Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной работы

1.2 Характеристика СТО и возможные перспективы развития

2. Проект СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчёт числа постов

2.6 Расчет числа автомобиле-мест хранения и ожидания

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

2.8 Расчет площадей производственных участков

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

2.11 Расчет площади земельного участка

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

3. Технологический процесс ТР передней подвески автомобиля Фольксваген Туарег

3.1 Краткая техническая характеристика автомобиля Фольксваген Туарег

3.2 Основы организации ТО и ТР автомобилей граждан

3.3 Снятие и установка амортизационной стойки автомобиля Фольксваген Туарег

3.4 Замена опоры колеса автомобиля Фольксваген Туарег

3.5 Снятие винтовой пружины на автомобиле

3.6 Установка винтовой пружины

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Техническое нормирование трудоемкости ТР передней подвески

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Технические требования к проектируемому подъемнику

4.3 Выбор и разработка конструкций механизма

4.4 Расчёт деталей и узлов подъёмного устройства

4.4.1 Расчет пальцев крепления гидроцилиндра на срез и смятие

4.4.2 Расчет сварного соединения

4.4.3 Расчет гидроцилиндра

4.4.4 Расчет гидравлического штока на устойчивость

4.4.5 Расчет гидравлического штока на сжатие

4.4.6 Расчёт платформы на изгиб

4.5 Требования к эксплуатации и обслуживанию

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

Заключение

Список использованных источников

Введение

сервисный обслуживание технологический ремонт

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и Вологодской области в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Обоснование выполнения выпускной квалификационной работы

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании.

Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится привычным предметом быта. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

С развитием техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Автомобиль все более начиняется сложнейшей электроникой. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО.

Как видно, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют иномарки, а из них - иномарки японского, корейского, китайского и европейского производства.

В г. Вологде, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2015 год был самым сложным для автопроизводителей. За 2015 год было реализовано около 1,6 млн. новых легковых автомобилей, в то время, как за 2014 год в России было продано около 2,45 млн. автомобилей. Прогнозы на 2018 год были в основном нейтральные, что и подтвердилось: было продано лишь 1,44 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2016 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на ноябрь-декабрь 2018 года в г. Вологда насчитывалось около 101200 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых.

На рисунке 1.1 представлен график роста парка легковых автомобилей в г. Вологда. Данные по парку на январь за 2014-2018 г.г.

Рисунок 1.1 Парк легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Вологда

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по кузовному ремонту. Как говорилось выше, необходимость в нем возникает уже через 3-4 года эксплуатации.

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей, как производимых внутри страны, так и ввезенных из-за рубежа. Наибольшую долю имеют автомобили бренда Lada - 28,8%. Продукция АвтоВАЗа продолжает снижать свою долю в автопарке страны, однако, в условиях кризиса несколько увеличивает её на рынке новых автомобилей. Другой отечественный бренд «УАЗ» продал на 2 % меньше автомобилей, чем годом ранее, заняв 11 позицию в рейтинге самых продаваемых марок. Снижение продаж автомобилей УАЗ является самым низким из всех брендов.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие массовые автомобили класса B и SUV, такие как Kia, Renault, Hyundai. Наибольшие потери продаж у Chevrolet, Opel и Mitsubishi -60%; -74% и -55% соответственно. При этом у первых двух резкое падение продаж вызвано уходом данных марок с российского рынка.

Марочный состав легкового парка г. Вологда представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Марочная структура парка легковых автомобилей в г. Вологда

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Вологда представлена на рисунке 1.3.

Возрастная структура легкового автопарка выглядит следующим образом: новые автомобили (до 3-х лет) - 24%. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет уже сошедшие с гарантии автомобили, размер этой группы - 13%. Группа от 5 до 10 лет является самой крупной (38%) и соответствует докризисному автомобильному буму (2005-2008 г.г.).

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Вологды нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

Рисунок 1.3 Возрастная структура легковых автомобилей г. Вологда

1.2 Характеристика СТО и возможные перспективы развития

Проектируемую станцию предполагаем расположить в районе Окружного шоссе. В настоящее время в этой части города ведется активное строительство новых многоэтажных домов и домов частного сектора. Несомненно, что будущие жильцы захотят обслуживать свои автомобили недалеко от своего дома. Так же в пользу данного место расположения говорит и тот факт, что поблизости нет других СТО. Также дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО и выполняемые ими работы принимаем решение построить новое СТО в районе улицы Конева.

