Цепь поставок как объект управления

Таблица 7 Результаты экспертного ранжирования по методу векторов

Необходимо отметить, что в каждом векторе предпочтений, иными словами в оценке каждого эксперта, одно и то же число должно встречаться только один раз. В противном случае считается, что эксперт провел не строгое ранжирование, и ему предлагается уточнить свою оценку. В нижней строке матрицы записывается итоговая сумма баллов каждого критерия. Критерий с меньшей суммой имеет больший ранг. В таблице сведены результаты ранжирования по методу векторов предпочтений, проведенного среди 10 экспертов. Каждый из экспертов (в нашем случае их 10) проводит парные сравнения и заносит результаты в таблицу, куда сведены результаты парных сравнений одного из экспертов.

Определим вес отобранных критериев согласно разработанной методике методом парных сравнений. Для установления относительной важности критериев используется шкала отношений (таблица 8).

Таблица 8 Результаты ранжирования критериев выбора перевозчика по методу векторов

Главный собственный вектор вычислен в данной таблице первым из четырех способов, рассмотренных в п. 3.

Расчет экономического эффекта (таблица 9). В примере с доставкой алюминия рассматривались три различных способа доставки. Все способы приводят к разному экономическому эффекту. Экономический эффект рассчитывается путем вычитания из суммы, ограничивающей стоимость доставки, совокупных затрат на доставку груза. Ограничение по стоимости доставки 1 т груза, как было рассчитано выше, равняется 168,98 евро. И так показаны основные результаты расчетов экономического эффекта (экономии), полученного продавцом для трех сравниваемых способов доставки алюминия на условиях DAT Хильдесхайм.

Таблица 9 Результаты расчетов общего экономического эффекта

Таким образом, наибольший экономический эффект при доставке алюминия получается при использовании прямого автомобильного способа доставки и наиболее предпочтительным является перевозчик (экспедитор) - Autostartos. Следовательно, логистический подход к управлению доставкой внешнеторгового груза, рассматриваемый в п. 3, включает в себя два основных модуля:

выбор способа доставки;

выбор перевозчика (логистического посредника).

В отличие от существующих методик, которые рассматривают отдельно вопрос выбора способа доставки, вида транспорта или перевозчика, проблема управления доставкой рассматривается комплексно. При логистическом подходе к управлению доставкой внешнеторгового груза важно определить все ограничения, которые могут существенно повлиять на решение о выборе способа доставки. После определения ограничений, необходимо исключить такие способы доставки, которые не удовлетворяют им. Оставшиеся способы доставки сравниваются по трем критериям:

своевременности доставки;

стоимости доставки;

общему времени доставки.

Критерий своевременности определяется как число, равное среднему квадратичному отклонению, и определяется по формуле. Способ доставки, среднее квадратичное отклонение которого меньше, является наиболее предсказуемой в плане надежности срока доставки. Стоимость доставки рассчитывается на 1 тонну, так как при использовании различных способов доставки эксплуатируются разные виды транспортных средств, грузоподъемность которых может существенно отличаться. После определения способа доставки выбираются перевозчики и/или логистические посредники. Для выбора перевозчика используется ранговая система критериев, так как критерии выбора перевозчиков могут иметь разную значимость, т.е. в различной степени влиять на решение о выборе. Критерии выявляются путем проведения маркетингового исследования.

Отобранные критерии ранжируются, а затем взвешиваются. Ранжирование проводится методом векторов предпочтений, а взвешивание - методом вычисления собственного вектора матрицы парных сравнений. Во время расчета собственного вектора матрицы необходимо проверять согласованность суждений экспертов по индексу согласованности. После определения относительных весов критериев разными экспертами проводится осреднение суждений, которое вычисляется как среднегеометрическое из элементов собственных векторов матриц парных сравнений. Полученный в итоге вектор и представляет собой веса каждого из рассматриваемых критериев.

После нахождения относительных весов критериев, для каждого из сравниваемых перевозчиков (логистических посредников) рассчитывается суммарный рейтинг, на основе которого и происходит выбор перевозчика.

Общий экономический эффект от применения логистического подхода к управлению доставкой внешнеторгового груза распадается на экономические эффекты всех субъектов внешнеторговой операции.

Логистический подход, применяемый при управлении доставкой внешнеторговыми грузами, позволяет получить синергетический эффект, сводя воедино интересы всех сторон, заинтересованных в такой доставке: импортеров, экспортеров, перевозчиков отдельных видов транспорта, экспедиторов, а также государство.

Таким образом, управление цепями поставок является очень актуальной темой в настоящее время и требует постоянного мониторинга.

Заключение

Процесс управления цепями поставок представляет собой интеграцию ключевых бизнес-процессов и координацию действий контрагентов цепи с целью синхронизации всех видов деятельности, выполняемых в ходе производства и дистрибьюции, которые добавляют ценность для конечного потребителя, и устранения всех неэффективных видов деятельности.

