Разработка агрегатного участка ООО "МБ Вологда"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование ВКР

1.1 Описание ООО «МБ Вологда»

1.2 Показатели работы предприятия

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

2. Технический проект реконструкции ООО «МБ Вологда» в г. Вологда

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности рабочих

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.6 Определение состава и площадей помещений

2.7 Расчет площади территории

2.8 Планировка помещений

2.9 Технологическая планировка агрегатного участка

3. Технологическая часть

3.1 Краткая характеристика двигателя OM 541.946

3.2 Разработка технологического процесса снятия и установки турбокомпрессора двигателя автомобиля Mercedes-BenzActros

3.2.1 Перечень работ

3.2.2 Используемые эксплуатационные материалы

3.2.3 Подбор технологического оборудования

3.2.4 Техническое нормирование трудоемкости снятия и установки турбокомпрессора Mercedes-BenzActros

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций стендов для разборки и сборки узлов и агрегатов

4.2 Принцип работы стенда

4.3 Принципиальная схема стенда

4.4 Расчет деталей и узлов

4.4.1 Выбор мотор-редуктора

4.4.2 Расчет шпоночного соединения

4.4.3 Расчет вала привода на прочность

4.4.4 Расчёт механического адаптера на прочность

4.4.5 Расчёт стойки стенда

4.4.6 Расчет балок тележки стенда

4.4.7 Расчет стойки на устойчивость

4.5 Требования к эксплуатации и обслуживанию

5. Экономическая часть

5.1 Обоснование инвестиций

5.2 Расчет инвестиций

5.3 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.4 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

агрегат авторемонтный технологический двигатель

Целью данной выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ООО «МБ Вологда» с детальной разработкой агрегатного участка.

Для выполнения данной задачи получены и проанализированы наиболее актуальные данные по продажам автомобилей марки Mercedes-Benz, количеству обслуживаемых автомобилей, числу автомобилезаездов и трудоемкости выполняемых работ.

На основе этих данных производится расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

По расчетной производственной программе определяется потребность предприятия в числе и составе постов и участков.

С учетом трудоемкости по техническому обслуживанию и текущему ремонту определяется необходимое количество производственных рабочих.

С учетом этих данных производится реконструкция предприятия с целью приведения возможностей в соответствие с текущим спросом.

В экономической части проекта будет произведена оценка эффективности инвестиций с учетом необходимых капитальных и эксплуатационных затрат на реконструкцию.

Цель дипломного проектирования состоит в систематизации и дальнейшем углублении теоретических знаний и практических навыков, приобретении им опыта решения сложных инженерно-технических задач, подготовке к самостоятельной деятельности на производстве.

Основными задачами дипломного проектирования является:

· овладение методами разработки конструкций стендов, средств механизации при ТО, ТР, проектирования автотранспортных и авторемонтных предприятий, организации автомобильных перевозок;

· приобретение навыков использования материалов разных дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов при решении задач технического прогресса на автомобильном транспорте и в авторемонтном производстве;

· совершенствование умения выполнения технико-экономического анализа, экономических расчетов и экономических оценок результатов проектирования;

· приобретение опыта оценки правильности принимается решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда, окружающей среды и гражданской обороны;

· принятие навыков самостоятельного пользования разнообразной научно-технической, экономической, нормативной, справочной литературой, использование производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных.



1 Технико-экономическое обоснование ВКР

1.1 ОписаниеООО «МБВологда»

АвтоцентрМерседес-БенцВологда- компании ООО «МБ Вологда» является официальным дилером ООО «Даймлер-Камаз Рус» по марке Mercedes-Benz.

Основной деятельностью автоцентра является продажа грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz, в том числе по программе «Трэйд-ин» и автомобилей с пробегом. Кроме того, автоцентр предоставляет услуги по техническому обслуживанию, гарантийному и постгарантийному ремонту.

Так же автоцентр предоставляет услуги круглосуточного выездного сервиса.

Качественное сервисное обслуживание и ремонт автомобилей достигается за счет высокого профессионализма работников автосалона и автосервиса, а так же использования оригинальных запчастей, рекомендованного компанией Mercedes-Benz технологического оборудования и рекомендуемых заводом-изготовителем материалов.

Организация ООО «МБВ» являлась поставщиком в 2 государственных контрактах для компаний АО «Плесецкое Дорожное Управление» и АО «Газпром Газораспределение Вологда».

АвтоцентрМерседес-Бенц Вологда пришел на рынок Вологды в 2015 году.

Автоцентр Мерседес-БенцВологда расположен в заречной части города Вологда. Юридический адрес ООО «МБВ»- 160014, Вологодская область, город Вологда, улица Гиляровского, дом 50, офис 101.

Руководителем организации является директор Прокопенко Илья Леонидович.

Режим работы:

отдел продаж работает с понедельника по пятницу с 8-00 до 17-00;

время работы сервиса ежедневно с 08-00 до 20-00.

Весь спектр работ по обслуживанию и ремонту автомобилей производится на четырех постах.

АвтоцентрМерседес-БенцВологда имеет несколько открытых стоянок, на которых размещаются:

· автомобили выставочные и тестовые;

· автомобиле-места ожидания и хранения для сервиса;

· автомобили клиентов и работников автоцентра.

1.2 Показатели работы предприятия

Компания ООО «МБ Вологда» является довольно молодой компанией на автомобильном рынке города Вологды.