Проектируемая СТО не будет конкурировать с крупными специализированными СТО, однако, вне всякого сомнения, отобьет клиента у мелких станций-гаражей так сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг: техническое обслуживание; текущий ремонт автомобилей; регулировка углов установки колес; мойка; шиномонтажные и шиноремонтные; кузовные; малярные; противокоррозионные и диагностические.

СТО будет иметь открытую стоянку, на которой размещаются автомобиле-места ожидания и хранения.

На СТО будет действовать мойка, расположенная на территории участка СТО. Рядом с мойкой оборудованы очистные сооружения.

Также на СТО открываем зону ожидания для клиентов, оборудованную всем необходимым, для того чтобы клиент в минуты ожидания не испытывал неудобств.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Режим работы СТО:

357 дней в году, 12 часов смена; С 8:00 до 20:00 продолжительность 12 часов одна смена.

2. Проект СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО.

Исходные данные для расчета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные

Годовое количество обслуживаемых автомобилей Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год D	Среднегодовой пробег автомобиля Lr(км)	Число рабочих дней в году Драб.г	Продолжительность смены Тсм (час)	Число смен, С
1000 Фольксваген	2,3	16 000	357	12	1

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городской СТО определяются числом автотранспорта, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания годовой объём работ по ТО и ТР (в чел. ч) находится по формуле:

(2.1)

где N_сто - количество автомобилей в регионе;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t_тоитр - удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.·час /1000км.

Годовой объем работ ТО и TP проектируемой СТО:

чел.·час

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.·час):

T_умр⁼ N_3.yмр · t_умр, (2.2)

где N_3.yмр - число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.·час;

t_умр путем ручной мойки для автомобиля среднего класса берем равным 0,5.

N_3.yмр =N_З.УМР^ТО-ТР + N_З.УМР^САМ + N_З.УМР^ПК (2.3)

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

N_З.УМР^ТО-ТР = N_сто· d (2.4)

N_З.УМР^ТО-ТР = 1000 · 2.3 = 2300 заездов

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L₃=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(2.5)

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год.

N_з.пк=(0,2...0,3) · N_сто. (2.6)

N_з.пк =0,3 ·1000 = 300 заездов

N_3.yмр =2300+16000+300 = 180600 заездов

Годовой объем работ УМР:

Т_умр = 18600 · 0,4 = 7440 чел.·час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.·час)

T_пв = N_стоЧdЧt_пв, чел.·час, (2.2)

где t_пв - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел?ч.

Т_пв = 1000 · 2,3 · 0,25 = 575 чел.·час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей определяется по формуле 2.8

T_пк = N _з.пк · t_пк (2.8)

где N_з._пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

t_пк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.·час.

Т_пк= 300 · 4,0 = 1200 чел.·час.

Результаты расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2

Годовые объемы работ, чел.·час.

Класс автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объем работ, T
	ТО и TP, Тто-тр	УМР, Тумр	Приемка и выдача авт., Тпв	Противокоррозионная обработка кузова, Тпк
Средний	36800	7440	575	1200	46 015

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие.

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО.

T_всп=0,1ЧТ, чел.·час, (2.3)

T_всп=0,1Ч46015 = 4 602 чел.·час (2.4)

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО и ТР;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

-регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов и др.

Данные работы предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3

Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ	Распределение объёма работ	Распределение объёма работ по месту их выполнения
		на рабочих постах	на производственных участках
Шиномонтажные	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	50	50
Окрасочные	20	100	--
Обойные	3	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	28	75	25
Слесарно- механические	7	--	100
Уборочно-моечные	--	100	--
Противокоррозионные	--	100	--
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	100	--
Ремонт и регулировка тормозов	3	100	--
Электротехнические	4	80	20
По приборам системы питания	4	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
ТО в полном объеме	10	100	--

, (2.5)

где - годовой объём работ соответствующего вида;

К_п - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,15);

Р_п- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п=0,9…1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0.85-0.9).

