Разработка технологической инструкции на техническое обслуживание и ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж электровоза

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Разработка технологической инструкции на техническое обслуживание и ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж электровоза



Введение

Технологическая инструкция на техническое обслуживание и ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж электровоза, разработана в соответствии с требованиями руководства по ремонту электровоза переменного тока и с учетом конструкторских и технологических документов.

Технологическая инструкция предназначена для организации технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж при выполнении ремонта электровоза ВЛ 80 с в условиях локомотивного депо.

В данной инструкции разработан порядок технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж.



1. Общие сведения

1.1 Назначение главного контроллера ЭКГ-8Ж

Предназначен для переключения секций вторичной обмотки ТТ с целью изменения напряжения на ТЭД. Состоит из трёх металлических боковин, которые соединены четырьмя изоляционными рейками.

1.2 Устройство главного контроллера ЭКГ-8Ж

На рейках установлены 34 контактора:

1. 4 с дугогашением (схемный №А, Б, В, Г);

2. 18 контакторов без дугогашения для переключения позиций;

3. 12 контакторов без дугогашения, переключения обмоток (встречная, согласная).

Контакторы переключаются с помощью трёх кулачковых валов:

v - вал контакторов с дугогашением внутри полый;

v - вал контакторов без дугогашения для переключения позиций. Проходит внутри полого вала;

v - вал контакторов без дугогашения для переключения обмоток.

Каждый вал представляет собой стальную трубу с приваренным фланцем. На трубе в пазу, винтами закреплена шпонка. На трубу насаживаются кулачковые шайбы из текстолита. Шайбы имеют готовый рабочий профиль и 10 шпоночных пазов через каждые 36є. Для усиления крепления шайбы дополнительно в 2 паза, напротив шпонки вставлены металлические клинья.

Между шайбами установлены резиновые кольца, служащие для повышения изоляционной прочности. Весь комплект шайб с одной стороны упирается во фланец вала, а с другой стороны зажимается специальной гайкой.

Рис. 1. 1-кулачковый вал блокировочных контактов, 2-блокировочные контакты, 3-редуктор, 4-электропривод, 5-электромагнитные вентиля, 6-кулачковые контактора с дугогашением, 7-шина, 8-кулачковые контактора без дугогашения переключения ступеней, 9-боковина, 10- кулачковые контактора без дугогашения переключения обмоток, 11-изоляционные рейки

Вращение валов осуществляется электродвигателем ДМК через специальный редуктор. Имеется 2 электромагнитных вентиля для подачи сжатого воздуха к контакторам с дугогашением. С редуктором связаны 2 блока блокировочных контактов, для переключения в цепях управления в зависимости от позиций. Узел блок контактов состоит из двух боковин связанных рейками, на которые закреплены блок контакты и кулачковые валы. В верхнем блоке находится 14 блок контактов, в нижнем 17.

1.3 Контакторы с дугогашением ЭКГ-8Ж

Предназначены для размыкания силовой цепи под нагрузкой.



Рис. 2

1. Хомут;

2. Включающая пружина;

3. Гибкий шунт;

4. Основной рычаг;

5. Боковина;

6. Выводная пластина основного контакта;

7. Якорь компенсатора;

8. Контактодержатель;

9. Дугогасительная катушка;

10. Дугогасительная камера;

11. Дугогасительные контакты;

12. Подвижный контактный рычаг;

13. Контактная пружина;

14. Гибкий шунт дугогасительного контакта;

15. Ярмо компенсатора;

16. Резиновая втулка;

17. Прижим;

18. Ось;

19. Стопорный винт;

20. Шайба кулачковая.

Состоит из двух изоляционных боковин, между которыми расположены основные детали. В боковинах сделаны углубления для посадки на продольные рейки ЭКГ. Снизу контактор крепится хомутом. Между боковинами на оси вращается большой рычаг, на нижнем конце которого установлен ролик, а на верхнем находится подвижный основной токоведущий контакт. Снизу на рычаг действуют усилия включающие пружину. На большом рычаге шарнирно закреплён малый рычаг. Между ними находится контактная пружина, обеспечивающая необходимый провал и нажатие дугогасительных контактов. Подвижный основной контакт связан с пластиной соединённой с медными шунтами

Сверху установлен контактодержатель, на котором находятся неподвижные основные и дугогасительные контакты, камера и катушка дугогашения.

Катушка представляет собой шихтованный сердечник, и один виток является с продолжением корпуса контактодержателя.

Дугогасительная камера состоит из двух стенок, выполненных из дугостойкой прессмассы, между которыми находится деионная решетка. В контактодержателе сделаны проходы для направленной подачи воздуха от электромагнитных вентилей. На контакторе расположен электромагнитный компенсатор, который исключает отскок подвижного основного контактора при его замыкании.

Компенсатор состоит из якоря и ярма, которые набраны из листов электротехнической стали. При замыкании дугогасительных контактов, по рычагу начинает протекать ток который наводит в ярме и якоре магнитный поток, благодаря которому они взаимно притягиваются исключая отскок контактов.

Принцип работы. Ролик находится в вырезе шайбы и под действием усилия включающей пружины основные и дугогасительные контакты замкнуты. Так как сопротивление дугогасительных контактов больше чем основных, то основная часть тока идёт по основным контактам защищая дугогасительный контакт от нагрева. При набегании шайбы на ролик, рычаг поворачивается и происходит размыкание основных контактов. Дугогасительные контакты под действием своей пружины остаются замкнутые и весь ток пойдёт через них, т. е. основные контакты разрываются без нагрузки (без дуги). При дальнейшем повороте рычага, когда раствор основных контактов составит 8-10мм, большой рычаг специальными выступами жёстко упрётся в малый рычаг и произойдёт размыкание дугогасительных контактов. Дуга гасителя при помощи воздуха и электромагнитных сил от дугогасительной катушки. При сбегании ролика с шайбы, под усилием включающей пружины происходит поворот большого рычага, при этом сначала замыкаются дугогасительные, затем основные контакты.

1.4 Контактор без дугогашения

Предназначен для переключения позиций и обмоток тягового трансформатора в обесточенной цепи.

По конструкции аналогичен контактору с дугогашением, но не имеет дугогасительной системы в которую входят: дугогасительная камера, катушка, и дугогасительный контакт, а также к нему не подводится сжатый воздух.

Рис. 3. Контактный рычаг

1. Контактодержатель

2. Контактная шина

3. Промежуточный рычаг

4. Пружина включающая

1.5 Редуктор и кинематическая схема

Редуктор предназначен для преобразования равномерного вращения сервомотора в неравномерное вращение валов ЭКГ.