Продажи автомобилей за все время существования автоцентра представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Продажи автомобилей за все время существования автоцентра

Как видно из рисунка 1.1, продажи автомобилей растут. За первые полгода и второй год существования компании было продано всего 10 грузовых автомобилей Mercedes-Benz, что связано с малой известностью автоцентра. Но уже в 2016 году продажи резко повысились, а за 2018 год было продано почти в 2,5 раза больше автомобилей, чем за 2017. Рост продаж свидетельствует об успешном развитии автосалона, роста узнаваемости и доверия клиентов, что во многом связано с известностью и доверием клиентов к автомобилям марки Mercedes-Benz, а так же высоким качеством обслуживания клиентов.

Всего за этот период было продано 164 грузовых автомобиля марки Mercedes-Benz.

Ожидается дальнейший рост продаж.

Объем продаж автомобилей с пробегом незначителен с учетом общего объёма продаж.

В целом, следует отметить хорошие показатели работы автосалона «МБ Вологда». За последние два года работы существенно увеличены продажи автомобилей и объем услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

На рисунке 1.2 представлен график роста прибыли автоцентра.[14]

Рисунок 1.2 График роста прибыли автоцентра

С учетом повышения доверия потенциальных клиентов к данному автосалону, а также с учетом общего роста продаж новых автомобилей в стране, следует ожидать положительных изменений в продажах не только в 2019 году, но и в последующих. Это особенно важно для автосервиса, так как каждый новый год продаж приносит новых клиентов.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

В настоящее время руководство автоцентра приняло решение о переезде с территории на улице Гиляровского на улицу Старое шоссе по ряду причин.

Одна из причин заключается в том, что территория на улице Гиляровского находится в аренде. В настоящее время доходы компании ООО «МБ Вологда» позволяют приобрести собственный земельный участок, что в долгосрочной перспективе гораздо выгоднее, чем аренда земли. Так же этому способствует сотрудничество с компанией ООО «Наби-Техсервис», которая переезжает вместе с компанией ООО «МБ Вологда», что позволит разделить расходы на приобретение земли и строительство всех, необходимых, зданий и сооружений.

Другая причина состоит в том, что текущие возможностей сервиса достаточно для обслуживания и ремонта проданных автомобилей, однако сервис принимает сторонних клиентов на коммерческой основе. В автоцентр обращаются клиенты со всей Вологодской области, а так же некоторых близлежащих областей. В связи с этим производственные мощности сервиса приближаются к своему пределу.

С учетом роста продаж, роста потока клиентов на сервис, возникает необходимость в расширении сервиса с целью приведения показателей работы к потребностям клиентов с учетом роста продаж автомобилей. Поэтому руководство решило перейти от малой категории автоцентров к средней по классификации дилерских центров Mercedes-Benz.

Так как автоцентр специализируется на грузовых автомобилях, агрегатный участок является одним из важнейших - большинство ремонтов грузовых автомобилей приходится на узлы и агрегаты такие как мосты, главные передачи, коробки переключения передач и т.д.

В рамках данной ВКР будет произведен расчет производственной программы по ТО и ремонту, определено необходимое число рабочих постов. Агрегатный участок будет детально разработан и дооснащен необходимым современным технологическим оборудованием, соответствующим требованиям компании Mercedes-Benz.

Так же нужно учитывать перспективу дальнейшего развития, поэтому планировка должна позволять дальнейшее расширение.

Экономическая целесообразность проведения данных мероприятий будет рассчитана в экономической части проекта, после чего будет сделан вывод о рациональности проведения реконструкции с точки зрения прибыльности предприятия.



2. Технический проект реконструкции ООО «МБ Вологда» в г. Вологда

2.1 Исходные данные

Расчет трудоемкости работ действующего дилерского центра при реконструкции ведется из фактических данных по:

· маркам продаваемых автомобилей;

· числу продаваемых автомобилей, как новых, так и по программам трэйд-ин;

· количеству заездов одного условно обслуживаемого автомобиля на обслуживание в год;

· средней трудоемкости одного заезда автомобиля на сервис;

· режима работы сервиса;

· трудоемкостей выполняемых работ.

Реконструируемый дилерский центр продает и обслуживает автомобили марки Mercedes-Benz. Данные по продажам представлены в первом разделе проекта.

При расчетах производственной программы ООО «МБ Вологда» в г. Вологде принимаем количество заездов на один автомобиль из фактических данных - 4,7.

С учетом времени работы дилерского центра, принимаем для расчета три полных прошедших года 2016,2017,2018 годы и 6 месяцев 2015 года(так как дилерский центр был открыт в середине 2015 года).

Средняя трудоемкость одного заезда автомобиля на ООО «МБ Вологда» в г. Вологде составляет 8,5чел•ч.

Трудоемкость мойки автомобиля задаётся по нормативным трудоемокостям и составляет 0,3чел•ч.

Трудоемкость уборочно-моечных работ при предпродажной подготовке автомобилей продающихся по системе трэйд-ин составляет 1чел•ч.

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет производственной программы для станций технического обслуживания при дилерских центрах производим по формуле [18]:

(2.1)

где - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);

- число проданных автосалоном ООО «МБ Вологда» за i-ый год автомобилей;

- доля автомобилей i-го года продаж автосалонов ООО «МБ Вологда», являющихся клиентами СТО;

- среднее число заездов автомобилей на ТО и ТРi-го года продаж автосалонов ООО «МБ Вологда»;

- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж автосалонов ООО «МБ Вологда», чел•ч;

- число новых продаваемых автомобилей автосалономООО «МБ Вологда»;

- трудоемкость предпродажной подготовки нового автомобиля, =1 чел•ч;

- количество продаваемый за год автомобилей по программе трэйд-ин, принимаем =6 автомобилей;

- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел•ч, в соответствии с данными ООО «МБ Вологда» принимаем =5 чел•ч.

