Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Бюджетное образовательное учреждение Омской области среднего профессионального образования
• «Омский авиационный колледж имени Н.Е. Жуковского»
• Курсовая работа
• по ПМ 02 «Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении»
• Тема «Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом»
• Выполнил: студент группы Л-2 Марченко В.Н.
• Проверила: Костюк Елена Васильевна
• ОМСК 2014
• Содержание
• Введение
• 1. Теоретическая часть
• 1.1 Организация перевозок груза
• 1.2 Характеристика подвижного состава
• 1.3 Характеристика оправок
• 1.4 Планирование перевозок
• 1.5 Маркировка грузов
• 1.6 Погрузка грузов, пломбирование грузов
• 1.7 Документальное оформление перевозок
• Заключение
• 2. Практика
• 2.1 Классификация грузоотправителей с использованием метода ABC
• 2.2 Определение оптимальных технико-технологических параметров грузового фронта (звена логистической транспортной цепи (ЛТЦ))
• 2.3 Технико-экономическая оценка эффективности использования специализированных вагонов
• Заключение
• Список литературы
• перевозка грузовой вагон грузоотправитель
• Введение
• Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.
• Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.
• В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.
• Ведущую роль ж/д транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Ж/д транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.
• 1. Теоретическая часть
• Ж/д транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства страны, является интегрирующим и государственно образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей ж/д транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.
• В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, ж/д транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.
• Задачами моей курсовой работы я определил:
• 1. Организация перевозок грузов.
• 2. Характеристика подвижного состава.
• 3. Характеристика отправок.
• 4. Планирование перевозок.
• 5. Маркировка грузов.
• 6. Погрузка грузов, пломбирование грузов.
• 7. Документальное оформление перевозок.
• 8. Операции, выполняемые после прибытия груза в адрес грузополучателя.
• 9. Ответственность железной дороги и клиентуры по перевозкам грузов.
• 1.1 Организация перевозок грузов
• Перевозка грузов железнодорожным транспортом организуется на договорных началах.
• Формы заявок на перевозки грузов, порядок заполнения и представления этих заявок, их выполнения и учета устанавливаются правилами перевозок грузов.
• Перевозки грузов осуществляются маршрутными, групповыми, повагонными, контейнерными и мелкими отправками. Условия перевозок грузов указанными видами отправок определяются правилами перевозок грузов.
• На основании месячных заявок грузоотправителей определяют потребность в подвижном железнодорожном составе на предстоящий календарный месяц. В месячных заявках при необходимости указываются также объемы погрузки грузов маршрутами с указанием железнодорожных станций их выгрузки или распыления. Грузоотправители могут формировать маршруты из однородных и разнородных грузов. К перевозке маршрутами предъявляются сельскохозяйственные машины, автомобили, нефтепродукты, удобрения, химикаты, промышленное сырье, огнеупоры, зерно, сахарная свекла, строительные и другие массовые грузы.
• Начальник железнодорожной станции совместно с грузоотправителем не позднее 3 дней до начала выполнения заявки на перевозку грузов уточняет количество необходимых вагонов, контейнеров по дням, видов груза, а при перевозке в международном железнодорожном сообщении - и по железным дорогам назначения. Указанные данные заносятся в учетную карточку.
• Выполнение месячной и дополнительной заявок грузоотправителя на перевозку грузов учитывается в учетной карточке. Форма и правила заполнения учетной карточки устанавливаются правилами перевозок грузов.
• Если перевозка или выдача груза задерживается из-за непредставления грузоотправителем, грузополучателем необходимых документов для выполнения таможенных и других процедур, неправильности или недостаточной оформленности представленных ими документов, то за время задержки вагонов (контейнеров) железной дороги на железнодорожных путях взимается плата за пользование вагонами, контейнерами или соответственно плата за нахождение на указанных путях вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, а также сбор за хранение груза. Накладная составляется на определенного грузополучателя, подписывается грузоотправителем, сопровождает груз на всем пути следования и выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю вместе с грузом. В подтверждение приема груза к перевозке железнодорожная станция под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости выдает грузоотправителю квитанцию о приеме груза, в которой проставляется календарный штемпель железнодорожной станции. Форма накладных и других перевозочных документов, порядок их заполнения устанавливаются правилами перевозок грузов. При перевозке массовых грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, может составляться одна накладная на целый маршрут или группу вагонов, а также на комплект контейнеров.
• 1.2 Характеристика подвижного состава
• Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных -- лишь те, для которых они предназначены.
• К специализированным вагонам относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др. По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые.
• Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов. Одной из важных характеристик грузового вагона является его грузоподъемность, под которой понимают максимально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, устанавливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов. Удельная грузоподъемность вагона -- это количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объема кузова (т/м'). Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность -- не полностью, при большой плотности -- наоборот. При разработке планов перевозок грузов по железным дорогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона. Техническая норма загрузки вагона -- это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов -- в тоннах, для контейнеров в килограммах).
• Сетевые технические нормы загрузки вагонов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные-- дорогами погрузки. Статическая нагрузка вагона -- это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера. Первая цифра характеризует род подвижного состава: 2 -- крытые грузовые вагоны, 4 -- платформы, 6 -- полувагоны, 7 -- цистерны, 8 -- изотермические вагоны, 3 и 9 -- прочие вагоны (специализированные и др.). Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 -- восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера -- 6, у транспортеров -- 9). Кроме осности, вторая цифра определяет: для крытых вагонов -- объем кузова (0 -- до 120 м', 1 -- более 120 м', 4 -- более 120 м' с уширенными дверными проемами), для платформ -- длину рамы (0 -- до 13,4 м, 2 -- 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов-- наличие люков в полу и торцовых дверей (0-- с люками и торцовыми дверями, 4 -- с люками без торцовых дверей, 8-- с глухим кузовом), для цистерн -- специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников -- особенности конструкции.
• Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Восьмая цифра -- контрольная. С ее помощью проверяется правильность считывания (передачи) номера.
• 1.3 Характеристика отправок
• Повагонная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.
• Контейнерная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера.
• Мелкая - предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона) не, партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.
• Групповая - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута.
• Маршрутная - предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине поезда, установленной для маршрутов. Неверное название маршрутов - турные поезда или «вертушки». Маршруты подразделяются на:
• Кольцевые - когда маршрут следует по кольцу (например, на станции А производится погрузка угля в адрес станции Б, по прибытии маршрута на станцию Б и выгрузки угля, производится погрузка щебня в адрес станции В, по прибытии на станцию В и выгрузки щебня маршрут следует в адрес станции А в порожнем состоянии, после чего цикл повторяется). Только такой маршрут может называться «вертушкой». Прямые отправительские - когда маршрут не привязывается к конкретным станциям и конкретной схеме (как кольцевые).Прямые, следующие в распыление - когда маршрут следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям, расположенным на одной станции выгрузки или когда два и более маршрута следуют от станции погрузки, объединенные в один, до ближайшей технической станции, после чего разделяются.
• Сборная повагонная - предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры, следующий в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.
• 1.4 Планирование перевозок
• Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их эксплуатационной деятельности.
• В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и вагонов.
• Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава.
• Работа подвижного состава планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.
