Конкурентоспособность продукции

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

прогноз

Всего троллейбусов

60

80

54

62

43

18

81

62

58

148

301

420

Всего трамваев

3

2

7

4

10

13

24

42

40

Обновление пассажирского транспорта обеспечивается за счет местных целевых сборов (транспортный сбор на обновление и восстановление транспорта общего пользования, используемого на маршрутах в городском сообщении, средств местных бюджетов, а для Минска, в том числе и субвенций на финансирование расходов, связанных с осуществлением г. Минском функций столицы) и других источников. Распределение этих сборов по направлениям определяется местными исполнительными и распорядительными органами.

Анализ рынка Украины

В настоящее время на Украине эксплуатируется около 4700 троллейбусов и около 3300 трамваев.

Согласно постановления Совета Министров Украины об утверждении программы развития местного электротранспорта на 2007-2015 годы планируется обновить около 90% подвижного состава.

Таблица 11. Сравнительные данные по производителям троллейбусов и трамваев в РБ и Украине

Модель троллейбуса (трамвая)	Краткое описание
УП "БЕЛКОММУНМАШ", РБ
Троллейбус 201	Двухосный высокопольный	с ТИСУ
Троллейбус 20101		с РКСУ
Троллейбус 213	Трехосный сочлененный высокопольный с ТИСУ
Троллейбус 321	Двухосный низкопольный	с транзисторной системой управления двигателем переменного тока
Троллейбус 32102		с ТИСУ
Троллейбус 32104		с транзисторной приводом двигателем постоянного тока
Троллейбус 333	Трехосный сочлененный низкопольный	с транзисторной приводом двигателем переменного тока
Троллейбус 33302		с ТИСУ
Трамвай 60102	Односекционный двухосный	с ТИСУ
Трамвай 743	Трехсекционный	с ТИСУ
"Южный машиностроительный завод" им. А.М. Макарова, Днепропетровск
Троллейбус ЮМЗ Т2	Двухосный высокопольный с РКСУ
Троллейбус Е-186	Двухосный с переменным уровнем пола с ТИСУ
Троллейбус ЮМЗ Т1	Трехосный сочлененный высокопольный с РКСУ
"Львовский автобусный завод", Львов
Троллейбус Electrolaz 12	Низкопольный однозвенный, транзисторная система управления на базе IGBT транзисторов
Троллейбус Electrolaz 18	Низкопольный двухзвенный, транзисторная система управления на базе IGBT транзисторов
СП «Татра-Юг», Днепропетровск
Трамвай К-1	Двухосный односекционный, электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IJBT-транзисторах
Трамвай Т-3М	Двухосный односекционный, тиристорно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями
Трамвай К-1М8	Трехсекционный, электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на современных мощных IJBT-транзисторах
ОАО «Холдинговая компания «Лугансктепловоз», Луганск
Трамвай ЛТ-5	Односекционный двухосный с РКСУ
Трамвай ЛТ-10	Односекционный четырехосный с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями
Трамвай ЛТ-10А	Односекционный четырехосный с тиристорно-импульсной системой управления тяговыми электродвигателями (Отличается от ЛТ-10 только кузовом)

Стратегия маркетинга:

Общая маркетинговая стратегия предприятия при продвижении продукции на рынке Украины должна заключаться в следующем:

произвести сертификацию продукции УП «Белкоммунмаш» в Украине (в первую очередь троллейбусов третьего поколения с асинхронным электродвигателем);

создание дилерской сети для представления интересов УП «Белкоммунмаш» в отведенных дилерам районах, участия дилерами в проводимых конкурсах, организации участия в выставках и сервисного обслуживания;

поддержка связей с эксплуатирующими организациями, что позволит осуществлять контроль деятельности дилеров и получение наиболее оперативной информации;

организация постоянной рекламы своей продукции, что позволит вызвать хорошее расположение к нашей продукции со стороны потенциальных заказчиков;

активное участие в проводимых конкурсах, что позволит дополнительно прорекламировать свою продукцию и подтвердить конкурентоспособность, стабильность предприятия;

повышение качества и надежности продукции, что позволит создать положительный имидж предприятия и повысит конкурентоспособность;

повышение уровня управления структурами производственной сферы для выполнения в сроки экспортных заказов, что укрепит имидж предприятия в глазах заказчиков;

разработка гибкой системы скидок для дилеров и постоянных покупателей, что дополнительно стимулирует работу дилеров и заинтересованность заказчиков;

выбор партнеров и организация нескольких сборочных производств, организация поставок 1-х партий машинокомплектов и сбыта готовой продукции. Выделение принципиально значимых регионов: Киев, Харьков, Одесса, Крым, и сосредоточение работ в первую очередь в них

Стратегия маркетинга также должна включать проведение исследований и мероприятий по удержанию стабильности позиции УП "БЕЛКОММУНМАШ" после освоения рынка Украины.