Состоит из сварного корпуса, внутри которого расположены 2 вала на которых установлены 2 мальтийских креста, 2 диска с поводками и 2 шестерни, а так же имеется червячная передача. В корпусе сделана горловина для заливки масла, которая закрывается пробкой. В качестве смазки применяется осевая смазка в количестве 4,5кг. В зимнее время осуществляется его подогрев. Обогрев включается или выключается по мере необходимости (если ЭКГ затягивает время переключения больше 2 секунд). На 216 щите (панель автоматов) автоматом ВА31.

Передача вращения валам осуществляется через текстолитовую шестерню ручного привода и через предельную муфту. Предельная муфта защищает сервомотор от сгорания при заклинивании валов ЭКГ. Муфта состоит из корпуса, внутри которого имеются шарики нагруженные усилием пружинами. Шарики взаимодействуют с выемками в диске. Усилия срабатывания муфты регулируется нажатием пружин. При заклинивании валов, шарики начинают проскальзывать по выемкам, при этом слышен характерный треск.

Переход с одной позиции на другую происходит за 15 оборотов сервомотора. Этот переход условно разделили на 3 этапа по 5 оборотов сервомотора.

Для контроля набранных позиций с обеих сторон ЭКГ на валу нижней блокировки и на валу переключателя обмоток установлены разградуированные диски с номерами позиций.

Рис. 4



1 этап.

Сервомотор делает 5 оборотов при этом:

1. через текстолитовую шестерню и предельную муфту, «червяк» так же делает 5 оборотов. Червячная передача имеет передаточное число 1:10, поэтому червячное колесо поворачивается на 180є. Червячная шестерня жёстко закреплёна на валу, на котором находится двух поводковый диск и 2 шестерни, которые так же поворачиваются на 180є. Двухповодковый диск повернувшись на 180є входит в зацепление с верхним мальтийским крестом и поворачивает его на 60є. От мальтийского креста, через передачу 1:2 получает вращение вал контакторов с дугогашением, который поворачивается на 30є и при этом происходит размыкание их контактов;

2. Так же от шестерни червячного колеса, через передачу 1:1,5 поворачивается малый полый вал редуктора с одно поводковым диском на 120є, но этого не достаточно для зацепления с нижним мальтийским крестом, поэтому он остаётся неподвижным, а следовательно и валы контакторов без дугогашения остаются неподвижными, т.е. переключения не происходят;

3. От второй шестерни червячного вала (наружной) через передачу 1:4,5 поворачивается вал верхних блокировок на 40є переключая их блок контакты в цепях управления.

2 этап.

Сервомотор и червяк делают ещё 5 оборотов при этом:

1. Червячное колесо поворачивается на 180є, и так же на 180є поворачивается двух поводковый диск и 2 шестерни. Двух поводковый диск входит в зацепление с верхним мальтийским крестом и поворачивает его на 60є. От мальтийского креста, через передачу 1:2 получает вращение вал контакторов с дугогашением, который поворачивается на 30є и при этом контактора А,Б,В,Г остаются разомкнуты.

2. Первая шестерня поворачивается на 180є, и через передачу 1:1,5 входит в зацепление с одно поводковым диском, который поворачиваясь на 120є входит в зацепление с нижним мальтийским крестом поворачивая его на 60є. Через передачу 3:10 поворачивается на 18є вал контакторов без дугогашения (переключатель позиций), от него через зубчатую передачу открытого типа с передачами 1:1 и 1:2 получает вращение вал переключения обмоток поворачиваясь на 9є. Так же от вала переключателя позиций через передачу 1:2 на 9є поворачивается вал нижних блокировок переключая свои контакты ГП в цепях управления. От вала нижней блокировки через передачу 1:1 получает вращение ротор сельсин датчика указателя позиций. Таким образом на втором этапе происходит переключение контакторов без дугогашения.

3. От второй шестерни червячного вала (наружной) через передачу 1:4,5 поворачивается вал верхних блокировок на 40є переключая их блок контакты в цепях управления.

3 этап.

Аналогичен первому, только контактора с дугогашением замыкаются.

Табл. 1

	Червячная передача	Вал АБВГ	Вал позиций	Вал обмоток	Блокировки
					Верхний	Нижний
1 этап	180	30	0	0	40	0
2 этап	180	30	18	9	40	9
3 этап	180	30	0	0	40	0
Итого за 1 позицию	540	90	18	9	120	9



2. Общие сведения о ТО и ТР

Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5;

Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня в соответствии с требованиями инструкции по содержанию колесных пар.

ТО-5 выполняется:

в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России (с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РД) - ТО-5а;

в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, СР и ТР в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации ТО-5в;

в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РД ТО-5г;

ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.



3. Работы, производящие на ТО-2

Перед постановкой электровозов на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных магистралей, воздушных резервуаров и влагосборников и проверить в установленном порядке:

работу распределительных щитов (регуляторов напряжения и зарядных агрегатов);

показания контрольных и измерительных приборов;

подачу песка под все колесные пары, работу устройств импульсной подачи песка;

действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей смазки редукторов ЭКГ-8Ж, клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, главных выключателей и другого оборудования (в зимних условиях работы);

работу тормозного и пневматического оборудования, а также электропневматического тормоза в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО «РЖД»;

давление воздуха в цилиндре нагрузочного устройства;

действие цепей управления в режиме тяги и тормозном режиме из обеих кабин управления;

работу противобоксовочной защиты;

работу РС;

работу АГС;

работу токоприемников на подъем и опускание;

работу стеклоочистителей и устройств обмывки лобовых стекол кабины машиниста;

работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов;

работу системы автоматического управления вентиляторами тяговых двигателей (далее САУВ);

работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля;

работу схемы исключения холостого хода фазорасщепителей;

работу устройств безопасности;

работу средств пожарной сигнализации и пожаротушения.

Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при пр 2оверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также указать характеристику поезда (номер, вес, длину поезда и др.) и режимы ведения.

При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспечивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдаются большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление крепления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных повреждений должен иметься на ПТОЛ. Схема выполнения технического обслуживания ТО-2 с укрупненными работами по основным узлам электровоза.

Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных работ при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от предыдущего ТО-2 (или от предшествующего ТО-2, ТР, ТР-3, СР или КР).

Для быстро изнашиваемых деталей, в том числе угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, контактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового ремонта.