• В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороги.
• Порядок разработки плана следующий:
• 1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам грузов и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег груженых вагонов;
• 2) составляется баланс порожних вагонов по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам погрузки грузов и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних вагонопотоков и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;
• 3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин приемоотправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;
• 4) определяется линейный пробег локомотивов исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;
• 5) устанавливается число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях.
• По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных локомотивов;
• 6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.
• В хозяйственном движении показатели определяются в том же порядке, что и в грузовом. По мере разработки отдельных частей плана рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
• Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объем работы определяется в среднем за сутки. Поэтому прежде всего необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки. Пересчет выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, густота движения грузов и т. д.), делится на величину статической нагрузки.
• Очень важно правильно определить среднюю щ1анову10 величину статической нагрузки, так как от этого зависит и размер пробега подвижного состава, и потребный парк.
• Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов.
• При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.), удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагонов при перевозке этого груза.
• 1.5 Маркировка грузов
• На тарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.
• Основные надписи должны содержать:
• - полное или сокращенное наименование грузополучателя;
• - полное наименование станции назначения;
• - число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в отправке, в знаменателе - число мест в отправке).
• Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда не допустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.
• Дополнительные надписи должны содержать:
• - наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика;
• - железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками.
• Железнодорожная маркировка представляет собой дробь: числитель - Марка перевозчика и через тире - число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4 (книга 2): в случае замаркированные места укладывают по два места у каждой двери маркировкой наружу, по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой вверх. При перевозке грузов насыпью и наливом транспортная маркировка не наносится. Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, металлические и другие ярлыки. Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) в местах общего пользования. Железнодорожную маркировку указывают также в соответствующей графе перевозочных документов.
• Наличие железнодорожной маркировки ускоряет розыск грузов при разъединении их с перевозочными документами, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавших груз к перевозке.
• Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию: габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота, либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом вагоне.
• Манипуляционные знаки - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения этих знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию.
• Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.
• Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками.
• Манипуляционные знаки: 1 - осторожно, хрупкое; 2 - боится нагрева; 3 - боится сырости; 4 - боится излучения; 5 - соблюдение интервала температур; 6 - скоропортящийся груз; 7 - герметическая упаковка; 8 - крюками непосредственно не брать; 9 - место строповки; 10 - место подъема тележкой; 11 - верх не кантовать; 12 - центр массы; 13 - тропическая упаковка; 14 - штабелировать запрещается; 15 - поднимать непосредственно за груз; 16 - открывать здесь.
• Формы перевозочных документов и требования к их заполнению.
• Перевозка грузов оформляется едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте перевозочными документами. Перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры); лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика); лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).
• Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Если накладная подтверждает заключение договора перевозки груза, то дорожная ведомость - документ расчетно-финансового и информационного значения.
• По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки, осуществляется информационное обеспечение автоматизированной системы ЕКИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости).
• Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя.
• Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Он служит для учета и отчетности и составления сообщений в системы ЕК ИОДВ и АСОУП.
• Перевозки грузов повагонными, мелкими отправками, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих форм:
• Лист 1 - на бланке формы ГУ-27, листы 2, 3, 4 - машинопечатной формы ГУ-29у ВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшего заполнения. Лист 2, 3, 4 заполняется перевозчиком компьютерным способом на основании листа 1.
• Листы 1, 2, 3, 4 - на бланках формы ГУ-29-0. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления. Форма листов накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производить заполнение идентично расположенных граф.
• Лист 1 - машинопечатной формы ГУ-27уВЦ, листы 2, 3, 4 - машинопечатной формы ГУ-29уВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем компьютерным способом и передается перевозчику для дальнейшего оформления, а также для формирования компьютерным способом на его основе листов 2, 3, 4.
• Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются.
• При необходимости изменений сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ перевозчиком, заверяются подписью и строчным штемпелем этого перевозчика. Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозок:
• - грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;
• - грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности с грузами, которые не требуют таких мер;
• - грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных
• Особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких Норм и правил.
• Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат кодированную информацию. Места для кодирования информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками местах бланков перевозочных документов.
• Оформление перевозочных документов в электронном виде - электронная накладная производится:
• - грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем и перевозчиком;
• - перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной;
• - грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене документами между грузополучателем и перевозчиком.
• Перевозка грузов по электронной накладной осуществляется в сопровождении электронной накладной без перевозочных документов в бумажном виде. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком на станции назначения выдается электронный оригинал накладной, подписанный электронной цифровой подписью перевозчика. Подтверждением получения электронного оригинала накладной является электронная дорожная ведомость, подписанная электронной цифровой подписью грузополучателя.
• Заполнение накладной грузоотправителем.
• На лицевой стороне накладной грузоотправитель указывает скорость перевозки, данные о вагоне, наименование перевозчика и его код, станцию отправления, станцию назначения, полное наименование грузоотправителя и грузополучателя, их коды согласно общероссийскому классификатору предприятий и организаций (ОКПО), почтовые адреса, наименование юридического или фамилия, имя и отчество физического лица, осуществляющих расчеты за перевозку груза при отправлении и выдаче и код плательщика, станции передачи их коды, количество мест, род упаковки, наименование груза и его код, массу груза, если она определена отправителем либо с его участием. Цифрами и прописью указывается общее количество мест и прописью общая масса предъявленного к перевозке груза, а также указывается способ определения массы (если она определялась грузоотправителем либо с его участием). Кроме того, указываются сведения о запорно-пломбировочных устройствах, их типе и контрольных знаках и объявленная ценность груза, номер согласованной заявки на перевозку грузов и на какое число назначена погрузка.
• По грузам, требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, грузоотправитель в верхней части накладной указывает предусмотренные правилами перевозок данного груза надписи и отметки, характеризующие особые свойства груза.
• За правильность внесенных в накладную сведений грузоотправитель разборчиво расписывается и указывает свою фамилию и инициалы.
• На оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправитель подтверждает правильность размещения и закрепления груза в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
