Анализ маркетинговой деятельности организации (на примере ООО "АвтоВАЗ")

С 2010 года

10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010--2020 годы в размере до 3 млрд евро.[1]

26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[23].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV[24]. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.[25][26]

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте -- по четыре зарплаты, в апреле -- по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца[27].

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[2].

Экспорт

Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) выставлялись на экспорт с 1971 года. Среди стран, импортировавших LADA, были и страны из Совета экономической взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту.

В начале семидесятых на автомобили, произведенные в СССР, приходилось более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80 %. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей. Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компанияхБудапешта немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной[28].

Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная «Нива», не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжеров и полицейских.

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada 2104. Автомобили Lada можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства[28].

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции ОАО «АвтоВАЗ» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму «ВАЛМЕТ Аутомотив». Там за время действия соглашения (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы[28].

В 2000 году на Украине при поддержке концерна «Укрпроминвест» на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ-21093. Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия -- в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания «Азия-Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗа» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира. Предприятие «Оферол» приступило к выпуску автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украине на «АвтоЗАЗе» началась сборка автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в городе Кито (Эквадор) на предприятии «Аймеса»[28].

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 (под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora). Тогда же АвтоВАЗ отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности -- отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает достаточно обширный регион -- это страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортеров ОАО «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. Сначала введение ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине[28].

На начало второго полугодия 2014 г. самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан. Отлаженными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Беларусь, страны Европы, Египет[28].

Собственники и руководство

Структура собственности

По данным на конец июня 2014 года, свыше 50 % акций компании контролировалось альянсом Renault-Nissan, российской госкорпорации «Ростех» принадлежало 24,5 %. Формально 81,447 % обыкновенных и 47 % привилегированных акций «АвтоВАЗа» принадлежало нидерландской компании Alliance Rostec Auto BV, которая, в свою очередь, на 67,13 % принадлежала Renault-Nissan, а на 32,87 % -- «Ростеху»[2].

Руководство

На конец июня 2014 года[29]:

· председатель совета директоров компании -- Карлос Гон (переизбран по итогам годового собрания акционеров 26.06.2014)[30]. Карл также является главой альянса «Renault-Nissan»;

В разное время руководителями автозавода были:

· 1966--1975 -- Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;

· 1975--1982 -- Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;

· 1982--1988 -- Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;

· 1988--1996 -- Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;

· 1996--2002 -- Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;

· 2002--2005 -- Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;

· 2005--2006 -- Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;

· 2006--2007 -- Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;

· 2007--2009 -- Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;

· 2009--2013 -- Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор;

· с 2013 -- Бу Инге Андерсон, президент-генеральный директор

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АвтоВАЗ» открылась галерея портретов генеральных директоров «АвтоВАЗ» с момента его основания.[31]

Деятельность

Основные производства

Конвейер на АвтоВАЗе

На начало второго полугодия 2014 г. в состав производственных бизнес-единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят сборочно-кузовные производства LADA Priora, LADA Кalina, LADA 4х4, производство автомобилей на платформе Альянса (B0), опытно-промышленное производство.

В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.[32]

Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием[источник не указан 81 день].

В 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :

· Белебеевский завод Автонормаль;

· Димитровградский автоагрегатный завод;

· Скопинский автоагрегатный завод;

· АвтоВАЗагрегат;

· ТЭЦ Волжского автозавода.

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в созданиисовместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva(«Шевроле Нива»).

Научно-технический центр

Здание Научно-технического центра АвтоВАЗа

Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987--1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986--1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[33] Сегодня это -- целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[34]

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года -- универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиляNissan Almera также на платформе B0, к 2013 году -- недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года -- модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.[35]

Показатели деятельности

Кузов Lada Kalina на главном конвейере

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в2005 году -- 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году -- 187,6 млрд руб.), чистый убыток -- 24,66 млрд руб. (в 2007 году -- чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[13][36].

