Реконструкция СТО "Автосервис Нагорны"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Анализ парка легковых автомобилей Коношского района Архангельской области

1.2 Анализ конкуренции в п. Коноша

1.3 Обоснование необходимости реконструкции СТО «Автосервис Нагорный»

2. Технический проект реконструкции СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета станции технического обслуживания

2.1.2 Расчет трудоемкости работ СТО «Автосервис Нагорный»

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.2.3 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

2.2.5 Составление штатного расписания

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.4.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

2.5 Технологическая планировка участка ТО и ТР

2.6 Расчет площади участка СТО

2.7 Корректировка объемов выполняемых работ

3. Технологическая часть. Ремонт передней подвески автомобиля LADA Х-RAY

3.1 Особенности конструкции

3.2 Возможные неисправности передней подвески

3.3 Ремонт передней подвески автомобиля

3.3.1 Поворотный кулак в сборе со ступицей - снятие и установка

3.3.2 Подшипник ступицы переднего колеса - снятие и установка

3.3.3 Рычаг передней подвески и растяжка подрамника - снятие и установка

3.3.4 Стойка телескопическая передней подвески - снятие и установка, разборка и сборка

3.4 Технологическое нормирование трудоемкости

4. Конструкторская часть

4.1 Анализ существующих конструкций

4.2 Расчет основных станка для стяжки пружин

4.2.1 Расчёт стойки на прочность

4.2.2 Расчет штока на сжатие

4.2.3 Расчет штока гидроцилиндра на устойчивость

4.2.4 Расчет сварных соединений

4.2.5 Расчет оси каретки на изгиб

4.2.6 Расчет контактного напряжения между осями и стойкой

4.2.7 Расчет болтов верхней опоры на срез

4.3 Требования безопасного использования конструкции

4.4 Требования по эксплуатации стойки

4.5 Технико-экономическая оценка конструкции

5. Экономическая часть

5.1 Обоснование инвестиций

5.2 Расчет инвестиций

5.2.1 Расчет капитальных затрат

5.2.2 Расчет эксплуатационных затрат

5.4 Оценка экономической эффективности инвестиций

Заключение

Список использованных источников



Введение

производственный технологический станок нормирование

Рынок легковых автомобилей в России является одним из наиболее активных секторов потребительского рынка. 2018 год стал самым успешным месяцем с 2015 года: реализовано 1,801 млн. легковых и легких коммерческих автомобилей на базе легковых, что на 13% больше, чем в 2017 г.

Рост продаж автомобилей ведет и к росту автомобилизации населения, так на начало 2019 г. на 1000 жителей России уже приходится 302 автомобиля. Таким образом, в стране завершился этап взрывной автомобилизации, который продлился с середины нулевых годов до настоящего момента. При этом рост автомобилизации не останавливается, а лишь стабилизируется и замедляется. Однако, учитывая то, что в странах Европы автомобилизация находится на уровне 500-700 автомобилей на 1000 жителей, то следует прогнозировать продолжающийся рост автомобильного парка страны.

Автомобилизация населения приводит к естественной реакции рынка - создания и развития сферы автосервисных услуг. На данный момент сфера услуг является одной из ведущих в экономике России. Уже более половины экономически активного населения занято в сфере услуг, внося соответствующий вклад в внутренний валовый продукт страны. При этом следует знать, что данная сфера ещё не находится на своё максимуме. Если посмотреть на развитые капиталистические экономики мира, то можно увидеть, что сфера услуг создает до 70-80% ВВП этих стран. Следовательно, в России данная сфера имеет высокий потенциал для роста.

Особенностью современной сферы автосервисных услуг является важность наличия дорогостоящего высокотехнологичного технического оборудование, без которого невозможно качественно обслуживать современный автомобиль.

Современный автомобиль является сложным техническим изделием, для обслуживания которого необходимы соответствующие знания и оборудование, это приводит к тому, что автовладельцы уже не могут самостоятельно в полной мере выполнять необходимые работы по ТО и ремонту.

А в некоторых направлениях автосервисных услуг, автовладелец в принципе не может самостоятельно произвести ремонт. Примером такого направления является восстановительный ремонт кузова. Дело в том, что без наличия необходимого и дорогостоящего оборудования невозможно выполнить технологию ремонта. Поэтому почти 100% аварийных автомобилей попадает в итоге на ремонт на СТО.

Целью выпускной квалификационной работы является проект реконструкции СТО «Автосервис Нагорный» в п.Коноша Архангельской области, основным направлением деятельности которой являются работы по ТО и ТР, а также шиномонтажные работы.

В ходе реконструкции СТО «Автосервис Нагорный» будет увеличено количество рабочих постов, расширен спектр оказываемых услуг, произведена общая оптимизация рабочего пространства с целью повышения эффективности работы СТО.

С учетом растущего потока заявок на СТО «Автосервис Нагорный», данная тема является актуальной и экономически перспективной.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Анализ парка легковых автомобилей Коношского района Архангельской области

Рынок услуг автомобильного сервиса напрямую зависит от размера автопарка в зоне обслуживания и от его динамики, поэтому для оценки необходимости создания новых мощностей следует произвести оценку автомобильного парка легковых автомобилей, в данном случае, в Коношском районе Архангельской области.

В Коношском районе Архангельской областина «01» января2019 г.по данным Государственной инспекции по безопасности дорожного движения зарегистрировано8492 легковых и легких коммерческих автомобилей. К легким коммерческим автомобилям относятся автомобили, построенные на базе легковых (фургоны, пикапы) а также пикапы полной массой не более 3500кг.

Начало 01» января 2018 г. число автомобилей В Коношском районе Архангельской областисоставляло 8351ед, т.е. прирост составил 1,69%. Динамика роста автопарка легковых Коношском районе Архангельской областисогласно рисунку 1.1.



Рисунок 1.1 Парк легковых автомобилей Коношского района Архангельской области

Темпы роста автопарка легковых автомобилей постепенно снижаются, начиная с 2013 г. Это связано, как с приближением к обеспеченности автомобилями населения к отметке в 300 авт/1000 чел, когда взрывной рост переходит в постепенно снижающийся рост автопарка, так и с общим ухудшением экономического состояния населения. Однако, важно само наличие роста автопарка, что приводит к повышению спроса на услуги автомобильного сервиса, что позволяет расширять производственные мощности СТО, в том числе, путем строительства новых станций.

Для оценки структуры автопарка, который будет обслуживать проектируемая станция, необходимо знать марочную структуру парка региона обслуживания, т.е. Коношского района Архангельской области. Марочный состав автопарка легковых автомобилей Коношского района Архангельской области согласно рисунку 1.2.



Рисунок 1.2 Марочный состав автопарка Коношского района Архангельской области

Марочная структура районных центров, как правило, отличается от структуры автопарка в областных центрах, крупных городах и России в целом. В России в целом, и в крупных городах в частности, автомобили Волжского автозавода составляют около 1/3 автопарка, в тоже время, в Коношском районе Архангельской области автомобили «Лада» всё ещё составляют большинство - 51,7%. Преобладание автомобилей «Лада» вызвано их низкой ценой, большим количеством старых автомобилей, низким уровнем доходов населения небольших городов, а также распространенностью запчастей к данным автомобилям, что позволяет дешевле и быстрее обслуживать и ремонтировать данные автомобили.

Кроме того, вторую строчку по количеству автомобилей в регионе занимает УАЗ - 6,9%, что связано с популярностью данной модели в условиях бездорожья. В пятерку лидеров также вошли марки автомобилей, выпускающие и выпускавшие бюджетные автомобили - Chevrole, Renault, VW.

Всё ещё большое количество автомобилей, давно покинувших конвейер: АЗЛК, ЗАЗ, ГАЗ. В сельской местности, как правило, автомобили эксплуатируются менее интенсивно, что позволяет данным автомобилям дольше служить.

Структура автомобильного парка косвенно свидетельствует и о возрастной структуре. Чем больше отечественных автомобилей в автопарке, тем больше средний возраст автопарка.

Структура автомобильного парка Коношского района Архангельской области представлена на рисунке 1.3.

Как видно из данной структуры, большая часть автопарка старше 10 лет. Автомобили старше 10 лет, как правило, имеют большие пробеги и требуют большей частоты и трудоемкости в обслуживании и ремонте. С возрастом снижается надежность автомобилей, в том числе, из-за низкого качества автосервисного обслуживания. И если для автовладельцев рост трудоемкости ремонта автомобилей является проблемой, то для предприятий автосервиса - спрос на оказываемые услуги.

При этом следует понимать, что даже автомобили старше 10 лет являются технически сложными и обслуживать их самостоятельно становится проблематичным, т.к. для этого нужны специальные знания, навыки, специализированный инструмент и оборудование.



Рисунок 1.3 Возрастная структура автопарка Коношского района Архангельской области

Как правило, автовладельцы всем этим не располагают, потому, даже не смотря на возраст автомобилей, всё большее количество собственников автомобилей обращаются на СТО, что положительно влияет на спрос на услуги автосервиса.

1.2 Анализ конкуренции в п. Коноша

На сегодняшний день в п. Коноша имеется несколько станций технического обслуживания [2]:

- СТО на ул. Коллективизации, (ТО, ремонт);

- СТО «Master» на ул. Первомайская18. (ТО, ремонт легковых автомобилей, шиномонтажные работы, регулировка углов установки колес);

- Автотехцентр на ул. Гагарина д.4 (ТО, ремонт легковых автомобилей);

- Автотехцентр на Сентябрьский пер. (ТО, ремонт легковых автомобилей, диагностика);

- Автотехцентр на ул. Совхозная д.6у2 (ТО, ремонт легковых автомобилей, регулировка углов установки колес);

- Шиномонтаж на ул. Советская4а. (шиномонтажные и шиноремонтные работы).

Кроме того, имеются различные гаражные мастерские и частные автослесари. Но, как правило, работники таких гаражных мастерскихне обладают высокой квалификацией, а сами мастерские редко могут похвастаться наличием специализированного оборудования или инструмента, потому такие мастерские, как правило, выполняют лишь базовые работы.

Можно сделать вывод, что конкуренция на рынке автосервисных услуг п. Коноша Архангельской области достаточно высокая по мощности предприятий автосервиса и гаражных мастерских, но низкая в плане качества предоставляемых автосервисныхуслуг.

1.3 Обоснование необходимости реконструкции СТО «Автосервис Нагорный»

Несмотря на то, что в Коношском районе Архангельской областипредложение перекрывает спрос, следует учитывать, что данный спрос закрывается, чаще всего, услугами низкого качества, что вызвано низкой квалификацией обслуживающего персонала, недостаточной оснащенностью автосервисов современным технологическим оборудованием и инструментом. Для получения услуг приемлемого качества, автовладельцам приходится обслуживать автомобили или в г. Вельске Архангельской области, или в г. Вологде. При этом от п. Коноша до г. Вельска расстояние составляет 123 км, а до г. Вологды - 247 км. Как правило, отправляют свои автомобили на ремонт и обслуживание в данные города или новые гарантийные автомобили, или при тех неисправностях, которые в п. Коноша исправить невозможно (ремонт электронных систем, систем питания, автоматических трансмиссий и т.п.)

При этом действующая СТО «Автосервис Нагорный» имеет высокую популярность у клиентов (рисунок 1.4). Однако, растущий спрос на её услуги на данный момент невозможно удовлетворить, что вызвано малым количеством рабочих постов и нерациональной их организацией.

Рисунок 1.4 Поток заявок на услуги СТО «Автосервис Нагорный»

Работы по ТО и ремонту автомобилей выполняются на 2-х постах, оснащенных двухстоечным и четырехстоечным подъемниками. При этом на четырехстоечном подъемнике выполняются, в том числе, работы по регулировке углов установки колес. Такая организация работ снижает коэффициент использования рабочего поста, кроме того, выполнение работ по ТО и ТР на подъёмнике, предназначенном для регулировки углов управляемых колес нежелательно, в ввиду того, что данный подъемник должен иметь точные настройки по горизонтальности платформ. Выполнение слесарных работ на данном подъемнике будет приводить к необходимости частой регулировке и низкому качеству услуги регулировки углов установки колес.

Кроме того, на СТО отсутствует пост мойки, что является нарушением технологии производства ремонтных работ, т.к. на любой пост автомобиль должен поступать в чистом виде.

С учетом этого, принято решение о реконструкции СТО с созданием отдельного поста по регулировке углов установки колес, поста мойки.

Кроме того, будут заменены въездные ворота на посты ТО и ТР на подъемно-секционные утепленные, это позволит повысить теплозащитные характеристики здания, снизить время на постановку автомобилей на рабочие посты.

Также будут установлены тепловые завесы на всех въездах на рабочие посты.

С учетом того, что поступающие заявки на ТО и ремонт реконструируемой СТО имеют растущий характер, то реконструкция СТО является своевременной и актуальной. Реконструкция позволит увеличить долю рынка автосервисных услуг СТО «Автосервис Нагорный» и повысить её прибыльность.



2. Технический проект реконструкции СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета станции технического обслуживания

Исходными данными для проекта реконструкциистанции технического обслуживанияявляются:

- автомобильный паркв зоне обслуживания;

- тип станции технического обслуживания;

- наличие конкурентов вблизи планируемого места размещения;

- режим работыреконструируемой СТО;

- виды услуг, которые будет оказыватьреконструируемаястанции технического обслуживания.

По данным реконструируемойСТО «Автосервис Нагорный»:

Среднее число заявок в день на ТО и ТР составляет 9 ед. при средней трудоемкости трудоемкость заезда 2,1чел•ч.

Среднее число заявок в день на шиномонтажные и шиноремонтные работы составляет 7 ед.при средней трудоемкости трудоемкость заезда 0,8чел•ч.

Среднее число заявок в день на регулировку углов установки колес составляет 3 ед.при средней трудоемкости трудоемкость заезда 1,0чел•ч.

Так же нам необходимо знать режим работы СТО. На данный момент работа станции происходит в режиме 7-ти дней в неделю при смене в 12 часов.



2.1.2 Расчет трудоемкости работ СТО «Автосервис Нагорный»

Объем работ, выполняемых реконструируемой СТО «Автосервис Нагорный» при известном числе заявок и средней трудоемкости одной заявки по каждому виду работ, можно найти по формуле [3]:

,(2.1)

где - среднее количество заявок на каждый вид воздействия за день;

- количество рабочих дней в году реконструируемой СТО, =360 дн.;

- средняя трудоемкость одной заявки по каждому виду воздействия, чел•ч.

Тогда:

Число постов с учетом трудоемкости работ и фонда рабочего времени поста рассчитывается по формуле [3]:

(2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, принимаем = 1,1 для постов ТО и ТР, = 1,5 для постов регулировки углов установки колес и мойки;

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,9);

ФРВ - фонд рабочего времени поста, чел•ч.

Фонд рабочего времени поста вычисляется с учетом режима работы станции и количества рабочих на посту[3]:

, ч,(2.3)

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, ч;

с - число смен;

- число рабочих на посту.

Согласно трудовому законодательству России для работников с обычными условиями труда, рабочая неделя должна составлять 40 часов, а для работников с вредными условиями труда - 36 часов). [3]

С учетом существующего режима работы СТО и требований трудового законодательства России, фонд рабочего времени постов на станции при количестве одновременно работающих на нём равном=1 чел, составит:

Исходя из данных по реконструируемой СТО «Автосервис Нагорный», число постов ТО и ремонту:

Число участков шиномонтажных работ:

Число постов по регулировке углов установки колес:

С учетом существующего потока заявок и режима работы СТО «Автосервис Нагорный», получено количество необходимых рабочих постов:

- 2 поста по ТО и ремонта;

- 1 пост регулировки углов колес установки колес;

- 1 шиномонтажный участок.

Данное количество постов не соответствует существующему их распределению на СТО «Автосервис Нагорный».

Работы по ТО и ТР производятся в том числе на посту регулировки углов установки колес, что приводит к потере клиентов из-за невозможности выполнить поступающий объем заказов или к переработке автослесарей.

После реконструкции СТО «Автосервис Нагорный», будет создан отдельный пост регулировки углов колес, что позволит более полно загрузить посты ТО и ТР. Кроме того, будет создан пост уборочно-моечных работ как для клиентов прибывших на ТО и ТР, так и для самостоятельных клиентов.

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

С учетом расчета в п. 2.1, принимаем решение об открытии следующих постов:

- 1 участок мойки автомобилей;

- 1 пост регулировки углов установки колес;

- 1шиномонтажный участок.

Итоговая мощность станции технического обслуживания определяется исходя из перечня постов и участков, принятых для открытия. [4]

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени реконструируемой станции технического обслуживания[4]:

(2.4)

гдеi=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Все посты и участки работают в едином режиме, таким образом, фонд рабочего времени каждого поста или участка составляет 4140 ч.

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.4), а результат расчета сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Место выполнения	Число однородных постов или участков	Фонд рабочего времени поста, чел•ч.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•ч.
Мойка	Участок мойки	1	4140	4140
Шиномонтаж	Участок шиномонтажных работ	1	4140	4140
Регулировка установка углов колес (РУУК)	Пост РУУК	1	4140	4140
Текущий ремонт	Зона ТО и ТР	2	4140	8280
ТО
Всего		5	-	20700

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:



(2.6)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_Т=2070 ч. На реконструируемой СТО все виды работ относятся к нормальным условиям труда. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для шиномонтажного участка:

Технологически необходимое число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Технологически необходимое число рабочих для участка мойки и уборки:

Итого =10 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

(2.7)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш=1830 ч.

Штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

Штатное число рабочих для шиномонтажного участка:

Штатное число рабочих для поста регулировки углов установки колес:

Штатное число рабочих для участка мойки и уборки:

Итого Р_Ш =11 чел.

2.2.3Расчет численности вспомогательных рабочих

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования станции технического обслуживания.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

(2.8)

Тогда:

Распределяются работы так, как показано в таблице 2.2.



Таблица 2.2

Распределение вспомогательных работ

Виды работ	Доля работ в %	Годовой объем, чел·ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	35	725
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	30	621
Складские работы	15	311
Уборка производственных помещений и территории	20	414
Итого	100	2052

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации по контракту.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Складские работы в магазине выполняют продавцы.

Уборка территории и помещений - 1 уборщик.

2.2.4 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТО, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТО следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП-01-91 [17]:

- руководитель - 1 чел;

- производственно-техническая служба (мастер) - 2 чел.



2.2.5 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.3.

Таблица 2.4

Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата 1 рабочего в месяц, руб.	Зарплата суммарная, руб.
Мастер	2	30 000	60000
Слесарь ТО и ремонта	5	25 000	125000
Механик сход-развал	2	24 000	48000
Мойщик	2	17 000	34000
Уборщик	1	12 000	12000
Итого	12		279000

2.3 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции.

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов (без учета постов по УМР).

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТОА (без учета постов диагностики, УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 9 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Принимаем 10 мест стоянки.

2.4 Расчет площадей зон, участков и помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле [4]:

(2.9)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=9,0 м²;

Х_I- число автомобилей i-й модели;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по таблице 17 4, коэффициент К_П принимаем равным 5-7 для производственных зон в зависимости от способа расстановки постов, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР:

Площадь, участка регулировки углов установки колес:

Площадь поста мойки:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.4.2 Расчет площади административно- бытовых, вспомогательных и технических помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м² на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений [3]:

- кабинет руководителя -21,1;

- склад -9,7;

- тепловой узел- 11;

- компрессорная -3,0;

- подсобные помещения - 4,7;

- комната персонала - 20,8.

- площадь санузла- 3,0;

- комната очистных - 10,3.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет F_а.б.=83,6 м².



2.5 Технологическая планировка участка ТО и ТР

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

В рабочей зонебудут выполнятся следующие виды работ: ТО, ремонт подвески, ремонт тормозов, электротехнические работы, ремонт узлов и агрегатов.

С учетом фактически выполняемых работ формируется список технологического и подъемно-транспортного оборудования, производственного инвентаря.

Перечень технологического оборудования участка ТО и ТР реконструируемой СТО «Автосервис Нагорный» согласно таблице 2.4.

Таблица 2.4

Перечень технологического оборудования

Название	Марка, модель	Кол-во
Подъемник 2-х стоечный	SIVIK ПГА4000	2
Маслосборник, бак 80л	AE&T	1
Стойка трансмиссионная	-	2
Слесарный верстак	ВЛ-2-21	3
Тиски	ТС-140	2
Тележка инструментальная	ТИ-3.004	3
Пресс гидравлический	ПГ-15	1
Станок заточной	УЗ-2	1
Стенд разборки и сборки амортизационных стоек	At&T	1



2.6 Расчет площади участка СТО

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

(2.10)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_а - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_р - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

F_ОП - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

К_з - коэффициент застройки, принимаем К_з=0,4.

Исходя из компоновки производственного здания

Площадь открытых площадок на территории участка.

Резервная площадь не предусматривается.

Площадь участка:

Окончательно площадь территории принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 1924 м².

При разработке генерального плана СТО руководствуются ОНТП-01-91 и СП 42.13330.2011 “ Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.

Ширина проезда для одностороннего движения 3,5 м.

Коэффициент озеленения K_ОЗ=0,15.



2.7 Корректировка объемов выполняемых работ

На загрузку рабочих постов влияет, как общая неравномерность поступления заявок, так и сезонный фактор.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности реконструируемой СТО «Автосервис Нагорный», а также СТО-конкурентов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок, а также по неравномерности поступления заявок и, соответственно, расчета загруженности СТО.

Общий объем выполненных работ реконструируемой СТО «Автосервис Нагорный» в п.Коношас учетом загрузки постов по месяцам и видам работ в соответствии с расчетом, произведенным в таблице 2.5составит14013чел•ч.

Таблица 2.5

Расчет выполненных объемов работ реконструируемой СТО

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР 2 поста
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	65,0	70,0	80,0	85,0	90,0	90,0	90,0	90,0	85,0	85,0	80,0	70,0
ФРВ зоны,цеха	598	644	713	690	713	690	713	713	690	713	690	713	8280
Выполнено	389	451	570	587	642	621	642	642	587	606	552	499	6786
Мойка 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	55,0	55,0	60,0	65,0	70,0	75,0	75,0	75,0	65,0	60,0	60,0	55,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	164	177	214	224	250	259	267	267	224	214	207	196	2664
Регулировка углов установки колес 1 пост
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	40,0	45,0	50,0	60,0	65,0	70,0	75,0	75,0	70,0	65,0	55,0	50,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	120	145	178	207	232	242	267	267	242	232	190	178	2499
Шиномонтаж 1 участок
ФРВ поста	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Загрузка	53,0	51,0	45,0	48,0	46,0	50,0	50,0	58,0	60,0	50,0	45,0	43,0
ФРВ зоны,цеха	299	322	356,5	345	356,5	345	356,5	356,5	345	356,5	345	356,5	4140
Выполнено	158	164	160	166	164	173	178	207	207	178	155	153	2064
Итого	831	937	1123	1183	1287	1294	1355	1383	1259	1230	1104	1027	14013

3. Технологическая часть. Ремонт передней подвески автомобиля LADA Х-RAY

3.1 Особенности конструкции

Передняя подвеска, как показано на рисунке 3.1, независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двухстороннего действия, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник.

Рисунок 3.1 Подвеска передняя автомобиля Лада Х-RAY: - подрамник передней подвески; 2 - тяга крепления подрамника к кузову; 3 - рычаг нижний передней подвески; 4 - кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; 6 - стойка телескопическая передней подвески; 7 - пружина передней подвески; 8 - гайка крепления штока стойки передней подвески к кузову автомобиля; 9 - верхняя чашка стойки передней подвески; 10 - гайка крепления верхней опоры; 11 -верхняя опора стойки передней подвески; 12 - подшипник верхней опоры; 13 - верхняя опорная чашка пружины; 14 - буфер хода сжатия

3.2 Возможные неисправности передней подвески

Причины возможных неисправностей подвески и способы устранения представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Основные неисправности подвески

Причина неисправности	Способ устранения
Шум и стук при движении автомобиля
Износ резиновых элементов стабилизатора и его стоек	Заменить изношенные детали
Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки	Заменить верхнюю опору амортизатор- ной стойки
Износ нижнего шарового шарнира или шарниров рулевых тяг	Заменить изношенные шарниры
Износ подшипников ступиц передних шлее или ослабление крепления гайки ступицы	Заменить подшипник или подтянуть гайку
Поломка пружины передней подвески Разрушение буфера сжатия амортизаторной стойки	Заменить пружину Заменить буфер сжатия
Недопустимый дисбаланс передних шлее	Отбалансировать колеса
Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге
Неодинаковое давление воздуха в шинах	Установить нормальное давление воздуха в шинах
Нарушение углов установки колес	Регулировка углов установки колес.
Неодинаковая осадка пружин	Заменить просевшую пружину
Значительная разница в износе протектора шин	Заменить изношенную шину
Неравномерная жесткость борта шины	Переставить шину на другую сторону
Повышенный или неравномерный износ протектора шин
Нарушены схождение и углы установки передних колес	Отрегулировать схождение и устраните причины нарушения углов установки колес
Повышенный износ шаровых шарниров, шарниров рулевых тяг и сайлентблоков подвески	Заменить изношенные детали
Недопустимый дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Деформирован кузов или повреждены детали подвески	Отремонтировать кузов и заменить поврежденные детали подвески
Нарушена работа амортизаторной стойки	Заменить амортизаторную стайку



3.3 Ремонт передней подвески автомобиля

3.3.1 Поворотный кулак в сборе со ступицей - снятие и установка

Снятие.

Чтобы не повредить подшипник ступицы переднего колеса не допускается:

- ослаблять и затягивать гайку крепления ступицы переднего колеса на автомобиле стоящем на колесах;

- опускать автомобиль на колеса при снятом вале привода переднего колеса или с ослабленной гайкой крепления ступицы переднего колеса.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Разблокировать рулевое колесо.

Снять переднее колесо.

Снять датчик скорости вращения переднего колеса.

Отсоединить передний тормоз в сборе от поворотного кулака и подвесить его к пружине передней подвески.

Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колесными болтами (упор Rou. 604-01, головка сменная 17, вороток).

Отвернуть гайку крепления ступицы переднего колеса, снять гайку, снять упор (головка сменная 32, головка сменная 17, вороток).

Снять тормозной диск переднего тормоза.

Снять кожух тормозного диска переднего тормоза.

Отсоединить наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

Отвернуть гайку болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить кулак от рычага (ключ кольцевой 16, головка сменная 16, удлинитель и вороток).

Снять с шаровой опоры рычага передней подвески дистанционную шайбу.

Отвернуть две гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь боты (ключ гаечный 18, головка сменная 18, вороток).

Выпрессовать из ступицы переднего колеса приводной вал и снять поворотный кулак со ступицей в сборе (приспособления Tav. 1050-04 и Tav. 1420-01).

Установка.

Перечисленные ниже элементы крепежа подлежат обязательной замене:

- гайка крепления ступицы переднего колеса;

- гайка болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески;

- гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.

Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить шлицевой хвостовик приводного вала переднего колеса в ступицу переднего колеса.

Установить поворотный кулак на стойку передней подвески, вставить болты крепления и завернуть, не затягивая, новые гайки (ключ гаечный 18, головка сменная 18, ключ трещоточный).

Установить на палец шаровой опоры рычага передней подвески дистанционную шайбу.

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь клеммного соединения на поворотном кулаке. Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (ключ гаечный 16, головка сменная 16, ключ трещоточный, ключ моментный).

Затянуть гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески. Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м) (ключ гаечный 18, головка сменная 18, ключ моментный)

Подсоединить наконечник рулевой тяги к рычагу поворотного кулака.

Установить кожух тормозного диска переднего тормоза;

Установить тормозной диск переднего тормоза.

Установить на ступицу переднего колеса упор и закрепить его двумя колесными болтами (упор Rou. 604-01, головка сменная 17, вороток).

Завернуть новую гайку крепления ступицы переднего колеса и снять упор. Момент затяжки гайки 280 Н.м (28,0 кгс.м) (головка сменная 17, головка сменная 32, вороток, ключ моментный).

Установить датчик скорости вращения переднего колеса.

Установить передний тормоз в сборе.

Установить переднее колесо.

Нажать на педаль тормоза 2 - 3 раза для установки поршней колесных тормозных цилиндров в рабочее положение.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.[9]

3.3.2 Подшипник ступицы переднего колеса - снятие и установка

Снятие.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять переднее колесо.

Снять датчик скорости вращения переднего колеса.

Отсоединить передний тормоз в сборе от поворотного кулака и подвесить его к пружине передней подвески.

Снять тормозной диск переднего тормоза.

Снять кожух тормозного диска переднего тормоза.

Отсоединить наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

Снять поворотный кулак.

Установить на стол пресса опорную плиту 3, рисунок 3.2, установить на плиту поворотный кулак 2, установить на ступицу оправку 1 с наружным диаметром 36,5 мм и выпрес-совать ступицу 5 из поворотного кулака (пресс гидравлический типа КС-124, оправка наружным диаметром 36,5 мм для выпрессовки ступицы, плита опорная).

Извлечь из поворотного кулака стопорное кольцо подшипника (съемник внутренних стопорных колец типа 65 44 60 21 размерности J 21 ф. "Stahlwille").

Спрессовать со ступицы внутреннюю обойму подшипника (комплект съемников типа 71 03 00 00 и 71 04 00 00 ф. "Stahlwille"). [9]

Рисунок 3.2 Выпрессовка ступицы переднего колеса: 1 - оправка наружным диаметром 36,5 мм для выпрессовки ступицы; 2 - поворотный кулак;3 - плита опорная;4 - подшипник ступицы переднего колеса;5 - ступица переднего колеса

Установить на стол пресса упор 4, рисунок 3.3, установить на упор поворотный кулак 2, установить на внутреннюю обойму 3 подшипника оправку 1 с наружным диаметром 65 мм и выпрессовать наружное кольцо подшипника из поворотного кулака (пресс гидравлический типа КС-124, оправка наружным диаметром 65 мм для выпрессовки наружного кольца подшипника, упор).

Рисунок 3.3 Выпрессовка наружной обоймы подшипника ступицы переднего колеса из поворотного кулака: 1 - оправка наружным диаметром 65 мм для выпрессовки наружной обоймы подшипника ступицы переднего колеса;2 - поворотный кулак;3 - внутренняя обойма подшипника;4 - упор

Установка.

Перед сборкой сопрягаемые поверхности поворотного кулака, ступицы переднего колеса и подшипника очистить.

Перед сборкой проверить посадочные поверхности поворотного кулака и ступицы переднего колеса, дефектные детали заменить.

Внимание. При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие запрессовки прикладывать к наружной обойме подшипника. Производить запрессовку воздействуя на внутреннюю обойму подшипника не допускается.

Установить на стол пресса упор 4, рисунок 3.4, установить на упор поворотный кулак3 и запрессовать подшипник, установив на наружную обойму 2 подшипника оправку 1 наружным диаметром 70 мм для запрессовки (пресс гидравлический типа КС-124, оправка наружным диаметром 65 мм для запрессовки подшипника, упор).

Установить в проточку кулака стопорное кольцо (съемник внутренних стопорных колец типа 65 44 60 21 размерности J 21 ф. "Stahlwille").

Рисунок 3.4 Запрессовка подшипника ступицы переднего колеса в поворотный кулак: 1 - оправка наружным диаметром 70 мм для запрессовки подшипника ступицы переднего колеса;2 - наружная обойма подшипника;3 - поворотный кулак;4 - упор

Установить на стол пресса упор 5, рисунок 3.5, установить на упор ступицу 4 переднего колеса и напрессовать кулак 1 с подшипником в сборе на ступицу, установив на внутреннюю обойму 3 подшипника оправку 2 наружным диаметром 50 мм для запрессовки (пресс гидравлический типа КС-124, оправка наружным диаметром 50 мм для запрессовки, упор).



Рисунок 3.5 Запрессовка ступицы переднего колеса: 1 - поворотный кулак;2 - оправка наружным диаметром 50 мм для запрессовки ступицы переднего колеса;3 - внутренняя обойма подшипника;4 - ступица переднего колеса;5 - упор

Установить поворотный кулак на автомобиль.

Подсоединить наконечник рулевой тяги к рычагу поворотного кулака.

Установить кожух тормозного диска переднего тормоза;

Установить тормозной диск переднего тормоза;

Установить передний тормоз в сборе;

Установить датчик скорости вращения переднего колеса.

Установить переднее колесо.

Нажать на педаль тормоза 2 - 3 раза для установки поршней колесных тормозных цилиндров в рабочее положение.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.[9]

3.3.3 Рычаг передней подвески и растяжка подрамника - снятие и установка

Снятие.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять переднее колесо.

Снять боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

Отвернуть гайкуболта крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу передней подвески (ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Снять с рычага передней подвески элементы стойки стабилизатора: нижний резинометаллический шарнир, болт крепления, две резиновые втулки, верхний резинометаллический шарнир и шайбу.

Отвернуть гайку болта крепления шаровой опоры рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоединить рычаг от кулака (ключ кольцевой 16, головка сменная 16, удлинитель и вороток).

Отвернуть и извлечь болт крепления растяжки подрамника передней подвески к лонжерону моторного отсека (головка сменная 13, ключ трещоточный).

Отвернуть гайку крепления растяжки подрамника передней подвески к рычагу передней подвески и снять тягу (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, ключ трещоточный).

Отвернуть гайки болтов крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику, извлечь болты и снять рычаг 6 (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ трещоточный).

Установка.

Повторное использование болтов и гаек крепления рычагов передней подвески не допускается. Болты и гайки подлежат обязательной замене.

Повторное использование гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку не допускается. Гайка подлежит обязательной замене.

Болты крепления рычага передней подвески к подрамнику установить головками в направлении внутренней части рычага.

Внимание. Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку установить головкой в направлении передней части автомобиля.

Установить нижний рычаг передней подвески на подрамник, установить болты крепления и завернуть, не затягивая, гайки (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ трещоточный).

Установить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак, установить болт крепления и завернуть новую гайку. При сборке буртик дистанционной шайбы должен попасть в прорезь на поворотном кулаке. Момент затяжки гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (ключ кольцевой 16, головка сменная 16, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить на рычаг элементы стойки стабилизатора поперечной устойчивости: шайбу, верхний резинометаллический шарнир, установить между рычагом и стабилизатором две резиновые втулки, установить болт крепления, нижний резинометаллический шарнир, стянуть пакет элементов стойки струбциной и завернуть гайку. Момент затяжки гайки 14 Н.м (1,4 кгс.м) (струбцина Sus. 1413 и Sus. 1734, ключ угловой Torx Т40, головка сменная 13, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить на место растяжку подрамника и завернуть болт крепления тяги к лонжерону и гайку крепления тяги к рычагу передней подвески. Моменты затяжки болта 62 Н.м (6,2 кгс.м), гайки 62 Н.м (6,2 кгс.м) (головка сменная 13, 18, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

Установить переднее колесо.

Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник платформенный четырехстоечный типа П-178Д-03 грузоподъемностью 3,5 т).

Прожать переднюю подвеску два - три раза усилием рук.

Окончательно затянуть гайки болтов рычага передней подвески к подрамнику. Момент затяжки гаек 105 Н.м (10,5 кгс.м) (ключ кольцевой 18, головка сменная 18 удлиненная, ключ моментный).

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес. [9]

3.3.4 Стойка телескопическая передней подвески - снятие и установка, разборка и сборка

Снятие.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Снять переднее колесо.

Разблокировать рулевое колесо.

Извлечь жгут проводов датчика скорости вращения переднего колеса из держателя 6, рисунок 3.6, на стойке передней подвески.Отвернуть болт 7 крепления держателя жгута проводов датчика скорости к стойке передней подвески и снять держатель 6 (головка сменная 10, ключ трещоточный).

Отсоединить передний тормоз в сборе от поворотного кулака и закрепить его на нижнем рычаге передней подвески.

Отвернуть две гайки 1 болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески, извлечь боты и отсоединить стойку 5 от поворотного кулака (ключ гаечный 18, головка сменная 18, вороток).

Закрепить поворотный кулак к кузову автомобиля.

Отвернуть гайку 3 крепления штока 4 стойки передней подвески к кузову автомобиля (ключ кольцевой 21, шестигранник угловой 6).

Снять верхнюю чашку 2 стойки передней подвески.

Снять стойку 5 передней подвески.



Рисунок 3.6 Снятие стойки передней подвески: 1 - гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески;2 - верхняя чашка стойки передней подвески;3 - гайка крепления штока стойки передней подвески к кузову автомобиля;4 - шток стойки передней подвески;5 - стойка телескопическая передней подвески;6 - держатель жгута проводов датчика скорости;7 - болт крепления держателя жгута проводов

Установить стойку передней подвески в приспособление для разборки стоек, сжать пружину до отхода крайних витков пружины от опорных чашек стойки и отвернуть гайку 5, рисунок 3.7, крепления верхней опоры стойки (приспособление для разборки стоек КТ01 -22 (ПКФ "ТЕП" г. Иркутск) или приспособление для сжатия пружин типа 12625 код 96 71 06 00 ф. "Stahlwille", ключ кольцевой 27, шестигранник угловой 6).



Рисунок 3.7 Стойка телескопическая передней подвески в сборе: 1 - стойка телескопическая передней подвески;2 - пружина передней подвески;3 - гайка крепления штока стойки передней подвески к кузову автомобиля;4 - верхняя чашка стойки передней подвески;5 - гайка крепления верхней опоры;6 - верхняя опора стойки передней подвески;7 - подшипник верхней опоры;8 - верхняя опорная чашка пружины;9 - буфер хода сжатия

Снять со стойки 1 передней подвески верхнюю опору 6, подшипник 7 верхней опоры и верхнюю опорную чашку 8 пружины.

Разгрузить и снять со стойки пружину 2 и буфер 9 хода сжатия.

Установка.

Проверить состояние деталей стойки передней подвески и при необходимости заменить.

Перечисленные ниже элементы крепежа подлежат обязательной замене:

- гайка крепления верхней опоры стойки;

- гайка крепления штока стойки передней подвески к кузову автомобиля;

- гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески.

При сборке стойки передней подвески контролировать положение крайних витков пружины относительно профиля опорных чашек. Пружина должна располагаться в канавках опорных чашек, как показано на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 Положение крайнего витка пружины в опорной чашке

Установить на стойку 1 передней подвески буфер 9 хода сжатия и пружину.

С...