• В графе 2 «Особые заявления и отметки отправителя» в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов и техническими условиями, грузоотправителем делаются соответствующие отметки (наименование прилагаемых документов, количество поддонов, сведения о съемном или несъемном оборудовании, которое не выдается грузополучателю вместе с грузом, профилактические меры для предохранения груза от смерзания и др.)
• 1.6 Погрузка грузов, пломбирование грузов
• Погрузка грузов в вагоны и на автомобили, а также выгрузка из них производятся в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы, за исключением опасных, скоропортящихся, негабаритных и иных грузов, указанных в правилах перевозок грузов; грузоотправителями и грузополучателями - в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка и выгрузка грузов необязательна. Предприятия Белорусской железной дороги по договорам с грузоотправителями и грузополучателями могут принимать на себя выполнение погрузочно-разгрузочных работ в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка и выгрузка грузов для них необязательна. За погрузку и выгрузку грузов.
• Предприятия обязаны подавать под погрузку вагоны, контейнеры в техническом отношении исправные, годные для перевозки конкретного груза, очищенные от остатков грузов и мусора, со снятыми реквизитами крепления, а в необходимых случаях - промытые и продезинфицированные. Под налив должны подаваться цистерны и бункерные полувагоны, соответствующие роду наливаемого продукта. Подготовка цистерн и бункерных полувагонов под налив производится грузоотправителями.
• Пригодность для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов - грузоотправителями, если погрузка производится ими, если погрузка производится этими предприятиями; контейнеров, специализированных вагонов - грузоотправителями. Перед наливом цистерн грузоотправитель проверяет в первую очередь герметичность котла цистерны, техническую исправность ее арматуры и универсальных сливных приборов. Подача под погрузку неочищенных вагонов допускается только с согласия грузоотправителя, порта (пристани). В этом случае по требованию уплачивает сбор в размере 2 базовых величин за универсальный вагон и 3 базовых величин за специализированный вагон в пользу грузоотправителя, предприятия внутреннего водного транспорта, которые обязаны очистить эти вагоны. На очистку вагонов грузоотправителю, порту (пристани) предоставляется необходимое время, определяемое соглашением сторон.(часть 6 пункта 40 в ред. Постановления.
• Погрузка грузов в вагоны, контейнеры должна осуществляться исходя из установленных технических норм их загрузки, но не выше грузоподъемности согласно трафарету, указанному на вагоне, контейнере. Технические нормы загрузки вагонов, контейнеров устанавливаются Начальником Белорусской железной дороги исходя из необходимости максимального использования их грузоподъемности и вместимости, обеспечения сохранности грузов. Если по грузам технические нормы загрузки не установлены, могут потребовать погрузки этих грузов до полного использования вместимости вагонов, контейнеров, но не более их грузоподъемности. В случае загрузки вагона, контейнера сверх его грузоподъемности грузоотправитель обязан выгрузить излишек груза. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производятся в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов. Перечень грузов, перевозка которых допускается на открытом подвижном железнодорожном составе, устанавливается правилами перевозок грузов.
• Необходимые для погрузки, крепления и перевозки оборудование, приспособления и материалы (стойки, подкладки, проволока и т.п.) предоставляются грузоотправителями. Отдельные перевозочные приспособления (хлебные и овощные щиты, печи) и средства пакетирования (поддоны, стропы, стяжки) Предоставляемые приспособления должны быть технически исправными. Установка оборудования, приспособлений и материалов при погрузке и снятие их при выгрузке производятся осуществлявшими погрузку или выгрузку грузоотправителем, грузополучателем. Сведения об установленных оборудовании, приспособлениях и материалах грузоотправитель указывает в накладной в порядке, предусмотренном в правилах перевозок грузов. Все оборудование, приспособления и материалы, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на железнодорожной станции назначения грузополучателю вместе с грузом.
• За время нахождения вагонов (контейнеров) железной дороги у грузоотправителей, грузополучателей под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов (контейнеров) на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя (оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.п.). За время нахождения вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям или арендованных ими, на железнодорожных станциях под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов, контейнеров на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя (оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.п.), Плата за пользование вагонами рефрижераторной секции железных дорог других государств начисляется исходя из времени окончания погрузки, выгрузки последнего вагона секции.
• Плата за пользование вагонами (контейнерами) железной дороги, поданными под погрузку, взимается с грузоотправителя независимо от уплаты штрафа за невыполнение им заявки на перевозку груза.
• О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку и выгрузку средствами грузоотправителя или грузополучателя начальник железнодорожной станции обязан уведомить грузоотправителя или грузополучателя не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов, контейнеров. Загруженные крытые вагоны (в том числе специализированные), цистерны должны быть опломбированы пломбами или запорно-пломбировочными устройствами: грузоотправителя, порта (пристани), если груз погружен ими. Кроме того, грузоотправителем должны быть опломбированы загруженные контейнеры. В случае вскрытия вагонов, контейнеров для таможенного досмотра наложение новых пломб или запорно-пломбировочных устройств производится соответствующим таможенным органом.
• Перечень грузов, допущенных к перевозке в вагонах без пломб или запорно-пломбировочных устройств, технические требования к пломбам и запорно-пломбировочным устройствам, их типы, а также порядок пломбирования вагонов и контейнеров устанавливаются правилами перевозок грузов.
• 1.7 Документальное оформление перевозок
• Перевозка грузов оформляется едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте перевозочными документами. Перевозочный документ - транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры - один для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, второй - для выходной станции из инфраструктуры); лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика); лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).
• Оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Если накладная подтверждает заключение договора перевозки груза, то дорожная ведомость - документ расчетно-финансового и информационного значения. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки, осуществляется информационное обеспечение автоматизированной системы ЕКИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости).
• Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя.
• Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Он служит для учета и отчетности и составления сообщений в системы ЕК ИОДВ и АСОУП.
• Перевозки грузов повагонными, мелкими отправками, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих форм:
• Лист 1 - на бланке формы ГУ-27, листы 2, 3, 4 - машинопечатной формы ГУ-29у ВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшего заполнения. Лист 2, 3, 4 заполняется перевозчиком компьютерным способом на основании листа 1.
• Листы 1, 2, 3, 4 - на бланках формы ГУ-29-0. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления. Форма листов накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производить заполнение идентично расположенных граф.
• Лист 1 - машинопечатной формы ГУ-27уВЦ, листы 2, 3, 4 - машинопечатной формы ГУ-29уВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем компьютерным способом и передается перевозчику для дальнейшего оформления, а также для формирования компьютерным способом на его основе листов 2, 3, 4. Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются.
• При необходимости изменений сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ перевозчиком, заверяются подписью и строчным штемпелем этого перевозчика. Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозок:
• - грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;
• - грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности с грузами, которые не требуют таких мер;
• - грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных
• Особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких Норм и правил. Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат кодированную информацию. Места для кодирования информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками местах бланков перевозочных документов.
• 2. Практика
• 2.1 Классификация грузоотправителей с использование метода ABC
• Задача.
• Разделить всех грузоотправителей станции на группы A,B и C в соответствии с их вкладом в общую погрузку станции.
• Данные месячной погрузки грузоотправителей станции представлены в табл. 1.1
• Вклад грузоотправителей в общую погрузку станции.
• Таблица 1.1