Анализ рынков сбыта и стратегия маркетинга по дальнему зарубежью

Для расширения экспортных рынков сбыта и развития предприятия в целом на перспективу необходимо ведение работы с представительствами РБ за рубежом.

По результатам направленных запросов в представительства Республики Беларусь за рубежом (посольства и консульства) получены следующие данные:

Посольство РБ	Троллейбус	Трамвай	Предложения
Латвия, г. Рига	Только в г. Рига. Имеются в эксплуатации троллейбусы УП «БКМ». Эксплуатирующая организация «Rigas Satiksme»	Даугавпилс, Лиепая (1000 мм колея) и Рига. В н.в. проходит тендер на поставку 20 ед. низкопольных трамваев. Общее кол-во рижских трамваев 252 ед. чешского производства. Плановый срок обновления парка к 2018 г.	1. Получить от дилера «AlcomTrans» технические требования на низкопольный трамвай (в соответствии с проходящим в н.в. в Риге тендером). 2. Направить коммерческое предложение на трамвай мод. 60102 с пониженным уровнем пола на средней площадке в адрес «AlcomTrans». 3. Направить один трамвай на ходовые испытания (в перспективе замена 200 трамваев до 2018 г).
Болгария, г. София	Троллейбусы Троллейбусная сеть эксплуатируется в 15 городах Болгарии. По информации посольства РБ в настоящее время имеется возможность продажи до 10 шт. троллейбусов мод. 321.	-	1. Направить ценовое предложение на троллейбус 321 и его модификации 32102 и 32104 в посольство РБ в Болгарии. 2. Посетить Болгарию с целью проведения технико-коммерческих переговоров по продаже троллейбусов УП «БКМ». 3. В феврале 2008 г. провести встречу с руководством компании «Би Эм Лизинг» для обсуждения вопросов делового сотрудничества в области продаж техники УП «БКМ». 4. Подписать дилерское соглашение. 5. Разослать анкеты для сбора информации о парке ГЭТ в городах Болгарии.
Сербия, г. Белград	Троллейбусы. УП «БКМ» участвует в тендере на поставку 40 шт. тролл. 321.		1. Направить приглашение руководству ГСП «Београд» (г-ну Тице и техническому директору) на посещение УП «БКМ» для ознакомления с натурными образцами продукции предприятия.
Узбекистан, г. Ташкент	Троллейбусы Троллейбусный парк 100 машин, средний возраст 8 - 11 лет.	Трамваи Средний возраст трамвайного парка 5 - 10 лет. «Тошэлектротранс» заключен контракт с ОАО «Уралтрансмаш» на поставку 30 ед. (поставлено 8).	1. Через посольство РБ в Узбекистане направлены приглашения о посещении УП «БКМ» представителями Хокимията г. Ташкента, Министерства ВЭС, инвестиций и торговли, «Тошэлектротранса». 2. Разослать анкеты для сбора информации о парке ГЭТ в городах Узбекистана.
Швеция, г. Стокгольм	-	Трамваи В трех городах (299 ед.): - Стокгольме + + Норчепинге - 99 ед; - Гетеборге - 200 ед. Производитель - «Ansaldobreda S.P.A». Модернизацию парка осуществляют за счет «Bombardier A32». Проявлен интерес к трамваю 743.	1. Направить материалы по новому трамваю одно- и трехсекционному в посольство Республики Беларусь в Швеции для передачи комитету по общественному транспорту и перевозкам г. Гетеборга. 2. Разослать анкеты для сбора подробной информации о трамвайных парках городов Швеции. 3. Запросить технические требования к трамваям для эксплуатации в Швеции.
Венгрия, г. Будапешт	Троллейбусы В 3-х городах: - Будапеште; - Дебрецене; - Сегеде;		1. Направить проспектную информацию посольству РБ в Венгрии для получения оперативных данных по составу парка ГЭТ, проводимых в стране тендерах, выставках, поиску полезных контактов. 2. Провести переговоры с ф. RABA (Московское представительство) и предложить представлять интересы УП «БКМ» на венгерском рынке. Или предложить оказание аналогичных услуг другой надежной венгерской фирме, предложенной ф. RABA.
Румыния, г. Бухарест	Троллейбусы В 14 городах страны.		1. Направить проспектную информацию в посольство РБ в Румынии для получения оперативных данных по составу парка ГЭТ, проводимых в стране тендерах, выставках.
Турция, г. Конья		Трамваи г. Конья; г. Газиантеп;	1.Направить технико- коммерческое предложение на новые одно- и трехсекционные трамваи в посольство РБ в Турции. 2. Направить аналогичное технико- коммерческое предложение в Мэрию г. Конья. 3. Направить приглашение на посещение УП «БКМ» с целью презентации продукции предприятия.
Германия, Иран	Пожарная техника		Работа над проектом «пожарные автомобили для аэропортов категории 9»: работа с МЗКТ - поставщиком шасси для пожарного автомобиля, подготовка договора на поставку шасси; проработка поставки дополнительного пожарного оборудования с фирмами-изготовителями; изготовление надстройки и монтаж доп. Оборудования на шасси (на УП «БЕЛКОММУНМАШ»).

