Организация капитального ремонта автокрана "Ивановец КС-2561К"

Размещено на http://allbest.ru

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

По специальности: 1014000 - «Технология машиностроения»

На тему: «Организация капитального ремонта автокрана Ивановец»

Обучающийся:

Синченко Никита Максимович

Руководитель:

Тюрбит Андрей Николаевич

ДИПЛОМНОЕ ЗАДАНИЕ

обучающийся Синченко Никита Максимович

специальность: 1014000 «Технология машиностроения»

Тема дипломного задания

Организация капитального ремонта автокрана Ивановец КС-2561К

Специальная часть: Применение многодискового нормально-замкнутого тормоза механизма подъема груза

Перечень вопросов, подлежащих разработке в пояснительной записке

Введение

Раздел 1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Назначение, конструкция и принцип действия автомобильного крана КС- 2561К

1.3 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильного крана

1.4 Капитальный ремонт автомобильного крана

1.4.1 Разборка автомобильного крана

1.4.2 Очистка (мойка) оборудования

1.4.3 Дефектация деталей и составление дефектной ведомости

1.4.4 Сборка автомобильного крана

1.4.5 Испытание и обкатка автомобильного крана

1.5 Неисправности и способы их устранения

1.6 Восстановление деталей

Раздел 2 Специальная часть

2.1 Обзор конструкции механизма подъема груза

2.2 Расчет механизма подъема груза

Раздел 3 Организация предприятия

3.1 Режим работы предприятия

3.2 Планирование численности ремонтного персонала

3.3 Организация оплаты труда

Раздел 4 Экономика предприятия

4.1 Капитальные затраты

4.2 Текущие затраты

4.2 Текущие затраты

4.3 Смета затрат на капитальный ремонт автомобильного крана КС- 2561К

Раздел 5 Охрана труда на предприятии

5.1 Охрана труда и промышленная санитария в цехе

5.2 Мероприятия по технике безопасности при эксплуатации и ремонте автомобильного крана КС- 2561К

5.3 Пожарная безопасность

в графической части

1. ДП-1014000.Д-17-ТМ.00.00.00.ВО Автомобильный кран КС- 2561К (чертеж общего вида)

2. ДП-1014000.Д-18-ТМ.01.00.00.01

ДП-1014000.Д-18-ТМ.01.00.00.02

3. ДП-1014000.Д-17-ТМ.00.00.00.СБ Механизм подъема груза

Дополнительные указания

1. При прохождении преддипломной практики на ТОО «Тобол» надлежит собрать необходимый и достаточный материал согласно дипломному заданию

2. Рекомендуемая литература

1) Головачев А.С. Экономика предприятия. В 2.ч. Минск: Выш школа, 2008.

2) В.И. Волков В.И. Экономика предприятия. - М.: Недра, 1996.

3) Зайцев Н.Л Экономика промышленного предприятия: Учебник.-3-е изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М,200

4) Борисов Ю. Организация ремонта и технического обслуживания оборудования - М.: Недра, 1999.

5) 4. Грузоподъемные машины: атлас конструкций / М. П. Александров; под ред. М. П. Александрова, Д. Н. Решетова. Москва: Машино-строение, 1987.

6) Трудовой кодекс РК от 25.11.2015

ВВЕДЕНИЕ

автомобильный кран ремонт персонал экономика

В последние годы преобладающими отраслями машиностроения в Казахстане являются: горно-металлургическое, сельскохозяйственное, военное, нефтегазовое и транспортное. Для повышения конкурентоспособности продукции требуются достаточно крупные инвестирования, однако рентабельность под отраслей машиностроения на данный момент не привлекательны ни для иностранных инвесторов, ни для национальных. Это связано с тем, что обратной отдачи потребуется ждать не менее 10 лет.

В настоящее время в Казахстане развитие машиностроения отстает от других стран на несколько десятилетий. В период кризиса 2008 года машиностроительная отрасль пострадала сильнее всего, прежде всего это связанно с инвестиционным характером на спрос продукции. Однако стоит отметить значительный рост инвестирования в последние годы в отрасли нефтегазового машиностроения и строительства, что привело к повышению уровня развития машиностроения.

Проблемы машиностроительной отрасли Казахстана: Технологическое отставание предприятий, низкая конкурентоспособность. Отсутствие связей с мировыми производителями. Маленький объем инвестиций. Высокий уровень изношенности оборудования, отсутствие межзаводской кооперации. Дефицит квалифицированных кадров. Низкий уровень послепродажного сервиса продукции.

В транспортном машиностроении Казахстана в первую очередь развивают железнодорожный транспорт и автомобильный. Прежде всего внимание уделяется производству локомотивов, железнодорожных цистерн, колесных пар и т.д. Так же перед машиностроением Казахстана поставлена важная задача о внедрении инновационных технологий и ускоренная модернизация производства. Единственной возможностью выхода из сложной ситуации является переход от импорта к экспорту.

В 2011 году казахстанское машиностроение продолжило рост объемов производства. Так, физический объем продукции машиностроительных видов деятельности, по сравнению с 2010 годом, увеличился на 17%. Лидерами здесь стали производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов - увеличение физического объема выпущенной продукции на 63% и прочих автотранспортных средств - рост на 29%.

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Государственно коммунальное предприятие "Тобол" на праве хозяйственного ведения акимата района Беимбета Майлина.

Коммунальное предприятие - экономическое понятие, подразумевающее организацию, которая обеспечивает население электричеством, газом, водой и другими важными услугами. Такие организации обладают монополией, а их функционирование регулируется деятельностью правительства. Для обозначения коммунального хозяйствующего субъекта также используется родственный термин: предприятие коммунального обслуживания.

Как функционируют коммунальные жилищные предприятия

Средства коммунальной собственности являются одними из главных составляющих системы местных финансов. К предприятиям коммунального сектора экономики относятся лишь те субъекты хозяйственной деятельности, которые функционируют только на базе коммунальной собственности, либо такие, в финансах которых доля коммунальной собственности составляет выше 50 %. Также к ним причисляют те отрасли, деятельность которых находится под контролем органов местного самоуправления.