постов

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
	ТО и TP по видам	На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час
Диагностические	4	1472,0	100	1472,0	-	-
ТО, смазочные	18	6624,0	100	6624,0	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	1472,0	100	1472,0	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	1104,0	100	1104,0	-	-
Электротехнические	4	1472,0	80	1177,6	20	294,4
По приборам системы питания	4	1472,0	70	1030,4	30	441,6
Аккумуляторные	2	736,0	10	73,6	90	662,4
Шиномонтажные	2	736,0	30	220,8	70	515,2
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	2944,0	50	1472,0	50	1472,0
Кузовные и арматурные	25	9200,0	75	6900,0	25	2300,0
Окрасочные	16	5888,0	100	5888,0	-	-
Обойные	3	1104,0	50	552,0	50	552,0
Слесарно-механические	7	2576,0	-	-	100	2576,0
Итого	100	36800	-	27986,4	-	8813,6

Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, TP, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (2.15)

где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.·час;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

Размещено на http://www.allbest.ru/

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем

Размещено на http://www.allbest.ru/

=1,15 и Р_п=1,0 чел.

рабочих

Размещено на http://www.allbest.ru/

постов

Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Результаты расчета числа рабочих постов ТО и TP по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	1472,0	0,46	2
Электротехнические	1177,6	0,37
По приборам системы питания	1030,4	0,33
ТО, смазочные	6624,0	2,09	3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1472,0	0,46
Ремонт и регулировка тормозов	1472,0	0,46	1
Регулировочные по установке углов передних колес	1104,0	0,35
Аккумуляторные	73,6	0,02	-
Шиномонтажные	220,8	0,07	-
Кузовные и арматурные	6900,0	2,18	3
Обойные	552,0	0,17
Окрасочные	5888,0	1,86	2
Итого	27986,4	8,84	11

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т= _{, ,} (2.8)

Р_шт= _, (2.9)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_ш=1610 ч. - для маляров; Ф_ш=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО-ТР	36800	18,2	18	20,8	21
УМР	7440	3,68	4	4,20	4
Приемка и выдача	575	0,3	1	0,32	1
Противокоррозионная обработка	1200	0,59	1	0,68	1
Итого	46015	22,8	24	26,0	27

Численность вспомогательных рабочих:

Р_т = чел,

Р_ш = чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и TP выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производственных, участках	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел.·час	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические	1472,0	-	0,7	1	0,8	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	6624,0	-	3,3	3	3,7	4	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1104,0	-	0,5	1	0,6	1	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	1472,0	-	0,7	1	0,8	1	-	-	-	-
Электротехнические	1177,6	294,4	0,6	1	0,7	1	0,1	1	0,2	1
По приборам системы питания	1030,4	441,6	0,5	1	0,6	1	0,2		0,2
Аккумуляторные	73,6	662,4	0,0	-	0,0	-	0,3		0,4
Шиномонтажные	220,8	515,2	0,1	-	0,1	-	0,3	-	0,3	-
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1472,0	1472,0	0,7	1	0,8	1	0,7	1	0,8	1
Слесарно-механические	-	2576,0	-	-	-	-	1,3	1	1,5	2
Кузовные и арматурные	6900,0	2300,0	3,4	4	3,9	4	1,1	1	1,3	1
Обойные	552,0	552,0	0,3		0,3		0,3		0,3
Окрасочные	5888,0	-	2,9	3	3,3	4	-	-	-	-
Итого	27986,4	8813,6	13,9	16	15,8	18	4,4	4	5,0	5

Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Управление
Директор СТО	1	50 000
Бухгалтер на правах главного	1	30 000
Мастер цеха	4	33 000
Производственный персонал на сделке
Слесарь ТО - ТР	6	25 000
Диагност, системы питания	2	35 000
Механик сход-развал	1	25 000
Электрик	1	25 000
Мойщик	4	18 000
Маляр-подготовщик	4	35 000
Кузовщик, обойщик	5	30 000
Слесарь агрегатного, слесарно-механического участка	3	25 000
Слесарь участка антикоррозионной обработки	1	27 000
Службы обеспечения
Уборщица	1	6 000
Дворник	1	7 000
Охрана	2	12 000
Итого	37	983 000

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

Х_i, (2.10)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ц=1,15;

з_п -коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 357 дней.

Т_см - продолжительность смены - 12 час..

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,85-0,9.

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих Р_ср=1.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9

Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объём постовых работ, чел?ч	Число рабочих постов
		расчётное	принятое
Диагностические	1472,0	0,46	2
Электротехнические	1177,6	0,37
По приборам системы питания	1030,4	0,33
ТО, смазочные	6624,0	2,09	3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1472,0	0,46
Ремонт и регулировка тормозов	1472,0	0,46	1
Регулировочные по установке углов управляемых колес	1104,0	0,35
Аккумуляторные	73,6	0,02	-
Шиномонтажные	220,8	0,07	-
Кузовные и арматурные	6900,0	2,18	3
Обойные	552,0	0,17
Окрасочные	5888,0	1,86	2
Итого	27986,4	8,84	11

В результате анализа данных таблиц 2.7 и 2.9 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.10.

