3 раза выше, а толщина создаваемой сухой пленки в 10 раз выше, чем у составов для обработки скрытых полостей, что позволяет с успехом применять их для защиты днища автомобиля и колесных арок, закрытых подкрылками. При соблюдении всех технологий при обработке гарантированный срок службы этих препаратов составляет не менее 5 лет. Расход этих составов для образования сухой пленки необходимой толщины (0,3-0,5 мм) составляет 500 - 700 мл. жидкого состава на 1 кв. метр. В зависимости от размеров автомобиля для обработки днища и арок колес необходимо от 5 до 7 литров состава.

Также для этих целей применятся состав Dinitrol 482. Это состав черного цвета, также на восковой основе и выпускается в евробаллонах 1 литр. Характеристики плотности и стойкости к солевому туману аналогичны вышеперечисленным составом, но в отличие от них Динитрол 482 может наноситься вдвое более толстым слоем и создавать сухую пленку до 1 мм. При этом в жидком виде состав наносится слоем до 1,5 мм. За счет возможности нанесения более толстым слоем этот состав, помимо антикоррозийных функций, состав достаточно долго может противостоять абразивному воздействию на металл в арках колес. Поэтому мы рекомендуем этот состав для нанесения в первую очередь на арки колес не защищенные штатными пластиковыми подкрылками, а также на днище автомобиля. Расход на днище: не менее 1,5 литров на 1 кв. метр поверхности.

Состав для создания «жидких подкрылков».

Динитрол 479 это состав черного цвета на основе синтетической резины с повышенной плотностью и самым высоким показателем стойкости к солевому туману - 1800 часов, что на 20% выше, чем у остальных составов применяемых для антикоррозионной обработки днища и арок.

Особенность этого состава в том, что его можно наносить послойно с образованием сухой пленки до 2,5 мм. Такая толстая пленка по эффективности гашения вибраций кузова вполне сопоставима с лучшими образцами классических виброизоляционных мастичных материалов. В колесных арках Dinitrol 479 отлично справляется с шумами от гравия и камней, летящих из под колес, существенно снижая общий уровень шума в салоне.

Благодаря своей уникальной прочности и эластичности при нанесении слоем от 2-х мм Динитрол 479 вполне способен заменить собой пластиковую защиту колесных арок, за что и получил свое второе название - жидкие подкрылки.

Наносить состав можно как методом распыления с помощью специального пистолета, так и вручную кисточкой или шпателем. При любом способе нанесения состав рекомендуется подогреть, но не выше 40°С.

Для достижения максимального эффекта состав необходимо наносить при температуре выше 15°С в 2-3 слоя с промежуточной сушкой не менее получаса.

Расход состава напрямую зависит от толщины покрытия. Для получения покрытия толщиной 1-1,5 мм расход аналогичен Динитрол 482. Для получения эффекта «жидких подкрылок» расход состава - 2-3 литра на обработку одной колесной арки, в зависимости от размера автомобиля. Состав продается в банках емкостью 1 л. и ведрах емкостью 5л.

АнтигравийDinitrol.

Назначение антигравийных составов состоит в защите окрашенных частей кузова от воздействия песка и щебня, так называемого «пескоструя». Особенность антигравияДинитрол в том, что при высокой прочности и устойчивости к механическому износу эти составы обладают хорошей эластичностью. Основное отличие антигравийных материалов Dinitrolот составов для днища и арок в том, что они предполагают нанесение на наружные поверхности автомобиля: бамперы, фартуки, пороги, отбортовки колесных арок, нижние части дверей, кромки крыльев для защиты от камней и прочих агрессивных дорожных воздействий. Соответственно антигравийДинитрол, в отличие от составов для днища и арок, во-первых, полностью полимеризуется и, застывая, создает прочную и твердую, но достаточно эластичную пленку, которая совершенно не липнет и не пачкается, а во-вторых антигравийное покрытие Динитрол может быть окрашено любыми современными автомобильными эмалями.

АнтигравийДинитрол может наноситься как на окрашенные металлические поверхности, так и на пластик и голый или загрунтованный металл. Поверхность должна быть сухой и чистой. Имеющиеся очаги коррозии предварительно надо обработать преобразователем ржавчины DINITROL RC800. Глянцевые поверхности перед нанесением состава желательно заматировать для улучшения адгезии. В состав всех антигравийных составов входят пластик и синтетическая резина диспергированные в растворителе и синтетической смоле. Входящий в состав пластик придает антигравийному покрытию необходимую прочность и твердость, а резина -- эластичность в нужных пределах. Антигравийные составы Dinitrol 440, 441 и 445 отличаются между собой цветом (черный, серый или белый) и расфасовкой (евробаллоны емкостью 1 л. или аэрозольный баллон). В состав Dinitrol 447 добавлен диспергированный цинк (Zn), что повышает его антикоррозионные свойства при нанесении на «голые» участи металла, а также при повреждении покрытия. АнтигравийDinitrol 447 с цинком может быть классического черного или серого цвета, также может быть окрашен и выпускается как в евробаллонах, так и в аэрозоле.