Грузоотправитель	Месячная погрузка, вагонов	Доля погрузки от общего объема,%
1	2	3
Шерл	120	17,6
Сибирский лес	10	1,5
Лабиринт	1	0,2
Авангард	4	0,6
Флорида	80	11,7
Инвитро	3	0,4
Империя	5	0,7
Ровикс	9	1,3
Шато	3	0,4
Геркулес	10	1,5
Балтика	8	1,2
ОША	12	1,7
Домино	17	2,5
Глав продукт	19	2,8
Транс-сиб	29	4,3
Транс-Айро	170	25
Ип.Авласенко	20	2,9
Ип.Воронов	5	0,7
ТЭК	6	0,9
Натали	9	1,3
Эль-Сиб	50	7,3
Сиб-хруст	90	13,3
Итого	680	100

• Методика и решение.
• Идея метода ABC состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.
• Для решение поставленной задачи составим табл. 1.2, в которой расположим всех грузоотправителей в порядке убывания их вклада в общую погрузку станции (первый и второй столбец).
• Распределение грузоотправителей по группам A, B и C может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.
• Первый способ:
• - путем деления суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя: 680/22=30 вагонов;
• - в группу А отнесем тех грузоотправителя, у которых месячная погрузка в 4 и более раз выше средней, т.е. 30*4=120 вагона- это грузоотправители Транс-Айро и Шерл;
• - к группе С относим грузоотправителей, у которых погрузка в 1 и более раз меньше средней, т.е. 30 вагонов. В эту группу входят 17 грузоотправителей.
• Результаты расчета приведены в столбце 3 табл. 1.2.
• Второй способ:
• - распределение грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятий и заключающейся в следующем: 10% всех грузоотправителей дают 75% прибыли, 25%- 20% прибыли и остальные 65%- только 5% прибыли.
• Применяя этот принцип в рассматриваемом примере, перенесем данные столбца 3 из табл. 1.1. в столбец 4 табл. 1.2. и на его основании сформируем столбец 5.
• На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечем грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки (в нашем случае это грузоотправители Транс-Айро, Шерл, Сиб-хруст, группа А), далее грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20%- группа В. Остальные грузоотправители относятся к группе С.
• Результаты анализа приведены в столбце 6 табл. 1.2.
• Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А,В и С. В предлагаемом примере наиболее логичным является распределение, приведенное в 7-ом столбце табл.1.2.
• Вывод:
• Ситуаций, в которых следует применять метод АВС, достаточно много. Например, известно, что требования грузоотправителей к качеству и количеству транспортных услуг значительно отличаются.
• Разделив клиентов транспорта с помощью метода АВС, можно с большей долей уверенности разрабатывать мероприятия по повышению сервисного обслуживания с учетом характерных для данной группы критериев предпочтения.
• Распределение грузовладельцев на группы АВС
• Таблица 1.2