Расчета производственной программы ТО и ТР СТО при ООО «МБ Вологда» приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Расчет производственной программы ТО и ТР

Расчетный показатель	Число проданных автомобилей, шт.	Доля автомобилей, являющихся клиентами	Среднее число заездов	Средняя трудоемкость заезда, чел•ч.	Объем работ, чел•ч.
Год с момента продажи	1	109	1	4,7	8,5	4354
	2	45	0,95	4,7	8,5	1708
	3	9	0,9	4,7	8,5	324
	4	1	0,6	4,7	8,5	24
Предпродажная подготовка новых авто	109	1	1	1	109
Предпродажная подготовка Б/У автомобилей	6	1	1	5	30
ВСЕГО	6549

Однако, фактический объем работ по данным ООО «МБ Вологда» составил 21371 человеко-час, что объясняется тем, что сервис обслуживает не только проданные компанией ООО «МБ Вологда» автомобили, но и сторонних клиентов со всей Вологодской области и некоторых граничащих с ней областей.

Таким образом, принимаем объем работ из фактических данных.



2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:

(2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ООО «МБ Вологда»;

- коэффициент использования рабочего времени постов (зависит от организации работ 0,8-0,9 - наилучшая организация, 0,8-0,85 - средние условия организации труда, 0,75-0,8 - худшие условия организации) можно принять равным =0,9;

ФРВ - фонд рабочего времени поста.

Поступление автомобилей на ТО и ремонт на ООО «МБ Вологда» в г. Вологдапроисходит по предварительной записи, соответственно, коэффициент неравномерности поступления заявок можно принять =1,0 [18].

Фонд рабочего времени поста ООО «МБ Вологда» г. Вологда необходимо определить по формуле [18]:

(2.3)

где - число рабочих дней в году, сут;

- продолжительность смены, ч;

- число смен, ед.;

- число рабочих на посту, ед.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Режим работы механиков на СТО представлен в первом разделе проекта. Количество рабочих дней СТО с учетом 3 новогодних выходных, составляет 362 суток, при этом рабочий день механика составляет 11 рабочих часов. Работа производится в одну смену.

Фонд рабочего времени постов ТО и ТРООО «МБ Вологда» в г. Вологда:

Число постов ТО и ТР реконструируемой ООО «МБ Вологда» г. Вологда:

поста.

Принимаем 6 постов ТО и ТР для реконструируемой ООО «МБ Вологда».

После определения числа постов ТО и ТРООО «МБ Вологда» г. Вологда следует определить число специализированных постов и участков.

Мойка. В автоцентре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [18].

Расчет количества постов мойки производит по формуле [18]:

(2.4)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку, =1,5.

Трудоемкость уборочно-моечных работ найдем по формуле:

(2.5)

где - трудоемкость мойки автомобиля поступающего на ТО и ТР, =0,3чел•ч;

- трудоемкость мойки при предпродажной подготовке, =0,3 чел•ч;

- трудоемкость мойки и уборки автомобилей бывших в употреблении, =1чел•ч.

По формуле (2.5):

Количество постов УМР:

поста.

Необходим 1 пост мойки для автоцентра.

Далее, чтобы определиться с количеством и составом специализированных постов, обратимся к требованиям компании Mercedes-Benz.

Основным требованием, компании Mercedes-Benz, является наличие поста приемки автомобилей. Зона активной приемки может быть объединена с роликовым тормозным стендом.

Это часто выполняется в случае приемки грузовых автомобилей.

Предварительная диагностика посредством активной приемки автомобиля дает важные преимущества.

Прозрачность работы сервиса для клиентов. Клиентоориентированная приемка автомобилей в сервис повышает доверие клиентов.

Предоставление рекомендаций всем группам клиентов с учетом их потребностей, а также предложение полного спектра услуг.

Создание дополнительного потенциала продаж.

Поддержка оптимизированных рабочих процедур, ориентированных на процесс.

В случае приемки грузовых автомобилей роликовый тормозной стенд часто комбинируется с газоанализаторным стендом. Участок с роликовым тормозным стендом/газоанализаторным стендом в идеале должен быть отделен от основного помещения СТО для защиты механиков от шумового и теплового воздействия.

В соответствии с требованиями принимаем один пост активной приемки, который будет объединен с постом диагностики.

Регулировка углов установки колес.

Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес. Принимаем один пост регулировки углов установки колес.

Так как, работа на грузовых сервисах Mercedes-Benz организуется на линиях, состоящих из двух постов, что дает возможность обслуживать тягачи вместе с полуприцепами, посты активной приемки и регулировки углов установки колес будут объединены в одну рабочую линию.

Агрегатный участок. Участок создается в любом автоцентре независимо от размеров. Оснащение участка и виды выполняемых работ устанавливаются согласно технологии ремонта и указаниям компанииMercedes-Benz.

Наличие шиномонтажного участка не является обязательным для официальных дилеров Mercedes-Benz. Тем не менее при размещении оборудования в зоне ТО и ТР оно способно окупиться за 2-3 сезона. Исходя из этого шиномонтажный участок проектироваться не будет, однако оборудование для шиномонтажа будет установлено в зоне ТО и ТР.

После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом дополнительно вводимых мощностей.

Результаты расчетов сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Производственные мощности автоцентра

Вид участка	Число постов (участков)	Число рабочих на посту (участке)	Фонд рабочего времени поста (участка), чел•ч	Фонд рабочего времени зон, цехов и участков, чел•ч
Постовые работы ТО и ТР	6	2	4140	24840
Мойка	1	1	2070	2070
Регулировка углов установки колес	1	1	2070	2070
Пост активной приемки и диагностика	1	1	2070	2070
Агрегатный участок	1	3	6210	6210
Всего	10	18	-	37260

Таким образом, размер автоцентра 9 рабочих постов и 1 участок, годовой фонд рабочего времени СТО 37260чел•ч.