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта -- 34756 автомобилей всех семейств LADA). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года -- из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз -- уже на весь август -- по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.[37]

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей LADA (а учётом экспорта -- 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация LADA в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали LADA 2105 и LADA 2107--136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у LADA Priora -- 125,5 тыс. машин. Продажи LADA Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[1] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.[1][38]

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % -- до 578,3 тыс. авто (с учетом экспорта -- до 634,3 тыс. авто). В том же году АВТОВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели -- седана LADA Granta.[39]

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей LADA было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учетом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗе» начался выпуск универсалов LADA Largus -- автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan.[40]

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период -- 456,3 тыс. машин, а включая экспорт -- 534,9 тыс. автомобилей LADA. В том же году АВТОВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей LADA Kalina нового поколения.[41]

Статистика производства автомобилей (в шт.)

1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008[42]	2009[43]	2010[44]	2011	2012	2013	2014
743619	674884	673821	656403	529403	607091	679570	740526	542522	677087	706377	767300	702963	699899	712000	721500	724000	770000	810563	294737	545450	593296	587610	516331	245733

В первом полугодии 2014 года АвтоВАЗу удалось произвести более 245 тыс. и продать более 220 тыс. автомобилей.[45] За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России -- автомобили марки ВАЗ.[46]

Дочерние компании

Наименование	Деятельность	Доля владения акциями
ООО «Лада Медиа» --ВАЗ-ТВ	Телерадиокомпания г. Тольятти	100 %
ООО «Лада инструмент»	Инструментальное производство	100 %
ЗАО «Лада Имидж»	Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей	100 %
ОАО «Лада Сервис»	Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний	100 %
«НПФ АвтоВАЗ»	Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ»	100 %
ЗАО «ВАЗ-систем»	Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АвтоВАЗа)	100 %
ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»[47]	Типография	100 %
ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ»	Совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗ	41,61 %
ОАО «ЛифтЭлектроСервис»	Обслуживание лифтов, эскалаторов	100 %
АНО «Планета детства Лада»	Детские дошкольные учреждения	менее 50 %
ОАО ПСА «Бронто»	Производство спецавтомобилей	менее 50 %

Модельный ряд

Лада Приора, седан

Lada Kalina Sport

Основная статья: Список автомобилей Волжского автомобильного завода

В настоящее время серийно выпускаются автомобили:

Разработанные «АвтоВАЗ»

· семейство Lada Kalina -- семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года, с 2013 года выпускается модернизированная модель Lada Kalina II, которая претерпела изменения относительно Lada Kalina аналогично уже снятой с производства Lada Samara II относительно Lada Samara/Спутник 15 лет назад -- 5-дверный хэтчбек и универсал;

· семейство Lada Granta -- седан и лифтбек, бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года[48];

· семейство Lada Priora -- седан, 3 и 5-дверный хэтчбек и универсал;

· Lada 4Ч4 («Лада 4Ч4») -- 3-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).

Разработанные другими компаниями или совместной разработки

· Chevrolet Niva -- 5-дверный универсал, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2002 года выпускался как Lada Niva ВАЗ-2123. Выпускается с 2002 года СП «GM-АвтоВАЗ».

Новый японский автомобиль Datsun on-DO, разработанный для России

· Datsun on-DO -- 4-дверный седан. Выпускается с 2014 года, построен на платформе АвтоВАЗа Lada Granta (2190)[49].

· Lada Largus -- 5 и 7-местный универсал, грузовой фургон. Выпускается с 2012 года на платформе B0 альянса Renault-Nissan в основе Dacia Logan MCV.

Lada Largus

· Nissan Almera -- 4-дверный седан. Выпускается с 2012 года с кузовом от китайской версии Nissan Bluebird Sylphy, техникой и салоном от Renault Logan 1 поколения.

Серийно выпускаемые двигатели:

· 21116/11186: 8 клапанов, 87 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

· 21111/11183: 8 клапанов, 82 л.с., устанавливается на модель Granta (ранее устанавливался на LADA Samara);

· 21126: 16 клапанов, 98 л.с., устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

· 21127: 16 клапанов, 106 л.с., с системой динамического наддува, устанавливается на модели Kalina, Granta, Priora;

· 21214: 8 клапанов, 83 л.с., устанавливается на модель «4х4»;

· K4M: 16 клапанов, 105 л.с., устанавливается на модель Largus.

