Потенциал транспортно-складского предприятия

Помимо существенного технического износа многие хладокомбинаты устарели морально, и их реконструкция неэффективна. Так, например, на территории Москвы на сегодняшний день таковых насчитывается порядка 13, при этом 4 из них, по оценкам Российского союза предприятий холодильной промышленности, эксплуатируются более 10 лет, 1 - более 90 лет и 5 хладокомбинатов - более 70 лет! Тем не менее, сегодня они продолжают активно использоваться, во-первых, потому, что, как уже отмечалось, высок дефицит подобных помещений, а строительство новых объектов слишком дорого, во-вторых, потому, что их расположение в Москве отвечает запросам потребителей услуг, заинтересованных в оперативной доставке замороженной продукции небольшими партиями в конкретные магазины.

Какими критериями руководствуются потребители при выборе складских помещений?

Основными критериями при выборе партнера, оказывающего логистические услуги, для нас являются качество его работы и оперативность. При выборе следует ориентироваться не на сегодняшние объемы продаж, а на то, как дистрибутор выполняет взятые на себя обязательства и инвестирует ли он в складские технологии и транспортное обеспечение. Надо понимать, что успех в продажах в первую очередь зависит от партнеров в области дистрибуции.

Мы тщательно проверяем условия хранения нашей продукции даже после того, как вся ответственность за сохранение ее качества и внешнего вида переходит к дистрибутору. Все партнеры должны иметь собственные хранилища и полностью отвечать за условия хранения продукции после поставки. Кроме того, важно, чтобы наценка дистрибуции не превышала 15%, чтобы продукты продавались в выбранных нами ценовых сегментах - ТМ «Золотой Петушок» в ценовом сегменте «средний - средний плюс», а ТМ «Домашняя Сказка» в ценовом сегменте «средний - средний минус». Только так можно сделать наш продукт доступным потребителю со средним уровнем дохода.

Ввиду дефицита складских помещений некоторые логистические компании и сами производители нацеливаются на строительство новых площадей низкотемпературных складов или на реконструкцию уже существующих. Такой шаг позволяет им расширить перечень предлагаемых услуг и оперативно решать свои собственные производственные нужды. Но строительство склада под собственные нужды требует большого объема инвестиций в термооборудование и технологии, поэтому строительство могут позволить себе только крупные компании. Средние и мелкие вынуждены довольствоваться арендой или ответственным хранением.

Компания «Продукты питания» изначально выбрала путь строительства собственных логистических дистрибуторских центров. Сегодня в распоряжении компании 3 таких центра: в Калининграде (емкость 1 200 тонн готовой продукции), в Краснодарском крае (1 тыс. тонн) и в Московской области (5 тыс. тонн). Сейчас строится еще один наш логистический центр - в Новосибирске. Кроме того, планируется строительство в Екатеринбурге. Каждый логистический центр обеспечивает продукцией нашей компании несколько соседних регионов. С помощью собственной дистрибуторской системы мы обслуживаем города-миллионники, но расширять ее до небольших городов нерентабельно с точки зрения бизнеса.

Тип склада является одним из ключевых критериев и напрямую зависит от уровня потребностей заказчика. Запросы могут быть совершенно разные: от высококачественного склада класса «A», до обычного класса «D». Востребованной может быть и просто открытая площадка. Помимо типа склада, по моему мнению, основополагающим критерием является расположение склада, так как производными этого критерия являются уровень складского запаса, стоимость доставки, транспортное плечо, маршрутизация, подъездные пути, возможность смешанных видов поставки.

Считаю, что основными критериями выбора поставщиков логистических услуг являются транспортная доступность, бесперебойность работы склада, ставки арендных и других платежей, наличие удобных площадок и оборудования для погрузо-разгрузочных работ, сортировки и подработки продукции, а также наличие ветеринарной службы на объекте.

Стремительное развитие пищевой индустрии и ритейла требует новых современных складских помещений и качественных логистических услуг. Сфера складской логистики в России является на сегодняшний день одной из самых динамичных и перспективных отраслей. В то же время, ее развитие затруднено высокой стоимостью проектов.

А что касаемо нашего предприятия Филиал «МИАТ» ЗАО «СУ-155» на основном этапе стоит развитие складского комплекса и пути его расширения с учетом полного расчета затрат на его строительство и минимальными сроками открытия наиболее крупного складского комплекса класса «А» по всей Москве и Московской области, так как на данный момент проект запущенный совместно с компанией « СТРОЙПРОЕКТ»

Логотип организации представлен на рисунке 2.