Управление цепями поставок связано не только с максимизацией производительности и рентабельности отдельных бизнес-единиц цепи, а с оптимизацией всей системы, чтобы добиться более высокого качества обслуживания при более низких общих издержках.

На сегодняшний день, по признанию многих ведущих зарубежных и отечественных специалистов, управление цепями поставок, как концепция SCM, является одним из наиболее эффективных способов управления коммерческими структурами, позволяющих существенно повысить конкурентоспособность предприятий. С помощью проектирования и моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их параметров компания может точнее реагировать на изменения окружающей среды.

Объектная декомпозиция цепи поставок позволяет также определить структуру логистической сети, канала, цепи применительно к проблеме формирования цепи поставок или логистической инфраструктуры, как некоторого набора структурных единиц. В разрезе реализации функций управления важно выделить подсистемы, звенья и элементы цепи поставок, за которыми должны быть закреплены материальные и финансовые ресурсы, а также определить состав и полномочия управленческого и рабочего персонала. Кроме того, объектная декомпозиция цепи поставок может быть эффективно использована для применения инструментов объектного моделирования и формирования адекватной информационной поддержки.

Процессная декомпозиция представляет собой подход к эффективному управлению цепями поставок, когда цепь поставок исследуется и проектируется в виде последовательности потоков и процессов. В рамках этого подхода компания рассматривается как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса, что позволяет решить ряд важнейших задач - от сокращения непроизводственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей. Поиск новых путей взаимодействия с партнерами по цепям поставок имеет для компаний важное значение, так как все организации, включенные в цепь поставки, должны работать вместе над планированием продуктов, прогнозированием, производством, распространением и доставкой. Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаимосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических, тактических или оперативных целей бизнеса. Организация бизнеса на этой основе дает возможность решить ряд важнейших задач: от сокращения непроизводственных расходов и оптимизации использования ресурсов до достижения стратегического соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка.

С помощью моделирования бизнес-процессов и последующего контроля их параметров в информационной системе компания может точнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды.

Необходимо отметить, что при управлении доставкой внешнеторгового груза следует применять логистический подход, под которым понимается системный подход, направленный на решение основной цели логистической системы - доставки товаров необходимого качества в нужном объеме в нужное место потребителю с минимальными затратами; объединяющий интересы сторон- участников процесса доставки внешнеторгового груза и основанный на выборе одной или нескольких лучших альтернатив из некоторого набора на основании критериев, по которым проводится оценка альтернативных вариантов.

Список использованных источников

1. Авчинкин Д.В. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. - Мн.: Амалфея, 2003. 304с.

2. Беляев В.М., Подход к формированию системы доставки грузов «точно в срок». Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара "Логистика и бизнес". 2006. 286с.

3. Володина О.А. Методы совершенствования скоростной системы доставки грузов в международном сообщении. Сборник «Логистика и бизнес» Под ред. Л.Б. Миротина и Ы.Э. Ташбаева. М.: Брандес. 2006. 430с.

4. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. М.: Маркетинг. 2003. 228с.

5. Гордон М.П., Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. - М.: транспорт. 2011.

6. Захаров К.В., Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.:ИНЭКС, 2005. -237с.

7. Логистика в грузовых перевозках // Организация комплексной работы разных видов транспорта, Э-И, № 21, 2012. 24с.

8. Логистика. Учебное пособие. Под ред. Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М. 2007. 327с.

9. Лукинский В.С., Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. - М: Финансы и статистика. 2004. - 280с.

10. Миротин Л.Б., Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт, ВИНИТИ, №1, 2002. С. 3-9.

11. Назаренко В.М., Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга. 2009. 512с.

12. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-е изд. Исправленное и дополненное. М.: ИНФРА - М. 2006. 352с.

13. Сергеев В.И. Концепция интегральной логистики и роль транспорта. Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Саратов: СГТУ, 2010. 27-33 с.

14. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике.М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ». 2013. 772 с.

15. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. - СПб: Изд-во СПбГПУ, 2010. - 660 с.

16. Логистика: Учебник./ В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - 994с. - (Полный курс MBA).

17. Хмельницкая С.А. Процессный подход к управлению операционной эффективностью в логистических компаниях. // Логистика сегодня. - 2009. - № 3.

18. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: Учеб. пособие. - М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2009.

19. Германо-российская конференция по логистике и управлению цепями поставок 6-9 мая 2012 г.: Тез. докл. - Геттинген: CUVILLER VERLAG, 2012.

20. Зайцев Е.И. Модель функционально-структурной надежности цепи поставок / Е.И. Зайцев, А.А. Бочкарев // Logistics and Supply Chain Management: Modern Trends in Germany and Russia: IV

21. Некрасов А. Цепи поставок: общие требования и термины // Логистика. - 2005. - № 4. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред.В.В. Щербакова. - СПб.: Питер, 2009.

22. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие.- СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011.

23. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Пер. с англ. - СПб.: Питер, 2009.

24. Кирюков С.И., Кротов К.В. Развитие концепции управления цепями поставок: маркетинговый подход // Вестник СПбГУ. - 2010

Размещено на Allbest.ru