Грузоотпр авитель	Месяч. Погр.	По группамм	Доля погруз. от общего обьема	Погруз. нарастаю щим итогом	Группа и ее вклад в общую погрузку	Итоговое разде- ление на группы
1	2	3	4	5	6	7
Транс-Айро	170	А	25	25	А	А
Шерл	120		17,6	42,6
Сиб-хруст	90	В	13,3	55,9
Флорида	80		11,7	67,6
Эль-Сиб	50		7,3	74,9
Тран-Сиб	29	С	4,3	79,2	В	В
Ип.Авласенко	20		2,9	82,1
Главпродукт	19		2,8	84,9
Домино	17		2,5	87,4
ОША	12		1,7	89,1
Геркулес	10		1,5	90,6
Сибирский лес	10		1,5	92,1
Ровикс	9		1,3	93,4
Натали	9		1,3	94,7
Балтика	8		1,2	95,9	С
						С
ТЭК	6		0,9	96,8
Ип.Воронов	5		0,7	97,5
Империя	5		0,7	98,2
Авангард	4		0,6	98,8
Инвитро	3		0,4	99,2
ШАТО	3		0,4	99,6
Лабиринт	2		0,2	99,8
Итого				100

• 2.2 Определение оптимальных технико-технологических параметров грузового фронта (звена логистической транспортной цепи (ЛТЦ))
• Задача.
• Рассчитать оптимальные значения следующих параметров грузового фронта, являющегося звеном ЛТЦ : число смен работы в течение суток (при продолжительности смены Т_см=7ч), количество ПРМ- z, число подач вагонов - x, при следующих исходных данных: суточный объем переработки грузов на грузовом фронте Q_сут=210т/сут; коэффициент, характеризующий долю непосредственной перегрузки из вагона в автомобиль a_н=0,1;продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой фронт t_ny=1,1ч; норма выработки ПРМ Н_выр=190 т/см; стоимость одной ПРМ s=50тыс.руб.; на приобретение ПРМ выделено S=400 тыс.руб. Длина грузового фронта L_фр=150 м, средняя статическая нагрузка вагона P_ст=30 т; ресурс выделенных локомотива - часов для подачи-уборки вагонов T_л=1,4 ч.
• Таблица П. 2.1
• Характеристика перевозки ПРМ