Рисунок 1 Логотип



Корпоративная культура компании «СТРОЙПРОЕКТ» находится в стадии становления, одна из основных причин, это относительная молодость организации, система ценностей компании окончательно не сформулирована.

Видение (рыночный структуры)

«Наша компания хочет стать лидером в оказании складских услуг в Москве, наша цель профессиональная организация работы Вашего склада с точностью до единицы».

Миссия (широкий подход):

«Наша Компания занимается складской деятельностью, связанной с организацией ответственного хранения вверенного нам груза.

Мы используем современные технологии, которые позволяют ускорить процесс обслуживания наших клиентов.

Мы гарантируем нашим клиентам высокий уровень обслуживания, широкий ассортимент услуг, партнерам - стабильное долговременное сотрудничество, поставщикам - своевременное исполнение заключенных договоров и перспективу дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества.

Нашим сотрудникам мы предлагаем достойную заработную плату, удобный график работы, возможность карьерного и личностного роста.

Цели организации:

«В ближайшее время ФИЛИАЛ "МИАТ" ЗАО СУ-155 ставит перед собой следующие цели: продолжить структуризацию рынка строительных материалов, направленную, прежде всего, на переориентацию покупателя на цивилизованные формы торговли».

Текущие цели компании:

-Продолжить дальнейшее расширение клиентской базы. -Увеличить грузооборот складского терминала. -Полностью использовать текущие складские мощности.



Глава 3. Практическая часть

3.1 Управление материальным потоком на основе по операционного учета логистических издержек

Целью работы является: изучение возможностей повышения эффективности функционирования склада, которые открывают кооперационный учет логистических издержек.

Одна из основных задач логистического управления затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если они точно измерены. Поэтому систему учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реальных функций логистики, и формировать информацию о наиболее значимых затрат, а также о характеристике их взаимодействия друг с другом. При соблюдений названного условия появляется возможность использовать важный критерий в выборе оптимального варианта логистической системы минимум совокупных издержек на протяжений всей логистической цепи.

Технологические процессы на складе.

1.Прибывший ж/д транспортом груз выгружается из технологического склада на участок разгрузки.

2.Различают грузы прибывшие в рабочее и нерабочее время(когда основной склад закрыт). Если разгрузка происходит в нерабочее время, то груз поступает в приемочную экспедицию (отдельно от основного склада).

3. Разгруженный в рабочее время груз направляется в основное помещение склада. При этом некоторые товары (сахар в стандартных мешках) сразу перемещают на участок хранения. Другие товары же поступают на участок приемки для распаковки и проверки.

4. Весь поступивший на склад груз сосредотачивается в зоне хранения основного помещения склада.

5. Отпускаемый со склада товар может проходить и не проходить участок комплектования. Через этот участок проходит тот товар, который не упаковывается и комплектуется вместе с другими товарами в общей таре.

6. Товар со склада предприятия сетевой торговли может доставляться заказчику силами данного предприятия. Тогда в помещений отдельными от основного склада необходимо организовать отправочную экспедицию, которая будет не наплевать на подготовленный к отправке товар и обеспечит доставку покупателя.

7. Завершают технологический процесс на складе операция погрузки. Основные логистичекские операций выполняемые с грузом на отдельных участках склада.

I. Участок разгрузки (ж/д рампа): механизированная разгрузка ТС, вручная.

II. Приемочная экспедиция: приемка прибывшего в не рабочее время груза по количеству мест и его кратковременное хранение до передачи на основной склад.

III. Участок приемки: приемка товаров по количеству и качеству. Грузы поступают либо в ж/д рампы, с приемочной экспедиций.

IV. Участок хранения: укладка грузов на хранение, отборка груза из мест хранения.

V. Участок комплектования: формирование грузовых единиц по заказу покупателя

VI. Отправочная экспедиция: кратковременное хранение подготовленных к отправке грузов и организаций их доставки покупателя.

VII. Участок погрузки (авто.рампа) погрузка ТС ручная, механизированная.

Задание:

Расчет величины суммарного материального потока на складе.

На складе предприятия оптовой торговли материального потока рассчитывают для отдельных участков или по отдельным операциям. При этом его суммарный объем работ по всем операциям на данном участке.

Суммарный внутренний материальный поток определяется сложением материального потока проходящих через отдельные участки. При этом его величина зависит от того пути следования по которому пройдет груз.