Коммунальные предприятия функционируют на основе средств местных бюджетов.

Этапы создания коммунального хозяйства.

Решение о создании предприятия коммунального хозяйства принимается местным советом. При этом выделяются денежные средства, производится регистрация, утверждается печать, заводится банковский счет, определяется уставной фонд и выбирается кандидат на должность директора данной организации. Также местный совет принимает решение о минимальном размере уставного фонда.

На основе действующего законодательства формируется устав муниципального коммунального предприятия, который содержит основные положения, такие как: цель и характер функционирования коммунальной организации, обязанности и права, общие положения, способы управления и его структура, характер распределения доходов, основные особенности деятельности, причины, по которым работа предприятия может быть прекращена.

Выбирается наименование юридического лица. Туда должны быть включены сведения о правовой и организационной форме, а также название. При этом не допускается использовать в данном наименовании названий (как полных, так и сокращенных) каких-либо органов гос. власти или местного самоуправления.

Основные виды коммунальных организаций

Предприятия коммунального хозяйства делятся на корпоративные и унитарные.

Унитарное коммунальное предприятие создается одним органом местного самоуправления, которое становится его учредителем и включается в сферу его управления. Данный орган утверждает устав, выделяет требуемые для его функционирования средства, создает уставной фонд, который не разделяется на доли (паи), осуществляет распределение доходов (как напрямую, так и через руководителя), занимается управлением предприятия, а также нанимает сотрудников для формирования рабочего коллектива, курирует вопросы, касающиеся возможной трансформации или удаления предприятия.

В отличие от унитарного, корпоративное предприятие создается при участии двух (или большего числа) учредителей на основе их взаимного договора. Они осуществляют совместное управление делами, а их имущество объединяется в единое целое. Они могут создавать органы, посредством которых осуществлять управление коммунальным хозяйством.

Иногда корпоративные предприятия функционируют как акционерные общества или даже как организации с ограниченной ответственностью. Последнее может быть создано и одним лицом, по крайней мере, на Украине.

Коммунальное акционерное общество.

В коммунальном акционерном обществе наблюдается разделение уставного фонда на некоторое число долей с равной величиной стоимости, права на которые закрепляются акциями. В качестве источника компенсаций при возмещении убытков выступает только корпоративное имущество данного акционерного общества. В акционерном обществе коммунального типа органы местного самоуправления владеют половиной акций и правом решающего влияния.

В Коммунальном обществе с ограниченной ответственностью фонд средств распределен на определенные доли (то есть паи), а их объем определяется специальными документами. Этот фонд в полном или неполном объеме находится в ведении органов местного самоуправления. При этом они также оказывают решающую роль в функционировании коммунального общества с ограниченной ответственностью. Материальная ответственность членов общества по обязательствам своей деятельности касается только средств данного фонда.

Взаимодействие между членами коммунальных предприятий и местными органами самоуправления основано на принципе подчиненности, подотчетности, при условии, что выше стоящей инстанцией являются органы самоуправления, которые контролируют работу коммунальных служб. В частности, в их задачи входит слежение за рациональным расходованием средств коммунальщиками, использование получаемой ими прибыли по назначению, прием отчетов в устной или письменной форме.

Средства унитарных предприятий являются государственной собственностью и используются на правах хозяйственных трат.

Коммунально-жилищные предприятия имеют имущество, которое состоит из таких составляющих, как товары, оборотные и основные средства, а также прочих материальных и финансовых средств.

Что является источником средств для коммунальной организации?

Источниками материального и финансового имущества коммунального хозяйства могут быть:

- средства, предоставляемые городским, районным или областным советом;

- прибыль от ценных бумаг;

- доходы, возникающие при осуществлении хозяйственной и финансовой деятельности, в частности, реализации услуг;

- средства, получаемые по договору из районного, областного или городского бюджета;

- банковские и прочие кредиты;

- кап. вложения, бюджетное и иное финансирование;

- пожертвования, благотворительность (от граждан или организаций);

- сделки по приобретению чужого имущества;

- прочие законные источники.

Права коммерческой и некоммерческой организации.

Коммунальное некоммерческое предприятие (то есть государственное коммунальное предприятие) не имеет прав на свободное пользование закрепленными за ним средствами без согласия того органа, в подчинении которого данное предприятие находится. Свою деятельность оно осуществляет в соответствии с заданием вышестоящего органа и подчиняется ему.

Коммунальное предприятие коммерческого типа относится к субъектам предпринимательской деятельности, имеет право на свободную хозяйственную автономию, но при этом несет ответственность, под которую ставится все его имущество.

1.2 Назначение, конструкция и принцип действия автомобильного крана КС- 2561К

Автокран КС-2561К грузоподъемностью 6,3 тонны монтируется на автомобильном шасси ЗИЛ-431412 ("наследник" знаменитого ЗИЛ-130) и ЗИЛ-433362. Кран предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными грузами на рассредоточенных объектах или для строительно-монтажных работ при малоэтажном строительстве.

Крановая установка имеет механический привод исполнительных механизмов с питанием от двигателя базового автомобиля. Механизмы подъёма стрелы и груза оборудованы электропневмоуправляемыми ленточными тормозами нормально замкнутого типа. Механизм вращения поворотной части крана оборудован ленточным постоянно замкнутым тормозом.

В качестве основной на кране применяется решетчатая стрела длиной 8 м, за счет сменной секции (вставки) она может быть удлиненна до 12 м. Конструкция крана позволяет одновременно выполнять несколько рабочих операций с грузом.

Автокран оборудован механическими (винтовыми) выносными опорами, снабженными сервомеханизмами, облегчающими выдвижение и складывание выносных опор.

Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств: ограничитель грузоподъемности, который автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидования в процессе подъёма груза, ограничитель подъёма стрелы, ограничитель нижнего рабочего положения стрелы, ограничитель крайнего верхнего и нижнего положения крюка, предохранитель от запрокидования стрелы, указатель вылета крюка и грузоподъёмности, звуковой сигнал, кренометр, сигнализатор крена, сигнализатор границы рабочей зоны, сигнализатор опасного напряжения и ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении.

Температура окружающего воздуха, при которой разрешается работа крана, от плюс 40 до минус 40°С. Допустимая скорость ветра при работе крана равна 14 м/с.

Технические характеристики авто крана приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Техническая характеристика Автокрана Ивановец КС-2561К

Автокрана Ивановец КС-2561К	Техническая характеристика
1	2
Грузоподъемность максимальная, т / вылет, м
на выносных опорах	6,3 / 3,3
без выносных опорах	1,2 / 3,3
при движении с грузом на крюке	1,6 / 3,0
Максимальный грузовой момент, тм	20,8
Длина стрелы, м	8,0; 12,0
Максимальная высота подъёма груза, м
со стрелой 8 м	8
со стрелой 12 м	12
Максимальная глубина опускания крюка, м	4,8

1	2
Максимальная скорость подъема (опускания), м/мин
номинального груза	13,5
максимальная	20,25
Базовое шасси	ЗИЛ-431412; ЗИЛ-433362
Мощность двигателя, л.с.	150
Скорость передвижения крана, км/час
максимальная	80
с грузом на крюке	5
Масса крана в транспортном положении (стрела 8 м), т	8,1
Габаритные размеры в транспортном положении, м
длина	10,6
ширина	2,5

Конструкция автокрана Ивановец КС-2561К.

Кран состоит из ходовой части и крановой установки. Ходовой частью служит шасси автомобиля ЗИЛ-431412, которое переоборудовано следующим образом: глушитель выхлопа переставлен под передний буфер; установлена специальная коробка отбора мощности; к рычагу сцепления прикреплен рычаг для управления муфтой сцепления автомобиля из кабины крановщика. Переставлен в среднюю часть рамы шасси рессивер тормозной системы шасси.

Крановая установка состоит из неповоротной и поворотной частей и подразделяется следующим образом: несущие сборочные единицы (опорная рама с выносными опорами, стабилизатор, опорно-поворотное устройство, поворотная рама, портал, опора стрелы); стреловое оборудование (основная стрела, удлиненная вставкой стрела; удлиненная стрела с гуськом, крюковая обойма); силовая передача (коробка отбора мощности, промежуточный редуктор, распределительная коробка, механизм подъема стрелы, механизм подъема крюка, механизм поворота, соединительные валы и муфты); система управления, приборы безопасности; электрооборудование.

Опорная рама с выносными опорами укреп лена на раме автомобиля. На опорной раме установлено опорно-поворотное устройство, которое представляет собой упорный подшипник и является основанием для поворотной части крана.

Опорная рама с укрепленными на ней опорно-поворотным устройством и элементами силовой передачи (промежуточным редуктором, карданным валом), а также редуктор отбора мощности, закрепленный на коробке перемены передач шасси, и подвесной подшипник, соединенные между собой карданным валом, образуют неповоротную часть крана. Сюда же относится опора стрелы, служащая поддержания ее в транспортном положении и стабилизатор, предназначенный для вывешивания заднего моста при работе крана на выносных опорах и блокировки задних рессор при работе без опор.

Поворотная часть крана представляет собой поворотную раму с укрепленными на ней порталом, стрелой и крюковой обоймой, распределительной коробкой, лебедками подъема стрелы и груза, редуктором механизма поворота крана и кабиной управления. Поворотная часть может вращаться в любую сторону на 360°. Число поворотов в одну сторону не ограничивается.

Механизмы подъема стрелы и груза оборудованы электропневмоуправляемыми тормозами нормально-замкнутого типа. Механизм вращения поворотной части крана оборудован ленточным постоянно замкнутым тормозом.

Управление краном осуществляется из кабины машиниста с помощью трех рычагов, педали газа, связанной с дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля, и педали сцепления. Включение коробки отбора мощности на привод крановых механизмов производится с помощью рычага, установленного в кабине водителя. На кране имеются следующие приборы безопасности: ограничитель подъема стрелы, предохранитель от запрокидывания стрелы, ограничитель верхнего положения крюка, ограничитель грузоподъемности, указатель вылета крюка и грузоподъемности, звуковой сигнал, креномер, сигнализатор крена, сигнализатор границы рабочей зоны, сигнализатор опасного напряжения, ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении, сигнализатор нижнего рабочего положения стрелы. Общий вид крана показаны на Рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Общий вид автокрана

Принцип действия автокрана Ивановец КС-2561К.

Несущие сборочные единицы крана.Опорная рама.

Опорная рама является основанием крановой установки и воспринимает усилие, возникающее при подъеме груза.

Раму крепят к лонжеронам шасси восемью стремянками.

Конструкция выносных опор обеспечивает установку крана в горизонтальное положение на площадках с углом наклона до 3° включительно.

На концах консольных балок крана КС-2561 при помощи пальцев шарнирно установлены аутригеры, которые в сборе с винтами образуют откидные опоры крана. В рабочем и транспортном положениях откидные опоры фиксируются одними и теми же пальцами, устанавливаемыми вручную в специальные гнезда на раме. На пальцах имеется чека, предохраняющая их от выпадания. Специальные пружинные балансиры (сервомеханизмы) облегчают перевод откидных опор из походного положения в рабочее и обратно.

При работе крана на откидных опорах под винты аутригеров устанавливают опорные плиты, которые в транспортном положении крепят в специальных гнездах на раме.

Стабилизатор. Стабилизатор представляет собой механизм, служащий для выравнивания нагрузок на рессоры заднего моста шасси при боковых кренах во время передвижения автокрана, разгрузки рессор при работе без выносных опор и вывешивания заднего моста (для отрыва задних колес) при работе на выносных опорах, что необходимо для повышения устойчивости крана.

Стабилизатор состоит из двух рычагов 1 (рисунок 1.2), соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника выполнена с проушиной 14. Для регулировки положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой.

Блокирование стабилизатора осуществляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 производится вручную тягой 8 с рукояткой за счет системы рычагов 3, 6 и тяги 4. На тяге 8 имеются две прорези, соответствующие рабочему и транспортному положениям.

Фиксация осуществляется установкой прорези тяги в паз 9, расположенный в опорной раме. Пружина 7 удерживает тягу 8 в рабочем и транспортном положениях. При перемещении тяги 8 на себя пальцы 2 входят в отверстия рычагов 1, не давая им повернуться вместе с валом 5. Стабилизатор заблокирован. На рисунке 1.2 показан стабилизатор в рабочем положении.

1, 3, 6 - рычаги, 2, 10 - пальцы; 4, 8, 11, 3 - тяги; 5 - торсионный вал, 7 12 - контргайка, 14 - проушина; 15 - рессора автомобиля

Рисунок 1.2 - Стабилизатор

Регулировку стабилизатора производить по мере надобности, когда не обеспечивается его блокировка для рабочего положения. Регулировка в первый период эксплуатации крана требуется чаще вследствие просадки рессор. При замене основной стрелы удлиненной вследствие изменения развесовки по осям автомобиля также требуется регулировка. Регулировку стабилизатора производить в следующем порядке:

1. Установите кран в транспортном положении на горизонтальной площадке.

2. Расконтрите гайки 12.

3. Выбейте пальцы 10, соединяющие рычаги 1 с тягами 11

4. Установите рычаги 1 так, чтобы отверстия в рычагах были соосны с пальцами 2 (зазор должен быть равномерным), для чего рекомендуется включить блокировку стабилизатора.

5. Отрегулируйте длину тяг 11 и 13, чтобы свободно можно было соединить рычаги 1 с тягами 11.

6. Вставьте пальцы 10 и зашплинтуйте их.

7. Законтрите гайки 12.

8. Ход фиксации пальцев 2 отрегулируйте длиной тяг 8 и 4.

Опорно-поворотное устройство.

Опорно-поворотное устройство предназначено для осуществления вращения поворотной части крана относительно неподвижной, а также для передачи всех основных и дополнительных нагрузок, действующих на поворотную часть крана в процессе работы, на неподвижную.

Опорно-поворотное устройство соединяет опорную раму с поворотной и представляет собой специальный двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник.

Внутренняя обойма 6 устанавливается на опорной раме и крепится к ней шестнадцатью болтами. Нижняя наружная 5 и верхняя наружная 4 обоймы соединены между собой девятнадцатью болтами 1, из которых одиннадцать используются для укрепления на поворотном устройстве поворотной рамы.

В качестве тел качения применены стандартные шарики 8 диаметром 30 мм. Шарики разделены специальными разделителями 9. Для обеспечения необходимого зазора при сборке поворотного устройства между наружными обоймами установлены прокладки. Поворотное устройство крана показано на рисунке 1.3.

Для подачи смазки в поворотное устройство на обойме 4 установлены четыре масленки 3. На внутренней обойме 6 восемью болтами 7 укреплено неподвижное зубчатое колесо 2 механизма вращения поворотной части крана.

1,7 - болты, 2 - зубчатое колесо; 3 - масленка; 4, 5 - обоймы наружные, 6 - обойма внутренняя; 8 - шарик; 9 - разделитель

Рисунок 1.3 - Поворотное устройство крана

Поворотная рама. Поворотная рама предназначена для установки механизмов и узлов поворотной части крана. Рама сварной конструкции выполнена из фасонного проката и листовой стали. К левой и правой стойкам с помощью оси крепят стрелу.

К ушкам стоек и задней поперечине крепят портал. Пята стойки предохраняет стрелу от аварийного (в случае отказа ограничителя подъема стрелы) запрокидывания назад при подъеме в крайнее верхнее положение. На нижней плоскости рамы приварены накладки, через которые рама опирается на наружную обойму поворотного устройства. На левой балке имеется восемь отверстий для крепления рамы кабины управления

Портал. Портал служит опорой для неподвижной обоймы блоков полиспаста механизма подъема стрелы.

Он состоит из двух основных частей: стойки и упора, соединенных между собой осью блоков. На оси, на шарикоподшипниках установлены блоки стрелового полиспаста. Для смазки подшипников на каждом блоке имеется масленка. Стойку крепят двумя пальцами к ушкам поворотной рамы, а упор крепят к ушкам стоек рамы двумя передними пальцами

Опора стрелы. Опора стрелы предназначена для поддержания стрелы в транспортном положении и представляет собой П-образную конструкцию. Опора стрелы установлена на переднем буфере и своим основанием закреплена под буксирными крюками автомобиля. Для снижения динамических нагрузок на стрелу при движении крана и возможности контроля усилия затяжки крюковой обоймы в транспортном положении на верхней поперечине опоры стрелы установлены два подпружиненных амортизатора (на которые опирается стрела), состоящих из упора, установленного в направляющих, и пакета тарельчатых пружин. При переводе стрелы в транспортное положение и натяжении каната крюковой обоймы с определенным усилием упоры, сжимая пакет пружин, перемещаются на определенную величину, которую можно контролировать по зазору.

Учитывая, что при движении крана упоры совершают большое число вертикальных перемещений, для уменьшения изнашивания обходимо регулярно смазывать трущиеся поверхности направляющих и шейки упоров.

Стреловое оборудование. Основная стрела.

Стрела предназначена для подвешивания грузозахватного органа (крюка) и обеспечения необходимого вылета и высоты подъема груза.

Основная стрела состоит из двух секций (нижней и верхней), соединенных пальцами, которые фиксируются чеками.

Каждая секция представляет собой четырехгранную ферму, сваренную из равнобоких уголков. Для предохранения стрелы от аварийного (при отказе ограничителя подъема стрелы) запрокидывания назад в основании нижней секции имеется упор, который в случае упирается в пяту поворотной рамы.

В месте соединений секций установлен конечный выключатель ограничителя натяжения грузового каната.

При перевозке крана по железной дороге на двухосной платформе грузоподъемностью 20 т (для вписывания крана в габарит по длине) верхнюю секцию стрелы отсоединяют и укладывают на нижнюю секцию.

В головке стрелы на шарикоподшипниках установлены блоки стрелового и грузового полиспастов. Для предохранения грузового каната от перетирания на верхней секции установлен вращающийся ролик.

В основании стрелы слева установлены шкала и стрелка указателя вылета стрелы и грузоподъемности. При изменении вылета стрелка самоустанавливается по отвесу и указывает фактический вылет крюка от оси вращения и грузоподъемность. В транспортном положении стрелка фиксируется пружинным фиксатором.

Удлиненная стрела.

Стрелу автокрана удлиняют за счет установки вставки длиной 4 м. Вставка представляет собой четырехгранную ферму, сваренную из равнобоких уголков. Крепление пальцевое.

Для установки вставки необходимо снять 4 пальца крепления нижней и верхней секций, установить вставку и закрепить восемью пальцами, пальцы зафиксировать чеками.

Для работы со вставкой используются специальный стреловой канат, двухкратный грузовой полиспаст и соответствующая характеристика ограничителя грузоподъемности.

Удлиненная стрела с гуськом. Для увеличения высоты подъема крюка, а также для расширения зоны работы крана с габаритными грузами в комплекте с удлиненной стрелой используется гусек 3 (рисунок 1.4), монтируемый в головке стрелы Гусек сварной конструкции из стальных труб крепят на оси блоков стрелы при помощи двух крышек 7 и каната-оттяжки 1. Канат-оттяжку через уравнительный блок 2 крепят к коренным листам стрелы при помощи двух клиновых втулок 12, 19, двух клиньев 13, 20 и двух пальцев 8. Каждый палец 8 фиксируется пружинной чекой 9.

1 - канат (оттяжка); 2, 4 - блоки; 3 - гусек; 5 - крюк; 6 - ось козырьков блоков; 7 - крышка; 8 - палец; 9 - чека; 10, 18 - ригели; 11, 17 - оси; 12, 19 - втулки клиновые; 13, 20 - клины; 16 - распорная втулка; 21 - канат подъема крюка; 14 - палец; 15 - чека

Рисунок 1.4 - Стрела с гуськом

Для работы с гуськом используется двукратный грузовой полиспаст.

Один конец грузового каната закрепляют на оси 11 гуська при помощи клиновой втулки 12 и клина 13. Ось 11 фиксируется ригелем 10.

В блоке 4 имеется масленка для смазки шарикоподшипников. В качестве направляющего блока используется один из блоков крюкового полиспаста основной стрелы.

Обойма крюка.

Крюк автокрана - однорогий, смонтирован в обойме крюка.

Крюк 1 (рисунок 1.5) установлен на упорном шарикоподшипнике 15 в траверсе 3 и может свободно поворачиваться относительно обоймы.

Установленная на оси рамка 2 предохраняет от соскакивания с крюка чалок, строп и прочих грузозахватных приспособлений.

Между щеками 6 и 8 установлен блок 10 грузового полиспаста. Блок вращается на шарикоподшипниках 13, для смазки которых в блоке имеется масленка 12. Обечайка 5 предохраняет канат от соскакивания с блока. К оси 11 крепится при помощи клиновой втулки и клина конец каната грузового полиспаста.

Гайка 14 крепления крюка предохраняется от отворачивания ригелем 4, который закреплен болтами 16. Болты 16 предохраняют от проворачивания проволокой 17.

1 - крюк однорогий; 2 - рамка; 3 - траверса; 4 - ригель; 5 - обечайка, 6-щека; 7 - стопорное кольцо; 8, 11 - оси; 9 - крышка блока; 10 - блок; 12 - масленка; 13 - радиальный шарикоподшипник; 14 - гайка; 15 - упорный шарикоподшипник; 16 - болт; 17-проволока

Рисунок 1.5 - Обойма крюка

1.3 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильного крана

Техническое обслуживание (ТО) крана должно обеспечить постоянную готовность крана к работе, а также устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломку сборочных единиц и механизмов.

Планово-предупредительная система технического обслуживания крана предусматривает обязательное проведение различных видов технического обслуживания в зависимости от продолжительности эксплуатации. Установленная настоящей инструкцией периодичность обслуживания крана должна соблюдаться при любых условиях эксплуатации и в любое время года.

Конструкция крана обеспечивает его работоспособность между техническими обслуживаниями при соблюдении потребителем правил эксплуатации.

Кран находится в работоспособном состоянии, когда все его механизмы, металлоконструкции и приборы безопасности исправны, а технические характеристики соответствуют паспортным данным.

Работы по техническому обслуживанию должны проводиться при выключенном двигателе (за исключением случаев, требующих включения двигателя). Запрещается пользоваться неисправными или не соответствующими принятым размерам инструментами и принадлежностями. При проведении технического обслуживания крана уборочно-мочные, смазочные, контрольно-проверочные, крепежные работы и регулирование тормозов выполняются в обязательном порядке, а регулировочные работы и устранения неисправностей выполняются, если в результате проверки появится в этом необходимость.

Смазку нового крана и смену смазки в начальный период эксплуатации нужно производить чаще, чем обычно: в картерах редукторов масло следует менять первый раз через 100 моточасов работы, а затем далее в сроки, указанные в таблице смазки.

При смазке следует соблюдать следующие правила:

Перед смазкой нужно тщательно удалить грязь с масленок, пробок и т. д.;

принадлежности для смазки (кисть, лопаточка, шприц, воронка и т. д.) должны быть чистыми.

Наносить смазку голыми руками запрещается; во время смазки необходимо следить затем чтобы в масло не попала грязь или вода; заливать масло в картеры редукторов следует через заливную воронку с частой сеткой, нижний уровень масла должен быть не ниже торца стержня масломера, верхний -- не выше метки на стержне при ввернутом масломере.

В связи с возможностью попадания в масляную ванну консистентной смазки после слива отработанного масла в картеры редукторов следует залить подогретое до 85--90° маловязкое масло и на холостом ходу прокрутить механизмы в течение двух-трех минут, после чего слить промывочное масло и залить свежее масло в соответствии с картой смазки.

Пополнение внутренней полости опорно-поворотного устройства смазкой производить через пресс-масленки при периодическом повороте на 30 -- 45° вращением кольца относительно венца и обеспечивая равномерное распределение по всей окружности.

При подаче смазки в узлы трения с помощи шприца необходимо следить за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхностей трения и выдавила старую смазку (в места, для которых указанное требование выполнить невозможно, следует подавать определенное количество смазки, указанное в карте смазки); выжатую из зазора смазку следует удалить, а это место вытереть насухо.

Смазку узлов трения, не указанных в карте смазки, необходимо производить не реже одно раза в год при разборке или ремонте узла.

Осушку (прокалку) адсорбента производить при температуре 200-250 °С в течение 4 -- 5 ч без перемешивания или 2 -- 3 ч с перемешиванием. Масса осушенного адсорбента 1 кг. Во избежание износа адсорбента при эксплуатации крана в летний период рекомендуется адсорбент высыпать из влагоотделителя и хранить отдельно.

Учет наработки крана.

Наработкой называется фактическое время передвижения и работы крана без учета пропростое по техническим и организационным причинам.

Для учета наработки крана в транспортном режиме используется суммарный счетчик, установленный на спидометре шасси.

Для учета наработки крана в грузовом режиме используется счетчик моточасов типа СВН-2- 01, который устанавливается в кабине водителя.

При включении коробки отбора мощности замыкаются контакты выключателя, которыми замыкается цепь счетчика моточасов.

Виды и периодичность планового технического обслуживания и ремонта.

Для крана установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежесменное техническое обслуживание - ЕО; первое техническое обслуживание ТО - 1, второе техническое обслуживание ТО - 2, сезонное техническое обслуживание - СО, текущий ремонт - Т, капитальный ремонт - К

ЕО выполняется перед началом, в течение и после рабочей смены.

ТО-1 автошасси выполняется через 2500 км по показанию суммарного счетчика на спидометре.

ТО-1 крановой установки должно выполняться с одновременным обслуживанием автошасси, но не более чем через 100 моточасов наработки по показанию счетчика моточасов.

ТО-2 автошасси выполняется через 10000 км по показанию суммарного счетчика на спидометре.

ТО-2 крановой установки должно выполняться с одновременным обслуживанием автошасси, но не более чем через 400 моточасов наработки по показанию счетчика моточасов.

СО -- выполняется 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего и зимнего).

Т -- выполняется через 1200 моточасов. К -- выполняется через 5000 моточасов.

Плановое техническое обслуживание автомобильного шасси должно производиться одновременно с обслуживанием крановой установки в установленные выше сроки и в полном объеме согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля ЗИЛ 431412. Перечень работ для различных видов технического обслуживания приведен в таблица 1.2.

Таблица 1.2 - Перечень работ для различных видов технического обслуживания

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, материалы, необходимые для выполнения работ
1	2	3
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО)
Произведите на кране уборочные и моечные работы	Наличие грязи (снега) не допускается	Скребок, ветошь
Проверьте комплектность крана и надежность крепления его составных частей	Все детали и сборочные единицы должны быть комплектны и закреплены	Набор ключей
Осмотрите несущие металлоконструкции, блоки, канаты, клиновые коуши, крюковую обойму	Деформация металлоконструкций, трещины и другие видимые дефекты не допускаются	Набор ключей, молоток
Осмотрите редукторы, проверьте, нет ли течи масла через сальники, пробки, из-под крышек редукторов	Течь масла не допускается. При обнаружении течь масла устранить, проверить уровень и при необходимости долить	Набор ключей, масло согласно карте смазки
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Проверьте уровень масла в картерах: промежуточного редуктора; распределительной коробки; лебедок; редуктора поворота; коробки перемены передач автошасси, при необходимости долейте	Уровень масла должен быть в пределах рисок маслоуказателей, а в коробке перемены передач -- до контрольной пробки	Установка для заправки масла
Проверьте состояние металлоконструкций и сварных швов опорной и поворотной рам, стрелы, портала	Деформации, трещины и другие видимые дефекты не допускаются	Линейка, лупа
Проверьте состояние и при необходимости подтяните болтовые крепления: стремянок опорной рамы; карданных валов; опорно-поворотного устройства;	Ослабление затяжки болтов не допускается	Набор ключей
Проверьте состояние конечных выключателей электрооборудования, при необходимости зачистить контакты	Загрязнение выключателей, коррозия и нагар на контактах не допускаются	Отвертка, ветошь, наждачная бумага
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструменты, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ
Проверьте регулировку тормозов, необходимости отрегулируйте		Испытательные грузы, набор ключей
Проверьте регулировку управления муфтой сцепления и дроссельной заслонкой карбюратора		Набор ключей и принадлежностей
Проверьте исправность и регулировку ограничителя грузоподъемности, при необходимости отрегулируйте		Испытательные грузы, набор ключей
В зимний период эксплуатации отсоедините трубопроводы от влагоотделителя, снимите влагоотделитель и всыпьте отработанный адсорбент в емкость для сушки. Заправьте влагоотделитель осушенным адсорбентом и установите на место	При температуре 0° и относительной влажности воздуха 90 % осушку адсорбента необходимо производить через 50 ч. работы крана; в зависимости от метеорологических условий местности	Противень для осушки, электропечь или газовая плита
Проведите смазочные работы в соответствии с таблицей смазки	Применение смазочных материалов, не указанных в таблице, не допускается
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Демонтируйте и осмотрите накладки ленточных тормозов, изношенные накладки замените	Допустимый износ тормозной накладки до головок заклепок	Набор ключей
Осмотрите крюковую обойму, смажьте опорный подшипник крюка, проверьте износ зева крюка	Трещины на крюке и траверсе не допускаются. Износ крюка в зеве не должен превышать 10% от первоначальной высоты сечения	Набор ключей линейка, кисть
Произведите браковочный осмотр канатов, при износе более допустимого замените	Число обрывов проволок каната на длине одного шага свивки не должно превышать допустимое (см. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов)
Произведите смазочные работы в соответствии таблицей смазки	Применение смазочных материалов не указанных в таблице смазки не допускается	Установка для за правки масла

Текущий ремонт. В течение срока службы кран подвергается текущему ремонту. Текущий ремонт производится по мере необходимости и в плановом порядке через каждые 2400 мото/часов наработки крана.

Кроме работ, выполненных при техническом обслуживании крана, текущий ремонт включает работы, связанные с частичной разборкой для устранения неисправностей и замены отдельных изношенных деталей и сборочных единиц крана (кроме базовых) новыми или отремонтированными, и регулировочные работы.

Текущий ремонт организовывается на базах механизации или местах эксплуатации силами и средствами передвижных ремонтных мастерских с участием машиниста крана. Ремонт производится на площадках, оборудованных грузоподъемными средствами, смотровыми ямами, навесами, деревянными настилами и помещениями (вагончиками, палатками) для отдыха производственного персонала.

При текущем ремонте по результатам осмотра, прослушивания и проверки сборочных единиц в работе на кране составляется предварительная ведомость дефекации, в соответствии с которой сборочные единицы, включенные в эту ведомость, подлежат при их неисправности, демонтажу, разборке и ремонту.

Быстроизнашивающиеся детали и узлы на кране отсутствуют. При плановом текущем ремонте, кроме устранения неисправностей, независимо от состояния крана в обязательном порядке проводятся следующие работы:

- Подготовка крана к текущему ремонту и его предварительная разборка.

- Разборка, чистка, проверка и при необходимости притирка клапанов электропневмовентилей ВВ-32Ш.

- Разборка пневмосъемника, промывка деталей и при необходимости замена манжет.

- Проверка износа блоков, целостности реборд, в случае необходимости перестановка блоков для обеспечения равномерного их износа.

- Проверка состояния кулачковой муфты траверса, шестерен, червячных колес, зубчатых и цепных муфт, шлицевых соединений, открытой передачи механизма поворота.

- Проверка крепления червячных колес на барабанах лебедок.

- Проверка состояния изоляции электропроводки.

- Проверка состояния винтовых пар выносных опор.

- Общая сборка, регулирование и настройка.

- Техническое обслуживание ТО-2.

- Испытание и окраска крана.

Другие работы проводятся по мере необходимости в зависимости от состояния агрегатов.

1.4 Капитальный ремонт автомобильного крана

Капитальный ремонт -- ремонт деталей и узлов крана для устранения физического износа, поддержания и улучшения эксплуатационных свойств без изменения функций и технико-экономических показателей.

Предельным является такое состояние крана, когда дальнейшая его эксплуатация без капитального ремонта небезопасна или экономически нецелесообразна. Кран в целом достигает предельного состояния и подлежит капитальному ремонту при следующих условиях:

- ресурс крана до капитального ремонта израсходован;

- затраты на запасные части и ремонт превышают нормативы, утвержденные в установленном порядке, а техническое состояние крана не может быть восстановлено путем текущего ремонта вследствие предельно допустимого износа большинства основных деталей, агрегатов и узлов;

- рама шасси, металлоконструкции стрелы и обеих рам или более 50% основных агрегатов и узлов достигли предельного состояния.

Эксплуатация крана, на котором хотя бы один агрегат или узел достиг предельного состояния, не допускается без проведения ремонта или замены агрегата. Срок службы крана до списания должен быть не менее 10 лет.

Признаки предельного состояния для отправки в капитальный ремонт:

- Деформация рамы, не подлежащая исправлению.

- Трещины в сварных швах и основном металле любого размера и расположения.

- Износ отверстий под ось крепления гидроцилиндра подъема стрелы составляет не более 2%.

- Неплоскостность вертикальных несущих стоек на длине 1300 мм и ширине 300 мм более 10 мм.

- Снижение полного К.П.Д. на 15% и более; трещина корпуса, проходящая через посадочные места; износ мест под подшипники более допустимого.

- Износ зубьев зубчатых колес более 10% первоначальной толщины.

- Трещины валов.

- Излом одного или более зубьев зубчатых колес.

- Трещины корпуса, не проходящие через посадочные места подшипников.

- Износ мест под подшипники и износ валов более допустимого.

- Значения наружных утечек не допускается.

- Допускается вынос штоком цилиндра масляной пленки.

- Скорость перемещения штока (отсоединенного от рабочего органа, если проверка проводится без снятия гидроцилиндра с крана) во время подачи рабочей жидкости в штоковую полость (при заполненной и перекрытой поршневой полости) составляет 3мм в минуту и более.

1.4.1 Разборка автомобильного крана

Перед разборкой крана должны быть выполнены следующие операции:

- очистка с последующей мойкой крана;

- слив топлива, масла, рабочей и охлаждающей жидкостей.

Общие требования к разборке и сборке:

- сборочные единицы, имеющие запрессованные детали, разборке не подлежат, за исключением случаев необходимости ремонта или замены входящих в них деталей;

- снятые болты крепления опорно-поворотного устройства, гидроцилиндра к выносной опоре, следует устанавливать на свои места. Шпильки из своих гнезд не должны вывертываться, за исключением случаев замены дефектной шпильки или ремонта детали, в которую шпильки ввернуты;

- при разборке применение стальных молотков и выколоток для ударов непосредственно по деталям не допускается;

- разборка сборочных единиц, имеющих в сопряжении неподвижную посадку, должна производиться специальными съемниками или на прессе с помощью оправок;

- шлифованные и полированные поверхности деталей должны быть тщательно предохранены от повреждения, а после мойки и сушки должны быть покрыты тонким слоем смазки;

- при снятии подшипников качения не допускается передача усилия выпрессовки через шарики и ролики, а также нанесение ударов по сепараторам;

- при разборке не должны обезличиваться: детали гидроаппаратуры, зубчатые колеса, кольца разобранных подшипников;

- каналы и полости гидроаппаратуры и трубопроводов следует смазывать рабочей жидкостью, а открытые отверстия закрывать заглушками, обвертывать тканью или промасленной бумагой;

- после разборки производится промывка и проверка технического состояния деталей и устранение мел- ких дефектов (забоин, заусенцев, наволакиваний металла, погнутостей и т.д.);

- изгиб трубопроводов, соединенных с гидроагрегатами, запрещается;

- при разборке и сборке гидроаппаратуры необходимо соблюдать меры предосторожности для защиты элементов уплотнения от повреждений;

- при снятии проводов с электроаппаратов и клеммных блоков убедитесь в наличии маркировки в соответствии с принципиальной схемой, при необходимости восстановите маркировку.

1.4.2 Очистка (мойка) оборудования

Поверхности большинства деталей, разбираемых при ремонте агрегатов и узлов автомобилей, покрыты жировыми пленками и асфальтово-смолистыми загрязнениями. Для обеспечения необходимых санитарно-гигиенических условий работы разборщиков и повышения производительности их труда все детали должны быть тщательно очищены и промыты. Особо велико влияние моечно-очистных работ на качество и ресурс отремонтированных автомобилей и их агрегатов.

Любое техническое обслуживание начинают с очистки и мойки крана. При очистке поверхностей деталей кранов от загрязнений используют физико-химический, электрохимический, термический, ультразвуковой и механический способы. Выбор каждого из этих способов очистки зависит от вида и степени загрязнений металла, из которого изготовлены детали, сложности профиля деталей, от степени предупреждения коррозии ?в период очистки, наличия производственных площадей.

Большое распространение на всех стадиях очистки получили синтетические моющие средства (CMC). Их основу составляют поверхностно-активные вещества (ПАВ), активность которых повышена введением щелочных электролитов.

Чаще других при очистке автомобильных деталей применяют CMC Лабомид, а также МС. Это сыпучие белые или светло-желтые порошки. Они нетоксичны, негорючи, пожаробезопасны и хорошо растворяются в воде. Растворы CMC допускают одновременную очистку деталей из черных и цветных металлов и сплавов. Средства Лабомид-101, Лабомид-102 и МС-6 предназначены для очистки деталей в моечных машинах струйного типа, а средства Лабомид-203 и МС-8 -- в машинах погружного типа.

В порядке дальнейшего совершенствования CMC разработаны новые составы технических моющих препаратов Темп-100 и Темп-100А. Эти препараты эффективнее, чем Лабомид и МС, и, кроме того, Темп-100А обладает повышенным пассивирующим действием по отношению к очищаемой поверхности, т.е. повышает ее коррозионную стойкость.

Кроме синтетических моющих средств для очистки автомобильных деталей также применяют растворители (дизельное топливо, керосин, неэтилированный бензин, уайт-спирит) и растворяюще-эмульгирующие средства (Лабомид-312, Эмульсин, Ритм, АМ-15). Растворители применяются для отмачивания блоков и других деталей с асфальтосмолистыми отложениями, каналов коленчатых валов, топливной аппаратуры, обезжиривания поверхностей. Растворяюще-эмульгирующие средства применяют при очистке деталей от прочных асфальтосмолистых отложений, а также в тех случаях, когда очистка происходит при умеренных температурах (20-50°C).

Наиболее сложно очищать детали от нагара и накипи, ибо они содержат большое количество нерастворимых, или плохо растворимых компонентов, что затрудняет их удаление.

Для удаления нагара и накипи чаще всего применяют механический метод очистки: косточковой крошкой, металлическими щетками или кругами. Недостатками этих методов очистки является применение ручного труда.

Детали, подлежащие очистке, помещают в ванну с моющим раствором. Под действием ультразвука в моющем растворе образуются области сжатия и разрежения, разрушающие на поверхности детали загрязнения, которые и уносятся вместе с раствором.

Правильное и своевременное смазывание узлов и механизмов увеличивает продолжительность работы крана без ремонта.

При проведении смазки соблюдайте следующие правила:

- перед смазыванием удалите грязь с масленок;

- перед заливкой в редукторы свежего масла промойте редуктор дизельным топливом, прокрутив механизмы 3-5 мин. на холостом ходу;

- при подаче смазки нагнетателем следите, чтобы свежая смазка дошла до поверхностей трения и вытеснила старую смазку.

При замене масла в редукторах рекомендуется сливать старое масло сразу после работы механизмов, так как прогретое масло имеет меньшую вязкость и лучше стекает со стенок и труднодоступных мест механизмов.

1.4.3 Дефектация деталей и составление дефектной ведомости

Дефектация -- это процесс выявления состояния деталей и сопряжений путем сравнения фактических показателей с данными технической документации, где приведены нормальные, допустимые и предельные значения размеров деталей, зазоров и натягов сопряжений, а также отклонения от нормы и от взаимного расположения поверхностей деталей и другие параметры их состояния.

Основная задача дефектовочных работ - не пропустить на сборку детали, ресурс которых исчерпан или меньше планового межремонтного срока, и не выбраковать годные без ремонта детали.

Рабочие места для дефектовки деталей оснащаются набором измерительного инструмента, контрольных приспособлений и приборов.

В мастерских общего назначения (в мастерских аграрных предприятий) годовая программа ремонта (годовой объем ремонтно-технических работ) недостаточен для создания поточных технологических линий. В таких мастерских дефектовка выполняется на тех рабочих местах, где производится ремонт агрегатов или восстановление деталей. При этом, необходимый для дефектации инструмент, приспособления и приборы могут постоянно находиться на данном рабочем месте, например на участках ремонта топливной аппаратуры, электрооборудования, двигателей и т. п., или в инструментальной кладовой, например инструмент, необходимый для дефектовки деталей трансмиссии, ходовой части и других агрегатов, ремонт которых выполняется в ремонтно-монтажном отделении.

...