Вариант Показатели	16
Суточный объём Переработки грузов, Qсут	210
Доля грузов, перегружаемых по «прямому варианту» aн	0,1
Норма выработки ПРМ, Нвыр, т/см.	190

• Таблица П. 2.2
• Характеристика грузового фронта

Время подачи - уборки tпру, ч	1,1
Длинна грузового фронта Lфр, м	150
Ресурс выделенных локомотиво - часов Tл, ч	1,4

• Методика и решение:
• Перечисленные в условии задачи параметры грузового фронта могут принимать разные значения, их сочетание переменной величиной, влияющей на качественные и количественные показатели работы грузового фронта.
• К таким показателям относится: использование ПРМ (относительная загрузка ПРМ); расходы, связанные с эксплуатацией грузового фронта или ПРМ, надежность работы ПРМ, время ожидания подачи вагонов на грузовой фронт и выполнения грузовых операций, а также связанные с ним расходы, численность работников и др.
• По этой причине, данная задача относится к многокритериальным. Каждый критерий при заданных исходных условиях может иметь относительно «лучшее» или «худшие» значения. Будем считать «наилучшее» значения критерия условно оптимальным.
• Известно, что невозможно найти такое сочетание значений оптимизируемых параметров, при котором все критерии одновременно принимали бы свое наилучшие или оптимальные значения.
• Например, увеличение числа ПРМ позволяет увеличить перерабатывающую способность грузового фронта, но в тоже время увеличивает расходы, связанные с их амортизацией и ремонтом; увеличение времени работы фронта в течение суток сокращается потребное число ПРМ и время ожидания выполнения грузовых операций, но увеличивает численность персонала и т.д.
• Таким образом, задача сводится к нахождению такого набора значений варьируемых параметров, при котором их значения были бы максимально близкими к оптимальным.
• Для решение задачи используем метод Парето или метод «идеальной точки».
• В качестве «идеальной точки» принимаем значение минимума суммы квадратов отклонений значений критериев от своих индивидуальных оптимальных значений:
• Где A_i- множество допустимых значений оптимизируемых параметров;
• j -количество оптимизируемых параметров;
• i -количество критериев оптимизации;
• ц_i (A_j) -значение i-го критерия оптимизации при j-м наборе значений параметров;
• ц_{i отп} - оптимальное значение i-го критерия при заданных исходных условиях.
• Множество допустимых значений оптимизируемых параметров можно определить следующим образом:
• Количество смен работы фронта в течение суток n_см.
• Оно может изменяться от n_см=1 до n_см=3
• Количество подач вагонов на грузовой фронт, x.
• Минимальное количество подач определяется из ограничения по длине грузового фронта по формуле:
• где l_в -длина вагона, для расчета можно принять l_в=15м.
• Максимальное число подач рассчитываются из ограничения по ресурсу локомотиво-часов, которые можно использовать для подачи:
• Количество ПРМ, z
• Минимальное число ПРМ определяются из условия переработки суточного грузопотока:
• где k_д -коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ в зоне хранения, k_д =1,2;
• k_н -коэффициент неравномерности перевозок,( k_н =1,1ч1,3);
• T_р -время нахождения ПРМ в ремонте, T_р =10ч15 суток.
• При получении дробного значения z_min оно округляется в большую сторону.
• Максимальное число ПРМ определим из ограничения по величине инвестиций: z_max=S/s (2.5)
• Величина z_max округляется в меньшую сторону.
• В качестве примера выполним расчет оптимальных значений перечисленных выше параметров с использованием трех критериев:
• 1)перерабатывающая способность грузового фронта - ц₁
• 2)расходы на амортизацию и ремонт ПРМ-ц₂
• 3)коэффициент загрузки грузового фронта-ц₃
• Значение критериев определим по следующим формулам:
• Где А -норма отчислений на амортизацию и ремонт ПРМ;
• (А =0,247 для электропогрузчиков; А =0,276 для автопогрузчиков;
• А =0,134 для козловых кранов;)
• E_н -нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,
• E_н =0,1
• где T_р время занятия фронта обработкой суточного грузопотока. Его величина определяется по формуле:
• Где t_тех -продолжительность технологических перерывов в работе фронта, ( t_тех =0,5ч)
• Допустимые значения параметров рассчитаем по формуле (2.2-2.5)
• X_min=(210*15)/(30*150)=1подачи;
• X_max=1.4/1.1=2подача;
• При n_см=1
• Z_min=(210(2-0.1)*1.2*365*1.3)/(190*1(365-12))=1;
• При n_см=2
• Z_min=(210(2-0.1)*1.2*365*1.3)/(190*2(365-12))=2;
• При n_см=3
• Z_min=(210(2-0.1)*1.2*365*1.3)/(190*3(365-12))=3;
• Z_max=400/50=8;
• Формулы (2.6-2.9)
• ц₁₌ (1*190*2)/((2-0,1)*1,2=83,4;
• ц₁₌(1*190*2)/((2-0,1)*1,2)=166,6;
• ц₁₌(1*190*3)/((2-0,1)*1,2)=250;
• ц₂₌2*50(0,247+0,1)=34,7;
• ц₂₌2*50(0,276+0,1)=37,6;
• ц₂₌2*50(0,134+0,1)=23,4;
• T_р1=((210(2-0,1)*7*1,2)/(1*1*190)+1,1)*1=18,74;
• T_р2=((210(2-0,1)*7*1,2)/(1*2*190)+1,1)*1=9,92;
• T_р3=((210(2-0,1)*7*1,2)/(1*3*190)+1,1)*1=8,66;
• T_р4=((210(2-0,1)*7*1,2)/(2*1*190)+1,1)*2=19,84;
• T_р5=((210(2-0,1)*7*1,2)/(2*2*190)+1,1)*2=11,02;
• T_р6=(600(2-0,1)*7*1,2)/(2*3*190)+1,1)*2=8,08;
• ц₃₌(18,74)/(8*1-0,5)=2,498;
• ц₃₌(18,74)/(8*2-0,5)=0,209;
• ц₃₌(18,74)/(8*3-0,5)=0,797;
• ц₃₌(9,92)/(8*1-0,5)=1,322;
• ц₃₌(9,92)/(8*2-0,5)=0,64;
• ц₃₌(9,92)/(8*3-0,5)=0,422;
• ц₃₌(6,98)/(8*1-0,5)=0,930;
• ц₃₌(6,98)/(8*2-0,5)=0,450;
• ц₃₌(6,98)/(8*3-0,5)=0,297;
• ц₃=