В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.

Производится пополнение запаса смазок, зимних частей и материалов в соответствии с местными инструкциями.

Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с учетом местных условий.

Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены. Изношенные контакты заменяются. Устраняются выявленные утечки воздуха.

Проверяется четкость работы аппаратов при подаче питания (номинальных значениях напряжения и давления воздуха). Аппараты должны переключаться без задержки в промежуточном положении.

Дугогасительные камеры контакторов главного контроллера снимаются. Производится осмотр контакторов, обращается внимание на состояние держателей контактов. Поверхность контактов должна быть зачищена от подгаров и оплавлений. Зачистка производится полированной пластинкой.

Дугогасительные камеры осматриваются, обращается внимание на состояние деионных решеток и внутренних стенок камер, которые очищаются от копоти и металлического налета. При установке дугогасительных камер подвижные контакты не должны касаться внутренних стенок камеры, зазор между стенкой камеры и контактом должен быть в соответствии с требованиями норм допусков и износов.

Зубчатые передачи редуктора осматриваются, проверяется четкость работы и фиксация главного контроллера на позициях. Проверяется надежность крепления редуктора к раме.

Осматривается предельная муфта. Проверяется крепление кронштейна промежуточной шестерни.

Реле, панели реле и распределительные щиты осматриваются. Проверяется надежность крепления реле и подводящих проводов, целость предохранителей, наличие пломб. При отсутствии пломб на аппаратах защиты, аппараты подлежат замене. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется состояние предохранителей, неисправные и перегоревшие предохранители заменяются. Установка нетиповых плавких вставок категорически запрещается.

Электрические аппараты и измерительные приборы кабин машиниста осматриваются. Заменяются перегоревшие предохранители, лампы освещения и сигнализации. Измерительные приборы, просроченные или имеющие механические повреждения, заменяются.

Проверяется исправность электрических и механических блокировок дверей и штор высоковольтных камер и крышевых люков.

В зимних условиях работы проверяется состояние оборудования для электроотопления вагонов пассажирских поездов. Измеряется сопротивление изоляции электрической цепи электроотопления вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.



4. Работы производящие на ТР-1,ТР-2

Главные контроллеры

Все детали и узлы главного контроллера осматриваются с проворотом кулачковых валов. Проверяется четкость работы подвижных частей, контакторов, целость держателей контактов, кулачковых шайб, исправность концевого упора, состояние гибких шунтов, блокировочных контактов. Производится регулировка или замена негодных деталей.

Редуктор привода, муфта и сельсин осматриваются, измеряется уровень смазки в редукторе. При пониженном уровне масло доливается. В зимних условиях работы проверяется исправность электрического нагревателя.

Проверяется состояние электромагнитных вентилей и наличие воздушного дутья в системе дугогашения.

Проверяется последовательность замыкания силовых и вспомогательных контакторов в соответствии с диаграммой замыкания.

Проверяется фиксация главного контроллера на позициях при ручном и автоматическом наборе позиций и время хода контроллера с нулевой до 33-й позиции и обратно, а также синхронность работы главных контроллеров секций электровоза.

Тр 2 Ремонт главных контроллеров производится в объеме текущего ремонта ТР-3.



5. Технологическая карта ремонта главного контролера ЭКГ-8Ж в объеме ТР-3

Установить ЭКГ-8 на поворотное приспособление (контователь)

Кран-балка, кантователь

Снять дугогасительные камеры контакторов с дугогашением

Проверить диаграмму замыкания контакторов, валов (переключателя обмоток, переключателя ступеней, контакторов с дугогашением) и блокировочных валов

Проверка диаграммы замыкания контакторов перед разборкой производится для того, чтобы определить в какой степени произошло нарушение развертки валов, а также для более точной установки положения кулачковых шайб и положения валов, т.е. чтобы во время ремонта устранить все выявленные недостатки

Лимб, диаграмма замыкания контакторов

Слить смазку из редуктора

Ключ гаечный

Ѕ 24х27 ГОСТ 2839-71, ёмкость

Снять сервомотор и отправить его в электромашинный цех для ремонта

Перед отправкой сервомотора спрессовать с вала шестерню

Ключ гаечный

Ѕ 17х19

Отсоединить шины соединяющие контакторы переключателя ступеней, переключателя обмоток и шины контакторов с дугогашением

Проверить состояние аллюминиевых шин. При наличии трещин заварить их электродуговой сваркой, предварительно сделав разделку под сварку. Осмотренные и отремонтированные шины покрыть нитроэмалью

Ключ гаечный

Ѕ 17х19 ГОСТ 2839-71

Нитроэмаль ГФ-92 ХК ГОСТ 9151-59

Снять капроновые шланги и накидные гайки, а также электропневматические вентили для ревизии

Накидные гайки и резиновые шланги с повреждениями заменить.

Ключи гаечные

Ѕ 14х17, 19х22 ГОСТ 2839-71

Отсоединить и снять все контактора с дугогашением и без дугогашения

Предварительно отвернуть два болта и снять полу-хомут крепящий контактор к рейке, а также отвернуть прижимной винт. Люфт шайб на валу не допускается.

Ключ гаечный

Ѕ 14х17 ГОСТ 2839-71

Гайковерт

Осмотреть кулачковые шайбы валов переключателя обмоток, переключателя ступеней и вала контакторов с дугогашением

Проверить индикатором наличие биения главных кулачковых валов и их осевой разбег

При наличии биения более 2,0 мм кулачковый вал снять и проточить на токарном станке. Осевой разбег валов допускается до 0,5 мм.

Индикатор часовой с подставкой

Снять верхний блокировочный вал

Ключ гаечный

ГОСТ 2839-71

Снять нижний блокировочный вал

Ключ гаечный

ГОСТ 2839-71

Отвернуть болты, крепящие редуктор к угольникам и выбить штифты

Перед снятием редуктора сделать разметку шестерен и валов, чтобы при сборке установить валы в нужном положении.

Ключи гаечные

Ѕ17,19,22х24 ГОСТ 2839-71бородок, молоток слесарный

Подать редуктор на верстак для ремонта

Предварительно ввернуть два рым-болта в верхнюю половину корпуса редуктора.

Рым-болты

Снять сельсин-датчик и подать в цех точных приборов для ремонта

Предварительно открутить подводящие провода, ослабить стопорный болт и извлечь из корпуса сельсин-датчик.

отвертка ГОСТ17199-88, ключ гаечный Ѕ 8 ГОСТ 2839-71.