2.4 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие - рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих[18]:

(2.6)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО и ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Технологически необходимое число рабочих поста активной приемки и диагностики:

Технологически необходимое число рабочих для поста мойки:

Технологически необходимое число рабочих для агрегатного участка:

Итого Р_Т =18 чел.

Штатное количество производственных рабочих [18]:

(2.7)

где Т_Г- годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч;

Ф_Ш=1830 чдля работ с нормальными условиями труда, а с вредными условиями труда Ф_Ш=1610 ч[13].

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР будет равно:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для постаактивной приемки и диагностики:

Штатное число рабочих для поста мойки:

Штатное число рабочих для агрегатного участка:

Итого: Р_Ш =19 чел.

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам, на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

На практике объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования целесообразно возложить на сторонние организации.



2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов.

Принимаем 5 постов ожидания. Посты ожидания будут размещены на открытых площадках.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места [18].

Принимаем 24 места хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, включая посты диагностики и мойки [18].

Принимаем 18 мест стоянки.

2.6 Определение состава и площадей помещений

Технологические помещения и склады.

Выбираем следующие помещения:

· компрессорная - 15 м²;

· склад хранения инструмента - 18,6 м²;

· склад запасных частей, агрегатов и материалов -120 м²;

· склад ГСМ - 25,8 м²;

· очистные сооружения - 21,6 м²;

· зона разгрузки - 80 м², так как эта зона будет использоваться только при получении поставок, ее необходимо использовать для других целей. Зона разгрузки будет использована, как пост ожидания или место для автомобиля, осуществляющего услуги выездного сервиса.

Таким образом, общая площадь технических помещений и складов составляет F_тех.ск.=281м².

Площади для административно-бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011.

Принимаем следующие размеры помещений:

· помещение для приема и оформления заказов принимаем 18 м²;

· зал ожидания для клиентов принимаем из расчета 5 м² на один рабочий пост ТО и ТР, принимается равным 30 м²;

· Зона приема заказов будет объединена с зоной ожидания, общая площадь составит - 48 м²;

· кабинет административно-управленческого персонала - 34 м².

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

· раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м² на одного рабочего, в этом же помещении будет расположена сушилка, с учетом проходов принимаем площадь раздевалки - 36 м²;

· площадь душевой - 4 м²;

· площадь санузлов для персонала - 4 м²;

· площадь санузлов для клиентов - 8 м²;

· вспомогательные помещения - 8 м²;

· комната для приема пищи - 23,6 м².

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений первого этажа составляет F_а.б.=165,6 м².

Площади производственных зон принимаем согласно рекомендациям компании Mercedes-Benz.

Рекомендованная площадь поста активной приемки 153 м².

Стандартная длинна рабочего поста 12 м, стандартна ширина 6м.

Так же в случае обслуживания грузовых автомобилей, рекомендуется использовать рабочие линии длиной 24 м, что позволяет обслуживать грузовые автомобили вместе с полуприцепами.

Принимаем 3 рабочие линии.

Тогда, площадь зоны ТО и ТР составит:

Площадь поста мойки, так же принимаем с учетом возможности обслуживания автомобиля с полуприцепом - 123м².

Площади зон ожидания и хранения определяются по формуле:

(2.8)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I- число автомобилей i-й модели;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане найдем по формуле:

(2.9)

где B- ширина автомобиля, м;

L- длина автомобиля, м.

Сервис имеет возможность обслуживать седельные тягачи вместе с полуприцепами, таким автомобилям нужно больше места для стоянки и маневрирования, чем одиночным автомобилям. Однако поток заказов имеет вероятностный характер, и резервировать большие площади для таких автомобилей будет не рационально. Чтобы учесть этот фактор, и в то же время не занимать слишком большие площади зонами ожидания и хранения, примем для расчета автомобиль средних габаритных размеров Mercedes-BenzAtego.

Площадь зон ожидания и хранения по формуле (2.8).

Коэффициент плотности расстановки автомобилей при расчете площадей хранения и стоянок k_п=2,5-3.

Стоянка для клиентов и персонала автоцентра представляет собой стандартные парковочные места для легковых автомобилей. Соответственно установлены минимальные (5,3 х 2,5 метров) и максимальные (6,2 х 3,5 метров) размеры одного автомобиле-места.

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.7 Расчет площади территории

Площадь приобретаемого участка на улице Старое шоссе составляет 14200 м².

Площадь застройки участка составляет 4464 м².

Площадь озеленения составляет 1895 м², при такой площади зеленых насаждений коэффициент озеленения составит 13%.

2.8 Планировка помещений

Планировка помещений здания производится исходя из площади здания, его конструкции и потребностей предприятия, а так же рекомендаций компании Mercedes-Benz.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

Генеральный план территории так же представлен в графической части проекта на формате А1 (лист 2).

2.9 Технологическая планировка агрегатного участка

Технологическая планировка агрегатного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования в помещении участка и является технической документацией проекта, по которой данное оборудование расставляется и монтируется [18].

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Выбор технологического оборудования для участка приводится в соответствие с выполняемыми на нём технологическими операциями и должно соответствовать рекомендациям компании Mercedes-Benz.

Перечень оборудования представим в виде таблицы 2.3.



Таблица 2.3

Перечень технологического оборудования

Название	Марка, модель	Кол-во	Площадь, м2
Стенд для разборки двигателей	Ravaglioli R15	1	2,3
Универсальный стенд для разборки агрегатов	Собственной разработки	1	1,05
Ларь для отходов		1	0,12
Верстак слесарный однотумбовый	Ferrum 01.105L	3	0,95
Ящик для ветоши	Ferrum 09.005	1	0,28
Стеллаж	СФМ	5	0,75
Пресс гидравлический	AC HydraulicPJ25H	1	0,56
Шкаф инструментальный	Ferrum 08.3062	1	0,45
Установка для мойки деталей	MagidoL122/09	1	2,4
Подвесной кран-балка		1	-
Обдирочно-шлифовальный станок	Proma BKL-2000	1	-
Сверлильный станок	Proma Ptb-16b	1	-
Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)		1	0,27

Площади участка рассчитывают по площади оборудования и площади рабочих постов [18]:

(2.10)

где -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

-коэффициент плотности расстановки оборудования.