1. В настоящее время наиболее перспективным для УП «БЕЛКОММУНМАШ» направлением является сербское - участие в тендере на поставку 40 троллейбусов 321.

2. Участие в тендере на поставку 7 троллейбусов мод. 20101 в г. Бельцы, Молдова.

3. Болгария и Венгрия.

4. Румыния.

5. Таллинн, Эстония и Гетеборг, Швеция - поставка низкопольных трамваев.

6. Германия - Иран: работа по проектированию, изготовлению, поставке пожарных машин с гибридным приводом для аэропортов категории 9.

Для снижения показателей трудоёмкости и материалоёмкости, а следовательно повышения конкурентоспособности продукции, выпускаемой УП «Белкоммунмаш», нами предлагаются следующие мероприятия:

1. Применение в троллейбусах с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем пуско-тормозных реостатов новой конструкции позволит экономить следующие материалы:

медный прокат - 120 кг.

стеклотекстолит - 129 кг.

сталь - 210 кг.

2. Изменение конструкции корпуса АКСМ 201-721 100 000 в части использования в качестве крышки указанного корпуса крышки бортового люка, помимо удобства в обслуживании блока позволит сэкономить 150 кг. стали;

3. Изменение конструкции сидений салона троллейбусов.

Для изготовления сидений салона троллейбусов применяются покупные мягкие элементы, подушки и спинки производства ОАО «Композит» г. Осиповичи.

На 1 троллейбус устанавливается 30 сидений. Предлагается изготавливать подушку и спинку сиденья салона у себя на предприятии.

Предложение позволяет достичь значительной экономии средств при сохранении качества данного изделия.

4. Замена материала для изготовления облицовки.

В настоящее время на ОАО «Композит» изготовлена оснастка для производства облицовок из интегральной пены на троллейбусы. Размеры деталей, цвет материала, плотность облицовок не всегда соответствуют требуемому качеству. В процессе изготовления, поставки и хранения, детали деформируются, не сохраняют форму. Срываются сроки поставки облицовок, что влияет на ход сборки троллейбусов.

Предлагается заменить материал интегральная пена на листовой материал с изготовлением на УП «Белкоммунмаш».

5. Изменение технологии производства кронштейна.

В настоящее время отсутствует литейная форма для отливки кронштейна из стали. Взамен литья детали изготавливаются фрезерованием из заготовки, вес которой составляет 3,25 кг, а вес готовой детали 0,465 кг. Процесс изготовления детали фрезерованием является трудоемким, производительность не более 2 штук за смену. Большой отход материала в стружку. На троллейбусе модели АКСМ 201 применяется 24 кронштейна.

Предлагается кронштейн изготавливать при помощи сварной технологии изготовления, что влечет за собой высокую производительность труда, экономию материала, а прочностные характеристики деталей не ухудшаются.