Снять несущие угольники редуктора

Перед отворачиванием болтов эксцентриков разогнуть шайбы, фиксирующие эксцентрики от проворачивания.

Ключи гаечные

Ѕ 17х19, 24х27 ГОСТ 2839-71

Отвернуть болты, крепящие изоляционные рейки к передней раме

Ключ гаечный

Ѕ 22х24 ГОСТ 2839-71

Снять переднюю раму.

Кран-балка, ключ гаечные S 22х24 ГОСТ 2839-71

Снять главный кулачковый вал и вал контакторов с дугогашением.

Кран-балка, чалочное приспособление

Отвернуть болты, крепящие изоляционные рейки к задней раме и снять заднюю раму.

Ключ гаечный

Ѕ 22х24 ГОСТ 2839-71

Снять кулачковый вал переключателя обмоток.

Кран мостовой,

Чалочное приспособление

Разобрать промежуточный редуктор и произвести ревизию подшипников.

Разборка редуктора

Снять текстолитовую шестерню с валом и подшипником.

Предварительно отвернуть болты крепящие кронштейн.

Ключ торцовый

Ѕ 14 ГОСТ 2839-71

Спрессовать шестерню.

Спец. съемник

Снять крышку редуктора.

Предварительно открутить крепежные болты М 8

Ключ торцовый

Ѕ 12, ГОСТ 2839-71 молоток ГОСТ 2310-70, отвертка ГОСТ17199-8.

Отвернуть болты, крепящие верхнюю и нижнюю половинки редуктора.

Ключ торцовый

Ѕ 17, ключи гаечные Ѕ 17х22,

14х17 ГОСТ 2839-71

Отвернуть болты вала-шестерни верхнего кулачкового вала, крышки вала шестизаходного “мальтийского креста” и болты, крепящие крышку вала контакторов с дугогашением.

Ключ гаечный

Ѕ 46 ГОСТ 2839-71

Отвернуть гайку, крепящую шестерню на валу с дугогашением.

Съемник устанавливать строго вертикально, чтобы при распрессовке не произошло перекашивание

Спец. съемник

Спрессовать шестерню.

Отвертка ГОСТ 17179-71, Спец. съемник.

Снять крышку вала-шестерни, отвернуть винты.

Молоток слесарный ГОСТ 2310-70, зубило ГОСТ 7211-72

Разъединить половинки корпуса редуктора.

Перед разборкой сделать разметку лаком поводков, цевочных соединений и мальтийских крестов

Вынуть вал-шестерню с четырехзаходным “мальтийским крестом” и червячную шестерню с двухцевочным поводком.

кран-балка

Вынуть вал с шестизаходным “мальтийским крестом”и одноцевочным поводком.

Перед разборкой проверить осевой разбег червячного вала, который должен быть в пределах 0,17-0,35 мм., браковочный более 0,5 мм.

Предварительно выбить конический штифт

Упорную втулку выпрессовать в случае её излома, отколов бурта или других дефектов. Модернизация упорных втулок, т.е. замена её на более совершенную требует выпрессовки ранее стоявших упорных втулок.

Ключ гаечный

Ѕ 27, 46 ГОСТ 2839-71

Спец. пресс, молоток слесарный ГОСТ 2310-70, зубило ГОСТ 7211-72,

Снять червячный вал:

а) отвернуть контрогайку с направляющей продольной шпонкой крепления полумуфты.

б) снять пружину, полумуфту, шестерню.

в) снять полумуфту.

г) снять крышку вала редуктора и вынуть сальник.

д) вынуть червячный вал.

е) спрессовать упорную втулку.

При обнаружении неисправности нагревательных тенов - отремонтировать, негодные прокладки заменить.

Ключ торцовый

Ѕ 17, ключи гаечные Ѕ 17х22,

14х17 ГОСТ 2839-71

Снять нагреватель, прозвонить, осмотреть прокладки.

Открутить 4 винта М 6, вытащить нагреватель и поставить новую прокладку

Отвертка ГОСТ 17179-71.

Ремонт корпуса редуктора

Промыть половинки редуктора, очистить от смазки и грязи.

Моечная машина, керосин

Очистить разъёмные половинки редуктора от склеивающего состава или лака.

Поверхности прилегания не должны иметь остатков склеивающего состава

Шабер, спец.нож

Осмотреть корпус редуктора на наличие трещин и проверить на утечку керосином.

При обнаружении трещин разделать V-образно и заварить газосваркой. Проверить на течь керосином с выдержкой 15-20 мин.

Керосин, аллюминивая проволока, флюс

Проверить выработку посадочных мест под подшипники.

Выработка под подшипник не допускается

Микрометр ГОСТ Ф4101 ТУ-25-0472467-75

Проверить резьбовые отверстия центральных шпилек, резьбу спускной пробки и отверстия под болты крышек подшипников.

В случае повреждения резьбовых отверстий в корпусе перерезать на ближайший размер по ГОСТУ

Метчики ГОСТ 9522-60

Проверить плоскость разъёма половинок редуктора.

Допускаются раковины различного происхождения диаметром до 3 мм. не более трех штук на поверхность с последующей заделкой эпоксидной смолой.

поверочная линейка ГОСТ 427-75

Окрасить эмалью или лаком необрабатываемую внутреннюю поверхность половинок редуктора.

При окраске применять эмаль ГФ-92ХК или нитроэмаль 1201

Эмаль ГОСТ 9151-59, кисть

Произвести модернизацию бокового крепления редуктора (в случае если модернизация не произведена).

Изготовить и приварить корпус стопорных болтов к крышки редуктора.

электродуговая сварка

Проверить сальники - не годные заменить.

Ремонт вала шестерни

Вал-шестерня при ремонте подлежит дефектоскопированию для выявления поверхностных трещин на теле вала.

Вал-шестерню и все детали промыть в керосине и насухо протереть.

Ванна с керосином, салфетка безворсовая

ГОСТ 6346-84

Вал-шестерню подвергнуть проверки дефектоскопом.

При обнаружении микротрещин, плены вал-шестерню заменить

Магнито поршковый дефектоскоп

Проверить резьбу на валу под гайки.

Возможно изменение резьбы на ближайший диаметр

Плашка М27 ГОСТ 9740-71

Проверить шпоночный паз.

Разрешается фрезеровка нового шпоночного паза с противоположной стороны вала.

Проверить посадочные места валов под подшипники и “мальтийский крест”.

При наличии задиров -зашлифовать наждачным полотном

Микрометр ГОСТ 6507-90

Проверить выработку вала по месту установки сальника.

Выработку можно устранить хромированием при износе до 0,4 мм или постановкой ремонтных втулок толщиной не менее 2 мм. Поверхность шлифуется до чистоты Д9.

Микрометр ГОСТ 6507-90

Проверить рабочие поверхности зубьев вала.

При наличии излома, скола зубьев, трещин, большого износа - вал-шестерня бракуется. Замеры производить по делительной окружности. При наличии сколов у зубьев свыше 20% вал бракуется.

Зубомер ТУ 2-034-773-89

Осмотреть “мальтийский крест”.

Проверить “мальтийский крест” на наличие трещин. Трещины можно обнаружить легким остукиванием молотка. При наличии трещин, сколов -колесо бракуется. У колеса не должна быть нарушена цементация зубьев. При наличии больших раковин и выкрашиваний на поверхности цементации колесо бракуется. Глубина цементации 0,7-1,0 мм.

Молоток слесарный ГОСТ 2310-70

Осмотреть и произвести ревизию шарикоподшипников №№ 1204, 1206.

Допускается к эксплуатации подшипники имеющие следующие дефекты:

1. Царапины и риски на посадочных поверхностях внутреннего и наружного колец подшипников, возникающие при слабой посадке и провороте колец.

2. Забоины, вмятины и следы коррозии на сепараторе не препятствующие нормальному вращению шариков, возникающие от не умелого обращения при ремонте или транспортировке.

3. Тёмные пятна коррозийного

характера на беговых дорожках колец, шариках которые появляются от не доброкачественного хранения.

4. Матовую поверхность шариков или беговых дорожек, как результат нормального износа.

Шарикоподшипники тщательно промыть в ванной в осветительном керосине с применением жесткой волосяной щетки, затем продуть сухим сжатым воздухом давлением 2,5-3,0 атм.

Шарикоподшипники заменяются при следующих неисправностях:

1. Сколы металла или трещины на обоймах или шариках.

2. При наличии цвета побежалости и следов заклинивания на шариках или беговых дорожках колец появляющихся в результате перегрева.

3. Выбоины или вмятины на беговых дорожках колец, возникающие в следствии ударной нагрузки или тугой посадке.

4. Выкрашивание или шелушение металла, мелкие раковины, большое колличество черных точек на беговой дорожке кольца, шариках это результат усталостной прочности металла.

5. Раковины коррозийного характера на кольцах, шариках появившихся в результате не правильного хранения.

6. Глубокие риски и забоины на беговых дорожках колец, шариках в следствии попадания в подшипник образивных частиц.

7. Надломы и сквозные трещины на сепараторах, а также выработка гнезд сепараторов, вызывающие выпадание шариков.

Ванна с керосином, щетка волосяная

Проверить подшипники на лёгкость и бесшумность вращения.

При проверке не допускается шума, стука и заедания. Наружное кольцо подшипника должно вращатся легко и свободно.

Сборка вала-шестерни

Притереть конусное сопряжение “мальтийского креста” и вала

Притирку поверхностей производить карборундом №10.Поверхность прилегания конуса отверстия к конусу вала должна быть не менее 75%.

Притирочная паста ГОСТ 646-59

Напрессовать шарикоподшипник №1206 на вал-шестерню.

Напрессовку производить без перекосов, строго вертикально

Гидравлический пресс

Надеть втулку.

Распорную втулку надеть для того, чтобы зафиксировать положение подшипника и “мальтийского креста” от возможного сползания с посадочных мест.

Установить шпонку в шпоночный паз.

Шпонку установить в пазу плотно без перекосов.

Молоток слесарный

Напрессовать колесо (“мальтийский крест”).

При напрессовке должен соблюдаться необходимый натяг, т.е. размер “а” должен увеличиться на 1-1,5 мм. В случае несоблюдения данного условия при увеличении нагрузки может появиться трещина по шпонке “мальтийского креста”.

Молоток слесарный ГОСТ 2310-70, гидравлический пресс

Завернуть гайку.

Гайку заворачивать до упора. Установка кольца производится для предотвращения самопроизвольного отворачивания гайки.

Спец.ключ

Просверлить отверстие в валу под установку стопорного кольца.

Отверстие сверлить ?4 мм на глубину 10 мм.

Сверлильный станок

Установить кольцо.

Чтобы не ослаблять прочность металла в теле вала необходимо применить контрогайку, которую завернуть после гайки

Ключ гаечный

S 27 ГОСТ 2839-71

Осадить шарикоподшипник.

Шарикоподшипник осадить с помощью монтажной трубы до устранения зазоров между торцами втулки и сопрягаемыми деталями.

Монтажная труба, молоток слесарный ГОСТ 2310-70

Напрессовать подшипник №1206.

Специальный пресс

Ремонт вала, червячного колеса и 2-х цёвочного поводка

Протереть вал с деталями, очистить от грязи.

Промыть в керосине, затем насухо протереть

Керосин, салфетка техническая

Осмотреть червячное колесо, 2-х цёвочный поводок. В случае обнаружения неисправностей спрессовать червячное колесо, 2-х цёвочный поводок и шарикоподшипник.

В случае распрессовки использовать следующий порядок:

1. Спрессовать шестерню верхнего кулачкового вала.

2. Спрессовать подшипник № 1205.

3. Спрессовать червячную шестерню.

4. Отвернуть гайки, крепящие 2-х цёвочный поводок и спрессовать его.

5. Спрессовать шарикоподшипник № 1206.

Специальные съемники

Осмотреть вал.

Трещины и плены на поверхности вала не допускаются.

Осмотреть венец червячной шестерни, проверить прочность посадки его на ступице.

Излом зубьев, ненормальный износ, трещины в зубьях не допускаются. При наличии трещин в ступице червячной шестерни её заменить. При сползании червячной шестерни с вала или ослаблении венца червячную шестерню или венец заменить. Прочность посадки венца определяют остукиванием молотком. В случае явного выступления масла по месту посадки венец заменить. Червячную шестерню напрессовать с натягом 1-1,5 мм.

Молоток слесарный ГОСТ 2310-70

Смена венца червячного колеса и его усиление (модернизация).

При усилении венца зубчатого колеса необходимо произвести следующие операции:

1. Вывернуть стопорные болты.

2. Ввернуть до упора в резьбовые отверстия болты М8 с длинной резьбой не менее 30 мм.

1. Срезать за подлицо выступающие части болтов.

2. Сверлить и развернуть в промежутках между болтами отверстие Ш8 мм.