Коэффициент плотности расстановки оборудования принимается равным=4-4,5.

Площадь оборудования согласно таблице 2.3 составляет =14,03 м².

Тогда итоговая площадь агрегатного участка составит:

Площадь агрегатного участка ООО «МБ Вологда» г. Вологда после компоновки помещения составляетм². Технологическая планировка агрегатного участка представлен в графической части проекта на формате А1 (лист 4).



3. Технологическая часть

3.1 Краткая характеристика двигателя OM 541.946

В таблице 3.1 приведены основные характеристики двигателя ОМ 541.946.

Таблица 3.1

Характеристики двигателя OM 541.946

Вид двигателя	Дизельный
Форма двигателя	V-образный
Торговое название	OM 501 LA.III
Мощность [кВт] при [Об/мин]	315 - 320 при 1800
Мощность [Л.С.] при [Об/мин]	428 - 435 при 1800
Объем [см3]	11946
Цилиндры	6
Клапана	24
Момент вращения [Нм] при [Об/мин]	1080 при 1800
Степень сжатия	17.750
Расточка	130.000
Ход поршня	150.000
Подшипники коленвала	4
Подача горючей смеси	Непосредственный впрыск
Турбина	Турбо/охладитель нагнетаем воздуха
Экологический класс	Euro 3
Тип ГРМ	OHV
Привод ГРМ	Цилиндрическое зубчатое колесо
Охдаждение	Водяное, принудительная циркуляция

Двигатель ОМ 541.946 применяется на автомобилях Mercedes-benzActros различных моделей: 1843 S, 1843 LS, 1843 K, 2543, 2543 L, 2643 S, 2643 LS, 2643 K, 2643 LK, 2643 B, 3243 B, 3343 S, 3343 K, 4143 K, 2543 LS, 3243,3243 K, MP2 / MP3 1844, L, LL, MP2 / MP3 1844 LS, LLS, MP2 / MP3 1844 K, MP2 / MP3 1844 AK, MP2 / MP3 2644, L, LL, MP2 / MP3 2644 S, LS, MP2 / MP3 2644 K, LK, MP2 / MP3 2044, MP2 / MP3 2044 S, MP2 / MP3 2544, L, LL, MP2 / MP3 3344, MP2 / MP3 4144 K, MP2 / MP3 3344 S, MP2 / MP3 3344 A, MP2 / MP3, 2544 LS, MP2 / MP3 2644 B, MP2 / MP3 2044 K, MP2 / MP3 4144 B, MP2 / MP3 3343 B, MP2 / MP3 2643 B.

На двигателе ОМ 541.946 используется турбокомпрессор BORGWARNERK31.

· Модель турбины - K31-3771OOAKB22.20DCACD.

· Номер турбины: 53319887137.

· Предыдущие версии: 5331-988-7137, 5331 988 7137, 53319887128.

· Оригинальные номера: 0090961699, A0090961699, 0080966099, A0080966099.

· Двигатель: OM501LA-Е3, OM501LA Евро-3.

· Частота вращения, Об / мин: макс. 1800.

· Угол б (картер компрессора): 54°.

· Угол в (корпус турбины): 0°.

3.2 Разработка технологического процесса снятия и установки турбокомпрессора двигателя автомобиля Mercedes-BenzActros

3.2.1 Перечень работ

Снятие и установка турбокомпрессора обычно производится в случае замены или ремонта турбокомпрессора.

Рассмотрим технологический процесс ремонта.

1. Снятие турбокомпрессора.

2. Мойка турбокомпрессора.

3. Разборка турбокомпрессора.

4. Дефектовка турбокомпрессора.

5. Ремонт турбокомпрессора.

6. Сборка турбокомпрессора.

7. Установка турбокомпрессора.

Отдельно рассмотрим процесс снятия турбокомпрессора.

1. Открыть сервисную крышку.

2. Опрокинуть кабину водителя.

3. Снять шумозащитный кожух на раме сверху справа и слева.

4. Отсоединить резонатор от впускного патрубка и компрессора.

5. Снять соединительный патрубок.

6. Отсоединить шланг вентиляции двигателя от впускного патрубка.

7. Отсоединить впускной патрубок с соединительным патрубком от турбокомпрессора.

8. Отсоединить впускной патрубок от компрессора и извлечь его.

9. Отсоединить пневматический трубопровод от цилиндра тормоза-замедлителя.

10. Отсоединить подводящую трубку системы нейтрализации отработавших газов.

11. Отсоединить гибкую выпускную трубу от патрубка заслонки моторного тормоза.

12. Отсоединить патрубок заслонки моторного тормоза от турбокомпрессора.

13. Отсоединить комнату напорного маслопровода от кронштейна.

14. Отсоединить напорный маслопровод от турбокомпрессора.

15. Отсоединить сливной маслопровод от резьбового штуцера.

16. Отсоединить турбину на впускном коллекторе.

17. Снять турбокомпрессор вместе со сливным масло проводом.

18. Извлечь переходник на турбокомпрессоре или на выпускном коллекторе воздухонаддува.

19. Снять сливной маслопровод и кронштейн на турбокомпрессоре.

20. Отсоединить защитную пластину на турбокомпрессоре.