6. При покраске троллейбусов в настоящее время используются импортные лакокрасочные материалы фирмы «R-M». Предлагается, согласно программы импортозамещения, перейти на отечественные лакокрасочные материалы.

7. При производстве моделей троллейбусов 213 и 333 в настоящее время используется система сочленения фирмы «HUBNER» (Германия). Предлагается, согласно программы импортозамещения, использовать систему сочленения производства МАЗ, аналогичную используемым в производстве белорусских автобусов.

8. В настоящее время на троллейбусах устанавливаются токоприемники с пневматическим приводом. Предлагается устанавливать токоприемники с механическими штангоулавливателями, так как они при выполнении аналогичных функций значительно отличаются по материальным и трудовым затратам.

Рассматривая вопрос повышения качества продукции следует учесть ситуацию, которая складывается сейчас на современном мировом рынке городского электрического транспорта. В настоящее время практически все потребители, в том числе и в Республике Беларусь перешли на закупку городского электрического транспорта по тендерной системе. Это значит, что потребитель выставляет жесткие требования к техническим характеристикам закупаемого транспорта. Затем приглашаются все желающие поставлять свою технику. После рассмотрения всех тендерных документов потребитель как правило принимает решение о закупке, руководствуясь прежде всего качественными характеристиками. Ценовой фактор здесь отступает на второй план, так как главным является надежность техники. Потребитель готов понести сразу несколько большие затраты, но в дальнейшем это окупается в процессе эксплуатации без частых поломок, приводящих к простоям техники и необходимостью опять вкладывать средства на её многочисленные ремонты.

Объективно следует признать (это показала долговременная эксплуатация в различных городах и отзывы потребителей), что самыми слабыми местами белорусских троллейбусов являются задний мост, поставляемый МАЗом, и преобразователь напряжения, поставляемый АО «Канопус» (Россия), так как именно из-за этих узлов случается большинство простоев по причине выхода их из строя. В связи с этим для улучшения качества троллейбусов нами предлагается использование мостов производства «RABA» (Венгрия) или «ZF» (Германия) и преобразователей собственного производства на всех моделях троллейбусов. Это несколько увеличит стоимость троллейбусов, но при этом в несколько раз повысит их надежность и позволит предприятию в дальнейшем выходить победителем в большем числе различных международных тендеров по закупке городского электрического транспорта. Соответственно при поступлении заказов увеличиться объём производства и продаж троллейбусов.

Касательно контроля качества за собственной продукцией предлагается внедрить тотальный контроль качества (TQC). Основные особенности этой системы состоят в следующем:

1). Перенос полномочий контроля качества с высшего звена управления на уровень низшего звена.

2). Развитие движения в рамках малых коллективов под названием «кружки качества».

3). Стремление к признанию на рынке на основе приоритета требований клиента.

4). Постепенное развитие на основе изучения прошлого опыта.

Предлагается также увеличить материальное стимулирование работников за достигнутые результаты в области повышения качества продукции.

3.2 Оценка эффективности внедрения предлагаемых мероприятий по совершенствованию конкурентоспособности продукции

Оценку эффективности можно проводить, используя следующие показатели:

Себестоимость, уровень рентабельности, величина прибыли.

1. Снижение материалоёмкости продукции от изменения конструкции пуско-тормозных реастатов в троллейбусах с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем.

Медный прокат- 6 200 руб. за 1 кг.

х 6 200= 744 000 руб.

Стеклотекстолит- 12 350 руб. за 1 кг.

х 12 350= 1 593 150 руб.

Стальной прокат- 800 руб. за 1 кг.

210 х 800= 168 000 руб.

Итого общая экономия составила 2 505 150 руб. на один троллейбус.

2. Снижение материальных затрат от изменения конструкции корпуса АКСМ201-721 100 000 в части использования в качестве крышки указанного корпуса крышки бортового люка.

Стальной прокат- 800 руб. за 1 кг.

х 800= 120 000 руб.

Итого общая экономия составила 120 000 руб. на один троллейбус.

3. Снижение себестоимости за счет замены покупных элементов сиденья производства «Композит», на сиденье собственного производства устанавливаемого при производстве троллейбусов.