Весь антигравийДинитрол наносится распылением с расстояния 25-30 см при температуре не ниже +20°C. Толщина «мокрой» пленки, наносимой за один проход должна быть около 1 мм для исключения образования подтеков состава. При необходимости нанесения более толстого слоя в местах подверженных активному абразивному износу рекомендуется наносить второй слой с промежуточной сушкой первого слоя не менее 30 мин. При нанесении антигравийным пистолетом регулировкой подачи воздуха и материала можно добиться необходимого внешнего вида покрытия: от абсолютно гладкого до создания «шагрени» разной степени интенсивности. Давление сжатого воздуха на входе должно быть от 3 до 5 бар. Расход при нанесении в 1 слой в жидком виде около 1 литра на кв. метр обрабатываемой поверхности. Толщина сухой пленки при этом будет около 0,6 мм. Допускается, как говорилось выше, послойное нанесение с промежуточной сушкой не менее получаса.

Не высохший материал можно удалять с поверхности ветошью с помощью DinitrolAutocleaner или Dinitrol 582.

Составы для антикоррозионной обработки моторного отсека.

Для данных целей применяется состав Dinitrol 4010 Corroheat. Обработку данным составом необходимо выполнять на новом автомобиле.

Dinitrol 4010 Corroheat это восковый состав с отличной адгезией как к металлу, так и к пластику, и к резине. При нанесении создает на всех обработанных элементах твердую прозрачную защитную восковую диэлектрическую пленку, устойчивую и к щелочам и к кислотам. После обработки моторный отсек быстро, легко и безопасно моется на любой автомойке, а все металлические детали, трубки и шланги, электрические разъемы и крепежные элементы будут надежно защищены и легко поддаваться разборке в случае необходимости.

Наносить состав рекомендуется при температуре выше 15°C, а время высыхания «на отлип» составляет примерно 1 час.

Антикор для наружной обработки

Еще один состав на восковой основе -- Dinitrol 485 Korrotec. Этот состав так же создает твердую не липкую прозрачную защитную восковую пленку и предназначен для обработки наружных элементов таких как водостоки, сварные швы и стыки металла, вокруг молдингов, ручек, замков и петель и т.д. Им можно обработать кузовные элементы в багажнике и подкапотном пространстве. Состав после испарения и создает прозрачную, не пачкающуюся пленку, которая практически не заметна на кузове автомобиля. Поставляется в аэрозольном баллоне, которого хватает для обработки примерно одного кв.м поверхности. Время высыхания на отлип -- от 30 до 60 минут, в зависимости от толщины нанесенной пленки и температуры.

Следующий состав на восковой основе Dinitrol 77B. В отличие от Dinitrol 485 этот состав коричневого цвета и создает восковую пленку, которая не застывает полностью. Таким образом этот состав не рекомендуется использовать на видимых частях кузова и там, где он может покрыться слоем пыли. Оптимальная область применения это обработка скрытых полостей внутри кузова автомобиля: различные ниши в багажном и моторном отсеке, стойки кузова, полости дверей и пр.

3.2 Разработка технологического процесса антикоррозийной обработки кузова легкового автомобиля

Технология антикоррозионной обработки кузова нового автомобиля и автомобиля бывшего в эксплуатации различаются.

Так как на дилерской СТО «Марка» обрабатывают только новые автомобили, то в данном разделе будет рассмотрена технологияобработки новых автомобилей.

Подготовка к обработке.

Выбрать технологическую карту обработки автомобиля, соответствующую модели, прибывшей на антикоррозионную обработку.

Установить автомобиль на подъемник.

Поднять автомобиль на требуемую высоту.

Снять все заглушки с технологических и дренажных отверстий кузова автомобиля.

Обработка скрытых полостей.

Для обработки скрытых полостей в данной технологии используют насос низкого давления Assalub(1:3).

Необходимо использовать пистолет UBS/HV с гибкой насадкой 1300х6 (360°).

В качестве материала применяем состав Dinitrol 1000.

Обработка скрытых полостей заключается в распылении антикоррозионного состава внутри полости. При этом состав осаждается на поверхности за счет сил поверхностного натяжения и пенетрации. В результате состав покрывает защитным слоем всю внутреннюю поверхность обрабатываемых полостей.

На поднятом автомобиле необходимо равномерно распылить состав, задвигая насадку вглубь полости и извлекая её обратно. При правильном распылении из дренажных отверстий должен выйти состав антикоррозионной обработки.

Провести аналогичные действия для всех скрытых полостей днища автомобиля.

Установить технологические заглушки на место.

Опустить автомобиль.

Открыть крышку багажника идвери автомобиля.

Сиденья автомобиля в обязательном порядке необходимо укрыть защитными полиэтиленовыми чехлами.