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Планы

· 2014 год -- начало производства Renault Logan II, LADA Granta Liftback, Datsun ON-DO, LADA Kalina Cross и LADA Largus Cross, городская версия LADA «4х4» -- LADA «4х4 Urban»

· 2015 год -- седан LADA Vesta B-класса на собственной платформе АвтоВАЗа и высокий хэтчбек LADA XRAY B-класса наплатформе B0 Альянса Renault-Nissan, а также глубокая модернизация внедорожника LADA «4х4»

· 2016 год -- кроссовер B-класса XRAY Cross, выход рестайлинговых версий LADA Kalina, LADA Granta и LADA Largus

· 2017 год -- седан С-класса

· 2018 год -- кроссовер С-класса

· 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели -- Low Cost, новая «Приора» и C-класс -- будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.



Годы производства и модельная линейка

Римскими цифрами указано поколение автомобилей.

Латиница в написании названий

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое названиеLada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ -- «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[50]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей -- «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[51].

Известные работники

Герои Социалистического Труда:

1. Житков, Анатолий Анатольевич -- генеральный директор.

2. Каданников, Владимир Васильевич -- генеральный директор.

3. Клеймёнов, Семён Васильевич -- наладчик автоматических линий механосборочного производства.

4. Кузнецов, Владимир Ильич -- слесарь-ремонтник прессового производства.

5. Малыхин, Василий Михайлович -- бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.

6. Маркелов, Владимир Анатольевич -- слесарь механосборочного производства.

7. Поляков, Виктор Николаевич -- первый генеральный директор,

8. Шурганов, Николай Афанасьевич -- кузнец-штамповщик металлургического производства.

Кавалеры ордена Ленина:

1. Евсеев, Алексей Сергеевич -- главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.

2. Исаков, Валентин Иванович -- генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

1. Огнев, Геннадий Николаевич -- фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.[56]

Кавалеры ордена Славы:

1. Башкиров, Алексей Иванович -- работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

1. Исаков, Валентин Иванович -- заместитель генерального директора.

2. Карнаухов, Юрий Георгиевич -- заместитель технического директора.

3. Кацура, Пётр Макарович -- директор по экономике и планированию.

4. Карабин, Александр Владимирович -- начальник цеха.

5. Матвеев, Вячеслав Михайлович -- мастер цеха.

6. Перевалов, Юрий Николаевич -- начальник управления.

7. Рымкевич, Ипполит Леонардович -- секретарь парткома.

8. Синельников, Алексей Алексеевич -- слесарь.

9. Шенбергер, Александр Иванович -- начальник управления.

Социальная политика

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966--1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп»[57]. В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[58]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Критика

Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».[59].

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведенных до 7 апреля 2013 года включительно[60].

· -- присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиесялоготипом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.[61] В частности, это звание получил Бродский, Александр Яковлевич (1931--2009) -- спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.[62]

· В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почётаВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию -- Петр Макарович Кацура.[63][значимость факта?]

· «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 годас помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.[64][значимость факта?]

· В 1991 году Автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до селаШигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») -- для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища.[63][значимость факта?]

· Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.[65][66][значимость факта?]

· Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).[67]

· На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: вКурумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента),Самаре[68] и Тольятти.[69] В настоящее время используется редко.[70][значимость факта?]

· В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.

Автоспорт

После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт -- один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почетный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоеван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» -- «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создается бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы -- 73»[71].

В 1970?1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. В чемпионате СССР был отдельных зачет для автомобилей «Жигули». Ранее регулярно проводились соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности -- автокросс «Серебряная ладья».

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж -- Дакар» 1978 года. Две заявленные Ж.-Ж. Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях, сумела занять третье место, а в сезоне 1982 года -- 2-е. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника». Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Бахе» (Венгрия), удачные выступления на ралли «Атлас» и 36 место в общем зачете «Париж-Дакар-Париж». На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась.[72]



Заключение

В конце работы можно повести некоторые итоги. Структура и ассортимент продукции формируются под влиянием внешних и внутренних факторов. К внешним факторам относят спрос на продукцию, уровень ее конкурентоспособности, платежные возможности покупателей. К внутренним факторам -- качество использования основных средств, трудовых, материальных, финансовых и других видов ресурсов организации; жизненный цикл изделия.