3. Запрессовать цилиндрические штифты.

4. Раскернить штифты и оставшуюся часть болтов.

Отвертка, ключ гаечный S 12х14 ГОСТ 2839-71, станок сверлильный, молоток слесарный, кернер.

Осмотреть 2-х цёвочный поводок.

В случае ослабления по месту посадки на вал распрессовать его, обработать посадочное место под большый диаметр и выпрессовать втулку или кольцо, а затем напрессовать с натягом 1-1,5 мм.

Специальный пресс

Проверить ролики цёвочного поводка.

Для осмотра игольчатых подшипников необходимо выбить шплинты, валики ролика и ролик с игольчатыми подшипниками. Выработка у валика и ролика не допускается. Игольчатые подшипники с дефектами бракуются. Отремонтированные ролики собрать. В собранном виде радиальный люфт ролика на оси не допускается. При сборке использовать консистентную смазку 1-13 или солидолом. После сборки шплинты развести.

Молоток слесарный ГОСТ 2310-70, бородок, солидол

Собрать вал червячного колеса.

Сборку производить после полного ремонта всех деталей вала в порядке обратном разборке.

Ремонт червячного вала

Осмотреть червячный вал.

При обнаружении трещин в теле вала вал бракуется.

Осмотреть шарикоподшипники и произвести ревизию.

См. раздел “Ревизия подшипников”

Проверить целостность резьбы под гайку.

В случае если резьба сорвана или забита, нарезать под гайку резьбу меньшего диаметра согласно ГОСТа

Лерка М20х1,5 ГОСТ 4376-75

Проверить шлицы вала.

Штангенциркуль ГОСТ 166-63

Проверить посадочные места под подшипники.

При наличие задиров - зашлифовать наждачным полотном

Микрометр Ф4101-ТУ-25-0472467-75

Проверить зубья червячного вала.

Излом зубьев, не нормальный износ, трещины и сколы не допускаются. При наличии заостренных концов зубьев их заменить. Цементация зубьев не должна быть нарушена.

Осмотреть упорную втулку.

При изломе бурта упорной втулки её заменить. В случае выработки бурта (т.е. при наличии большего осевого разбега червяка) втулку также заменить. Если старая втулка изготовлена из стали СТ-3, то её необходимо заменить на втулку из стали СТ-45 (модернизация).

Ремонт вала 6-ти заходного «мальтийского креста»

Промыть и протереть вал со всеми деталями.

Промыть в осветительном керосине и протереть насухо салфеткой

Керосин, салфетка техническая

Осмотреть шарикоподшипники.

При обнаружении дефектов подшипник спрессовать и заменить

Съемник

Проверить посадку 6-ти заходного “мальтийского креста”.

В случае ослабления посадки подтянуть гайку с таким условием, чтобы был обеспечен натяг 1-1,5 мм. Проверить целостность “креста”, наличие трещин и других дефектов. Нарушение цементации зубьев не допускается. При сборке поставить распорную втулку между подшипником и “крестом”

Молоток ГОСТ 2310-70, специальный ключ

Проверить крепление одноцёвочного поводка, произвести осмотр и ремонт роликов и игольчатых подшипников.

В случае ослабления поводка снять стопорное кольцо, подтянуть крепящие гайки, просверлить вновь отверстие Ш4 мм на глубину 5-6 мм, затем поставить стопорное кольцо. Натяг поводка при посадке обеспечить такой же как у “мальтийского креста”. Выработка у роликов и валиков не допускается.

Отвертка ГОСТ 17179-71, молоток ГОСТ 2310-70, пласкогубцы ТУ 2-035-684-79,бородок.

Вал 6-ти заходного “мальтийского креста” осмотреть, проверить шпоночные пазы и резьбу под гайками.

При наличии трещин вал забраковать. Забитую, срезанную резьбу восстановить. Шпонку профрезеровать на противоположной стороне.

Ремонт вала передаточной шестерни

Вал осмотреть.

При наличии трещин вал забраковать. Обратить внимание на то чтобы вал не был изогнут.

Индуктор часовой

Осмотреть текстолитовую шестерню.

При изломе зубьев, сколе, наличии трещин в теле шестерни её заменить.

Зубомер ТУ 2-034-773-89

Произвести ревизию шарикоподшипникам.

См. раздел “ Ревизия подшипников”.

Проверить силуминовые кронштейны.

В случае излома, трещин кронштейн заменить. С целью усиления кронштейнов произвести модернизацию, т.е. заменить силуминовые кронштейны на стальные.

Ключ торцевой

S 12х14 ГОСТ 2839-71

Сборка редуктора Запрессовать упорную втулку в гнездо корпуса верхней половины редуктора.

Сборку редуктора производить после ревизии и ремонта всех деталей редуктора. Перед сборкой в шарикоподшипники уложить смазку. Рабочую поверхность сальников также смазать смазкой

Веретеное масло 1-13, молоток ГОСТ 2310-70, монтажная труба

Вставить собранный и отремонтированный червячный вал.

Установить вал-шестерню, вал с червячной шестеней и вал с 6-ти заходным “мальтийским крестом” в гнезда под подшипники нижней половины корпуса редуктора.

При установке валов редуктора следить за соосностью положения “мальтийского креста” и поводков.

Наложить верхнюю половинку редуктора на нижнюю.

Герметик

Закрепить половинки корпуса болтами.

Ключи гаечные

S 14х17,17х19 ГОСТ 2839-71

Произвести регулировку необходимых размеров между отдельными деталями редуктора.

Регулировку положения червячного колеса относительно оси червяка производить изменением числа прокладок. Осевой разбег червяка регулируется в пределах 0,17-0,35 мм этими же прокладками. Люфт шестерни при фиксированном колесе (кресте) не более 1°20?.

Зазоры между боковыми поверхностями дисков и “мальтийских крестов” должен быть не менее 1 мм. Осевой разбег валов должен быть не более 0,4 мм.

Индикатор часовой

Закрепить крышки подшипников всех валов.

При закреплении крышки и установки прокладок между крышкой и подшипником следить за тем, чтобы после закрепления был выдержан необходимый осевой люфт валов исключающий зажатие подшипников. Винты крышки подшипника вала-шестерни раскернить.

ключ торцевой S 12х14 ГОСТ 2839-71

Произвести сборку предельной муфты.

С целью надежной работы предельной муфты произвести модернизацию:

1. Совместить торец полумуфты с началом канавки под стопорное кольцо.

2. Выдерживая размер 9±1 мм от торца полумуфты, сверлить отверстия Ш 6 мм в полумуфте и червяке.

3. Развернуть отверстие конической развёрткой под штифт Ш6 х 50 мм согласно ГОСТа 2074 конусность 1:50.

4. Штифт туго посадить и развести концы.

Станок сверлильный, молоток слесарный ГОСТ 2310-70, развертка.

Поставить на червяк шестерню предельной муфты.

Поставить полумуфту и натяжную пружину.

Завернуть регулировочную гайку, зафиксировать штопорной шайбой.

Регулировку продольной муфты производить после сборки ЭКГ.

Ключи гаечные

S 24х27, 41х46 ГОСТ 2839-71

Одеть шестерню на вал с 6-ти заходным “мальтийским крестом” и закрепить специальной гайкой.

Шпонку забить плотно в паз вала.

Ключ торцовой S 36 ГОСТ 2839-71

Проверить работу валов редуктора, установить позиционное положение и нанести на шестерне блокировочного вала или на валу риску (нулевое положение).

Работа редуктора должна быть без стуков плавной. Заеданий колес с соответствующими дисками не должно быть.

Поставить и закрепить крышку редуктора.

Прокладка должна быть целой во избежании утечки масла при работе редуктора.

Ключ гаечный

S 12х14 ГОСТ 2839-71

Поставить вал передаточной шестерни.

Закрепить вал

Ключ гаечный

S 12х14 ГОСТ 2839-71.

Установить текстолитовую шестерню и закрепить гайкой.

При установке текстолитовой шестерни необходимо соблюдать наличие бокового зазора между этой шестерней, шестерней предельной муфты и шестерней сервомотора в пределах 0,17-0,5 мм. Необходимо наличие радиального зазора в пределах 1 мм. После регулировки зубчатого зацепления корпус заштифтовать. Отверстия под штифты сверлить и развернуть Ш6 мм глубиной 25 мм с чистотой поверхности Д6.

Ключи гаечные

S 22х24 ГОСТ 2839-71,

щуп №2 ГОСТ 882-64

Залить смазку в редуктор.

Полость корпуса редуктора заполнить смазкой: летом масло трансмиссионное автотракторное марки «Л» ГОСТ 542-50 или осевое марки «Л» ГОСТ 610-48, зимой для районов с температурой окружающего воздуха не ниже 30єС масло осевое марки «З» ГОСТ 610-48, для районов с температурой ниже 30єС - масло осевое марки «С» ГОСТ 610-48. Уровень масла проверить щупом при вывинчивании. Риска на щупе соответствует номинальному уровню масла. На ЭКГ не имеющим обогрева -- зимой добавить керосин - 300 гр.

Смазка в зависимости от сезона

Покрасить корпус редуктора.

Корпус редуктора покрасить серой эмалью.

Эмаль ГФ-64

Ремонт контакторов с дугогашением

Проверить техническое состояние контактора.

Разобрать контактор с дугогашением и отремонтировать.

Боковины промыть бензином и насухо протереть. При наличии трещин в теле боковины её заменить. Имеющийся нагар, копоть очистить при помощи шабера, напильника или наждачного полотна и покрыть лаком 1201. Проверить гнезда в боковинах для центральных подшипников на наличие выработки. При выработке 0,5 мм боковину заменить.

Ключ торцовый

S 12 ГОСТ 25790-83, бензин Б70 ГОСТ 1012-72,

салфетка техническая, нитро-эмаль 1201, штангенциркуль ГОСТ 166-63

а) отвернуть болты и снять изолированные боковины;

б) снять катушку магнитного дутья с контактодержателем.

Проверить состояние полюса, фланца полюса и дугогасительной катушки. При выгорании внутренней поверхности полюса до 15% полюс заменить. Проверить размеры полюса, состояние заклёпок, прочность соединения пластин. Поверхность покрыть лаком БТ-99. Поверхности прилегания половинок полюсов друг к другу должны быть зачищены от ржавчины наждачным полотном.

Ключи гаечные

S 8, 11,14 ГОСТ 2839-71, штангенциркуль ГОСТ 166-63, лак БТ-99 ТУ 6-10-863-76, кисть ГОСТ 10597-70

Снять разрывные контакты и осмотреть напайку главного контакта.

Сгоревшие контакты заменить. Износ медновольфрамовых контактов МВ-70 допускается до 2/3 толщины. В эксплуатации толщина напаек допускается до 2мм. Напайки главных контактов при толщине не менее 1мм. заменяют новыми путем отпайки старой и припайки новой пластинчатым припоем. При обнаружении на разрывных контактах капель и наплывов металла поверхность запилить. При этом удаляются только капли и наплывы до выравнивания поверхности, а не до выведения раковин.

Ключ торцовый

S 14 ГОСТ 25790-83, напильник личной ГОСТ1465-69

Припой ПОС61 или ПОС 41ГОСТ 1499-70

Проверить состояние гребенок держателей разрывных контактов.

Изношенные гребенки наварить и профрезеровать вновь. При наличии радиальных трещин от отверстия для крепления контакта контактодержатель заменить или заварить.

Фрезерный станок

Отсоединить гибкий шунт между главными и разрывными контактами.

При обрыве жил более 10% шунты заменить. При обрыве жил менее 10% жилы уложить между целыми. Места соединения шунтов со скобами должны быть пропаяны на длине 95+5 и 50+5мм. припоем.

Ключ гаечный

S 12 ГОСТ 2839-71, припой ПОС-30 ГОСТ 1499-70.

Снять пружину разрывного контакта.

Лопнувшую или ослабшую пружину заменить ключ гаечный S 13 ГОСТ 2839-71, отвертка ГОСТ 17179-71.

Снять контактный рычаг.

Снять включающую пружину, держатель контактора и гибкий шунт.

У контактодержателя проверить резьбу для крепящих болтов.

приспособление для сжатие пружины.

Снять якорь и ярмо компенсатора.

При большом подгаре якоря или ярма компенсатора их заменить. Проверить наличие заклёпок у ярма компенсатора и якоря, прочность крепления пластин. Заклепки должны быть развальцованы. После ремонта якорь компенсатора и ярмо покрыть лаком.

Отвертка ГОСТ 17179-71, ключ гаечный S 12 ГОСТ 2839-71, кисть малярная ГОСТ 10597-70, лак БТ-99

Разъединить контактный рычаг с контактодержателем разрывного контакта и отремонтировать.