21. Все компоненты воздухозаборника, нагнетание и охлаждения воздуха надуло проверить на отсутствие инородных частиц, загрязнение и повреждений.

22. Установка выполняется в обратной последовательности.
Запустить двигатель и дать поработать с изменяющейся частотой вращения. Проверить двигатель на герметичность, после чего заглушить его.

3.2.2 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе снятия и установки турбокомпрессора двигателя автомобиля Mercedes-BenzActros для облегчения разборки заржавевших или заклинивших болтовых соединений может применяться средство универсальное WD-40 WD-0000 или его аналоги.

Для удаления пыли и грязи перед разборкой может быть использована ветошь обтирочная.

3.2.3 Подбор технологического оборудования

В процессе снятия и установки турбокомпрессора двигателя автомобиля Mercedes-BenzActros нужно разбирать болтовые соединения различных размеров, необходимо применять ключи гаечные с различной конструкцией или ключ трещеточный со сменными головками. Для ослабления хомутов необходима отвертка с прямым профилем. Для моечных работ необходима установка для мойки деталей. Так же, для изъятия стопорных колец и подшипников при разборке турбокомпрессора необходимы плоскогубцы.

В составлении технологического процесса используем имеющееся на предприятии оборудование.

Используемое оборудование приведено в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Технологическое оборудование

Наименование работ	Оборудование
Моечные	Установка для мойки деталей LavatronixL122/09
Подъемно-транспортные	Канава прямопоточная
Крепежные	Набор ключей комбинированных REDLINE (Метрические), Набор отверток прямой профиль, с лазерной насечкой, без ударного колпачка, плоскогубцы

3.2.4 Техническое нормирование трудоемкости снятия и установки турбокомпрессора Mercedes-BenzActros

При нормировании трудозатрат руководствуются в основном Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ, при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

челмин, (3.1)

где - штучное время на операцию;

- основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

-дополнительное время.

Дополнительное время находится по формуле:

челмин,(3.2)

где- время на обслуживание оборудования и рабочего места;

- время на отдых и личные нужды.

Основное время на снятие и установку турбокомпрессора Mercedes-BenzActrosравно =1,11чел•мин.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

(3.3)

где- подготовительно-заключительное время на
получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (ч.- продолжительность смены);

N_п- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество воздействий за смену).

Количество воздействий за смену определяем по формуле:

(3.4)

где з = 1 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 1 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

Результаты расчетов приведены в таблице 3.3.

Технологический процесс оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (приложение 1), на одну из операций оформляется операционная карта ГОСТ 3.1407-85 (приложение 2), составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (лист 5).

Таблица 3.3

Трудоемкость работ

Операция	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
Снятие/ Установка	66,6	2,66	1,99	3,33	74,59	1	1,3	75,89
Мойка	7	0,28	0,21	0,35	7,84	1	0,14	7,98
Разборка	22	0,88	0,66	1,1	24,64	1	0,44	29,04
Сборка	30	1,2	0,9	1,5	33,6	1	0,6	34,2
Дефектовка	17	0,68	0,51	0,85	19,04	1	0,34	19,38
Всего:	142,6	5,7	4,27	7,13	159,7	5	2,82	162,52



4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций стендов для разборки и сборки узлов и агрегатов

Оборудование для разборки и сборки агрегатов автомобилей достаточно широко представлено на рынке оборудования для обслуживания автомобилей. Имеются стенды, как отечественного, так и иностранного производства. Чаще всего, для операций сборки и разборки агрегатов используются кантователи различных конструкций.

Все стенды подобного типа делятся на передвижные и стационарные. Наибольшее распространение получили стационарные стенды.

Конструкция стационарных проще, однако, требует определенного рабочего места на участке или в рабочей зоне.

Передвижные стенды позволяют более эффективно использовать рабочее пространство, убирая стенд из рабочей площади, в то время, когда он не используется.

Также стенды могут быть консольного типа или двухопорные. Консольного типа обычно применяются для работы с агрегатами массой до 500 килограмм. Для большей массы в основном применяются двухопорные стенды.

По типу привода стенды делятся на стенды с электромеханическим приводом и стенды с ручным приводом. Ручной привод может быть осуществлен как через редуктор, так может быть и прямым через рукоять.

На большинстве стендов агрегаты закрепляется посредством зажимов или винтов.

Большинство стендов для разборки-сборки представленных на рынке являются или универсальными, или специализироваными для двигателей.

Далее представлены несколько стендов разных конструкций, от разных производителей.

На рисунке 4.1 представлен универсальный кантователь агрегатов Сорокин 8.55.

Рисунок 4.1 Универсальный кантователь агрегатов Сорокин 8.55

Данный кантователь агрегатов представляет собой стенд с комплектом насадок, которые подбираются опционально, в зависимости от предполагаемого использования.

Стенд, предназначен для сборки и разборки двигателей, КПП и иных агрегатов.

Преимуществами такого стенда являются:

· складывающая конструкция позволяет сэкономить место при хранении;

· надежная и устойчивая конструкция рамы снабжена четырьмя поворотными полиуретановыми колёсами диаметром 100мм. Такая конструкция позволяет легко перемещать кантователь с установленным агрегатом, не опасаясь опрокидывания и не повреждая напольное покрытие;

· вращающаяся головка с осью на шариковых подшипниках и фиксатором, приводимым в действие педалью, позволяет с легкостью осуществлять манипуляции в одиночку, не прибегая к привлечению помощника.

На рисунке 4.2 представлен стенд Р500Е для разборки-сборки ДВС, КПП, задних мостов.

Рисунок 4.2 Стенд Р500Е

Стенд для разборки-сборки двигателей Р500Е, КПП, задних мостов, в подвешенном состоянии.

Привод механический, через червячный редуктор.