Распылить состав в скрытые полости дверей через дренажные отверстия. Следует использовать пистолет UBS/HV с насадкой 120°.

Нанести состав в скрытые полости крышки багажника автомобиля.

При выступании из отверстий излишек состава, следует удалить его растворителем уайт-спирит.

Закрыть двери.

Ориентировочный расход состава для обработки скрытых полостей составляет 2-3 литра в зависимости от размера автомобиля и тщательности обработки.

Моторный отсек.

Металл кузова в подкапотном пространстве можно обработать составами для скрытых полостей: Dinitrol 1000 или DinitrolPenetrant LT.

Использовать пистолет UBS/HV с гибкой насадкой из комплекта.

Видимые места из эстетических соображений лучше обработать Dinitrol 485 Korrotec.

Применять Dinitrol 485 Korrotec следует для обработки различных следующих мест:

стыков металла;

желобов;

швов точечной сварки.

Наносить состав из аэрозольного баллона нужно методом распыления средства на предварительно подготовленную поверхность. Расстояние распыления - 30 см. При обработке неоднородных оснований, таких как сварные швы или стыки металла, следует сократить расстояние распыления до 10 см для лучшего проникновения состава.

Открыть капот и зафиксировать его.

Произвести распыл средства в скрытые полости дверей через дренажные отверстия. Использовать пистолет UBS/HVс гибкой насадкой 1300х6 (360°).

Нанести состав Dinitrol 485 Korrotec из баллона на стыки метала в моторном отсеке, швы точечной сварки и т.п.

После нанесения дать высохнуть 30-60 минут.

Излишки удалить уайт-спиритом.

Для обработки двигателя и его систем (кроме системы выпуска) применять состав Dinitrol 4010.

Состав нанести распылением с расстояния 20-30 см при температуре не ниже 15°C. Обработке подлежит подкапотное пространство новых автомобилей.

Обработка системы выпуска отработавших газов.

Система выпуска крайне сильно подвержена коррозии. Глушители и резонаторы сделаны из тонкого металла и без дополнительно обработки быстро выходят из строя.

Для обработки выпускной системы используется состав Dinitrol 8050 Thermolac. Этот состав на 99% состоит из чистого алюминия и после полимеризации создает термостойкое до 800°C антикоррозийное покрытие серебристого цвета.

Нанести состав из аэрозольного баллона в два слоя с промежуточной сушкой.

После нанесения второго слоя, обработанные поверхности прогреть не менее, чем до 200°C для полной полимеризации пленки. Использовать строительный фен Makita HG551VК при необходимости.

Расход материала - 2 баллона.

Обработка наружных поверхностей.

На автомобилях российского производства есть слабые в плане антикоррозийной защиты места снаружи автомобиля, которые также требуют дополнительной защиты: стыки и сварные швы кузовных панелей, водостоки, места вокруг крепления накладных петель, замков и т.д., лючок бензобака, места вокруг резиновых и пластиковых молдингов, вокруг резиновых уплотнителей стекол и пр.

Применяемый материал - Dinitrol 485 Korrotec.

Нанести на водостоки, стыки, места вокруг крепления накладных петель, замков дверей. Распылять с расстояния 10-30 см.

Время высыхания - 60 минут.[9]

3.3 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время, мин;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =8 ч.

В таблице 3.2 представлен расчет трудоемкости антикоррозийной обработки автомобиля.

Таблица 3.4 - Трудоемкость работ по антикоррозийной обработки автомобиля

№ операции

tосн

чмин

tвсп

чмин

tобсл

чмин

tотд

чмин

tдоп

чмин

tшт

чмин

рабочих на посту

tп-з

чмин

tштк чмин

Обработка скрытых полостей

40

1,2

1,6

2

3,6

44,8

1

0,88

45,68

Обработка моторного отсека

15

0,45

0,6

0,75

1,35

16,8

1

0,88

17,68

Обработка дверей

15

0,45

0,6

0,75

1,35

16,8

1

0,88

17,68

Обработка наружных поверхностей

10

0,3

0,4

0,5

0,9

11,2

1

0,88

12,08

Сушка

60

1,8

2,4

3

5,4

67,2

1

0,88

68,08

Всего по операциям

140

4,2

5,6

7

12,6

156,8

1

4,4

161,2

Технологический процесс антикоррозийной обработки автомобиля оформляются на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2).

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций

Подъемно-осмотровое оборудование - основа любой станции технического обслуживания. Сегодня невозможно представить ни один современный автосервис, на котором не использовались бы различные устройства подъема автомобилей.

Как правило, каждый рабочий пост ТО и ТР на станциях технического обслуживания оснащается подъемником. В зависимости от специфики работы СТО, обслуживаемого парка и специализации поста, могут применяться различные типы подъемников: двухстоечные, четерыхстоечные платформенные, ножничные и т.д.

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены