Анализ деятельности Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО "Башнефтегеофизика" г. Когалым ХМАО

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Анализ производственно-технической деятельности Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 характеристика производственно-технической базы предприятия

2. Технологический расчет зоны технического обслуживания технологических машин

2.1 Организация технического обслуживания транспортно-технологических машин

2.2 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов

2.3 Расчет годовой программы технического обслуживания и ремонта

2.4 Проектирование зоны технического обслуживания технологических машин

2.5 Организация безопасных условий технического обслуживания технологических машин

3. Экономическое обоснование проекта

Заключение

Список использованных источников и литературы

Список сокращений и условных обозначений



Введение

Для повышения эффективности эксплуатации технологического транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии проведения ТО и ТР, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально- техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации ремонтных работ.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В связи этим, тема нашей работы Организация технического обслуживания транспортно-технологических машин в условиях Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО» является актуальной, направленной на решение проблемы повышения эффективности эксплуатации технологических машин.

Целью выпускной квалификационной работы является проектирование участка технического обслуживания транспортно- технологических машин и оборудования в автотранспортном цехе рассматриваемого предприятия.

Нами были определены следующие задачи:

- изучить особенности работы участка технического обслуживания технологических машин в автотранспортном цехе;

- произвести технологические расчеты по проектированию участка технического обслуживания технологических машин и оборудования в автотранспортном цехе Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО;

- провести экономическое обоснование проекта участка технического обслуживания технологических машин и оборудования в автотранспортном цехе;

- рассмотреть вопросы организации безопасных условий труда при техническом обслуживании технологических машин и оборудования.???????????????????

Теоретическая значимость нашей работы состоит в том, что обобщен теоретический материал по проектированию участка технического обслуживания технологических машин и оборудования в автотранспортном цехе.

Практическая значимость нашей работы заключается в том, что проект разработан с учетом особенностей организации работ в условиях Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО и рекомендуется для внедрения в технологический процесс.

Наша выпускная квалификационная работа состоит из введения? трех глав, заключения, списка литературы?, списка сокращений. ????????????



1. Анализ производственно-технической деятельности Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО

1.2 Общая характеристика предприятия

АО «Башнефтегеофизика» - одно из крупнейших в Российской Федерации нефтесервисных предприятий, с персоналом численностью более шести тысяч работников, представляет собой группу высокотехнологичных компаний, специализирующихся на выполнении широкого спектра геофизических исследований и работ в скважинах при разведке, разработке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений.

Компания имеет возможность проводить полный технологический цикл геолого-геофизических работ - от разработки скважинных приборов и наземного оборудования, проектов на производство геофизических работ, проведения полевых и скважинных исследований до обработки и геологической интерпретации полученных данных с последующей выдачей рекомендаций на бурение поисковых, разведочных и эксплуатационных скважин на нефть и газ, а также выдачей заключений о геологическом строении и нефтегазонасыщенности вскрытых бурением пластов.

АО «Башнефтегеофизика» - вертикально интегрированная компания. Высококвалифицированный персонал, уникальный опыт и передовые технологии позволяют успешно реализовывать геологоразведочные проекты любой сложности: от поиска и разведки месторождений углеводородного сырья до оказания сервисных услуг предприятиям нефтегазовой промышленности.

Департамент наклонно-направленного и горизонтального бурения оказывает высококачественный сервис по телеметрическому и технико-технологическому сопровождению бурения наклонно-направленных и горизонтальных скважин (в том числе по реконструкции скважин методом зарезки боковых стволов), включая каротаж в процессе бурения.

Рисунок 1.1 - Структура АО «Башнефтегеофизика».

Сегодня в компании работают почти шесть тысяч человек, предприятие обладает мощной интеллектуальной и научной базой: 35 сотрудников компании являются кандидатами наук и 18 - докторами наук. Особое место в политике управления персоналом компании занимает работа с молодыми специалистами - вчерашними выпускниками вузов. АО «Башнефтегеофизика» поддерживает тесные контакты с ведущими вузами и колледжами республики и страны: Уфимским государственным нефтяным техническим университетом, Башкирским государственным университетом, Уфимским государственным авиационным техническим университетом, Уральским государственным горным университетом, Казанским государственным университетом, Октябрьским нефтяным колледжем, осуществляющими подготовку молодых кадров для предприятия. Оказывает спонсорскую и методическую помощь и поддержку профильным кафедрам и факультетам.

В Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиале АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО принимаются меры по дальнейшему улучшению охраны и условий труда, обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов, предупреждению дорожно-транспортных происшествий на транспорте предприятия и пожаров.

На базе Учебного центра Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» по плану проводятся обучение и проверку знаний требований охраны труда: главные инженеры; механики; мастера; инженеры по охране труда.

Работникам управления бесплатно выдается специальная одежда, спецобувь, средства гигиены и индивидуальной защиты, организован их учет и хранение, а для занятых во вредных условиях труда - бесплатная выдача молока. Проводится инструктаж согласно действующих инструкций, обучения, стажировки и проверка знаний по охране труда работников в соответствии с ГОСТ 12.0.004. Ежегодно проводится обучение и инструктирование работников безопасным методом и приемам производства работ.

1.2 характеристика производственно-технической базы предприятия

Для технологических процессов в нефтегазодобывающих отраслях характерны следующие специфические особенности:

- напряженный режим работы машин (двух- и трехсменный);

- сложные дорожные условия, повышенная влажность воздуха, низкие температуры и др.;

- организация ТО и TP при значительном удалении транспортных средств от постоянных баз на длительные сроки с использованием подвижных средств ТО и TP и организацией полевых пунктов ТО и TP;

- использование водителей машин при обслуживании и ремонте закрепленных за ними машин.

Режим работы предприятия:

количество рабочих дней машины в году - 305;

количество рабочих смен в сутки - одна;

продолжительность смены - 8 часов;

коэффициент использования сменного времени К_в=0,88.

База производственного обслуживания (БПО) управления создается для обеспечения бесперебойной работы основного производства. БПО осуществляет обслуживание всего механического и энергетического оборудования, средств и систем автоматизации и телемеханизации, КИП, поддерживает их в работоспособном состоянии и обеспечивает своевременное материально-техническое, профилактическое и ремонтное обслуживание основного производства в планово-предупредительном и оперативном порядке.

База производственного обслуживания подчиняется непосредственно начальнику управления. Свою деятельность БПО организует в соответствии с текущими и перспективными планами подготовки и обслуживания объектов основного производства, а также оперативными указаниями инженерно-технологической службы, при изменении производственной ситуации или возникновения аварийных положений.

В качестве самостоятельного предприятия в составе управления имеется автотранспортный цех. Организация обеспечивает проведение ремонта и техобслуживания технологического транспорта, ведение технической документации, планирование ремонта и ТО согласно наработки и технического состояния подвижного состава, формирование комплексных и разовых заявок на приобретение материалов и запчастей. Так же осуществляет непосредственный контроль за работниками автоколонны и ремонтно-механической мастерской (РММ) при проведении ремонта подвижного состава, участвует в выявлении неисправностей и причин возникновения преждевременного выхода из строя подвижного состава и спецоборудования. Участвует в расследовании аварий, ДТП, преждевременных выводов из строя узлов, агрегатов и оборудования машин. Одной из немаловажных задач ремонтных служб является оказание технической помощи водителям машин на линии.

Для повышения эффективности работы и обеспечения безопасных условий работы на данном предприятии технологические машины оснащены Системой спутникового контроля автотранспорта и учета топлива (СКАУТ). Использование данной системы сокращает эксплуатационные расходы технологических машин, способствует повышению эффективности работы транспортных средств. Система СКАУТ обрабатывает информацию об отработанных моточасах, движении машин, сроках пребывания машины в определенном месте, контроле расхода используемого топлива.

Парк автотранспортных средств, на сегодняшний день состоит из современной спецтехники, продолжает пополняться и ежегодно обновляться. Техника оборудована ремнями безопасности, системами ГЛОНАСС и тахографами, повышающими безопасность движения.

На Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиала АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО имеется 184 техники.

Для выполнения возложенных функций подвижной состав предприятия имеет в своем составе технологические машины, представленные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Структура подвижного состава ООО «СибТрансНВ»

Наименования машин	Марка	Количество единиц, шт.
Малогабаритный транспортер	МТЛБ	8
Многоцелевые гусеничные снегоболотоходы	ТМ-11	9
Многоцелевая буровая установка	УШ 2Т4/2Т4В	11
Автомобиль-фургон для перевозки взрывчатых материалов	КамАЗ-65115	4
Автоцистерна (водовоз с насосом)	АЦПТ-10 Урал 4320	2
Автомобили бортовые высокой проходимости	КамАЗ	12
Автомобили бортовые высокой проходимости	Урал-NEXT	8
Автомобиль самосвал	Урал, КамАЗ	14
Седельный тягач	УЗСТ 4320 Урал	8
Седельный тягач	УЗСТ 43118КамАЗ	12
Автомобиль трубовоз	КамАЗ	8
Машины вакуумные	МВ-10 Урал-NEXT	4
Автотопливозаправщики	АТЗ-8 5557 Урал-NEXT	6
Бурильно-крановая установка	БМ-38	2
Специальные машины	Уаз, Газель	7
Спецтехнологические машины	МАЗ, КамАЗ, Урал	22
Экскаватор	«Volvo»	2
Бульдозер	«Четра»	2
Бульдозер	Б10М	3
Автомобиль вахтовый	«Нех»	6
Буровая установка	«BAUER»	5
Автокран	«Terex»	2
Легковые автомобили	«Нива», УАЗ, Иномарки	18
Итого		184

Рассмотрим характеристики и назначение некоторых машин, применяемых в условиях данного предприятия.

Основные технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу служб, служб, отделов и предприятия в целом, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.2 Технико-эксплуатационные показатели транспортного цеха.

Показатели	Единица измерения	2018 г.
Среднесписочное кол-во технологических машинмашинмашин	шт.	184
Среднее расстояние ездки	км	85,7
Коэффициент выпуска технологических машин на линию	-	0,75
Коэффициент технической готовности	-	0,83
Среднесуточный пробег	км	227
Эксплуатационная скорость	км / ч	28,2
Объём грузоперевозок	т.• км	4885000

Территория предприятия занимает 0,94 га. Перечень зданий и сооружений предприятия и их площади представлены в табл. 1.2.

Затраты времени проведенные в простое из-за ремонта подвижного состава представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Простои в ремонте и ТО.

Причина простоя	Доля простоя, %
	Базовый вариант	Проектный вариант
Простои из-за ТР	91	96
Простои из-за ТО	9	6

Одним из мероприятий по повышению эффективности производственно-технической базы предприятия является разработка участка ТО, так как именно эта зона на предприятии является наиболее важной и трудоемкой и от ее показателей зависит своевременный выход технологических машин на линию. Другим мероприятием по совершенствованию организации ТО и ТР является дооснащение производственных участков новым оборудованием, инвентарем, инструментом. В результате все это будет способствовать повышению коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава, а, следовательно, приведет к увеличению годового пробега.

Выводы по первой главе

Проанализировав деятельность предприятия можно сделать следующие выводы:

- значительная часть парка подвижного состава находится в удовлетворительном состоянии;

- предприятие в целом не доукомплектовано технологическим оборудованием;

- для повышения эффективности работы ПТБ необходимо внедрение современного технологического оборудования, повышение квалификации и условий труда персонала, увеличение темпов обновления машин.

Модернизация участка по техническому обслуживанию технологических машин и оборудования позволит:

- выполнить требования технологического процесса по техническому обслуживанию технологических машин и оборудования;

- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;

- повысить качество работ на участке, увеличив тем самым срок службы машин;

- получить экономический эффект от проведенной модернизации участка.



2. Технологическая часть

2.1 Организация технического обслуживания и ремонта технологических машин

Техническое обслуживание и текущий ремонт проводится с целью поддержания технологических машин в исправном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество технического обслуживания подземных технологических машин значительно уменьшают его ресурс, приводят к увеличению числа отказов, снижению мощности, росту затрат на его эксплуатацию.

Эксплуатация технологических машин без проведения очередного технического обслуживания не допускается. Допускается отклонение от установленной периодичности проведения технического обслуживания в пределах 5... 10%. Отметки о проведении очередного планового технического обслуживания (за исключением ежесменного) должны быть занесены в формуляр (журнал) машины. Операции технического обслуживания, связанные с разборкой агрегатов дизеля, проводят в закрытом помещении для предохранения от попадания пыли и грязи во внутренние полости дизеля. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, должны быть устранены.

Каждое последующее техническое обслуживание содержит в себе операции предыдущего, т.е. при проведении ТО-1 выполняют работы ЕТО и ТО-1, при проведении ТО-2 -- ЕТО, ТО-1, ТО-2 и т.д. Сезонное техническое обслуживание проводят в весенне-летний и осенне-зимний периоды совместно с предстоящим техническим обслуживанием. Наименование и сроки проведения работ по техническому обслуживанию, способы их выполнения указаны в инструкции по эксплуатации экскаватора. Смазывание узлов проводят согласно таблице и карте смазки.

На современных импортных технологических машинах при наступлении срока обслуживания компьютер подаст предупреждающий сигнал. Применение новых материалов и комплектующих увеличило срок службы и интервал проведения сервисного обслуживания, например применение новых типов фильтров увеличило интервал смены масла.

В течение всего времени эксплуатации состояние технологических машин контролируют по определенной системе.

Высокая производительность, непрерывная и безотказная работа машины возможны только при выполнении следующих основных требований: регулярного и тщательного технического обслуживания; правильного управления машиной; точной организации работ, исключающей простои из-за отсутствия топлива, смазочных материалов, электроэнергии и т. п.

При выполнении ТО-1 (через каждые 60 мото-ч):

проводят ежесменное техническое обслуживание и техническое обслуживание двигателя, насоса, гидромоторов, генератора; сливают отстой из топливного бака; проверяют натяжение гусеничных лент;

подтягивают болты крепления опорно-поворотного устройства;

проверяют:

наружным осмотром крепление всех, узлов, агрегатов и трубопроводов; натяжение ремней привода генератора, компрессора и других агрегатов; отход колодок и лент фрикционных механизмов;

клеммы, вентиляционные отверстия, уровень электролита в аккумуляторных батареях; крепление зубьев ковша; отсутствие течей из редукторов и гидросистемы.

При выполнении ТО-2 (через каждые 240 мото-ч): проводят техническое обслуживание ТО-1;

- в случае необходимости заменяют рабочую жидкость в гидросистеме; промывают заправочные фильтры и фильтры гидросистем;

- проверяют установку рычагов управления и золотников гидрораспределителей в нейтральное положение, в случае необходимости регулируют длину тяг рычагов; смазывают все точки смазки в соответствии с таблицей смазки;

- проверяют плотность электролита и напряжение на каждом элементе аккумуляторной батареи.

Сезонное обслуживание:

выполняют очередное техническое обслуживание;

заменяют летнюю рабочую жидкость в гидросистеме на зимнюю (или наоборот) и летние сорта масел в редукторах на зимние (или наоборот).

Техническое обслуживание и ремонт технологических машин производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния экскаватора, погрузчика, бульдозера и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании подземных технологических машин заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

Акт технического осмотра машины (пример)

Показание спидометра, мотосчетчика 4132 мото-час

Запись в бортовом журнале требуется замена втулок рукоять - ковш. Устранить утечку системы охлаждения. Замена двух шланг по гарантии. Произвести рихтовку нижней защиты двигателя, которая повреждена вследствие удара плитой на участке. Уплотнить соединение стрела - рукоять

Техническое обслуживание

Перечень работ проводимых при техобслуживании

Т.О. 250 мото-ч

Замена топливного фильтра тонкой очистки 1R07551 шт.

Замена топливного фильтра грубой очистки 1R07811 шт.

Замена масляного фильтра 1R07161 шт.

Замена масла моторного в ДВСSAE 15W4040 литров

Т.О. 1000 м/ч

Замена топливного фильтра тонкой очистки 1R07551 шт.

Замена топливного фильтра грубой очистки 1R07811 шт.

Замена масляного фильтра 1R07161 шт.

Замена фильтра гидравлического 09375212 шт.

Замена фильтра воздушного вторичного 14213401 шт.

Замена масла моторного в двигатель SAE 15W4040 литров

Замена масла трансмиссионного в бортовых (2Х15)SAE 3030 литров

Замена масла трансмиссионного в поворотном редукторе (2Х10)SAE 3020 литров

В процессе текущего ремонта осуществляем следующие ремонтные работы:

- поиск и устранение проблем;

- ремонт гидравлических насосов и гидравлических моторов;

- переборку рабочего оборудования с заменой втулок и пальцев;

- восстановление отверстий под втулки, пальцы, подшипники до исходного заводского размера;

- ремонт мостов, редукторов и др.

Все результаты изменений в состоянии обслуживаемого оборудования (как при проведении текущего, так и при плановом техническом обслуживании) должны регистрироваться. Для этого применяют различные методы: заводят эксплуатационные или ремонтные журналы, вносят в компьютер, применяют карты осмотра.

Выбор периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин осуществляется на основании норм, которые даны в источниках и данные заносятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 Периодичность, трудоемкость и продолжительность ТО и ремонтов некоторых машин.

Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час	Трудоемкость одного ТО и ремонта, чел.-ч.	Продолжительность ТО и ремонта, раб. дни
1	2	3	4	5
1. Малогабаритный транспортер МТЛБ	ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР	50 250 2 раза в год 1000 5000	7 28 14 710 1360	0,3 1 0,5 8 21
2.Многоцелевая буровая установка УШ 2Т4/2Т4В	ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР	50 250 2 раза в год 1000 8000	3,1 8 26 450 825	0,2 0,5 1 5,6 14,4

Очень часто применяется метод организации технического обслуживания и ремонта с использованием технологических карт технического обслуживания. Они позволяют не только в доступной форме довести до обслуживающего персонала перечень и периодичность работ при техническом обслуживании, но и проконтролировать исполнение этих работ. Усилить эффект можно организацией маршрутов обхода ремонтным персоналом, составлением спецификаций на расходные материалы, составлением карты смазок.

Ниже приводим технологическую карту технического обслуживания технологических машин.



Таблица 2.2 Технологическая карта технического обслуживания технологических машин.

Наименование операций	Технологические требования	Технические средства	Затраты труда на одну машину, чел.-ч
Проверка технического состояния машины	Качественные признаки технического состояния машины в соответствии с ТУ	Органолептические методы диагностирования	0,2…0,3
Регулировка натяжения ремней	Дополнительно прогиб ремней вентилятора, генератора, компрессора не более 8…22 мм	Механические средства	0,9…1,2
Проверка плотности электролита	Плотность электролита согласно ТУ.	КИ-13919, КИ-13951	1,2…1,6
Проверка времени выбега ротора центрифуги	Время выбега ротора центрифуги не менее 40…50 с	Стетоскоп	0,2…0,3
Проверка тормозной силы	Дополнительно к 2.2.2: Тормозная сила на каждом колесе не менее 500…2000 кГс	Электронные средства	0,2…0,3
Проверка срабатывания тормозов	Одновременность срабатывания тормозов одной оси не более 0,8…0,11 с	Стенд КИ-8964	0,2…0,3
Проверка срабатывания тормозного привода	Время срабатывания тормозного привода не более 0,4…0,65 с.	Стенд КИ-8964	0,2…0,3
Регулировка усилия на тормозной педали	Усилие на тормозной педали согласно ТУ	-”-	0,2…0,3
Регулировка зазоров в механизме газораспределения	Дополнительно: Зазоры в механизме газораспределения не более 0,10…0,50 мм.	Механические средства	2,5…3,0
Замена фильтров	Загрязненность фильтров грубой и тонкой очистки топлива не более 0,005…0,01 МПа	КИ-5998	0,2…0,3
Проверка мощности двигателя	Мощность двигателя в соответствии с ТУ	Механо-электронные средства	1,0…1,5
Проверка напряжения	Регулируемое напряжение реле- регулятора 13,5…14,5 В	Комплект КИ-5998, КИ-5918	0,2…0,3
Замена или очистка воздухо-очистителя	Засоренность воздухоочистителя не более 2…7 кПа	Электронные средства ГИАМ-21 или ГИАМ-27-01	0,2…0,3
Проверка давления впрыскивания	Давление впрыскивания и степень распыла топлива форсунками согласно ТУ	Мотор-тестер	0,7…1,0
Проверка дымности отработавших газов	Дымность отработавших газов дизеля 3…10 %.	Мотор-тестер	0,2…0,3
Проверка содержания СО	Содержание СО не более 2,5 % и СН 1000…3000 ppm в отработавших газах карбюраторного двигателя	Мотор-тестер	0,2…0,3

2.2 Технологический расчет годового количества технических обслуживаний и ремонтов

Техническое обслуживание и ремонт технологических машин в Западно-Сибирской сейсмической экспедиции - филиале АО «Башнефтегеофизика» г. Когалым ХМАО будет производится во время плановых ТО и ремонтов. Для определения количества воздействий по ТО и ремонту технологических машин, находим количество ТО и ремонтов подвижного состава предприятия по их пробегу.

Приведенные нормативы пробегов машин принимаются без изменений в случае, если проектируемое предприятие в центральной климатической зоне. Эксплуатация машин осуществляется только для базовых моделей и в первой категории эксплуатации. Для проектируемых предприятий нормативы пробегов машин L₁ и L₂ (между ТО₁ и ТО₂) определяется с помощью следующих коэффициентов:

L₁=L'₁*K₁ (2.1)

L₂=L'₂*K₁



L₁ и L₂ - величины пробегов между соответствующих технических обслуживаний (измеряются в км.).

К₁ - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации транспорта на пробег между техническими обслуживаниями.

Мы знаем, что L'₁ и L'₂ это величины пробегов между техническими обслуживаниями. Пробег до первого технического обслуживания L₁, будет составлять 4000 км; а пробег до второго технического обслуживания составит 16000 км. Коэффициент K₁ для первой категории эксплуатации подвижного состава взят из положения «О техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта», принимаем К₁ = 1.

Величина пробегов L'₁ и L'₂ между техническими обслуживаниями:

L'₁=4000 км*1=4000 км

L'₂₌16000 км *1=16000 км

L'₁=4000 км

L'₂=16000 км

Цикловой пробег машины L_k. -это пробег новой машины до первого капитального ремонта или пробег между капитальными ремонтами. Пробег L_k определяется по формуле⁷⁷ Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перер.. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

L_k= L'_k*K₁*K₂*K₃ (2.2)

L'_k - пробег машины до первого капитального ремонта.

L_k = 200000 км.

K₁ - коэффициент учитывающий влияние категории условия эксплуатации подвижного состава на пробег между техническими обслуживаниями

K₂ - коэффициент учитывающий модификацию и организацию работы машины K₂ = 1.

K₃ - коэффициент учитывающий климатические условия работы машины. Для холодного климата этот коэффициент равен 0,8.

Цикловой пробег машины:

L_k=200000 км*1*1*0.8=160000 км.

L_k=160000 км.

Пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами определяется отдельно по группам однотипных машин.

Количество ТО и ТР на одну машину за цикл определяется по следующим зависимостям:

N_k=L_k/L_ц= L_k/ L_k=1 (2.3)

N₂=L_k/L₂-N_k (2.4)

N₁=L_k/L₁ - (N_k+N₂) (2.5)

N_eo=L_k/L_eo=L_k/L_cc (2.6)

N_k - число капитальных ремонтов машины за цикл.

N_1, N₂, N_eo-число технических обслуживаний (ТО₁, ТО₂, ЕО) машины за цикл.

L_cc - среднесуточный пробег машины равный 140 км.

Nk=Lk/Lk=160000/160000= 1 обслуживание

N2=Lk/L2_Nk=160000/16000-1=9 обслуживаний

N1=Lk*L1 - (Nk+N2)=160000/4000 - (1+9)=30 обслуживаний

Таким образом, за цикл осуществляется:

Nк = 1 (один капитальный ремонт)

ТО₂ = 9 обслуживаний

ТО₁ = 30 обслуживаний

ЕО = 1142 обслуживания

Пробег машины за цикл может быть большей или меньшей пробега за год, а производственную программу автопредприятия рассчитывают на год, поэтому полученные значения количества технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитывают на год с помощью коэффициентов перехода от цикла к году. Для определения коэффициента перехода от цикла к году определяют сначала коэффициент технической готовности автомобильного парка (КТГ или Lг).

Расчетный коэффициент технической готовности парка машин (КТГ или Lг) определяется по следующей формуле:

L_r= D_эц / D_эц+D_рц (2.7)

Дец - количество дней эксплуатации машины за цикл.

Дрц - количество дней простоя машины в ремонте и на техническом обслуживании №2 за цикл.

D_эц=L_k/L_cc (2.8)

L_k-цикловой пробег машины равный 160000 км.

L_cc-среднесуточный пробег машины равный 140 км.

Количество дней эксплуатации машины за цикл (D_эц)

D_эц=160000 км/140 км=1142 дня

Таким образом, количество дней эксплуатации машины за цикл составляет 1142 дня.

Для определения коэффициента технической готовности (L_r), необходимо определить количество дней простоя машины в ремонте и на ТО₂ за цикл, т.е. D_рц. D_рц.

Определяется по формуле⁷⁷ Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перер.. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.:



D_рц=D_k+D (ТО-ТР)*L_k/1000*K'₄ (2.9)

D_k - простой машины в капитальном ремонте в днях. Для нашей машины D_k будет равный 18 дней.

D (ТО-ТР) - удельный простой машины на ТО₂ и ТР за 1000 км пробега в днях.

D = 0,4-0,3

Lk _ цикловой пробег машины

K'₄ - коэффициент учитывающий влияние пробега машины с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте, принимаемый равный 1.

Количество дней простоя машины в ремонте и на ТО₂ за цикл.

D_рц=18+D (0,4-0,3)*160000/1000*1=34

D_рц=34 дня.

Коэффициент технической готовности парка машин (L_r)

L_r=1142 дня/1142+34 дня=0,971

L_r=0,971

Коэффициент технической готовности парка по нашим расчетам составляет 0,971.

На основании указанного выше можем определить коэффициент использования парка (КИП или L_и). L_и определяется по следующей формуле⁷⁷ Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перер.. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.:

L_и=Dрг/Dкг*Lr (2.10)

Dрг - количество дней работы предприятия в году, составляет 305 дней.

Dкг - количество календарных дней в году (365 дней)

L_r-коэффициент технической готовности парка машин (0,971)

При известных значениях можем определить коэффициент использования парка (L_и)

L_и=305 дней/365 дней*0,971=0,811

L_и=811

Зная по результатам эксплуатации количество ходовых машин и коэффициент технической готовности парка (L_и) можно определить количество машин (списочный состав) в предприятии, который определяется по формуле:

А_и=А_х/L_r (2.11)

А_х - количество ходовых машин на линии для выполнения производственной программы. Количество ходовых машин составляет 174 машины.

L_r - коэффициент технической готовности автопарка (0,971).

Списочный состав машин в предприятии:

А_и= 184/0,971=174 ед.

При известном коэффициенте технической готовности парка (L_r), количество рабочих дней предприятия в году. (Dрг) и среднесуточном пробеге машины (L_cc) мы можем определить годовой пробег одной машины (L_r), который определяется по формуле:

L_r=D_рг*L_r*L_cc (2.12)

L_r=305*0,971*140=41461 км

L_r=41461 км

Годовой пробег машины составляет 41461 км. Коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле:

?=41461/160000=0,259 (2.13)

?=0,259

Количество технических обслуживаний и ремонтов в предприятии определяется по формулам:

N_кг=N*?*A_u (2.14)

N_1r=N₁*?*A_u (2.15)

N_2r=N₂*?*A_u (2.16)

N_eor=N_eo*?*A_u (2.17)

N_кг-количество капитальных ремонтов в год.

?= коэффициент перехода от цикла к году, равный 0,259

Au_списочный состав машин в авто предприятии.

N_1r-количество ТО₁ в год по автопарку.

N₁ - количество ТО₁ одного машины за цикл, равный 30.

N_2r-количество ТО₂ в год по парку

N₂-количество ТО₂ одного машины за цикл, равный 9

N_eor-количество EO в год по парку

N_eo - количество ЕО одного машины за цикл, равный 1142

Количество капитальных ремонтов в год по парку (N_кг), количество ТО1 в год (N_1r), количество ТО₂ в год (N_2r), и количество ежедневных обслуживаний в год (N_eor).

Количество капитальных ремонтов в год в предприятии:

N_кг=1*0,259*4=1 ремонт

Количество ТО₁ по парку в год:

N_1r=30*0,259*4=31 обслуживаний.

Количество ТО₂ в год по парку:

N_2r=9*0,259*4=9 обслуживаний.

Количество ЕО в год по парку:

N_eor=1142*0,259*4=1183 обслуживаний.

Количество технических обслуживаний в сутки определяется по формуле:

N_c=N_r/D_рз (2.18)

N_r-количество обслуживаний в год.

(ТО₁=31 обслуживаний)

(ТО₂=9 обслуживаний)

D_рз - число дней работы зоны в году, равных 305 дней.

Количество ТО₁ и ТО₂ и ТР в сутки:

N_c(ТО₁)=N_r(ТО₁)/D_рз=31/305=0,1 обслуживание

N_c(ТО₁)=0,1 обслуживание.

Теперь определим количество ТО₂ в сутки:

N_c(ТО₂)=N_r(ТО₂)/D_рз=9/305=0,02 обслуживаний

N_c(ТО₂)=0,02 обслуживаний

ТР_с=0,003 обслуживания

Таким образом, количество технических обслуживаний в сутки составляет:

ТО₁-0,1 обслуживание

ТО₂-0,02 обслуживания

ТР_0,003 обслуживания

ЕО_3 обслуживания

2.3 Расчет годовой программы технического обслуживания технологических машин и оборудования

Нормативы трудоемкости принимаются без изменений в том случае, если проектируемое авто предприятие находится в центральной климатической зоне (умеренный климат) и имеет 150-300 машин базовой модели с пробегом от начала эксплуатации не превышающего 75% до первого капитального ремонта и автомобили работают в I_ой категории условий эксплуатации. Для других условий нормативы трудоемкости необходимо корректировать с помощью коэффициентов следующим образом⁷⁷ Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перер.. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.:

teo = t'eo*K₂*K₅ (2.19)

t₁ = t'₁* K₂*K₅ (2.20)

t₂ = t'₂*K₂*K₅ (2.21)

teo, t₁, t₂, - величины нормативов трудоемкости соответственно на одну гидросистему при ЕО, ТО1, ТО2. Величины нормативов трудоемкости взяты из «Положения о ТО и ТР машин», следовательно, teo=0,5 чел. час;

t'₁ = 3,2 чел. час, t'₂ = 11,3 чел. час

K₂ - коэффициент учитывающий модификацию машины и организацию его работы, равный 1,00.

К₅ - коэффициент учитывающий число машин в автопредприятии, равный 0,80.

При известных значениях произведём расчет.

teo= 0,5x1,00 = 0,4 чел. час

t₁ = 3,2x1,100x0,80 = 2,5 чел. час

t₂ = 11,3x1,00x0,80 = 9 чел. час

Норматив удельной трудоёмкости технических обслуживаний при ТР определяется по формуле:

t' тр = tтр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ (2.22)



t' тр - норматив удельной трудоемкости ТР, равный 3,8

К₁ - коэффициент учитывающий влияние категории условия эксплуатации на пробег между техническими обслуживаниями.

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию и организацию работы машины.

К₃ - коэффициент, учитывающий климатические условия работы машины.

К₄ - коэффициент учитывающий влияние пробега машины с начала эксплуатации на величину простая в ТР, равный 1.

К₅ - коэффициент учитывающий число машин в предприятии.

При известных значениях производим расчет:

T тр = 3,8*1,0*1,00*1,2*1*0,80 = 3,6 чел. час

Таким образом, величины трудоемкости на одно обслуживание составляют:

teo = 0,4 чел. час

t₁ = 2,5 чел. час

t₂ = 9 чел. час

t тр = 3,6 чел. час

Годовая программа предприятия определяется произведением количеством технических воздействий в год на трудоемкость одного воздействия. Программа работ по ТО и ТР рассчитывают отдельно по каждой группе однотипного подвижного состава, а затем и по парку в целом, суммируя программы по всем видам подвижного состава.

Объем работ в чел. час по отдельным видам ремонта г при ТО и ТР машины в год определяется по формулам:

Тео_г = NEO_T*teo (2.23)

T_1г = N_1г * t'₁ (2.24)

T_2г = N_2г * t'₂ (2.25)

T_трг = L₁/1000 * t_тр * Au (2.26)

Teo_г, Т_1г, Т_2г - годовые объемы работ по соответственному виду ТО в чел. час

Ттр_г - годовой объем работ по ТР в чел. час

Тео_г = 1183*0,4 = 473,2 чел. час

Т_1г = 31*3,2 = 99,2 чел. час

Т_2г = 9*11,3 = 101,7 чел. час

Ттр_г = 160000/1000*3,6*4 = 11,1чел. час

При ТО и ТР подвижного состава выполняются еще работы по самообслуживанию предприятия: обслуживание и ремонт станочного, энергетического и силового оборудования; изготовление и ремонт технологического оборудования, ремонт производственных зданий и складских сооружений, ремонт водопроводов и канализации. Объем работ по самообслуживанию предприятия в чел. час принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонт подвижного состава и определяется по формуле⁷⁷ Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перер.. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.:

Тсам._г= (Тео_г + Т_1г + Т_2г +Ттр_г)* Кс/100 (2.27)

Кc - объем работ по самообслуживанию предприятия в процентах, и составляет 10%

Тсам_г = (473,2 + 99,2 +101,7 +11,1) * 10/100 = 170802,2 * 10/100 = 68,5 чел. час

Годовой объем работ ремонта в чел. час по самообслуживанию предприятия:

Теог - 473,2 чел. час

Т_1г - 99,2 чел. час

Т_2г - 101,7 чел. час

Ттр_г - 11,1 чел. час

Тсам_г - 68,5 чел. час

Программа работ по ТО и ТР машин выполняются в различных зонах и отделениях предприятия. При их проектировании общая трудоемкость выполняемых работ распределяется по зонам и отделениям.

При расчете численности рабочих различают два вида рабочих:

1) явочное (Ря) - технологически необходимое;

2) штатное (Рш) - общее количество рабочих.

Количество технологически необходимых рабочих соответствует числу рабочих мест. Под рабочим местом понимается участок площади, на котором работа выполняется одним рабочим.

Число технологически необходимых рабочих при ремонте машин определяется по формуле¹¹⁰ Проектирование авторемонтных предприятий: Учебное пособие для вузов / В.С. Апанасенко, Я.Е. Игудесман, А.С. Савич. - 2-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Выш. школа, 1978. - 240 с.⁰:

Ря = Тг / Фм (2.28)

Тг - годовой объем работ производственной зоны или отделения (чел. час).

Фм - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего.

Фм определяется по формуле:

Фм = (Dкг - Dв - Dц)* Т - Dпл*к (2.29)

Dкг - количество календарных дней в году

Dв - количество выходных дней в году, равный 60 дней.

Dц - количество праздничных дней в году, равный 11 дней.

Dпл - количество субботних и праздничных дней в году, равный 59 дней

К = 1 - 1 час сокращения рабочего времени в субботние и праздничные дни.

Т = 7 - продолжительность рабочего дня в часах при 6_и дневной рабочей недели.

Годовой фонд времени рабочего места:

Фм = (365-60-11)*7-59*1 = 2000

Фм = 2000 часов

Число технологическим необходимых рабочих для ЕО.

Ря_ЕО = Тео_г/Фм = 473,2 чел. час/2000 час = 1 чел.

Явочное число рабочих для То₁

Ря_ТО1 = Т_1г/Фм = 99,2 чел. час/2000 час = 1 чел.

Явочное число рабочих для ТО₂

Ря_ТО2 = ТгГ / Фм = 101,7 чел. час/2000 час = 1 чел.

Явочное число рабочих для ТР

Ря_ТР = ТТРГ / Фм = 11,1 чел. час/2000 час = 1 чел.

Явочное число рабочих для самообслуживания:

Ря = ТсамГ / Фм = 68,5 чел. час/2000 час =1 чел.

Общее явочное число рабочих:

Ряобщ. = 1+1+1+1+1 = 5 чел.

Таким образом, технологически необходимых рабочих составляет 5 чел.

Теперь определим количество штатных рабочих (Рш) по следующей формуле¹¹⁰ Проектирование авторемонтных предприятий: Учебное пособие для вузов / В.С. Апанасенко, Я.Е. Игудесман, А.С. Савич. - 2-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Выш. школа, 1978. - 240 с.

^0:



Рш = Тг / Фм (2.30)

Тг - годовой объем работ производственной зоны или отделения

Фм - годовой фонд времени штатных рабочих, взят из таблицы №5 учебника о «Техническом обслуживании».

При известных значениях можем определить штатное число рабочих (Рш).

Количество штатных рабочих для ЕО

Рш_ЕО = Тео г / Фр = 473,2 чел. час/1860 час = 1 чел.

Количество штатных рабочих для ТО₁

Рш_ТО1 = Т₁г / Фр = 99,2 чел. час/1840 час = 1 чел.

Количество штатных рабочих для ТО₂

Рш_ТО2 = ТгГ / Фр = 101,7 чел. час/1840 час = 1 чел.

Количество штатных рабочих для ТР

Рш = ТтрГ / Фр = 11,1 чел. час/1820 час =1 чел.

Количество штатных рабочих для самообслуживания АТП:

Рш сам = ТсамГ / Фр = 68,5 чел. час/1860 час = 1 чел.

Общее штатное число рабочих:

Рш общ = 1+1+1+1+1 = 5 чел.

Таким образом, в штатное число рабочих составляет 5 человек.

2.4 Проектирование зоны технического обслуживания технологических машин

Зона технического обслуживания технологических машин и оборудования должен располагаться в отдельном хорошо освещенном помещении. Освещение комбинированное, освещенность не менее 500 лк. Стены и потолок должны быть окрашены светлой масляной краской, пол покрыт плиткой. Все работы по техническому обслуживанию технологических машин и оборудования необходимо выполнять в соответствии с требованиями техники безопасности и производственной санитарии, а также указаниями мер безопасности, предусмотренных инструкциями контрольно-испытательных стендов

Проектирование зон ТО осуществляется на основании производственной программы и режима работы производственных зон. При проектировании определяется число постов и линий, количество и распределение рабочих по постам, необходимое оборудование и размеры производственных площадей.

Выбор постов и методы ТО подвижного состава.

Пост - участок, на котором устанавливается машина для ТО и ТР

Посты бывают: рабочие, вспомогательные и подпорные.

Рабочие посты служат для выполнения основных работ, а вспомогательные служат для обогрева и очистки машин. На подпорных постах размещаются машины, ожидающие ТО или ТР. Рабочие посты еще делятся на универсальные и специализированные.

Специализированные посты служат для выполнения ТР и делаются тупиковыми между собой параллельно. Последовательное расположение специалистов на одной линии называется поточным и применяется для ТО.

При проектировании принимается, что поточное производство позволяет снизить на 20% - 30% нормативы трудоемкости обслуживания, за счет специализации рабочих и постов.

ЕО и ТО1 выполняют в межсменное время. Поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком рабочего времени машин ТО2, производится днем с простоем машины 1 день. В зависимости от программы работ продолжительность работы зоны ТО₂ назначается в 1; в 1,5 или в 2 смены.

На основании режима работы зоны ТО и суточной производственной программы можем определить режим производства.



R = Тоб*60/N (2.31)

Тоб - продолжительность работы зоны в часах в течение суток (7 часов)

Nc - количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО₁, ТО₂.

Определим режим для ЕО:

R_EO = Tоб*60/Nc_EO = 7*60/1 = 15 мин

Определим режим для ТО₁

R_TO1 = Tоб*60/Nc_TO1 = 7*60/21 = 20 мин

Определим режим для ТО₂:

R_ТО2 = Tоб*60/Nc_TO2 = 7*60/6 = 70 мин

Определим режим для ТР:

R_TP = Tоб*60/Nc_TP = 7*60/3 = 140 мин

Режим производства представляет время работы производственной зоны приходящее на выполнение одного обслуживания или средний интервал между моментами выхода машин из зон ТО. При проектировании принимают, что зона ТО работает в 2 или 3 смены, а производственные цеха в 1 или 2 смены.

Исходной величиной для расчета количества универсальных постов для ТО служит такт поста представляющий собой время простоя в минутах на То на данном посту, и определяется по формуле¹¹⁰ Проектирование авторемонтных предприятий: Учебное пособие для вузов / В.С. Апанасенко, Я.Е. Игудесман, А.С. Савич. - 2-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Выш. школа, 1978. - 240 с. ⁰:

Ф n = t_TO*60/Pп + tn (2.32)

Ф n - такт поста в мин.

T_TO - трудоемкость ТО на данном посту

tn - время затрачиваемое на передвижение машины при установке на пост и съезде с него (1-3 минуты).

Рп - количество рабочих работающих на посту. На посту одновременно могут работать несколько рабочих. При проектировании число рабочих на посту в зависимости от типа поста принимаются следующим:

1) одиночные, тупиковые и проездные посты ТО₁ и ТО₂ (2-3 человека).

2) Посты на поточных линиях ТО₁ и ТО₂ (3-5 человек).

3) Посты уборочно-моечных работ (1,5-2 человек).

Это число людей должно быть таким, при котором наилучшим способом используется пост и рабочие время рабочих.

При известных значениях можем определить время простоя машины на ТО на данном посту в минутах:

Определим для ЕО:

Ф n = 0,5*60/1 + 1 = 31 мин = 0,5 часа

Определим для ТО₁, для одиночных, тупиковых и проездных постов:

Ф n = 3,2*60/2 + 2 = 98 мин = 1,6 часа

Определим для ТО₁ для поточных постов:

Ф n = 3,2*60/4 + 2 = 50 мин = 0,8 часа

Определим для ТО₂ для одиночных, тупиковых и проездных постов:

Ф n = 11,3*60/3 + 3 = 229 мин = 3,8 часа

Определим для ТО₂ для поточных постов:

Ф n = 11,3*60/4 + 2 = 170 мин = 2,8 часа

Определим для ТР:

Ф n = 3,8*60/2 + 2 = 115 мин = 1,9 часа

Количество универсальных постов для выполнения ЕО, ТО₁, ТО₂, по следующей формуле:

X = Ф n/R (2.33)



Количество универсальных постов для выполнения ТО определяется по формуле:

X_ТO = Ф n /R * Г (2.34)

Г = 0,85/0,95

Определим количество постов для ТО₂, для одиночных, тупиковых и проездных постов:

X_ТO = 3,8 /70*0,85 = 1 пост

Таким образом, мы рассчитали количество постов для ТО, которые необходимы для парка машин.

Расчет числа постов и линий при поточном ТО периодического действия. Поток периодического действия - это способ организации ТО, при котором все работы на поточной линии выполняются на неподвижных машинах, а их перемещение по постам осуществляется прерывным способом. Поточный метод ТО периодического действия применяется для ТО1 и ТО2

Рл = Хл*Рср (2.35)

Хл - число постов устанавливаемых по соображениям на основании работ по ТО

Рср - среднее число рабочих на посту (2 человека).

Определим число рабочих для ЕО:

Рл_ЕО=1*2=2 человека

Определим число рабочих для ТО₁:

Рл_ТО1=1*2=2 человека

Определим число рабочих для ТО2:

Рл_ТО2=1*2=2 человека

Число постов для ТР определяем по формуле⁵⁵ Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для вузов / М. А. Масуев. - М.: Академия, 2007. - 220 с. :

Хтр=Трсб*ц/Dрг*С*Тсм*Рп*?п (2.36)

Трсб - суммарная трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных работ на постах ТР в чел. час

Dрг - количество дней работы постов в году;

С-количество смен работы (2-3 смены);

Тсм - продолжительность рабочей смены в часах;

Рп - среднее число рабочих на посту ТР (1-2 человека);

ц-коэффициент учитывающий неравномерное поступление машины в зону ТР: ц=1,2/1,5 большее значение коэффициента для мелких авто предприятий.

?п - коэффициент использования рабочего времени поста;

?п =0,9

При известных значениях можем рассчитать количество постов для ТР:

Хтр=13392*1,2/305*2*8*1*0,9=3 поста

Таким образом число постов для ТР составляет 3 поста.

Диагностирование делится на: специализированное и совмещенное с технологическими процессами ТО и ТР. Специализированная диагностика выполняется на специальных постах, а совмещенная на постах или линиях ТО и ТР машин. Поэтому отдельные посты для совмещенной диагностики не выделяются и не рассчитываются. По характеру выполняемых работ специальная диагностика делится на 2 вида:

1) общая диагностика узлов и механизмов обеспечивающая безопасность дорожного движения машин (Д₁);

2) углубленная поэлементная диагностика гидросистемы и его агрегатов (Д₂).

На постах Д₁ обычно производится диагностика машины перед ТО1 и после ТО2, и выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% машин в суточной программе ТО1. На постах Д₂ выполняется диагностика машины перед ТО2, а также выборочно до или после выполнения ТР в количестве 20% машин в суточной программе ТО2.

Расчет площади участка технического обслуживания

Расчет площади участка технического обслуживания технологических машин производим по формуле⁵⁵ Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для вузов / М. А. Масуев. - М.: Академия, 2007. - 220 с. :

F_y = f_об Ч К_п, м²(2.37)

где f_об - суммарная площадь горизонталь...