Материальные затраты на производство одного комплекта элементов сиденья на предприятии составляют 2632 руб., трудовые затраты- 1726 руб. При этом стоимость произведенного сиденья составляет 15447 руб.

Среднегодовая стоимость одного комплекта покупных элементов составляет 24140 руб.

Следовательно освоив производство сидений на собственном предприятии при увеличении трудовых расходов мы получим экономический эффект в размере 8693 руб. (24140 руб.- 15447 руб.) на 1 комплект. При этом экономия материальных затрат составит 21508 руб. на 1 комплект. При усредненном количестве сидений на 1 троллейбусе 35 штук получаем экономию материальных затрат на 1 троллейбус в размере 752780 руб.

4. Снижение затрат за счет освоения собственного производства 20 ед. накладок (далее-комплект).

Таблица 12. Перечень накладок, изготавливаемых УП «Белкоммунмаш»

Децимальный номер	Наименование	Кол-во на изд.	Сумма трудовых затрат	Сумма материальных затрат	Себестоимость изготовления
АКСМ201-130300.007	Накладка	2	116	5272	6432
АКСМ201-130300.007-01	Накладка	2	108	5204	6284
АКСМ201-130300.008	Накладка	1	220	5377	7577
АКСМ201-130300.008-01	Накладка	1	220	5377	7577
АКСМ201-130300.009	Накладка	11	2240	53262	75662
АКСМ201-130300.010	Накладка	1	100	2976	3976
АКСМ201-130300.011	Накладка	1	92	4493	5413
АКСМ201-130300.012	Накладка	1	46	2703	3163
Итого:		20	3142	84594	116084

Стоимость комплекта накладок, изготавливаемого ОАО «Композит» составляет 236640 руб. за комплект.

Экономический эффект от освоения изготовления накладок на предприятии 236640 - 116084=120556 руб. на один троллейбус.

При этом экономия материальных затрат составит:

236640 - 84594=152046руб. на один троллейбус.

5. Снижение материалоёмкости и трудоёмкости от изменения технологии фрезерования в производстве кронштейна на сварную технологию.

Материальные затраты:

- фрезерование 2270 руб./ за шт.

- сварка 317 руб./ за шт.

Трудовые затраты:

- фрезерование 1569 руб./ за шт.

- сварка 611 руб./ за шт.

При этом экономия материальных затрат составит 46872 руб. на троллейбус, экономия трудовых затрат составит 22992 руб. на троллейбус.

6. Снижение материальных затрат от внедрения импортозамещающих лакокрасочных материалов.

Сумма импортных лакокрасочных материалов в среднем на 1 троллейбус - 5 706 389 руб.

Сумма отечественных лакокрасочных материалов в среднем на 1 троллейбус - 804 623 руб.

Экономия материальных затрат составит 4 901 766 руб. на один троллейбус.

7. Снижение материальных затрат от внедрения имортозамещающей системы сочленения.

Стоимость системы сочленения HUBNER- 39 885 955 руб.

Стоимость системы сочленения МАЗ- 14 870 300 руб.

Экономия материальных затрат на 1 троллейбус- 25 015 655 руб.

8. Снижение себестоимости от замены токоприемников.

Материальные затраты:

- токоприемник с пневматическим приводом 3 781 990 руб./ за шт.

- токоприемник с механическими штангоулавливателями 1 143 000 руб./ за шт.

Трудовые затраты:

- токоприемник с пневматическим приводом 158 563 руб./ за шт.

- токоприемник с механическими штангоулавливателями 97 623 руб./ за шт.

Экономия материальных затрат составит 2 638 990 руб. на один троллейбус.

Экономия трудовых затрат составит 60 940 руб. на один троллейбус.

Внедрение мероприятий по замене мостов задних и преобразователей для увеличения технического качества повлекут следующие изменения в себестоимости троллейбуса:

Мост задний производства МАЗ- 7 960 000 руб. за шт.

Мост задний производства «RABA»- 13 480 000 руб. за шт.

Итого увеличение материальных затрат на 1 троллейбус- 5 520 000 руб.

Преобразователь напряжения производства «Канопус»- 3 567 800 руб. за шт.

Преобразователь напряжения производства УП «Белкоммунмаш»:

материальные затраты на 1 троллейбус 2 784 320 руб.

трудовые затраты на 1 троллейбус 455 762 руб.