Таблица 2.10

Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Виды работ	Распределение объема работ ТО и TP по видам	Распределение объема работ по ТО и TP по месту выполн.	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов
		на рабочих постах	на произв. Участках	на рабочих постах	на производственных участках	расч.	прин.
				Рт	Рш	Рт	Рш
	%	чел.·час	%	чел.·час	%	чел.·час	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
ТО, смазочные	22	8096	100	8096	-	-	4,0	4	4,6	5	-	-	-	-	2,56	3
Регулировочные, по установке углов передних колес	4	1472	100	1472	-	-	0,7	1	0,8	1	-	-	-	-	0,46	1
Ремонт и регулировка тормозов	3	1104	100	1104	-	-	0,5	1	0,6	1	-	-	-	-	0,35
Ремонт узлов, систем и агрегатов, [эл. технич., по сист. питания, аккумул, шиномонтажные]	20	7360	75	5520	25	1840	2,7	3	3,1	3	0,9	1	1,0	1	1,74	2
Кузовные и арматурные [обойные]	28	10304	85	8758	15	1546	4,3	4	4,9	5	0,8	1	0,9	1	2,77	3
Окрасочные	16	5888	100	5888	-	-	2,9	3	3,3	3	-	-	-	-	1,86	2
Слесарно-механические	7	2576	-	-	100	2576	-	-	-	-	1,3	1	1,5	2	-	-
Итого	100	36800	-	30838	-	5962	15,3	16	17,4	18	3,0	4	3,4	4	9,74	11

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при выполнении ручной мойки определяется по формуле:

, (2.11)

где N^сут_з.умр - суточное число заездов ;

ц_умр - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов -1,2... 1,3);

С - сменность;

Т_см - суточная продолжительность работы участка, ч;

А_у - производительность мойщика (принимаем А_у=2,5, авт./ч);

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Найдем N^сут_з.умр по формуле:

(2.12)

заезда

Рассчитаем количество постов для УМР:

Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов определяется по формуле:

(2.13)

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост по противокоррозионной обработке кузова.

Для проектируемой СТО принимаем, что работы по приемке и выдаче автомобилей будут производиться на соответствующих рабочих постах и автомобиле - местах.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 2.11.

Таблица 2.11

Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, обойные	Окрасочные	Противокоррозионная обработка
14	2	5	1	3	2	1

Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Хвсп⁼ (2...4) · Хокр (2.14)

Х_всп = 2 · 2 = 4 поста

Примем количество вспомогательных постов на окрасочном участке равным 3.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Автомобиле-места ожидания и хранения размещены на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Х_ож=0,5ЧХ_раб, ед, (2.15)

Х_ож=0,5Ч14?7 ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

, ед, (2.16)

где N_c - суточное число заездов;

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу (Т_пр =4 ч.);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

N_c = 5,4 заездов.

ед,

Принимаем Х_гот =2 автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

Х_ХР=2ЧN_СМ, ед, (2.17)

где N_СМ - число постов в наиболее загруженную смену;

Х_ХР=2Ч14=28 постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м², (2.14)

где f_I - площадь автомобиля i-й модели в плане, м²;

Х_I - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель Фольксваген Туарег l_a=4056 мм (с запасным колесом); b_a=2120 (с зеркалами) мм. с площадью 8,6 м²).

Коэффициент К_П принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Рассмотрим определение площадей для нашего проекта. f_a=8,6 м². Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 22, в том числе:

-рабочие посты - 14;

-вспомогательные посты - 4;

-автомобиле-места ожидания - 4;

-автомобиле-места хранения - 0.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

F_ТО-ТР=8,6Ч6Ч6=309,6 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) зоны ТО и ТР:

F_ВСП=8,6Ч3Ч3=77,4 м².

Общая площадь цеха ТО и ТР составит 387 м².

Площадь малярно-кузовного цеха:

F_МКЦ=8,6Ч5Ч6=258 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) малярно-кузовного цеха:

F_ВСП=8,6Ч5Ч3=129 м².

Общая площадь малярно-кузовного цеха составит 378 м².

Площадь антикоррозионного участка:

F_{Антикор}=8,6Ч1Ч3=25,8 м².