  Страница:

  •  1 
  •  2 
  курсовая работа "Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом" скачать
  
  

  Подобные документы

  • Технология процесса перевозки грузов

    Технико-экономическая характеристика современного транспортного предприятия. Выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческого эффекта внешнеторговой сделки. Обеспечение транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами.
    
    дипломная работа [947,9 K], добавлен 07.06.2015
    

  • Маркетинговая оценка перевозок грузов железнодорожным транспортом

    Разработка предложений по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги на основе анализа информации о потребностях, спросе и предпочтениях грузовладельцев. Политика ценообразования на транспортном рынке. Система и виды скидок (надбавок).
    
    курсовая работа [1,3 M], добавлен 17.12.2014
    

  • Типы розничных магазинов. Технологический процесс товаропрожвижения

    Специализация и типизация розничных торговых предприятий. Характеристика современных типов магазинов потребкооперации РБ. Документальное оформление перевозок грузов автомобильным транспортом. Обзор основных звеньев технологической цепи товародвижения.
    
    контрольная работа [41,0 K], добавлен 05.10.2010
    

  • Разработка стратегии выбора и привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом (на примере ООО "Навигатор")

    Теоретический анализ основных форм и факторов воздействия на потенциального потребителя. Роль рекламы в привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом. Характеристика экономической деятельности ООО "Навигатор".
    
    магистерская работа [627,2 K], добавлен 30.09.2013
    

  • Маркетинг в сфере производственных услуг

    Особенности осуществления маркетинга в сфере производственных услуг. Перевозки грузов и пассажиров автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским транспортом. Описание маркетинга на предприятии "East-West Connection". Управление товарной политикой.
    
    контрольная работа [50,4 K], добавлен 24.09.2013
    

  • Организация торговых процессов и обслуживания покупателей

    Разновидности и краткая характеристика внемагазинных форм продажи продукции и торгового обслуживания. Организация перевозок товаров железнодорожным транспортом. Правила обмена непродовольственного товара надлежащего качества на аналогичный товар.
    
    контрольная работа [33,4 K], добавлен 25.03.2010
    

  • Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Клещиха–Автово

    Транспортная характеристика перевозимых скоропортящихся грузов и заданного типа подвижного состава. Разработка технологии перевозки позднего картофеля. Расчёт продолжительности работы холодильного оборудования РК типа 1С на направлении Клещиха–Автово.
    