Снижение материальных затрат на 1 троллейбус- 783 480 руб.

Увеличение трудовых затрат на 1 троллейбус- 455 762 руб.

Таким образом, при внедрении всех вышеперечисленных мероприятий по снижению материалоёмкости путём освоения производства некоторых узлов и деталей своими силами и путём импортозамещения, даже при увеличении трудоёмкости мы получаем значительное снижение себестоимости продукции (на 4,1%). При этом рентабельность производства повышается на 4,8%, а абсолютная величина прибыли на 31,4%. При этом рост заработной платы следует рассматривать как положительное явление, так как он не влечет за собой рост себестоимости продукции.

Следовательно, исходя из вышеизложенного можно отметить, что конкурентоспособность продукции можно увеличить несколько снизив отпускные цены, так как прирост прибыли вполне позволит добиться этого.

Заключение

Проведенный анализ конкурентоспособности продукции предприятия в настоящей работе позволяет сделать следующие выводы.

В период перехода экономики РБ к рыночным методам ведения хозяйства, изменяется характер функционирования большинства промышленных предприятий.

В настоящее время предприятия вынуждены работать в условиях жесткой конкуренции, которая предусматривает проведение гибкой и мобильной политики привлечения потребителя и продвижение товара на рынок, а с другой стороны давление на поставщиков с целью снижения закупочных цен на детали и комплектующие.

При решении этих и многих других задач на предприятии возрастает роль выработки грамотной конкурентной политики. Основной стратегией при проведении конкурентной борьбы УП «Белкоммунмаш», приемлемой в наших условиях должна стать стратегия специализации на низких издержках. Чтобы достичь максимально низких издержек, предприятию необходимо организовать с меньшими затратами и в более короткие сроки весь цикл операций с товаром: от его конструкторской проработки до продажи конечному покупателю.

Данная стратегия предусматривает детальный анализ себестоимости, с целью выявления источников экономии средств и жесткий контроль за финансовыми потоками предприятия.

В настоящих экономических условиях предприятию следует остановиться в своей конкурентной политике на следующем методе:

постараться удержаться и как можно более сильно закрепиться на завоёванных рынках

возникла острая необходимость в завоевании новых рынков сбыта продукции.

Но на наш взгляд туда следует продвигать модели троллейбусов, которые показали себя более конкурентоспособными на завоёванных рынках. При этом необходимо постоянно улучшать их качество. Этого можно добиться только при условии жесткого входного контроля комплектующих изделий и материалов, повышения качества изготовления каждой детали и сборки троллейбуса в целом.

Так же необходимо уделять большое внимание ценовой политике конкурентов и гибко реагировать на её малейшие изменения. Этого можно добиться только путем жесткого контроля за себестоимостью продукции. Для этого предприятие постоянно должно изыскивать пути её уменьшения с помощью снижения двух основных показателей:

1. материалоёмкость продукции

2. трудоёмкость продукции

Для уменьшения материалоёмкости предлагаются такие мероприятия, как уменьшение расхода материалов, применение входящего ценового контроля за поступающими материалами и комплектацией, замена дорогостоящих деталей и комплектующих изделий на более современные, качественные и дешевые аналоги.

Для снижения трудоёмкости следует уменьшать подготовительно - заключительное время, внедрять оснастку, стенды и другое вспомогательное оборудование для облегчения труда работающих.

Следует отметить, что сегодня, как никогда руководителям предприятия очень важно понять, что спад - это, на самом деле, время больших возможностей, это время передела рынка.

Понятно, что сегодня в силу нестабильной экономической обстановки в нашей стране трудно что-либо планировать. Ситуация в Беларуси, как и во всем мире, очень быстро меняется, появляются новые конкуренты, складывается новая конъюнктурная ситуация и т.д. Но именно поэтому нужны новые решения в стратегии повышения конкурентоспособности продукции.

Таким образом, нами разработаны следующие мероприятия:

- применение в троллейбусах пуско-тормозных реостатов новой конструкции,

- изменение конструкции корпуса крышки бортового люка,

- изменение конструкции сидений салона троллейбуса,

- замена материала для изготовления облицовки,

- изменение технологии производства кронштейна,

- замена импортных лакокрасочных материалов на отечественные,

- замена импортной системы сочленения на отечественную,

- замена конструкции токоприёмников,

- замена задних мостов производства «МАЗ» на «RABA»,

- замена преобразователей напряжения производства «Канопус» на преобразователи собственного изготовления,

- внедрение тотальной системы контроля качества.

Всё это позволит снизить себестоимость продукции, увеличить рентабельность производства и тем самым повысить абсолютную величину прибыли на 31,4%.

Список использованных источников

1. Адлер Ю.П., Полоховская Т.М., Неситеренко П.А. Управление качеством/ часть 1: Семь простых методов/. Учебное пособие, 2001.

2. Алексеенко Л.Ф. и др. Организация заработной платы. Опыт, проблемы, рекомендации.: / Л.Ф. Алексеенко, А.Н. Заикин, В.Г. Локтев и др.; Под общ. ред. В.И. Матусевича - Мн.: НИИ труда, 2002.

3. Багиев Г.Л. и др. Маркетинг: Учебник для ВУЗов / Г.Л. Багиев, В.М. Тарасевич., Х. Анн; Под общ. ред. Г.Л. Багиева. - М.: ОАО “Издательство “Экономика”, 1999.

4. Баранчеев В. Стрижов С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятий // Маркетинг, № 5, 1996, стр. 41-50.

5. Богдан Н.В. и др. Троллейбус. Теория, конструирование, расчёт/ Н.В. Богдан, Ю.Е. Атаманов, А.И. Сафонов; под ред. Н.В. Богдана - Мн.: Ураджай, 1999.

6. Бодди Д. Основы менеджмента. - СПб.: Питер, 1999.

7. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2000.

8. Вествуд Дж. Маркетинговый план. - СПб.: Питер, 2001.

9. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999.

10. Все о маркетинге: Сборник материалов для руководителей предприятий, экономических и коммерческих служб. - М.: “Азимут-центр”, 1992.

11. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. - Изд. 2-е переработ. М.: РИА «Стандарты и качество», 2001.

12. Диксон П. Управление маркетингом: Учебное пособие. - М.: Бином, 1998.

13. Ильенкова С.Д., Ильенкова Н.Д., Мхитарян В.С. Управление качеством. - М.: «Юнити-Дана», 1998.

14. Качалов В.А. Разработка политики в области качества/Стандарты и качество/,1997.

15. Коммерческое товароведение и экспертиза: Уч. пособие для ВУЗов / Г.А. Васильев, Л.И. Ибрагимов, Н.Г. Нагапетьянц и др.; Под ред. Г.А. Васильева и Н.А. Нагапетьянца. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

16. Красовский П.А., Ковалёв А.И., Стражев С.Г. Товар и его экспертиза. -М.: Центр экономики маркетинга.-1998.

17. В. Маркова, С. Кузнецова Разработка стратегии развития предприятия - требование времени.// «ЭКО».- 1998.- № 11.

18. Мишин В.М. Управление качеством. - М.: «Юнити-Дана», 1998.

19. Николаева М.А. Товароведение потребительских товаров. Теоретические основы. Учебник для ВУЗов. - М.: Норма, 2000.

20. Окрепилов В.В. Управление качеством: учебник для ВУЗов / Изд. 2-е переработ. М. СПб: ОАО «Издательство Наука», 2000.

21. Портер М. Международная конкуренция. Конкурентные преимущества стран: Пер. с англ. /Под ред. В.Д. Щетинина. - М.: Международные отношения, 1993.- 896 с.

22. Прыкин Б. В.Технико-экономический анализ производства. - М.: Юнити,2000.

23. Соловьев Б.А. Управление маркетингом: 17-ти модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 13. - М.: ИНФРА-М, 2000.

24. Стати М.П. Методика планирования маркетинговой деятельности фирмы // Маркетинг, № 1, 1998, стр. 23-32, Маркетинг, № 2, 1998.

25. Суша Г.З. Стратегия развития предприятия: Учеб. пособие/ Акад. упр. при Президенте РБ, каф. экон. и орг. производства.- Мн., 1996.- 42 с.

26. Хрипач В.Я. и др. Экономика предприятия/ В.Я. Хрипач, Г.К. Оноприенко, Г.З. Суша; Под ред. В.Я. Хрипача. - Мн.: Экономпресс. 2000.

Размещено на Allbest.ru

...