Такой стенд имеет универсальные адаптеры, благодаря которым легко установить на стенд любой двигатель, КПП, задний мост или другой узел.

Самотормозящийся червячный редуктор, позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел в любом положении, что позволяет удобно и качественно производить ремонт.

Так же в комплект стенда Р500Е входит поддон для удобного сбора технических жидкостей.

Опционально в комплект поставки стенда Р500Е входят, как подвижные опоры для удобного перемещения к месту работы, так и опоры для стационарной установки.

Для получения наиболее полной информации о подобных стендах далее рассмотрим несколько стендов зарубежного производства.

На рисунке 4.3представленкантовательWernerDC/WW-MG 600/V.

Рисунок 4.3 КантовательWernerDC/WW-MG 600/V

КантовательWernerDC/WW-MG 600/V для переборки двигателей и других агрегатов.

Разработан для ремонта 8 и 12 цилиндрических двигателей и коробок передач, компактный и маневренный даже с закрепленным двигателем. Самотормозящийся редуктор позволяет безопасно вращать и позиционировать объект.

Стендоснащен внутренней гидрализованной системой, которая позволяет поднимать агрегат на высоту до 180 мм. Регулировка высоты - это уникальная особенность стойки для ремонта агрегатов.

Возможность поворота уже закрепленного двигателя на 360 градусов.

Стенд оснащен стойкой для инструмента и поддоном для сбора технических жидкостей.

К такому стенду производитель предлагает широкий выбор дополнительных универсальных суппортов для установки КПП, мостов и сцеплений.

На рисунке 4.4 представлен стенд RavaglioliR12. Двойной стенд для разборки и сборки двигателей и КПП.

Рисунок 4.4 Стенд RavaglioliR12

Стенд предназначен для переборки двигателей и коробок передач Разработан для ремонта 8 и 12 цилиндровых двигателей и коробок передач. Двухместное вращение агрегата.

Стенд продольно регулируемый, и установлен на роликах с возможной блокировкой. Компактный и маневренный, даже с закрепленным двигателем. Автостоп позволяет безопасно вращать и позиционировать объект. Возможность поворота уже закрепленного двигателя на 360 градусов. Стенд оснащен стойкой для масла и инструмента.

Проведя анализ существующих конструкций универсальных стендов для разборки и сборки агрегатов видим, что такие стенды в основном являются передвижными, имеют четыре колеса с тормозным механизмом или выдвижные опоры. Чаще всего встречается ручной привод или привод через червячный редуктор. Для изменения точек крепления агрегата применяются различные адаптеры геометрических размеров.

Исходя из проведенного анализа и предполагаемого использования на станции технического обслуживания автоцентра Мерседес-БенцВологда, определим конструкцию проектируемого стенда. Среди агрегатов грузовых автомобилей Mercedes-Benz, только двигатели имеют массу более 800 килограмм. На предприятии ООО «МБ Вологда» уже имеется специализированный стенд для разборки и сборки двигателей грузоподъемностью 1,5 тонны. Так же, вероятность того, что необходимо будет разбирать или собирать два двигателя одновременно крайне мала.

Следовательно, рационально будет проектировать стенд меньшей грузоподъемности для использования при разборке и сборке КПП, сцеплений и мостов, чтобы сократить его стоимость. Принимаем в ВКР конструкцию передвижного стенда для разборки-сборки агрегатов и узлов до 800 кг. Стенд будет оборудован механизмом вращения агрегата. Вращение будет осуществляться через мотор-редуктор с целью повышения механизации труда. Выбор редуктора обусловлен высоким передаточным числом и самотормозящей передачей, что исключает необходимость использования тормоза или фиксатора поворота.



4.2 Принцип работы стенда

На рисунке 4.5 представлен проектируемый стенд.

Рисунок 4.5 Проектируемый стенд для разборки и сборки агрегатов: 1 -мотор-редуктор;2 -стойка; 3- тележка;4 -шпиндель; 5 -адаптер; 6- крепление;7- пульт управления

Принцип работы проектируемого стендав соответствии с рисунком 4.5: на агрегате или узле, подлежащем разборке или сборке, с помощью креплений 6 закрепляются адаптеры 5. Далее узел или агрегат адаптерами крепится к кронштейнам, которые установлены на шпинделе 4. Вращение агрегата производится с пульта управления 7, закрепленного на стойке стенда 2,посредством мотор-редуктора 1.

Установленный узел или агрегат поворачивается в положение наиболее удобное для работы. Установленный на стенд узел или агрегат надежно фиксируется в любом положении, благодаря тому, что редуктор самотормозящий.

4.3 Принципиальная схема стенда

На рисунке 4.6 представлена принципиальная схема стенда.

Рисунок 4.6 Принципиальная схема стенда для разборки и сборки узлов и агрегатов: 1 - мотор-редуктор; 2 -шпиндель; 3 - механический адаптер; 4 - устройство крепления; 5 - устанавливаемый агрегат; 6 - стойка; 7 - тележка; 8 - колеса

4.4 Расчет деталей и узлов

4.4.1 Выбор мотор-редуктора

Для выборамотор-редуктор произведем расчет крутящего момента, который необходим на выходном валу.

Требуемая мощность на выходном валу:

N=, кВт. (4.1)

N=, кВт, (4.2)

где - вес агрегата, Н;

- расстояние от центра тяжести агрегата до оси вращения, м,

=0,12 м;

- частота вращения ведомого вала, мин ^-1, n=1.

N=кВт.

Выбираем трёхфазный асинхронный двигатель.