    курсовая работа [1,1 M], добавлен 17.10.2022
    

  • Технология хранения, транспортирования творога

    Особенности хранения продовольственных товаров, нормы естественной убыли. Организация перевозок груза в виде товара железнодорожным, автомобильным транспортом. Особенности, сроки и режимы хранения, фасования и условия транспортирования творога.
    
    контрольная работа [103,9 K], добавлен 22.01.2011
    

  • Производственно-экономическая характеристика предприятия ТЧУП "Автоблиц"

    Научно-технический прогресс на предприятии. Практика применения комплекса маркетинга. Планирование, организация производства и труда. Технико-экономические показатели деятельности предприятия. Анализ маркетинговой службы и эффективности ее использования.
    
    отчет по практике [111,3 K], добавлен 03.09.2010
    

  • Система логистики на предприятии

    Количественная и стоимостная структура потребности в закупаемых материалах. Технико-экономические показатели при выполнении перевозок автомобильным транспортом. Вероятностный характер спроса по заданному ассортименту товаров. Система управления запасами.
    
    методичка [1,1 M], добавлен 21.10.2011
    

  • Логистические схемы движения продукции

    Расчет материальных потоков на предприятии. Определение оптимального размера партии поставки, наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга. Разделение грузоотправителей на группы с использованием метода АВС. Выбор системы распределения продукции.
    
    контрольная работа [139,4 K], добавлен 11.05.2011
    

  • Поставки товаров от зарубежных поставщиков

    Теоретические аспекты поставок товаров от зарубежных поставщиков к отечественным заказчикам. Документальное оформление перевозок грузов. Продвижение материальных потоков в логистических каналах и цепях. Потенциал оптимизации логистических затрат.
    
    контрольная работа [917,8 K], добавлен 21.02.2015
    

  • Содержание торгово-технологического процесса в магазине

    Организационные процессы приемки, хранения и подготовки товаров к продаже. Организация размещения и выкладки товаров на оборудование в магазине. Оценка эффективности использования торговой площади. Продажа товаров с использованием метода через прилавок.
    
    курсовая работа [523,4 K], добавлен 09.12.2014
    

  • Обоснование и оценка эффективности инновационного проекта

    Технико-экономическое обоснование реконструкции производства лимонной кислоты. Расчет капитальных вложений и основных производственных фондов. Расчет численности промышленного персонала и трудовых показателей.
    
    аттестационная работа [45,8 K], добавлен 23.07.2007
    

  • Повышение эффективности рекламной деятельности на примере хлебопекарни "КОЛОС"

    Основные принципы организации рекламной кампании. Организационно-экономическая, технико-экономическая характеристика пекарни "Колос". Проектирование рекламной кампании пекарни "Колос". Перспективные направления рекламной деятельности, их эффективность.
    
    дипломная работа [207,5 K], добавлен 31.10.2007
    

  • Анализ коммуникационной политики предприятия

    Технико-экономическая характеристика ОАО "Сланцевский цементный завод "ЦЕСЛА". Анализ маркетинговой среды предприятия. Характеристика организационной структуры. Рекомендации по формированию программы маркетинговых коммуникаций и оценка её эффективности.
    
    отчет по практике [138,5 K], добавлен 15.09.2015
    

  • Подготовка готовой продукции к перевозке

    Выбор упаковки груза и амортизационных материалов. Определение оптимальных размеров амортизационных прокладок. Формирование транспортного пакета. Расчет прочности тары. Расчет толщины термоусадочной пленки. Расчет массы брутто и нетто грузового места.
    
    курсовая работа [513,8 K], добавлен 13.10.2015
    

  • Анализ факторов конкурентоспособности предприятия

    Факторы конкурентоспособности предприятия ООО "Деликатес-Бира". Технико-экономическая характеристика, анализ маркетинговой среды. Расчет интегрального индекса конкурентоспособности. Показатели экономической эффективности разработанных рекомендаций.
    
    курсовая работа [69,9 K], добавлен 21.04.2009
    

  • Участники международных логистических операций

    Объекты глобальной логистики. Цели построения глобальных логистических цепочек. Оценка факторов, влияющих на выбор транспорта. Прямые и смешанные перевозки. Основные соглашения в области международных перевозок. Особенности интермодальных перевозок.
    
    презентация [259,5 K], добавлен 24.12.2013
    

  • Организация и управление торгово-технологическими процессами в потребительском обществе, предприятии

    Документальное оформление приемки товаров от поставщиков. Организация хранения товаров на складах и порядок списания товарных потерь. Размещение и выкладка товаров в торговом зале, формы и методы продажи. Классификация и характеристика видов тары.
    
    отчет по практике [92,5 K], добавлен 21.02.2012
    

  Другие документы, подобные "Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом"
  
  • главная
  • рубрики
  • по алфавиту
  • вернуться в начало страницы
  • вернуться к началу текста
  • вернуться к подобным работам