Выбить центральную ось и снять подшипники. Предварительно отвернуть стопорный винт. Выработка в оси не допускается. У контактодержателя разрывного контакта проверить резьбу для болтов, крепящих контакты, и отверстия для крепления ярма компенсатора. Проверить гребёнку. При необходимости наварить и обработать вновь. При ремонте проверить правильность конфигурации рычагов. При наличии трещин произвести разделку и заварить.

Изогнутые рычаги выправить. Проверить плотность посадки бронзовых втулок. Слабым втулкам сделать подсадку т.е. укрепить.

При выработке или ослаблении их выпрессовать и запрессовать новые. При замене бронзовых втулок проверить диаметры отверстий рычагов под эти втулки.

Произвести ревизию шарикоподшипников. Негодные заменить. (См. раздел «Ремонт подшипников»). Проверить подшипник у опорного ролика и сам ролик. Предварительно расшплинтовать валик и выбить его, снять подшипник. Выработка у валика не допускается. Проверить целостность проушин рычага под опорные подшипники роликов. При наличии трещин проушины заварить.

Ключ гаечный

S 14 ГОСТ 2839-71 , молоток слесарный ГОСТ 2310-70, бородок, штангенциркуль ГОСТ 166-63, развертка S 12 ГОСТ 3526-70

Разъединить контакторный рычаг с приводным рычагом.

Для этого необходимо выпрессовать соединяющий валик и резиновую втулку.

Негодную резиновую втулку заменить. Валик, имеющий выработку, также заменить. Допустимый люфт рычага относительно приводного рычага в месте расположения втулки должен быть не более 1 мм.

молоток

ГОСТ-2310-77,

пассатижи с изолированными ручками ГОСТ 17438-72, бородок.

Собрать отремонтированный контактор с дугогашением.

1. Раствор контактов: главных 22-34 мм,

браковочный - более 35 мм.

менее 20 мм.

разрывных 20-26 мм.

браковочный - более 27 мм.

менее 19 мм.

Провал разрывных контактов контролируется изменением предварительного раствора главных контактов, т.е. раствора главных контактов в момент косания разрывных. Для контакторов с не изношен-ными напайками он должен составлять 8-10 мм., а при изношенных напайках не менее 4 мм.. Провал регулировать перестановкой по гребёнке подвижного и неподвижного разрывных контактов. Напайки разрывных контактов при выпуске с подъемочного ремонта устанавливать не менее 5 мм. Поверхность контактов слегка припилить с тем, чтобы в замкнутом положении было прилегание не менее 80% поверхности касания контактов, в эксплуатации допускается до 70%. 3.Смещение подвижных контактов относительно неподвижных по горизонтали и вертикали не более 2 мм.

Толщина контактных напаек при выпуске с подъемочного ремонта должна быть для главных 1,2-3 мм; разрывных 5-8 мм. В эксплуатации толщина напаек разрывных контактов допускается до 2 мм.

После установки отремонтированной дугогасительной камеры на место проверить зазоры между подвижным контактом и стенкой камеры, который должен быть не менее 4 мм.

Динамометр ГОСТ 13832-68, штангенциркуль ГОСТ 166-63

Напильник личной ГОСТ 1465-69

торцевой ключ S 14 х 17 ГОСТ 2839-71

Проверить электрическую прочность контактора

Электрическую прочность изоляции контактора проверить при разомкнутых контактах между выводами напряжением 12 кВ переменного тока частотой 50Гц в течении 1 мин. при надетой дугогасительной камере.

Испытательный стенд

Ремонт контактора без дугогашения

Ремонт контактора без дугогашения производить по порядку, изложенному при ремонте контактора с дугогашением:

-- контактное нажатие контактов при выпуске с подъемочного ремонта 14-20 кГ;

-- разрыв контактов 22-34 мм;

Электрическую прочность изоляции проверять при разомкнутых контактах между выводами напряжением 15 кВ переменного тока частотой 50 гЦ в течении 1 мин.

Динамометр ВНТ-15-ДИН-Ц

Ремонт вала переключателя ступеней и переключателя обмоток

Снять валы.

Валы снимать после того, как проверены осевые разбеги валов и наличие биения.

Валы вынимаются после снятия передней и задней рамы ЭКГ.

Осевой разбег главного вала - 0,8 мм.

Кран мостовой, чалочное приспособление

Протереть от пыли и грязи.

Салфетка техническая, бензин ГОСТ 1012-72

Осмотреть валы и определить объём ремонта.

Осмотреть кулачковые шайбы вала переключателя обмоток, переключателя ступеней и вала контакторов с дугогашением.

Биение шайб главного кулачкового вала переключателя ступеней при выпуске из ремонта должно быть не более 1,5 мм. Люфт шайб на валах не допускается. Диаметр цилиндрической части кулачкового вала силовых контакторных элементов при выпуске из подъёмочного ремонта должен быть в пределах 290-300 мм. Износ кулачковых шайб допускается в пределах, обеспечивающих требуемое давление и разрыв силовых контактов. Излом, сколы, трещины, выработка кулачковых шайб выше нормы не допускается. Не годные резиновые кольца между шайбами заменить. Профили шайб проверять по шаблону.

Штангенциркуль ГОСТ 166-63,

шаблоны

Произвести ревизию шарикоподшипникам вала контакторов с дугогашением, а также опорным шарикоподшипникам главного вала и вала переключателя обмоток.

Для ревизии шарикоподшипников необхо-димо выполнить следующие операции:

1. Выбить поперечную шпонку сектора.

2. Отпустить стопорные болты сектора.

3. Подать главный вал на пресс.

4. Спрессовать сектор с двухповодковой шестерней.

5. Спрессовать вал контакторных элементов с дугогашением.

Ревизию шарикоподшипников произвести согласно раздела «Ревизия шарикоподшипников».

Молоток, бородок, ключ гаечный S 24 х 27 ГОСТ 2839-71 , спец. пресс

Осмотреть двухповодковую шестерню главного вала, шестерни вала контакторов с дугогашением и переключателя обмоток, а также шестерни промежуточного открытого зубчатого редуктора.

Шестерни, имеющие трещины в зубьях или теле, вмятины на поверхности каждого зуба площадью более 50 ммІ и глубиной более 0,4 мм, коррозионные язвы, покрывающие более 15% поверхности зубьев, сколы зубьев или изломы, подлежат замене. При ослаблении поводков у двухповодковой шестерни, поводок заварить. В собранном состоянии ЭКГ линия касания зубьев шестерён должна быть не менее 50% по длине. Исправные шестерни с валов не спрессовывать.

...