Площадь мойки:

F_{Антикор}=8,6Ч2Ч3=51,6 м².

2.8 Расчет площадей производственных участков

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

F_yч=f₁ + f₂Ч(P_т-1), м², (2.15)

где f_i - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь участков по ремонту узлов, систем и агрегатов и слесарно-механического (при f₁=18; f₂=12; P_T=2):

18+12(2-1)=30 м².

Площадь электротехнического участка (при f₁=18; f₂=12; P_T=1):

18+12(1-1)=18 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

387+378+25,8+51,6+30+18 = 890,4 м².

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений [11].

F_скл.=0,07ЧF_общ, м², (2.16)

F_тех.=0,05ЧF_общ, м², (2.17)

F_скл.=0,07 Ч--890,4 = 62 м²,

F_тех.=0,05 Ч--890,4 = 44 м².

Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м², (2.19)

, м², (2.20)

где f_i - максимальная площадь автомобиля в плане;

N_кл - число автомобилей клиентов: N_кл=14 шт.;

N_р - половина числа работающих на СТО: N_р=21 чел.;

K_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей: К_п=2 для мест хранения и ожидания.

F_{ст клиент.}=8Ч14Ч2--= 224 м²

F_{ст работн.}=8Ч21Ч2--= 336 м²

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 4 человек в каждую смену согласно штатного расписания (таблица 2.8) и площади 7 м² на одного работающего:

4 · 7 = 28 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие согласно штатного расписания таблицы 2.8) и площади 4 м² на одного работающего:

39 · 4 = 156 м².

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

14· 2,5 = 35 м²

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F_а.б.=219 м².

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.12.

2.11 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

, м², (2.21)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_адм - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_откр - площадь открытых площадок, м²;

К_з - коэффициент застройки: при числе постов СТО до 20 единиц К_з=0,3.

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 6230 м².

Производственный корпус имеет сетку колонн 15Ч6(7) м, общие размеры корпуса 57Ч30 м.

Таблица 2.12

Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Цех ТО и ТР	387
Малярно-кузовной цех	378
Электротехнический участок	18
Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов	30
Антикоррозионный участок	26
Мойка	52
Административно-бытовые помещения	219
Складские помещения	62
Технические помещения	44
ИТОГО Производственный корпус	1 216
Стоянка для автотранспорта клиентов	224
Стоянка для автотранспорта персонала	336

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку зоны ТО и ТР.

Таблица 2.13

Технологическое оборудование СТО

...

Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Подъемник 4-х стоечный

Подобные документы

• Технологический процесс изготовления булки "Городской"

  Технология опарного и безопарного способов приготовления пшеничного теста в хлебопекарной промышленности, требования к качеству сырья и продукции. Выбор и расчет производительности печей для выпекания булок. Расчёт выхода продукции и потребности в сырье.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 20.11.2014
  

• Способы определения дефектов механизмов и деталей в процессе эксплуатации. Выбор метода ремонта

  Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015
  

• Лифтовое хозяйство зданий: проблемы эксплуатации

  История появления лифтов. Основные сведения о классификации и конструкции лифтов. Анализ сведений об организациях, производящих и обслуживающих лифты. Проблемы эксплуатации лифтов в городе Омске. Требования по безопасности и обслуживанию лифтов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 11.02.2012
  

• Проект цеха по производству продуктов из свинины мощностью 7 т в смену

  Описание технологии производства продуктов из свинины. Требования к проектируемому производству, к основному и дополнительному сырью, к упаковке, к готовой продукции. Расчет технологического оборудования, потребности в рабочей силе, площади отделений.
  
  курсовая работа [207,0 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация процесса ремонта автомобилей

  Организация ремонта автомобилей и основные требования к процессу. Разработка технологического процесса восстановления детали и последующей сборки. Расчет режимов сборочных операций. Размерный анализ конструкции. Нормы времени на сборочные операции.
  
  методичка [1000,3 K], добавлен 06.03.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автосалона на 84 единицы ПС АТ

  Тактико-технические характеристики автомобилей Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford Fusion в автосалоне. Разработка технологического процесса их технического обслуживания. Направления и принципы диагностики подвески. Принципы организации работы в автосалоне.
  