В ходе анализа особое внимание обращают на те виды продукции, по которым выявлено невыполнение и перевыполнение плана. По этим видам продукции выясняют, находит ли данная продукция спрос в тех количествах, в которых она выпущена.

Чем больше структурных изменений на предприятии, тем выше коэффициент структурной активности. Это говорит о том, что администрация предприятия активно реагирует на изменение конъюнктуры рынка и своевременно обновляет ассортимент продукции.

Изменение структуры производства оказывает большое влияние на все экономические показатели: объем выпуска продукции, материалоемкость, себестоимость, прибыль и рентабельность

Всё это необходимо в целях удовлетворения спроса потребителей выпускаемой продукцией.

Спрос как экономическая категория выражается количественно объемом товаров, в которых нуждаются клиенты. Спрос как предмет анализа хозяйственной деятельности не является объектом только лишь количественного измерения, а содержит и качественную составляющую.



Список использованной литературы

1. АртеменкоВ.Г., БеллендирМ.В. Финансовый анализ. -- М., 2004.

2. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -- М.: Финансы и статистика, 2003.

3. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом. -- М.: Финансы и статистика, 2005.

4. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. -- М.: Финансы и статистика, 2004.

5. Богдановская Л.А., Виноградов Г.Г. , Мигун О.Ф. и др. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / Под общ. ред. В.И.Стражева. -- М.: Высшая школа, 2006.

6. Герикова И.Н. Финансовый менеджмент. -- М.: «Консалт-бан-кир», 2007.

7. Донцова Л.В. Анализ бухгалтерской отчетности. -- М., 2008.

8. Едронова В.Н., Мизиковский Е.А. Учет и анализ финансовых активов. М.: Финансы и статистика, 2002.

9. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия. М., 2006.

10. Ильенкова Н.Д. Спрос, анализ и управление. -- М.: Финансы и статистика, 2000.

11. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. -- М.: «Центр экономики и маркетинга», 1996.

12. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -- М.: Финансы и статистика, 2004.

13. Кретина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. - М.: ИКЦ «Дис», 2008.

14. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Финансовый анализ. -- Ростов н/Д,2006.

15. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. -- Ростов н/Д: Феникс, 2005 год.

16. Меляков Д.С. Финансы отраслей народного хозяйства. -- М.: «ФИС», 2003.

17. Павлова Л.Н. Финансовый менеджмент в кредитных и коммерческих организациях. -- М.: Финансы и статистика, 2007.

18. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. -- М.: Перспектива, 2008.

19. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник для средних специальных учебных заведений. -- М: ИНФРА-М, 2003 г.

20. Савицкая Г.В. Экономический анализ.-- М: ООО Новое знание, 2004 г.

21. Чернышева Ю.Г. Анализ эффективности производства и финансового состояния предприятия. -- Ростов н/Д, 1999.

22. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. -- М.: «ИНФРА-М», 1999.

23. Экономика предприятия: Учебник для эконом, вузов / Под общ. ред. проф., д.э.н. Руденко А.И. -- М., 2007.

24. Экономическая статистика: Учебник/ Под. ред. Ю.Н. Иванова -- М.: «ИНФРА-М», 2001

1. Баканов, Михаил Иванович, Шеремет, Анатолий Данилович. Теория экономического анализа: Учеб. для студентов экон.спец.-4-е изд. , доп и перераб.-М.:Финансы и статистика,1997.-416 с.:ил.

2. Ришар, Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия/Пер.с фр., под ред. Л.П.Белых.-М.:Аудит,1997.-376 с.:ил.

3. Савицкая, Глафира Викентьевна. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для студентов вузов, обуч. по экон. спец. и направлениям. -- 2-е изд., перераб., доп. -- М. ; Минск: ИП "Экоперспектива", 1998. -- 498 с.: ил.

Размещено на Allbest.ru

...