Технические характеристики электродвигателя приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Технические характеристики электродвигателя

Параметры	Значения
Электродвигатель	АИР56А4
Частота вращения, об/мин	1500
Мощность, кВт	0,12

Передаточное число редуктора[22]:

U=, (4.3)

гдеn₁- частота вращения ведущего вала привода, мин ^-1, n₁=1500;

n₂ - частота вращения ведомого вала привода, мин ^-1, n₂=6.

U

Угловые скорости валов редуктора[22]:

щ₁=, рад/с. (4.4)

щ₁= рад/с.

щ₂=, рад/с. (4.5)

щ₂= рад/с.

Крутящий момент на выходном валу[22]:

М=, кН·м, (4.6)

где - угловая скорость выходного вала, рад/с;

- мощность выбранного электродвигателя, кВт.

М=кН·м.

Выбираем мотор-редуктор:

В соответствии с необходимым крутящим моментом в качестве редуктора выбираем планетарный мотор-редуктор3МП-40-5,6-210-G110УЗ, 380 В.

Обозначение мотор-редуктора означает:

мотор-редуктор типа 3МП, с радиусом расположения осей сателлитов 40 мм, с номинальной частотой вращения выходного вала 5,6 об/мин, номинальным крутящим моментом на выходном валу 210 Нм, конструктивным исполнением по способу монтажа G110, климатическим исполнением и категорией размещения У3(У -- умеренный климат, категория размещения, 3 -- эксплуатация в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе, рабочая температура окружающей среды от минус 45 °С до плюс 40 °С), и напряжением в сети переменного тока 380В.

На рисунке 4.7 представлен эскиз выбранного мотор-редуктора.

В таблице 4.2 представлены габаритные размеры для мотор-редуктора 3МП-40-5,6-210-G110УЗ, 380 В.

Таблица 4.2

Размеры мотор-редуктора

L,мм	B,мм	H,мм	L1,мм	L2,мм	H1,мм	H2,мм	H3,мм	d,мм
500	224	247	110	170	180	20	63	20

4.4.2 Расчет шпоночного соединения

Производим расчет шпоночного соединения выходного вала редуктора со шпинделем. В этом соединении будет использована призматическая шпонка. Призматические шпонки рассчитывают на смятие и на срез. Для упрощения расчетов принимают плечо сил, действующих на шпонку относительно осевой линии вала, равным радиусу вала.

Соответственно проверочный расчет призматической шпонки производят по следующим формулам:

смятие[4]:

МПа, (4.7)

где d-диаметр конца вала, м;

k-справочный размер для расчета на смятие, м;

-рабочая длина шпонки, м;

-максимально допустимый крутящий момент, для выбранного мотор-редуктора , Н·м;

- допускаемое напряжение, для сталичистотянутой для шпонок по ГОСТ 8787-68 = 150 МПа[2].

Условие прочности шпонки на смятие:

,

Условие прочности выполняется.

Напряжение среза[4]:

, МПа, (4.8)

Где b- ширина шпонки, мм;

- допускаемое напряжение, для стали чистотянутой для шпонок по ГОСТ 8787-68 = 70…100 МПа[2].

Условие прочности шпонки на срез:

.

,

Условие прочности выполняется.

Таким образом, выбранная шпонка призматическая 10х8х25 ГОСТ 23360-78 удовлетворяет условиям.



4.4.3 Расчет вала привода на прочность

Вал привода рассчитывается по напряжениям кручения[4]:

, МПа, (4.9)

где - диаметр вала,.

.

Предельно допустимое напряжение кручения для вала из материала Сталь 40 ГОСТ 1050-88[2].

На рисунке 4.8 представлена эпюра напряжений кручения.

Выбранные размеры вала удовлетворяют условию:

,

.

Условие выполняется.

4.4.4 Расчёт механического адаптера на прочность

Произведём расчёт механического адаптера геометрических размеров агрегатов на прочность от разрывного усилия и изгибающего момента. Расчётная формула примет вид:

, МПа,

где - максимальная нагрузка, МПа;

М - изгибающий момент, МПа;

W - момент сопротивления, м³;

- действующая нагрузка, Н;

F - площадь сечения кронштейна в опасном сечении, м².

Для адаптера используем сечение, представленное на рисунке 4.9.

Примем диаметр сечения механического адаптера:d=0,03 м.

Момент сопротивления круглого сечения рассчитывается по формуле[4]:

, м³,

где d-диаметр сечения, м.

м³.

Площадь круглого сечения найдем по формуле:

, м².(4.12)

м².

Произведём расчёт на прочность:

МПа.

<,

МПа <МПа.

Условие прочности выполняется.

Принимаем материал для механических адаптеров Ст3 ГОСТ 380-2005.



4.4.5 Расчёт стойки стенда

Расчёт стойки на прочность:

Произведём расчёт стойки стенда для разборки и сборки агрегатов и узлов на прочность с точки зрения нагрузки и изгибающего момента на допустимое напряжение.

Расчётная формула примет вид:

, МПа,

где - максимальная нагрузка, МПа;

М - изгибающий момент, МПа;

W- момент сопротивления, м³;

- действующая нагрузка, Н;

F - площадь поперечного сечения, м².

Изгибающий момент определим по формуле:

, Н·м,

где - плечо действия силы, =0,39 м.

На стойку стенда действует вес установленного агрегата и вес верхней части самого стенда, (мотор-редуктор, устройство крепления узлов и агрегатов).

Н·м.

Для стойки используем прямоугольное полое сечение, представленное на рисунке 4.10.

Примем стороны сечения стойки стенда:b=0,08 м b₁=0,05м.

Момент сопротивления полого прямоугольного сечения рассчитывается по формуле[4]:

, м³,

где b=h - длинна и ширина сечения, м.

b₁=h₁ - длинна и ширина внутреннего сечения, м.

м³.

Площадь прямоугольного полого сечения найдем по формуле:

, м².(4.16)<...