  курсовая работа [859,4 K], добавлен 03.12.2014
  

• Проектирование автоматической системы управления дозирования и смешивания сыпучих материалов

  Разработка подсистемы управления объектом по индивидуальным запросам обслуживания с индивидуальными адресами флагов F1–F6. Технические требования к проектируемому изделию. Требования к надежности модуля сопряженности. Модель ситуации "дозирование".
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 30.09.2011
  

• Проект отделения РМЗ по ремонту автомобильных рам. Годовая программа РМЗ 2000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-131

  Расчет годовых трудозатрат, производственной мощности ремонтного предприятия, трудоемкости работ и площади отделения РМЗ, количества производственных рабочих. Подбор производственного оборудования. Технологический процесс ремонта автомобильных рам.
  
  курсовая работа [102,0 K], добавлен 09.12.2013
  

• Технологический процесс изготовления детали (шток)

  Технические требования и определение технических заданий при изготовлении детали "шток". Тип производства и форма организации работы. Способ получения заготовки, операции при ковке. Вариант технологического маршрута механической обработки детали.
  
  курсовая работа [79,2 K], добавлен 12.02.2010
  

• Технология и оборудование предприятия ремонта бытовой РЭА

  Общие требования к проектированию предприятий ремонта бытовой РЭА. Расчет штатного состава радиомехаников в цехе стационарного ремонта. Требования к средствам производственного оснащения. Порядок приема аппаратуры в ремонт. Выдача аппарата заказчику.
  
  курсовая работа [80,4 K], добавлен 28.10.2011
  

• Проект предприятия технического сервиса по ремонту полнокомплектного автомобиля ГАЗ-53А

  Краткая характеристика ремонтируемого объекта и обоснование назначения предприятия. Компоновка производственного корпуса. Расчет годовой потребности в силовой и осветительной электроэнергии. Расчет полной себестоимости ремонта нормативными методами.
  
  курсовая работа [866,8 K], добавлен 14.08.2012
  

• Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Невского района Санкт-Петербурга. Разработка услуги по эстетическому тюнингу автомобиля FordFocusIII

  Изучение парка автомобилей и состояния дорожной сети в выбранном регионе. Характеристика особенностей деятельности автосервисного предприятия. Анализ процесса выбора необходимого оборудования, инструмента и материалов для выполнения тюнинга автомобиля.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 01.09.2017
  

• Совершенствование технологии ремонта электробритв

  Классификация и устройство электробритв. Технические требования к электробритвам. Разработка усовершенствованного технологического процесса ремонта. Неисправности электробритв и их причины. Расчет основных конструктивных параметров ножевого блока бритвы.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 23.01.2011
  

• Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования транспортных предприятий

  Выбор и расчет необходимого технологического оборудования для участков автопредприятия: комбинированный роликовый стенд для определения тяговых и тормозных качеств автомобиля; установка для мойки автомобилей, оборудование для диагностики и ремонта.
  
  контрольная работа [841,0 K], добавлен 15.11.2010
  

• Технологический процесс обработки детали "диск" в условиях автоматизированного производства

  Анализ служебного назначения детали, технические требования к точности относительного положения поверхностей. Определение метода получения заготовок. Расчет припусков на обработку, технологических режимов резания. Расчет усилий закрепления заготовки.
  
  контрольная работа [59,3 K], добавлен 19.01.2011
  

• Организация работы станции технического обслуживания

  Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
  
  дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021
  

• Техническое обслуживание коробки передач автомобиля

  Анализ использования средств диагностирования технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы автоматической коробки передач. Принцип работы и основные неисправности автоматической коробки передач автомобиля.
  
  курсовая работа [110,6 K], добавлен 21.12.2022
  

• Технологический процесс ремонта сваркой

  Описание процесса ремонта шкворневой стойки фермы кузова грузового вагона. Технические условия на ремонт; подготовка поверхности к сварочно-наплавочным работам. Методы контроля сварного шва и охрана труда. Составление технологической карты ремонта детали.
  
  курсовая работа [579,4 K], добавлен 15.04.2013
  

• Технологический процесс производства профилей для нужд строительной промышленности из сплавов на основе алюминия

  Металлофизическое описание алюминиевого сплава и расчет цеха по производству алюминиевого профиля для строительных нужд. Температурный интервал прессования и технические требования к профилю. Расчет производительности пресса и правила приемки изделия.
  
  курсовая работа [226,2 K], добавлен 25.01.2013
  

• Технологическое оборудование АТП

  Принципы и закономерности технической эксплуатации оборудования автотранспортного предприятия, определение потребности в нем. Механизация производственных процессов. Классификация технологического оборудования и требования, предъявляемые к нему.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 28.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам