Характеристика топлив и смазочных средств для двигателей внутреннего сгорания
Общие сведения о получении топлив и смазочных масел для ДВС. Гомологические ряды углеводородов и их формулы. Способы переработки нефти. Современные способы очистки топлив и смазочных масел. Эксплуатационные свойства топлив. Присадки и добавки к ним.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.10.2021 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
3. Нормы показателей в скобках и масло И-20А Новоуфимского НПЗ с цветом не более 3,5 ед. ЦНТ допускаются до 01.01.2000 г.; по согласованию с потребителем допускается также вырабатывать масла И-12А, И-40А, И-50А из казахстанских нефтей с кислотным числом не более 0,08 мг КОН/г (изменение № 2, 3, 4 ГОСТ 20799-88).
Наиболее широкое применение в с.-х. производстве нашли следующие индустриальные масла:
И-ЛГ-А-15 (И-12А) - в гидросистемах станков, шпинделях металлорежущих станков, с частотой вращения до 10 тыс. об./мин., гидроусилителях руля, гидравлические системы тракторов зимой.
И-Г-А-32 (И-20А) - мало- и средненагруженные зубчатые передачи, гидросистемы строительных, дорожных и других машин, направляющие скольжения станков, шпиндели сверлильных станков (до 1500 об/мин.).
И-Г-А-46 (И-30А) - гидравлические системы станочного оборудования, токарные, фрезерные станки (до 1000 об/мин.).
И-Г-А-68 (И-40А и И-50А) - гидросистемы тяжелого оборудования и крупных станков, малоскоростные тяжелонагруженные механизмы.
Более перспективными являются масла серии ИГП (ТУ 38.101413-97), которые в своем составе содержат антиокислительные, противоизносные и противокоррозионные присадки. Маловязкие масла из этой серии (ИГП-2, ИГП-4, ИГП-8, ИГП-14) применяются для высокоскоростных легконагруженных механизмов (шпиндели, подшипники и т.д.).
Масла ИГП-18, ИГП-30, ИГП-49 - для гидравлических систем станков, прессов, высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов и червячных передач и т.д.
Масла ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 - для гидравлических систем тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов.
Масла ИГП-152, ИГП-182 - для смазывания нагруженных зубчатых и червячных передач, коробок скоростей редукторов и других узлов трения.
10.3 Гидравлические масла
Гидравлические масла выполняют роль рабочего тела в гидросистемах исполнительных механизмов автотракторной и другой техники. Поскольку масла практически не сжимаемы, происходит почти мгновенная передача усилия. Кроме того, они предохраняют от износа трущиеся детали, отводят избыточное тепло, уносят продукты износа и загрязнений.
При работе гидравлических систем температура масла может изменяться от -40 до 80…1000С, рабочее давление достигать 35 МПа и больше (до 40 МПа в гидрообъемных передачах), скорости скольжения доходят до 20 м/с. С связи с этим гидравлические жидкости должны удовлетворять следующим требованиям:
- иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. иметь высокий индекс вязкости;
- отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью;
- защищать детали гидропривода от коррозии;
- быть совместимыми с материалами гидросистемы и т.д.
Гидравлические масла по происхождению подразделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
- для мобильной наземной техники, летательных аппаратов;
- для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
- для гидроприводов, гидропередач систем машин и механизмов.
Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций. Физико-химические и эксплуатационные свойства гидравлических масел улучшают путем введения в них функциональных присадок - антиокислительных, противоизносных, антикоррозионных, антипенных и др.
10.3.1 Система обозначения гидравлических масел
Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3-85 («Масла гидравлические. Классификация и обозначение») обозначение отечественных гидравлических масел, (аналогично международному стандарту ISO 3448) состоит из групп знаков:
- первая состоит из букв «МГ» (минеральное гидравлическое);
- вторая - цифрами и характеризует класс кинематической вязкости;
- третья - буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.
В зависимости от кинематической вязкости при температуре 400С гидравлические масла делятся на 10 классов (табл. 10.7).
Таблица 10.7 - Классы вязкости гидравлических масел
|
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость при 400С, мм2/с |
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость при 400С, мм2/с |
|
|
5 |
4,14…5,06 |
32 |
28,80…35,20 |
|
|
7 |
6,12…7,48 |
46 |
41,40…50,60 |
|
|
10 |
9,00…11,0 |
68 |
61,20…74,80 |
|
|
15 |
13,50…16,50 |
100 |
90,00…110,00 |
|
|
22 |
19,80…24,20 |
150 |
135,00…165,00 |
В зависимости от эксплуатационных свойств и наличия соответствующих функциональных присадок гидравлические масла делятся на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISO) - нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 800С.
Группа Б (группа НМ по ISO) - масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлении до 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 800С.
Группа В (группа НМ по ISO) -масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 900С.
Пример обозначения: МГ-15-В - МГ - минеральное гидравлическое масло, класс вязкости 15 мм2/с при температуре 400С, В - группа по эксплуатационным свойствам.
В таблице 10.8 приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
Таблица 10.8 - Обозначение товарных гидравлических масел
|
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85 |
Товарная марка |
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85 |
Товарная марка |
|
|
МГ-5-Б |
МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2, |
МГ-22-В |
«Р» |
|
|
МГ-7-Б |
МГ-7-Б, РМ |
МГ-32-А |
«ЭШ» |
|
|
МГ-10-Б |
МГ-10-Б, РМЦ |
МГ-32-В |
«А», МГТ |
|
|
МГ-15-Б |
АМГ-10 |
МГ-46-В |
МГЕ-46В |
|
|
МГ-15-В |
МГЕ-10А, ВМГ3 |
МГ-68-В |
МГ-8А-(М8-А) |
|
|
МГ-22-А |
АУ |
МГ-100-Б |
ГЖД-14с |
|
|
МГ-22-Б |
АУП |
В таблице 10.9 кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГП отнесенных к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач.
Таблица 10.9 - Обозначение товарных гидравлических масел
|
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85 |
Принятое обозначение |
Нормативно-техническая документация |
|
|
МГ-32-А |
ЭШ |
ГОСТ 10363-78 |
|
|
МГ-5-Б |
МГЕ-4А |
ТУ 3801281-82 |
|
|
МГ-15-Б |
АМГ-10 |
ГОСТ 6794-75 |
|
|
МГ-22-Б |
АУП |
ТУ 3810719-78 |
|
|
МГ-46-Б |
МГ-30 |
ТУ 3810150-70 |
|
|
МГ-15-В |
ВМГ3 |
ТУ 38101479-74 |
|
|
МГ-15-В |
МГЕ-10А |
ТУ 38101572-75 |
|
|
МГ-22-В |
«Р» |
ТУ 101179-71 |
|
|
МГ-46-В |
МГЕ-46В (МГ-30у) |
ТУ 38001347-83 |
10.3.2 Основной ассортимент гидравлических масел
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) - маловязкая низкозастывающая минеральная основа, содержит противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Используется в диапазоне температур от -40 до +500С.
Масло АУ (ТУ 381011232-89) предназначено главным образом для автомобилей. На этом масле гидросистема может работать при температуре окружающего воздуха от -35 до +900С. Улучшенное масло АУП.
Масло МГ-30 изготовлено на базе индустриального масла И-30А с введением антиокислительной, депрессорной и антипенной присадок. Предназначено для гидросистем, с рабочим давлением до 25 МПа, всесезонно в южных районах.
Введением в масло МГ-30 присадки ДФ-11 получают масло МГ-30у, которое используется для гидрообъемных передач типа «Зауэр», устанавливаемых на корне- и кормоуборочных комбайнах.
Масло МГЕ-46-В (ТУ 38.001347-83) вырабатывают на основе индустриальных масел с многофункциональными присадками. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) и гидрообъемных передач комбайнов, работающих при давлении до 35 МПа, при температуре от -10 до +800С.
При отсутствии специальных гидравлических масел в качестве заменителя можно кратковременно использовать индустриальные масла И-20А, И-30А. Основные показатели качества гидравлических масел приведены в таблице 10.10.
Таблица 10.10 - Основные показатели качества гидравлических масел
|
Показатель |
Марка масел |
|||||||||
|
МГ-30у (М-46-В) |
МГЕ-10А (МГ-15В) |
ВМГ3 (МГ-15В) |
МГ-30 (МГ-46В) |
Р (МГ-22В) |
АУ (МГ-22А) |
А (МГ-32 -В) |
МГТ (МГ-32-В) |
|||
|
Вязкость кинематическая, мм2/с при температуре: 500С, не менее -500С, не более |
41,4… 50,6 (при 400С) 4000 (-150С) |
10 1500 - |
10 1900 (-40°С) |
27…30 4000 (-25°С) |
12…14 1300 (-20°С) |
12…14 1300 (-40°С) |
23…30 2100 (-20°С) |
6…7 (при 1000С) - |
||
|
Кислотное число, мг КОН/г, не более |
0,70… 1,50 |
0,40… 0,70 |
0,05 |
- |
- |
0,07 |
- |
- |
||
|
Индекс вязкости, не меее |
25 |
- |
130 |
85 |
- |
85 |
- |
175 |
||
|
Температура, 0С: - застывания, не выше - вспышки в открытом тигле, не ниже |
-30 190 |
-70 96 |
-60 135 |
-30 190 |
-45 163 |
-45 163 |
-40 175 |
-55 160 |
||
|
Содержание, % не более: -мех. примесей |
Отсутствие |
0,01 |
Отсутсвие |
0,01 |
||||||
|
- воды |
Отсутствие |
|||||||||
|
Изменение массы резины после воздействия масла (72 ч, 800С), % |
- |
5,5… 7,5 |
4,0… 7,5 |
2…4 |
- |
- |
±2,0 |
0…7 |
||
|
Температурный диапазон применения, 0С |
-10… 90 |
-0… 90 |
10… 50 |
-17… 50 |
-35… 100 |
-25… 80 |
-35… 100 |
-50… 50 |
||
10.4 Жидкости для амортизаторов
Наиболее широкое распространение в амортизаторах получила жидкость АЖ-12Т, представляющая собой смесь минерального (турбинного) и синтетического (кремнийорганического) масел с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. Применять ее можно в тех системах, где сальники изготовлены из маслостойкой резины. Она обладает высокой стабильностью при работе в условиях повышенных температур и давлений. Температурный диапазон работы от -500С до +600С. В амортизаторах гусеничных тракторов могут применяться полиметилсилоксановые жидкости марок ПМС с вязкостью от 1 до 5000 мм2/с. Температура застывания этих жидкостей находится в пределах от минус 600С до минус 400С. Они обладают хорошими демпфирующими и антикоррозионными свойствами, химически инертны.
Для легковых и грузовых автомобилей выпускается жидкость МГП-10, МГП-12, Славсол-АЖ представляющих собой смесь трансформаторного масла, животного жира и полиэтилсилоксановой жидкости с введением противоизносной диспергирующей, антиокислительной и антипенной присадок.
Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 - используется в амортизаторах и телескопических стойках автомобилей.
Веретенное масло АУ (МГ-22-А) и гидравлическое масло АУП (МГ-22-Б) широко применяется в качестве амортизаторной жидкости для амортизаторов автомобилей, основной недостаток неудовлетворительная вязкостно-температурная характеристика, что увеличивает жесткость работы амортизаторов в холодное время.
Смесь турбинного и трансформаторных масел в соотношении 1:1 также может использоваться в амортизаторах, но она не совсем отвечает требованиям к амортизаторным жидкостям в основном из-за недостаточно хорошей ВТХ.
Для амортизаторов грузовых автомобилей выпускается жидкость АЖ-16А. Перспективной жидкостью является жидкость АЖ-170, интервал температур ее использования составляет от -60 до +1300С.
Основная характеристики наиболее распространенных амортизаторных жидкостей приведены в таблице 10.11.
Таблица 10.11 - Характеристика амортизаторных жидкостей
|
Показатели качества |
Марка жидкости |
|||||
|
АЖ-12Т |
АЖ-170 |
МГП-10 |
МГП-12 |
|||
|
Плотность при 20°С, кг/м3 |
- |
980-1020 |
930 |
- |
||
|
Внешний вид |
Прозрачная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета |
|||||
|
Вязкость, мм2/с, при t°С: - +30, не менее - -20, не менее - -40, не более |
12 - 6500 |
170…190 - - |
10 1000 - |
12 800 - |
||
|
Температура застывания, °С, не выше |
-52 |
-60 |
-40 |
-43 |
||
|
Температура вспышки, °С, не ниже |
165 |
245 |
145 |
165 |
||
10.5 Тормозные жидкости
Они выпускаются следующих марок: БСК, «Томь», «Роса», «Роса-3», «Нева», «Роса Дот-4».
Жидкость БСК применяется во всех гидропроводах тормозов, кроме автомобилей ВАЗ. Она представляет собой смесь касторового масла (50%) и бутилового спирта (50%), обладает хорошей смазывающей способностью. Главный недостаток ее заключается в том, что при температуре ниже минус 170С из нее выпадает касторовое масло в виде сгустков, нарушающих работу тормозной системы. Поэтому ее применяют только при температурах до -150С.
Жидкость «Нева» имеет гликолевую основу, к которой добавляются вязкостные, антикоррозионные и противоизносные присадки. Она работоспособна в интервале температур от -500С до +1000С и применяется как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
В состав жидкости «Нева» входят гликолевый этилкарбитол, вязкостная присадка и добавка, улучшающая ее защитные свойства. Рекомендуется ее применение для всех легковых автомобилей (кроме высшего класса), для грузовых, для гидропневматического привода сцепления автомобилей «Урал», КрАЗ-260, для автобусов КаВЗ и ПАЗ. Следует помнить, что «Нева» более огнеопасна, ядовита и при попадании на кожу вызывает сильное раздражение.
Все вышеназванные жидкости работоспособны с деталями из немаслостойкой резины. Общим недостатком для тормозных жидкостей является их высокая гигроскопичность. В результате накопления влаги резко уменьшается температура ее кипения (до 140°С), что может привести к отказу тормозов автомобиля.
Тормозная жидкость «Томь» является перспективной, представляет собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Она превосходит «Неву» по низкотемпературным свойствам, имеет меньшую гигроскопичность, лучшие противоизносные и антикоррозионные свойства, дешевле в производстве. Применяется для всех марок автомобилей.
Попадание в тормозную жидкость топлива или масла недопустимо, т.к. это приводит к разрушению резиновых деталей. Смешивание тормозных жидкостей, изготовленных на разной основе, приводит к их расслоению и нарушению работы тормозной системы.
Тормозные жидкости «Роса Дот-3», «Роса Дот-4», «Роса» и «Роса -3» - производятся на основе борсодержащего полиэфира с антиокислительными и антикоррозионными присадками. «Роса» и «Роса -3» отличаются от «Роса Дот-4» только наличием различных пластификаторов. Работоспособны при температурах окружающей среды от-40 до +450С. применяются в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей. Совместимы с жидкостями «Нева», «Томь». Срок службы - до 3 лет.
Контрольные вопросы
1. Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям.
2. В чем преимущества и недостатки воды, как охлаждающей жидкости?
3. Каковы особенности низкозамерзающих жидкостей и от чего зависит их температура замерзания?
4. Какие марки низкозамерзающих жидкостей выпускаются отечественной промышленностью?
5. Недостатки низкозамерзающих жидкостей, изготовленных на основе этиленгликоля.
6. Способы удаления накипи из системы охлаждения.
7. Назначение и состав гидравлических масел, их классификация и маркировка.
8. Система обозначения гидравлических масел по ГОСТ 17.479.3-85.
9. Основной ассортимент гидравлических масел.
10. Требования, предъявляемые к жидкостям для амортизаторов и их ассортимент.
11. Требования, предъявляемые к тормозным жидкостям и их ассортимент.
11. ПУТИ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В сельском хозяйстве более половины используемых топливно-энергетических ресурсов составляют нефтепродукты, это понятно, так как за последние годы мощность двигателей внутреннего сгорания в сельскохозяйственном производстве увеличилась в два раза.
Учитывая масштабность использования топливно-энергетических ресурсов в сельском хозяйстве, изыскание возможных путей по их экономии, сокращению непроизводительных потерь и рациональному использованию приобретает важное народно-хозяйственное значение.
Опыт показывает, что резервы экономии достаточно велики. Только грамотная организация работы нефтехозяйств, применение технически обоснованных норм расхода, ТСМ и обеспечение их строгого учета, повышение технической культуры эксплуатации МТП, уровня мастерства механизаторов, проведение комплекса мероприятий по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов во многих с.-х. предприятиях позволили снизить удельный расход топлива на тракторных полевых работах на 10,9%, на транспортных - на 7,5%, на грузоперевозках автомобилями - на 4,4%.
Особая актуальность проблемы экономии нефтепродуктов в настоящее время обусловливается также интенсивным переоснащением сельскохозяйственного производства более производительной энергонасыщенной техникой, для эксплуатации которой требуются более высококачественные и дорого стоящие топливо-смазочные материалы, с более жесткими условиями на их эксплуатацию.
К числу основных путей рационального использования нефтепродуктов и снижения их потерь следует отнести:
- применение для двигателей внутреннего сгорания только рекомендованных топлив, масел, пластичных смазок, технических жидкостей, что является одним из обязательных условий повышения эффективности, экономичности и технической культуры эксплуатации МТП;
- внедрение закрытой заправки машин топливом и смазочными материалами, что снижает их потери, препятствует попаданию загрязнений и воды и создает условия для нормальной работы двигателя и других узлов машины;
- поддержание нормального технического состояния и рациональное использование тракторов и автомобилей. По данным проф. Лышко Г.П., потери топлива при работе машин с техническими неисправностями (табл. 11.1) и при нерациональном их использовании (табл. 11.2) довольно значительны;
- обеспечение надлежащего хранения нефтепродуктов на нефтебазах. Небрежное хранение ТСМ приводит не только к прямым потерям, но и к порче, ухудшению их качества. Опытной эксплуатацией установлено, что применение некондиционных ТСМ, потерявших свои качества согласно ГОСТ, ведет к увеличению простоя машин по техническим причинам на 20...25%, падению мощностных показателей двигателей на 15%, перерасходу топлива и смазочных материалов на 8...12%, увеличению затрат на ремонт и техническое обслуживание на 40...60%;
- организацию сбора отработанных масел для регенерации. В настоящее время полный процесс регенерации масел осуществляется на предприятиях нефтяной промышленности. Практическим работникам необходимо организовать правильный сбор и хранение отработанных масел. Их следует собирать раздельно по сортам и маркам, не допуская их смешения с трансмиссионными, пластичными смазками и топливами;
- выбор оптимальной схемы централизованной транспортировки ТСМ, использование передвижных заправочных агрегатов, исключение потерь при наливе, сливе и заправке (табл. 11.3);
- организацию контроля за качеством используемых нефтепродуктов;
- усиление контроля за работой автотракторной техники;
- моральное и материальное стимулирование за экономию нефтепродуктов;
- строгое нормирование расхода нефтепродуктов с учетом различных нормообразующих факторов, что является важнейшим инструментом реализации режима экономии, основой правильного и научно обоснованного планирования потребности в ТСМ.
Долг и первейшая обязанность технических работников сельскохозяйственного производства - проанализировать положение дел в своих хозяйствах и принять необходимые меры по устранению непроизводительного использования всех видов ТСМ и ликвидировать возможные их потери.
Таблица 11.1 - Потери топлива при работе машин с техническими неисправностями
|
Наименование неисправностей машин |
Перерасход топлива в % от расхода по норме |
|
|
В системе питания двигателя |
||
|
Подтекание в топливопроводах и топливном баке |
0,1…0,4 |
|
|
Неплотное закрытие бензобака |
0,7 |
|
|
Негерметичность клапана экономайзера карбюратора |
10…15 |
|
|
Увеличение отверстия жиклера на 10% |
5…7 |
|
|
Неисправность одной форсунки |
30…35 |
|
|
Отложение смол в выпускном патрубке |
7…8 |
|
|
Приборы зажигания двигателя |
||
|
Нарушение угла опережения зажигания |
5…6 |
|
|
Не работает вакуум-регулятор |
4…5 |
|
|
Ошибка в регулировке контактов прерывателя (на 0,2 мм) |
7…10 |
|
|
Одна-две не работающие свечи 6-цилиндрового двигателя |
25…60 |
|
|
Система охлаждения |
||
|
Накипь в радиаторе больше 1 мм |
7…8 |
|
|
Понижение температуры охлаждающей жидкости (до 40…500С) |
8…10 |
|
|
Цилиндро-поршневая группа и газораспределение |
||
|
Неправильная регулировка зазора в клапанном механизме |
5…7 |
|
|
Износ цилиндро-поршневой группы (на 0,1 мм) |
0,5 |
|
|
Нагар в камере сгорания |
5…6 |
|
|
Неисправности ходовой части |
||
|
Неправильная регулировка сцепления, подшипников, тормозов |
10…20 |
|
|
Неправильная регулировка схождения передних колес |
5…7 |
|
|
Снижение давления воздуха в шинах, МПа: - на 0,50 - на 0,15 |
4…5 17…20 |
Таблица 11.2 Потери нефтепродуктов при нерациональном использовании техники
|
Причины перерасхода |
Величина потерь (перерасход) |
|
|
Нерациональная эксплуатация грузовых машин |
||
|
Низкий коэффициент использования пробега (при понижении коэффициента на 0,01), % |
1,2 |
|
|
Низкий коэффициент использования грузоподъемности (при снижении коэффициента на 0,01), % |
0,6 |
|
|
Недостаточное использование прицепов автопоездов, % |
0,5 |
|
|
Нерациональное использование тракторов |
||
|
Работа трактора ДТ-75 вхолостую (1…2 часа в смену), кг/дн. |
2…4 500 кг в год |
|
|
Неиспользование мощности на 40, 50, 60% от общего расхода, % |
7, 10, 15 |
|
|
Работа трактора на малых загонах (до 500 м) от нормы расхода, % |
5…7 |
|
|
Большие переезды на заправку и машинный двор на трактор в год, % |
0,4…0,5 |
|
|
Работа трактора на пониженных скоростях, % |
5…6 |
|
|
Работа на тракторе после ремонта без обкатки, % |
2…2,5 |
|
|
Неудовлетворительное содержание машин |
||
|
Отсутствие подогрева двигателя зимой, т, на машину в сезон |
0,5…0,6 |
|
|
Подогрев двигателя зимой без утеплительных чехлов, кг, на запуск в сезон |
400 |
|
|
Неумелое вождение |
||
|
Низкая квалификация механизаторов и водителей, % |
5…10 |
|
|
Движение автомобиля без использования наката, % |
5…25 |
|
|
Длительное движение автомобиля на промежуточных передачах с включенным передним мостом, % |
15…20 |
топливо смазочное масло
Таблица 11.3 - Разновидности потерь нефтепродуктов
|
Источники потерь |
Наименование нефтепродукта |
Потери |
||
|
в кг |
в % |
|||
|
При транспортировке |
||||
|
Заполнение бензовоза: - выше отметки (на ездку) - ниже отметки (на ездку) |
бензин бензин |
10…12 3…10 |
0,4…0,5 0,1…0,4 |
|
|
Неплотное закрытие горловины бензовоза (на ездку) |
бензин |
15…40 |
0,6…1,7 |
|
|
Подтекание в топливопроводах и швах бензовоза |
бензин |
2…10 |
0,1…0,4 |
|
|
При наливе, сливе |
||||
|
Налив открытой струей, на 1 м3 остаток в бензовозе (на ездку) Остаток в шлангах (на ездку) Неисправные средства перекачки (на ездку) |
бензин бензин бензин бензин |
2…3 20…25 5…8 2…10 |
0,2…0,3 1,1…5,0 0,1…0,4 |
|
|
При хранении (в 10-кубовом резервуаре) |
||||
|
Неполное закрытие резервуара (20…60%), в год |
бензин |
70…140 |
8,5…15 |
|
|
Неокрашенный резервуар (в светлый цвет), в год |
бензин |
65 |
1,0 |
|
|
В резервуаре нет дыхательного клапана, в год |
бензин |
2000 |
||
|
Подтекание задвижки одной капли в сек, в год |
бензин |
1200 |
||
|
Микротрещины в сварном шве на 1 м, в сут. |
бензин |
500 |
||
|
При заправке (отпуске) |
||||
|
Заправка ведром на трактор в год |
дизтопливо |
200 |
1,2 |
|
|
Переполнение топливного бака трактора, на заправку |
дизтопливо |
2…3 |
0,1…0,2 |
|
|
Неплотности в соединениях средств заправки, в год |
1000… 2000 |
0,4…0,5 |
||
|
Заправка масла кружкой, в год |
масло |
- |
3,5…10 |
|
|
Заправка солидола без шприца, в год |
солидол |
- |
17…20 |
Контрольные вопросы
1. Какие основные виды потерь нефтепродуктов?
2. Цель проведения контроля качества нефтепродуктов.
3. Как осуществляется экспресс-контроль качества нефтепродуктов?
4. Токсичность и пожароопасность топлив, масел и специальных жидкостей.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проблемы лабораторной проверки качества горюче-смазочных материалов. Рабочие свойства топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. Применение растворимых примесей. Сведения о производстве и свойствах минеральных, нефтяных и синтетических масел.
курсовая работа [334,6 K], добавлен 03.04.2018Общая характеристика реактивных топлив, их назначение и физико-химические свойства. Технология получения и перспективы производства реактивных топлив, их марки и классификация сырья. Особенности топлив, применяемых жидкостных ракетных двигателей.
контрольная работа [26,4 K], добавлен 11.06.2013Разновидности и основные характеристики жидких котельных топлив. Способы промышленного производства пищевого этилового спирта. Отходы производства этилового спирта и способы их утилизация. Виды котельных топлив. Технический анализ модифицированных топлив.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 15.06.2010Гидродеароматизация — каталитический процесс, предназначенный для получения высококачественных реактивных топлив из прямогонных керосиновых фракций с ограниченным содержанием ароматических углеводородов. Установки для депарафинизации дизельных топлив.
реферат [1,2 M], добавлен 26.12.2011Общие понятия об очистке нефтепродуктов, ее цели и задачи. Технические характеристики тяжелых моторных топлив: вязкость, содержание серы, теплота сгорания и пр. Основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел. Пластификаторы и мягчители.
реферат [62,9 K], добавлен 06.06.2011Общие сведения о методах контроля качества жидкого топлива. Классификация и оценка качества топлив. Основные методы оценки качества топлив. Стандартизация и аттестация качества топлив, организация контроля качества. Цетановое число и фракционный состав.
курсовая работа [75,0 K], добавлен 20.08.2012Определение товара, его физические свойства. Физико-химические и эксплуатационные свойства судовых топлив. Ассортимент гидравлических масел, система их обозначения, классы вязкости. Классификация присадок к маслам, особенности модификаторов трения.
контрольная работа [59,1 K], добавлен 26.10.2010Обмен веществам между сервовитной пленкой и смазочным материалом. Эксплуатационные свойства смазочных масел. Окисление масла кислородом воздуха. Основные причины обводнения масла в смазочных системах. Антифрикционные свойства подшипников скольжения.
реферат [310,4 K], добавлен 03.11.2017Основы процесса каталитического крекинга. Совершенствование катализаторов процесса каталитического крекинга. Соответствие качества отечественных и зарубежных моторных топлив требованиям европейских стандартов. Автомобильные бензины, дизельные топлива.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 11.12.2014Группы лесных товаров как строительных материалов. Сортность лесоматериалов и стойкость пород древесины к поражению и растрескиванию. Виды жидких и газообразных топлив, их характеристика и области применения. Физико-химические свойства природных газов.
контрольная работа [167,8 K], добавлен 17.09.2009Требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам смазочных материалов в классификациях и спецификациях. Смазочно-охлаждающие жидкости и нефтяные масла. Классификация нефтяных масел и область их применения. Стандарты рансформаторных масел.
контрольная работа [26,3 K], добавлен 14.05.2008Расчет октанового числа бензина, необходимого для двигателя внутреннего сгорания. Показатели качества бензинов и дизельных топлив. Определение марки и вида дизельного топлива. Определение марки моторного масла по типу двигателя и его форсированности.
контрольная работа [24,1 K], добавлен 14.05.2014Определение горючей массы и теплоты сгорания углеводородных топлив. Расчет теоретического и фактического количества воздуха, необходимого для горения. Состав, количество, масса продуктов сгорания. Определение энтальпии продуктов сгорания для нефти и газа.
практическая работа [251,9 K], добавлен 16.12.2013Общие сведения и классификация автозаправочных станций. Характеристика горюче-смазочных материалов: консистентных смазок, моторных масел. Особенности слива топлива, техника безопасности при его осуществлении. Оборудование АЗС и виды налива топлива.
курсовая работа [713,1 K], добавлен 10.01.2014Характеристика, основные свойства и применение твердых смазочных материалов для обеспечения эффективного граничного и смешанного режима смазки механизмов. Общие сведения о пластичных смазках: эксплуатационные свойства, физическая структура и назначение.
реферат [3,0 M], добавлен 26.11.2010Выбор и обоснование нефти для производства базовых масел и продуктов специального назначения. Групповой состав и физико-химические свойства масляных погонов и базовых масел на их основе. Потенциальное содержание дистиллятных и остаточных базовых масел.
реферат [32,6 K], добавлен 11.11.2013Общие сведения о двигателе внутреннего сгорания, его устройство и особенности работы, преимущества и недостатки. Рабочий процесс двигателя, способы воспламенения топлива. Поиск направлений совершенствования конструкции двигателя внутреннего сгорания.
реферат [2,8 M], добавлен 21.06.2012Краткая характеристика и назначение склада горюче-смазочных материалов с установкой их очистки, основные технологические решения при проектировании. Выбор оборудования, расчет радиусов зон разрушений технологических блоков и резервуара на прочность.
дипломная работа [957,8 K], добавлен 05.04.2013Методика сокращения потерь горюче-смазочных материалов, специальных жидкостей сверх установленных норм при их хранении, транспортировании и выдаче. Расчет и принятие к учету естественной убыли горюче-смазочных материалов. Потери при зачистке резервуаров.
реферат [132,0 K], добавлен 10.02.2013Переработка нефти и её фракций для получения моторных топлив, химического сырья. Общая характеристика процесса крекинга нефти и природного газа: история появления, оборудование. Виды нефтепеработки: каталитический и термический крекинг, катализаторы.
курсовая работа [587,5 K], добавлен 05.01.2014