Факторы объема складской переработки

Обозначение фактора	Наименование фактора	Значение фактора
А1	Доля товаров, поставляемых на складе в рабочее время и проходящих через приемочную экспедицию.	15 А
А2	Доля товаров подлежащих через участок приема склада	20 А
А3	Доля товаров, подлежащих комплектованию на склада	70 В
А4	Уровень централизоанной доставки, т.е доля товаров подающий на участок погрузки и отправочной экспедиций	40 В
А5	Доля доставленных на склад товаров, не подлежащих механизированной выгрузке из транспортного средства и требующих ручной выгрузки с укладкой на поддоны	60 В
А6	Доля товаров загружаемых в транспортное средство при отпуске со склада в ручную	30 В
А7	Кратность обработки товаров на участке хранения (в разах)	2,0 В

Пример: материальные потоки - грузы, рассматриваемые в процессе внутрискладского перемещения.

Перемещение грузов осуществляется с участка на участок, а суммарный Материальный поток по данной группе (Рп.г) равен сумме выходных грузовых потоков всех участков, без последнего:

V (с участка погрузки)

тV х А1/100 (из приемочной экспедиций)

тV х А2/100 (с участка приемки)

тV ( из зоны хранения)

тV х А3/100 ( с участка комплектования)

тV х А4/100 ( из отправочной экспедиций) = Рп.г

где V- грузооборот склада, т/год; в скобках помечены соответствующие участки склада, из которых выходит потом.

Пример: материалные потоки - грузы, рассматриваемые в процессе выполнения операций на участках разгрузки и погрузки.

Операций разгрузки и погрузки могут выполняться в ручную или с применением машин и механизмов.

Ручная погрузка необходима, если товар в транспортном средстве прибыл от поставщика, не будут уложенным не подонны. В этом случае, для того, чтобы изять товар из транспортного средства и растет применить на один из последующих участков склада его необходимо предварительно в ручную уложить на поддоны.

Грузопоток при ручной погрузке груза:

Ррр=Т х А5/100 ( т/год)

Остальная разгрузка механизированной. Грузопоток при механизированной погрузке не груза

Рмр= Т х ( 1-А5/100) т/год.

Рэп = Р п.э.т v Р о.э = V х (А1vА4) /100 (т/год)

Пример: материального потока - операций в зоне хранения.

Весь поступивший на склад товар, как отмечалось, так сосредотачиваясь в местах хранения, где выполняются следующие обязательные операций:

-укладка груза на хранение;

-выемка груза из мест хранения.

Объем работ за определенный период по каждой из этих операций равен грузообороту склада за этот же период ( при условий хранения запаса на одном уровне)

Таким образом минимальный материальный поток в зоне хранения равен 2 х V.

Если при хранений товара осуществляется перекладка запасов с верхних на нижний ярусы стеллажей, ток совокупного материального потока доставляется еще какая- то часть V. В процессе отборки часть грузов может быть возвращение в места хранения, что также увеличивает совокупный материальный поток еще на некоторую долю Т1 .

В результате всех операций в зоне хранения возникает грузооборот материального потока величина которой равна Рхр = Т х А7 (т/год)2

Величина суммарного материального потока на складе (Р) определяется по следующей формуле:

Р=Рн.г+Рр.р+Рм.р+Рр.п+Рм.п+Рпр+Ркм+Рпэ+Роэ+Рхр.

Расчет величины суммарного материального потока на складе рекомендуется выполнять по форме, представлен в таблице 6.2

При выполнений задания значения Т принимаем равным т/год.

Грузопоток при ручной разгрузке груза:

1)Рр.р=5000х60/100=300 ( т/год)

2)Рм.р=5000х(1-60/100)=2000 ( т/год)

Т=5000 ( с участка разгрузки )

Рп.г=5000=( 5000х15/100 )+( 5000х20/100 ) +5000+( 5000х70/100 )+( 5000+40/100 ) =17250 ( т/год )

Рр.п=5000х30/100=1500 ( т/год )

Рм.п=5000х( 1-30/100) =3500 ( т/год )

Рп.р=5000х20/100=1000 ( т/год )

Рк.м=5000х70/100=3500 ( т/год )

Рп.э=5000х15\100=750 ( т/год )

Ро.э=5000х40/100=2000 ( т/год )

Рэ.п=750=2000=5000х(15+40)/100

Рх.р=5000х2,0=10000 ( т/год )2

Р=17250+3000+3500+3500+1000+3500+750+2000+1000=44500 ( т/год )

Наименование гр МП	Гр	Значение фактора,%	Величина МП данной гр, т/год	Удельная стоимость работ на потоке уде\т	Стоимость работ потока данной гр уде/год
1.Грузы рассматриваемые в процессе внутрискладского перемещения	Рпг	-	17250	0.6	10350
2.Грузы в процессе выполнения ручной разгрузки	Ррр	60	3000	4	12000
3.Грузы в процессе выполнения механизированнной разгрузки	Рмп	40	2000	0,8	1600
4.Грузы в процессе выполнения ручной погрузки	Ррп	30	1500	4	6000
5.Грузы в процессе выполнения механизированной погрузки	Рмп	70	3500	0,8	2800
6.Грузы в процессе операций на участке приемки	Рпр	20	100	5	5000
7.На участке комплектования	Ркм	70	3500	5	17500
8.Операция в экспедиций	Рэк	55	2750	2	5500
9.В зоне хранения	Рхр	200	10000	1	10000
10.Суммарный внутренний МП	Р	-	44500	-	70750

Расчет стоимости грузопереработки на складе.

Стоимость грузопереработки определяется:

1.Объемом работ по той или иной операций

2.Стоимостью выполнения тои или иной операций.

III. Дифференциация факторов определяющих объем складской грузопереработки.

Выбор состава операций груза на складе можно осуществить на оснований критерий минимуме затрат на грузопереработку.

Минимально снизить складские расходы можно направляя товар из зоны хранения сразу в зону погрузки. При этом следует помнить, что это снизит логистический сервис (отсутствие подбора ассортимента для покупателей). В процессе выполнения задания необходимо проанализировать совокупность факторов влияющих на интенсивность материального потока на то или ином участке склада и определить: какие материальные потоки зависят от условий в договоре с поставщиками А, а какие от условий договора с покупателями В.

А	В
А1	А3
А2	А4
А5	А6
	А7

IV. Ранжирование факторов по степени влияния на стоимость складской грузопереработки.

При выполнений данного задания необходимо определить как будет влиять на общую стоимость грузопереработки сокращения потока на том или ином участке на одинаковую величину. Полученная информация позволит повысить обоснованность решений при заключений договор с поставщиками.

Стоимость грузопереработки будет снижена за счет снижения следующих факторов:

1.Доля груза поступающая в нерабочее время и проходящая через приемочную экспедицию ( А1 ).

2. Снижение доли поступающего груза, который необходимо пропустить через участок приемки ( А2 ).

3.Поступающего груза в не лимитированном виде и требующего ручной погрузки ( А5 ).

Данное задание выполняется путем поочередного снижения величины фактора на 10%, что в нашем случае соответствует снижению одноименных потоков 500т/год.

Пример: расчета доли фактора А1.

Через приемочную экспедицию проходит 15% ( А1 ). При снижений до 5% уменьшается стоимость всех работ . меняющие поток №2 и №4.

Расчет.

Поток №2.

Ранее в приемочной экспедиций обрабатывалось 750 ( т/год )-15%.

Стало обрабатываться 250 ( т/год )-5%.

Стоимость работ на потоке до изменения А1: 750х2=1500 уде/год.

После изменения: 250х2=500 уде/год.

Изменение стоимости работ составляет: 1500-500=1000 уде/год.

Поток №4.

В приемочную экспедицию перемещалось 750 т/год, а стало 250 т/год.

Стоимость работ на потоке:

Удельная стоимость работ составляет 0,6

750х0,6 = 450 уде/год.

250х0,6=150 уде/год.

450-150=300 уде/год.

Общие изменения по фактору А1 составит 1300.

В процентах к общему объему стоимости это составит.

(1300х100)/70750приблизительно =1,8%.

Полученные данные заносим в таблицу



Факторы, зависящие от условий договора с поставщиками

Наименование фактора	Значение фактора,%	Номера меняющихся потоков	Изменение общей стоимости грузопереработки
	Начальное	Новое		Уде/год	%
1	2	3	4	5	6
А1-доля товаров, поставляемых на склад в рабочее время	15	5	2,4	1300	1,8
А2-доля товаров, проходящих через участок приемки склада	20	10	3,5	2800	4
А5-доля доставленных товаров на склад, не подлежащих механизированной выгрузке из ТС и требующих ручной выгрузки с укладкой на поддоны.	60	50	1а 1б	2400	3,4

Грузооборот склада равен 1500 т/месс 20% грузов проходит через участок комплектования. Через отправочную экспедицию проходит 600т груза. Сколько тон в месяц проходит на прямую из участка хранения на участок погрузки? Принять во внимание что из участка комплектования в отправочную экспедицию в нее проходит 200т

Расчеты:

3 поток 20% от 5000=1000 т /год

Стало 10% от 5000=500т/год

Разница:1000-500=500т/год

Было:1000х5=5000уде/год

Стало:500х5=2500уде/год

Разница:5000-2500=2500уде/год

Поток 5

Было:1000х0,6=600уде/год

Стало:500х0,6=300уде/год

Разниуа:600-300=300уде/год

2500+300=2800 общая экономия ( уде/год )

70750-100%

2800-х

(2800х100)/70750=4%

Поток А1

Было:60% от 5000=3000т/год

Стало:50% от 5000=2500т/год

Разница:3000-2500=500т/год

Было:3000х4=12000уде/год

Стало:2500х4=10000уде/год

Разница:12000-10000=2000уде/год

2000=500=2500 общая экономия

70750-100%

2500-х

( 2500х100 )/70750=3,4%.



Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику. Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Важным фактором успешной производственной деятельности обследованного предприятия являются вспомогательные производства, к которым, в первую очередь, относится автогараж предприятия.

Все затраты в автотранспортном подразделении собираются по таким статьям, как оплата труда с отчислениями на социальные нужды, содержание основных средств, организация производства и управления, работы и услуги, прочие затраты. Распределение затрат по грузовому автотранспорту производится ежемесячно по потребителям услуг пропорционально выполненному объему работ в тонно-километрах, а по пассажирскому транспорту и машинам специального назначения - пропорционально машино-дням работы.

В результате изучения работы транспортно- складского подразделения Филиал «МИАТ» ЗАО «СУ-155» было обнаружено, что здесь недостаточно полно проводится анализ работы транспорта и складской деятельности в связи с этим было принято решение об развитие складского комплекса и пути его расширения с учетом полного расчета затрат на его строительство и минимальными сроками открытия наиболее крупного складского комплекса класса «А» по всей Москве и Московской области, так как на данный момент проект запущенный совместно с компанией « СТРОЙПРОЕКТ».

Поэтому в целях совершенствования учета и анализа работы транспортно-складского подразделения руководству хозяйства было предложено освоить в практике управления транспортно-складским подразделением хозяйства современные методы экономического анализа. На основе анализа выявить управления пооперационного учета логистических издержек.



Список литературы

1. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет. - М.: ИКЦ МарТ, 2008. - 928с.

2. Астахов В.П. Бухгалтерский (финансовый) учет. - М.: ПРИОР, 2009. - 672с.

3. Барышников Н.П. Бухгалтерский учет, отчетность и налогообложение. - М.: Филин, 2007. - 400с.

4. Бухгалтерский учет / Под ред. Б.Г. Козлова, Н.В. Парашутин, Т.Н. Бабченко, Е.Н. Галанина. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 464с.

5. Бухгалтерский учет / Под ред. П.С. Безруких. - М.: Бух.учет, 2007. - 624с.

6. Вахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. - М.: Бизнес-карта, 2005. - 240с.

7. Верещагин С.А. Бухгалтерская отчетность с учетом последних изменений и дополнений в законодательстве. - М.: Статус-Кво, 2006. - 256с.

8. Глушков И.Е. Бухгалтерский учет на современном предприятии. Эффективное пособие по бухгалтерскому учету. - Новосибирск: ЭКОР,2007. - 753с.

9. Завгородний В.И. Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Автопромиздат, 2007. - 366с.

10. Камышанов П.И. Бухгалтерский учет и аудит. - М.: ПРИОР, 2008. - 320с.

11. Карпова Т.П. Управленческий учет. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 350с.

12. Карпова В.В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: Практическое пособие. - М.: ПРИОР, 2003. - 112с.

13. Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса (на основе Налогового кодекса Российской Федерации и приказа Минфина Российской Федерации № 94н «План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий»). - М.: Экзамен, 2007. - 176с.

14. Новодворский В.Д. Бухгалтерская отчетность организации. - М.: Бухгалтерский учет, 2006. - 296с.

15. Петрова Ю.П. Новый план счетов бухгалтерского учета: комментарии, схемы, проводки, переход от старого плана счетов. - СПб: ДНК, 2001. - 312с.

16. Пизенгольц М.З. Бухгалтерский учет в хозяйстве. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 400с.

17. Пономарева Г.А. Самоучитель по бухгалтерскому учету. - М.: ПРИОР, 2002. - 160с.

18. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: Новое знание, 2001. - 704с.

19. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002. - 512с.

20. Хоружий Л.И. Бухгалтерский учет, контроль и налогообложение в сельском хозяйстве / Л.И. Хоружий, М.М. Напшева. - М.: Альфа-Пресс, 2001. - 256 с.

21. Шишкин А.Н. Учет, анализ, аудит на предприятии. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 2006. - 496с.

22. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 128с.

Размещено на Allbest.ru

...